San Pablo AVP-30 - História

San Pablo AVP-30 - História

San Pablo

(AVP-30: dp. 2.619, 1. 310'9 ", b. 41'2"; dr. 12'7 "
s. 18,5 k .; cpl. 367; uma. 2 5 ", 8 40 mm., 8 20 mm .; cf.
Barnegat)

San Pablo (AVP-30) foi estabelecido em 2 de julho de 1941

pela Associated Shipbuilding Co., Seattle, Wash. lançado em 31 de março de 1942; patrocinado pela Sra. W. A Hall; e comissionado em 15 de março de 1943, Comdr. R. Darron no comando.

Após o comissionamento e equipamento, San Pablo conduziu o shakedown na área de Puget Sound e, em seguida, viajou para San Diego para o treinamento de prontidão. Em 15 de junho, o pequeno leilão de hidroaviões partiu da costa oeste com destino ao sul do Pacífico. Em Espiritu Santo, San Pablo embarcou fuzileiros navais e carga de convés

em seguida, prosseguiu para Noumea, Nova Caledônia. Depois de descarregar lá, ela foi para Brisbane, Austrália, para pegar as tripulações de vôo e suprimentos de aviação, incluindo peças sobressalentes e combustível, do esquadrão de patrulha VP-101; depois voltou a Noumea para iniciar as operações como concurso e base para "Black-Cat" (combate noturno, busca aérea e reconhecimento) PBM's e PBY's.

Com o VP-101 e os barcos de impacto atribuídos, San Pablo formou o Grupo de Tarefa 73.1 e estabeleceu sua base de hidroaviões mapeando a baía, estabelecendo amarrações e bouys de marcação e construindo alojamentos para o pessoal do esquadrão nas proximidades de Honey Hollow. Eles também construíram uma base avançada em Samarai, Papua, Nova Guiné. Pelos próximos meses, os "Black Cats" operaram a partir dessas bases, atacando navios inimigos ao longo das costas da Nova Guiné, Nova Grã-Bretanha, Nova Irlanda e no Mar de Bismarck. Eles infligiram grandes perdas no tráfego de barcaças inter-ilhas, bem como no transporte marítimo pesado; assediou as tropas inimigas com bombardeios noturnos e missões de metralhamento; conduziu operações de inteligência fotográfica, fornecendo apoio de busca e resgate no mar para aviadores do Exército abatidos e marinheiros de navios naufragados; e carregava oficiais de alta patente, guardas costeiros amigáveis ​​e unidades de guerrilha nativas.

Enquanto permaneciam em alerta para o ataque aéreo inimigo, os marinheiros de San Pablo trabalharam sem parar para abastecer, consertar, armar e controlar os hidroaviões e para alimentar e cuidar de suas tripulações. Em 9 de outubro, ela foi substituída por Half Moon (AVP-26) e navegou para Brisbane para reparos, reabastecimento e licença para terra há muito necessários. Ela voltou a Noumea em 20 de dezembro e retomou as operações com o VP-52. Em janeiro de 1944, ela deu apoio direto à força que ocupou Finschhafen, na Nova Guiné, e ajudou a estabelecer uma nova base avançada na Baía de Langemak. Às vezes, ela também cuidava dos aviões VP-34, então voando em missões de resgate para a 5ª AAF de Port Moresby. Certa vez, ela baseou temporariamente em dois aviões de reconhecimento OS2U de Boise (CL-47).

Da baía de Langemak, os aviões de San Pablo ajudaram a evitar que os japoneses fornecessem guarnições em Rabaul e Kavieng. Em 25 de fevereiro, aliviado novamente por Half Moon, San Pablo voltou a Noumea para reparos ao lado de Dobbin (AD-3). Durante o trabalho, ela ajudou a remover um parafuso de Aaron Ward (DM34) usando seu guincho de hidroavião. Isso acelerou os reparos no destruidor-minelayer e permitiu que ela chegasse a Ulithi a tempo de se preparar para a próxima campanha de Okinawa.

Em 24 de março, San Pablo estava conduzindo operações em Seeadler Harbor, nas Ilhas do Almirantado, com aviões VP-3 e VP-52. Eles realizaram missões de bombardeio noturno nas Carolinas e voos de busca durante o dia. O ritmo tinha se acelerado tanto no final de março que Tânger (AV-8) foi contratado para ajudar a transportar a carga. Em 13 de maio, eles se mudaram para a Holanda para patrulhar as abordagens da Ilha Wake antes do desembarque dos Aliados ali. Socorrido pela Orca (AVP-49) em 26 de maio, Sun Pablo reabasteceu os barcos da PT em Humboldt Bay e transportou pessoal e carga entre Manus Seeadler, Emirau e Woendi. Em 19 de agosto, ela iniciou patrulhas ASW com aviões VP-11 em Woendi e, durante outubro e novembro, conduziu operações ASW em Morotai e Hollandia. Mais tarde, aliviada por San Carlos (AVP-51), ela se mudou para Anibong, na Baía Leyte, para apoiar os aviões que realizavam missões de busca nas Filipinas.

