Supermarine N.1B

Supermarine N.1B

Supermarine N.1B

O Supermarine N.1B era um batedor monoposto projetado para escoltar os barcos voadores de patrulha do RNAS.

Em abril de 1917, o Departamento do Almirantado do Conselho Aéreo emitiu a Especificação N.1 (b), que exigia um pequeno barco para atuar como escolta para os maiores barcos voadores da RNAS e para substituir o hidroavião Sopwith Baby. A aeronave pode ser um trator ou empurrador, e um barco voador ou um hidroavião. Deveria ser armado com um canhão Lewis e as montagens por um segundo acima da asa superior, ter uma velocidade máxima de 85 nós, um teto de serviço de 10.000 pés e uma resistência de 3 horas. Era para ter asas dobráveis ​​para que pudesse ser armazenado a bordo do navio.

A Supermarine produziu um biplano empurrador, com casco de duas etapas baseado no AD Flying Boat (o barco-patrulha de dois assentos do Departamento do Almirantado, projetado pela primeira vez em 1915). Ele tinha uma cabine aberta perto do nariz. O motor empurrador foi montado logo abaixo da asa superior. A cauda foi carregada logo acima da barbatana caudal vertical, a fim de mantê-la bem acima da água. Uma pequena barbatana foi adicionada no topo do plano traseiro após os primeiros testes.

O N1.B fez seu vôo inaugural em fevereiro de 1918, com o Tenente Goodwin no controle. A aeronave era originalmente movida por um motor Hispano-Suiza de 200 cv, com o qual atingiu 116 mph ao nível do mar em abril de 1918. Posteriormente, recebeu 200 cv Motor Sunbeam Arab, com o qual atingiu 10.700 pés.

Três foram encomendados (N59, N60 e N61). Destes, apenas o N59 foi concluído e montado. As peças do N60 foram concluídas, mas ele foi usado como fonte de peças sobressalentes. N.61 não foi concluído. O tipo não foi encomendado para produção.

O N.1B foi o início de uma longa família de barcos voadores empurradores Supermarine. O Supermarine Sea Lion I pode ter sido construído usando o casco do N61 e o Sea King I também foi baseado no projeto do N.1B. O projeto básico também foi usado no Supermarine Seal, o início de uma família de aeronaves que terminou com o Supermarine Walrus, um avião de observação que entrou em serviço durante a Segunda Guerra Mundial.

Motor: Hispano-Suiza ou Sunbeam Arab
Potência: 200hp (qualquer um)
Tripulação: 1
Vão: 30 pés 6 pol.
Comprimento: 26 pés 3,5 pol.
Altura: 10 pés 7 pol.
Peso vazio: 1.699 libras (Hispano-Suiza) ou 1.902 libras (Sunbeam Arab)
Peso total: 1.902 libras (Hispano-Suiza) ou 2.508 libras (Sunbeam Arab)
Velocidade máxima: 116 mph ao nível do mar (Hispano-Suiza)
Taxa de subida: 430 pés / min (Sunbeam Arab)
Teto de serviço: 10.700 pés (Sunbeam Arab)
Resistência: 3 horas
Armamento: uma ou duas armas .303in Lewis

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Desenvolvimento e design

Em 1916, o Almirantado Britânico elaborou o Requisito N.1B para um hidroavião com um único assento ou um barco voador para operar a partir dos porta-aviões da Marinha Real, exigindo uma velocidade de 110 & # 160 mph (177 & # 160 km / h) e um teto de 20.000 e # 160 pés (6.100 e # 160 m). Três empresas enviaram projetos em resposta, Blackburn e Supermarine com barcos voadores (Blackburn N.1B e Supermarine Baby), enquanto a Westland propôs um hidroavião, o Westland N.1B. Westland recebeu um pedido de duas aeronaves. [1]

O projeto de Westland, que foi o primeiro projeto original construído por Westland, era um biplano trator monomotor de construção em madeira. [1] Ele tinha uma fuselagem profunda, enquanto suas asas de duas baias foram projetadas para se dobrar para economizar espaço na nave e foram equipadas com abas de fuga. Ele era movido por um único motor rotativo Bentley A.R.1 (mais tarde conhecido como BR1) e carregava uma única metralhadora Vickers sincronizada no nariz e uma metralhadora Lewis disparando sobre a asa superior. [2] [3] O primeiro N.1B foi equipado com flutuadores principais Sopwith de 11 e # 160 pés (3,35 e # 160 m) de comprimento e um flutuador de cauda longa de 5 & # 160 pés (1,52 e # 160 m), enquanto o o segundo N.1B tinha flutuadores principais muito mais longos (17 & # 160 pés 6 & # 160 em 5,34 & # 160 m), o que eliminou a necessidade de um flutuador traseiro. [4]

