Preble II SlpW - História

Preble II SlpW - História

Preble II

(SlpW: t. 566; 1. 117 '; b. 32'; dph 15 '; a. 16 32-pdrs.)

O segundo Preble, um saveiro de guerra construído pelo Portsmouth (N.H.) Navy Yard, foi lançado em 13 de junho de 1839 e comissionado no ano seguinte, Comdr. Samuel L. Breese no comando.

Em missão especial ao largo de Labrador de junho a novembro de 1840, Preble navegou para o Mediterrâneo em 12 de janeiro de 1841. Voltando em 13 de agosto de 1843, ela partiu no ano seguinte para a enast africana, onde serviu de 5 de setembro de 1844 a 25 de setembro de 1845. Um ano depois ela partiu de Nova York para o Pacífico. Chegando a Valparaíso em 26 de janeiro de 1847, ela continuou a servir no Esquadrão do Pacífico na costa oeste pelo restante da Guerra do México.

No verão de 1848, ela navegou para o oeste para fazer um cruzeiro nas Índias Orientais. Durante a primavera de 1849, ela mudou-se para o norte, chegando a Nagasaki em 18 de abril, para negociar a libertação dos sobreviventes do baleeiro Lagoda, feito prisioneiros pelos japoneses. Acompletando sua missão, ela partiu no dia 26 para se juntar ao Esquadrão das Índias Orientais em Xangai. Em 1º de novembro de 1850, ela partiu para os Estados Unidos. Chegando a Nova York em 1º de janeiro de 1851, ela serviu como navio de treinamento para aspirantes até 1858.

No final de 1858, Preble embarcou para o Paraguai para tomar medidas contra aquele país por atirar na Bruxa da Água. Ela chegou a Asuneion com 18 outras embarcações em 25 de janeiro de 1859, mas o pagamento de uma indenização e um pedido de desculpas resolveu o caso pacificamente.

Ela voltou aos Estados Unidos em setembro de 1860 e dez meses depois juntou-se ao Esquadrão de Bloqueio do Golfo para ajudar na implementação do bloqueio da União na costa sul. Inicialmente, na foz do Mississippi, ela mais tarde mudou para Pensecola para servir como guarda e navio de armazenamento. Em 27 de abril de 1863, ela foi destruída pelo fogo com violência.


Preble II SlpW - História

Henry Horn de Lewisburg, Virginia, agora West Virginia, foi um dos primeiros e bem-sucedidos especuladores de terras e promotor de negócios em nossa área. Ele fez várias viagens de negócios aqui no início e em uma delas estabeleceu uma destilaria onde os apartamentos de Hoops estão agora, colocando seu filho, George, no comando. A Sra. Horn recusou-se a acompanhar Henry em suas viagens por causa de problemas de saúde e medo dos índios. Após a morte dela, ele imigrou para cá com cinco de seus filhos, três mais velhos, cujas famílias já o haviam precedido. Seu primeiro negócio imobiliário registrado foi a compra de mais de 118 acres em S. E. 1/4 da Seção 28 de Zachariah Hole, 4 de julho de 1816, por aproximadamente $ 15,255 por acre. A Hole adquiriu o terreno de Nicholas Buck, que o comprou do escritório da Land em 9 de setembro de 1805.

Outros empreendimentos se seguiram e, em 1818, Horn escolheu o SW 1/4 da Seção 27 de Martin Rice por US $ 10 por acre, fechando o negócio em 18 de março de 1819. Com Alexander McNutt como seu agrimensor, ele explorou uma vila de 28 lotes nomearam Lewisburg para sua antiga casa na Virgínia e teve a plat registrada em 7 de setembro de 1818 seis meses antes de ele possuir o terreno. e registrou a seguinte declaração:

A todos os que virem estes presentes, cumprimentando: Saibam que eu, Henry Horn, do condado de Preble, no estado de Ohio, estabeleci uma cidade no condado e no estado acima mencionado, nas seções vinte e sete e vinte e sete. oito, na faixa três (Leste), nos bairros sudeste e sudoeste das ditas seções que a cidade contém, vinte e oito lotes, com uma rua correndo para o norte, cinco graus para o leste, a saber: Greenville Street com três ruas paralelas um ao outro e cruzando Greenville Street em ângulos retos, a saber: Dayton Street, Twin Street e Water Street. Greenville Street e Dayton Street têm cada uma quatro barras de largura Water Street e Twin Street têm duas barras de largura cada. Há dois becos cruzando a Greenville Street em ângulos retos, paralelamente à Dayton Street, e um beco cruzando a Dayton Street em ângulos retos e paralelamente à Greenville Street, com becos que se estendem ao redor da cidade. Os becos têm, cada um, oito (8) e um quarto de largura. A cidade se chamará Lewisburg.

Em testemunho do que, coloquei aqui minha mão e selo, neste sétimo dia de setembro, do ano de nosso Senhor de 1818. Henry Horn, [selo] Jacob Werts, Alexander Airman.

Lewisburg foi a oitava aldeia a ser explorada no condado de Preble. Greenville Street era a única rua norte-sul e Water, Dayton e Twin eram as três ruas leste-oeste. As ruas Greenville e Dayton tinham quatro barras de largura cada e as ruas Twin e Water tinham duas barras de largura. Os becos tinham meia haste de largura e cada lote tinha quatro hastes de largura e oito de comprimento. Erros no estabelecimento de linhas de lote e acréscimos posteriores de lotes não pesquisados ​​e não registrados têm sido causa de muita controvérsia ao longo dos anos.

Tempos difíceis seguiram-se à inflação dos anos de guerra e foi em 15 de setembro de 1821 quando 'Horn vendeu seu primeiro lote. Aquele era o Lote 13, que John Galbreath comprou por $ 6,00. Pode parecer um preço bastante baixo, mas o Escritório de Terras dos EUA estava vendendo terras por US $ 1,25 por acre na época.

As vendas continuaram lentas e foi em 15 de outubro de 1839, quando Philip Hinkle pagou $ 12,00 pelo lote 20, que o último dos 28 lotes originais foi vendido. Entretanto, Horn tinha adicionado e vendido alguns outros pontos de venda nas periferias da aldeia.

Quando Henry Horn optou pela S. W. 1/4 da Seção 27 de Martin Rice, havia cerca de uma dúzia de posseiros localizados ao longo da estrada de Greenville perto da "Big Spring". Sempre que possível, o topógrafo McNutt colocou cada local em um dos lotes da cidade. Quatro desses invasores haviam estabelecido lojas e / ou lojas e Horn, por algum arranjo agora desconhecido, passou a propriedade do terreno para eles, mas os outros tiveram que pagar o aluguel ou ir embora. De qualquer forma, eles provavelmente foram recompensados ​​pelas melhorias que haviam feito nas propriedades, pois esse era um procedimento comum na época.

