8 de novembro de 1943

8 de novembro de 1943

8 de novembro de 1943

Alemanha

Hitler fala aos "Velhos Camaradas" em Munique

Itália

O 8º Exército britânico captura as Colinas de Sangro

Pacífico

O primeiro contra-ataque japonês significativo a Bougainville é repelido. No mesmo dia, os japoneses começam um segundo ataque contra uma parte diferente da cabeça de praia, mas os dois ataques são mal coordenados.



Algumas Observações Finais sobre a Convenção dos Trabalhadores de Automóveis

A partir de Ação Trabalhista, Vol. 7 No. 45, 8 de novembro de 1943, p. & # 1604.
Transcrito e marcado por Einde O & # 8217 Callaghan para o Enciclopédia do Trotskismo On-Line (ETOL).

Pelo menos um evento incomum aconteceu na convenção do UAW este ano. Uma resolução foi apresentada pelo Comitê de Resoluções sobre a questão da discriminação racial, que exigia os mesmos direitos sociais, econômicos e políticos para os negros e para os trabalhadores brancos. Este foi o primeiro aspecto incomum da questão. Em seguida veio o debate, onde, pela primeira vez, aqueles que se opõem à igualdade dos negros tomaram a palavra e falaram.

Quando esta resolução foi apresentada. O Presidente Thomas observou que, se houvesse algum delegado na oposição, ele deveria ser honesto o suficiente para se levantar e dizer isso. Ele disse que havia sido acusado de difundir tais resoluções por meio das convenções do UAW e queria que todos expressassem suas convicções sobre o assunto, caso estivessem na oposição.
 

Comentários anti-negros

Um delegado do Local 174, Detroit, tomou a palavra para falar contra a resolução. Ele disse que não acreditava na & # 8220 igualdade social & # 8221 e que existe uma barreira natural entre as duas raças. O delegado passou a dizer que nunca iria a uma convenção e levaria sua esposa e filha para onde elas se misturassem socialmente com delegados negros.

O delegado continuou nesta linha durante todo o seu tempo de uso da palavra. Foi um exemplo interessante da mesma velha história: ignorância, estupidez e arrogância combinadas para produzir o padrão familiar e nauseante de preconceito racial & # 8211 preconceito racial praticado pelos pobres, explorados e oprimidos trabalhadores brancos.

Provavelmente nunca ocorreu a este delegado que os negros que participam de um evento social podem nunca se dar conta da presença de sua esposa e filha. Também é pertinente apontar que sua esposa e filha podem não concordar com ele nesta questão.

Um delegado do Dodge Local 3 também fez alguns comentários sobre a questão. Ele também foi contra a resolução, mas não foi tão franco e sincero como o delegado de Briggs. Este delegado usou a familiar e insultuosa fórmula & # 8220Alguns de meus melhores amigos são negros & # 8221. Ele disse: & # 8220Eu comi em lugares públicos com negros e tenho orgulho disso. & # 8221 Ele queria saber se os delegados tiveram a coragem de voltar aos seus locais e dizer aos membros que votaram para que os negros tivessem os mesmos direitos sociais dos brancos.

Parece que a esmagadora maioria não temeu as consequências de votar a favor de tal resolução. Foi realizado com apenas cerca de duzentos dos dois mil delegados votando contra.
 

Ex-militares e avaliações

Outra resolução progressiva aprovada pela convenção foi para a formação pelo CIO de uma organização de ex-militares após a guerra. A resolução apontou colocar o caráter reacionário da Legião Americana e resolver & # 8220para explorar as possibilidades de contatar todas as seções progressistas das organizações de militares existentes & # 8217s com o objetivo de criar um genuíno organização progressiva de militares & # 8217s. & # 8221

Pelo terceiro ano consecutivo, a convenção rejeitou uma proposta da liderança para aumentar as quotas. A proposta era uma avaliação de cinquenta centavos por mês durante a guerra. A proposta estava na forma de uma emenda à constituição, estabelecendo que trinta centavos seriam retidos pelo local e vinte centavos seriam enviados ao tesoureiro internacional para serem colocados em um fundo especial do pós-guerra.

Muitos bons argumentos podem ser apresentados para o estabelecimento de tal fundo. No entanto, os delegados evidentemente sentiram que esta era apenas mais uma tentativa da parte de seus dirigentes de aumentar a receita do quadro internacional. E, também, essa pode ser uma maneira que os delegados tinham de expressar ressentimento e sentimentos reais sobre coisas como a promessa de não greve. Se não houver greves nem benefícios a serem pagos, então, em sua opinião, não haverá necessidade de grandes somas de dinheiro no tesouro internacional.

A última observação que desejamos fazer em relação a esta convenção é sobre o caráter democrático geral do UAW e o procedimento democrático pronunciado nas convenções do UAW. Este é um afastamento revigorante dos métodos usuais no movimento sindical organizado e não pode ser encontrado em nenhum outro internacional no CIO e, é claro, não na AFL.


A Conferência da Guerra de Teerã

A Conferência da Guerra de Teerã foi realizada entre 28 de novembro e 1º de dezembro de 1943. A reunião de Teerã foi a primeira vez que os chamados ‘Três Grandes’ se encontraram - Joseph Stalin da União Soviética, WinstonChurchill da Grã-Bretanha e F D Roosevelt da América. Era para definir a direção do Segundo Mundo Mundial na Europa.

A reunião de Teerã foi realizada após a reunião de guerra em Casablanca. Stalin não havia sido convidado para Casablanca e as relações entre os três homens principais na reunião de Teerã foram obscurecidas pela suspeita entre Roosevelt e Churchill contra Stalin.

A reunião de Teerã discutiu três questões principais:

A segunda frente contra os alemães (o eventual Dia D) seria coordenada com uma ofensiva soviética contra os alemães em um esforço para dividir os recursos militares dos alemães.

A possível entrada da União Soviética na guerra contra o Japão também foi discutida.

Os ‘Três Grandes’ também discutiram a possível criação de uma organização internacional a ser estabelecida após a guerra que seria responsável por manter a paz no mundo.


8 de novembro de 1943 - História


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The Seawall
The Journal de 20-23 de novembro de 1943

Bill Niven foi um dos primeiros a pesquisar os fuzileiros navais perdidos de Tarawa.

Encontre seu livro aqui:

Bones of My Grandfather 'conta a história de vida notável de Alexander Bonnyman Jr., morto em Tarawa e condecorado postumamente com a Medalha de Honra, e é o primeiro relato completo da recuperação de seus restos mortais pela History Flight em 2015. Escrito por seu neto Clay Bonnyman Evans, que estava presente quando seu avô foi encontrado.

UMA deve para cada biblioteca Tarawa!

Enquanto esses amigos não estão mais conosco, sua memória permanece .

Stan Jersey estava lá e passou muitos anos pesquisando a guerra do Pacífico, com ênfase no Japão.

Les Groshong, 8º Marines, embora os artigos & quotRemembering Tarawa & quot sejam importantes para muitos lerem.

Bill Sanders viveu uma vida plena e deixou suas reflexões sobre o serviço dos fuzileiros navais da Segunda Guerra Mundial em suas memórias.


Memórias de um comandante guerrilheiro macedônio para os membros da missão britânica SOE na Macedônia, novembro de 1943 a maio de 1944

Esta história foi enviada por Goran Cekov, que traduziu do macedônio para o inglês as memórias de seu pai Jordan Cekov-Dane sobre os membros da Missão Militar Britânica que foi estabelecida no inverno de 1943/44 na Macedônia durante a Segunda Guerra Mundial.
Jordan Cekov-Dane, nascido em 1921 em Kumanovo, foi membro do exército de guerrilheiros antifascistas da Macedônia sob o comando do marechal Tito. Em novembro de 1943, ele foi Comandante de Unidade durante o estabelecimento da Missão Britânica. Como um dos poucos que cursou o ginásio, ele se comunicava com seus amigos britânicos em língua francesa. No verão de 1944, ele se tornou Comandante da Terceira Brigada da Macedônia e terminou a guerra como Major do Exército.

Pelo acordo de outubro de 1943 entre o Marechal Tito e Fitzroy Maclean (Chefe da Missão Militar Britânica no Quartel-General Supremo das Unidades Partidárias da Iugoslávia), a Missão Militar Britânica foi estabelecida em 12 de novembro de 1943 na aldeia de Pelince, região de Kumanovo, no Nordeste da Macedônia.

Os capitães Mostin Davies (não tenho certeza quanto à grafia correta dos nomes) e Frank Thompson com 18 guerrilheiros macedônios chegaram a Pelince de Peskopeja (Albânia), pelas montanhas Korab, Shar Planina e Skopska Crna Gora. Com eles estava também um radiotelegrafista. Em 20 de novembro de 1943, o capitão Dagmar (infelizmente não sei seu sobrenome) e um radiotelegrafista também foram lançados de paraquedas em Pelince, então a Missão Britânica foi formada.

