Cusk SS-348 - História

Cusk SS-348 - História

Cusk

Um grande alimento de peixe aparentado com o bacalhau.

(SS-348: dp. 1.526; 1. 311'9 "; b. 27'3"; dr. 15'3 ";
s. 20 k .; cpl. 66; uma. 1 5 ", 10 21" tt .; cl. Gato)

Cusk (SS-348) foi lançado em 28 de julho de 1945 pela Electric Boat Co., Groton, Conn .; co-patrocinado pela Sra. C. S. Gillette e Sra. W. G. Reed; e comissionado em 5 de fevereiro de 1946, Comandante P. E :. Verões no comando.

Saindo de New London em 24 de abril de 1946, Cusk fez um longo cruzeiro pelo Mar do Caribe e chegou a San Diego em 6 de junho de 1946. Ela navegou para o Alasca e águas do norte entre 16 de julho e 20 de agosto, depois realizou operações locais fora de San Diego. Pioneira no campo de mísseis, Cusk foi designada SSG 348 em 20 de janeiro de 1948 e foi o primeiro submarino a lançar um míssil guiado de seu próprio convés, um precursor dos submarinos de mísseis balísticos do futuro. Ela entrou no Estaleiro Naval da Ilha Mare para ampla modernização em 1954, mas permaneceu no programa de mísseis por causa de seu equipamento especial de orientação, embora tenha sido redesignado SS-348 em 1º de julho de 1954.

Cusk chegou a Pearl Harbor, seu novo porto de origem, em 13 de maio de 1957. Continuando seus experimentos com mísseis, ela operou em águas havaianas, exceto em um cruzeiro para San Diego em 1957 e no Extremo Oriente em 1958 e 1960.


USS Cusk (SS-348)

USS Cusk (SS / SSG / AGSS-348), uma Balaosubmarino de classe, era um navio da Marinha dos Estados Unidos que recebeu o nome do cusk, um grande peixe de alimento aparentado com o bacalhau.

  • 1.526 toneladas (1.550 t) à superfície [2]
  • 2.424 toneladas (2.463 t) submerso [2]
  • 4 × Motores General Motors Modelo 16-278A V16diesel que acionam geradores elétricos [3] [4]
  • 2 × 126 célulasSargobaterias [5]
  • 4 × motores General Electricelectric de alta velocidade com engrenagens de redução [3]
  • duas hélices [3]
  • 5.400 shp (4,0 MW) surgidos [3]
  • 2.740 shp (2,0 MW) submerso [3]
  • 20,25 nós (38 km / h) surgiram [6]
  • 8,75 nós (16 km / h) submerso [6]
  • 48 horas a 2 nós (3,7 km / h) submerso [6]
  • 75 dias em patrulha
  • Tubos de torpedo de 10 × 21 polegadas (533 mm)
    • 6 à frente, 4 à ré
    • 24 torpedos [5]

    História do navio de domingo: primeiros submarinos de mísseis da Marinha dos EUA


    USS Cusk (SS-348) foi o primeiro submarino da Marinha dos Estados Unidos (e talvez do mundo) a disparar um míssil teleguiado.

    E isso se deve em parte ao trabalho de cientistas alemães.

    O que aqueles cientistas alemães começaram com seus programas de foguetes! Hoje existem mísseis balísticos (submarinos e lançados em terra), mísseis de cruzeiro e assim por diante.

    Uma vez, entretanto, houve os foguetes alemães e uma corrida para desenvolver sistemas de lançamento para adaptações americanas e soviéticas de uma tecnologia "comprovada".

    Logo uma equipe de engenheiros, submarinistas, aviadores e ex-cientistas alemães de foguetes se reuniu no Naval Air Missile Test Center, em Point Mugu, Califórnia, para começar os testes com o "Loon" - o Americanized V-1. Apesar da simplicidade do pássaro (que era movido por um primitivo motor a jato pulsante), estava claro que modificá-lo para o lançamento de um submarino seria difícil. A primeira etapa ameaçava ser a mais problemática: como lançar o Loon do minúsculo convés de um submarino. Os alemães usaram longas rampas de catapulta para acelerar seus mísseis, e agora os engenheiros lutavam para desenvolver um trenó de foguete para alcançar o mesmo resultado em uma distância mínima. Os testes produziram algumas falhas espetaculares, pois os foguetes explodiram, os trenós falharam e os jatos pulsantes pararam. Eventualmente, no entanto, os bugs foram resolvidos e os lançamentos de foguetes do Loons se tornaram rotina.

    Enquanto os testes de foguetes prosseguiam, outra equipe de engenheiros abordou a complicada questão de como controlar mísseis em vôo. O Laboratório de Eletrônica Naval começou a construir um sistema de controle de rádio, usando um feixe de radar existente. “Os submarinos tinham dois radares: um radar de busca aérea e um radar de busca na superfície”, disse o capitão Al Thomas, USN (aposentado), que participou de alguns dos testes. "E eles decidiram modificar o radar de busca aérea para que você pudesse enviar códigos. Você poderia fazer o míssil ir mais rápido ou mais devagar ou subir ou descer, ou para a direita ou para a esquerda, ou mandá-lo mergulhar." Isso fez do Loon não apenas uma bomba voadora, mas um verdadeiro míssil guiado.

    O submarino USS Cusk da frota da Segunda Guerra Mundial foi então equipado com uma rampa de lançamento e uma estação de controle de mísseis. Em 7 de março de 1947, o capitão Fred Berry observou a ação das ondas através do periscópio. Quando o Cusk estava no vale de uma onda, ele deu a ordem de lançamento. A fumaça dos foguetes destruiu a visão de Berry quando o Loon saltou do convés. Controlado pelo submarino e depois por uma aeronave de perseguição, o míssil voou por vários quilômetros e foi "despejado" em um alvo. O Cusk acabara de fazer história.

    À parte, Steeljaw Scribe em seu mais recente "Flightdeck Friday" tem uma foto de um foguete V-2 sendo lançado do convés de um porta-aviões dos EUA.

    As coisas nem sempre correram bem:

    Mas em 7 de julho de 1948, algo deu terrivelmente errado. “Uma das garrafas do foguete explodiu no convés (do Cusk)”, lembra Thomas. "E o míssil, que estava cheio de JP-5, como querosene, explodiu e mergulhou no convés do submarino." Os espectadores horrorizados viram o barco desaparecer sob uma enorme bola de fogo e nuvem de fumaça. "Todos pensaram que o Cusk havia afundado", lembra o Capitão Pat Murphy, USN (aposentado), outro veterano da era Loon. "Mas o capitão do Cusk [Fred Berry] viu o que aconteceu através do periscópio e viu que não houve ruptura do casco. Bem, ele submergiu. Eles tinham toda a água de que precisavam para apagar o fogo."