O primeiro N.1B, número de série N16 foi pilotado pela primeira vez por Harry Hawker da fábrica Yeovil de Westland em agosto de 1917. [5] Os dois N.1Bs foram avaliados no Port Victoria Marine Experimental Aircraft Depot em outubro de 1917, [6] demonstrando bom desempenho e manuseio. [5] Por esta altura, no entanto, o Royal Naval Air Service estava operando aviões terrestres Sopwith Pup a partir de plataformas aéreas a bordo de navios, o que não exigia que o transportador se levantasse para baixar um hidroavião até a água, e estava planejando para realizar operações semelhantes com o Sopwith Camel, e o programa N.1B foi cancelado. [6]


Desenvolvimento e design [editar | editar fonte]

Em 1917, o Almirantado Britânico emitiu a Especificação N.1B, para aeronaves monomotor e monoposto, que estabeleceu uma série de requisitos de aeronaves para equipar o Royal Naval Air Service (RNAS), incluindo a exigência de um hidroavião monomotor ou lancha de combate destinada a operar nos porta-aviões da Royal Navy. & # 911 & # 93 A especificação exigia uma velocidade máxima de 110 milhas por hora (96 & # 160kn 180 & # 160km / h) a 10.000 & # 160 pés (3.000 & # 160m) e um teto de 20.000 & # 160 pés (6.100 & # 160m). & # 912 & # 93 Foram recebidas respostas de várias empresas, incluindo Supermarine Baby e Westland N.1B, bem como da Norman Thompson Flight Company. O design de Norman Thompson, o Norman Thompson N.1B era um biplano empurrador, com asas de dois vãos iguais que se dobravam para a frente para armazenamento a bordo do navio, com ailerons nas asas superior e inferior. Um único motor Hispano-Suiza montado entre as asas acionava uma hélice de quatro pás. Enquanto a Especificação exigia uma aeronave monoposto, a aeronave Norman Thompson tinha uma tripulação de dois, sentados em cockpits separados à frente das asas, dando origem ao seu nome alternativo de TNT (Tandem Norman Thompson). & # 913 & # 93 & # 914 & # 93

Construção de um único protótipo, N37 foi encomendado pelo Almirantado em abril de 1917, & # 913 & # 93 voando pela primeira vez em outubro daquele ano. & # 915 & # 93 Norman Thompson afirmou que a aeronave teve bom desempenho, atingindo uma velocidade de 108 & # 160 mph (174 & # 160 km / h), mas quando a aeronave foi oficialmente testada no Port Victoria Marine Experimental Aircraft Depot, o desempenho foi muito menor do que o reivindicado por Norman Thompson, e não atendeu aos requisitos da especificação. & # 916 & # 93 & # 917 & # 93 Nenhuma produção de qualquer das aeronaves projetadas contra a Especificação N.1B seguiu, com o RNAS operando os aviões Sopwith Pup e Camel voando de plataformas a bordo de navios, que não exigiam que o transportador se levantasse. para baixar um hidroavião até a água. O Norman Thompson N.1B foi desativado em outubro de 1918.


Desenvolvimento e design [editar | editar fonte]

Em 1916, o Almirantado Britânico elaborou o Requisito N.1B para um hidroavião de um assento ou um barco voador para operar a partir dos porta-aviões da Marinha Real, exigindo uma velocidade de 110 & # 160 mph (177 & # 160 km / h) e um teto de 20.000 e # 160 pés (6.100 e # 160 m). Três empresas enviaram projetos em resposta, Blackburn e Supermarine com barcos voadores (Blackburn N.1B e Supermarine Baby), enquanto a Westland propôs um hidroavião, o Westland N.1B. Westland recebeu um pedido de duas aeronaves. & # 911 & # 93 O projeto de Westland, que foi o primeiro projeto original construído por Westland, era um biplano trator monomotor de construção em madeira. & # 911 & # 93 Ele tinha uma fuselagem profunda, enquanto suas asas de duas baias foram projetadas para se dobrar para economizar espaço na nave e eram equipadas com abas de fuga. Era movido por um único motor rotativo Bentley A.R.1 (mais tarde conhecido como BR1) e carregava uma única metralhadora Vickers sincronizada no nariz e uma metralhadora Lewis disparando sobre a asa superior. & # 912 & # 93 & # 913 & # 93 O primeiro N.1B foi equipado com flutuadores principais Sopwith de 11 & # 160 pés (3,35 & # 160m) e um flutuador de cauda longa de 5 & # 160 pés (1,52 & # 160m), enquanto o segundo N .1B tinha flutuadores principais muito mais longos (17 & # 160ft 6 & # 160in (5,34 & # 160m), o que eliminou a necessidade de um flutuador traseiro. & # 914 & # 93