Os britânicos se juntaram ao QG do Batalhão Partidário de Kumanovo e mais tarde ao QG da Terceira Brigada da Macedônia. (eles estiveram na Macedônia até maio de 1944, quando pela Sérvia foram transferidos para a Bulgária) Em 28 de novembro de 1943, a Missão Britânica forneceu os primeiros pacotes de armas e munições a serem entregues aos guerrilheiros macedônios dos aviões da RAF que decolavam em Foggia e outros campos de aviação no sul da Itália. A ajuda não foi apenas em armas, mas também em uniformes e botas. Nossos amigos britânicos também nos deram cursos práticos para atividades antidiversantes que depois conduzimos para a ferrovia Skopje-Nis-Belgrado. A ajuda militar britânica aos guerrilheiros macedônios continuou em 1944 também.

Lembro-me vividamente que no ataque para a libertação da cidade de Kratovo (25 de abril de 1944) todos os combatentes da Terceira Brigada da Macedônia usavam uniformes britânicos e carregavam armas e armas britânicas (incluindo algumas metralhadoras pesadas Brengal). Talvez o uniforme britânico que usei durante o ataque tenha sido minha sorte por ter sobrevivido aos ferimentos nas costas causados ​​pela bala dos fascistas búlgaros.

Durante as noites, com grande alegria, ouvíamos o ronco dos aviões da RAF que lançavam ajuda militar para nós. Este foi um sinal claro de que o povo macedônio tem um forte aliado na Grã-Bretanha e, como membro da Aliança antifascista global, ganhará a guerra e obterá a liberdade nacional. Os macedônios e macedônios nunca esquecerão e sempre serão gratos pela ajuda que a Grã-Bretanha e os britânicos deram aos guerrilheiros macedônios na Segunda Guerra Mundial.

Meus sinceros agradecimentos e saudações às famílias de Mostin Davies e Frank Thompson que (de acordo com os documentos que fundei) foram mortos no leste da Bulgária no verão de 1944. O paradeiro do capitão Dagmar é desconhecido para mim. Espero que ele tenha sobrevivido à guerra. Se alguém puder me dar qualquer informação sobre os três amigos de guerra britânicos mencionados, eu ficaria muito grato.

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LSSAH na batalha de Radomysl novembro de 1943

Postado por temerário & raquo 26 de agosto de 2003, 12:58

Postado por JC & raquo 26 de agosto de 2003, 13:16

Panzer Battles, de F.W. von Mellenthin, e Die Leibstandarte III, de Rudolf Lehmann, ambos têm cobertura desse combate.

Re: LSSAH na batalha de Radomysl, novembro de 1943

Postado por temerário & raquo 02 de dezembro de 2009, 12:38

Re: LSSAH na batalha de Radomysl, novembro de 1943

Postado por Dutto1 & raquo 02 de dezembro de 2009, 22:02

Vou te dar informações sobre a batalha, diga-me exatamente o que você quer e farei o meu melhor.

Re: LSSAH na batalha de Radomysl, novembro de 1943

Postado por temerário & raquo 03 de dezembro de 2009, 16:59

Re: LSSAH na batalha de Radomysl, novembro de 1943

Postado por Dutto1 & raquo 03 de janeiro de 2010, 00:13

atrevido, desculpe pela longa espera na ação de Radomyshl, o tempo se esgotou com o natal e outros negócios, terei uma boa conta aqui para você nos próximos 7 dias
Cumprimentos

Re: LSSAH na batalha de Radomysl, novembro de 1943

Postado por Dutto1 & raquo 09 de janeiro de 2010, 17:21

A luta ao redor de Radomysl ocorreu entre 26.11.43-16.12.43. Em 27.11.43 o LSSAH estava em posição de lançar um ataque usando SS Panzergrenadier rgt 2 reforçado por 2 / abt SS Panzer rgt 1 também anexado foi o pioneiro da divisão .Também SS panzergrenadier rgt 1 reforçado pelo Stug abt da divisão e 2 Kompanies de Panzerjager abt 1 do LSSAH foram anexados para reforçar a força de ataque. O ataque planejado para 27.11.43 foi adiado por 2 horas devido ao mau tempo. Às 6h da manhã, fortes forças de assalto do SS Panzergrenadier rgt 1 e 2 atacaram através do rio Belka para abrir cruzamentos em Begrebovka e o ponto 170.3 que ficava 3 km ao norte de Sabelotschye, o 1 / abt / SS Panzergrenadier rgt 2 foi flanqueado pelas forças soviéticas que se moviam para o norte de Negrebovka, e a travessia em Negrebovka não foi tomada. O 1 / abt SS Panzergrenadier rgt 2 pegou uma ponte no ponto 170 em um ataque surpresa às 8h10, com uma cabeça de ponte estabelecida, o ataque continuou com um ataque frontal em uma colina a sudoeste de Gut um Sabelozkaya, sobre a colina sendo tomada o ataque a Guta Sabelozkaya começou. A luta por Guta Sabelozkaya durou quase 6 horas com unidades do LSSAH envolvidas em combates casa a casa, a armadura russa também causou problemas. Durante a luta por Guta Sabelozkaya SS- O Untersturmfuhrer Heinz Nowotnik venceu o RK por suas ações e bravura.
A estrada que circulava entre Guta Sabelozkaya e Radomysyl foi capturada por 1 / abt / ss-Panzergreanadier rgt 2.

Este é o ponto 1, eu farei o ponto 2 e 3 nos próximos 5 dias ou mais ousado, há um pouco envolvido.

Re: LSSAH na batalha de Radomysl, novembro de 1943

Postado por Dutto1 & raquo 15 de janeiro de 2010, 15:57

Em 28.11.43 o III / gepSS Panzergrenadier rgt2 sob Haupsturmfuhrer Paul Guhl cruzou uma ponte construída pelos pioneiros ao norte de Sabelostchye e atacou Gardov, o ataque foi interrompido pelos russos que fortificaram bem suas posições, o Batalhão se retirou do ataque após sua retaguarda foi ameaçado pelas forças russas.

SS Panzer Rgt 1 que tinha acabado de ser assumido pelo Sturmbannfuhrer Jochen Peiper, com SS AA-1 bn de reconhecimento anexado cruzou a ponte e fez seu caminho para o oeste. Às 15h40, o ataque cortou as linhas russas e cortou a junção da estrada ao sul de Radomsyl Às 16h45, o SS Panzer rgt-1 avançou da junção e girou em direção a Gardov no início da noite, eles se agruparam nos arredores de Gardov e então interromperam o ataque até a manhã seguinte.

Em 29.11.43 às 09:00, Peiper e sua unidade retomaram o ataque a Gardov uma hora depois, ele relatou ao QG que o Gardov havia sido capturado após forte resistência soviética. Nesse ínterim, elementos do LSSAH estavam limpando a área florestal ao sul de Sobolev e do III / gep SS Panzergrenadier rgt2 com o apoio de 1 / SS Panzer rgt1 sob
O Sturmbannfuhrer Kuhlmann lançou um ataque para limpar a área florestal a oeste de Kol Toltstoy. Ao anoitecer, o LSSAH segurou uma linha de Negrebovka-Guta Sabelozkaya-Gardov-e a estrada até Kostcherovo-Radomsyl.

As perdas do LSSAH por lutar de 26.11.43-30.11.43 foram 363 KIA 1289 feridos, 33 perdendo um pesado projeto de lei de açougueiro, de fato

Re: LSSAH na batalha de Radomysl, novembro de 1943

Postado por temerário & raquo 13 de junho de 2010, 14:23

Re: LSSAH na batalha de Radomysl, novembro de 1943

Postado por g geral & raquo 26 de setembro de 2010, 10:36

Re: LSSAH na batalha de Radomysl, novembro de 1943

Postado por temerário & raquo 27 de setembro de 2010, 22:27

Re: LSSAH na batalha de Radomysl, novembro de 1943

Postado por Martin Block & raquo 27 de setembro de 2010, 23:02

A 'conta dos açougueiros' era de fato pesada, mas observe que os números de perdas que você fornece ou cita não são apenas os de 26. - 30.11.1943, mas os listados para o o mês inteiro, ou seja, 1. - 30.11.1943 no relatório de status mensal original do 1. SS-Pz.Div. para o Gen.Insp.d.Pz.Tr. para novembro de 1943 (mais 133 doentes). Quantas das perdas realmente aconteceram durante 26. - 30.11.1943 não está detalhado no relatório, mas duvido muito que todas tenham ocorrido!