    O Cusk sobreviveu com pequenos danos. Em 1949, ela e um navio irmão, o USS Carbonero, lançaram um ataque com mísseis como parte de um exercício. Embora o Loon do Cusk tenha funcionado mal e caído, o Carbonero sobrevoou a frota, apesar do uso de radar, interdição de caça e fogo antiaéreo pesado. Foi uma demonstração incrível. Mas o Loon não era uma arma prática. Sua carga útil e alcance eram pequenos, e novas aeronaves poderiam voar mais facilmente. “Estávamos andando antes de aprender a correr”, diz Murphy. "Estávamos dizendo, isso é o que podemos fazer, agora dê-nos os recursos para que possamos fazer."




    O Carbonero e o USS Cusk SS348 foram selecionados para participar do novo programa de mísseis guiados em abril de 1947. "Bombas zumbidoras" alemãs V-1 capturadas foram alteradas para controle remoto (renomeado como "Loons") e lançadas de uma grade montada na parte posterior decks. O sistema de controle primitivo consistia em um radar de busca aérea modificado enviando sinais para acelerar ou desacelerar, ir para a esquerda, direita ou "despejar", ou seja, mergulhar no alvo.
    Esses testes foram realizados fora da Pt. Mugu, Califórnia e Oahu, Havaí por vários anos e levou ao desenvolvimento do sistema de mísseis Regulus. Carbonero posteriormente teve o trilho de lançamento removido e se tornou um barco de estação de orientação, atuando como um ponto de direção intermediário no caminho do míssil até seu alvo. O equipamento de orientação Regulus foi removido no início de 1962.


    O Loon era a cópia do V-1 alemão da Marinha dos Estados Unidos. A cópia das Forças Aéreas do Exército dos EUA foi designada JB-2. Destinado ao lançamento de navios contra alvos terrestres, o Loon tinha um motor a jato pulsante, com alcance de 150 milhas, e era rastreado por radar e controlado por rádio. Todos os Loons construídos foram usados ​​em testes após a guerra. Nenhum foi disparado em combate.

    O Loon era a versão da Marinha do JB-2, a cópia do V-1 alemão desenvolvido pelas Forças Aéreas do Exército (AAF) a partir de 1944. Assim como o V-1, a AAF pretendia que o JB-2 fosse um míssil lançado ao solo usado contra alvos terrestres. A AAF iniciou os testes de voo em outubro de 1944. A Marinha desenvolveu interesse no programa AAF logo depois, com a intenção de lançar o míssil de porta-aviões de escolta com orientação de bordo ou radar aerotransportado.

    Formalmente, o projeto da Marinha foi iniciado sob o Bureau of Aeronautics em abril de 1945 e, naquela época, o míssil foi designado Loon. (Inicialmente, a Marinha também designou o Loon como KGW-1 e em 1946 o redesignou como KUW-1.) O Bureau of Aeronautics recebeu alguns JB-2s da AAF e, em junho de 1945, contratou a Republic Aviation por 151 mísseis. O sistema XM-1 (usando uma catapulta de pó de tubo com fenda) foi selecionado para o sistema de lançamento.

    O Loon tinha 27 pés de comprimento e uma envergadura de asa de 18 pés. Ele carregava uma ogiva de 2.100 libras e pesava 5.020 libras com a ogiva e totalmente abastecido. Alimentado por um jato de pulso PJ 31-1 que desenvolveu um impulso bruto de 850 a 900 libras a um impulso específico de cerca de 1.100 libras por segundo, o Loon tinha um tanque de 180 galões e podia usar qualquer combustível do tipo gasolina. As superfícies de controle na fuselagem consistiam apenas de leme e elevadores. O Loon foi rastreado por radar até o alvo e controlado por rádio. A estabilização foi fornecida por 3 giroscópios de posição e taxa movidos a ar. Uma unidade aneróide e uma bússola magnética controlavam a altitude e o curso através do sistema giroscópico.

    O site Cusk aponta que o filme "The Flying Missile" (em oposição a quê? "The Walking Missile?") Foi vagamente baseado no Cusk lança - e estrelou Glenn Ford, Capt, USNR. O vídeo de lançamento pode ser baixado aqui.

    Bem, há muito tempo. Uma saudação aos pioneiros de Cusk e Carbonero!

    Principais fotos do lançamento do Loon daqui (foto da explosão atribuída a Ric Hedman). As fotos inferiores são de USS Carbonero daqui.


    Prêmios

    USS Barbero (SS / SSA / SSG-317) era um Balaosubmarino de classe da Marinha dos Estados Unidos, em homenagem a uma família de peixes comumente chamados de peixes cirurgiões.

    USS Grayback (SS / SSG / APSS / LPSS-574), o navio líder de sua classe de submarino, foi o segundo navio da Marinha dos Estados Unidos a receber o nome do grayback.

    USS Growler (SSG-577) foi uma das primeiras tentativas da Marinha dos Estados Unidos de colocar em campo um submarino de mísseis de cruzeiro que forneceria uma dissuasão nuclear usando sua segunda série de mísseis de cruzeiro. Construído para entregar o míssil de cruzeiro Regulus I, Growler foi o segundo e último submarino da Grayback classe, quarto navio da Marinha dos Estados Unidos a ser nomeado após o growler. Como os programas Regulus I e Regulus II tiveram problemas, Growler e Grayback foram os únicos dois submarinos construídos nesta classe, já que, em vez disso, a Marinha dos EUA desviou seus esforços de dissuasão nuclear para mísseis balísticos lançados por submarinos (SLBMs) ​​e # 8212o programa de mísseis Polaris.

    USS Corredor (SS / AGSS-476), uma Tenchsubmarino de classe, foi o segundo navio da Marinha dos Estados Unidos a receber o nome do runner, um peixe âmbar que habitava as águas subtropicais. Sua quilha foi baixada em 10 de julho de 1944 pelo Estaleiro Naval de Portsmouth de Kittery, Maine. Ela foi lançada em 17 de outubro de 1944, patrocinada pela Sra. R.H. Bass, esposa do candidato a oficial comandante, e comissionada em 6 de fevereiro de 1945, com o Comandante R.H. Bass no comando.