Os quatro negócios mencionados e os lotes que lhes foram atribuídos foram: Peter F. Verhoff & amp George Jasperson, comerciantes no Lote 3 Francis Revel, gerente e sócio do comerciante Eaton Cornelius VanAusdal no Lote 5 John Mills, ferreiro no Lote 10 e James Cook, cooper e carpinteiro no Lote 12. O Sr. Horn dedicou o Lote 25, o local da “Grande Primavera”, para uso perpétuo do público. (Agora é o nosso lote da prefeitura).

Os compradores do restante dos lotes originais da vila e os valores pagos por eles foram, na ordem de compra, Philip Hess nº 7, $ 50, Camel Agniel e James Bolens nº 4, $ 35, Samuel Kesler nº 28, $ 25, Henry Nealeigh No. 9, $ 25, Simpson Albright No. 8, $ 23, Samuel Kesler No. 27, $ 25, Daniel Rex No. 19, $ 20, Eben, Jacob & amp Benjamin Homan, Nos. 1 8t 2, $ 400, Henry Beane No. . 23, $ 140, Francis H. Revel nº 6, $ 700, William Hapner nº 17 e 18, $ 60, Daniel Rouse nº 15, $ 25, William Burke nº 11, $ 25, John, Mary e Andrew Watt nº 14 , $ 105, Samuel Aikman No. 24, $ 300, David Evans, 1 “. D. Nos. 21 e 22, $ 175, Lauson Laughlin No. 16, $ 100 e Abney & amp Garland Harris N o. 26, $ 450. A grande diferença de custos foi devido às casas dos posseiros estarem em alguns dos lotes e pode ser que alguns desses posseiros compraram de volta suas próprias casas.

Indo adiante em nossa história, descobrimos que houve dezenove acréscimos e / ou anexações a Lewisburg, embora alguns deles fossem apenas desenvolvimentos dentro dos limites da aldeia. Essas adições e anexações em ordem são três por Henry Horn, nenhuma das quais foi oficialmente pesquisada nem registrada, duas por Michael Horn em 1839, adição de Andrew Kizer em 1840, Alloway & amp Michael Horn em 1841, Michael Horn em 1849, John Singer 1854, Daniel Hapner 1893, Michael Horn 1896, Horn 8: Trimble 1900, Gay, Horn & amp Aikman 1901, EC Crider 1902, Waldo Moore 1906, anexação de Euphemia 1916, Ward Hypes 1947, Frank Mattis 1965 e anexação Twin Creek Heights 1965.

Lewisburg foi a primeira aldeia no condado de Preble a garantir o autogoverno por incorporação, que não ocorreu em 9 de fevereiro de 1830. A população na época da incorporação era de 144. Havia 48 inlotes na aldeia e neles havia 44 casas, lojas e lojas. Os funcionários da aldeia eram o prefeito, cinco curadores, registrador, tesoureiro e marechal. Talvez nunca se saiba quem ocupou esses escritórios pela primeira vez, porque todos os registros da vila foram consumidos pelas chamas no “Grande Incêndio”.

Novas Ordenanças foram adotadas e novas atas foram iniciadas imediatamente após o incêndio. Vários itens interessantes dessas atas são: “Para John Kizer, 18 ¢ para velas, Homan & amp Crane, 21 ¢ para velas e papel”. Outro item que passou continuamente por cerca de um ano foi sobre os "refrigeradores" da vila. Os referidos “refrigeradores” eram várias grandes casas de fonte de pedra que a aldeia construiu ao longo da “Grande Fonte” no Lote 25. O espaço para laticínios, etc. nas casas de primavera foi alugado aos moradores em um leilão anual.

Quando chegou a hora do leilão, um ano, descobriu-se que vários “chislers” estavam usando o espaço nas casas de primavera gratuitamente. Seguiu-se um aborrecimento de dez meses que foi finalmente resolvido pelo marechal que trancou as portas e, em seguida, um leilão anual de chaves pelo conselho com cada licitante vencedor pagando em dinheiro e em troca recebendo não apenas uma chave, mas também um recibo oficial com o selo da vila e assinatura do prefeito.

Em 1840, Andrew Kizer, um dos netos de Henry Horn, adquiriu 7,95 acres da propriedade de seu avô e fez a primeira grande adição ao plat da vila. Continha 27 lotes e estendia-se a parte sudoeste da cidade até a Rua Hapnet. Era limitado ao sul e ao norte pela Clay Street e Dayton Street. A North Floyd Street já havia sido estabelecida e a plataforma de Kizer acrescentou uma terceira rua norte-sul, que ele chamou de Main.

A Market Street foi projetada como uma extensão oeste da South Water Street e onde lotava a Main Street, Kizer previa uma grande praça do mercado com uma dimensão de cento e seis pés para cada lado.

William Schleiger logo construiu uma casa de mercado aberta no centro da praça e vendeu produtos agrícolas lá por muitos anos. A casa de Schleiger ficava no lote 87, na esquina N. W. da praça.

No ano seguinte, 184l, William Alloway fez uma adição à aldeia contendo 21 lotes. Ela ficou conhecida como a adição Alloway & amp Horn e era limitada ao norte e ao sul pelas ruas No. Water e Dayton e se estendia para oeste até a Horn Street.

Havia motivo para essa expansão repentina, pois uma vila rival, Euphemia, estava crescendo imediatamente ao norte de Lewisburg.


Julho de 2015

[Foto: Um estacionamento cheio na New England Shipbuilding Corporation durante a Segunda Guerra Mundial. Embora não haja um lote lotado como este, a South Portland Historical Society convida os residentes com carros antigos para levá-los ao museu em Bug Light Park no dia 4 de julho, das 11h às 14h.]

Esperamos que os residentes venham desfrutar das festividades no Bug Light Park no sábado. A Sociedade Histórica de South Portland realizará sua 8ª celebração anual de 4 de julho com o próprio "Benjamin Franklin" de South Portland lendo a Declaração de Independência ao meio-dia no museu. O dia começa às 10h quando o museu abre um churrasco para arrecadação de fundos às 11h com hambúrgueres, hambúrgueres vegetarianos, cachorros-quentes, sanduíches de linguiça e muito mais, tudo para beneficiar o museu.

Você tem um carro velho? A sociedade histórica está convidando qualquer pessoa com um carro antigo a levá-lo ao museu no dia 4 de julho, onde teremos carros clássicos alinhados para que todos possam desfrutar. Se você tem um carro antigo (modelos dos anos 60 e 70 são recomendados), chegue até as 11h e teremos uma vaga para você. Os carros estarão em exibição das 11h às 14h.

Após a leitura da Declaração de Independência, teremos os lances finais aceitos no Leilão Summer in Maine. Espera-se que a licitação termine às 13h. Jogos antigos para crianças também acontecerão no campo por volta das 13h.

Ao longo do dia, teremos a companhia de membros do NorEasters Kite Club que estarão empinando suas pipas patrióticas e fantásticas. Uma grande variedade de pipas está disponível para venda na loja de presentes do museu.

Gostaríamos de agradecer ao membro da sociedade histórica, John Kierstead, por emprestar seu talento como Benjamin Franklin novamente este ano. Sua leitura impetuosa da Declaração da Independência é uma ótima maneira de entrar no espírito do dia. Espero ver você lá! Para obter mais informações, ligue para o museu em 767-7299.