Em 8 de dezembro, San Pablo recebeu sobreviventes de Mahan (DD-364) que haviam sido resgatados por um de seus PBMs depois que o contratorpedeiro sofreu três ataques kamikaze e afundou na baía de Ormoc. Ela então se juntou a um comboio a caminho de Mindoro e foi atacado por aviões suicidas por dez dias consecutivos. A maioria dos kamikazes foi espancada por tiros de AA vindos da tela do comboio ou por aviões CAP. No entanto, um atingiu uma nave de munição que se desintegrou completamente em uma explosão tremenda, e outra colidiu com uma nave Liberty e causou graves danos. Em 30 de dezembro, em Mindoro, um Val mal passou pela popa de San Pablo e colidiu com Orestes (AGP-10), ferindo quatro homens de San Pablo com estilhaços. No dia 31, uma Betty bombardeou o Porcupine próximo (IX-126) e depois se chocou com Gansevoort (DD-608). Durante janeiro e início de fevereiro de 1945, San Pablo fez missões de busca no Mar da China Meridional e ao longo da costa da China com os esquadrões VPB-25 e VP-33. Em 13 de fevereiro, ela foi substituída por Tânger e voltou para Leyte.

Até abril, ela escoltou LST-777, Chestatee (AOG-49) e vários transportes mercantes entre Leyte e Palawan. Ela então viajou, via Morotai, para Manus. No final de junho, ela se mudou para Samar e para a área do Golfo de Lingayen para operações de busca e resgate aéreo na área do Mar da China Meridional-Formosa. Isso durou até 15 de agosto, quando ela recebeu ordens para cessar as operações ofensivas. Em 2 de setembro, o dia da cerimônia formal de rendição do Japão, San Pablo estava no Golfo de Lingayen fornecendo patrulhas ASW para cobrir os comboios de ocupação com destino ao Japão.

San Pablo voltou a Bremerton, Washington, em 17 de novembro para se preparar para a inativação. Ela se mudou para Alameda, Califórnia, em 25 de março de 1946 e permaneceu inativa até ser colocada fora de serviço, na reserva, em 13 de janeiro de 1947.

Após a conversão para um navio de pesquisa hidrográfica, San Pablo foi recomissionado em 17 de setembro de 1948 em San Francisco, Comdr. T. E. Chambers no comando. Ela conduziu o treinamento de shakedown em San Diego de 29 de outubro a 15 de novembro e foi então ordenada a se reportar ao Estaleiro Naval de Norfolk. San Pablo chegou a Portsmouth, Virgínia, em 14 de dezembro e completou o equipamento antes de partir em 3 de fevereiro 1!) 49 em companhia de Rehoboth (AVP-50) para trabalho oceanográfico nas abordagens ocidentais do Mediterrâneo. Com passagem por Ponta Delgada, Açores, Plymouth England, Gibraltar e Bermuda, regressou à Filadélfia no dia 18 de abril. Durante o resto do ano, ela realizou dois cruzeiros semelhantes para pesquisar e medir as correntes oceânicas e, durante o último, fez um estudo da deriva do Atlântico Norte. Ela incluiu em seus portos de escala Scapa Flow; as Ilhas Orkney; Oslo, Noruega; e Copenhague, Dinamarca. San Pablo foi redesignado como AGS-30, a partir de 25 de agosto de 1949.

A partir de 18 de janeiro de 1950, ela conduziu um levantamento da Corrente do Golfo; e, de 5 a 26 de junho, serviu como navio-sede de pesquisa para um grupo de embarcações americanas e canadenses engajadas em estudos comportamentais de ampla cobertura dessa corrente massiva. Depois de um cruzeiro para Casablanca, no Marrocos francês, em julho e agosto, ela retornou à costa leste dos Estados Unidos para realizar operações de pesquisa entre New London e Key West pelo restante do ano.

Durante 1951, San Pablo conduziu estudos oceanográficos durante vários cruzeiros, desde a Escócia ao Mediterrâneo e ao longo da costa na área operacional da Baía de Narragansett. Suas tarefas incluíam fazer estudos de perfil precisos do fundo do oceano com o propósito de avaliar novos dispositivos de sonar. Em 1952, ela passou a maior parte de seu tempo no Atlântico Norte e dedicou a última parte do ano a operações de treinamento em Norfolk. De 1953 a 1968, San Pablo alternou entre o Atlântico Norte e o Caribe conduzindo estudos sobre salinidade, refletividade de som, técnicas de fotografia subaquática, amostragem de núcleo profundo, mapeamento de perfil de fundo, fenômenos de ondas subterrâneas e outros tópicos ainda classificados. Por vários meses durante 1965, ela utilizou o porto e as instalações de atracação em Rosyth, na Escócia, como um porto doméstico temporário, cortesia da Marinha Real Britânica. De 1 ° de janeiro a 29 de maio de 1969, ela foi submetida à inativação na Filadélfia.