    USS Carbonero (SS / AGSS-337) era um Balaosubmarino de classe, o primeiro navio da Marinha dos Estados Unidos a receber o nome do carbonero, um peixe de água salgada encontrado nas Índias Ocidentais. Sua quilha foi baixada em 16 de dezembro de 1943 pela Electric Boat Company de Groton, Connecticut. Ela foi lançada em 19 de outubro de 1944, patrocinada pela Sra. S.S. Murray, e comissionada em 7 de fevereiro de 1945, com o comandante Charlton L. Murphy Jr. no comando.

    o Balao-classe foi um projeto de submarino da Marinha dos Estados Unidos usado durante a Segunda Guerra Mundial, e com 120 unidades concluídas, a maior classe de submarinos da Marinha dos Estados Unidos. Uma melhoria em relação ao anterior Gato classe, os barcos tinham pequenas diferenças internas. A melhoria mais significativa foi o uso de aço mais espesso e de maior resistência ao escoamento nas películas e estruturas do casco de pressão, o que aumentou sua profundidade de teste para 400 pés (120 e # 160m). Espiga na verdade, atingiu uma profundidade de 612 e # 160 pés (187 e # 160 m) durante um mergulho de teste e excedeu essa profundidade de teste ao pegar água na sala de torpedos à frente enquanto evitava um contratorpedeiro.

    USS Cavalla (SS / SSK / AGSS-244), uma Gatosubmarino de classe, era um navio da Marinha dos Estados Unidos com o nome de um peixe de água salgada, mais conhecido por afundar o porta-aviões japonês Sh & # 333kaku .

    USS Requin (SS / SSR / AGSS / IXSS-481), uma Tenchsubmarino de classe, foi o único navio da Marinha dos Estados Unidos a receber o nome de requin, francês para tubarão. Desde 1990, é um navio-museu no The Carnegie Science Center em Pittsburgh, Pensilvânia.

    USS Bashaw (SS / SSK / AGSS-241), uma Gato submarino de classe, foi o primeiro navio da Marinha dos Estados Unidos a receber o nome de bashaw.

    USS Redfin (SS / SSR / AGSS-272), uma Gatosubmarino de classe, era um navio da Marinha dos Estados Unidos com o nome de redfin, qualquer um dos vários peixes norte-americanos com nadadeiras avermelhadas.

    USS Devilfish (SS / AGSS-292), uma Balaosubmarino de classe, era um navio da Marinha dos Estados Unidos com o nome do peixe-diabo.

    USS Manta (SS / ESS / AGSS-299), uma Balaosubmarino de classe, foi o primeiro submarino e o segundo navio da Marinha dos Estados Unidos a receber o nome da manta.

    USS Baya (SS / AGSS-318), uma Balaosubmarino de classe, era um navio da Marinha dos Estados Unidos com o nome do baya.

    USS Becuna (SS / AGSS-319), uma Balaosubmarino de classe, é um ex-navio da Marinha dos Estados Unidos que leva o nome do becuna, um peixe parecido com o lúcio da Europa. Ela foi designada um marco histórico nacional por seu serviço na Segunda Guerra Mundial, pelo qual ganhou quatro estrelas de batalha. Atualmente, ela atua como navio-museu no Independence Seaport Museum, na Filadélfia, Pensilvânia.

    USS Charr (SS / AGSS-328), uma Balaosubmarino de classe, era um navio da Marinha dos Estados Unidos com o nome do charr.

    USS Poacher do mar (SS / AGSS-406), uma Balaosubmarino de classe, era um navio da Marinha dos Estados Unidos com o nome do caçador do mar, um peixe esguio, enviado por correio do Atlântico Norte.

    USS Gato do mar (SS / AGSS-399), uma Balaosubmarino de classe, era um navio da Marinha dos Estados Unidos com o nome de uma forma abreviada de bagre do mar, um peixe marinho de pouco valor alimentar encontrado na costa sudeste dos Estados Unidos comissionado em 16 de maio de 1944, com o comandante Rob Roy McGregor no comando. Durante a segunda guerra mundial Gato do mar operado dentro do teatro do Pacífico, conduzindo quatro patrulhas de guerra em matilhas de até 17400 & # 160 toneladas na forma de três navios de carga e um navio inimigo. Gato do mar ganhou três estrelas de batalha por seu serviço na Segunda Guerra Mundial.

    USS Piper (SS / AGSS-409), uma Balaosubmarino de classe, era um navio da Marinha dos Estados Unidos com o nome do flautista.

    USS Spikefish (SS / AGSS-404), uma Balaosubmarino de classe, era um navio da Marinha dos Estados Unidos, nomeado para o spikefish. Ela foi o primeiro submarino dos Estados Unidos a registrar 10.000 mergulhos.

    o Graybacksubmarino de classe era uma classe de dois submarinos portadores de mísseis guiados da Marinha dos Estados Unidos. Eles carregavam os mísseis de cruzeiro nuclear Regulus I e Regulus II, implantados em 1957 e # 821164, que foram eliminados pelos mísseis balísticos lançados submarinos Polaris (SLBMs). Eles e USS & # 160Linguado foram os únicos submarinos projetados especificamente para transportar mísseis Regulus, e os únicos submarinos capazes de transportar Regulus II. No entanto, USS & # 160Tunny e USS & # 160Barbero foram modificados anteriormente para transportar dois mísseis Regulus I por barco.


    CUSK AGSS 348

    Esta seção lista os nomes e designações que o navio teve durante sua vida útil. A lista está em ordem cronológica.

      Balao Class Submarine
      Keel posta em 25 de maio de 1944 - Keel reposicionada em 2 de dezembro de 1944
      Lançado em 28 de julho de 1945

    Capas navais

    Esta seção lista links ativos para as páginas que exibem capas associadas ao navio. Deve haver um conjunto separado de páginas para cada encarnação do navio (ou seja, para cada entrada na seção "Nome do navio e histórico de designação"). As capas devem ser apresentadas em ordem cronológica (ou da melhor forma que puder ser determinada).

    Como um navio pode ter muitas capas, elas podem ser divididas em várias páginas para que não demore para carregar as páginas. Cada link de página deve ser acompanhado por um intervalo de datas para as capas dessa página.