Perdas totais relatadas de AFVs entre 22.11. e 2.12.1943 totalizaram
12 Pzkpfw. IV (2 deles enviados de volta para a Alemanha para reparos na fábrica)
5 Pzkpfw. V
4 StuG III
3 Marder III
1 Wespe
1 Sd.Kfz. 232
1 Sd.Kfz. 250/3
1 Sd.Kfz. 251/7
Quantos deles foram perdidos durante os últimos 5 dias de novembro, não sei dizer.

Até 10.12.1943 outro
9 Pzkpfw. IV (1 deles enviado de volta para a Alemanha para reparos na fábrica)
4 Pzkpfw. V
1 Pzkpfw. VI
2 Marder III
1 grelha
Perdidos.

Finalmente, até 20.12.1943 outro
1 Pzkpfw. II (enviado de volta à Alemanha para reparo na fábrica)
3 Pzkpfw. 4
2 Pzkpfw. V
1 Pzkpfw. VI
1 Pz.Bef.Wg. III (Sd.Kfz. 266)
2 StuG III
1 Marder III
1 grelha
1 Sd.Kfz. 250/1
2 Sd.Kfz. 250/3
5 Sd.Kfz. 251/1
3 Sd.Kfz. 251/7
tinha sido cancelado

Durante todo o mês de dezembro de 1943, o pessoal da divisão sofreu 376 KIA, 1106 WIA, 62 MIA, 128 doença e 765 outros motivos. Quantas dessas perdas foram sofridas até 16.12.1943, não sei dizer.

Re: LSSAH na batalha de Radomysl, novembro de 1943

Postado por Dutto1 & raquo 28 de setembro de 2010, 00:06

Martin Block escreveu: Hello Dutto1,

A 'conta dos açougueiros' era de fato pesada, mas observe que os números de perdas que você fornece ou cita não são apenas os de 26. - 30.11.1943, mas os listados para o o mês inteiro, ou seja, 1. - 30.11.1943 no relatório de status mensal original do 1. SS-Pz.Div. para o Gen.Insp.d.Pz.Tr. para novembro de 1943 (mais 133 doentes). Quantas das perdas realmente aconteceram durante 26. - 30.11.1943 não está detalhado no relatório, mas duvido muito que todas tenham ocorrido!

Perdas totais relatadas de AFVs entre 22.11. e 2.12.1943 totalizou
12 Pzkpfw. IV (2 deles enviados de volta para a Alemanha para reparos na fábrica)
5 Pzkpfw. V
4 StuG III
3 Marder III
1 Wespe
1 Sd.Kfz. 232
1 Sd.Kfz. 250/3
1 Sd.Kfz. 251/7
Quantos deles foram perdidos durante os últimos 5 dias de novembro, não sei dizer.

Até 10.12.1943 outro
9 Pzkpfw. IV (1 deles enviado de volta para a Alemanha para reparos na fábrica)
4 Pzkpfw. V
1 Pzkpfw. VI
2 Marder III
1 grelha
Perdidos.

Finalmente, até 20.12.1943 outro
1 Pzkpfw. II (enviado de volta à Alemanha para reparo na fábrica)
3 Pzkpfw. 4
2 Pzkpfw. V
1 Pzkpfw. VI
1 Pz.Bef.Wg. III (Sd.Kfz. 266)
2 StuG III
1 Marder III
1 grelha
1 Sd.Kfz. 250/1
2 Sd.Kfz. 250/3
5 Sd.Kfz. 251/1
3 Sd.Kfz. 251/7
tinha sido cancelado

Durante todo o mês de dezembro de 1943, o pessoal da divisão sofreu 376 KIA, 1106 WIA, 62 MIA, 128 doença e 765 outros motivos. Quantas dessas perdas foram sofridas até 16.12.1943, não sei dizer.

Obrigado pelas correções e informações. Peguei meus números no Leibstandarte vol 3 de Lehmann, ele os cita no capítulo Radomsyl p.344. Eu pensei na época que eles pareciam altos por alguns dias de luta!

Re: LSSAH na batalha de Radomysl, novembro de 1943

Postado por g geral & raquo 29 de setembro de 2010, 15:13

Re: LSSAH na batalha de Radomysl, novembro de 1943

Postado por g geral & raquo 29 de setembro de 2010, 15:51

Uma citação de 'Ordnung im Chaos, H .Balck pp471-473 sobre a segunda fase da ofensiva em novembro de 1943.


8 de novembro de 1943 - História

Reação intestinal: Você está brincando. De forma alguma, forma ou forma, esse cara pode ser considerado o "inventor do rádio". Além disso, ao contrário do que você pode ter lido, a Suprema Corte dos EUA nunca disse que sim - nem em 1943, nem em nenhum outro ano. Na verdade, se alguma coisa, a "contribuição" de Tesla foi confundir e retardar o desenvolvimento do rádio, devido à sua incompreensão da física envolvida. Felizmente, na época, poucas pessoas estavam ouvindo suas divagações equivocadas e exageradas "verdadeiras sem fio".

Uma resposta mais digna: Uma resposta mais completa é que, embora Tesla tenha feito pesquisas inovadoras nos primeiros sistemas elétricos, principalmente transmissão de energia com fio usando corrente alternada, suas contribuições para a tecnologia de rádio foram mínimas, ofuscadas pelo trabalho prático muito mais importante conduzido por outros inventores e cientistas, incluindo Heinrich Hertz, Oliver Lodge, Guglielmo Marconi, Karl Braun - os dois últimos dividiram o prêmio Nobel de Física em 1909 - Reginald Fessenden e John Stone Stone. E sobre a decisão da Suprema Corte de 1943 - Marconi Wireless Tel. Co. v. Estados Unidos - 320 U.S. 1 - este caso, na verdade, NÃO tentou determinar "quem inventou o rádio". Em vez disso, apenas definiu uma compensação governamental para o uso de patentes principalmente durante a Primeira Guerra Mundial - não as patentes originais cobrindo transmissão e recepção de rádio, mas aquelas cobrindo melhorias posteriores. Uma dessas melhorias foi usar uma configuração de transformador ajustável de "quatro circuitos" para transmissão e recepção de rádio. E, neste caso, a contraparte norte-americana da patente original britânica de ajuste "quatro setes" de Marconi foi de fato invalidada. Mas, em vez de conceder prioridade a Tesla, o tribunal realmente manteve uma decisão do tribunal inferior de 1935 de que o trabalho anterior e as patentes de Oliver Lodge - e especialmente de John Stone Stone - tinham prioridade. Portanto, para recapitular, a decisão de 1943 não derrubou as patentes originais de Marconi, ou sua reputação como a primeira pessoa a desenvolver comunicação radiotelegráfica prática. Ele apenas disse que a adoção de transformadores ajustáveis ​​nos circuitos de transmissão e recepção, que foi uma melhoria da invenção inicial, foi totalmente antecipada por patentes concedidas a Oliver Lodge e John Stone Stone. (Esta decisão não foi unânime, mas os dissidentes não apoiaram Tesla, mas Marconi.)

Na verdade, é bizarro até mesmo afirmar que Tesla "inventou o rádio", já que, conforme descrito abaixo, pelo menos até 1919 ele nem mesmo acreditava que as ondas de rádio existissem, ou que qualquer forma do que ele chamou de "ondas espaciais longitudinais" poderia ser usado para comunicação de longa distância. Em vez disso, ele tinha sua própria ideia impraticável do que constituía "o verdadeiro sem fio", acreditando que correntes elétricas alternadas de alguma forma poderiam ser injetadas no solo para fornecer, não apenas comunicação, mas também energia elétrica "ao redor do mundo".

Curiosidades interessantes: O plano de estudos no início da decisão de 1943 da Suprema Corte dos EUA fornece um resumo da decisão. Existem treze seções. Nenhum menciona Tesla.

Sobre aquela decisão da Suprema Corte dos EUA de 1943
Repetindo, o caso da Suprema Corte de 1943 nunca fez qualquer tipo de decisão sobre "quem inventou o rádio", nem pretendeu fazê-lo. Em vez disso, foi um caso de compensação financeira, cobrindo melhorias técnicas posteriores, que foram patenteadas alguns anos depois que Marconi demonstrou pela primeira vez a comunicação radiotelegráfica de longa distância.

