Navios de guerra de classe de Londres

Navios de guerra de classe de Londres

Navios de guerra de classe de Londres

Os navios de guerra pré-dreadnought da classe London eram versões ligeiramente modificadas da classe Formidable anterior, com uma distribuição aprimorada de armadura.

A principal chance envolvia a blindagem avançada. Nos navios anteriores, os cintos laterais foram combinados com anteparas blindadas à frente e à ré para produzir uma caixa blindada. Na classe de Londres, a antepara dianteira foi removida e as correias laterais estendidas para a frente. O cinturão principal estendeu-se 32 pés mais à frente do que nos navios anteriores, e a armadura de proa ficou mais espessa. Seu design e construção coincidiam com os da classe Duncan, que sacrificava a armadura pela velocidade.

Como suas meias-irmãs, os navios da classe londrina serviram no Mediterrâneo até 1908. No início da Primeira Guerra Mundial, eles se reuniram no 5º Esquadrão de Batalha da Frota do Canal, com o HMS príncipe de Gales como carro-chefe. Durante este período a turma sofreu, é só perder. Em 26 de novembro de 1914 HMS Baluarte foi destruído por uma explosão enquanto carregava munição em Sheerness.

Depois disso, os quatro sobreviventes da classe tiveram carreiras notavelmente semelhantes em tempos de guerra. Durante 1914, eles estavam engajados em patrulhas de canal, com HMS Venerável participando no bombardeio da costa belga. No início de 1915, eles foram enviados para os Dardanelos, embora não em um lote. Em maio de 1915, todos foram transferidos para o Adriático sob os termos do acordo que levou a Itália à guerra, permanecendo lá até o início de 1917. Todos, exceto o HMS rainha foram então devolvidos à Grã-Bretanha e, na maioria dos casos, suas tripulações foram pagas para servir nas flotilhas anti-submarinas. A exceção foi HMS Londres. Ela voltou à Grã-Bretanha para a conversão em uma camada de minas, juntando-se ao 1º Esquadrão de Minelaying.

Deslocamento (carregado)

15.700 t

Deslocamento (rainha e príncipe de Gales)

15.400 t

Velocidade máxima

18kts

Armadura - convés

2,5 pol-1 pol

- cinto

9in

- anteparas

12in-9in

- barbetes

12in

- casas de armas

10in-8in

- casamatas

6in

- torre de comando

14in

Comprimento

431 pés 9 pol

Armamentos

Quatro armas de 12 polegadas
Doze armas de disparo rápido de 6 polegadas
Dezesseis armas de disparo rápido 12pdr
Seis armas 3pdr
Quatro tubos de torpedo de 18 polegadas

Complemento de tripulação

714

Lançado

1899-1902

Concluído

1902-1904

Navios na classe

HMS Baluarte
HMS Londres
HMS Venerável
HMS príncipe de Gales
HMS rainha

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HMS Vanguard: Britain & # 8217s Last and Greatest Battleship

O último, maior e mais rápido navio de guerra da Grã-Bretanha, HMS Vanguarda, foi comissionado em maio de 1946. [1] Era tecnicamente o melhor encouraçado que os britânicos já construíram, mas foi concluído tarde demais para a Segunda Guerra Mundial, nunca foi testado em combate e entrou em serviço em uma época de severas restrições orçamentárias e rápidas mudanças tecnológicas, reduzindo sua vida operacional. O que isso obscurece é o fato de que ela fazia parte de um continuum de pensamento que moldou os designs britânicos a partir do Rei george v aula, por meio do suspenso (e depois cancelado) Leões, e que adquiriu experiência de guerra ao longo do caminho.

Conforme descrito em outro artigo, Vanguarda foi encomendado à John Brown & amp Co em meados de março de 1941, [2] e os planos foram entregues dez dias depois. [3] Ela foi demitida em outubro, [4] e priorizada após a perda de príncipe de Gales e Repulsa em dezembro. [5] Essa prioridade se refletiu nos planos de Churchill para 1942, onde ele descartou o trabalho nos dois Leão navios de guerra de classe estabelecidos em 1939, cancelados mais dois Leões abertamente, cancelou quatro cruzadores pesados ​​do programa de 1940 e ordenou que o trabalho do estaleiro se concentrasse na reparação de comerciantes e na conclusão de novos porta-aviões. [6] A exceção foi Vanguarda, que ele queria "avançar" dentro dos "limites do fornecimento de placas de blindagem" de cerca de 16.500 toneladas nacionalmente em 1941 - divididas entre o exército e a marinha - e 25.000 toneladas em 1942. [7] Vanguarda já havia sido atribuído aço de construção originalmente entregue para Leão.[8]

No entanto, isso não saiu como Churchill esperava. Uma restrição era a disponibilidade de mão de obra. O resultado foi que Vanguarda não foi lançado até o final de novembro de 1944. [9] O projeto foi alterado depois que ela foi projetada, embora o espaço para mudanças diminuísse com o progresso da construção. Uma proposta de 1942 para converter Vanguarda a um porta-aviões foi recusado, [10] mas as alterações continuaram com base na experiência de guerra. Isso incluiu a perda de príncipe de Gales e lições do Belfast, [11] entre outros eventos, como a batalha do Estreito da Dinamarca em maio de 1941. Esta última resultou, entre outras coisas, em blindagem adicional em VanguardaLaterais do carregador para melhor proteção contra estilhaços. [12]

Vanguarda também ganhou flare de proa significativo, [13] derrotando a exigência do Almirantado de elevação zero à frente do fogo, mas que prometia retificar os problemas de manutenção do mar. Rei george v a classe teve inchaços até moderados. [14] O ancinho teve que ser restrito para que o navio pudesse caber na doca de gravura de Devonport, [15] e também foi, como R. J. Daniel observou, claramente uma "mudança tardia". [16] Muitos outros ajustes, incluindo a exclusão de instalações de aeronaves em favor de uma bateria antiaérea aprimorada, foram incluídos nos planos revisados ​​aprovados em novembro de 1942. [17]

Como vimos em um artigo anterior, Vanguarda surgiu de uma ideia de 1937 de usar quatro suportes de canhão gêmeos Mk I de 15 polegadas em armazenamento desde que foi removido do que foi oficialmente apelidado de "grandes cruzadores leves" Corajoso e Glorioso, encomendado em 1915. [18] Uma das críticas foi que VanguardaConseqüentemente, o armamento principal da empresa ficou abaixo dos padrões mais recentes quando, por exemplo, a Alemanha estava implantando o SK C / 34 de 38 cm, [19] na Itália a arma de longo alcance 381 mm / 50 calibre (modelos de 1934 e 1939), [20] e prováveis ​​aliados como os Estados Unidos estavam desenvolvendo uma nova geração de canhões de 16 polegadas, [21] incluindo o notável Mk VII. [22]

Tudo isso significava que Vanguarda ganhou o epíteto - repetido nas histórias populares desde & # 8211 de estar armado com "os dentes da tia-avó". [23] No entanto, o canhão Vickers Mk I 15 polegadas / 42 calibre foi uma arma excelente quando implantado pela primeira vez em 1915, [24] oferecendo excelente poder de golpe e alcance para os padrões da Primeira Guerra Mundial, juntamente com excelente precisão e baixo desgaste. [25] E embora na década de 1930 esta arma tivesse sido ultrapassada em tamanho e muitos detalhes de desempenho, [26] ela permaneceu no serviço de linha de frente com a Marinha Real. [27]

Mais especificamente, enquanto o Mk I 15 polegadas / 42 não tinha o alcance ou a penetração da armadura de armas mais recentes e maiores, [28] detalhes de desempenho, como velocidade do cano, permaneceram comparáveis ​​aos canhões navais de nova geração. [29] Além disso, embora abaixo das capacidades gerais dos canhões de 16 polegadas Mk II, III e, eventualmente, Mk IV de nova geração, os britânicos pretendiam implantar no Leões, [30] a penetração teórica da armadura do MK I 15 polegadas / 42 em intervalos específicos foi marginalmente Melhor do que as armas Mk VII de nova geração calibre 45/14 polegadas instaladas no Rei george v classe. [31] Deficiências no alcance, pelos padrões da década de 1930, foram corrigidas parcialmente e de várias maneiras, modificando algumas das montagens Mk I para uma elevação de 30 graus, introduzindo conchas mais aerodinâmicas (6-crh) e permitindo cargas mais pesadas ('sobrecargas') em montagens não modificadas. [ 32] Vale a pena notar que o Vanguard tinha montagens modificadas e não sobrecargas. [33]

Há também o fato de que o Mk I 15 polegadas / 42 fez tudo o que os britânicos lhe pediram na Segunda Guerra Mundial. Os resultados incluíram a destruição Bretanha com quatro ataques durante o bombardeio de Mers-el-Kebir em julho de 1940. [34] Esta arma em sua montagem modificada também acertou um dos acertos de maior alcance conhecidos na guerra naval, durante a batalha da Calábria no mesmo mês, quando Warspite bater Guilio Cesare em um alcance de cerca de 26.000 jardas. [35] Essas armas também não faltavam muito em comparação com outras armas navais pesadas quando se tratava de bombardeios costeiros. [36] Este último papel foi como o Mk I 15 polegadas / 42 começou sua carreira em 1915, [37] e Warspite - notavelmente - mais uma vez demonstrou essa capacidade na Segunda Guerra Mundial. [38]

As montagens foram modificadas para Vanguarda por Harland e Wolff na antiga Coventry Ordnance Works. [39] As alterações incluíram novos blocos de munhão para elevações mais altas, [40] com isolamento adicional e desumidificadores para melhorar as condições para as tripulações de armas. [41] O fato de nenhuma das montagens ter sido construída para as posições de superfaturamento significou que outros ajustes tiveram que ser feitos no par destinado aos locais 'B' e 'X'. [42] No entanto, a principal mudança decorreu do fato de que VanguardaAs revistas de estavam abaixo das salas de concha, revertendo a prática da Primeira Guerra Mundial. [43] Isso significava adaptar as estruturas do convés inferior e adicionar uma sala de manuseio de pó. [44]

Um ponto, muitas vezes não declarado em relatos resumidos, [45] é que Vanguarda usei apenas o montagens a partir de Glorioso e Corajoso - embora esta fosse a parte mecanicamente mais complexa do armamento, incluindo as casas de armas e o equipamento abaixo do convés. [46] o armas encaixados nas montagens foram retirados de uma piscina que compreende a maioria dos 184 exemplares de serviço que foram fabricados. [47] Eles foram girados em terra conforme cada barril precisava de revestimento e, em seguida, reemitidos de várias maneiras. As armas usadas em Vanguarda já havia sido implantado em rainha Elizabeth (2), Ramillies (2), Soberano Real (1), Resolução (1), o monitor Erebus (1) e Warspite (1). [48] O custo desta obra foi de £ 3.186.868, [49] e a tarefa foi concluída em 1944. [50] As montagens modificadas foram apelidadas de Mark I / N RP 12. [51]

Vanguarda foi lançada em 30 de novembro de 1944, [52] e o preparo começou com o objetivo de completá-la no final de 1945. Se a guerra do Pacífico tivesse continuado em 1946 & # 8211 como os Aliados esperavam e planejavam para [53] & # 8211 Vanguarda provavelmente teria se juntado à Frota Britânica do Pacífico. [54] Como as coisas estavam, o fim da guerra em agosto de 1945 reduziu a pressão, e ela não foi comissionada até abril de 1946. [55] Quando chegar a hora Vanguarda foi concluída, a guerra acabou e as novas tecnologias tornaram os navios de guerra em grande parte obsoletos como o principal meio de afirmar a superioridade marítima. Eles ainda tinham papéis, mas uma empobrecida Grã-Bretanha do pós-guerra não podia se dar ao luxo de administrar tais navios por muito tempo. [56]

Como resultado, enquanto Vanguarda serviu na Marinha Real, [57] ela era tão simbólica quanto qualquer outra coisa - sublinhada pelo fato de que ela foi usada como um iate real, principalmente para a viagem real à África do Sul em 1947. [58] Planos de guerra em 1951 encarregados Vanguarda com a destruição da União Soviética Sverdlov-cruisers de classe, [59] mas além do fato de que aeronaves também estavam disponíveis para o trabalho, se o navio poderia ter cumprido os critérios de prontidão de guerra pretendidos de 90 dias era discutível. Por esta altura, graças a restrições orçamentais, o X-turret não estava operacional e Vanguarda não carregava tripulação suficiente para operar todos os pentes. [60] Nem a munição para o armamento principal normalmente carregada. [61] O projeto original exigia 100 cartuchos por arma, [62] um peso total significativo, [63] e na primeira comissão ela carregava um adicional de 9 cartuchos de treino por arma. [64] No evento, o mais próximo Vanguarda veio a qualquer um dos cruzadores soviéticos foi em 1953, quando o navio-nome da classe soviética participou da Coronation Review & # 8211 e SverdlovO comandante embarcou no navio de guerra, para uma recepção formal pelo almirante Sir George Creasey. [65]

Depois de uma reforma em 1955 Vanguarda foi retirado de serviço, tornando-se o carro-chefe da Frota de Reserva em outubro de 1956. [66] Nesse papel, entre outras coisas, ela forneceu cenários para o filme Afundar o Bismarck. [67] Nessa época, ela também foi o último navio de guerra da Grã-Bretanha, o Rei george v classe foram eliminados em 1957. [68] Em outubro de 1959 Vanguarda também foi colocado na lista de descarte. [69] Ela foi vendida aos demolidores por £ 560.000, [70] e em agosto de 1960 foi rebocada para fora de Portsmouth para demolição em Faslane. [71] Ela não foi calmamente, encalhando na saída, perto do Still and West pub. [72] A maré estava vazando, [73] e pensava-se que ela corria o risco de ser empurrada pela maré para o Forte Blockhouse e quebrar a coluna & # 8211, criando um trabalho de salvamento caro. [74] Mesmo que não o fizesse, ela poderia ter que esperar pela próxima maré alta. [75] No entanto, ela foi libertada após cerca de 45 minutos e deixou o porto - encerrando uma era na história naval britânica

Copyright © Matthew Wright 2018

[1] Friedman, O navio de guerra britânico 1906-46, p. 441, mas veja Fry p. 18 que declara 25 de abril.