    Carimbos

    Esta seção lista exemplos de carimbos postais usados ​​pelo navio. Deve haver um conjunto separado de carimbos postais para cada encarnação do navio (ou seja, para cada entrada na seção "Nome do navio e histórico de designação"). Em cada conjunto, os carimbos postais devem ser listados em ordem de seu tipo de classificação. Se mais de um carimbo postal tiver a mesma classificação, eles devem ser posteriormente classificados pela data de uso mais antigo conhecido.

    Um carimbo postal não deve ser incluído, a menos que esteja acompanhado por uma imagem em close-up e / ou uma imagem de uma capa mostrando esse carimbo. Os intervalos de datas DEVEM ser baseados SOMENTE NAS CAPAS NO MUSEU e devem mudar à medida que mais capas são adicionadas.
     
    & gt & gt & gt Se você tiver um exemplo melhor para qualquer um dos carimbos postais, sinta-se à vontade para substituir o exemplo existente.


    Cusk SS-348 - História

    por Patrick Meagher TMC (SS) USN RET.

    Provavelmente, nenhum dos submarinistas de hoje sabe a origem ou o significado do pino Diesel Boats Forever (DBF). A maioria dos ex-marinheiros de barcos a diesel também desconhece suas origens, embora seja usado com orgulho em muitos coletes SubVets.

    O último barco de ataque a diesel construído para a Marinha dos Estados Unidos foi comissionado em outubro de 1959 (1). Naquela época, havia cinco classes de barcos nucleares junto com dois projetos one off em vários estágios de construção e testes de pré-comissionamento junto com o USS Nautilus SSN-571, e os quatro barcos da classe Skate em status operacional (2). A força de barcos a diesel composta predominantemente por barcos de frota modernizados (Fleet Snorkels, Guppy 1A s, Guppy 2 s, Guppy 2A s, piquete de radar, míssil Regulus, porta-tropas e conversões de caçador-assassino), seis Tang s mais Darter, Growler, Greyback, os dois Salmon e as três garotas B se tornaram a fonte de equipes de pré-comissionamento para os barcos nucleares. Havia um fluxo constante de 9901's passando pela força do barco a diesel, passando sete meses a bordo aprendendo o barco e ganhando seus golfinhos antes de partir para a escola nuclear. Um número menor de eletricistas alistados na carreira, companheiros mecânicos, engenheiros e técnicos eletrônicos também se ofereceram para o programa nuclear. O almirante Hyman Rickover entrevistou pessoalmente todos os oficiais que se inscreveram para o programa de energia nuclear, bem como muitos dos submarinistas seniores alistados. Tales of Rickover s entrevistas relatou consistentemente sobre seus esforços para intimidar e desacreditar as realizações dos oficiais entrevistados, alienando muitos que entrevistaram com ele. Relatórios perturbadores de veteranos alistados da marinha de barcos nucleares em seus submarinos favoritos, “poços de água”, indicavam que a nova filosofia operacional de Rickover estava em ação nos espaços de engenharia. “Não confie em engenheiros alistados.” Oficiais treinados em Nuke consistentemente verificaram, checaram duas vezes e três vezes checaram o trabalho e as linhas do sistema dos engenheiros alistados, uma grande mudança no relacionamento profissional de longa data entre alistados e oficiais submarinistas. Além disso, os “front-enders” não nucleares estavam relatando um foco excessivo da sala de comando na planta de engenharia às custas da missão histórica do submarino. Eles também estavam descrevendo a regra de no-touch do compartimento do reator à popa. Se você não fosse uma bomba nuclear, não poderia tocar em nenhuma parte do período da planta de engenharia. Você poderia aprender na teoria, identificar os principais componentes, válvulas e painéis, mas era isso. O programa tradicional de qualificação de submarinos se foi, exigindo que todos os relógios sob instrução fossem colocados em pé, bem como todos os compartimentos para todas as evoluções. Perdido na maioria dos submarinistas foi o motivo pelo qual Rickover impôs a nova filosofia operacional, que é melhor resumida por Gary E. Weir (3)

    O potencial para um grande desastre no programa de propulsão nuclear fez com que ele (Rickover) elevasse a competência profissional, disciplina e responsabilidade ao nível de virtudes absolutas exigidas de cada participante naval e particular ..Infelizmente para muitas pessoas, Rickover A maneira pessoal e profissional tornou a lição difícil de aprender. (pág. 168)

    No início de 1967, o total de tripulações de submarinos nucleares somava mais de cem, contando as tripulações SSBN azuis e douradas, com sessenta e quatro barcos nucleares (quarenta e um dos quais eram SSBNs) em comissão. Os trinta e sete barcos nucleares da classe Sturgeon começariam a operar com o navio da frente em março daquele ano. A frota de barcos a diesel, em contraste, somava pouco mais de cem em comissão, com a maioria dos barcos do tipo frota modernizada chegando ao fim de suas vidas úteis. Os ex-SSRs, SSKs e Fleet Snorkels começariam a ser desativados em dezoito meses, seguidos em breve pelas conversões de guppy.

    Mais e mais oficiais treinados em Rickover estavam aparecendo em esquadrões e estados-maiores de força trazendo com eles a filosofia operacional de Rickover. Ficou claro para todos que a marinha de barcos a diesel eram dinossauros que logo seriam extintos junto com sua comunidade de oficiais que não estavam dispostos a se tornarem armas nucleares ou foram ignorados por Rickover como incapazes de se tornarem engenheiros de barcos nucleares a fim de ascender ao comando de um barco nuclear (4). Os barcos a diesel ainda estavam conduzindo a maioria das operações submarinas não impeditivas, incluindo “missões especiais”. Os barcos de ataque nuclear estavam “impressionando” muitos com seu desempenho e potencial, juntamente com contribuições ocasionais, como “uma missão de grande valor para o governo dos Estados Unidos Estados da América. No entanto, as armas nucleares tiveram seus problemas iniciais. Não era incomum que um barco nuclear não pudesse partir conforme programado devido a um problema de engenharia. Um reabastecimento a cada três a quatro anos também exigia uma permanência do estaleiro de 18 meses a dois anos, reduzindo novamente o número de barcos nucleares disponíveis para operações. Portanto, coube aos barcos a diesel compensar a folga.

    Dex Armstrong (5) descreve o pensamento do marinheiro alistado do smokeboat durante esses anos.