Uma janela no passado - 10 de julho de 2015

Mill Creek na década de 1950

Por Kathryn DiPhilippo, diretora

Sociedade Histórica de South Portland

O Window on the Past desta semana é uma vista aérea da área de Mill Creek, por volta de 1955. No canto superior esquerdo e no centro está o grande campo onde um circo foi ocasionalmente montado. Um dos primeiros edifícios a subir nessa área foi o Bowl-a-Rama, por volta de 1960. O Shaw’s Plaza que existe hoje não foi construído até o início dos anos 1970.

O grande prédio no centro à esquerda é o Shopping Center Mill Creek, o que nos ajuda a datar a foto. Este shopping center, que foi o primeiro strip mall a aparecer no Maine, foi construído e inaugurado em 1955. Algumas das primeiras empresas a abrir nessas vitrines foram Shoppers Hardware, Slade’s Shoe Center, Watkins Cleaners e Maine Savings Bank.

Logo à direita do Mill Creek Shopping Center está o Shaw's Supermarket, que foi inaugurado em 1951. A inauguração do Shaw's e do Mill Creek Shopping Center foram eventos significativos na história de South Portland. Até aquele ponto, cada bairro da cidade tinha seu próprio pequeno dono da mercearia que fornecia aos moradores a maior parte dos alimentos e suprimentos de que eles precisavam, eles podiam caminhar até a loja ou o lojista entregava os produtos direto em casa. Foi um feito de marketing fazer com que os residentes mudassem seus hábitos de compra e entrassem nos carros para ir a Mill Creek. Mas a conveniência do "balcão único" e as várias promoções divertidas levaram as pessoas a irem ao shopping com seus carros e, nos 20 anos seguintes, praticamente todas as pequenas mercearias de bairro da cidade fecharam.

Logo acima da foto de Shaw, há dois edifícios. O pequeno prédio abrigava o Buraco Do-Nut. Mike Eastman uma vez me contou sobre a placa que costumava ficar pendurada naquela loja: "Onde quer que você vá, seja qual for o seu objetivo, fique de olho no donut e certifique-se de que é o Buraco Do-Nut." O prédio maior foi construído em 1953 e foi a primeira casa da concessionária de automóveis de Henry Boland, e mais tarde Hodges Furniture, o prédio agora é a casa da fisioterapia Back in Motion.

Uma janela no passado - 17 de julho de 2015

Fort Preble

Por Kathryn DiPhilippo, diretora

Sociedade Histórica de South Portland

[Foto, legenda: Quartel do Exército em Fort Preble.]

Originalmente construído em 1808, Fort Preble era uma das várias instalações militares que guardavam a abordagem ao porto de Portland. O forte foi nomeado em homenagem ao Comodoro Edward Preble. Preble nasceu e foi criado em Portland (então conhecido como Falmouth) e serviu na Marinha do Estado de Massachusetts quando jovem durante a Guerra Revolucionária. Depois dessa guerra, ele passou muitos anos na marinha mercante, mas sua ascensão à fama veio como oficial da Marinha dos Estados Unidos - ele serviu com grande distinção durante a primeira Guerra da Bárbara. O Comodoro Preble morreu em 1807 aos 46 anos e foi enterrado no Cemitério Oriental em Portland.

O Fort Preble foi construído no local do Fort Hancock, um forte de madeira que foi construído e guarnecido durante a Guerra Revolucionária. Tanto o Fort Preble quanto o Fort Scammell (em House Island) foram construídos pela primeira vez em 1808 como pequenos fortes de pedra, tijolo e terra. Após a Guerra de 1812, esses fortes foram considerados os mais inadequados para a defesa do porto e vários planos surgiram nos anos subsequentes para aumentar esses fortes e expandir o sistema de defesa ao redor do porto de Portland. A construção de Fort Gorges não começou até 1858, no entanto, e o trabalho prosseguiu lentamente até a Guerra Civil estourar em 1861. Só então a construção do forte ao redor do porto de Portland realmente mostrou algum progresso, com Fort Gorges em 1861, melhorias no Fort Scammell e ampliações em 1862 e, finalmente, Fort Preble em 1863.

Durante a Guerra Civil, Fort Preble foi o lar do 17º Regimento de Infantaria dos EUA. Este era o Exército Regular, não deve ser confundido com a 17ª Infantaria Voluntária do Maine, estacionada no Acampamento Berry. A 17ª Infantaria dos EUA alistaria e treinaria homens em Fort Preble, quando novos recrutas suficientes fossem treinados, eles seriam enviados para se juntar ao regimento de campo na Virgínia.

O forte passou por muitas mudanças físicas e reconstruções ao longo dos anos. Foi usado pela última vez durante a Segunda Guerra Mundial e desativado em 1950. O estado do Maine adquiriu o forte em 1952 e tornou-se o lar do Maine Vocational Technical Institute (mudou-se para lá de Augusta), que se formou para ajudar os veteranos da segunda guerra a aprenderem novas habilidades profissionais . MVTI foi renomeado na década de 1960 para Southern Maine Vocational Technical Institute (SMVTI). O nome mudaria novamente no final dos anos 1980 para Southern Maine Technical College conforme a evolução da faculdade continuava e, em 2003, o nome e a função da escola mudaram novamente, para sua atual Southern Maine Community College.

Embora os papéis militares de Fort Preble sejam mantidos pelos Arquivos Nacionais dos Estados Unidos, a South Portland Historical Society também é um notável repositório de fotografias e documentos de Fort Preble. Desde o primeiro uso do local como guarnição durante a Guerra Revolucionária, a história das atividades em Spring Point e Fort Preble é significativa para a nossa cidade, o estado e o país. A sociedade continua a buscar materiais adicionais que estão nas mãos de colecionadores privados, agregando-os ao acervo da sociedade histórica para que possam ser disponibilizados ao público.

Uma janela no passado - 24 de julho de 2015

Trilhas de bonde na Preble Street

Por Kathryn DiPhilippo, diretora

Sociedade Histórica de South Portland

[Foto antiga, legenda: Uma arma de defesa costeira sendo transportada para Fort Williams.]

No Window on the Past desta semana, vemos uma visão muito interessante - um grande canhão sendo transportado por trilhos de bonde na Preble Street, em direção a Fort Williams. Nesta foto sem data, o canhão está descendo a Preble Street no cruzamento da Day Street. A foto que acompanha a rua Preble, 393, de um ângulo semelhante, foi tirada em dezembro passado como parte de nossa pesquisa arquitetônica do bairro de Willard.