San Pablo foi desativado em 29 de maio de 1969 e retirado da lista da Marinha em 1 ° de junho. Depois de ser usada pelo Ocean Science Center da Atlantic Commission, Savannah, Geórgia, ela foi vendida em 14 de setembro de 1971 para a Sra. Margo Zahardis de Vancouver, Wash.

San Pablo ganhou quatro estrelas de batalha pelo serviço prestado na Segunda Guerra Mundial.


História

A comunidade de San Pablo remonta ao início de 1800, quando a família Castro recebeu quase 20.000 acres em uma concessão de terras espanhola. Foi a casa do governador Juan Bautista Alvarado, o primeiro governador nativo do Estado da Califórnia que se casou com uma das filhas de Castro. A cidade foi incorporada em 27 de abril de 1948.

San Pablo tem dois museus: o Alvarado Adobe, uma réplica da casa do governador Alvarado, e a Blume House, uma grande casa de fazenda construída em 1905 e transferida para sua localização atual em 1979 quando um shopping center foi planejado em sua localização original. Um beliche também foi transferido e faz parte do museu. Convidamos você a visitar pessoalmente os museus Blume House e Alvarado Adobe. As inaugurações dos Museus de San Pablo são anunciadas nas eNews semanais da cidade, e por agendamento através do telefone (510) 255-7488, ou por e-mail. A entrada é GRATUITA!


Conteúdo

  • 1 Construção e comissionamento
  • 2 serviço da Segunda Guerra Mundial
    • 2.1 Operações na Nova Caledônia
    • 2.2 Operações na campanha da Nova Guiné
    • 2.3 Operações na campanha das Filipinas
    • 2.4 Honras e prêmios
    • 2.5 Inativação e descomissionamento
    • 3.1 Conversão e recomissionamento
    • 3.2 Operações iniciais 1949
    • 3.3 Redesignação
    • 3.4 Operações posteriores 1950-1968
    • 3.5 Inativação, desativação e disposição final

    Breve História & # 8211 1908 a 2020

    Começando em 1942, Point Molate serviu como uma instalação de transferência e armazenamento de combustível da Marinha dos EUA. Ela foi fechada em 30 de setembro de 1995 sob a Lei de Realinhamento e Fechamento de Base do Departamento de Defesa dos EUA de 1990. A Marinha vendeu 218 acres da propriedade para a cidade de Richmond por um dólar em setembro de 2003. A transferência das terras restantes foi concluída em março 2010 sob um Acordo de Cooperação de Transferência Antecipada, segundo o qual a Marinha forneceu à cidade $ 28,5 milhões para uma abordagem de limpeza acordada entre as partes e o Conselho Regional de Controle de Qualidade da Água. A limpeza foi praticamente concluída, mas o monitoramento de poluentes em potencial continua.

    Em 24 de novembro de 2004, a cidade de Richmond celebrou um acordo de disposição de terras com a Upstream Point Molate LLC para vender o antigo Naval Fuel Depot Point Molate por US $ 50 milhões. Em 2011, o Richmond City Council e o Bureau of Indian Affairs rejeitaram o cassino tribal proposto por Upstream e Guideville Band of Pomo Indians após a certificação de um Relatório Final de Impacto Ambiental e EIS federal. Em 3 de fevereiro de 2015, o tribunal distrital federal decidiu a favor da cidade em uma ação movida pela Upstream e pela Guideville Band em 2012. No entanto, os autores da ação interpuseram recurso para o Tribunal de Recursos do Nono Circuito. O acordo do litígio foi anunciado por meio de uma carta de 12 de abril de 2018 do prefeito Bill Lindsay. Os termos principais incluem:


    San Pablo AVP-30 - História

    & quotMas talvez a verdadeira estrela do filme seja uma canhoneira com casco de aço de 150 pés, construída por Vaughn & amp Yung (escrito incorretamente Jung) Engineering Ltd. de Hong Kong. A própria San Pablo, casa ribeirinha de The Sand Pebbles. Uma réplica autêntica de um tipo de canhoneira da marinha norte-americana usada na China na década de 1920, o atual San Pablo é movido a um motor a diesel, vai & quotsleep & quot uma tripulação zeladora de seis e é um navio oceânico capaz de dez nós. Ela fez a viagem por mar de Hong Kong a Taiwan e depois de volta a Hong Kong, atestando sua estabilidade. & Quot

    Uma história da agência de notícias nacional, datada de 29 de agosto de 1966, basicamente contou a mesma história do futuro de San Pablo:

    & quotFilme Gunboat se tornará hotel - O USS San Pablo, uma canhoneira de 150 pés de um quarto de milhão de dólares construída para a casa de Robert Wise The Sand Pebbles foi vendido para interesses de Hong Kong e servirá ao esforço de guerra no Vietnã do Sul como um hotel flutuante. o San Pablo, réplica das canhoneiras que navegaram no Yangtze durante a década de 1920, será rebocada para Saigon neste mês. Os compradores, Vaughn & amp Yung, Ltd., fretarão o navio após a conversão. Porta-vozes da empresa disseram que ele será usado para abrigar engenheiros americanos envolvidos na construção de docas em Saigon. O navio foi construído em Hong Kong no ano passado. ”Recorte de jornal.