Durante a Primeira Guerra Mundial, a fim de apoiar o esforço de guerra, o governo dos EUA infringiu intencionalmente várias patentes de rádio, ao mesmo tempo que prometeu fornecer uma compensação após a conclusão do conflito. Após o fim da guerra, um Conselho Interdepartamental de Rádio foi formado para fornecer aconselhamento - incluído nos emaranhados jurídicos pendentes estava um processo Marconi americano aberto em 29 de julho de 1916. Em 31 de maio de 1921, um relatório do Conselho recomendou prêmios totalizando $ 2.869.700,27 para quatorze empresas, incluindo $ 1.253.389,02 para quatro patentes (reduzidas da reivindicação inicial de 350) que haviam sido controladas pela Marconi Wireless Telegraph Co. of America. (Nem Tesla nem John Stone Stone foram incluídos nesta recomendação - esta informação de fundo é fornecida pela Marinha e pelo capítulo Situação de Patentes do capitão Linwood S. Howeth História das Comunicações-Eletrônica na Marinha dos Estados Unidos) No entanto, o Congresso dos EUA se recusou a seguir a recomendação do conselho e, em vez disso, disse às empresas e indivíduos afetados que eles teriam que seguir o procedimento normal de processar o governo dos EUA por danos, por meio do Tribunal de Reclamações.

Em 1919, a maior parte dos ativos da americana Marconi foi vendida para a General Electric, que os usou para formar a Radio Corporation of America. Mas, na esperança de ganhos inesperados de um milhão de dólares, os acionistas da americana Marconi avançaram com uma ação judicial, principalmente para indenização pela violação da patente nº 763.772, que era a versão norte-americana da patente britânica de ajuste "quatro setes" de Marconi. A empresa Marconi tem um longo histórico de vitórias em processos semelhantes, tanto nos EUA quanto em outros países. Em particular, em 1914, a empresa ganhou um importante caso contra a National Electric Signaling Company, quando um tribunal distrital manteve a patente de rádio norte-americana original de Marconi e sua patente posterior de ajuste. (Essa decisão determinou que as atividades de Tesla não estavam relacionadas à comunicação de rádio, declarando que "em 1893 Tesla reverteu ao esquema impraticável de indução eletrostática". Um exemplo de período disso foi um 1897 Revisão Elétrica relatório, que observou que Tesla propôs sinalizar para longas distâncias variando o "equilíbrio eletrostático" do planeta).

Mas um padrão consistente com essas complicações legais foi que eles ignoraram uma patente de ajuste, nº 714.756, concedida a John Stone Stone em 1900, antes da patente de ajuste de Marconi, aparentemente porque os indivíduos alegando que não estavam infringindo a patente de Marconi não viram nenhum vantagem em dizer que eles estavam realmente infringindo os de Stone.

Alerta de ironia: Stone testemunhou como perito em vários dos primeiros casos de violação de patentes, alguns dos quais incluíam o ajuste, mas nunca foi chamado para discutir sua própria patente de ajuste. Stone organizou uma das primeiras empresas de rádio e atribuiu a ela suas patentes. No entanto, após um pequeno número de instalações, principalmente para a Marinha dos Estados Unidos, a empresa faliu, e em 1913 seus ativos entraram em concordata, para serem vendidos para indenizar os detentores de títulos, de modo que nunca houve qualquer defesa corporativa organizada da Stone tuning patente. Alerta de dupla ironia: Enquanto a empresa de Stone estava ativa, ela adotou um projeto de receptor que infringia flagrantemente a patente eletrolítica de Fessenden, então talvez esse fosse um incentivo extra para não agitar o sistema legal.

Em 1915, o americano Marconi processou a Atlantic Communications Company por infração de patente - esse processo colocou Marconi acidentalmente contra seu co-vencedor do Prêmio Nobel de 1909, Karl Braun. E pela primeira vez Stone entrou na briga jurídica, em apoio à defesa, para promover sua própria patente de ajuste. É provável que uma decisão tivesse resultado no reconhecimento do tribunal que ele não obteria até 1935. No entanto, a eclosão da Primeira Guerra Mundial na Europa fez com que o caso fosse suspenso quando Marconi retornou à sua Itália natal para apoiar a causa dos Aliados. Mais tarde, os Estados Unidos entraram na guerra do lado dos Aliados, e o governo confiscou os ativos da Atlantic Communications Company como propriedade inimiga (alemã), de modo que este caso nunca foi concluído.

No caso de compensação do Tribunal de Reclamações (este foi o caso analisado em 1943 pela Suprema Corte), o governo dos EUA apresentou a patente amplamente esquecida de Stone em sua defesa e, em 1935, o tribunal manteve a alegação de que a patente de Stone tinha prioridade sobre a de Marconi . (De acordo com seu biógrafo, Stone escreveu satisfeito que "o Tribunal de Reclamações o declarou o inventor do acoplamento e, como mostram suas cartas na época, ele considerou isso como aclamação permanente".) O lado americano de Marconi - - teimoso até o fim e não acostumado a perder - recorreu da decisão, mas oito anos depois o Supremo Tribunal chegou à mesma conclusão.

Por se tratar de um caso patente, as opiniões tornam a leitura complexa. Mas, no geral, os demandantes de Marconi se saíram mal com a decisão da Suprema Corte. Eles foram negados qualquer compensação pela patente do tubo de vácuo de dois elementos de Fleming, porque o tribunal decidiu que tinha sido indevidamente concedida, portanto, era inválido. Além disso, sustentando a decisão de 1935 do Tribunal de Reivindicações, o tribunal decidiu contra o lado de Marconi em quase todas as reivindicações de patente de ajuste de Marconi. Novamente, há dois fatos importantes a serem lembrados sobre a decisão de 1943 - o caso não era sobre a invenção inicial de Marconi de um sistema prático de radiotelegrafia, mas, em vez disso, cobriu um refinamento posterior - ajuste variável de quatro circuitos. E embora a patente de ajuste de Marconi tenha sido anulada, não foi por causa de Tesla, mas por causa da prioridade de Stone e Lodge.

A ideia de que de alguma forma este caso foi "uma grande vitória para Tesla" ignora declarações claras e definitivas na decisão em contrário. Por exemplo, da opinião divergente do juiz Frankfurter sobre a patente de ajuste, que ficou do lado de Marconi (mas NÃO Tesla):

O fato inevitável é que Marconi em sua patente básica encontrou algo que escapou aos melhores cérebros da época trabalhando no problema da comunicação sem fio - Clerk Maxwell e Sir Oliver Lodge e Nikola Tesla. Gênio é uma palavra que deve ser reservada para os mais raros dons. Não estou qualificado para dizer se Marconi era um gênio. Certamente, a grande eminência de Clerk Maxwell e Sir Oliver Lodge e Nikola Tesla [320 U.S. 1, 63] no campo em que Marconi estava trabalhando não é questionada. Eles eram, suponho, homens de gênio. O fato é que eles não tinham o 'flash' (um termo corrente nas opiniões de patentes felizmente não usado nesta decisão) que gerou a ideia em Marconi que ele deu ao mundo através da invenção que personifica a ideia. . E ainda, porque um juiz de capacidade incomum para entender assuntos científicos é capaz de demonstrar por um processo de raciocínio intrincado que qualquer um poderia ter tirado precisamente as inferências que Marconi fez e que Stone sugeriu no papel, o Tribunal considera que a patente de Marconi era inválida embora ninguém, exceto Marconi, de fato tenha feito as inferências corretas que foram incorporadas a um benefício viável para a humanidade. Para mim, diz muito que deveria ter levado quarenta anos para revelar a relação fatal da relação de Stone com a realização de Marconi por uma leitura retrospectiva de sua aplicação para significar isso, e não aquilo.

No entanto, a opinião da maioria encontrou prioridade para Stone and Lodge (novamente, NÃO Tesla):
A reputação de Marconi como o homem que primeiro alcançou uma transmissão de rádio bem-sucedida se baseia em sua patente original, que se tornou a reedição nº 11.913, e que não está aqui em questão. Essa fama, por mais merecida que seja, não lhe dá direito a patente para cada melhoria posterior que reivindicar no campo do rádio. Casos de patentes, como outros, devem ser decididos não pesando a reputação dos litígios, mas por um estudo cuidadoso dos méritos de suas respectivas contenções e provas. Como resultado de tal estudo, somos forçados a concluir, sem nos comprometermos a determinar se a patente de Stone envolvia invenção, que o Tribunal de Reivindicações estava certo ao decidir que Stone antecipou Marconi, e que a patente de Marconi não divulgou invenção sobre Stone.

[Nota de rodapé 18] Não é sem significado que o pedido de Marconi foi rejeitado pelo Escritório de Patentes porque antecipado por Stone, e foi finalmente permitido, na renovação de seu pedido, com o único fundamento de que Marconi mostrou o uso de uma indutância variável como meio de sintonizar os circuitos da antena, enquanto Stone, na opinião do examinador, sintonizava os circuitos da antena ajustando o comprimento do condutor da antena. Todas as reivindicações de Marconi que incluíam esse elemento foram permitidas, e o examinador afirmou que as reivindicações restantes seriam permitidas se alteradas para incluir uma indutância variável. Aparentemente por meio de supervisão, as reivindicações 10 e 11, que não incluíram esse elemento, foram incluídas na patente concedida. Ao permitir essas afirmações, o examinador não fez referência à divulgação anterior de Lodge de uma indutância variável no circuito da antena.