[3] Alan Raven e John Roberts, Encouraçados britânicos da Segunda Guerra Mundial: o desenvolvimento e a história técnica da Marinha Real e dos encouraçados e cruzadores de guerra # 8217s de 1911 a 1946, Arms & amp Armor Press, Londres, 1976, p. 322

[4] Alan Raven e John Roberts, Encouraçados britânicos da Segunda Guerra Mundial: o desenvolvimento e a história técnica da Marinha Real e dos Encouraçados e Cruzadores de Guerra # 8217s de 1911 a 1946, Arms & amp Armor Press, Londres, 1976, p. 322

[5] Matthew Wright, Guerra do pacífico, Reed, Auckland 2003, pp. 22-26.

[6] Winston Churchill, A Segunda Guerra Mundial, III, A Grande Aliança, p. 780.

[7] Ibid. Toneladas fornecidas neste artigo são "toneladas longas" britânicas.

[8] Friedman, O navio de guerra britânico 1906-46, p. 339.

[14] O problema incluiu a interação, durante o projeto, entre o deslocamento e a borda livre, consulte Garzke e Dulin, Encouraçados britânicos, soviéticos, franceses e holandeses da Segunda Guerra Mundial, p. 175

[15] Friedman, O navio de guerra britânico 1906-46, p. 340

[16] R. J. Daniel, o Fim de uma era, Periscope Publishing, Penzance, 2003, p. 72

[17] Friedman, O navio de guerra britânico 1906-46, p. 340 ..

[23] Ver, por exemplo E. H. H. Archibald, O navio de combate de metal da Marinha Real, Blandford Press, London 1971, p. 83

[24] B. Webster Smith HMS rainha Elizabeth, Blackie & amp Son, London 1940, pp. 148-177.

[25] Norman Friedman, Armas navais da Primeira Guerra Mundial, Seaforth, Barnsley 2011, pp. 43-46.

[26] Ver, por exemplo http://www.navweaps.com/Weapons/WNBR_15-42_mk1.php

[27] Todos os 15 navios de guerra e cruzadores de batalha da Grã-Bretanha permitidos após 1932 sob o sistema de tratado entre guerras os transportavam.

[28] Compare, por exemplo tabelas em http://www.navweaps.com/Weapons/WNBR_15-42_mk1.php com tabelas para os EUA Mk VII 16 polegadas / 50 http://www.navweaps.com/Weapons/WNUS_16-50_mk7.php

[29] Isso ocorreu porque velocidades materialmente mais altas desestabilizaram as conchas. Consulte http://www.navweaps.com/Weapons/WNBR_15-42_mk1.php.

[34] Bretanha era de safra semelhante às armas britânicas. Robert Dumas e John Jordan, Encouraçados franceses 1922-1956, Seaforth, Barnsley 2009, p. 76

[35] Andrew Browne Cunningham, ‘Relatório de uma ação com a frota italiana ao largo da Calábria, 9 de julho de 1940’, London Gazette (Suplemento), 27 de abril de 1948. Cunningham considerou este sucesso "sorte". Um acerto em intervalo semelhante foi marcado por Scharnhorst sobre Glorioso em 1940.

[36] Observando que os canhões navais, por causa da trajetória, não foram otimizados para alguns alvos terrestres.

[37] Ver, por exemplo, Matthew Wright, A Experiência da Nova Zelândia em Gallipoli e na Frente Ocidental, Oratia 2017, pp 78-79.

[38] Ela tinha apenas seis armas operacionais no momento. Para a história geral deste navio, consulte Iain Ballantyne, Warspite, Pen and Sword Books, 2010.

[45] Por exemplo Antony Preston e John Bachelor, Encouraçados 1919-77, Phoebus, Londres, p. 58

[53] Em 1945, os Aliados esperavam invadir o Japão e a Operação Coronet, o desembarque em Honshu, foi planejada para março de 1946. A campanha deveria durar alguns meses, consulte https://history.army.mil/books/wwii/ MacArthur% 20Reports / MacArthur% 20V1 / ch13.htm

[54] Para o resumo das operações BPF, ver, por exemplo, Matthew Wright, Blue Water Kiwis, Reed, Auckland 2000, pp. 139-144.

[56] Friedman O navio de guerra britânico 1906-46, p. 367.

[59] Os últimos cruzadores armados com armas de fogo do mundo, para um breve resumo, veja Bernard Ireland, O Guia Ilustrado para Cruzadores, Hermes House, London 2008, pp 238-239.

[60] O complemento em tempo de paz era cerca de 1500 versus cerca de 2000 em tempo de guerra, consulte http://battleshiphmsvanguard.homestead.com/Specifications.html

[63] Os vários projéteis britânicos de 15 polegadas implantados durante a Segunda Guerra Mundial (APC Mk XIIa, HE Mk VIIIb, etc) pesavam 1.935 libras cada, consulte http://www.navweaps.com/Weapons/WNBR_15-42_mk1.php

[66] Eric Grove, The Royal Navy Since 1815: A New Short History, Palgrave MacMillan, Basingstoke 2005, p.

[68] Garzke e Dulin, Encouraçados britânicos, soviéticos, franceses e holandeses da Segunda Guerra Mundial, p. 223.


Controle de incêndio

Embora possa ter pouca relevância dada a diferença de idade, o sistema geral de fiação entre os T.S.es em navios antes de Lord Nelson classe é ilustrada em Manual para instrumentos de controle de incêndio, 1914. [15]

Telêmetros

Indicadores de rolamento de Evershed

É improvável que este equipamento tenha sido fornecido. [Inferência]

Diretores

Esses navios nunca receberam diretores para baterias principais ou secundárias. [16]

Controle de artilharia

Os canhões do navio foram organizados em 3 grupos: [17]

Controle local em torres

Não havia nenhuma provisão nesses navios para o controle local da torre em que os receptores na torre pudessem ser conduzidos por transmissores na posição do oficial na parte de trás da torre. [18]

Estações de Transmissão

Em fevereiro de 1910, Implacável, a Londres navios de guerra de classe e os cruzadores blindados ainda tinham suas estações de transmissão no alto. Foi decidido que os navios seriam alterados para fornecer uma área de plotagem com mesas e banquetas perto do T.S., equipada com mesas, bancos e telas e telas de combate. Um tubo de voz de 3 polegadas e um navyphone funcionariam entre a posição de plotagem e a posição de controle primária, e um navyphone com um fone de ouvido telaupad permitiria a comunicação com a posição de controle secundária. "Instrumentos de taxa sobressalente" deveriam ser convertidos em instrumentos de alcance para operar entre a área de plotagem e a posição de controle primária. Por último, a posição de controle primário seria capaz de zumbir a estação de plotagem por um circuito de campainha. [19]

Os outros navios (e talvez, eventualmente, Implacável) provavelmente tinham os T.S.es dianteiros e traseiros no padrão típico de navios semelhantes do seu período. [20] [Inferência]

A C.O.S. permitido [Inferência] opções de controle de

Cada grupo de controle tinha transmissores com um par de receptores, um conectado diretamente ao transmissor como um revelador, e o outro alimentado pelos fios indo para os canhões distantes (ou seja, os canhões traseiros para o T.S. dianteiro e vice-versa) como um repetir. "Esses receptores de repetição são necessários para manter os transmissores ociosos no ritmo ao mudar de controle separado, eles são necessários para permitir que as duas metades do grupo sejam configuradas da mesma forma antes de serem colocadas em paralelo em um transmissor." [21]

Mesa Dreyer

Esses navios nunca receberam mesas Dreyer. [22]

Instrumentos de controle de fogo

Os três navios desta classe foram equipados em dois estilos distintos.

  • Alcance (B. & amp S. Mark II): 6 transmissores, 30 receptores
  • Pedidos (B & amp S Mark I): 6 transmissores, 20 receptores
  • Taxa (B. & amp S. Mark II): 4 transmissores, 8 receptores
  • Deflexão (Vickers): 6 transmissores, 26 receptores

Além disso, esta classe tinha o seguinte equipamento de controle de incêndio da Siemens: [24]

  • Switches de grupo: 3 (convertido por Chatham)
  • Gongos de disparo da torre: 8 com 2 chaves
  • Gongos de fogo: 12 com 4 chaves
  • Sinos de cessar fogo do capitão: 18 com 1 chave

Irresistível foi equipado com instrumentos Vickers, Son e Maxim para alcance, deflexão e ordens e com instrumentos de taxa Barr e Stroud [25] Faltam informações detalhadas, mas podem ser semelhantes a Londres classe ou outra. [Inferência]

Esses navios careciam Alvo Visível e Arma pronta sinais. [26]

Em meados de 1913, foi aprovado que esses navios recebessem um Mark III Dumaresq, padrão 760. Tendo sido fornecidos com a variante Mark III, cada um deveria entregar um instrumento Mark I previamente atribuído. [27]


Design [editar | editar fonte]

Três tipos de navios de guerra foram estudados, todos com o mesmo arranjo de artilharia principal, duas torres à frente, uma torre à ré e o mesmo arranjo de artilharia secundária (calibre 152 mm), todos na linha central, uma torre tripla à frente, duas torres triplas em posição de superflição à popa, entre o funil e a torre de artilharia principal da popa, como na versão C3 dos projetos para o programa 1938 bis. & # 919 e # 93

Eles diferiam em dois pontos:

Em primeiro lugar, a artilharia principal consiste em torres triplas de 380 mm, para o tipo n ° 1, em torres triplas de 406 mm, para o tipo n ° 2, em torres quádruplas de 380 mm, para o tipo n ° 3.

Em segundo lugar, a artilharia antiaérea, consistindo em todos os casos de montagens duplas de calibre 100mm (as chamadas pseudo torres), teria contado oito montagens, nos tipos n ° 1 e 2, doze montagens no tipo n ° 3.

A armadura é quase a mesma (cinto: 330 mm no tipo n ° 1 e n ° 2, 350 mm no convés blindado superior tipo n ° 3: convés blindado inferior 170-180 mm: 40 mm) e a propulsão garantindo a mesma velocidade (31,5 & # 160 nós) como Richelieu, & # 9110 & # 93 & # 9111 & # 93 portanto, o comprimento do casco, a potência das máquinas de propulsão e a tonelagem de Washington estão variando de 252 m, 170.000 & # 160hp (130.000 & # 160kW) e 40.000 toneladas para o tipo n ° 1, 256 m, 190.000 & # 160hp (140.000 & # 160kW) e 42.500 toneladas para o tipo n ° 2, a 265 m, 220.000 & # 160hp (160.000 & # 160kW) e 45.000 toneladas para o tipo n ° 3 . & # 9112 & # 93 & # 9113 & # 93

Como visto acima, o tipo n ° 1 teria sido semelhante a Vittorio Veneto- navios de guerra de classe, & # 9114 & # 93 para a artilharia principal, no arranjo e no calibre, e uma artilharia secundária anti-navio que teria contado uma torre tripla a menos, mas com uma disposição em uma linha axial, a lateral teria sido 50% mais potente, e a artilharia antiaérea, de calibre um pouco maior (100 mm em vez de 90 mm), teria contado o mesmo número de barris. Também pode ser descrito como algo entre HMS e # 160Vanguarda, & # 9115 & # 93 com mais uma arma de 381 mm, e o Leãonavios de guerra de classe, & # 9115 & # 93 com uma artilharia principal de calibre apenas 380 mm.

O tipo n ° 2 teria sido semelhante ao Leão-, Carolina do Norte- e Dakota do Sul- navios de guerra de classe, & # 9116 & # 93 em relação ao armamento principal, no calibre e no arranjo. A velocidade máxima teria sido 2 nós (3,7 & # 160km / h) maior, 30 & # 160kn em vez de 28 & # 160kn para os navios de guerra da Marinha dos EUA em questão, com conseqüentemente um casco mais longo, mais potência e um deslocamento maior. A escolha de uma artilharia secundária de calibre duplo em vez de uma de duplo propósito é característica das marinhas da Europa Continental no início da Segunda Guerra Mundial. A falta de uma bateria antiaérea leve e robusta também é consistente com a prática contemporânea que logo foi superado pelos eventos.

O tipo n ° 3 teria mantido uma característica distintiva dos navios de capital franceses: a torre quádrupla. A Marinha Francesa defendeu esse arranjo de bateria de forma consistente, incorporando-o aos projetos do Normandia& # 160class e Lyon& # 160 classes de encouraçado na Primeira Guerra Mundial e, em seguida, colocá-lo em prática no Dunkerque-, Richelieu-, e Gasconha-Aulas. A artilharia secundária teria estado perto da qual teria sido instalada em Jean Bart como concluído no pós-guerra (9 x 152 mm e 24 x 100 mm), exceto a falta de quatorze montagens duplas AA 57 mm e vinte montagens simples de 20 mm.

O Almirantado francês é relatado ter escolhido o tipo n ° 1, & # 9112 & # 93 o mais próximo de Richelieu projetou, e descartou o tipo n ° 2, devido aos atrasos no aperfeiçoamento dos canhões 406mm, novo dispositivo da Marinha francesa, e considerou o tipo n ° 3 dimensões excessivas, sendo quase as de Iowade batalha da classe (270 m, 212.000 & # 160hp (158.000 & # 160kW), 45.000 toneladas).

A primeira unidade estava prevista para ser instalada em 1941, nos estaleiros Penhoët, onde havia sido construída a Normandia transatlântico, e mais tarde o Estrasburgo navio de guerra, e onde estava sendo construído o Joffreporta-aviões de classe. Mas esta escolha teria adiado a construção do segundo porta-aviões Painlevé do Joffre- porta-aviões de classe, evidenciando a maior prioridade concedida, neste momento, aos navios de guerra em porta-aviões pelo Almirantado Francês.

A segunda unidade teria de ser instalada em 1942 em um novo cais que deveria ser construído nos estaleiros da Marinha de Brest.

Dois nomes de províncias francesas teriam que ser escolhidos entre Alsácia, Normandia, Flandre e Borgonha, mas com a derrota da França em 1940, esses navios de guerra nunca foram encomendados, nenhuma obra foi iniciada e nem mesmo nenhum material foi armazenado. & # 9117 & # 93 Nomes de províncias francesas têm sido usados ​​atualmente para navios de capitais franceses, como Bretanhaareia Normandianavios de guerra de classe. Eles também foram considerados um momento para Rubissubmarinos de ataque nuclear de classe, e atualmente estão em uso para Aquitaine- fragatas stealth de segunda geração.


