Curtiss CT

Curtiss CT

Curtiss CT

O Curtiss CT era um torpedeiro bimotor, produzido por Curtiss com um projeto da Marinha, mas que nunca avançou além do estágio de protótipo.

O CT foi construído com um design incomum que havia sido produzido pelo Bureau of Aeronautics da Marinha dos Estados Unidos. Curtiss recebeu o contrato para produzir o tipo, embora as fontes discordem sobre quando e em quantos, com datas de 1920 e 1923 e oito ou nove aeronaves fornecidas. Nove parece mais provável, pois corresponde aos números de série conhecidos A5890-A5898. A aeronave foi designada como CT ou Curtiss, Torpedo. A primeira aeronave foi encomendada para participar de uma avaliação competitiva, competindo com o Stout ST-1, Fokker FT-1 e Blackburn Swift. Nenhuma dessas quatro aeronaves entrou em serviço nos Estados Unidos (embora o Swift tenha sido usado pela Marinha Real). Em vez disso, o contrato para um novo torpedeiro finalmente foi para o Douglas DT, um projeto de motor único que provou ser superior a todos os quatro de seus rivais.

O TC tinha um layout incomum. Foi construído em torno de uma grande asa em balanço, que carregava os dois motores em naceles aerodinâmicos e a tripulação de três homens em um pequeno pod central que se projetava ligeiramente na frente da borda de ataque das asas, mas nem mesmo alcançou a borda de treinamento. Os flutuadores gêmeos foram montados diretamente abaixo dos motores, enquanto o único torpedo foi carregado abaixo do compartimento da tripulação. A cauda dupla foi conectada ao resto da aeronave por lanças, duas de cada lado - uma na parte de trás do flutuador e uma na parte superior das nacelas do motor. A cauda tinha duas superfícies verticais, niveladas com os flutuadores e motores, conectadas por duas superfícies horizontais - a principal montada onde as barras se encontravam, a menor voltada para o topo das superfícies verticais.

O CT era originalmente movido por dois motores Wright-Hispano H de 300 hp e foi entregue na Rockaway Naval Air Station em 1 de maio de 1921. Pareceria ter tido uma potência insuficiente ao usar esses motores, que rapidamente superaqueceram em vôo.

Foi devolvido ao Curtiss em março de 1922 para receber dois motores 435 Curtiss D-12. Os novos motores aumentaram seu peso vazio em cerca de 1.200 libras, mas seu peso bruto em 1.350 libras, portanto aumentaram ligeiramente sua capacidade de carga. A velocidade aumentou 7 mph. Outros números de desempenho para a versão com motor Wright-Hispano não parecem ter sobrevivido.

Mesmo com o novo motor, o CT não interessou à marinha. As outras oito aeronaves foram canceladas e o A5890 foi interrompido em 9 de novembro de 1923.

Motor: Two Wright-Hispano H
Potência: 300hp cada
Tripulação: 3
Vão: 65 pés
Comprimento: 46 pés
Altura: 14 pés 6 pol.
Peso vazio: 6.489 lb
Peso bruto: 9.884 lb
Velocidade máxima: 100 mph
Alcance: 350 milhas
Armamento: uma ou duas metralhadoras .303in Lewis
Carga de bomba: Um torpedo

Motor: Dois Curtiss D-12Wright-Hispano H
Potência: 435cv cada
Tripulação: 3
Vão: 65 pés
Comprimento: 46 pés
Altura: 14 pés 6 pol.
Peso vazio: 7.684 lb
Peso bruto: 11.208 lb
Velocidade máxima: 107 mph
Taxa de subida: 10min a 2.600 pés
Teto de serviço: 5.200 pés
Alcance: 350 milhas
Armamento: uma ou duas metralhadoras .303in Lewis
Carga de bomba: Um torpedo


Assista o vídeo: P-51 Mustang - Flames on Start Up Rolls-Royce Merlin - Flyover