Pelo que eu posso dizer, as alegações de que o caso da Suprema Corte de 1943 de alguma forma declarou Tesla como "o inventor do rádio" não começaram a aparecer até a próxima década - não encontrei nenhuma revisão contemporânea da decisão que mesmo remotamente sugeriu que o caso foi visto como um grande reconhecimento de Tesla, ou que "anulou todas as patentes de Marconi". E, francamente, não tenho a menor idéia de como alguém poderia interpretar este caso como algo mais do que revisar o trabalho de Tesla enquanto discutia a história da sintonia elétrica antes do desenvolvimento da comunicação por rádio. A analogia mais próxima que posso pensar seria afirmar que, no caso de Bush v. Gore, a Suprema Corte decidiu que Pat Buchanan havia sido eleito presidente dos Estados Unidos. Sim, ele foi mencionado. Não, ele não foi o vencedor.

Alerta de ironia: Em 1944, John J. O'Neill publicou o abrangente e extremamente laudatório Gênio pródigo: a vida de Nikola Tesla. No entanto, o autor não menciona o caso da Suprema Corte de 1943 e não afirma que qualquer tribunal proclamou Tesla como "o inventor do rádio". Na verdade - depois de descrever imprecisamente o trabalho de Tesla como "rádio" e exagerar sua aplicabilidade aos sistemas de comunicação modernos - ele até lamenta que "O sistema inventado e descoberto por Tesla é o que está em uso hoje, mas que já ouviu alguém dar a Tesla o mínimo crédito?"

Em contraste marcante, havia referências contemporâneas de que John Stone Stone finalmente recebeu o reconhecimento que há muito merecia por sua patente de ajuste. Por exemplo, um tributo de Lee De Forest que apareceu logo após a morte de Stone incluía o seguinte:

Pela ironia do destino, a morte de Stone ocorreu menos de um mês antes que a Suprema Corte dos Estados Unidos, em uma decisão histórica proferida em 21 de junho de 1943, anunciou a nulidade da outrora famosa patente dos "circuitos com quatro sintonizações" de Marconi.
Em vista da ampla decisão do tribunal, com a concordância de todos, exceto dois juízes, é de fato lamentável que John Stone não pudesse ter vivido para testemunhar este reconhecimento oficial há muito atrasado de sua bem merecida alegação de ter precedido Marconi em tudo isso - invenção importante, tão vital para a comunicação de rádio. - Lee De Forest, Anais do Instituto de Engenheiros de Rádio, Setembro de 1943, página 522.

(O obituário de Tesla, na edição de maio de 1943 do mesmo jornal, longe de declará-lo o "inventor do rádio", ao invés disso, notou diplomaticamente que sua "teoria da transmissão de energia de radiofrequência está em desacordo com a agora aceita". Enquanto isso, o fevereiro de 1943 Engenharia de Usina Elétrica comentou: "Seus obituários nos jornais se referiam a ele como o 'gênio elétrico que descobriu o princípio fundamental do rádio moderno.' Na verdade, isso não é verdade. O pobre e velho Tesla teve muito pouco a ver com as descobertas dos fundamentos do rádio, mas em seus primeiros dias ele experimentou a produção de correntes de alta frequência e porque seu transformador de oscilação, geralmente conhecido como a bobina de Tesla, produziu efeitos espetaculares, ele ficou conhecido como um mago. Uma lenda se desenvolveu sobre ele, que foi mantida viva pela imaginação dos jornalistas. Em seu desenvolvimento da bobina de Tesla, Nikola Tesla produziu um dispositivo que produzia voltagem extremamente alta correntes de alta frequência e essas produziram efeitos surpreendentes. Aparelhos desse tipo foram vistos em laboratórios elétricos e de física por muitos anos, mas nunca serviram a nenhum propósito realmente útil. ")

Pouco tempo depois que a decisão da Suprema Corte foi emitida, Orrin E. Dunlap compilou Os 100 homens da ciência da rádio, fornecendo "Narrativas biográficas de desbravadores em eletrônica e televisão". Aparentemente sem saber que a Suprema Corte havia supostamente reconhecido a prioridade de Tesla, a entrada de Marconi é intitulada "Inventor of Wireless". (A seção de John Stone Stone é "Afiado os sintonizadores sem fio", enquanto a de Tesla recebe o título mais nebuloso de "O gênio era aplicável a ele".) A única referência nas seções biográficas ao caso de 1943 aparece como nota de rodapé na revisão de Marconi, e documenta o reconhecimento recente de John Stone Stone:

A Suprema Corte dos Estados Unidos em 21 de junho de 1943, emitiu uma opinião no caso da Marconi Wireless Telegraph Company of America contra os Estados Unidos invalidando a patente americana de Marconi nº 763.772 sobre sintonia de quatro circuitos. O Tribunal baseou sua decisão principalmente em descobrir que a patente de John Stone Stone, solicitada para 8 de fevereiro de 1900, foi nove meses antes do pedido de Marconi para sua patente americana que cobria o ajuste. A patente de Stone foi concedida em 2 de fevereiro de 1902. A de Marconi foi concedida em 28 de junho de 1904. Era o equivalente à sua famosa patente britânica nº 7.777 sobre afinação concedida em 26 de abril de 1900. - Orrin E. Dunlap, Os 100 homens da ciência da rádio, 1944, página 175.

Em 1946, Donald McNicol (anterior presidente do Institute of Radio Engineers) publicou A conquista do espaço da rádio, revisando "The Experimental Rise in Radio Communication". Ele não apenas não deu crédito a Tesla como o inventor do rádio, como chegou a dizer:
Já foi dito que um dos livros lidos por Marconi em 1894 ou 1895, quando ele tinha 20 anos e buscava conhecimento dos fenômenos elétricos de alta frequência, foi um livro de Martin [As invenções, pesquisas e escritos de Nikola Tesla] lidando com as pesquisas de Tesla na América. Uma busca nesta obra para localizar textos que pudessem ser valiosos ou sugestivos para Marconi não traz à tona nada que pudesse ser valioso ou sugestivo para o jovem italiano se ele estivesse pensando em sinalização sem fio. .
Não há como escapar da conclusão de que Tesla não havia compreendido totalmente o ponto principal da mensagem de Maxwell. .
A concepção de Tesla da direção que a pesquisa "sem fio" deve tomar está ligada a este pronunciamento de 1893 com respeito a "perturbar" as condições elétricas da Terra, e foi essa ideia dominante que o levou aos experimentos espetaculares realizados por meio de Brobdingnagian torres erguidas com grande custo em Long Island, Nova York, e em Pike's Peak, Colorado. Com grande despesa, dizia-se, para um ousado capitão da indústria. Na medida em que os resultados práticos são de interesse, esta série de experimentos provou não ser lucrativa. - Donald McNicol, A conquista do espaço da rádio, 1946, páginas 43, 54, 55-56.

Para expandir os comentários de McNicol, ele não estava dizendo que Tesla não tinha feito um trabalho valioso, apenas que não era aplicável ao sistema de radiotelégrafo original de Marconi. Às vezes é erroneamente declarado que o equipamento inicial de Marconi - um simples transmissor de centelha e receptor coerente - foi fortemente influenciado por, ou mesmo uma cópia direta, de Tesla. Mas o transmissor original de Marconi foi claramente baseado no design básico da Hertz usando uma bobina de ignição Rhumkorf, aprimorada por Augusto Righi, e o receptor coerer, por sua vez, era uma versão aprimorada do de Edouard Branley. Além de estar errado, isso é uma espécie de insulto para Tesla, já que na época ele estava projetando sofisticados equipamentos de energia elétrica industrial, enquanto Marconi era essencialmente um consertador usando dispositivos caseiros. (Por exemplo, na Figura 11 de "The True Wireless", o próprio Tesla comparou o equipamento de radiotelégrafo simples original de Marconi ("Hertz Wave System") com sua própria patente ("Tuned Wireless System") para a transmissão de energia de corrente de terra proposta. , depois que Marconi solicitou sua primeira patente emitida na Grã-Bretanha em junho de 1896, a controvérsia era na verdade sobre como seu equipamento era semelhante ao demonstrado por Oliver Lodge em 1894). Mas, por mais primitivo que fosse, foi Marconi quem fez história, mostrando que os sinais de rádio podiam ser usados ​​para comunicação sem fio de longo alcance.