[Nova foto, legenda: Esta casa na 393 Preble Street, na esquina da Day Street perto de Willard Square, sofreu uma grande mudança em comparação com a imagem mais antiga, uma trapeira completa foi adicionada ao longo da frente, o que dá à casa uma aparência muito diferente. ]

Os trilhos do bonde em South Portland às vezes eram usados ​​para transportar outros itens que não pessoas em carrinhos. Durante um projeto de pesquisa com alunos da Brown School no ano passado, descobrimos que os trilhos do bonde foram colocados em uso durante a Primeira Guerra Mundial para transportar material para os estaleiros em Ferry Village (isso teria sido para o estaleiro Cumberland no final da Broadway e possivelmente para o local de construção de navios de Portland na Front Street, também). O serviço de mudança de carga teve início em 1917, prevendo a movimentação de carga nos trilhos do bonde. Os trilhos do bonde foram usados ​​para frete de 1917 até a Segunda Guerra Mundial, quando uma linha ferroviária foi estendida até os estaleiros Liberty em Cushing's Point. A seção leste do Greenbelt Walkway agora cobre o local da linha ferroviária que entrou durante a Segunda Guerra Mundial.

Uma janela no passado - 31 de julho de 2015

Novo jardim melhora museu e parque

Por Kathryn DiPhilippo, diretora

Sociedade Histórica de South Portland

[Fotos, legendas: fotos antes e depois da nova área do jardim. A equipe da Gnome Landscaping instalando o novo jardim no museu da sociedade histórica.]

Já se passaram alguns anos desde que a South Portland Historical Society teve seu letreiro construído e instalado no terreno do museu. Todo o processo de abertura do museu em Bug Light Park foi lento e constante. As atualizações no interior do museu continuam a cada ano, mas às vezes as melhorias externas têm sido um pouco mais desafiadoras quando se trata de financiamento.

Este mês marca mais um passo em frente para o museu de história local de South Portland. Os planos para o jardim começaram no ano passado e se tornaram realidade nesta primavera, quando a Gnome Landscape & amp Design em Falmouth concordou em doar seus serviços para que isso acontecesse. O primeiro passo foi fazer um projeto de jardim que incluísse plantas de baixo crescimento que não ocultassem a placa do museu. Também desejávamos flores durante toda a estação e que o jardim fosse o menos conservado possível, pois a remoção de ervas daninhas exigiria horas adicionais de voluntariado no futuro. Margot Levy, uma paisagista da Gnome, veio com um ótimo projeto que incluiria todos os nossos objetivos para o jardim e incorporaria uma âncora que já estava no gramado perto da placa do museu.

Com este projeto agora em mãos, pensamos que tínhamos um doador para as plantas e outros materiais, mas, como às vezes acontece, a promessa não deu certo e ficamos sem plantas e sem dinheiro para comprá-las, embora o Gnome estivesse disposto a instalar eles se pudéssemos encontrar uma maneira de fazer funcionar. Devido ao tamanho do jardim e ao número de plantas, a quantidade de dinheiro necessária não era insignificante. Entre nos membros incrivelmente generosos da sociedade histórica, muitos dos quais fizeram doações adicionais para comprar as plantas para o jardim.

Na semana passada, a Gnome Landscaping chegou com uma equipe para preparar o local com argila e composto. Eles enviaram outra equipe ao museu na última segunda-feira e concluíram a instalação da primeira rodada de plantas. Outra rodada de plantas que florescem na primavera será adicionada ao jardim no final de setembro.

Nossos agradecimentos a todos os envolvidos em fazer este jardim ganhar vida. No próximo ano, devemos ver as campânulas surgindo na primavera com uma grande exibição de flores que então morrerá novamente e o jardim de verão aparecerá. Esta será uma melhoria duradoura para o museu e parque, que será apreciada pelos residentes e visitantes nos próximos anos! Para chegar ao museu, pegue a Broadway para leste em direção ao oceano, vire à esquerda na Breakwater Drive e à direita na Madison Street que leva ao parque. FMI, ligue para a Sociedade pelo telefone 767-7299 ou passe por aqui para uma visita. O museu funciona diariamente das 10h às 16h, com entrada gratuita.


Para o Mediterrâneo [editar | editar fonte]

Em 10 de setembro, Constituição estava se aproximando de Cádiz em uma noite negra e sem lua. De repente, a silhueta escura de um navio de guerra surgiu na escuridão nebulosa perto a bordo. Preble imediatamente ordenou que a Constituição fosse liberada para ação. Pegando sua trombeta falante, ele perguntou ao estranho: "Que navio é aquele?" O navio desconhecido respondeu à pergunta, ao que Preble respondeu: "Esta é a fragata dos Estados Unidos Constituição. Que navio é esse? "

O outro navio perguntou novamente: "Que navio é esse?"

Preble se identificou novamente com "Esta é a fragata dos Estados Unidos Constituição. Que navio é esse? "

Preble, cujo temperamento explosivo tinha um pavio muito curto, disse então ao outro navio para parar de jogar em termos inequívocos: "Agora vou saudá-lo pela última vez. Se uma resposta adequada não for respondida, eu dispararei um atirou em você. "

"Se você disparar um tiro, vou devolver uma lateral", respondeu um inglês no outro navio.

Preble perguntou: "Que navio é esse?"

"Este é o navio de linha de 74 canhões de Sua Majestade Britânica Donegal, Comandando Sir Richard Strachan. Empurre e envie um barco. "

Simplificando, um 74 esmagaria uma mera fragata dentro de um ou dois lados. Certamente o "velho" teria que recuar.

Mas o Comodoro não aceitou nada disso. Saltando para as mortalhas da mezena, Preble rugiu: "Este é o navio dos Estados Unidos Constituição, 44 canhões, Edward Preble, um Comodoro americano, que se dane antes de enviar seu barco a bordo de qualquer navio! "Quando ele se virou, olhando fixamente para o convés da longarina para os fusíveis de queima lenta presos pelos artilheiros, ele disse a seus homens: "Explodam seus fósforos, rapazes!"

Poucos minutos depois, um tenente britânico subiu a bordo do outro navio. Ele disse a Preble que o navio com o qual ele estava discutindo não era o navio de 74 canhões da linha que os britânicos alegaram, mas sim a fragata de 32 canhões Maidstone. No entanto, a história de que o Commodore Preble enfrentou um navio britânico da linha foi galvanizadora e se espalhou rapidamente por todo o Mediterrâneo.

Filadélfia encalhou perto de Trípoli, em 1803.

Depois de assinar um tratado de paz com o Marrocos, Preble estabeleceu um bloqueio em Trípoli. Stephen Decatur, William Bainbridge, Charles Stewart, Isaac Hull, Thomas Macdonough, James Lawrence e David Porter serviram sob seu comando em Trípoli.

Enquanto comandava em Trípoli, Preble planejou a queima do USS Filadélfia pelo tenente Stephen Decatur em 16 de fevereiro de 1804, evitando que a fragata capturada caísse nas mãos do inimigo. Se Trípoli tivesse ganhado o uso do Filadélfia, todo o bloqueio teria sido destruído. Stephen Decatur e seu irmão mais novo, James Decatur, lideraram a operação real.

James Decatur foi morto no combate no final daquele ano a bordo de uma das naves de ataque do esquadrão.

EDWARDO PREBLE DUCI STRENUO COMITIA AMERICANA. (O Congresso americano para Edward Preble, um oficial valente.)