    Depois disso, nada mais se sabia sobre o destino do San Pablo até que recebi uma carta em 4 de novembro de 2008 de Murray Bollen, Mandurah West Australia:

    Em 29 de março de 2009 recebi uma carta (com foto) de Horrie Hunt, Austrália:


    Em seguida, uma carta de acompanhamento de Horrie Hunt em 2 de abril de 2009:

    ". Falei com uma pessoa que era supervisor da Delta Exploration na época. Ele mora nesta parte do mundo. Brisbane, Austrália.

    A Delta Exploration (mais tarde se tornaria Seiscom Delta) comprou o Nola D no início dos anos 1970. Ela estava sem motor na época e teve que ser rebocada para todos os lugares. O último trabalho em que trabalhou foi em 1974-1975. Isso foi na área do delta do rio Mahakam e um lugar chamado Bontang no Bornéu indonésio. A foto foi tirada em Bontang. Ouvi falar dela pela última vez em uma mensagem de rádio quando ela estava sendo rebocada para Jacarta, eu acho, em 1975. Ela nunca foi usada novamente e foi vendida e descartada em algum momento no final de 1975 ou 1976. O cara com quem eu estava falando vai para Jacarta na próxima semana e perguntará por aí para saber mais sobre seu destino final. Algumas das pessoas que trabalhavam lá ainda estão na Indonésia. Ainda podemos descobrir exatamente o que aconteceu.

    San Pablo. Ela foi convertida em um acampamento base para operações sísmicas. A área entre as cabines de proa e popa foi construída e se tornou um refeitório. A área da cabine superior da popa tornou-se a cozinha, as câmaras frigoríficas e a acomodação dos cozinheiros e da limpeza. A área logo abaixo era a oficina mecânica. A área intermediária inferior era a oficina de eletrônicos e cabos. As seções superior dianteira e inferior da cabine eram acomodações de expatriados. A ponte (vazia) foi deixada vazia. A área abaixo do convés (quartos Coolie no filme) foi transformada em armazenamento de água doce. O motor havia sido removido. Se bem me lembro, a máquina a vapor de hélice ainda estava no local. Os tanques de combustível foram construídos na área de direção da popa. O galpão de energia foi construído no convés de trás. Ao todo, ela foi provavelmente o melhor acampamento base em que já fiquei. Você ainda pode ver o nome 'San Pablo' na popa de onde foi cortado.

    Sua construção era de aço soldado e, para dar a impressão de que era um barco de aço rebitado, todas as cabeças dos rebites estavam coladas em cúpulas de plástico. As venezianas de aço nas janelas da ponte ainda estavam lá e os suportes da torre da arma ainda estavam lá. Eu te aviso se eu ouvir mais. "

    Uma carta final de Horrie Hunt em 14 de abril de 2009:

    "Receba uma resposta de Jacarta. O Nola D foi levado para Cingapura e quebrado em 1975.

    Isso é da pessoa que organizou. "

    Meus agradecimentos a Horrie Hunt e Murray Bollen por fornecerem aqui as informações que ajudaram a responder à pergunta - & quotO que aconteceu com o San Pablo? & Quot - CG


    Uma breve história da Península de Point San Pablo

    No dia de Ano Novo de 1903, a Richmond Record Herald elogiou calorosamente a construção iminente de uma linha férrea de cintura, ao longo da orla oeste de Richmond e ao redor de Point San Pablo, unindo "... as dezenas de fábricas e um grande sistema de docas que são projetados para circundar inteiramente a vasta orla." Em dez anos, previa-se com segurança, a população da pequena cidade de Point Richmond chegaria a 40.000, e seu futuro desta “cidade magnífica” “... superaria as expectativas dos mais otimistas”. Palavras em negrito. E, considerando todas as coisas, não terrivelmente irreal.

    De fato, dentro de poucos anos, a porção norte da orla ocidental foi o lar de muitas empresas comerciais, incluindo a Standard Oil Long Wharf, uma planta de processamento de óleo de baleia, uma fábrica de latas de óleo (de propriedade da Standard Oil) em Point Orient, uma fábrica de tijolos (Central Brick, logo após Point San Pablo), duas pedreiras (Blake Bros. e Healey & amp Tibbetts), uma grande vinícola completa com moradias para trabalhadores, um hotel e uma escola (Winehaven) e, é claro, em Point San Pablo é um terminal de navios para movimentar toda a carga que está sendo produzida nesses empreendimentos. Em 1915, a área tornou-se ainda mais movimentada, com a inauguração, em Point Castro, do sistema de balsas Richmond-San Rafael. Parecia que as primeiras previsões de boom econômico se provariam corretas.