    “Éramos.” Uma tripulação. Ninguém assumiu o controle de nossos barcos quando entramos. Quando a velha foi para o mar, estávamos lá. Os mesmos nomes, os mesmos rostos, os mesmos oficiais para a frente. Se alguém deixasse de manter um sistema ou peça de equipamento, o Chefe do Barco sabia exatamente em que coronha colocar a bota quando chegasse o momento de chutar o traseiro. Aqueles foram ótimos dias Não sabia então, isso veio depois muito mais tarde. Sabíamos que os barcos nucleares representavam um progresso, mas não pensamos muito nisso - podíamos ver o futuro do submarino flutuando no ninho posterior. Os monstros grandes, gordos e negros recebendo toda a atenção. Alta velocidade, feiúra de mergulho profundo rapidamente enviando nossa frota de barcos a fumaça rio acima até o ferro-velho. Para nós, os barcos nucleares eram como elefantes ... Eram grandes como o inferno, mais feios do que o pecado e nenhum de nós tinha a menor ideia do que se passava dentro daquelas malditas coisas. Eles simplesmente estavam lá. (pág.5)

    Isso nos leva ao pino DBF. Em 1969, o USS Barbel SS-580, o navio líder da última classe de barcos a diesel construídos para a Marinha dos Estados Unidos, foi implantado em WesPac. Durante uma “missão especial” no início de 1970, a gangue da sala de controle entrou em uma daquelas discussões de barco nuclear versus barco a diesel.

    Durante a discussão, foi apontado que, em várias ocasiões, um barco a diesel teria de partir para um barco nuclear “avariado”, provando novamente a superioridade dos smokeboats sobre os barcos nucleares não confiáveis. Alguém sugeriu que deveria haver um pino para marinheiros de barcos a fumaça, algo como o novo pino de patrulha de dissuasão Polaris para marinheiros de boomer , para os momentos em que você tinha que assumir um compromisso de barco nuclear porque eles estavam quebrados. Um concurso foi encomendado para projetar o distintivo. O design vencedor do ETR3 (SS) Leon Figurido foi uma vista lateral de um barco guppy com SS sobreposto à vela do Atlântico Norte. Havia duas sereias de seios nus, uma na proa e outra na popa voltada para dentro com os braços estendidos. Completando o desenho, havia uma fita embaixo do barco com orifícios para estrelas, e centrada na fita as letras DBF . ETR3 (SS) Figurido recebeu o devido reconhecimento por seu design vencedor, juntamente com algum tipo de prêmio, há muito esquecido. Com o retorno de Barbel a Yokosuka, o desenho do alfinete DBF foi levado à mão para um fabricante local de bugigangas náuticas, onde um lote foi fundido e trazido de volta ao navio e vendido a preço de custo para os tripulantes Barbel que começaram a usá-lo em terra. Conforme o distintivo DBF cresceu em popularidade na comunidade de barcos a diesel, ele continuou a ser fundido e vendido em lojas ao redor de Yokosuka, eventualmente chegando a Pearl Harbor, San Diego e na costa leste. A maioria dos marinheiros de smokeboat presumia que uma estrela dourada seria colocada na fita para cada barco a diesel servido. No entanto, foi confirmado ao autor anos depois pelo Capitão John Renard, USN RET. Naquela época, capitão do Barbel, uma estrela deveria ser colocada na fita para cada vez que um barco a diesel em que você servisse tivesse que partir para uma bomba nuclear avariada.

    O distintivo DBF continuou a ganhar popularidade entre os atuais e ex-marinheiros de smokeboat que os usavam com orgulho como um distintivo ou na fivela de cinto, o tempo todo coletando a ira da comunidade de oficiais de armas nucleares sênior. Como o descomissionamento por atacado dos barcos do tipo frota ocorreu durante o início dos anos 70, dezenas de eletricistas e engenheiros de máquinas foram forçados a "subir à superfície", pois não havia espaço para eles nos barcos de Rickover. Sua designação foi alterada pela BUPERS de SS para SQ indicando que eles eram excedentes aos requisitos de tripulação da força submarina, embora eles ainda pudessem usar seus golfinhos. Logo eles também desapareceriam com suas histórias coletivas. Em 1973, Rickover emitiu um edital que os aspirantes não iriam mais em cruzeiros de verão em barcos a diesel. Corria o boato de que muitos estavam aparecendo em suas entrevistas com "atitudes ruins" sobre os barcos nucleares capturados em seu cruzeiro de verão nos barcos a fumaça. Foi relatado em locais favoritos de submarinos em terra que em mais de uma ocasião os capitães de embarcações nucleares proibiram o uso de broches DBF por seus membros da tripulação, normalmente "frontais" os não nucleares, o que implica que fazer isso indicaria deslealdade ao submarino nuclear força. Em meados dos anos 70, o pino DBF foi para a exibição de insígnias de submarinos mantidas no Museu do Submarino do Pacífico, então localizado na Base do Submarino, Pearl Harbor. A legenda fazia alusão a uma insígnia não oficial usada por uma espécie em extinção de submarinistas nostálgicos dos dias dos barcos a diesel.

    Em julho de 1975, o último submarino guppy em serviço nos Estados Unidos, o USS Tiru SS-416, foi desativado em Charleston SC. Um punhado de guppies navegou no serviço estrangeiro até o final dos anos 90 com dois, o ex-USS Cutlass SS-478 e o ex-USS Tusk SS-426, continuando a servir hoje na Marinha da República da China (Taiwan) como treinamento barcos. Os últimos barcos de ataque a diesel em serviço nos EUA foram o USS Darter SS-576, o USS Barbel SS-580, o USS Blueback SS-581 e o USS Bonefish SS-582. Eles foram desativados entre 1988 e 1990. Dois barcos da classe Tang, o ex-USS Tang SS-563 e o ex-USS Gudgeon SS-567, recentemente desativados na Marinha turca com o ex-Gudgeon programado para ser o submarino do museu da Turquia. O capitão turco do ex-Tang, quando questionado sobre a diferença entre os barcos de substituição projetados e construídos pelos alemães para seus ex-EUA, disse que "os submarinos americanos são construídos para a guerra, os submarinos alemães são construídos para exportação". 6)

    É irônico que 15 anos após o descomissionamento do USS Blueback SS-581 na Base do Submarino em San Diego, um Barco a Diesel Independente Aéreo da Classe Gotland da Marinha Sueca Tipo A-19 esteja conduzindo operações semanais para "familiarizar" as forças ASW da Marinha dos EUA com as características operacionais de submarinos não nucleares avançados. Quando a tripulação sueca desembarca na sexta-feira, após uma semana no mar, eles ainda têm a aparência e o cheiro dos antigos marinheiros. Nossa safra atual de submarinistas os evita.