Baluartes britânicos: os navios de guerra da classe King George V

HMS King George V

Este é o terceiro de uma série de cinco artigos sobre os navios de guerra construídos de acordo com as limitações do Tratado Naval de Washington e Londres na década de 1930. Não estou incluindo os navios que foram concluídos imediatamente após as limitações do Tratado de Washington. Esta série analisa os navios de guerra modernos que os combatentes da Segunda Guerra Mundial produziriam na década de 1930, que serviram na guerra. Este artigo cobre a Marinha Real Britânica Classe King George V navios de guerra. A primeira parte cobriu o italiano Vittorio Veneto classe intitulada O Orgulho da Regina Marina: Os Battleships da Classe Vittorio Veneto. Parte dois Potência de fogo francesa para a frente: o potencial não realizado dos navios de guerra das classes Dunkerque e Richelieu cobriu os franceses Dunkerque classe e Richelieu classe Battleships. Parte Quatro o Americano Carolina do Norte e Dakota do Sul Aulas. Já publiquei a parte final que cobre a aula de alemão Scharnhorst intitulada Poder e beleza, os cruzadores de batalha Scharnhorst e Gneisenau . O alemão Bismarck, Japonês Yamato, Britânico Vanguarda e americano Iowa As aulas serão abordadas em uma série subsequente.

HMS King George V em 1941

No rastro da Primeira Guerra Mundial, as principais potências navais firmaram um acordo restringindo a construção de navios capitais e limitando o número que os signatários dos tratados podiam manter. Como resultado, vários navios foram desmantelados ou descartados e a maioria dos navios planejados foram cancelados durante a construção ou nunca foram desativados. Em alguns casos, para cumprir com as restrições do tratado, navios como a Royal Navy Nelson Classque era um projeto de compromisso que sacrificava a velocidade em prol da proteção e do poder de fogo. No final da década de 1920, a força de batalha da Marinha Real era composta pelos Nelson, os rápidos Cruzadores de Batalha Hood, renome e Repulsa e 10 navios da rainha Elizabeth e Vingança classes todas planejadas antes da Primeira Guerra Mundial.

Torre Quádrupla Classe King George V sendo construída

A Marinha Real começou a planejar uma nova classe de navios de guerra em 1928, mas os planos foram engavetados com a assinatura do Tratado Naval de Londres, que continuou as "férias de construção" na construção de navios de capital, bem como no tamanho e armamentos, até 1937. Com a constatação de que sua força de batalha estava ficando obsoleta à medida que outras nações estabeleceram novas classes de navios de guerra que a Marinha Real reiniciou o planejamento em 1935. A Marinha planejava construir até o limite máximo de 35.000 deslocamentos e deu grande ênfase à blindagem e proteção. Os navios foram projetados para atingir uma velocidade de 28 nós, o que os tornava mais rápidos do que todos os navios de guerra britânicos, embora mais lentos do que os cruzadores de batalha. Os planejadores tinham projetos alternativos para usar canhões de 14 ", 15" ou 16 "com a Marinha favorecendo os modelos de 15" que equiparam todos os seus outros navios, com exceção do Nelson ’s. No entanto, o Almirantado deve usar 14 ", já que o governo se esforça para negociar com outros poderes para impor uma limitação de 14" no armamento para novos navios de guerra. Embora os americanos e franceses concordassem com o limite, nem os japoneses nem os italianos seguiram o exemplo e, como resultado, todos os novos navios de guerra de outras potências tinham armas maiores do que os Rei george v Navios de classe com franceses e italianos optando por 15 "na Vittorio Veneto Classe, os americanos de 16 "na Carolina do Norte, Dakota do Sul e Iowa Classes e as armas japonesas de 18 "para seus Aula de Yamato. Os alemães que não eram signatários construíram seu Scharnhorst Classe com 11 ", embora tenham sido planejados como navios de 15" e equipariam os Bismarck Classe com armas de 15 ”. A Marinha Real tentou retificar isso colocando mais canhões nos navios do que nas outras marinhas, mas o armamento planejado de 12 canhões de 14 "montados em torres quádruplas, mas isso era impossível na plataforma de 35.000 sem comprometer a proteção ou a velocidade. Assim, o Almirantado comprometeu-se com 10 canhões montados em 2 torres quádruplas e 1 dupla.

Desenho ONI da Classe King George

Os navios deslocaram um deslocamento de carga total de 42.237 toneladas em 1942, que aumentou para 44.460 toneladas em 1944. Eles tinham 745 pés de comprimento e um feixe de 103 pés, uma velocidade máxima de 28 nós com um alcance de cruzeiro de 5.400 milhas náuticas a 18 nós . Sua resistência relativamente fraca limitou suas operações no Pacífico e quase causou Rei george v ter que abandonar a perseguição ao Bismarck em maio de 1941.

As baterias principais dos navios mostraram-se problemáticas em combate com o desenho da torre quádrupla causando problemas a todos os navios. Isso foi demonstrado no engajamento do Príncipe de Gales contra o Bismarck, bem como o Rei George V em seu duelo com o gigante alemão, quando A torre foi desativada e completamente fora de ação por 30 minutos e metade da bateria principal ficou fora de ação durante a maior parte do engajamento por razões mecânicas. O duque de York obteve excelentes resultados contra o Scharnhorst, mas mesmo nesse combate a bateria principal só conseguiu entrar em ação 70% do tempo. Uma das outras desvantagens do projeto era que, para substituir uma arma devido ao desgaste, a própria torre precisava ser desmontada para remover e substituir as armas.

O armamento secundário principal de canhões de duplo propósito de 5,25 ”em montagens gêmeas sofria de baixa taxa de tiro e travessia lenta bem abaixo de seus padrões projetados.

A montagem do armamento foi projetada para fornecer proteção contra explosões da torre que poderiam detonar os carregadores do navio. O esquema de proteção lateral principal e subaquático era sólido e protegia bem os navios em combate. A proteção vertical também era boa, assim como a proteção oferecida aos barbetes da torre e a colocação dos carregadores para protegê-los do fogo. Apenas o Príncipe de Gales foi perdido devido à ação inimiga. O exame posterior de seu naufrágio revelou que o culpado foi um torpedo que detonou em um eixo de hélice fora do cinturão blindado que causou uma inundação descontrolada quando ela foi atacada por uma aeronave japonesa em 8 de dezembro de 1941 .

HMS Anson conduzindo exercícios de artilharia

Os sistemas de propulsão desenvolveram problemas após 1942, quando a qualidade do óleo combustível diminuiu devido à necessidade de gás de aviação. As novas misturas, que eram de maior viscosidade e continham mais água do que as caldeiras, podiam queimar efetivamente o aumento dos custos de manutenção e diminuir a eficiência. Para compensar, o Almirantado projetou novos pulverizadores e queimadores de combustível de alta pressão, que devolviam as caldeiras à eficiência total.

O navio líder da classe o Rei george v foi estabelecido em 1 de janeiro de 1937, lançado em 21 de fevereiro de 1939 e comissionado em 11 de dezembro de 1940. Como a nau capitânia da Frota Doméstica, ela participou da busca malsucedida pelo Scharnhorst e Gneisenaue na caça ao Bismarck no qual ela ganhou fama duradoura ajudando a afundar aquele navio. Ela participou da proteção do comboio de Murmansk, bem como da Operação Husky, a invasão da Sicília antes de embarcar para o Extremo Oriente para operações contra os japoneses. Ela terminou a guerra com a Frota Britânica do Pacífico e esteve presente na rendição japonesa na Baía de Tóquio. Ela voltou como carro-chefe da Home Fleet até ser desativada em 1949. Ela foi posteriormente vendida para sucata em 1957.

Príncipe de Gales chegando em Cingapura

O segundo navio o príncipe de Gales estabelecido em 1 de janeiro de 1937, lançado em 3 de maio de 1939 e comissionado em 19 de janeiro de 1941, embora não tenha sido oficialmente concluído até março de 1941. Sua operação inicial veio em maio de 1941, quando navegou com o HMS Hood para interceptar o Bismarck. Quando ela partiu, ela ainda tinha técnicos do estaleiro a bordo. Danificada na ação, ela conseguiu um sucesso importante em Bismarck que cortou uma linha de combustível tornando seus tanques avançados inacessíveis e fazendo com que ela corresse para Brest, o que ela não completou. Outro golpe danificou a catapulta de sua aeronave e um terceiro um dínamo elétrico.

Serviço religioso no Príncipe de Gales em Argentia Bay com a presença de Churchill e Roosevelt

Após os reparos, ela carregou Winston Churchill para o Argentia Bay Newfoundland, onde ele se encontrou com Franklin D. Roosevelt e juntos redigiram a Carta do Atlântico. Ela acompanhou o HMS Repulse para Cingapura para reforçar a presença britânica no Extremo Oriente, mas sem cobertura aérea foi afundado por uma aeronave japonesa que a atingiu com 4 torpedos e uma bomba, o golpe chave foi um golpe de sorte em seu eixo de hélice que causou inundações que causaram uma perda de potência a bombas e defesas antiaéreas.

Príncipe de Gales afundando e sendo abandonado

O terceiro navio o Duque de iorque foi estabelecido em 5 de maio de 1937, lançado em 28 de fevereiro de 1940 e comissionado em 4 de novembro de 1941. Ela forneceu escolta de comboio para os comboios Lend Lease para a União Soviética, bem como o naufrágio do Scharnhorst em 26 de dezembro de 1943 durante a Batalha do Cabo Norte. Ela foi transferida para o Pacífico em 1944 e serviu em Okinawa. Ela foi desativada em 1949 e desmantelada em 1957.

Duque de iorque

O quarto navio da classe o Howe foi estabelecido em 1 de junho de 1937, lançado em 9 de abril de 1940 e comissionado em 29 de agosto de 1942. Ela serviu na Home Fleet e no Mediterrâneo até que foi transferida para o Pacífico em agosto de 1944. Ela foi presa por um Kamikaze em maio de 1945 e Howe foi enviado para reequipamento em Durban na África do Sul. Ela ainda estava se recuperando quando a guerra acabou. Ela voltou para casa e foi colocada na reserva em 1950 e desmantelada em 1958.

O último da classe o Anson foi estabelecido em 20 de julho de 1937, lançado em 24 de fevereiro de 1940 e comissionado em 22 de junho de 1942. Ela operou no Mediterrâneo e no Atlântico Norte e foi enviada ao Pacífico em 1945, onde aceitou a rendição das Forças Japonesas em Hong Kong. Ela voltou para a Grã-Bretanha e foi desativada em 1941 e desfeita em 1957.

Os navios tiveram carreiras bastante banais em sua maior parte, com exceção do Príncipe de Gales e do Rei George V na caça ao Bismarck e do Duque de York naufragando o Scharnhorst. Eles tinham uma série de problemas técnicos que limitaram suas operações na guerra. No entanto, eles e suas bravas tripulações merecem ser lembrados por ajudar a manter a linha contra o Eixo nos primeiros anos da guerra e afundar dois dos quatro navios de guerra alemães perdidos durante a guerra. Isso por si só foi uma conquista tão notável quanto a de seus contemporâneos, apenas o USS Washington afundou um navio de guerra inimigo em combate.


Um longo legado

Poucos dias depois que os marinheiros pararam todos os navios que saíam do Tamisa, encontramos o primeiro registro impresso de que colegas de trabalho - chapeleiros, neste caso - “entraram em greve” por um aumento salarial (St James’s Chronicle e The British Evening-Post, 7 a 10 de maio de 1768). É provável que o termo técnico para "bater" velas - que garantiu um pagamento mais alto para os marinheiros de Tyneside - circulou rapidamente das docas para a costa e, em seguida, entre a população trabalhadora de Londres que estava sofrendo cada vez mais com os mesmos altos preços dos alimentos. Na primavera de 1768, um novo termo para agitação de trabalho parece ter sido cunhado.

As greves dos marinheiros ocorreram posteriormente em ambos os lados do Atlântico com frequência crescente, inspirando outros trabalhadores. Em 1775, os construtores navais entraram em greve em Portsmouth, então o maior estaleiro naval da Grã-Bretanha.Nos Estados Unidos, a Federal Society of Journeymen Cordwainers na Filadélfia teve "comparecimentos" regulares com o objetivo de proteger os salários dos sapateiros. No início do século XIX, suas ações culminaram no que se acredita ser o primeiro uso do verbo "atacar" na América.

Nas greves de Londres, apesar dos confrontos violentos entre carregadores de carvão e marinheiros fura-greves, todos os trabalhadores envolvidos “mostraram um grau de solidariedade sem precedentes”. A greve representou um claro desenvolvimento no potencial para uma simpática agitação trabalhista. Infelizmente, esse potencial foi diminuído quando os marinheiros ganharam o aumento de salário e voltaram ao trabalho, deixando os ainda protestantes carregadores de carvão em apuros.

O fenômeno da reunião tumultuada não era novo na Inglaterra hanoveriana. Ganhou frequência à medida que Jorge III se tornava cada vez mais reacionário e a aristocracia, os proprietários de terras recém-adquiridos e os mercadores governavam o Parlamento, ignorando as necessidades da vasta maioria da população.

Em resposta, a classe dominante implantou enforcamentos espetaculares, perseguição legal de manifestantes e repressão militar para converter os pobres de Londres em uma classe trabalhadora industrial submissa. Essas ferramentas nunca foram realmente embora - como ficou evidente na Batalha de Orgreave na Grã-Bretanha no final dos anos 1980, quando a polícia montada e empunhando cassetetes atacou os mineiros em greve.

As greves de Londres de 1768 ainda ressoam entre uma ampla gama de lutas trabalhistas hoje. Mas havia aspectos únicos nas greves que devem ser reconhecidos. Entre eles está o papel central desempenhado pelos elevadores de carvão irlandeses. Eles se basearam na agitação dos Whiteboys na Irlanda para encenar atos coletivos de resistência em uma importante artéria do império. Essa resistência combinada com forças maiores, provocando ansiedades existenciais da Coroa. Crescentes interesses mercantis, rebeliões jacobitas na primeira metade do século e crescentes sentimentos republicanos no Novo Mundo convergiram para fazer as lutas dos catadores de carvão parecerem particularmente ameaçadoras para a classe dominante. O resultado foi a supressão decisiva das diferenças políticas e o disciplinamento de uma nova e crescente população de trabalhadores móveis e potencialmente indisciplinados.