    Mas, em 1920, o cume já havia sido alcançado e iniciou-se um lento declínio comercial, que continua até os dias de hoje. A proibição foi o golpe mortal para a vinícola, que lutou por alguns anos na década de 1920, vendendo suco de uva e vinho sacramental. Ao mesmo tempo, a pedreira Healey & amp Tibbetts, perto de Point Molate, afundou, assim como a Central Brick Company.

    A empresa de latas de Point Orient nunca teve muito sucesso e foi transferida para a refinaria. As coisas se intensificaram no início dos anos 1940, quando a Marinha adquiriu a Winehaven e montou um depósito de combustível, usando o antigo alojamento da vinícola para famílias navais. Por volta de 1930, o capitão Clark, que havia começado a balsa Richmond-San Rafael, amarrou alguns cascos antigos e criou o porto de iates de Point San Pablo, logo depois de Point San Pablo. E entre o Point e o porto, surgiram algumas fábricas de processamento de pescado, para lidar com as toneladas de sardinhas trazidas pelos pescadores italianos (e outros). O fracasso da corrida à sardinha matou essa indústria e em seu lugar, em 1956, foi erguida uma usina de processamento de baleias. No mercado há 15 anos, fechou em 1971, quando toda a caça às baleias nos Estados Unidos foi proibida.

    Em 1956, com a conclusão da ponte Richmond-San Rafael, o serviço de balsa para carros na Baía de São Francisco chegou ao fim. Por um tempo, o antigo cais da balsa foi usado para pesca recreativa, mas na década de 1980, por falta de manutenção, o cais não era mais utilizável.

    Por um tempo, algumas pessoas foram atraídas para a península pela operação de alguns trens a vapor e vagões, operados por um grupo de aficionados por trens a vapor, usando parte do antigo cinturão da Ferrovia. Mas o clube mudou seu equipamento para Niles e, no final dos anos 1980, os residentes locais tinham poucos motivos para se aventurar na Western Drive. Até a Marinha estava indo embora e, em 1995, a última família havia se mudado. Em 2000, a única atração foi o Point San Pablo Yacht Harbor, que ainda estava (e ainda está) em operação, e que fornece acesso de barco à East Brother Light Station, uma pousada no Registro Nacional de Lugares Históricos. A Praia Point Molate, que já foi o local de um acampamento chinês de camarão (que funcionou até cerca de 1912), foi transformada em parque da cidade, mas, devido à falta de financiamento para manutenção, está fechada há anos.
    Hoje, a Península de Point San Pablo é um lugar tranquilo e, para a maioria dos residentes locais, bastante desconhecido. Seus 7,2 quilômetros de orla marítima (praticamente inalterados em relação à configuração do século 19) aguardam um novo futuro em um novo mundo. Planos estão em andamento para criar (talvez) um cassino fora do antigo edifício Winehaven (agora também no Registro Nacional). Sem dúvida haverá uma luta entre aqueles que desejam um desenvolvimento residencial e comercial e aqueles que preferem que o local permaneça em seu estado natural, como um parque. Seja qual for o resultado, a Península de Point San Pablo representa um dos segmentos mais bonitos e surpreendentemente preservados do território à beira-mar em toda a Baía de São Francisco, e seu futuro merece uma consideração muito cuidadosa.

    História Recreativa de Point Molate Beach:
    Clique Aqui para aprender sobre a história recreativa da Praia Point Molate de 1930 a 2013.


    Você apenas arranhou a superfície do San Pablo história de família.

    A expectativa de vida média de San Pablo em 1987 era de 81 anos. Isso era maior do que a expectativa de vida do público em geral, que era de 73 anos.

    Uma vida excepcionalmente curta pode indicar que seus ancestrais de San Pablo viveram em condições adversas. Uma vida curta também pode indicar problemas de saúde que antes eram prevalentes em sua família. O SSDI é um banco de dados pesquisável de mais de 70 milhões de nomes. Você pode encontrar datas de nascimento, datas de falecimento, endereços e muito mais.