    O pino DBF, originalmente projetado por um membro da tripulação do USS Barbel SS-580 como uma insígnia não oficial para reconhecer a capacidade dos barcos a diesel de preencherem em um prazo muito curto para barcos nucleares avariados, agora reside com orgulho nos coletes azuis dos veteranos submarinos que se qualificou e serviu em barcos a fumaça. Hoje, o distintivo DBF é o símbolo único do profissionalismo, disciplina e camaradagem dos marinheiros americanos que navegaram sem serem amados, não lavados e mal pagos à medida que sua era estava chegando ao fim. DBF!

    1. O USS Dolphin AGSS-555 foi concluído e comissionado após a classe Barbel estar operacional. Dolphin, um submarino de pesquisa de submersão profunda, é diesel-elétrico. Ela continua seus projetos de pesquisa fora de San Diego.
    2. O USS Seawolf SSN-575 estava no pátio da EB tendo seu reator de sódio líquido substituído por um reator de água pressurizada semelhante ao Nautilus. Seawolf não voltaria à frota até o final de 1960.
    3. Wier, Gary E., FORGED IN WAR, The Naval-Industrial Complex and American Submarine Construction 1940-1961, Brassey s, Herndon, VA, 1998.
    4. A seguir está a essência de uma conversa que o autor teve com o comandante do HMAS Onslow S-60 no início de 1972 durante um coquetel a bordo do barco enquanto eles estavam no porto de Pearl Harbor.

    Patrick Meagher, TMC (SS) USN RET. Qualificado e servido no USS Cusk SS-348, USS Andrew Jackson SSBN-619B e USS Barbel SS-580. Ele serviu na ativa na Força de Submarinos de 1960 a 1977. Membro vitalício da USSVI e membro associado da USSVWWII, ele usa um emblema DBF em seu colete azul.

    Com exceção da primeira foto, todas as fotos são cortesia de Steve Mailho via Edward Hayden (sua coleção de fotos USS Barbel). Para ver a coleção completa de fotos do USS Barbel de Edward, visite este site.


    USS Cusk (SS-348)

    USS Cusk (SS / SSG / AGSS-348), uma Balaosubmarino de classe, era um navio da Marinha dos Estados Unidos que recebeu o nome do cusk, um grande peixe de alimento aparentado com o bacalhau.

    Cusk foi lançado em 28 de julho de 1945 por Electric Boat, Groton, Connecticut, co-patrocinado pela Sra. C. S. Gillette e Sra. W. G. Reed e comissionado em 5 de fevereiro de 1946, Comandante Paul E. Summers no comando.

    Partindo de New London em 24 de abril de 1946, Cusk fez um longo cruzeiro pelo Mar do Caribe e chegou a San Diego em 6 de junho de 1946. Ela navegou para o Alasca e águas do norte entre 16 de julho e 20 de agosto, depois realizou operações locais fora de San Diego. Um pioneiro no campo de mísseis, Cusk foi equipado com um hangar de mísseis e rampa de lançamento logo atrás de sua vela em 1947. Ela foi designada SSG-348De o futuro. Ela entrou no Estaleiro Naval da Ilha de Mare para uma conversão e modernização "Fleet Snorkel" em 1954, mas permaneceu no programa de mísseis Regulus por causa de seu equipamento de orientação especial, embora redesignado SS-348 em 1 de julho de 1954.

    Cusk chegou a Pearl Harbor, seu novo porto de origem, em 13 de maio de 1957. Continuando seus deveres de orientação de mísseis com consortes Tunny& # 160 (SSG-282), e Carbonero& # 160 (SS-337) ela operou em águas havaianas com um cruzeiro para San Diego em 1957 e serviço no Extremo Oriente em 1958 e 1960.

    No outono de 1961, Cusk teve seu equipamento de orientação de mísseis Regulus removido e revertido para o perfil de submarino de ataque. Depois de atirar com sucesso um torpedo warshot MK 14 Mod 3 nas falésias alvo na ilha de Kahoolawe, ela partiu para WesPac em janeiro de 1962. Designada como a plataforma de mineração SubFlot 7 durante a implantação, Cusk descarregou todos os torpedos a vapor no Cubi Point NAS naquela primavera e recarregou 4 MK 27 minas de perfuração móveis e 18 minas de perfuração ancoradas MK 10. 12 dias após a partida de Subic Bay, Cusk entrou nas águas rasas de Buckner Bay Okinawa submerso, lançou as 4 minas móveis MK 27 e, em seguida, plantou um campo de 18 minas MK 10 ancoradas. após o sucesso da mina, Cusk voltou para Subic Bay RP e recuperou seus torpedos de guerra MK 14 Mod 3. Em junho de 1969, o Secretário de Defesa ordenou que 100 dos navios mais antigos da Marinha fossem desativados. Infelizmente para o Cusk, ela estava nessa lista. Posteriormente, o Cusk foi redesignado AGSS-348 e ela zarpou pela última vez em setembro de 1969 para o Estaleiro Naval de Hunter's Point, em São Francisco. Cusk foi descomissionado e simultaneamente eliminado do Registro Naval em 24 de setembro de 1969, ela foi vendida para demolição em 26 de junho de 1972.


    Cusk SS-348 - História

    De: Dicionário de navios de combate naval americanos

    Um grande alimento de peixe aparentado com o bacalhau. SS - 348: dp. 1.526 l. 311'9 "b. 27'3"

    dr. 15'3 "s. 20 k. Cpl. 66 a. 1 x 5", 10 x 21 "tt.

    Cusk (SS-348) foi lançado em 28 de julho de 1945 pela Electric Boat Co., Groton, Connecticut, co-patrocinado pela Sra. C. S. Gillette e pela Sra. W. G. Reed e comissionado em 5 de fevereiro de 1946, Comandante P. E. Summers no comando.

    Saindo de New London em 24 de abril de 1946, Cusk fez um longo cruzeiro pelo Mar do Caribe e chegou a San Diego em 6 de junho de 1946. Ela navegou para o Alasca e águas do norte entre 16 de julho e 20 de agosto, depois realizou operações locais fora de San Diego. Pioneira no campo de mísseis, Cusk foi designada SSG-348 em 20 de janeiro de 1948 e foi o primeiro submarino a lançar um míssil guiado de seu próprio convés, um precursor dos submarinos de mísseis balísticos do futuro. She entered Mare Island Naval Shipyard for extensive modernization in 1954, but remained in the missile program because of her special guidance equipment although redesignated SS-348, 1 July 1954.