Em 1946, o engenheiro de rádio George H. Clark publicou uma biografia de A Vida de John Stone Stone. (Clark era um historiador de rádio, cuja coleção de materiais compreende a maior parte da coleção Radioana localizada no Centro Lemelson para o Estudo de Invenções e Inovação da Smithsonian Institution.) Clark certamente não tinha dúvidas sobre a decisão de 1943 ser o reconhecimento de John Stone Stone. Em um capítulo intitulado "Vindicação", ele escreveu:

O Tribunal de Reivindicações dos EUA declarou a patente de Marconi inválida, e tendo sido antecipada pela patente nº 714.756 de Stone. Uma reclamação foi excluída, em um assunto não pertinente a esta história. A Suprema Corte dos Estados Unidos, à qual este caso foi apelado, manteve essa conclusão em sua decisão de 21 de junho de 1943.
E assim, após 41 anos, quando a Stone Company havia sido esquecida por muito tempo e depois que o galante titular da patente foi para o descanso eterno, sua patente voltou à vida e justificou a visão elevada de seu criador. - George H. Clark, A Vida de John Stone Stone, 1946, páginas 131-132.

Em sua autobiografia de 1950, Pai da rádio, Lee DeForest novamente analisou o caso de 1943 da Suprema Corte. Embora ele mencione Tesla de passagem ao revisar a decisão de ajuste, ele claramente pensou que o trabalho de Stone foi considerado muito mais importante do que o de Tesla:
Pela ironia do destino, a morte de Stone ocorreu menos de um mês antes que a Suprema Corte dos Estados Unidos, em uma decisão histórica proferida em 21 de junho de 1943, anunciou a nulidade da outrora famosa patente dos "circuitos com quatro sintonizações" de Marconi. Essa foi a patente de Marconi que quase parou a americana De Forest Wireless Telegraph Co. em 1905. A decisão tardia foi, portanto, especialmente interessante e gratificante para mim.
Ao chegar à sua decisão, o Tribunal deu ênfase especial ao trabalho inicial de Stone e Tesla, particularmente a patente de Stone nº 714.756, solicitada por nove meses antes de Marconi e permitida em 2 de fevereiro de 1902, um ano e meio antes da concessão da patente de Marconi. Isto, disse o Tribunal, "mostrava um aparelho telegráfico sem fios de quatro circuitos substancialmente semelhante ao especificado e patenteado por Marconi. Descrevia a sintonização ajustável dos circuitos fechados do transmissor e do receptor, com circuitos de antena construídos de forma a serem ressonantes ao mesmas frequências que os circuitos fechados. "
O Tribunal aponta a ênfase de Stone no "acoplamento fraco", o primeiro na arte a fazer isso. Citando livremente a patente de Stone, o Tribunal acrescenta - "Essas declarações indicam suficientemente o amplo propósito de Stone de fornecer um alto grau de sintonia em estações de envio e recebimento" e "total apreciação de Stone do valor de tornar todos os seus circuitos ressonantes para a mesma frequência. Stone mostrou a sintonia dos circuitos da antena antes de Marconi, e se isso envolvia invenção, Stone foi o primeiro inventor. " - Lee DeForest, Pai da rádio, 1950, páginas 456-457.

O engenheiro de rádio mais famoso no período do final dos anos 1910 até meados dos anos 1950 foi Edwin Howard Armstrong, mais conhecido pelo desenvolvimento do receptor super-heteródino e do rádio FM, entre muitas outras realizações. E ele não tinha dúvidas sobre a prioridade de Marconi no desenvolvimento inicial da radiotelegrafia:
Se Marconi fosse mais um cientista e menos um descobridor, poderia ter concluído que seus críticos estavam certos e parado onde estava. Mas, como todos os descobridores que avançaram nas fronteiras do conhecimento humano, ele se recusou a se deixar limitar pelo raciocínio de outros homens. Ele continuou com seus experimentos e descobriu como, ao anexar suas ondas transmitidas à superfície da Terra, poderia impedi-las de viajar em linha reta e fazê-las deslizar no horizonte de forma tão eficaz que, com o tempo, se juntaram aos continentes de o mundo. Vários anos se passaram antes que se chegasse a um acordo sobre a natureza da grande descoberta de Marconi, embora o próprio Marconi soubesse muito bem como aplicá-la e empregá-la de maneira útil, e ela provou ser a base sobre a qual a arte prática da sinalização sem fio foi construída.
A alegação de Marconi sobre a invenção da telegrafia sem fio está além de qualquer desafio. - Edwin Howard Armstrong, Estradas erradas e chances perdidas, 1951, reimpresso em Os Legados de Edwin Howard Armstrong, página 289.

Curiosidades interessantes: John Stone Stone admirava Nikola Tesla - revisando o trabalho inicial de Tesla com correntes de alta frequência, ele testemunhou que a investigação de Tesla dos "fenômenos de corrente alternada. Fez mais para despertar o interesse e criar uma compreensão inteligente desses fenômenos nos anos 1891-92- 93 do que qualquer outra pessoa ". Por sua vez, Tesla admirava John Stone Stone, afirmando em sua aceitação da Medalha Edison de 1916 que Stone era uma pessoa "que considero, se não o mais capaz, certamente um dos especialistas vivos mais capazes". No entanto, em meados da década de 1910, Stone era culpado de ser excessivamente efusivo enquanto elogiava Tesla, ao creditar a Tesla por ser muito mais influente e conhecedor do desenvolvimento inicial do rádio do que realmente era o caso. Parece que o que aconteceu foi que Stone projetou seu próprio conhecimento extenso e preciso sobre sinalização de rádio em Tesla. No entanto, se a intenção de Stone era levar seu amigo para a corrente principal da física e da engenharia, não teve sucesso, pois alguns anos depois, em "The True Wireless", Tesla contradisse a maior parte do que Stone havia dito que acreditava, e mostrou o quão equivocado ele realmente era. Esta estaria longe de ser a última vez que um admirador daria muito mais crédito a Tesla do que realmente era devido. Também destaca a necessidade de revisar cuidadosamente as palavras reais de Tesla, ao invés do que um admirador entusiástico gostaria de dizer ou acreditar. Nota Bene: Às vezes, ao repetir o comentário de Stone sobre Tesla, o qualificador nos anos 1891-92-93 é editado, fazendo Tesla parecer mais influente do que Stone realmente declarou. E já que estamos nisso, também é comum, ao se referir à citação do caso da Suprema Corte de 1943 que diz que a "reputação de Marconi, por mais merecida que seja, não lhe dá direito a uma patente para cada melhoria posterior que ele reivindica no rádio campo ", para omitir a frase esclarecedora subsequente" o Tribunal de Reclamações estava certo ao decidir que Stone antecipou Marconi ", a fim de fazer parecer que, em vez de Stone, é Tesla sendo referenciado por esta declaração.


John Stone Stone era mais conhecido por promover "uma onda" - empregando o "acoplamento solto" de transformadores para que as transmissões fossem enviadas em uma única frequência de rádio, evitando o "salto duplo" de duas frequências que resultava quando os transformadores foram organizados muito próximos. As referências históricas a Stone também são "one-wave", com pico na época de sua morte e a decisão de 1943 da Suprema Corte.

Anedota Informativa: Um colega de faculdade assistiu ao que parecia ser uma aula suplementar de física padrão. Infelizmente, o palestrante acabou sendo uma comunidade local, compartilhando suas próprias idéias sobre a realidade. A "palestra" começou com a afirmação de que, ao contrário de seu valor há muito aceito de 3,14159 etc., pi era na verdade igual a exatamente 3. Sua audiência evaporou neste ponto, embora na época eu achasse que poderia ter sido interessante se eles tivessem ficado um pouco para descobrir aonde esta fantasia cuidadosamente construída estava levando. Eu trago isso porque se você é um fã de teorias da física ferozmente defendidas, mas totalmente incorretas, além de linguagem enigmática e arcaica, algumas das ideias mais loucas de Tesla, especialmente seu conceito pessoal de "The True Wireless", são muito interessantes.
Antecedentes Históricos
A invenção do telégrafo e do telefone foram grandes avanços, mas ambos tiveram uma limitação importante - você precisava de uma conexão física entre o transmissor e o receptor. E logo houve esforços para eliminar esses fios irritantes. Embora hoje "sem fio" quase sempre signifique "rádio" - mesmo os modernos "telefones sem fio" transmitem e recebem sinais de rádio de frequência extremamente alta - no final dos anos 1800 "sem fio" ainda se referia a uma série de tecnologias concorrentes e, portanto, não sempre significa ondas de rádio. Você poderia escrever um livro sobre as várias tecnologias de comunicação "sem fio" pré-rádio, e em 1899 JJ Fahie fez exatamente isso - A History of Wireless Telegraphy (edição de 1901), que cobre várias abordagens desenvolvidas para sinalização sem fio, nenhuma das quais, antes da demonstração bem-sucedida de sinalização por rádio de Marconi, ele provou ser comercialmente prático para comunicação de longa distância, embora alguns tenham chegado perto disso.