    San Pablo AVP-30 - História


    Cinco visualizações: uma pesquisa sobre um sítio histórico étnico da Califórnia

    Parque San Pablo
    Berkeley, Condado de Alameda

    O Parque San Pablo foi desenvolvido pela Prefeitura de Berkeley entre 1910 e 1914. Um dos primeiros parques da cidade, inclui playground, bola de diamante e casa de campo. O tratado foi doado à cidade pela Mason McDuffie Company. A ata de 11 de maio de 1910 da Comissão do Parque relatou: "O Secretário da Comissão do Parque telefonou que uma parte do Trato de San Pablo seria reservada para uso da Comissão do Parque, se desejado. A oferta foi aceita e foi decidiu pedir três acres perto da extremidade norte da área. " Na primavera de 1910, a Comissão do Playground alocou US $ 500 para comprar equipamentos para equipar o playground em 1913, um campo de beisebol e uma casa de campo foram instalados. As atas da Comissão Playground de sua reunião de 11 de junho de 1913 incluíam a recomendação "que o mesmo Parque San Pablo seja colocado em condição de primeira classe para que possa ser usado o mais cedo possível como um centro recreativo". No ano seguinte, o professor John Gregg da Universidade da Califórnia, professor de paisagismo e floricultura da Faculdade de Agricultura, traçou os planos para o Parque San Pablo. Em setembro de 1914, o Parque San Pablo foi inaugurado como um campo de recreação. Ao longo dos primeiros anos, o parque foi constantemente aprimorado até fornecer dois diamantes de beisebol, duas quadras de tênis, seções de jogos para meninos e meninas com aparelhos de ginástica ao ar livre, uma casa de campo e duas quadras de handebol. O parque rapidamente ganhou reconhecimento como um dos melhores campos de recreação na área da Baía de São Francisco por várias décadas, pois tinha o único campo de beisebol da cidade.

    No final de 1930, depois que San Pablo Park se tornou um bairro negro, a cidade propôs remover o diamante de beisebol para construir um berçário infantil. À luz da discriminação prevalecente, os residentes viram a proposta da cidade de Berkeley de remover o diamante como apenas mais um exemplo de racismo institucional. Em um esforço para manter a integridade do parque, os residentes formaram o Conselho de Vizinhança do Parque San Pablo. Quando o conselho foi criado, por volta de 1936, San Pablo Park era o campo de atuação dos times de beisebol Oakland e Berkeley Black. Oakland não permitiria que Blacks jogassem nos campos de atletismo daquela cidade.

    Em 1964, o atual San Pablo Park Community Clubhouse foi erguido a um custo de $ 200.000. Atualmente, além da função formal do clube como um centro recreativo, programas públicos educacionais e recreativos são programados nas salas de reuniões do local, assim como recepções privadas, eventos sociais e atividades políticas da vizinhança.

    O parque inclui um playground, dois diamantes de beisebol, quadras de tênis e um centro de recreação. Ao seu redor estão ruas arborizadas bem cuidadas e bangalôs de estuque e madeira em tons pastel construídos após a inauguração do prédio em 1914.


    Parque San Pablo, Berkeley, Condado de Alameda


    San Pablo Burgos escrevendo mais uma história nos livros de história do BCL

    O Hereda San Pablo Burgos é um dos clubes mais novos a ingressar na Liga dos Campeões de Basquete, mas parece que eles estão lá desde o início, pois a equipe continua obtendo resultados excepcionais.

    O time espanhol fez sua própria história moderna e impressionante ano após ano, escrevendo algumas páginas no BCL ao longo do caminho e eles terão a chance de desenvolver isso no próximo Torneio Final Oito.

    Burgos chegou ao topo, porém, poucas pessoas sabem como e quando a história começou. Você pode ficar surpreso com o sucesso do projeto espanhol.

    Cinco anos foi o suficiente

    Cinco anos. Foi há quanto tempo a equipe profissional de San Pablo Burgos existia antes de chegar ao topo da Europa.

    O próprio clube começou em 1994, participando no campeonato provincial, mas o plantel profissional foi formado pela primeira vez em 2015 com a ideia de se tornar o principal representante da cidade e ingressar na ACB.

    Burgos precisava de duas temporadas na segunda divisão da Espanha para conseguir uma promoção e eles fizeram isso de forma convincente, vencendo todos os seis jogos nos playoffs.

    Juntar-se aos grandes jogadores foi um grande sucesso, mas o mais difícil foi apenas esperar & # 8211 para permanecer entre eles, melhorar e ser competitivo.

    Um passo de cada vez, e Burgos fez exatamente isso. Eles tiveram um 14º e 11º lugares bastante seguros nas duas primeiras temporadas na Liga Endesa, mas então o salto real o esperava.

    A campanha de 2019-20 foi extraordinária para San Pablo Burgos e é notável que um clube tão jovem tenha conseguido tanto sucesso ao longo do ano que foi provavelmente o mais desafiador da história recente devido à pandemia do coronavírus.

    Isso colocou muitos clubes em todo o mundo em apuros e até quebrou alguns, mas Burgos se manteve firme. A equipe chegou à Final Four da Liga Endesa espanhola, onde caiu para o Barcelona nas semifinais, ao mesmo tempo que alcançou o topo da Liga dos Campeões de Basquete.

    Escrevendo a história da Liga dos Campeões de Basquete

    San Pablo Burgos venceu a Liga dos Campeões de Basquete 2019-20 e dois fatos tornaram essa conquista ainda maior.

    Foi a temporada de estreia do time na competição e não só isso, mas foi a primeira participação do clube em uma competição europeia.

    E que corrida foi. Burgos teve que lutar por sua vaga no BCL durante as eliminatórias e conseguiu derrubar um monte de times de elite em seu caminho para o título.