    Cusk SS-348 - History

    Currently residing in Bradenton, Florida

    Born and raised in Bridgeport, Connecticut.

    Active duty May 1959 - April 1963 27 May 1959 Enlisted, US Navy Recuiting Station, 346 Broadway, NY,NY 28 May 1959 - 6 Jun 1959 USNTC Great Lakes, Camp Barry, Company 219
    6 June1959 - 12 June1959 USNTC Great Lakes, Camp Porter, holding company
    28 Aug 1959 - 20 Jun 1960 US Naval Academy Preparatory School, USNTC Bainbridge, Md

    Graduated NAPS 20 June 1960 - 8 July 1960 OGU, USNTC Bainbridge, Md 14 July 1960 - 20 Jan 1961 Missle Fundamentals, GS "A", GMS, Dam Neck, Va
    21 Jan 1961 - 5 Apr 1961 Submarine School, USN S/M Base, New London, Ct
    13 Feb 1961 - 5 Apr 1961 Enlisted Basic Course, USN S/M Base, New London, Ct
    27 Apr 1961 - 7 May 1961 Mare Island, Ca
    8 May -1 1961 - 6 Jul 1961 Guided Missle Unit Ten, Pearl Harbor, Hawaii
    6 Jul 1961 - 29 Apr 1963 USS Halibut SSGN587, Pearl Harbor, Hawaii
    20 Dec 1961 - 6 Mar 1962 First Deterent Patrol
    6 Mar 1962 - 13 Mar 1962 Liberty in Hong Kong
    13 Mar 1962 - 16 Mar 1962 Liberty in Okinawa
    16 Mar 1962 - 30 Mar 1962 underway to Pearl Harbor, Hawaii
    30 Apr 1962 - 6 Jul 1962 Regulus Missle "C" School, Pearl Harbor, Hawaii
    9 Jul 1962 - 15 Sep 1962 Second Deterent Patrol
    14 Sep 1962 Qualified "Nuclear SS" aboard USS Halibut SSGN-587
    15 Oct 1962 - 28 Oct 1962 underway to Mare Island, Ca (Cuban Missle Crisis)
    28 Oct 1962 - 9 Mar 1963 Mare Island Shipyard, Ca - Core Change
    9 Mar 1963 - 18 Mar 1963 underway to Pearl Harbor, Hawaii (USS Thresher lost)
    29 Apr 1963 - 1 May 1963 USS Cusk SS-348
    1 May 1963 - 6 May 1963 NAVRECSTA, Pearl Harbor, Hawaii
    8 May 1963 - 13 May 1963 US NAVRECSTA, T.I., San Fransisco, Ca - Separated from Active Duty
    14 May 1963 - 16 Mar 1964 NRSD 3-1 (M), USNRTC, Bridgeport, Ct - Inactive reserve
    17 Mar 1964 - 29 Jul 1964 REG 3/17, USNRTC, Bridgeport, Ct - Inactive reserve
    27 July 1964 - 7 Aug 1964 Active Duty - USS Tigrone AGSS-419, New London, Ct
    8 Aug 1964 - 13 Aug 1964 NRSD 3-1 (M), USNRTC, Bridgeport, Ct - Inactive reserve
    14 Aug 1964 - 13 May 1965 Naval Reserve Manpower Center Inactive reserve
    26 May 1965 Honorably Discharged as MT2(SS)
    27 May 1965 - 15 Jul 1976 Civilian not affiliated with the service
    16 Jul 1976 Enlisted in Naval Reserve Advanced Pay Grade Program, ET1(SS) Temporary, New Haven, Ct
    16 Jul 1976 - 25 Dec 2000 Naval Reserve
    14 Aug 1976 - 13 Mar 1977 SERVRONRUSTAFF101, N&ampMRC, New Haven, Ct
    24 Mar 1977 - 30 Sep 1980 USS Fulton AS-11, New London, Ct
    30 Mar 1977 - 14 Apr 1977 Active Duty - aboard USS Truckee AO-147, underway from Norfolk, Va to Rota, Spain
    12 Jun 1978 - 24 Jun 1978 Active Duty - USS Fulton AS-11, New London, Ct
    16 Apr 1979 - 29 Apr 1979 Active Duty - USS Fulton AS-11, New London, Ct
    14 Apr 1980 - 25 Apr 1980 Active Duty - USS West Milton ARD-7, New London, Ct
    1 Oct 1980 - 8 Jun 1985 Inactive Reserve living in Vancouver, British Columbia, Canada
    9 Jun 1985 - 2 Feb 1986 Re-affiliated with a Drilling Reserve Unit - NRMTFM Puget Sound Det. 422, Bellingham, Wa
    16 Jun 1986 - 27 Jun 1986 Active Duty - SIMA/NMFT Puget Sound, Tacoma, Wa
    26 June 1986 3M Sys 43241D 301 Maintenance Personnel Training
    26 June 1986 3M Sys 43241D 302 Work Center / Group Supervisor Training
    16 Jul 1986 - 16 Jul 1987 NR ASR-21 Pigeon Det 2119, N&ampMCRC, Phoenix, Az
    19 May 1987 - 5 Jun 1987 Active Duty - USS Pigeon ASR-21 underway from San Diego, Ca to Bangor, Wa
    17 Jul 1987 - 31 Oct 1987 NAVCAMSLANT NORVA 308, NAS, Jacksonville, Fl
    1 Nov 1987 - 7 Jan 1988 USS Exultant MSO-441, Mayport, Fl
    8 Jan 1988 - 17 Jul 1988 USS Engage MSO-433, Mayport, Fl
    18 Jul 1988 - 3 Oct 1988 USS Exultant MSO-441, Mayport, Fl
    18 Mar 1988 - 20 Mar 1988 General Mine Warfare Familiarization Course, Charleston, S.C.
    4 Sep 1988 - 16 Sep 1988 Active Duty - USS Impervious MSO-449, Mayport, Fl
    4 Oct 1988 - 11 Feb 1994 MOTU 10 / 12, Det. 208, NRC, Tampa, Fl
    21 May 1989 - 2 Jun 1989 Active Duty - MOTU 4, Groton, Ct
    7 May 1990 - 18 May 1990 Active Duty - MOTU 4, Groton, Ct
    11 May 1990 Active Duty - Basic Shipboard Soldering, MOTU 4, Groton, Ct
    18 May 1990 Active Duty - Navy Leader Development Program for LPO's, MOTU 4, Groton, Ct
    27 May 1991 - 7 Jun 1991 Active Duty - MOTU 4, Groton, Ct
    7 Jun 1991 Active Duty - Sub QA Inspector, Submarine School, Groton, Ct