Reverso da Medalha do Congresso. VINDICI COMMERCII AMERICANI. (Para o defensor do comércio americano.) Exergue: ANTE TRIPOLI MDCCCIV. (Off Tripoli, 1804). Representando o bombardeio, pela frota americana em primeiro plano, dos fortes e da cidade de Trípoli ao fundo. As embarcações americanas são postas em linha e vários barcos tripulados são vistos na água lançando-se para o ataque aos navios e baterias inimigas.

Ao longo de sua carreira, Preble ajudou a estabelecer muitas das regras e regulamentos da Marinha moderna. Descrito como um capataz severo, ele manteve alta disciplina nos navios sob seu comando. Ele também ditou que seus navios fossem mantidos em estado de prontidão para qualquer ação durante a navegação, algo que muitos oficiais da Marinha dos EUA na época não insistiam. Futuros capitães de mar, como Decatur, Lawrence e Porter levaram seus procedimentos a sério em uma época em que a Marinha dos Estados Unidos era altamente desregulamentada. Muitos dos procedimentos de Preble se tornaram doutrina após o estabelecimento de uma Marinha oficial dos EUA. Os oficiais que serviram durante sua carreira também passaram a se tornar influentes no Departamento da Marinha após sua morte, e juntos eles orgulhosamente usavam o título não oficial de "Meninos de Preble". (Quando Preble assumiu o comando, descobriu que seu oficial mais velho tinha 30 e o mais novo, 15. Portanto, ele resmungou que o secretário da Marinha havia lhe dado "apenas um maço de meninos de escola".) & # 911 & # 93

O cruzeiro de Preble pelo Mediterrâneo levou diretamente à firme postura antinegociação do governo dos Estados Unidos. Muitos estados mediterrâneos, incluindo Trípoli, vinham pirateando navios americanos, resgatando os marinheiros e exigindo tributos para evitar futuros ataques de piratas. O tributo aumentava após cada pagamento bem-sucedido, assim como a brutalidade e a ousadia dos ataques.


Fim de carreira

Em setembro de 1804, o Commodore Preble solicitou alívio devido a uma doença de longa data. Ele retornou aos Estados Unidos em fevereiro de 1805 e se dedicou ao serviço relativamente leve de atividades de construção naval em Portland, Maine. Por resolução do Congresso em março de 1805, uma medalha de ouro foi cunhada e entregue ao Comodoro Preble pela "bravura e boa conduta" dele e de seu esquadrão em Trípoli. O presidente Jefferson ofereceu-lhe o Departamento da Marinha em 1806, mas Preble recusou a nomeação devido a sua saúde precária. Ele morreu em Portland de uma doença gastrointestinal em 25 de agosto de 1807. Ele está enterrado no Cemitério Oriental, Portland, Maine.


Vozes do Maine: Conforme cresce a necessidade de abrigos em Portland, aumenta também a resistência a eles

Abrir um novo abrigo de emergência - ou, devo dizer, tentar abrir um novo abrigo de emergência - talvez seja a coisa mais desafiadora que uma agência de serviço social pode fazer. A política é terrível, a resposta do bairro pode ser cruel, o financiamento é lamentavelmente inadequado para construir e operar ano após ano e o trabalho em si é desafiador, desgastante e às vezes traumatizante para a equipe. Isso é verdade em Brunswick, em Bangor e em todo o país. E isso certamente é verdade na maior cidade do Maine, Portland.

Nos últimos 25 anos, apenas dois novos abrigos foram abertos em Portland, enquanto oito pequenos abrigos - espalhados por alguns bairros diferentes - foram fechados. Os dois novos abrigos - Florence House e Joe Kreisler Teen Shelter - foram abertos com sucesso pela Preble Street somente depois de batalhas violentas, incluindo uma ação judicial para impedir um deles. Um terceiro abrigo que estamos abrindo na 5 Portland St. passou por um processo igualmente extenuante.

Como se abrir e administrar um abrigo de emergência já não fosse um processo incrivelmente difícil, três esforços diferentes estão em andamento em Portland que só aumentarão o desafio: novos requisitos de licenciamento para abrigos, uma moratória para novos abrigos e uma iniciativa cidadã para limitar o tamanho de quaisquer novos abrigos.

É de partir o coração que durante uma emergência de saúde pública, quando a necessidade de abrigos seguros, geridos profissionalmente, acessíveis e informados sobre a saúde pública nunca foi tão aguda, haja um aumento da energia para realmente impedir, retardar ou interromper totalmente o desenvolvimento de novos abrigos.

É muito mais fácil parar as coisas do que criar soluções. O poder negativo é muito mais fácil de manejar do que trabalhar em direção a medidas produtivas e alcançáveis. Propor apenas bloquear ou dificultar o desenvolvimento de abrigos sem fazer nada simultaneamente para criar os caminhos necessários (zoneamento, financiamento, etc.) para estabelecer esses pequenos abrigos não contribui em nada para promover o bem-estar dos indivíduos que vivem em situação de rua. Nem serve à comunidade em geral.


Edward Preble

A história do Comodoro Preble é, em si mesma, não apenas excitante, mas divertida, e as histórias mais graves sobre ele não foram capazes de manter os caprichos do célebre mau humor do Comodoro em suspenso. Preble foi, sem dúvida, um dos maiores oficiais do mar que este país já produziu e, por mais ridículas que as explosões de seu temperamento feroz o tornassem, nunca o tornaram desprezível. "O velho tem o melhor coração, se é que tem o pior temperamento, do mundo", sempre se dizia dele pelos oficiais subalternos que foram vítimas de sua ira. Preble parece ter vindo naturalmente por sua impetuosidade. Seu pai antes dele, o general Preble, brigadeiro do exército provincial, era do mesmo tipo, e era comumente dito por seus vizinhos e amigos que "Ned tem uma boa dose de brigadeiro dentro dele". O pai e o filho eram profundamente ligados um ao outro, embora freqüentemente entrassem em conflito. A última vez foi quando Edward tinha cerca de dezesseis anos, em 1777. Os homens eram tão escassos, devido à maioria deles ter se alistado no exército continental, que o velho brigadeiro mandou seus meninos capinarem batatas em sua fazenda perto de Portland, Maine. Edward had not worked very long when, throwing away his hoe, he declared he had no taste for such work, and walked himself off to the seacoast, where he entered the first vessel that would take him. The brigadier did not seem to regard this as wholly unjustifiable, and, seeing the boy was bent on the sea, got him a midshipman's commission in the infant navy of the colonies. In almost his first engagement Edward was taken prisoner, but was given his parole at New York. There is in existence a letter written to him at that time by his father the brigadier, which shows great affection for the boy, and the strongest possible desire that he should conduct himself honorably. The old man, then over seventy, reminds his son "not to stain his honor by attempting to escape." And another recommendation is followed by the utterance of a great truth which it would be well if every human being acted upon. It is this: "Be kind and obliging to all for no man ever does a designed injury to another without doing a greater to himself."