O primeiro N.1B, número de série N16 foi pilotado pela primeira vez por Harry Hawker da fábrica Yeovil de Westland em agosto de 1917. & # 915 & # 93 Os dois N.1Bs foram avaliados no Port Victoria Marine Experimental Aircraft Depot em outubro de 1917, & # 916 & # 93 demonstrando bom desempenho e manuseio. & # 915 & # 93 Nessa época, no entanto, o Royal Naval Air Service estava operando os aviões terrestres Sopwith Pup de plataformas aéreas a bordo de navios, o que não exigia que o transportador se levantasse para baixar um hidroavião até a água, e estava planejando realizar operações semelhantes com o Sopwith Camel, e o programa N.1B foi cancelado. & # 916 e # 93


Supermarine N.1B - História

O Olympia Aero Show 1920

Supermarine Aviation Works, Ltd. (STAND 45) Southampton.

O "Sea-King" é um pequeno batedor monolugar, equipado com 160 h.p. Motor Beardmore. No design geral, esta máquina é semelhante aos modelos "Baby" e Schneider Cup do ano passado. O casco é praticamente de secção transversal circular, com fundo em V de proa a degrau, que se situa por baixo dos planos principais. Entre o primeiro degrau e a popa, um segundo degrau "cresce" do casco. O piloto está sentado bem à frente. Os planos superior e inferior têm, cada um, três seções, e as escoras interplanares, dos quais há quatro pares, inclinam-se para fora. Os dois pares mais internos estão localizados nas seções centrais, sendo que o inferior tem vão consideravelmente menor que o superior, esta seção inferior é apoiada no casco por dois pares de escoras, formando continuações das escoras interplanos da seção central. O motor é montado, em uma carcaça aerodinâmica, a meio caminho entre os planos na seção central inferior por seis suportes. O plano da cauda é do tipo monoplano com curvatura invertida, montado no topo de uma nadadeira vertical acima da popa do casco. Os flutuadores nas pontas das asas são montados abaixo dos suportes externos interplanares. A faixa de velocidade do "Sea-King" é de 51 a 96 nós (58-7 a 1105 m.p.h.).

O "Sea King" é muito semelhante em design geral ao tipo Channel, mas é um monolugar pequeno e rápido, capaz de uma velocidade de mais de 100 m.p.h. com 160 h.p. Motor Beardmore. A principal diferença entre os dois barcos, além do tamanho, é que o "Sea King" tem cauda monoplano, e o leme se estende até o calcanhar do casco, formando um leme aquático. Esta parte do leme é coberta com madeira de três camadas. Como a máquina tem dimensões totais muito pequenas, suas asas não são dobradas como as do tipo Canal.

Voo, abril de 1922

A ESCADA DE COMBATE SUPERMARINA DE UM LUGAR "REI DO MAR", MARCO II.
Um interessante barco voador anfíbio, com motor Hispano


7 Construção - Duralumínio de pele estressada

Todas as aeronaves de combate RAF anteriores usavam formas de madeira mais tradicionais cobertas com peles de tecido tensionadas. Embora isso fosse ótimo para reduzir o peso, pouco contribuía para aumentar a capacidade de sobrevivência da aeronave.

A abordagem do Supermarine foi inédita para o RAF, construído inteiramente de metal usando painéis de duralumínio sobre uma série de formadores de metal reforçada sem afetar o desempenho, a fuselagem capaz de suportar maiores forças operacionais G contribuiu para as lendárias capacidades de manuseio do Spitfires.