    17 May 1992 - 29 May 1992 Active Duty - MOTU 4, Groton, Ct 29 May 1992 Active Duty - AN / APX-72 IFF Refresher Class, Motu 4, Groton, Ct

    24 May 1993 - 4 Jun 1993 Active Duty - MOTU 4, Groton, Ct

    16 Sep 1993 Advanced to Chief - ETC(SS)

    18 Sep 1993 Chief's Initiation Ceremony, Tampa, Fl

    2 Oct 1993 - 3 Oct 1993 CPO NAVLEAD Course, NRC, St. Petersburg, Fl

    12 Feb 1994 Change Unit name from MOTU 10/12, Det 208 to MOBTECH 10/12

    23 May 1994 - 3 Jun 1994 Active Duty - MOTU 4, Groton, Ct

    27 May 1994 Active Duty - Shipboard Instructor Training Course A-012-0023, MOTU 4, Groton, Ct

    22 May 1995 - 2 Jun 1995 Active Duty - FTSCLANT DET NL, Groton, Ct

    22 Jul 1995 Change Unit name from MOBTECH 10/12 to FTSCLANT

    1 May 1996 No more Active duties due to High Year Tenure

    14 Dec 1996 underway aboard LCU-1681, Tampa, Fl

    17 Dec 1996 - 25 Dec 2000 VTU (0812G) volunteer training - non-pay, unit due to High Year Tenure


    Compassion Is The True Test Of A Person In 'Second Place'

    Rachel Cusk's Outline trilogy, which so brilliantly pushed against the confines of fiction to explore the power of narrative, left us wondering what she would write next. Would she go back to her earlier, more conventional satires of the stresses of family life? Or would she continue to probe questions about the connection between freedom and gender and art and suffering in serial conversations with strangers?

    o Outline trilogy is a hard act to follow, but Second Place is an excellent next step. A writer we know only as M delivers a long monologue relaying the story of her obsession with a famous painter dubbed L. Unlike the trilogy, it is neither episodic nor plotless. Essentially, it's a domestic novel combined with a novel of ideas in which Cusk continues her cerebral exploration of issues of freedom, how art can both save and destroy us, the rub between self-sacrifice and self-definition in motherhood, and the possibilities of domestic happiness.

    Second Place traces the arc of M's fraught relationship with L, beginning with the moment, as an unhappy "young mother on the brink of rebellion," she first saw his paintings in a Paris gallery. Later on, she tells L she was so struck by the sense of freedom his landscapes emitted that they gave her the courage to change her life. But instead of freedom after leaving her disapproving husband, the immediate result was the loss of her home, money, friends, and, for a year, her daughter, then just four years old. (This, of course, is somewhat akin to Cusk's experience in the aftermath of dela first marriage, which she chronicled with blistering fury in Rescaldo, garnering harsh opprobrium, in part for what was seen as her anti-domestic stance.)

    Book Reviews

    'Transit' Is A Journey You Won't Want To End

    Book Reviews

    'Coventry' Touches On Gender, Self-Definition In Taking Control Of One's Narrative

    Fifteen years after these dark times, M is happily married to Tony, a large, loving, uncomplicated, outdoorsy man who "didn't believe in art — he believed in people, their goodness and their badness, and he believed in nature." They live comfortably on the isolated English coastal marsh where he was brought up by his adoptive family. Yet she continues to think about the visceral connection she felt with L through his work, and invites him to stay in their guest cottage in the woods, which they call the Second Place.

    What follows is a dramatic account of a difficult guest's effect on his intense hostess and her family, including Tony and the narrator's grown daughter, Justine, as told after the fact to someone named Jeffers. We have no idea who Jeffers is, but rather irritatingly, Cusk repeats his name every few pages, lest we suspect that she's speaking into a void: "Do you understand it, Jeffers? I have wanted to be free my whole life but haven't managed to liberate my smallest toe," she writes. Many pages later she asks, "Does catastrophe have the power to free us, Jeffers?" The conceit feels forced.

    The drama of the ruthless artist is not new, but as plumbed by the ever-probing Cusk, it still feels rich. That said, some readers may lose patience with M's ungrateful artist-in-residence — who sneers at her "little books" and insultingly asks why she "[plays] at being a woman" — and with M's fixation on him.

    The drama of the ruthless artist is not new, but as plumbed by the ever-probing Cusk, it still feels rich.

    In an author's note, Cusk credits Lorenzo in Taos, Mabel Dodge Luhan's 1932 memoir about the time D.H. Lawrence (one of Cusk's literary touchstones) came to stay with her in Taos, New Mexico, as an inspiration. Cusk actually presaged the relationship between writer M and artist L in Transit, the middle volume of her trilogy, when a blocked writing student tells the narrator, Faye, about her obsession with American painter Marsden Hartley, who seemed to channel her acute loneliness. Faye told her student, "It was perfectly possible to become the prisoner of an artist's vision . Like life, I said, being understood created the fear that you will never be understood again."

    As always, Cusk doggedly teases out her complex, occasionally mind-numbing concerns. There's also some beautiful prose. A description of Paris is surprisingly Hemingway-esque: "The sky got bluer and more blue and the green fresh banks of foliage were motionless in the warmth, and the blocks of light and shadow that bisected the streets were like the eternal primordial shapes that lie on the faces of mountain ranges and seem to come from inside them."

    M describes Tony's surprisingly effusive courtship letters as "this sparkling river of words that flowed through me and irrigated me and began to bring me slowly back to life" — and also allowed her "ever after to live with his silence, because I know the river is there."

    Cusk's narrator is tough minded — similar to how the author herself comes across in her recent essay collection, Coventry (2019). But although she still values truth-telling over likability, she's softened somewhat — at least on the evidence of Second Place. M's appreciation for Tony, and for her daughter's blossoming into maturity, help her weigh the wages of art on more finely tuned scales. Although Cusk doesn't explicitly address specific instances of artists who have been called out for their reprehensible behavior, her novel channels a moral reckoning we see taking place more widely in our culture. Even in artists, her narrator comes to realize, "The truest test of a person is the test of compassion."


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