Rádio, formalmente definido, é a transmissão e recepção de radiação eletromagnética - também conhecida como "ondas de rádio" - para sinalização ou outras formas de transmissão de informação. Duas das realizações científicas mais célebres de 1800 foram a previsão matemática de Clerk Maxwell e a subsequente prova experimental de Heinrich Hertz da existência de radiação eletromagnética (ou seja, sinais de rádio). Esses dois gigantes científicos mostraram que uma corrente elétrica alternada de alta frequência, quando enviada através de um condutor elétrico como uma antena de fio, produz radiação eletromagnética, idêntica à luz visível, mas com frequências muito mais baixas. Uma característica chave de toda radiação eletromagnética é que ela viaja através do espaço como uma "onda transversal", geralmente representada matematicamente como traços repetitivos para cima e para baixo de uma onda senoidal.

Os experimentos inovadores da Hertz são mais conhecidos por mostrar que as ondas de rádio podem viajar pelo ar. (Embora na época a maioria dos cientistas ainda acreditasse na existência do "éter", às vezes eram chamadas de "ondas do éter"). Menos conhecido é que Hertz também mostrou que, ao contrário da luz, as ondas de rádio também podem viajar ao longo da superfície de um condutor elétrico, como um fio - uma de suas publicações foi um artigo de março de 1889, "On the Propagation of Electric Waves ao longo dos fios ". Em outras palavras, isso significa que um condutor elétrico pode atuar como um "guia de ondas" para sinais de rádio. Posteriormente foi descoberto, inicialmente por Marconi, que o solo, e principalmente a água do mar, também atuam como guias de ondas para os sinais de rádio de ondas longas e médias, e essas "ondas terrestres" (também conhecidas como "ondas de superfície", ou, nos primeiros dias , como "ondas planas") tornou possível a sinalização distante, inicialmente para o outro lado das colinas e, posteriormente, além do horizonte.

Nikola Tesla sempre sonhou grande. Não eram apenas os fios telegráficos e telefônicos que o ofendiam, mas também as linhas de energia elétrica, especialmente aquelas que ligavam as usinas aos consumidores. Outra coisa que o tornava único é que, pelo menos até 1919, ele não acreditava que os sinais de rádio previstos por Maxwell e experimentalmente mostrados pela Hertz realmente existissem. Ele insistia que nenhuma forma de "radiação livre" não guiada poderia ser usada com sucesso para comunicação distante, em vez disso, o que ele mais tarde chamou de "o verdadeiro sem fio" envolvia "a transmissão de energia elétrica através do meio natural".

Curiosidades interessantes: Alguns pesquisadores anteriores, na verdade, empregaram os tubos para detectar sinais de rádio, embora o dispositivo continuasse sendo principalmente uma curiosidade no desenvolvimento de rádio. A primeira pessoa a usar um tubo de Geissler para detectar sinais de rádio parece ter sido E. J. Dragoumis, que relatou em Nota sobre o uso de tubos de Geissler para detectar oscilações elétricas em 4 de abril de 1889 Natureza que no mês anterior, seguindo a recomendação de Oliver Lodge, ele repetiu com sucesso os experimentos de Hertz usando um tubo Geissler como detector. Isso, por sua vez, levou à sugestão de Richard Threlfall de janeiro de 1890 de que "Esses tubos já foram aplicados com sucesso no laboratório do Dr. Lodge, e se for permitido profetizar descontroladamente, podemos ver nesta observação o germe de um grande desenvolvimento futuro. Sinalização , por exemplo, pode ser realizado secretamente por meio de uma espécie de pisca-pisca de raio elétrico, sendo os sinais invisíveis para qualquer pessoa que não tenha um tubo devidamente sintonizado. "

Um artigo publicitário, veiculado por vários jornais no início de 1893, forneceu um relatório expandido sobre a proposta ousada de Tesla para transmitir correntes elétricas através do solo a grandes distâncias - "Agora, em Niágara, por exemplo, que está destinado a ser um maravilhoso centro de força elétrica para a América, força suficiente pode ser assegurada para suprir todas as necessidades da raça humana duas vezes. Ao sacudir toda a terra com o grande poder a ser obtido lá, esta eletricidade terrestre poderia ser iniciada. Com esta força terrestre em vibração o próximo problema seria construir máquinas capazes de capturar e responder ao movimento da Terra. Deveria haver sincronismo entre o balanço elétrico da Terra e da máquina. Por exemplo, coloco um copo na boca e falo. O vidro está quebrado. Minha voz para fazer isso deve ter a mesma ressonância do vidro. Tal eu concebo ser o segredo de toda a natureza - ressonância. Então, colocando esta máquina em qualquer ponto do mundo, a mensagem transmitida através da terra podem ser recebidos e lidos em Paris, em Hong-Kong - em qualquer lugar. A distância não existe mais. Estou convencido de que hoje posso enviar uma mensagem a um navio no mar e que as pessoas a bordo podem entendê-la. Se eu não puder, estou disposto a colocar minha cabeça na guilhotina. "

Tesla nunca se gabou dessa ostentação, apesar disso, sua cabeça permaneceu presa ao resto de seu corpo. Supondo que ele tivesse feito qualquer tentativa real de transmitir mensagens usando correntes alternadas de alta frequência, ele logo teria descoberto que a parte mais fácil era configurar "osciladores" para produzir as correntes. As tarefas muito mais difíceis eram modular, detectar e converter essas correntes de alta frequência em informações - especialmente áudio completo - que levaria anos de trabalho de engenharia para ser perfeito. Nada nessas demonstrações ou em suas patentes indica que ele tinha a capacidade de fazer isso, e anos depois ele escreveria que na época não tinha ideia específica de como projetar algo que "recebesse inteligência", observando que - "Uma forma específica de dispositivo receptor não foi mencionado, mas eu tinha em mente transformar as correntes recebidas e, assim, tornar seu volume e tensão adequados para qualquer finalidade. " (Isso se enquadra na categoria "mais fácil falar do que fazer" e / ou "o diabo está nos detalhes").

A outra proposta amplamente divulgada da Tesla foi baseada em uma ideia (selvagem), apresentada pela primeira vez por Mahlon Loomis, de que uma parte da atmosfera poderia ser usada como uma linha de transmissão natural. Como Loomis, Tesla tinha a impressão equivocada de que uma camada superior do céu poderia ser usada como condutor elétrico para substituir linhas de energia terrestre. A principal diferença entre Loomis e Tesla era que o primeiro também pensava que a atmosfera superior poderia ser tratada como uma bateria que forneceria quantidades ilimitadas de energia elétrica. Tesla acrescentou a ideia de que, como um tubo Geissler, o ar rarefeito na atmosfera superior brilharia, fornecendo iluminação noturna ao ar livre.

A patente U.S. 645.576 de Tesla, depositada em 2 de setembro de 1897, descreveu em detalhes sua proposta de "Sistema de Transmissão de Energia Elétrica". A patente descreve uma proposta semelhante a Loomis para transmitir correntes elétricas através de uma camada rarefeita do céu. No entanto, enquanto Loomis pensava que seria possível reduzir a eletricidade atmosférica existente, Tesla propôs o uso de transformadores enormes para explodir "impulsos elétricos de força eletromotriz suficientemente alta para tornar os estratos de ar elevados condutores, fazendo com que os impulsos de corrente passem, por condução, através das camadas de ar ". A patente especifica tensões massivas, começando em 20 a 50 milhões de volts, a fim de impulsionar correntes por meio de condução em "meio natural". (A patente se refere principalmente à transmissão por meio de ar rarefeito, mas inclui o solo como um caminho de transmissão alternativo). O projeto do transformador de "quatro circuitos" descrito refletiu uma abordagem usada para distribuição elétrica de alta tensão sobre fios, com um "transformador elevador" na extremidade de transmissão produzindo altas tensões para a transmissão e um "transformador abaixador" no extremidade receptora, para reduzir as tensões aos níveis usados ​​por aparelhos elétricos, como motores. A Última Maravilha de Tesla, em 13 de novembro de 1898 Chamada de São Francisco, proporcionou ao público uma visão geral do "Sistema de transmissão de energia elétrica de Tesla através de meios naturais" que, segundo ele, permitiria transmitir, através do céu, "energia elétrica até praticamente qualquer quantidade e distância".Não há evidências, no entanto, de que Tesla realmente tentou implementar esta proposta de transmissão aérea, e menos ainda de que poderia ter funcionado. E, novamente, nada nessa abordagem envolvia sinais de rádio, apenas correntes elétricas de voltagem muito alta.