Before this, an event had occurred which Preble occasionally alluded to in after life, and which, marvellous as it seems, must be accepted as true, for Preble was too close an observer to have been deceived, and too sensible a man to have assumed that he saw a thing which he did not really see.

In the summer of 1779 young Preble was attached to the Protector , a smart little continental cruiser, under the command of Captain Williams, a brave and enterprising commander. The Protector was lying in one of the bays on the Maine coast, near the mouth of the Penobscot, when on a clear, still day a large serpent was seen lying motionless on the water close to the vessel. Captain Williams examined it through his spy-glass, as did every officer on the vessel. Young Preble was ordered to attack it in a twelve-oared boat, armed with a swivel. The boat was lowered, the men armed with cutlasses and boarding-pikes, and quickly pulled toward the serpent. The creature raised its head about ten feet above the surface, and then began to make off to sea. The boat followed as rapidly as the men could force it through the water, and the swivel was fired at the serpent. This had no apparent effect, except to make the creature get out of the way the faster. Preble, however, had had a complete view of it for some time, and said, in his opinion, it was from one hundred to one hundred and fifty feet long, and was about as big around as a barrel. This account must be accepted as exactly true in every particular, coming from a man like Edward Preble and when he says he saw a sea-serpent from one hundred to one hundred and fifty feet long and as big around as a barrel and got close enough to fire at it, it must be absolutely true in every particular. It must be remembered that Preble died long before sea-serpent stories became common.

Preble saw much service in the Revolution, and was the hero of a very daring achievement not long after his onslaught on the sea-serpent. He was then serving as first lieutenant on the Winthrop, a small cruiser. Captain Little, of the Winthrop, heard there was an armed brig lying at anchor under the guns of the British breastworks on the Penobscot. He gave per mission to Preble to cut the brig out, if possible. It was determined to steal in upon her at night, and carry her by boarding. On a dark night, therefore, Preble, with forty men, ran in unperceived, and the Winthrop got alongside her enemy. They all wore their white shirts over their jackets, so that they could tell friends from foes when once on the British vessel. The officer of the deck of the British ship mistook the little Winthrop for a tender of their own, and called out, "Run aboard!" "I am coming aboard," answered Captain Little, as his vessel shot along-side. Preble, with only fourteen men, leaped on the brig's deck, when the Winthrop caught a puff of wind and drifted off. As they passed ahead, Captain Little called out,

"Shall I send you some more men?"

"No," coolly answered Preble "I have too many already."

He had then secured the few men on deck, and soon had possession of the brig. The British batteries on shore opened fire on him, but Preble managed to take the vessel out without serious damage and without losing a man.

At the end of the Revolution the navy practically ceased to exist, and Preble went into the merchant service, as so many of the officers were forced to do. But in 1798, when the quasi war with France took place, he re-entered the navy, which had been created anew. He was commissioned lieutenant in 1798, and was lucky enough the very next year to get the Essex , frigate of thirty-two guns. In her he started on what was then the longest cruise ever made by an American man-of-war. He went to the Indian Seas, to give convoy to a valuable fleet of merchant vessels engaged in the China and India trade, and which were liable to be attacked by French cruisers. He had no opportunity to distinguish himself especially in this duty, although he took care of the ships and got them all safely to New York. Soon afterward, the United States and France having come to terms, Preble went ashore and remained for two years. His health was bad in the beginning, but being much improved, in 1808 he reported for duty, and was assigned to the Constitution , forty-four guns, then preparing for a Mediterranean cruise.

At that time the relations of the United States with the piratical powers of the Barbary coast were most unsatisfactory. After years of sub-mission to their exactions,—a submission which seems almost incredible now,—the United States government determined to do in the end what it should have done in the beginning. This was to send a powerful squadron to attack these pirates of the land as well as the sea, and to force them to respect the persons and liberties of Americans. Preble was given the command of this squadron, with orders to punish Algiers, Morocco, Tunis, and especially Tripoli, so that it would not soon be forgotten. He hoisted the broad pennant of a commodore on the Constitution , and had under him the Philadelphia , a heavy frigate of thirty-eight guns, and five small vessels,—the Enterprise, Argus, Nautilus, Vixen , and Siren . It was a remarkable squadron in many ways. The Constitution was probably the heaviest frigate afloat, and able to withstand a cannonade as well as any line-of-battle ship. In Preble she had a commander worthy of her.

Preble was then about forty years of age, and his temper had not been sweetened by dyspepsia, of which he had been a victim for a long time. The Constitution was destined, under his command, to win for herself the famous name of "Old Ironsides" from the way in which her stout timbers resisted the tremendous cannonade of the forts and fleets at Tripoli. It was in this splendid cruise, too, that she gained her well-maintained reputation for being a lucky ship. In all her great battles she never lost her commanding officer, nor did any great slaughter ever take place on her decks, nor was she ever dismasted or seriously injured by war or weather, nor did she ever take the ground. Up to this time the Constellation had been the favorite frigate of the navy, but, beginning with Preble's great cruise, the Constitution became, once and for all, the darling ship, not only of the navy but of the nation.

The only other heavy frigate in the squadron was the Philadelphia , thirty-eight guns, commanded by Captain William Bainbridge. Her tragic fate and the glorious manner in which it was avenged is one of the immortal incidents of the American navy.

The five small vessels were commanded by five young men, lieutenants commandant, according to the rank of the day, of which three—Hull, Decatur, and Stewart reached the greatest distinction. Somers, the fourth, had a short but glorious career. The fifth, Captain Smith, was a brave and capable officer, but his name has been overshadowed by the four young captains, who made a truly extraordinary constellation of genius. Among the midshipmen in the squadron were two, Thomas MacDonough and James Lawrence, who achieved reputations equal to the three great captains.

In the summer of 1803 the squadron sailed, as each ship was ready, for Gibraltar, which was the rendezvous. On the way out, the young officers on the Constitution had a taste of the commodore's temper, which was far from pleasing to them but they also found out that he had an excellent heart, and even a strict sense of justice, as soon as his explosions of wrath were over. And before very long they discovered the qualities of promptness, courage, and capacity which made Commodore Preble a really great commander. While off Gibraltar, on a dark night, the Constitution found herself quite close to a large ship. Preble immediately sent the men to quarters, for fear the stranger might be an enemy, and hailing began. The stranger seemed more anxious to ask questions than to answer them. This angered the fiery commodore, and he directed his first lieutenant to say if the ship did not give her name he would give her a shot. The stranger called back: "If you give me a shot, I'll give you a broadside." Preble, at this, seized the trumpet himself, and, springing into the mizzen rigging, bawled out: "This is the United States ship Constitution , forty-four guns, Commodore Edward Preble. I am about to hail you for the last time. If you do not answer, I will give you a broadside. What ship is that? Blow your matches, boys!" The answer then came: "This is his Britannic Majesty's ship Donegal, razes, of eighty guns."

"I don't believe you," answered Preble, "and I shall stick by you till morning to make sure of your character." In a few minutes a boat came alongside, with an officer, who explained that the stranger was the Maidstone, frigate, of thirty-eight guns, and the delay in answering the hails and the false name given were because the Constitution had got close so unexpectedly that they wanted time to get the people to quarters in case she should prove an enemy. This one incident is said to have worked a complete revolution in the feelings of the officers and men toward Preble and although he was as stern and strict as ever, they could not but admire his firmness and cool courage in an emergency.