Foi apenas 120 anos depois, na greve das docas de Londres de 1889, que a liderança coordenada produziu resultados profundos. Liderado por organizadores como Ben Tillett e John Burns, foi um ponto de viragem na história do sindicalismo na Grã-Bretanha. Eles organizaram uma paralisação coletiva massiva por meio de um novo sindicato e agitaram em um objetivo claro: o pagamento do "curtidor" dos estivadores.

O sucesso da London Dock Strike deu uma nova confiança aos trabalhadores, especialmente aos não qualificados, para se organizarem e realizarem ações coletivas em todo o país. Dessa forma, a greve de 1889 desempenhou um papel central na ascensão do movimento trabalhista britânico. Mas os aquecedores de carvão e marinheiros de 1768 também foram pioneiros. Antes que a “greve” se tornasse o chamado dos ativistas sindicais para a batalha e antes que a solidariedade trabalhista fosse moldada, como E. P. Thompson argumentou, em uma classe trabalhadora identificável, esses trabalhadores do século XVIII deixaram uma marca na história do trabalho.


Conteúdo

Navios da linha [editar | editar fonte]

Napoleão (1850), o primeiro encouraçado a vapor

Um navio de linha era um grande veleiro de madeira sem blindagem no qual estava montada uma bateria de até 120 canhões de cano liso e carronadas. O navio da linha foi uma evolução gradual de um projeto básico que remonta ao século 15, e, além de crescer em tamanho, pouco mudou entre a adoção de táticas de linha de batalha no início do século 17 e o final do século. o apogeu do encouraçado à vela na década de 1830. A partir de 1794, o termo alternativo 'linha de navio de batalha' foi contratado (informalmente no início) para 'navio de batalha' ou 'navio de guerra'. & # 911 e # 93

O grande número de armas disparadas de lado significava que um navio de guerra a vela poderia destruir qualquer inimigo de madeira, furando seu casco, derrubando mastros, destruindo seu cordame e matando sua tripulação. No entanto, o alcance efetivo dos canhões era de apenas algumas centenas de metros, de modo que as táticas de batalha dos navios à vela dependiam em parte do vento.

A primeira grande mudança no conceito de navio da linha foi a introdução da energia a vapor como sistema auxiliar de propulsão. A energia a vapor foi introduzida gradualmente na marinha na primeira metade do século 19, inicialmente para pequenas embarcações e mais tarde para fragatas. A Marinha Francesa introduziu o vapor na linha de batalha com o canhão de 90 Napoleão em 1850 & # 9114 & # 93 - o primeiro verdadeiro navio de guerra a vapor. & # 9115 & # 93 Napoleão estava armado como um navio de linha convencional, mas seus motores a vapor podiam lhe dar uma velocidade de 12 nós (22 e # 160km / h), independentemente das condições do vento: uma vantagem potencialmente decisiva em um combate naval. A introdução do vapor acelerou o crescimento do tamanho dos navios de guerra. A França e o Reino Unido foram os únicos países a desenvolver frotas de navios de guerra parafuso a vapor de madeira, embora várias outras marinhas operassem um pequeno número de navios de guerra parafuso, incluindo Rússia (9), Turquia (3), Suécia (2), Nápoles (1), Dinamarca (1) e Áustria (1). & # 9116 & # 93 & # 913 & # 93

Ironclads [editar | editar fonte]

O francês Gloire (1859), o primeiro navio de guerra blindado

A adoção da energia a vapor foi apenas um de uma série de avanços tecnológicos que revolucionaram o design de navios de guerra no século XIX. O navio da linha foi ultrapassado pelo couraçado: movido a vapor, protegido por armadura de metal e armado com armas de fogo de alta explosão.

Carcaças explosivas [editar | editar fonte]

Armas que disparavam projéteis explosivos ou incendiários eram uma grande ameaça aos navios de madeira, e essas armas rapidamente se espalharam após a introdução de metralhadoras de 8 & # 160 polegadas como parte do armamento padrão dos navios de linha de batalha franceses e americanos em 1841. & # 9117 & # 93 Na Guerra da Crimeia, seis navios de linha de batalha e duas fragatas da Frota Russa do Mar Negro destruíram sete fragatas turcas e três corvetas com projéteis explosivos na Batalha de Sinop em 1853. & # 9118 & # 93 Mais tarde em Durante a guerra, as baterias flutuantes blindadas francesas usaram armas semelhantes contra as defesas na Batalha de Kinburn. & # 9119 & # 93

No entanto, os navios de casco de madeira resistiam comparativamente bem aos cascos, como mostrado na Batalha de Lissa de 1866, onde o moderno austríaco a vapor de dois andares SMS & # 160Kaiser percorreu um campo de batalha confuso, abalroou um couraçado italiano e levou 80 tiros de couraçados italianos, & # 9120 & # 93, muitos dos quais eram projéteis, & # 9121 & # 93, mas incluindo pelo menos um tiro de 300 & # 160 libras à queima-roupa. Apesar de perder seu gurupés e seu mastro de proa, e de ter sido incendiada, ela estava pronta para a ação novamente no dia seguinte. & # 9122 & # 93

Armadura e construção de ferro [editar | editar fonte]

HMS & # 160Guerreiro& # 160 (1860), o primeiro navio de guerra oceânico com casco de ferro da Marinha Real.

O desenvolvimento de projéteis altamente explosivos tornou necessário o uso de placas de blindagem de ferro em navios de guerra. Em 1859 a França lançou Gloire, o primeiro navio de guerra blindado oceânico. Ela tinha o perfil de um navio de linha, cortado para um convés por questões de peso. Embora feito de madeira e dependente de velas para a maioria das viagens, Gloire estava equipada com uma hélice e seu casco de madeira era protegido por uma camada de armadura de ferro grossa. & # 9123 & # 93 Gloire incentivou mais inovação da Marinha Real, ansiosa para impedir a França de ganhar uma liderança tecnológica.

A fragata blindada superior Guerreiro seguido Gloire por apenas 14 meses, e ambas as nações embarcaram em um programa de construção de novos couraçados e conversão de navios-parafuso existentes da linha em fragatas blindadas. & # 9124 & # 93 Em dois anos, Itália, Áustria, Espanha e Rússia encomendaram navios de guerra blindados e, na época do famoso confronto do USS & # 160Monitor e o CSS & # 160Virgínia na Batalha de Hampton Roads, pelo menos oito marinhas possuíam navios blindados. & # 913 & # 93

O francês Redoutable, o primeiro navio de guerra a usar aço como principal material de construção & # 9125 & # 93

Marinhas experimentaram o posicionamento de armas, em torres (como o USS Monitor), baterias centrais ou barbetes, ou com o aríete como arma principal. Com o desenvolvimento da tecnologia a vapor, os mastros foram gradualmente removidos dos projetos dos navios de guerra. Em meados da década de 1870, o aço era usado como material de construção ao lado do ferro e da madeira. A marinha francesa Redoutable, estabelecido em 1873 e lançado em 1876, era um navio de guerra de bateria central e barbette que se tornou o primeiro navio de guerra do mundo a usar o aço como o principal material de construção. & # 9126 & # 93

Navio de batalha pré-dreadnought [editar | editar fonte]

Pré-Dreadnought encouraçado USS & # 160Texas, construído em 1892, foi o primeiro encouraçado da Marinha dos Estados Unidos. Impressão fotocromática c. 1898.

O termo "navio de guerra" foi oficialmente adotado pela Marinha Real na reclassificação de 1892. Na década de 1890, havia uma semelhança crescente entre os projetos dos navios de guerra e surgiu o tipo que mais tarde ficou conhecido como "navio de guerra pré-dreadnought". Eram navios fortemente blindados, montando uma bateria mista de canhões em torres e sem velas. O típico navio de guerra de primeira classe da era pré-dreadnought deslocou 15.000 a 17.000 & # 160 toneladas, tinha uma velocidade de 16 nós (30 & # 160km / h) e um armamento de quatro canhões de 12 polegadas (305 & # 160mm) em dois torres para a frente e para trás com uma bateria secundária de calibre misto a meia nau em torno da superestrutura. & # 912 & # 93 Um design inicial com semelhança superficial com o pré-dreadnought é o britânico Devastação& # 160classe de 1871. & # 9127 & # 93

Os canhões principais de 12 polegadas (305 e # 160 mm) de disparo lento foram as principais armas para o combate de navio a navio. As baterias intermediárias e secundárias tiveram duas funções. Contra os navios principais, pensava-se que uma 'saraivada' de armas secundárias de disparo rápido poderia distrair as tripulações dos canhões inimigos, infligindo danos à superestrutura, e seriam mais eficazes contra navios menores, como cruzadores. Canhões menores (de 12 libras e menores) foram reservados para proteger o encouraçado contra a ameaça de ataque de torpedo de destróieres e torpedeiros. & # 9128 & # 93

O início da era pré-dreadnought coincidiu com a reafirmação do domínio naval pela Grã-Bretanha. Por muitos anos antes, a Grã-Bretanha havia dado como certa a supremacia naval. Projetos navais caros foram criticados por líderes políticos de todas as inclinações. & # 913 & # 93 No entanto, em 1888 um susto de guerra com a França e o aumento da marinha russa deram ímpeto adicional à construção naval, e o Ato de Defesa Naval Britânico de 1889 estabeleceu uma nova frota incluindo oito novos navios de guerra. Foi estabelecido o princípio de que a marinha britânica deveria ser mais poderosa do que as duas frotas mais poderosas seguintes combinadas. Essa política foi projetada para impedir a França e a Rússia de construir mais navios de guerra, mas ambas as nações expandiram suas frotas com mais e melhores pré-dreadnoughts na década de 1890. & # 913 & # 93

Diagrama de HMS & # 160Agamenon (1908), um típico encouraçado pré-dreadnought tardio

Nos últimos anos do século 19 e nos primeiros anos do 20, a escalada na construção de navios de guerra tornou-se uma corrida armamentista entre a Grã-Bretanha e a Alemanha. As leis navais alemãs de 1890 e 1898 autorizaram uma frota de 38 navios de guerra, uma ameaça vital para o equilíbrio do poder naval. & # 913 & # 93 A Grã-Bretanha respondeu com mais construção de navios, mas no final da era pré-dreadnought, a supremacia britânica no mar havia se enfraquecido notavelmente. Em 1883, o Reino Unido tinha 38 navios de guerra, duas vezes mais que a França e quase tantos quanto o resto do mundo junto. Em 1897, a liderança da Grã-Bretanha era bem menor devido à competição da França, Alemanha e Rússia, bem como ao desenvolvimento de frotas pré-dreadnought na Itália, Estados Unidos e Japão. & # 9129 & # 93 Turquia, Espanha, Suécia, Dinamarca, Noruega, Holanda, Chile e Brasil tinham frotas de segunda categoria lideradas por cruzadores blindados, navios de defesa costeira ou monitores. & # 9130 & # 93

Os pré-dreadnoughts deram continuidade às inovações técnicas do ironclad. Torres, placas de blindagem e motores a vapor foram aprimorados ao longo dos anos, e tubos de torpedo foram introduzidos. Um pequeno número de designs, incluindo o americano Kearsarge e Virgínia& # 160classes, experimentados com toda ou parte da bateria intermediária de 8 polegadas sobreposta à primária de 12 polegadas. Os resultados foram fracos: os fatores de recuo e os efeitos da explosão resultaram na bateria de 8 polegadas totalmente inutilizável e a incapacidade de treinar os armamentos primário e intermediário em alvos diferentes levou a limitações táticas significativas. Embora esses projetos inovadores economizassem peso (uma razão importante para seu início), eles se mostraram muito complicados na prática. & # 9131 & # 93

Era Dreadnought [editar | editar fonte]

Em 1906, a Marinha Real Britânica lançou o revolucionário HMS & # 160Dreadnought. Criado como resultado da pressão do almirante Sir John ("Jackie") Fisher, HMS Dreadnought tornou obsoletos os navios de guerra existentes. Combinando um armamento "all-big-gun" de dez canhões de 12 polegadas (305 e # 160 mm) com uma velocidade sem precedentes (de motores de turbina a vapor) e proteção, ela levou as marinhas de todo o mundo a reavaliar seus programas de construção de navios de guerra. Enquanto os japoneses instalaram um navio de guerra de grandes armas, Satsuma em 1904, & # 9132 & # 93 e o conceito de um navio totalmente armado estava em circulação há vários anos, ainda não tinha sido validado em combate. Dreadnought desencadeou uma nova corrida armamentista, principalmente entre a Grã-Bretanha e a Alemanha, mas se refletiu em todo o mundo, à medida que a nova classe de navios de guerra se tornou um elemento crucial do poder nacional.

O desenvolvimento técnico continuou rapidamente durante a era do couraçado, com mudanças radicais em armamentos, armaduras e propulsão. Dez anos depois Dreadnought Com o comissionamento, navios muito mais poderosos, os superdreadnoughts, estavam sendo construídos.

Origem [editar | editar fonte]

Nos primeiros anos do século 20, várias marinhas em todo o mundo experimentaram a ideia de um novo tipo de encouraçado com um armamento uniforme de canhões muito pesados.

O almirante Vittorio Cuniberti, o principal arquiteto naval da Marinha italiana, articulou o conceito de um navio de guerra totalmente armado em 1903. Quando o Regia Marina não perseguiu suas idéias, Cuniberti escreveu um artigo em Jane & # 39 s propondo um futuro navio de guerra britânico "ideal", um grande navio de guerra blindado de 17.000 & # 160 toneladas, armado apenas com uma bateria principal de calibre único (doze armas de 12 polegadas <305 & # 160mm>), carregando um cinto de 300 milímetros (12 & # 160in) armadura e capaz de 24 nós (44 & # 160km / h). & # 9133 & # 93

A Guerra Russo-Japonesa proporcionou experiência operacional para validar o conceito de 'arma grande'. No Mar Amarelo e em Tsushima, os pré-dreadnoughts trocaram voleios em intervalos de 7.600-12.000 jardas (7 a 11 e # 160 km), além do alcance das baterias secundárias. É comum afirmar que esses confrontos demonstraram a importância do canhão de 12 polegadas (305 e # 160 mm) em relação aos seus homólogos menores, embora alguns historiadores considerem que as baterias secundárias são tão importantes quanto as armas maiores. & # 913 & # 93

No Japão, os dois navios de guerra do Programa 1903-4 foram os primeiros a serem considerados designs de canhão totalmente grande, com oito canhões de 12 polegadas. No entanto, o design tinha uma armadura que foi considerada muito fina, exigindo um redesenho substancial. & # 9134 & # 93 As pressões financeiras da Guerra Russo-Japonesa e a escassez de armas de 12 polegadas que tiveram de ser importadas da Grã-Bretanha significaram que esses navios foram completados com armamento misto de 10 e 12 polegadas. O projeto de 1903-4 também manteve os motores a vapor de expansão tripla tradicionais. & # 9135 & # 93

Um projeto preliminar para a Marinha Imperial Japonesa Satsuma era um design de "arma grande".