Desenvolvimento e design

Em 1917, o Almirantado Britânico emitiu a Especificação N.1B, para aeronaves monomotor e monoposto, que estabeleceu uma série de requisitos de aeronaves para equipar o Royal Naval Air Service (RNAS), incluindo a exigência de um hidroavião monomotor ou lancha de combate destinada a operar nos porta-aviões da Royal Navy. & # 912 & # 93 A especificação exigia uma velocidade máxima de 110 milhas por hora (96 & # 160kn 180 & # 160km / h) a 10.000 & # 160 pés (3.000 & # 160m) e um teto de 20.000 & # 160 pés (6.100 & # 160m). & # 913 & # 93 Foram recebidas respostas de várias empresas, incluindo Supermarine Baby e Westland N.1B, bem como da Norman Thompson Flight Company.

O design de Norman Thompson, o Norman Thompson N.1B era um biplano empurrador, com asas de dois vãos iguais que se dobravam para a frente para armazenamento a bordo do navio, com ailerons nas asas superior e inferior. Um único motor Hispano-Suiza montado entre as asas acionava uma hélice de quatro pás. Enquanto a especificação exigia uma aeronave monoposto, a aeronave Norman Thompson tinha uma tripulação de dois, sentados em cockpits separados à frente das asas, dando origem ao seu nome alternativo de TNT (Tandem Norman Thompson). & # 914 & # 93 & # 915 & # 93

Construção de um único protótipo, N37 foi encomendado pelo Almirantado em abril de 1917, & # 914 & # 93 voando pela primeira vez em outubro daquele ano. & # 916 & # 93 Norman Thompson afirmou que a aeronave teve bom desempenho, atingindo uma velocidade de 108 & # 160 mph (174 & # 160 km / h), mas quando a aeronave foi oficialmente testada no Port Victoria Marine Experimental Aircraft Depot, o desempenho foi muito menor do que o reivindicado por Norman Thompson, e não atendeu aos requisitos da especificação. & # 917 & # 93 & # 918 & # 93 Nenhuma produção de qualquer das aeronaves projetadas contra a Especificação N.1B seguiu, com o RNAS operando os aviões Sopwith Pup e Camel de plataformas aéreas a bordo de navios, que não exigiam que o transportador levantasse para baixar um hidroavião até a água. O Norman Thompson N.1B foi desativado em outubro de 1918.


Galeria

N16, o primeiro N.1B, com uma cauda flutuante e uma capota corcunda sobre a metralhadora Vickers.

. e uma vista frontal de três quartos da N16.

N17, o segundo N.1B, tinha flutuadores mais longos e uma capota de motor modificada.


Da minha coleção


เว ส ต์ แลนด์ N.1B

เว ส ต์ แลนด์ N.1B เป็นต้น แบบ อังกฤษ เดียว เครื่องยนต์ เครื่องยนต์ เครื่องบิน น้ำ เครื่องบิน รบ ของ ของ สงครามโลก ครั้ง ที่ หนึ่ง เครื่องบิน ลำ แรก ที่ จะ ได้ รับ การ ออกแบบ โดย เว ส ต์ แลนด์ อากาศยาน มัน เป็น เป็น หนึ่ง เดียว เครื่องยนต์ รถ แทรกเตอร์ เครื่องบิน แม้ จะ มี ประสิทธิภาพ ที่ ดี แต่ เว ส แลนด์ แลนด์ อากาศยาน มัน เป็น หนึ่ง เดียว เครื่องยนต์ รถ แทรกเตอร์ เครื่องบิน แม้ จะ มี ประสิทธิภาพ ที่ ดี แต่ ก็ มี การ การ สอง ลำ แต่ Royal Naval Air Service ปฏิบัติการ เครื่องบิน รบ จาก เรือ แทน

N.1B
บทบาท นัก สู้
ชาติ กำเนิด ประเทศ อังกฤษ
ผู้ ผลิต เครื่องบิน Westland
เที่ยว บิน แรก สิงหาคม 2460
สถานะ ต้นแบบ
จำนวน ที่ สร้าง ขึ้น 2

ใน ปี พ. ศ. 2459 ทหาร เรือ อังกฤษ ได้ ร่าง ข้อกำหนด N.1B สำหรับ เครื่องบิน ลอย น้ำ ที่นั่ง เดียว หรือ เครื่องบิน ขับ ไล่ เรือ เหาะ เพื่อ ปฏิบัติการ จาก เรือ เรือ บรรทุก เครื่องบิน ของ กองทัพ เรือ โดย ต้องการ ต้องการ ความเร็ว 110 ไมล์ ต่อ ชั่วโมง (177 กม. / ชม.) และ เพดาน ของ 20.000 ฟุต (6.100 ม.) สาม บริษัท ส่ง ออกแบบ ใน การ ตอบ สนอง, แบ ล็ ค เบิ และ มา รี น กับ เรือ เหาะ (คน แบ N.1B และ รี เด็ก) ใน ขณะ ที่ เว ส ต์ แลนด์ เสนอ เครื่องบิน น้ำ น้ำ เว ส ต์ แลนด์ N.1B เว ส ต์ แลนด์ ได้ รับคำ สั่ง ซื้อ เครื่องบิน สอง ลำ [1]