Arrived at Gibraltar, Preble met for the first time his five young captains. Not one was twenty-five years of age, and none was married. At the first council of war held aboard the Constitution there was a universal shyness on their part when asked their views by the commodore. The fame of the "old man's" temper and severity had preceded him, and his boy captains felt no disposition whatever to either advise him or to disagree with him. When the council was over, Preble remained in the cabin, leaning his head on his hand, and quite overcome with dejection and depression. To Colonel Lear, an American consul, then on board, Preble bitterly remarked: "I have been indiscreet in accepting this command. Had I known how I was to be supported, I certainly should have declined it. Government has sent me here a parcel of schoolboys, to command all my light craft!"

A year afterward, when the "parcel of school-boys "had covered themselves with glory, Colonel Lear asked the commodore if he remembered this speech.

"Perfectly," answered the commodore. "But they turned out to be good schoolboys."

After collecting his squadron at Gibraltar, Preble, with three vessels, stood for Tangier. The Emperor of Morocco pretended to be very friendly with the Americans, and sent them presents of bullocks, sheep, and vegetables but Preble, while treating him with respect, yet kept his ships cleared for action and the men at quarters day and night, lest the Moors should show treachery. On going ashore with some of his officers to pay a visit of ceremony to the Emperor, he gave a characteristic order to the commanding officer of the ship: "If I do not return, enter into no treaty or negotiation for me, but open fire at once." On reaching the palace he was told that the party must leave their side-arms outside before entering the Emperor's presence. Preble replied firmly that it was not the custom of the American navy, and that they should enter as they were,—which they did. The Emperor soon found what sort of a man he had to deal with, and Preble had no further trouble with him. A few weeks after the arrival of the squadron, Preble heard the news of the loss of the Philadelphia . Nothing better shows the steadfast and generous nature of the man than the manner in which he accepted this misfortune. No regrets were heard from him no railing accusations against Bainbridge but a prompt and determined grappling with the terrible complication of having a great part of his force turned against him and the most tender consideration for the feelings as well as the rights of Bainbridge and his men.

Preble was enabled to provide himself with bomb-vessels and gunboats by the aid of the King of Naples, who, like all the other European sovereigns, wished to see the nest of pirates exterminated. The first one of the "schoolboys" to distinguish himself was Decatur who, in February, 1804, crept by night into the harbor of Tripoli, and earned immortality by destroying the Philadelphia as she swung to her anchors, in the face of one hundred and nineteen great guns and nineteen vessels which surrounded her. The destruction of the Philadelphia not only wiped away the stain of losing her, in the first instance, but was of the greatest advantage to Commodore Preble in the bombardment of Tripoli, as the frigate would have been a formidable addition to the defence of the town.

In the summer of 1804, his preparations being made, Commodore Preble sailed for Tripoli, where he arrived on the 25th of July. He had one frigate,—the Constitution ,—three brigs, three schooners, two bomb-vessels, and six gunboats. With these he had to reduce an enemy fighting one hundred and nineteen great guns behind a circle of forts, with a fleet of a gun-brig, two schooners, two large galleys, and nineteen gun-boats, all of which could be maneuvered both inside the rocky harbor and in the offing.

On the morning of the 3rd of August the four hundred officers and men of the Philadelphia , confined in the dungeons of the Bashaw's castle, were gladdened by the sight of the American flag in the offing, and soon the music of the American guns showed them that their comrades were battling for them. On that day began a series of desperate assaults on the forts and war ships of Tripoli that for splendor and effect have never been excelled. Preble could fire only thirty heavy guns at once, while the Tripolitans could train one hundred and nineteen on the Americans. During all these bombardments, while the gunboats, in two divisions, were engaging the Tripolitan gunboats, running aboard of them, with hand-to-hand fighting, sinking and burning them, the mighty Constitution would come into position with the same steadiness as if she were working into a friendly roadstead, and, thundering out her whole broadside at once, would deal destruction on the forts and vessels. In vain the Tripolitans would concentrate their fire on her. Throwing her topsail back, she would move slowly when they expected her to move fast, and would carry sail when they expected her to stand still, and her fire never slackened for an instant. It was after this first day's bombardment that the sailors nicknamed her "old Ironsides." She and her company seemed to be invulnerable. Escapes from calamity were many, but accidents were few. One of the closest shaves was when, in the midst of the hottest part of the action, a round shot entered a stern port directly in line of Preble, and within a few feet of him. It struck full on a quarterdeck gun, which it smashed to splinters, that flew about among a crowd of officers and men, wounding only one, and that slightly. Had it gone a little farther, it would have cut Preble in two.

After one of the fiercest of the boat attacks a collision occurred between Preble and the scarcely less fiery Decatur, which is one of the most remarkable that ever occurred in a man-of-war. At the close of the attack Decatur came on board the flagship to report. Preble had been watching him, and fully expected that all of the Trion gunboats would be captured. But, after taking three of them, Decatur found it impossible to do more. As he stepped on the Constitution's deck, still wearing the round jacket in which he fought, his face grimed with powder, and stained with blood from a slight wound, he said quietly to Preble: "well, Commodore, I have brought you out three of the boats." Preble, suddenly catching him by the collar with both hands, shook him violently, and shrieked at him: "Aye, sir, why did you not bring me more?" The officers were paralyzed with astonishment at the scene, and Decatur, who was scarcely less fiery than Preble, laid his hand upon his dirk. Suddenly the commodore turned abruptly on his heel and went below. Decatur immediately ordered his boat, and declared he would leave the ship at the instant but the officers crowded around him and begged him to wait until the commodore had cooled down. Just then the orderly appeared, with a request that he should wait on the commodore in the cabin. Decatur at first declared he would not go, but at last was reluctantly persuaded not to disobey his superior by refusing to answer a request, which was really an order. At last he went, sullen and rebellious. He stayed below a long time, and the officers began to be afraid that the two had quarrelled worse than ever. After a while one of them, whose rank entitled him to seek the commodore, went below and tapped softly at the cabin door. He received no answer, when he quietly opened the door a little. There sat the young captain and the commodore close together, and both in tears. From that day there never were two men who respected each other more than Preble and Decatur.

For more than a month these terrific assaults kept up. The Bashaw, who had demanded a ransom of a thousand dollars each for the Philadelphia's men, and tribute besides, fell in his demands but Preble sent him word that every American in Tripolitan prisons must and should be released without the payment of a dollar. The Tripolitans had little rest, and never knew the day that the invincible frigate might not be pounding their forts and ships, while the enterprising flotilla of gunboats would play havoc with their own smaller vessels. The Tripolitans had been considered as unequalled hand-to-hand fighters but the work of the Americans on the night of the destruction of the Philadelphia , and the irresistible dash with which they grappled with and boarded the Tripolitan gunboats, disconcerted, while it did not dismay, their fierce antagonists.