Já em 1904, Jackie Fisher estava convencido da necessidade de navios rápidos e poderosos com um armamento totalmente armado. Se Tsushima influenciou seu pensamento, foi para persuadi-lo da necessidade de padronizar as armas de 12 polegadas (305 e # 160 mm). & # 913 & # 93 As preocupações de Fisher eram submarinos e destróieres equipados com torpedos, que ameaçavam ultrapassar os canhões dos encouraçados, tornando a velocidade um imperativo para os navios capitais. & # 913 & # 93 A opção preferida de Fisher foi sua criação, o cruzador de batalha: levemente blindado, mas fortemente armado com oito canhões de 12 polegadas e impulsionado a 25 nós (46 & # 160 km / h) por turbinas a vapor. & # 9136 & # 93

Era para provar esta tecnologia revolucionária que Dreadnought foi projetado em janeiro de 1905, estabelecido em outubro de 1905 e concluído em 1906. Ele carregava dez armas de 12 polegadas, tinha um cinto de blindagem de 11 polegadas e foi o primeiro grande navio movido a turbinas. Ela montou suas armas em cinco torres, três na linha central (uma à frente, duas atrás) e duas nas asas, dando a ela em seu lançamento o dobro da lateral de qualquer outro navio de guerra. Ela manteve várias armas de disparo rápido de 12 libras (3 polegadas, 76 e # 160 mm) para uso contra contratorpedeiros e torpedeiros. Sua armadura era pesada o suficiente para ela enfrentar qualquer outro navio em um tiroteio e, possivelmente, vencer. & # 9137 & # 93

Dreadnought deveria ter sido seguido por três Invencívelcruzadores de batalha de classe, sua construção atrasada para permitir lições de Dreadnought para ser usado em seu design. Embora Fisher possa ter pretendido Dreadnought para ser o último navio de guerra da Marinha Real, & # 913 & # 93, o projeto foi tão bem-sucedido que ele encontrou pouco apoio para seu plano de mudar para uma marinha de cruzador de batalha. Embora houvesse alguns problemas com o navio (as torres de asas tinham arcos de fogo limitados e esticaram o casco ao atirar de lado, e o topo do cinturão de blindagem mais grosso ficava abaixo da linha de água em plena carga), a Marinha Real prontamente encomendou outro seis navios com um design semelhante no Belerofonte e São Vicente& # 160classes.

Um design americano, Carolina do Sul, autorizado em 1905 e estabelecido em dezembro de 1906, foi outro dos primeiros encouraçados, mas ela e sua irmã, Michigan, não foram lançados até 1908. Ambos usavam motores de tripla expansão e tinham um layout superior da bateria principal, dispensando Dreadnought Torres de asa de & # 39 s. Assim, eles mantiveram a mesma lateral, apesar de terem duas armas a menos.

Corrida armamentista [editar | editar fonte]

Em 1897, antes da revolução do design trazida pela HMS Dreadnought, a Marinha Real tinha 62 navios de guerra em comissão ou construção, uma liderança de 26 sobre a França e 50 sobre a Alemanha. & # 9129 & # 93 Em 1906, a Marinha Real era proprietária do campo com Dreadnought. A nova classe de navio desencadeou uma corrida armamentista com grandes consequências estratégicas. As principais potências navais correram para construir seus próprios encouraçados. A posse de navios de guerra modernos não era apenas vital para o poder naval, mas também, como acontece com as armas nucleares hoje, representava a posição de uma nação no mundo. & # 913 & # 93 Alemanha, França, Japão, & # 9138 & # 93 Itália, Áustria e os Estados Unidos iniciaram programas de encouraçados e potências de segundo escalão, incluindo Turquia, Argentina, Rússia, & # 9138 & # 93 Brasil e Chile comissionados encouraçados a serem construídos em estaleiros britânicos e americanos.

Primeira Guerra Mundial [editar | editar fonte]

A Primeira Guerra Mundial foi um anticlímax para as grandes frotas de couraçados. Não houve confronto decisivo de frotas de batalha modernas para comparar com a Batalha de Tsushima. O papel dos navios de guerra foi marginal para a grande luta por terra na França e na Rússia e foi igualmente marginal para a Primeira Batalha do Atlântico, a batalha entre submarinos alemães e navios mercantes britânicos.

Em virtude da geografia, a Marinha Real podia manter a Frota Alemã de Alto Mar engarrafada no Mar do Norte: apenas canais estreitos levavam ao Oceano Atlântico e eram guardados por forças britânicas. & # 9139 & # 93 Ambos os lados estavam cientes de que, por causa do maior número de encouraçados britânicos, um combate total da frota provavelmente resultaria em uma vitória britânica. A estratégia alemã era, portanto, tentar provocar um engajamento em seus termos: induzir uma parte da Grande Frota a entrar na batalha sozinha, ou travar uma batalha campal perto da costa alemã, onde campos minados amigáveis, torpedeiros e submarinos poderiam ser usado para equilibrar as probabilidades. & # 9140 & # 93

Os primeiros dois anos de guerra viram o conflito no Mar do Norte limitado a escaramuças de cruzadores de batalha na Batalha de Heligoland Bight e na Batalha de Dogger Bank e ataques na costa inglesa. Em 31 de maio de 1916, uma nova tentativa de atrair navios britânicos para a batalha em termos alemães resultou em um confronto de frotas de batalha na Batalha da Jutlândia. & # 9141 & # 93 A frota alemã retirou-se para o porto após dois breves encontros com a frota britânica. Esta determinação alemã reforçada de nunca se envolver em uma batalha de frota para frota. & # 9142 & # 93

Nos outros teatros navais não houve batalhas campais decisivas. No Mar Negro, o confronto entre navios de guerra russos e turcos foi restrito a escaramuças. No Báltico, a ação foi amplamente limitada ao ataque de comboios, e a colocação de campos minados defensivos o único confronto significativo de esquadrões de navios de guerra foi a Batalha do Estreito da Lua, na qual um pré-dreadnought russo foi perdido. O Adriático era, em certo sentido, o espelho do Mar do Norte: a frota de couraçados austro-húngaros permaneceu reprimida pelo bloqueio britânico e francês. E no Mediterrâneo, o uso mais importante de navios de guerra era para apoiar o ataque anfíbio a Galípoli. & # 9143 & # 93

A guerra ilustrou a vulnerabilidade dos navios de guerra a armas mais baratas. Em setembro de 1914, a ameaça potencial representada aos navios de capital pelos submarinos alemães foi confirmada por ataques bem-sucedidos a cruzadores britânicos, incluindo o naufrágio de três cruzadores blindados britânicos pelo submarino alemão SM & # 160U-9 em menos de uma hora. As minas marítimas provaram ser uma ameaça no mês seguinte, quando o superdreadnought britânico recém-encomendado Audacioso atingiu uma mina e afundou. No final de outubro, os britânicos mudaram sua estratégia e tática no Mar do Norte para reduzir o risco de ataque de submarinos. & # 9144 & # 93 O plano alemão para a Batalha da Jutlândia dependia de ataques de submarinos à frota britânica e a fuga da frota alemã do poder de fogo britânico superior na Jutlândia foi efetuada pelos cruzadores e destróieres alemães que se aproximavam dos navios de guerra britânicos, fazendo com que eles se virem para evitar a ameaça de ataque de torpedo. & # 9145 & # 93 Outros quase-acidentes de ataques de submarinos a navios de guerra e baixas entre cruzadores levaram a uma preocupação crescente na Marinha Real sobre a vulnerabilidade dos navios de guerra.

A frota alemã de alto mar, por sua vez, estava determinada a não enfrentar os britânicos sem a ajuda de submarinos e, como os submarinos eram mais necessários para invadir o tráfego comercial, a frota permaneceu no porto pelo resto da guerra. & # 9146 & # 93 Outros cinemas também mostraram o papel das pequenas embarcações em danificar ou destruir encouraçados: SMS & # 160Szent István da Marinha Austro-Húngara foi afundada por torpedeiros a motor italianos em junho de 1918, enquanto seu navio irmão, SMS & # 160Viribus Unitis, foi afundado por homens-rãs. Os navios capitais aliados perdidos em Gallipoli foram afundados por minas e torpedos, & # 9147 & # 93, enquanto um pré-dreadnought turco, Mesûdiye, foi capturado nos Dardanelos por um submarino britânico. & # 9148 & # 93

Período entre guerras [editar | editar fonte]

Por muitos anos, a Alemanha simplesmente não teve navios de guerra. O Armistício com a Alemanha exigiu que a maior parte da Frota de Alto Mar fosse desarmada e internada em um porto neutro, principalmente porque nenhum porto neutro foi encontrado, os navios permaneceram sob custódia britânica em Scapa Flow, Escócia. O Tratado de Versalhes especificava que os navios deveriam ser entregues aos britânicos. Em vez disso, a maioria deles foi afundada por suas tripulações alemãs em 21 de junho de 1919, pouco antes da assinatura do tratado de paz. O tratado também limitou a Marinha Alemã e impediu a Alemanha de construir ou possuir qualquer navio de capital. & # 9149 & # 93

Desenho de perfil de HMS & # 160Nelson encomendado em 1927

O período entre guerras viu o navio de guerra sujeito a estritas limitações internacionais para evitar o início de uma custosa corrida armamentista. & # 9150 & # 93

Embora os vencedores não tenham sido limitados pelo Tratado de Versalhes, muitas das principais potências navais foram paralisadas após a guerra. Diante da perspectiva de uma corrida armamentista naval contra o Reino Unido e o Japão, que por sua vez teria levado a uma possível guerra do Pacífico, os Estados Unidos estavam ansiosos para concluir o Tratado Naval de Washington de 1922. Esse tratado limitava o número e o tamanho de navios de guerra que cada grande nação poderia possuir e exigia que a Grã-Bretanha aceitasse a paridade com os EUA e abandonasse a aliança britânica com o Japão. & # 9151 & # 93 O tratado de Washington foi seguido por uma série de outros tratados navais, incluindo a Primeira Conferência Naval de Genebra (1927), o Primeiro Tratado Naval de Londres (1930), a Segunda Conferência Naval de Genebra (1932) e, finalmente, a Segunda Tratado Naval de Londres (1936), que estabeleceu limites para os principais navios de guerra. Esses tratados tornaram-se efetivamente obsoletos em 1o de setembro de 1939, no início da Segunda Guerra Mundial, mas as classificações de navios acordadas ainda se aplicam. & # 9152 & # 93 As limitações do tratado significaram que menos navios de guerra novos foram lançados de 1919 a 1939 do que de 1905 a 1914. Os tratados também inibiram o desenvolvimento ao colocar limites máximos no peso dos navios. Projetos como o projetado navio de guerra de classe N3 britânico, o primeiro americano Dakota do Sul& # 160class, e o japonês KiiA classe & # 160 - todas continuaram a tendência de navios maiores com armas maiores e armaduras mais grossas - nunca saiu da prancheta. Os projetos que foram encomendados durante este período foram chamados de navios de guerra de tratado. & # 9153 & # 93

Ascensão do poder aéreo [editar | editar fonte]

Testes de bombardeio que afundaram SMS & # 160Ostfriesland (1909), setembro de 1921

Já em 1914, o almirante britânico Percy Scott previu que os navios de guerra logo se tornariam irrelevantes por aeronaves. & # 9154 & # 93 No final da Primeira Guerra Mundial, as aeronaves haviam adotado com sucesso o torpedo como arma. & # 9155 & # 93 Em 1921, o general italiano e teórico do ar Giulio Douhet concluiu um tratado extremamente influente sobre bombardeio estratégico intitulado O Comando do Ar, que previu o domínio do poder aéreo sobre as unidades navais.

Na década de 1920, o general Billy Mitchell do United States Army Air Corps, acreditando que as forças aéreas haviam tornado as marinhas de todo o mundo obsoletas, testemunhou perante o Congresso que "1.000 aviões de bombardeio podem ser construídos e operados pelo preço de um navio de guerra" e que um esquadrão desses bombardeiros poderia afundar um navio de guerra, tornando o uso mais eficiente dos fundos do governo. & # 9156 & # 93 Isso enfureceu a Marinha dos Estados Unidos, mas Mitchell foi autorizado a conduzir uma série cuidadosa de testes de bombardeio ao lado de bombardeiros da Marinha e dos Fuzileiros Navais. Em 1921, ele bombardeou e afundou vários navios, incluindo o "inafundável" encouraçado alemão SMS & # 160 da Primeira Guerra MundialOstfriesland e o pré-dreadnought americano Alabama. ⏅]

Embora Mitchell tivesse exigido "condições de guerra", os navios afundados eram obsoletos, estacionários, indefesos e não tinham controle de danos. O naufrágio de Ostfriesland foi conseguido violando um acordo que teria permitido aos engenheiros da Marinha examinar os efeitos de várias munições: os aviadores de Mitchell desrespeitaram as regras e afundaram o navio em minutos em um ataque coordenado. A façanha ganhou as manchetes, e Mitchell declarou: "Nenhuma embarcação de superfície pode existir onde as forças aéreas atuando em bases terrestres são capazes de atacá-las." Embora longe de ser conclusivo, o teste de Mitchell foi significativo porque colocou os defensores do encouraçado contra a aviação naval em desvantagem. & # 913 & # 93 O contra-almirante William A. Moffett usou relações públicas contra Mitchell para avançar na expansão do programa de porta-aviões nascente da Marinha dos EUA. & # 9158 & # 93

Rearmamento [editar | editar fonte]

A Marinha Real, a Marinha dos Estados Unidos e a Marinha Imperial Japonesa atualizaram e modernizaram amplamente seus navios de guerra da Primeira Guerra Mundial durante os anos 1930. Entre os novos recursos estavam uma maior altura da torre e estabilidade para o equipamento de telêmetro óptico (para controle de artilharia), mais blindagem (especialmente em torno de torres) para proteção contra fogo profundo e bombardeio aéreo e armas antiaéreas adicionais. Alguns navios britânicos receberam uma grande superestrutura em bloco apelidada de "castelo da Rainha Anne", como no rainha Elizabeth e Warspite, que seria usado nas novas torres de comando do Rei george v-classe de navios de guerra rápidos. Protuberâncias externas foram adicionadas para melhorar a flutuabilidade para neutralizar o aumento de peso e fornecer proteção subaquática contra minas e torpedos. Os japoneses reconstruíram todos os seus navios de guerra, além de seus cruzadores de batalha, com estruturas de "pagode" distintas, embora o Hiei recebeu uma torre de ponte mais moderna que influenciaria o novo Yamatonavios de guerra de classe. Protetores foram instalados, incluindo conjunto de tubos de aço para melhorar a proteção subaquática e vertical ao longo da linha d'água. Os EUA experimentaram mastros de gaiola e, mais tarde, mastros de tripé, embora depois de Pearl Harbor alguns dos navios mais severamente danificados, como West Virginia e Califórnia foram reconstruídos para uma aparência semelhante à de seus Iowacontemporâneos de classe (chamados mastros de torre). O radar, que era eficaz além do contato visual e era eficaz na escuridão total ou em condições climáticas adversas, foi introduzido para complementar o controle óptico de fogo. & # 9159 e # 93

Mesmo quando a guerra ameaçou novamente no final dos anos 1930, a construção de navios de guerra não recuperou o nível de importância que tinha nos anos anteriores à Primeira Guerra Mundial. As "férias de construção" impostas pelos tratados navais significaram que a capacidade de construção dos estaleiros em todo o mundo foi relativamente reduzido, e a posição estratégica mudou.