    Eles se tornaram o primeiro time a vencer tudo depois de passar pelas eliminatórias e tiveram que vencer o Dinamo Sassari, o Hapoel Jerusalém, o JDA Dijon e os anfitriões do Final Eight (e ex-campeões) AEK para chegar ao gol.

    Foi uma corrida convincente, com todas as três vitórias nas Oito Finais chegando com uma margem de dois dígitos.

    & # 8220Um e pronto & # 8221 alguns diriam, argumentando que tal sucesso foi apenas uma sorte de iniciante & # 8217 e que a equipe não será capaz de sustentá-la, entretanto, Burgos continuou este ano também.

    A equipe está em quinto lugar na Espanha enquanto conseguiu chegar às Oito Finais mais uma vez.

    Eles passaram pelos dois grupos sem muito drama e agora os maiores desafios os aguardam nos jogos que serão disputados em Nizhny Novgorod.

    O primeiro adversário de San Pablo Burgos será o Hapoel Unet-Credit Holon, outro grande projeto que vem escrevendo sua própria história, pois é a primeira vez que eles vão tão longe no BCL.

    Pode ser fácil se superar quando você é o campeão e o favorito em um confronto, no entanto, o técnico Joan Penarroya está bem ciente disso e não permitiu que isso acontecesse.

    & # 8220Primeiro de tudo, nós & # 8217remos apenas pensar em Holon e nada mais, nenhuma outra equipe além disso. Para ser honesto, eu ainda não sei muito sobre eles neste momento, mas acontece que ouvi coisas muito, muito boas sobre eles durante esta temporada, & # 8221 o treinador disse e acrescentou.

    & # 8220Aqui [nas 8 finais] você nunca pode desconsiderar qualquer oponente, é tão simples quanto isso. & # 8221

    O treinador certamente fará tudo o que estiver ao seu alcance para preparar o plantel mentalmente, mas, por outro lado, isso pode ser mais fácil no caso deles, já que o elenco de Burgos & # 8217 conta com muitos jogadores experientes.

    Omar Cook, Alex Renfroe, Thad McFadden, Xavi Rabaseda, Ken Horton, Vitor Benite, Dejan Kravic & # 8211 todos eles com 30 anos, pelo menos.

    Além disso, Benite, McFadden e Kravic estão no BCL há algum tempo e estão entre os jogadores mais vencedores nos playoffs da competição.

    San Pablo Burgos tem a chance de fazer mais uma conquista histórica e se tornar o primeiro time a ganhar o título do BCL por dois anos consecutivos. E eles têm as ferramentas necessárias para fazer isso.

    No entanto, o mais importante é que o clube tem se mantido estável, compete na liderança tanto no campeonato nacional quanto europeu e, seja qual for a forma como termine a sua caminhada nas Oito Finais, Burgos veio para ficar.


    Point San Pablo Yacht Club Nossa história

    1945 - O Point San Pablo Yacht Club foi formado na casa do leme de uma balsa abandonada perto de Point San Pablo (agora Point San Pablo Yacht Harbor). Os proprietários de Plank do clube (também conhecidos como fundadores) incluem: Bill Hutchin, May Hutchin (considerado o fundador), Bob Sharp, Jerry Ryan, Dan Boone, Vern Nielson, Alton Speed, Bert Clintsman, Roger Williams.

    1946 - O PSPYC é incorporado e aceito como um clube do PICYA.

    1947 - O Capitão Cook permitiu que o clube fosse construído na praia. Os barracos originais de 8 'x 10' são os chefes atuais da Cutting Blvd. clube. Também foram construídos nesta época os berços cobertos e docas em tambores flutuantes de 55 galões. Prédio em curso feito na propriedade. Começou a fazer Over the Bottom Races.

    1949 a 1952 - Começou a ganhar fama de clube de festas. PSPYC sempre teve música ao vivo. O maior problema na época era ficar bêbado e não poder dirigir de volta para casa. O equipamento após a Segunda Guerra Mundial foi RDF e alguns Lorans antigos.

    Década de 1950 - Over the Bottom Racing era grande. Harry Barusch e seu barco Mary Kay têm muitos troféus em nossa vitrine.

    1957 - Will Heyne entrou para o PSPYC. Durante seu tempo, o clube foi muito ativo em cruzeiros. Muitos membros puderam ser encontrados durante o cruzeiro pelo rio Sacramento até o rio Feather. Pelo menos 10 barcos subiam o rio Feather todos os anos. Andy Mellin, Will Heyne e Ed Thomas foram os primeiros a fazer um cruzeiro offshore. Então David Judd e Hal Hallikanen começaram a se juntar aos cruzeiros. Quando Will Heyne era Commodore, ele aumentou os preços das bebidas para 50 centavos. Foi como o fim do mundo e quase o expulsaram do clube. A cerveja custava 25 centavos. Os maiores ganhadores de dinheiro naquela época eram Bass Derbies, Commodore Balls e Luaus. Era um clube familiar e não tínhamos TV na época. Então, o barco era a grande coisa. Por ser um clube de operários, como é até hoje, as pessoas se estenderam para possuir um barco. As quotas do clube eram de $ 25.