Sometimes the squadron was blown off, and sometimes it had to claw off the land, but it always returned. The loss of the Americans was small that of the Tripolitans great. One of the American gunboats exploded, and a terrible misfortune happened in the loss of the ketch Intrepid and her gallant crew. Reinforcements were promised from the United States, which did not come in time, and Preble met with all the dangers and delays that follow the making of war four thousand miles from home but he was the same indomitable commander, feared alike by his enemies and his friends. On the 10th of September the President , forty-four guns, and the Constellation , thirty-eight guns, arrived the John Adams had come in some days before. By one of those strange accidents, so common in the early days of the navy, Commodore Barron had been sent out in the President to relieve Commodore Preble by the government at Washington, which, in those days of slow communication, knew nothing of Preble's actions, except that he was supposed to be bombarding Tripoli. The season of active operations was over, however, and nothing could be done until the following summer. Meanwhile the Bashaw had a very just apprehension of the return of such determined enemies as the Americans another year, and gave unmistakable signs of a willingness to treat. To that he had been brought by Commodore Preble and his gallant officers and crews. Knowing the work to be completed, Preble willingly handed over his command to Commodore Barron. He had the pleasure of giving Decatur, then a post captain, the temporary command of the Constitution . Before leaving the squadron, he received every testimonial of respect, and even affection, from the very men who had so bitterly complained of his severe discipline and fiery temper. It was said at the time, that when the squadron first knew him he had not a friend in it, and when he left it he had not an enemy. At that day dueling was common among the privileged classes all over the western world, especially with army and navy officers but so well did Commodore Preble have his young officers in hand that not a single duel took place in the squadron as long as he commanded it.

The younger officers were supplied with an endless fund of stories about "the old man's "outbursts, and delighted in telling of one especial instance which convulsed every officer and man on the Constitution . A surgeon's mate was needed on the ship, and a little Sicilian doctor applied for the place and got it. He asked the commodore if he must wear uniform. To which the commodore replied, "Certainly." Some days afterward the commodore happened to be in the cabin, wearing his dressing-gown and shaving. Suddenly a gentleman in uniform was announced. Now, in those days flag officers wore two epaulets, the others but one, and the commodore himself was the only man in the squadron who was entitled to wear two. But the stranger had on two epaulets besides, a sword, a cocked hat, and an enormous amount of gold lace.

The commodore surveyed this apparition silently, puzzled to make out who this imposing personage was, until, with a smirk, the bedizened Sicilian announced himself as the new surgeon's mate. Furious at his presumption in appearing in such a rig, Preble uttered a howl of rage, which scared the little doctor so that he fled up on deck, closely followed by the commodore, his face covered with lather, and the open razor still

n his hand. The little doctor ran along the deck, still pursued by the commodore with the razor, until, reaching the forward end of the ship, the poor Sicilian sprang overboard and struck out swimming for the shore, and was never seen on the ship again.

Preble transferred his flag to the John Adams, and visited Gibraltar, where he was received with distinction by the British officers. He had many friends among them, especially Sir Alexander Ball, one of Nelson's captains and the great Nelson himself knew and admired the services of the Americans before Tripoli. The Spaniards and Neapolitans, who had suffered much from the corsairs, rejoiced at the drubbing Preble had given them, and at the prospect that the Americans imprisoned in the Bashaw's castle would soon be released. The Pope, Pius the Seventh, said: "This American commodore has done more to humble the piratical powers of the Barbary coast than all the Christian powers of Europe put together."

Preble sailed for home in December, 1804, and reached Washington the 4th of March, 1805, the day of President Jefferson's first inauguration. The news of his success and the early release of the Philadelphia's officers and men had preceded him. Congress passed a vote of thanks to him and the officers and men under him. President Jefferson, although of the opposite party in politics from Preble, offered him the head of the Navy Department, but it was declined. Preble's health had steadily grown worse, and soon after his return to the United States it was seen that his days were few. He lingered until the summer of 1807, when at Portland, Maine, near his birthplace, he passed away, calmly and resignedly. He left a widow and one child.

Preble was in his forty-seventh year when he died. He was tall and slight, of gentlemanly appearance and polished manners. He left behind him a reputation for great abilities, used with an eye single to his country's good, and a character for probity and courage seldom equaled and never surpassed:


Estilo Chicago

The years after World War II witnessed what sociologists call the "second great migration," in which millions of African-Americans abandoned the South for economically prosperous cities elsewhere in the U.S. As luck would have it, many Delta blues musicians wound up in Chicago, where they adopted amplification and electric instruments and began attracting a wider urban audience. If you want to get a good feel for the Chicago blues, just listen to Muddy Waters' "Mannish Boy," which was itself inspired by Willie Dixon's classic "Hoochie Coochie Man." Waters, Dixon, and fellow Chicago blues artists like Little Walter and Sonny Boy Williamson were all born and raised in Mississippi and were thus instrumental in adapting the Delta blues sound to modern sensibilities.

Around the time Muddy Waters and his fellow musicians were establishing themselves in Chicago, executives in the music industry were putting their heads together and created the genre known as "rhythm and blues," which embraced blues, jazz, and gospel music. At the time, rhythm and blues was basically a code phrase for "music recorded and bought by Black people." Inevitably, the next generation of Black performers, like Bo Diddley, Little Richard, and Ray Charles, began taking their cues from R&B—which led to the next major chapter in the history of the blues.


War On Workers

In 2000, when the China deal was broker, the Dayton Daily News ran an unrelated feature that sheds light on the perfect storm brewing in rural Preble County. The piece was an interview with the Prosecuting Attorney, the late Rebecca Ferguson. In the piece, she reminiscences about simpler, more carefree days in the attorney’s office.

“…there were days when I first started (mid-1970s) that when we got our (court) work done, there was nothing to do.”

But that changed over the course of her career.

The change correlates with Reagan’s War on Drugs. In 1981, the year Reagan took office, Ohio had an overcrowded prison system with a population of 17,795, in a system designed to hold 12,499. Possibly anticipating what studies were projecting — that prison populations would rise with Reagan’s intensified attack on communities — Ohio legislators decided the solution was not reform, but more beds. So they approved a $433 million dollar prison-building spending spree. Within a decade the jail-building spree would follow. And, in a world where empty beds equals lost revenue, clients were funneled through local courts. In 1983, when Ferguson was still somewhat bored at work, Ohio county jail population was 7,934. By 1999, when Boehner spoke in Eaton, it had jumped to 17,796.

Ohioans were becoming less free.


Author(s)

Jeffery A. Jenkins is Provost Professor of Public Policy, Political Science, and Law, Judith and John Bedrosian Chair of Governance and the Public Enterprise, Director of the Bedrosian Center, and Director of the Political Institutions and Political Economy (PIPE) Collaborative at the University of Southern California. He is the founding editor of the Journal of Political Institutions and Political Economy (JPIPE) and the Journal of Historical Political Economy (JHPE). He was the Editor-in-Chief of The Journal of Politics for six years (2015-2020).


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