Na Alemanha nazista, o ambicioso Plano Z de rearmamento naval foi abandonado em favor de uma estratégia de guerra submarina complementada pelo uso de cruzadores de batalha e Bismarcknavios de guerra de classe como invasores de comércio. Na Grã-Bretanha, a necessidade mais urgente era de defesas aéreas e escoltas de comboio para proteger a população civil de bombardeios ou fome, e os planos de construção de rearmamento consistiam em cinco navios do Rei george v& # 160class. Foi no Mediterrâneo que as marinhas permaneceram mais comprometidas com a guerra de navios de guerra. A França pretendia construir seis navios de guerra do Dunkerque e Richelieu& # 160 classes, e os italianos duas Littorio-classe de navios. Nenhuma das marinhas construiu porta-aviões significativos. Os EUA preferiram gastar fundos limitados em porta-aviões até o Dakota do Sul& # 160class. O Japão, também priorizando porta-aviões, no entanto começou a trabalhar em três gigantescos Yamato-classe navios (embora o terceiro, Shinano, foi posteriormente concluído como um transportador) e um quarto planejado foi cancelado. & # 9111 & # 93

Com a eclosão da Guerra Civil Espanhola, a marinha espanhola consistia em apenas dois pequenos couraçados de batalha, España e Jaime I. España (originalmente chamado Alfonso XIII), então na reserva na base naval do noroeste de El Ferrol, caiu nas mãos dos nacionalistas em julho de 1936. A tripulação a bordo Jaime I assassinaram seus oficiais, se amotinaram e se alistaram na Marinha Republicana. Assim, cada lado tinha um navio de guerra, porém a Marinha Republicana geralmente carecia de oficiais experientes. Os navios de guerra espanhóis restringiam-se principalmente a bloqueios mútuos, tarefas de escolta de comboio e bombardeio costeiro, raramente em combate direto contra outras unidades de superfície. & # 9160 & # 93 Em abril de 1937, España correu para uma mina colocada por forças amigas e afundou com poucas perdas de vidas. Em maio de 1937, Jaime I foi danificado por ataques aéreos nacionalistas e um incidente de aterramento. O navio foi forçado a voltar ao porto para ser consertado. Lá ela foi novamente atingida por várias bombas aéreas. Decidiu-se então rebocar o encouraçado para um porto mais seguro, mas durante o transporte sofreu uma explosão interna que causou 300 mortos e sua perda total. Vários navios de capitais italianos e alemães participaram do bloqueio de não intervenção. Em 29 de maio de 1937, duas aeronaves republicanas conseguiram bombardear o encouraçado de bolso alemão Deutschland fora de Ibiza, causando graves danos e mortes. Admiral Scheer retaliou dois dias depois, bombardeando Almería, causando muita destruição, e o resultado Deutschland incidente significou o fim do apoio alemão e italiano à não intervenção. & # 9161 & # 93

Segunda Guerra Mundial [editar | editar fonte]

Pensilvânia encouraçado líder Colorado e cruzadores Louisville, Portland, e Columbia no Golfo de Lingayen, Filipinas, janeiro de 1945

O encouraçado alemão & # 32Schleswig-Holstein—Um pré-dreadnought obsoleto — disparou os primeiros tiros da Segunda Guerra Mundial com o bombardeio da guarnição polonesa em Westerplatte & # 9162 & # 93 e a rendição final do Império Japonês ocorreu a bordo de um navio de guerra da Marinha dos Estados Unidos, USS & # 160Missouri. Entre esses dois eventos, ficou claro que os porta-aviões eram os novos navios principais da frota e que os encouraçados agora desempenhavam um papel secundário.

Os navios de guerra desempenharam um papel importante em confrontos nos teatros do Atlântico, Pacífico e Mediterrâneo no Atlântico, os alemães usaram seus navios de guerra como invasores de comércio independentes. No entanto, os confrontos entre navios de guerra eram de pouca importância estratégica. A Batalha do Atlântico foi travada entre destróieres e submarinos, e a maioria dos confrontos decisivos da frota da guerra do Pacífico foram determinados por porta-aviões.

No primeiro ano da guerra, os navios de guerra blindados desafiaram as previsões de que as aeronaves dominariam a guerra naval. Scharnhorst e Gneisenau surpreendeu e afundou o porta-aviões Glorioso ao largo da Noruega ocidental em junho de 1940. & # 9163 & # 93 Este combate marcou a última vez que um porta-aviões foi afundado por um artilheiro de superfície. No ataque a Mers-el-Kébir, os navios de guerra britânicos abriram fogo contra os navios de guerra franceses no porto perto de Oran, na Argélia, com seus canhões pesados, e mais tarde perseguiram navios franceses em fuga com aviões de porta-aviões.

Os anos subsequentes da guerra testemunharam muitas demonstrações da maturidade do porta-aviões como arma naval estratégica e seu potencial contra navios de guerra. O ataque aéreo britânico à base naval italiana em Taranto afundou um navio de guerra italiano e danificou outros dois. Os mesmos torpedeiros Swordfish desempenharam um papel crucial no afundamento do atacante comercial alemão Bismarck.

Marinha Imperial Japonesa Yamato (1940), visto aqui sob ataque aéreo em 1945, e seu navio irmão Musashi (1940) foram os navios de guerra mais pesados ​​da história.

Em 7 de dezembro de 1941, os japoneses lançaram um ataque surpresa a Pearl Harbor. Em pouco tempo, cinco dos oito navios de guerra dos EUA foram afundados ou afundando, com o restante danificado. Os porta-aviões americanos estavam no mar, entretanto, e escaparam da detecção. Eles, por sua vez, assumiriam a luta, eventualmente virando a maré da guerra no Pacífico. O naufrágio do encouraçado britânico príncipe de Gales e sua escolta, o cruzador de batalha Repulsa, demonstrou a vulnerabilidade de um navio de guerra ao ataque aéreo enquanto no mar sem cobertura aérea suficiente, finalmente resolvendo a discussão iniciada por Mitchell em 1921. Ambos os navios de guerra estavam a caminho e a caminho para atacar a força anfíbia japonesa que invadiu a Malásia quando foram capturados por bombardeiros terrestres e torpedeiros japoneses em 10 de dezembro de 1941. & # 9164 & # 93

Em muitas das primeiras batalhas cruciais no Pacífico, por exemplo no Mar de Coral e no Meio do Caminho, os navios de guerra estavam ausentes ou ofuscados quando os porta-aviões lançaram onda após onda de aviões no ataque a uma distância de centenas de quilômetros. Em batalhas posteriores no Pacífico, os navios de guerra realizaram bombardeios costeiros principalmente em apoio a pousos anfíbios e forneceram defesa antiaérea como escolta para os porta-aviões. Mesmo os maiores navios de guerra já construídos, o Japão YamatoA classe & # 160, que carregava uma bateria principal de nove canhões de 18 polegadas (46 & # 160 cm) e foi projetada como uma arma estratégica principal, nunca teve a chance de mostrar seu potencial na ação decisiva do navio de guerra que figurou no pré-guerra japonês planejamento. & # 9165 e # 93

O último confronto de encouraçados da história foi a Batalha do Estreito de Surigao, em 25 de outubro de 1944, em que um grupo de encouraçados norte-americanos numericamente e tecnicamente superior destruiu um grupo de encouraçados japoneses menor a tiros, depois de já ter sido devastado por ataques de torpedo destruidor. Todos, exceto um dos navios de guerra americanos neste confronto, haviam sido anteriormente afundados pelo Ataque a Pearl Harbor e posteriormente erguidos e reparados. Quando Mississippi disparou a última salva desta batalha, a última salva disparada por um encouraçado contra outro navio pesado, ela estava "disparando uma saudação fúnebre a uma era acabada de guerra naval." & # 9166 & # 93 Em abril de 1945, durante a batalha por Okinawa, o navio de guerra mais poderoso do mundo, & # 9167 & # 93 o Yamato, foi enviado contra uma força maciça dos EUA em uma missão suicida e afundado por um porta-aviões avassalador com quase todas as mãos.

Guerra Fria [editar | editar fonte]

Após a Segunda Guerra Mundial, várias marinhas mantiveram seus navios de guerra existentes, mas eles não eram mais ativos militares estrategicamente dominantes. Na verdade, logo ficou claro que eles não valiam mais o custo considerável de construção e manutenção e apenas um novo navio de guerra foi comissionado após a guerra, o HMS & # 160Vanguarda. Durante a guerra, foi demonstrado que combates de navio de guerra contra navio de guerra, como o Golfo de Leyte ou o naufrágio do HMS & # 160de capuz eram a exceção e não a regra, e com o crescente papel das aeronaves, as distâncias de combate estavam se tornando cada vez mais longas, tornando o armamento de armas pesadas irrelevante. A blindagem de um navio de guerra era igualmente irrelevante em face de um ataque nuclear, pois mísseis táticos com um alcance de 100 quilômetros (60 e # 160mi) ou mais podiam ser montados no soviete Kildin-class destroyer e submarinos da classe Whisky. No final da década de 1950, as classes de navios menores, que antes não ofereciam oposição notável, agora eram capazes de eliminar os navios de guerra à vontade.

Os navios de guerra restantes tiveram uma variedade de fins. USS & # 160Arkansas e Nagato foram afundados durante o teste de armas nucleares na Operação Crossroads em 1946. Ambos os navios de guerra mostraram-se resistentes ao estouro do ar nuclear, mas vulneráveis ​​a explosões nucleares subaquáticas. & # 9168 & # 93 O encouraçado italiano & # 32Giulio Cesare foi levado pelos soviéticos como reparação e rebatizado Novorossiysk ela foi afundada por uma mina alemã restante no Mar Negro em 29 de outubro de 1955. Os dois Andrea Dorianavios da classe foram desmantelados em 1956. & # 9169 & # 93 Os franceses Lorena foi desfeito em 1954, Richelieu em 1968, & # 9170 & # 93 e Jean Bart em 1970. & # 9171 & # 93

Os quatro sobreviventes do Reino Unido Rei george v- os navios da classe foram desmantelados em 1957, & # 9172 & # 93 e Vanguarda seguido em 1960. & # 9173 & # 93 Todos os outros navios de guerra britânicos sobreviventes foram vendidos ou desmontados em 1949. & # 9174 & # 93 União Soviética Marat foi desfeito em 1953, Parizhskaya Kommuna em 1957 e Oktyabrskaya Revolutsiya (de volta com seu nome original, Gangut, desde 1942) & # 9175 & # 93 em 1956-7. & # 9175 & # 93 do Brasil Minas Geraes foi desmantelado em Gênova em 1953, & # 9176 & # 93 e seu navio irmão São paulo afundou durante uma tempestade no Atlântico a caminho aos disjuntores na Itália em 1951. & # 9176 & # 93

Argentina manteve seus dois Rivadavia- navios da classe até 1956 e o ​​Chile manteve Almirante Latorre (anteriormente HMS & # 160Canadá) até 1959. & # 9177 & # 93 O cruzador de batalha turco Yavûz (anteriormente SMS & # 160Goeben, lançado em 1911) foi descartado em 1976 depois que uma oferta para vendê-la de volta à Alemanha foi recusada. A Suécia tinha vários pequenos navios de guerra de defesa costeira, um dos quais, HSwMS & # 160Gustav V, sobreviveu até 1970. & # 9178 & # 93 Os soviéticos descartaram quatro grandes cruzadores incompletos no final dos anos 1950, enquanto planejavam construir vários novos StalingradoCruzadores de batalha de classe foram abandonados após a morte de Joseph Stalin em 1953. & # 9179 & # 93 Os três antigos navios de guerra alemães Schleswig-Holstein, Schlesien, e Hessen todos encontraram fins semelhantes. Hessen foi assumido pela União Soviética e renomeado Tsel. Ela foi descartada em 1960. Schleswig-Holstein foi renomeado Borodino, e foi usado como um navio-alvo até 1960. Schlesien, também, foi usado como um navio-alvo. Ela se separou entre 1952 e 1957. & # 9180 & # 93

USS & # 160Missouri lança um míssil Tomahawk durante Operação Tempestade no Deserto.

o IowaOs navios de guerra da classe ganharam um novo sopro de vida na Marinha dos EUA como navios de apoio de fogo. Radar e tiros controlados por computador podiam ser direcionados ao alvo com extrema precisão. Os EUA recomissionaram todos os quatro Iowa- navios de guerra de classe para a Guerra da Coréia e o Nova Jersey para a Guerra do Vietnã. Estes foram usados ​​principalmente para bombardeios costeiros, Nova Jersey disparando quase 6.000 tiros de projéteis de 16 e # 160 "e mais de 14.000 tiros de projéteis de 5 e # 160" durante sua turnê na linha de tiro, & # 9181 & # 93 sete vezes mais tiros contra alvos costeiros no Vietnã do que ela havia disparado na Segunda Guerra Mundial. & # 9182 & # 93