    Início dos anos 1960 - Remodelou a cozinha do antigo clube. Frank Byrne (pai de Mike Byrne) era dono da Sterling Paint Company em Emeryville. O mastro do barco de Frank foi para o jardim do clube e Kit Thomas o deu a Will Heyne, onde agora é o mastro do Leviathan. Larry Knight se tornou o comodoro do Aeolian Yacht Club aos 18 anos.

    Em 1967 - PSPYC mudou-se para Cutting Blvd. e beliches cobertos. Lembrança de Will Heyne: "Tínhamos US $ 45 no tesouro. Os membros não fizeram nada, tivemos a menor chance.

    Andy Mellin nos emprestou $ 600 e foi assim que conseguimos o lugar. Quando nos mudamos, foi uma aposta. Não sabíamos por que Richmond (Yacht Club) estava se mudando. Imaginámos que era porque queriam fazer uma bacia giratória. Depois que ficou provado que eles não poderiam fazer uma bacia giratória ali, o Richmond Yacht Club já estava fora. We got to stay because the people of Richmond were upset because Santa Fe (railroad) controlled all the waterfront, and there was no public access. To partially satisfy the city, Santa Fe granted us a lease on a month to month basis. They did build some kind of Tiki bar with mats and scrap. Richmond (Yacht Club) moved out and Point San Pablo moved everything from the old place to the present. First improvement was building the covered births and you had to walk on old wooden planks to get to them. South Dock, was rebuilt because a barge tried to go around and mashed into it. The worst time was tearing out the area where our bar is now. Originally there was another building with two roofs. The current building is actually two buildings the main building and the bar area. Galley, deck, new heads – every Commodore had a project."

    1969 – Sewer Line Construction – Once upon a time we had no sewer lines and we were going to be closed down. Club members, themselves, built the line from the center of Cutting Blvd. to the clubhouse. We had to have a 1/8" per foot fall, so we had a 12-foot deep hole in the middle of Cutting Blvd. This work had to be done at night, and the members performed all the work. For those wondering why the women's heads are elevated, it is for the fall of the sewer line. Will Heyne sold $4000 worth of bonds in one meeting for the sewer project.

    1971 – Mell Jessup put on the biggest luau. Flowers were flown in from Hawaii. It was catered by Trader Vics. We had hula girls, sword dancers, torches and tiki lights. A special tiki bar was built. To date this has been the biggest party at the club. People sat on the floor. 300 people attended.

    1972 – Phil Baker was one of our best Commodores, the best organized and delegated very well. During Phil's reign all officers of the Oakland Power Squadron were members of PSPYC.

    1974 – Bonds were sold to expand the galley. 1986 – Won Opening Day Best Group Entry, sponsored by Disney.

    1996 – Warren Mooney, Bob Lewis, Al Tonelli and Jury Stein pursued purchasing the club with help from the railroad's Industrial Land Development department. Opening Day, 2nd Place by Leo Moretti.

    1997 – Catellus asks us to give them an offer for our current property. Catellus raises rent by 20%.

    1998 January – We make Catellus an offer. March – Santa Fe sells property to ANT. May – Sale agreement sent by ANT. August – Final Sale Agreement signed.

    1999 January 15 – We own the mortgage!

    1969 - Sewer Line Construction – Once upon a time we had no sewer lines and we were going to be closed down. Club members, themselves, built the line from the center of Cutting Blvd. to the clubhouse. We had to have a 1/8" per foot fall, so we had a 12-foot deep hole in the middle of Cutting Blvd. This work had to be done at night, and the members performed all the work. For those wondering why the women's heads are elevated, it is for the fall of the sewer line. Will Heyne sold $4000 worth of bonds in one meeting for the sewer project.

    1971 – Mell Jessup put on the biggest luau. Flowers were flown in from Hawaii. It was catered by Trader Vics. We had hula girls, sword dancers, torches and tiki lights. A special tiki bar was built. To date this has been the biggest party at the club. People sat on the floor. 300 people attended.

    1972 – Phil Baker was one of our best Commodores, the best organized and delegated very well. During Phil's reign all officers of the Oakland Power Squadron were members of PSPYC.

    1974 – Bonds were sold to expand the galley. 1986 – Won Opening Day Best Group Entry, sponsored by Disney.

    1996 – Warren Mooney, Bob Lewis, Al Tonelli and Jury Stein pursued purchasing the club with help from the railroad's Industrial Land Development department. Opening Day, 2nd Place by Leo Moretti.

    1997 – Catellus asks us to give them an offer for our current property. Catellus raises rent by 20%.

    1998 January – We make Catellus an offer. March – Santa Fe sells property to ANT. May – Sale agreement sent by ANT. August – Final Sale Agreement signed.


    Assista o vídeo: San Pedro y San Pablo