การ ออกแบบ ของ Westland ซึ่ง เป็นการ ออกแบบ ดั้งเดิม ชิ้น แรก ที่ สร้าง โดย Westland เป็น รถ สอง ชั้น แบบ แท ร ค เตอร์ ที่ ทำ ทำ จาก ไม้ [1] มัน มี ลำ ตัว ลึก ลง ไป ใน ขณะ ที่ ปีก สอง อ่าว ถูก ออกแบบ มา ให้ พับ พับ พื้นที่ บน เรือ และ กำลัง กำลัง พอดี กับ ท้าย ขอบ อวัยวะ เพศ หญิง มัน ขับเคลื่อน ด้วย เครื่องยนต์ โรตารี่ เบน ท์ ลี ย์ AR1 เครื่อง เดียว (ต่อ มา รู้จัก กัน ใน ชื่อ BR1) และ ถือ ปืน กล วิ ค เกอร์ ยิง ไป ข้าง หน้า แบบ ซิ ง โค ซ์ เพียง กระบอก เดียว ที่ ที่ จมูก และ ปืน ลู อิส ยิง ที่ ปีก ด้าน บน [2] [3] N.1B ตัว แรก ติด ตั้ง Sopwith ยาว 11 ฟุต (3,35 ม.) พร้อม ลอย หลัก และ หางยาว 5 ฟุต (1,52 ม.) ใน ขณะ ที่ N.1B ตัว ที่ สอง ยาว กว่า มาก (17 ฟุต 6 นิ้ว 5,34 ม.) ลอย หลัก ซึ่ง ขจัด ความ จำเป็น ใน การ ลอย หาง [4]

N.1B ลำ แรก หมายเลข ประจำ เครื่อง N16 บิน ครั้ง แรก โดย Harry Hawker จาก โรงงาน Yeovil ของ Westland ใน เดือน สิงหาคม พ.ศ. 2460 [5] N.1B ทั้ง สอง ลำ ได้ รับ การ ประเมิน ที่ คลัง อากาศยาน Port Victoria Marine Experimental Aircraft Depot ใน เดือน ตุลาคม พ.ศ. 2460 [6] แสดง ให้ เห็น ถึง ความ ดี ประสิทธิภาพ และ การ จัดการ [5] อย่างไรก็ตาม ใน เวลา นี้ Royal Naval Air Service กำลัง ดำเนิน การ เครื่องบิน บน บก Sopwith Pup จาก ชานชาลา ที่ บิน ขึ้น บน เรือ ซึ่ง ไม่ จำเป็น ต้อง ให้ ผู้ ให้ บริการ เครื่องบิน บน ที่ จะ ลด เครื่องบิน ทะเล ทะเล ลง สู่ น้ำ และ กำลัง วางแผน เพื่อ ดำเนิน การ ใน ลักษณะ เดียวกัน กับ Sopwith Camel และ โปรแกรม N.1B ถูก ยกเลิก [6]


Po v & # xE1lce

I kdy & # x17E posledn & # xED 5F.1 pou & # x17E & # xEDvala je & # x161t & # x11B polsk & # xE1 arm & # xE1da v roce 1920 proti Rus & # x16Fm, v & # x11Bt & # x161ina Dolphin & # x16F se ze sklad & # x16F k boji & # x161ti nep & # x159ibl & # xED & # x17Eila a ty, kter & # xE9 se k pouh & # xFDm & # x10Dty & # x159em perut & # xEDm b & # x11Bhem bojhy & # x16F dostaly & # x16F dostaly & # xE x10Den & # xED v & # xE1lky vy & # x159azeny. Dolphiny byly tak & # xE9 prvn & # xEDmi stroji samostatn & # xE9ho kanadsk & # xE9ho letectva RCAF. I s n & # x11Bkolika dvoum & # xEDstn & # xFDmi cvi & # x10Dn & # xFDmi letouny bylo nakonec vyrobeno 1778 kus & # x16F v & # x161ech variante tohoto typu letounu.


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