Como parte do esforço do Secretário da Marinha John F. Lehman para construir uma Marinha de 600 navios na década de 1980, e em resposta ao comissionamento de Kirov pela União Soviética, os Estados Unidos recomissionaram todos os quatro Iowanavios de guerra de classe. Em várias ocasiões, os navios de guerra eram navios de apoio em grupos de batalha de porta-aviões ou lideravam seu próprio grupo de batalha de navios de guerra. Estes foram modernizados para transportar mísseis Tomahawk, com Nova Jersey vendo ação bombardeando o Líbano em 1983 e 1984, enquanto Missouri e Wisconsin dispararam seus canhões de 16 e # 160 polegadas (406 e # 160 mm) contra alvos terrestres e lançaram mísseis durante a Operação Tempestade no Deserto em 1991. Wisconsin serviu como comandante de ataque TLAM para o Golfo Pérsico, dirigindo a sequência de lançamentos que marcou a abertura do Tempestade no Deserto, disparando um total de 24 TLAMs durante os primeiros dois dias da campanha. A principal ameaça aos navios de guerra eram os mísseis superfície-superfície baseados na costa iraquiana Missouri foi alvo de dois mísseis iraquianos do bicho-da-seda, com um desaparecido e outro sendo interceptado pelo destróier britânico HMS & # 160Gloucester. ⏟]

Todos os quatro Iowas foram desativados no início da década de 1990, tornando-os os últimos navios de guerra a ter serviço ativo. USS Iowa e USS Wisconsin foram, até o ano fiscal de 2006, mantidos em um padrão em que poderiam ser rapidamente devolvidos ao serviço como embarcações de apoio de fogo, enquanto se aguarda o desenvolvimento de uma embarcação de apoio de fogo superior. & # 9184 & # 93 O Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA acredita que os atuais programas de armas e mísseis de suporte de fogo de superfície naval não serão capazes de fornecer suporte de fogo adequado para um ataque anfíbio ou operações em terra. & # 9185 & # 93 & # 9186 & # 93

Tempos modernos [editar | editar fonte]

O americano Texas (1912) é o único exemplo preservado de um encouraçado do tipo Dreadnought que data da época do HMS original Dreadnought.

Com o descomissionamento do último Iowa- navios de classe, nenhum navio de guerra permanece em serviço ou na reserva com qualquer marinha em todo o mundo. Vários são preservados como navios-museu, flutuando ou em doca seca. Os EUA têm oito navios de guerra em exibição: Massachusetts, Carolina do Norte, Alabama, Iowa, Nova Jersey, Missouri, Wisconsin e Texas. Missouri e Nova Jersey agora são museus em Pearl Harbor e Camden, New Jersey, respectivamente. Iowa está agora em exibição como uma atração educacional no Los Angeles Waterfront em San Pedro, Califórnia. Wisconsin foi removido do Registro de Navios Navais em 2006 e agora serve como navio-museu em Norfolk, Virgínia. & # 9187 & # 93 Massachusetts, que possui a distinção de nunca ter perdido um homem durante o serviço ativo, foi adquirida pelo museu naval Battleship Cove em Fall River, Massachusetts em 1965. & # 9188 & # 93 Texas, o primeiro navio de guerra transformado em museu, está em exibição no San Jacinto Battleground State Historic Site, perto de Houston. Carolina do Norte está em exibição em Wilmington, Carolina do Norte. Alabama está em exibição em Mobile, Alabama. O único outro navio de guerra do século 20 em exibição é o pré-dreadnought japonês Mikasa.

Devido à geografia, Iowa, Missouri e Wisconsin são os únicos navios de guerra de museu não consagrados em seus estados homônimos.


Armamento

No início de 1913, novos telescópios de treinamento padrão G. 329 de 2,5 de potência e campo de 20 graus foram emitidos para estas e muitas outras naves capitais, para substituir os telescópios GS de potência variável 5/12, 5/15 e 5/21 que haviam sido anteriormente em uso. [3]

Durante a guerra, junto com os de outros navios mais antigos, os oito canhões de 6 polegadas casemados no primeiro convés mostraram-se de pouca utilidade em estados marítimos práticos. Decidiu-se remover os oito canhões casamata, abrir suas portas e mover quatro deles para o convés superior. Quatro das doze armas de 12 canhões também foram entregues devido a esta alteração. [4]

Bateria Principal

Os quatro canhões de 12 polegadas foram Mark IX, montados em torres gêmeas designadas "Fore" e "Aft". [5] No entanto, algumas embarcações tinham montagens gêmeas B. VI e outras gêmeas B. VII.

As armas tinham armas de sub calibre 6-pdr. No final de 1913, fuzis de calibre .303 pol. Para uso dentro das armas de menor calibre foram encomendados, substituindo o uso de canos de .303 pol. Que haviam sido anteriormente presos à perseguição das armas. Dois deveriam ser fornecidos em janeiro de 1914 e outros dois em abril. [6]

B. VI Navios

As montagens podem ser elevadas 13,5 graus e deprimidas 5 graus.

A mira central foi limitada a 13,5 graus de elevação, o que significa 15.800 jardas para carga total. [8] Eles tinham uma constante de engrenagem de alcance de 43,33 e tambores de alcance fornecidos para carga total a 2475 fps, carga reduzida a 2075 fps, bem como para armas de subcalibre 6-pdr e rifles de mira .303. Duncan tinha um tambor adicional para disparos de meia carga a 1.500 fps. A velocidade do focinho foi corrigida por um ponteiro ajustável entre +/- 75 fps.

A constante de engrenagem de deflexão para as miras centrais foi 72,3, com 1 nó igual a 2,7 minutos de arco, calculado como 2475 fps a 5000 jardas. A deriva foi corrigida inclinando o pivô em 1 grau. As linhas de visão estavam 44,03 polegadas acima e 39 polegadas lado a lado do furo. Nenhuma menção explícita é feita a um corretor de temperatura, mas havia um corretor "C" capaz de pelo menos modificar o coeficiente balístico em +/- 8%.

As posições de mira lateral tinham mira em coluna vertical em que 1 grau de elevação correspondia a 1,05 polegadas na faixa. As tiras foram fornecidas para carga total a 2525, 2500, 2475 e 2450 fps e para carga reduzida a 2150, 2125, 2100 e 2050 fps, bem como para rifles de subcalibre 6 pdr e 1 pol. Duncan tinha uma faixa adicional para disparos de meia carga a 1.500 fps. M.V. foi corrigido pela seleção de faixa. Uma constante de engrenagem de deflexão de 146,7 deu 1 nó igual a 1,4 minutos de arco, ou 2.433 fps a 5.000 jardas. A deriva foi permitida inclinando a coluna de mira 1,833 graus. A linha de visão estava 42 polegadas acima do furo, sua posição lateral não é documentada. Não havia corretor de temperatura ou corretor "C".

B. VII Navios

Albemarle e Exmouth, geralmente em comum com Venerável e príncipe de Gales, tinha montagens B. VII com as seguintes características. [9]

As montagens podem ser elevadas 13,5 graus e deprimidas 5 graus.

A mira estava limitada a 13,5 graus de elevação, o que significa 15.800 jardas para carga total. [10] As miras centrais tinham uma constante de engrenagem de alcance de 43,33 e tambores de alcance fornecidos para carga total a 2475 fps, carga reduzida a 2075 fps, bem como para armas de subcalibre 6-pdr e rifles de mira 1-in. Albemarle também tinha bateria de meia carga para 1500 fps. A velocidade do focinho foi corrigida por um ponteiro ajustável entre +/- 75 fps. A constante de engrenagem de deflexão para as miras foi 72,26, com 1 nó igual a 2,7 minutos de arco, calculado como 2433 fps a 5000 jardas. A deriva foi corrigida inclinando o portador de mira em 1 grau. As linhas de visão estavam 42,64 polegadas acima (embora isso variasse) e 42 polegadas lado a lado do furo. Nenhuma menção explícita é feita a um corretor de temperatura, mas havia um corretor "C" capaz de, pelo menos, modificar o coeficiente balístico em +/- 10%.

As posições de mira lateral tinham mira em coluna vertical em que 1 grau de elevação correspondia a 1,05 polegadas na faixa. As tiras foram fornecidas para carga total a 2525, 2500, 2475 e 2450 fps e para carga reduzida a 2150, 2125, 2100 e 2050 fps, bem como para rifles de subcalibre 6 pdr e 1 pol. Albemarle tinha uma faixa adicional para meia carga a 1500 fps. M.V. foi corrigido pela seleção de faixa. Uma constante de engrenagem de deflexão de 146,7 deu 1 nó igual a 1,4 minutos de arco, ou 2.433 fps a 5.000 jardas. A deriva foi permitida inclinando a coluna de mira 1,833 graus. A linha de visão estava 42 polegadas acima do furo, sua posição lateral não é documentada. Não havia corretor de temperatura ou corretor "C".

Bateria Secundária

Originalmente, o navio foi fornecido com doze 6-in / 45 B.L. Canhões Mark VII, oito em casamatas e quatro no convés superior. Durante a guerra, isso foi reduzido para oito dessas armas no convés superior. [11]

No início de 1904, Duncans foram tomados como um exemplo para ilustrar que um anexo prismático proposto pode ser recusado como desnecessário. O canhão casamata mais avançado a estibordo e os telescópios esquerdos do canhão a bombordo mais à frente eram arborizados a cerca de 7 graus da linha central. Um anexo proposto por Vickers teria permitido que eles ainda fossem usados ​​ao atirar em linha reta e à ré. Essa frivolidade era vista como pouco benéfica. [12]

No início de 1905, foi aprovado que o B.L. 6-in armas em Majestades e os navios de guerra posteriores devem ter pontos turísticos interconectados de classe "A", com um V.P. (potência variável) escopo 7 a 21 e um V.P.D.N. (potência variável, dia ou noite) 5 a 12 escopos. [13]

Em fevereiro de 1913, essas montagens, junto com muitas outras montagens de 4 e 6 pol em vários navios capitais e cruzadores, deveriam ter iluminação adicionada para seus pilotos de índice de treinamento. [14]

Outras armas

Doze armas de 12 canhões, mais tarde reduzidas a oito quando as 6 de casamata foram realocadas.

Torpedos

Os navios transportavam quatro tubos submersos de 18 polegadas: [15]

  • dois para frente, deprimidos 1 grau e angulados 10 graus antes da viga, eixo do tubo 11 pés 3,5 polegadas abaixo da linha de carga da água e 2 pés e 3 polegadas acima do convés.
  • duas ré, deprimido 1 grau e angulado a 25 graus à ré do eixo da viga do tubo 11 pés e 3 polegadas abaixo da linha de carga da água e 2 pés e 3 polegadas acima do convés.

Em 1909, como os suprimentos de torpedo aquecedor ainda estavam crescendo, esses navios deveriam receber dois torpedos Fiume Mark III ** H. de 18 pol. Cada. [16]


Controle de incêndio

Telêmetros

Os navios eventualmente ostentavam nove de 9 pés [Inferência] telêmetros: um em cada topo de mancha, um em cada telhado da torre e um par montado no convés do barco à ré, mas Vanguarda pode ter tido seu telêmetro de torre "A" (que ficava em uma haste e pode ter 12 pés, em vez de ser um 9 rodapé em um capuz como era de costume) adicionado em 1910-1911 quando os canhões de 4 polegadas foram removidos do torre, e depois removido novamente 1911-1912. Em 1918, um telêmetro de alto ângulo foi adicionado na parte superior do controle frontal em São Vicente e Collingwood, provavelmente um 2m F.T. 29 [Inferência] [16] [17]

Em algum momento durante ou depois de 1917, um telêmetro adicional de 9 pés em uma montagem aberta foi adicionado especificamente para aumentar o controle do torpedo. [18]

Indicadores de rolamento de Evershed

Todos os três navios foram equipados com este equipamento no final de 1914, embora Collingwood diferiu ligeiramente. [20] São Vicente e Vanguarda trocou o uso da torre "Y" como uma posição de transmissão em favor de "X", enquanto Collingwood manteve o antigo arranjo.

Transmitindo posições eram

  • Plataforma de controle frontal (transmissores telescópicos para bombordo e estibordo com um interruptor local para selecionar um em uso
  • "A" torre
  • Torre "X" ("Y" para Collingwood)
  • Torre do diretor de ré com um transmissor de periscópio adaptado para receber e equipado com um indicador de face aberta
  • todas as 5 torres com um indicador aberto e um indicador de treinamento de torre
  • a torre do diretor de popa com um indicador aberto

Os protocolos de como lidar com a madeira das torres foram descritos no Manual para instrumentos de controle de incêndio, 1914. [21]

Em 1917, foi aprovado que os navios capitais de Dreadnought classe e posterior deve ter equipamento Evershed adicionado ao seu C.T., capaz de se comunicar com a parte superior dianteira ou uma torre de controle. Se não houvesse espaço suficiente no CT, uma placa de apoio com mira aberta e binóculos de 6 potências seriam adicionados ao CT. Ao mesmo tempo, todos os diretores deveriam ser equipados com receptores e, "na medida do possível", os navios deveriam ter frente, GCT e torres de controle equipadas para transmitir e receber, embora isso fosse considerado impossível em alguns navios anteriores. [22]

Auxiliar mecânico para localizador

Em algum ponto, essas naves foram equipadas com um par de Mark Is de auxílio mecânico para observador, um de cada lado da proa, desconectado do suporte Evershed do diretor. Como a necessidade de tal equipamento foi aparentemente identificada pela primeira vez no início de 1916, parece provável que essas instalações foram feitas bem depois da Jutlândia. [23]

Em 1917, foi decidido que estes deveriam ter ligações mecânicas do diretor e ponteiros indicando a direção do Evershed no alto. [24]

Controle de artilharia

Os arranjos de controle foram os seguintes. [25]

Posições de controle

Os topos tinham 2 transmissores de taxa (situados a bombordo no principal e a estibordo na proa) e um transmissor de alcance, um rolamento e uma campainha de disparo no lado oposto de cada topo. As duas torres de controle eram semelhantes, mas não tinham transmissores de taxa. Cada posição de controle foi conectada ao T.S. [27]

Alguns navios tinham C.O.S.es nas posições de controle para que pudessem ser conectados a qualquer um dos T.S. [28]

Grupos de controle

As cinco torres de 12 pol. Eram, cada uma, um grupo separado com um C.O.S. local [Inferência] para que pudesse ser conectado a

Diretores

Bateria Principal

Os navios foram concluídos sem um diretor, mas eventualmente foram equipados com um diretor do tipo tripé com engrenagem em uma torre leve no alto do mastro de proa junto com um canhão direcionador na torre "Y" [29]. A bateria não foi divisível em grupos para o disparo do diretor dividido. [30]

Os receptores de elevação da torre eram padrão número H. 3, capazes de corresponder ao limite de elevação de 15 graus das montagens. Os receptores de treinamento eram do tipo de discagem única, número padrão 5. [31]

Bateria Secundária

Os canhões de 4 polegadas nunca tiveram diretores instalados. [32]

Controle de torpedo

No final de 1917, adições comuns de controle de torpedo a todas as naves capitais deveriam ser adotadas onde ainda não existiam. Aqueles para Dreadnought e as classes posteriores com tubos de 18 pol. deveriam incluir: [33]

  • duplicação de circuitos de disparo e instrumentos de ordem e ângulo de giro para permitir que todos os tubos sejam direcionados de qualquer C.T. ou T.C.T.
  • navyphones de ambas as posições de controle para todas as posições de tubo
  • tendo instrumentos entre "posição de controle, e R.F., e curso e velocidade dos instrumentos inimigos onde aplicável, entre as estações de transmissão e as posições de controle."
  • circuitos de alcance entre R.F.s e posições de controle

Estações de Transmissão

Como todos os grandes navios britânicos da era anterior a Rei george v e Rainha maria, esses navios tinham 2 T.S.es. [35]

The T.S. (que? ambos?) tinha 11 C.O.S.es, cinco para a instalação principal, incluindo circuito de gongo de incêndio, quatro para os instrumentos de alcance e alarme sonoro e dois para instrumentos de taxa. [36]

O avançado T.S. teve um C.O.S. para cada torre, indicando se seus três receptores combinados de alcance e deflexão receberiam sua entrada da proa ou da popa T.S.

Mesa Dreyer

Cada navio foi eventualmente retro-equipado com uma Mesa Dreyer Mark I, [37] mas nunca recebeu as Mesas de Controle de Torre Dreyer. [38] Parece razoável supor que Vanguarda mandou colocar uma mesa antes de sua perda acidental.

Instrumentos de controle de fogo

Como na classe anterior, em 1909 todos os três navios estavam equipados com instrumentos de controle de fogo Barr e Stroud Mark II * para alcance, deflexão e ordens. [40]

o Manual para instrumentos de controle de incêndio, 1909 lista o equipamento Barr e Stroud Mark II * nesta classe como: [41]

  • Alcance combinado, ordem, deflexão: 10 transmissores, 27 receptores
  • Switches de grupo: 11
  • Taxa: 4 transmissores, 8 receptores
  • Rolamento: 4 transmissores, 8 receptores
  • Alcance: 4 transmissores, 8 receptores

Além disso, esta classe tinha o seguinte equipamento de controle de incêndio da Graham: [42]

  • Gongos de disparo da torre: 10 tipo Graham com impulsos em caixas de lâmpadas
  • Gongos de fogo: nenhum
  • Sinos de cessar fogo do capitão: 12 (Netuno tinha 14) tipo Graham com 1 chave

Os navios também tinham Alvo Visível e Arma pronta sinais, com indicações de qual torre poderia ver o alvo e quais armas estavam prontas sendo visíveis nos T.S.es e posições de controle. [43]


Controle de incêndio

Há um extenso conjunto de diagramas e descrição dos equipamentos de controle de incêndio desses navios no Relatório Anual da Escola Torpedo, 1915.

Indicadores de alcance

Em 1920, todos os cinco navios estavam equipados com um Range Dial Tipo A e um Tipo F. [13]

Telêmetros

Os navios completaram com rangefinders de 15 pés em seus G.C.T.s e em todas as torres e um F.T. 24 em um M.Q. 10 montagem no T.C.T .. [14] [15] [16] [17]

Em algum momento, provavelmente não antes de 1918, o T.C.T. Os R.F.s deveriam ser atualizados para instrumentos de 15 pés, provavelmente também F.T. 24, com novos capuzes blindados e pilotos e treinamento para dirigir o capô diretamente, em vez de através da montagem do telêmetro. Esses telêmetros não tinham engrenagem de seguimento manual para facilitar a transmissão dos cortes de alcance e, quando foi considerado um acréscimo por volta de 1917, as preocupações com o espaço estavam causando problemas. [18] Resolução recebeu seu instrumento de 15 pés em 1918. [19]

Em 1918, dois instrumentos adicionais de 9 pés também foram fornecidos para controle de torpedo. Sobre Ramillies, estes estavam situados em cada lado da ponte inferior do holofote, exigindo que a cabana de manipulação # 1 fosse reinstalada para a frente e seu telhado um pouco abaixado. Nos outros navios, os RFs foram colocados em ambos os lados da estrutura do holofote superior, a bordo do holofote # 3. [20]

Por volta de 1918, a roupa de telêmetro imaginada geralmente se parecia com isso, mas levaria algum tempo para instituir: [21]

  • Duas torres de 30 pés em "B" e "X"
  • Duas torres de 15 pés em "A" e "Y"
  • Dois de 15 pés em T.C.T. e G.C.T.
  • Um de 12 pés no spotting top
  • Duas plataformas frontais de 9 pés ou funis lado a lado (provavelmente os de controle de torpedo)
  • Um 2m F.T. 29 [22] RF de alto ângulo no telhado da parte superior de controle

A mudança para atualizar alguns modelos R.F.s da torre para modelos de 30 pés foi alcançada lentamente, assim como a adição de pequenos telêmetros na popa situados entre as torres de holofotes para ajudar no alcance de um consorte à popa para auxiliar no disparo de concentração preciso. [23]

Enviar 30 pés em "B" 30 pés em "X" R.F. (s) pequeno (s) à ré
Vingança 1918 1918 2 em 1919-21
Soberano Real Setembro de 1922 1919-21 1 em 1918 (removido em setembro de 1922)
Ramillies 1918? 1919-21?
Royal Oak 1919-21? Junho de 1924? 2 em 1919-21
Resolução 1919-21 1 em 1919-21

Em 1921, os navios estavam equipados da seguinte forma: [24]

  • Torres "A" e "Y": 15 pés F.T. 24 em M.G. 8 montagens
  • Torres "B" e "X": 30 pés F.X. 2 em M.G. 14
  • Parte superior anterior: 12 pés F.Q. 2 em M.P. 2
  • Ponte dianteira: dois 9 pés F.Q. 2s em M.Q. 12s
  • Torre de controle de armas: 15 pés F.T. 25 em M.W. 1
  • Torre de controle de torpedo: 15 pés F.T. 24 em M.Q. 10
  • H.A. plataforma: 2m F.T. 29 em M.T. 6

Alguns R.F.s foram removidos de Resolução e Vingança em 1924. [25]

Telefones

Bateria Principal

Todos os telefones para o controle de disparo da bateria principal foram baseados no padrão 333X Navyphones. [26]

O T.S. de 15 pol. tinha uma placa de troca em comunicação com a placa de troca de telefones da marinha principal do navio. Ele tinha quatro telefones da marinha de troca conectados a ele, permitindo que eles conversassem com os seguintes telefones da marinha remotos:

  • "A" torre
  • Torre "B"
  • Torre "X"
  • Torre "Y"
  • G.C.T.
  • Spotting top
  • Torre "A" (queda de tiro)

Telefones da marinha do "Diretor Fire" em:

  • Torre "X" (que tinha uma arma de direção)
  • Torre do diretor leve no alto
  • Torre do diretor blindada
  • Spotting top
  • G.C.T.
  • "A" torre
  • Torre "B"
  • Torre "X"
  • Torre "Y"

Além dos quatro navyphones de uso geral no 15-in T.S., os navyphones de "alcance" remoto nas torres também podiam ser endereçados diretamente por meio de quatro Navyphones Padrão 3334 conectados à placa de troca do TS. Um plugue múltiplo permitia que um deles abordasse todas as quatro torres de uma vez, se desejado. Além disso, um telefone da marinha na torre de comando também foi conectado a esta placa de troca.

Por último, o espaço de trabalho da torre "X" tinha um navyphone para o 15-in T.S., funcionando com bateria. [27]

Em meados de 1918, foi aprovado para caber nos telefones da Marinha Padrão 3331 com sinos sonoros nos compartimentos de máquinas auxiliares de Leão e Orion classes e, posteriormente, onde os telefones da Marinha existentes se mostraram ineficazes. [28]

Bateria Secundária

Cada torre de controle de armas de 6 pol., Bombordo e estibordo tinha um telefone da Marinha Padrão 3331 conectado diretamente ao C.O.S. de lado. No TS de 6 pol., Seis telefones da Marinha Padrão 3332 foram conectados diretamente ao seu próprio grupo C.O.S., cada um com 2 posições:

The T.S. os telefones tinham interruptores que permitiam que um telefone passasse ordens para todo o lado. Cada oficial do grupo possuía um telefone da Marinha Padrão 3333, e cada arma era equipada com telaupads. Por fim, cada torre de diretor de arma de 6 pol. Tinha um telefone da Marinha Padrão 3330 conectado diretamente a um telefone da Marinha Padrão 3332 no T.S .. [30]

Indicadores de rolamento de Evershed

Todas as cinco unidades foram equipadas com este equipamento, pelo menos para baterias principais e secundárias.

Em 1917, foi aprovado que os navios capitais de Dreadnought classe e posteriores devem ter equipamento Evershed adicionado ao seu CT, capaz de se comunicar com o topo da frente ou com o GCT. Se não houvesse espaço suficiente no CT, uma placa de apoio com mira aberta e binóculos de 6 potências seriam adicionados ao CT.

Também em 1917, foi decidido que todos os diretores deveriam ser dotados de receptores e, "na medida do possível", os navios deveriam ter frente, G.C.T. e torres de controle equipadas para transmitir e receber, embora isso fosse considerado impossível em alguns navios anteriores. Embora teria sido bom ter o C.T. capaz de transmitir rolamentos aos canhões de 6 pol., foi decidido não fazer isso por razões de espaço. [33]

Auxiliar mecânico para localizador

Em algum ponto, todos os navios desta classe foram equipados com quatro recursos mecânicos Mark II para localizador:

  • um de cada lado da proa, impulsionado por eixos flexíveis do rack Evershed no diretor
  • um de cada lado do G.C.T. empregando um F.T.P. elétrico sistema.

Como a necessidade de tal equipamento foi aparentemente identificada pela primeira vez no início de 1916, parece provável que essas instalações foram feitas bem depois da Jutlândia. [34]

Em 1917, foi decidido que provavelmente todos deveriam ter ligações mecânicas do diretor e ponteiros indicando a direção do Evershed no alto. [35]

Controle de artilharia

Os arranjos de controle foram quase certamente desenvolvidos ao longo de linhas semelhantes ao Rei george v classe, descrito aqui como segue. [Inferência]

Posições de controle

A bateria principal foi controlada de:

Em 1917, foi decidido que esses navios poderiam trabalhar melhor com seus canhões de 6 pol. A partir do topo, e essas posições deveriam receber receptores de repetição de alcance e deflexão combinados, um de cada lado e ligados aos circuitos de 6 pol. Para que pudessem servem como posições de controle primárias. [36]

Grupos de controle

Bateria Principal

As quatro torres de 15 pol. Eram, cada uma, um grupo separado com um C.O.S. local para que pudesse ser conectado a

Bateria Secundária

O controle de incêndio da bateria secundária era muito semelhante aos arranjos em rainha Elizabeth, mas com quatorze em vez de dezesseis armas de 6 polegadas, que foram divididas em 3 grupos em cada lateral: [39]

As fontes de transmissão ilustradas no Relatório Anual da Escola Torpedo, 1915 são muito luxuosos e indicam uma forte crença no valor da bateria secundária. [40] Cada um dos 3 grupos, bombordo e estibordo (6 no total), recebeu seus sinais de alcance, deflexão e disparo de uma das 4 fontes:

  1. do seu próprio kit transmissor o TS (6 aí, dedicado ao grupo)
  2. um kit de transmissor lateral semelhante, mas não idêntico, localizado na torre de controle da arma de 6 pol. (2 lá, dedicado ao lado lateral)
  3. uma posição de controle alternativa espartana "A" no topo do spotting (2 lá, dedicado ao lado lateral)
  4. uma posição de controle alternativa espartana "B" em outro lugar (6 lá, dedicado ao grupo)

Cada um dos 6 grupos tinha um C.O.S. de 4 vias no T.S. para determinar qual fonte informaria as armas de seu grupo.

Cada um dos COSs tinha um receptor combinado de alcance e deflexão monitorando suas indicações de saída para uso como contagem e também como uma repetição do uso do transmissor do grupo no TS. Esses 6 kits de transmissão de grupo eram capazes de gerar alcance, deflexão e disparo sinais. O alcance e a deflexão foram inseridos com a manivela e o operador usou o dispositivo de contagem combinado para saber qual valor estava saindo.

Os 2 kits de transmissores laterais no G.C.T. de 6 pol. eram os mais elaborados, pois cada um deles tinha um relógio de alcance Vickers para fornecer seus dados de alcance. Caso contrário, eles eram semelhantes aos kits de grupo no T.S. abaixo.

A posição de controle alternativa "A" tinha 2 pequenos kits de transmissão, um para cada lado lateral. Eles eram mais espartanos do que os principais, pois não tinham relógio de alcance e substituíam um transmissor de alcance e um transmissor de deflexão, cada um com uma repetição integral. As saídas alimentaram todos os 6 grupos C.O.S.es no T.S ..

A posição alternativa "B" foi mais amplamente fornecida, pois tinha 6 desses kits Spartan, um para cada grupo. A saída de cada um foi alimentada diretamente para o C.O.S. para seu grupo no 6-in T.S. abaixo. . [41]

Um transmissor de queda de tiro no topo de localização funcionou nos receptores em cada torre de controle de armas de 6 pol. [42]


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