Se o céu não poderia substituir os fios das transmissões elétricas, então talvez a Terra pudesse, então Tesla continuou investigando a possibilidade de enviar correntes elétricas através do solo. No entanto, esse não era um campo promissor, uma vez que muitos experimentadores, desde Carl August von Steinheil em 1838, acharam isso impossível de fazer a qualquer distância significativa. Em 1899, Tesla foi para o Colorado, a fim de conduzir experimentos nas vastas planícies. Enquanto estava lá, ele afirmou ter feito uma observação histórica que julgou sucesso garantido. Ele relatou o desenvolvimento de dispositivos excepcionalmente sensíveis para detectar correntes elétricas e, além disso, disse que os usou para detectar os relâmpagos de tempestades que estavam a centenas de quilômetros de distância. Para ele, isso significava que, ao criar seu próprio raio artificial, seria possível transmitir eletricidade pelo solo por distâncias ilimitadas.

  1. Interconexão das centrais telegráficas existentes de escritórios em todo o mundo
  2. Estabelecimento de um serviço telegráfico governamental secreto e não interferível
  3. Interconexão de todas as centrais telefônicas ou escritórios atuais em todo o mundo
  4. Distribuição universal de notícias gerais, por telégrafo ou telefone, em conexão com a Imprensa
  5. Estabelecimento de um Sistema Mundial de transmissão de inteligência para uso privado exclusivo
  6. Interconexão e operação de todos os tickers de ações do mundo
  7. Estabelecimento de um sistema mundial de distribuição musical, etc.
  8. Registro universal de tempo por relógios baratos indicando o tempo com precisão astronômica e não exigindo qualquer atenção
  9. Transmissão por fax de caracteres digitados ou manuscritos, cartas, cheques, etc.
  10. Estabelecimento de um serviço marítimo universal que permite aos navegadores de todos os navios orientar perfeitamente sem bússola, determinar a localização exata, hora e velocidade, para evitar colisões e desastres, etc.
  11. Inauguração de um sistema de impressão mundial em terra e mar
  12. Reprodução em qualquer parte do mundo de imagens fotográficas e todos os tipos de desenhos ou registros.

Nem a energia ou a potência diminuirão em eficiência à medida que a distância de transmissão aumenta, como no caso da energia elétrica transmitida por fio.

Quando meu sistema estiver completo, um navio sem tripulação pode ser enviado de qualquer porto do mundo para qualquer outro porto dos Sete Mares, impulsionado por energia sem fio de uma usina de energia em qualquer lugar da face da terra, e controlado e manobrado de forma absoluta e positiva por telautomatics.

O tempo chegará, como resultado da minha descoberta, quando uma nação pode destruir outra em tempo de guerra por meio desta força sem fio, grandes línguas de chamas elétricas feitas para explodir da terra do país do inimigo podem destruir não apenas as pessoas e as cidades, mas a própria terra.

A aeronave da invenção de Tesla não será nem um avião, nem dirigível, nem terá asas, sacos de gasolina ou hélices. Todas essas coisas, diz ele, são impossíveis na construção de uma aeronave comercialmente viável. O avião ele classifica como nada mais que um brinquedo divertido, um veículo para exibição do esportista ousado e nem será mais nada, porque em seus princípios essenciais possui falhas irremediáveis ​​que são absolutamente fatais para o sucesso comercial. O dirigível de Tesla será proporcionalmente tão substancial, tão estável e confiável, e totalmente tão aeronavegável quanto o navio a vapor de hoje é em condições de navegar. Ele manterá uma quilha estável e uniforme e não será afetado por correntes de ar ou qualquer tipo de condição climática.
O tamanho desses navios aéreos pode ser limitado apenas pela área de acomodações prevista para o pouso. Ou podem ser feitos pequenos o suficiente, sendo tão fácil e simplesmente manuseados, que a menina e o menino da escola podem ir e voltar da escola, e com maior segurança do que andar nas ruas. O aerocarro de passageiro simples, duplo ou triplo do tipo do Professor Tesla será mais popular, também, para trânsito individual e independente, seja para negócios ou lazer, do que era a bicicleta em seu apogeu, ou o automóvel a gasolina no seu melhor. Então o viajante urbano do futuro pode ir e ficar entre os negócios e a residência em seu a rocar sem fio, e ele pode ir muitos quilômetros para longe, nas colinas e vales desertos e nas margens do mar e do lago, para fazer seu lar.

Vá em frente e leia. Vou esperar. Feito? Ok, confuso? Vou fazer o meu melhor para interpretar e explicar.

Uma boa porcentagem deste artigo é um absurdo completo - embora, por causa do estilo de escrita elíptico de Tesla, difícil de decifrar um absurdo - apresentando suas idéias confusas acumuladas nas três décadas anteriores e, para repetir a citação que apareceria em seu Anais do Instituto de Engenheiros de Rádio obituário, as razões pelas quais sua "teoria da transmissão de energia de radiofrequência está em desacordo com a agora aceita". Nota Bene: O fato de que as mesmas correntes elétricas de alta frequência com as quais Tesla experimentou são agora chamadas de "radiofrequência" (ou "RF") é porque foi reconhecido (por outros) que seu uso mais valioso é na criação de sinais de rádio. Você não vê Tesla usando este termo, novamente porque ele não pensava que as ondas de rádio existissem, e ele afirmou que suas correntes alternadas de alta frequência precisavam de um condutor para viajar qualquer distância.

Tesla começa com uma análise errônea dos famosos experimentos de Heinrich Hertz que provaram a existência de radiação eletromagnética, conforme previsto por Clerk Maxwell. Tesla afirmou que Hertz cometeu um grande erro sobre a radiação produzida por seu equipamento, em que ele apenas "aparentemente deu uma prova experimental de que eram vibrações transversais". Embora não seja detalhado neste artigo, Tesla há muito havia declarado que o que estava realmente sendo emitido pelos experimentos de Hertz eram fenômenos longitudinais. Em outras palavras, de acordo com Tesla, o que foi produzido pelo aparelho da Hertz foram na verdade "ondas espaciais" de compressão (semelhantes às ondas sonoras), além disso, elas tinham uma utilidade extremamente limitada para sinalização sem fio - "O melhor que se poderia esperar era um método de comunicação semelhante ao heliográfico e sujeito às mesmas ou até maiores limitações. " (Heliografias, que sinalizavam usando feixes de luz, só podiam ser usadas para comunicação em linha de visão.) Na verdade, as "ondas espaciais longitudinais" de Tesla eram sua própria falácia pessoal, e foi Hertz quem estava certo o tempo todo, pois era sinais de rádio, viajando como ondas transversais, que estavam sendo produzidos por seus experimentos.

Comentário editorial: A terminologia de Tesla pode causar confusão. Quando outros cientistas e experimentadores se referiam a "ondas hertzianas", eles geralmente se referiam às ondas transversais da radiação eletromagnética, ou o que agora chamamos de "ondas de rádio". Mas a ideia de Tesla de "ondas hertzianas" como "ondas espaciais longitudinais" (que na verdade existiam apenas em sua imaginação) significa que sua definição de "ondas hertzianas" (e radiação eletromagnética) era completamente diferente do resto do mundo.

Seguindo essa tentativa pouco convincente de desmascarar Hertz, Tesla descreve sua concepção equivocada de "The True Wireless" - "A ideia se apresentou a mim de que seria possível, sob a observância de condições adequadas de ressonância, transmitir energia elétrica através da terra, dispensando assim todos os condutores artificiais. " Tesla havia afirmado consistentemente que um condutor físico sempre era necessário para transmissões elétricas de longa distância, seja por meio de um fio, ou empregando a opção "sem fio" de usar a terra ou uma camada rarefeita da atmosfera como um condutor natural. (Ele mesmo observou: "Este modo de transportar energia elétrica à distância não é 'sem fio' no sentido popular, mas uma transmissão por meio de um condutor." - Seção The Future of the Wireless Art de Telegrafia e telefonia sem fio comumente explicadas, 1908). É importante notar que Tesla nunca afirma ser o "inventor do rádio", uma vez que, em sua opinião, a radiação eletromagnética era quase inútil para a comunicação sem fio. Em vez disso, acreditava que Marconi, e todos os que o seguiram, apenas tropeçaram em uma versão débil de seu próprio método de transmissão de correntes elétricas de alta frequência pelo solo. Assim, Tesla acreditava que o que outros estavam chamando de estações de rádio eram, na verdade, adaptações inadvertidas, embora mal projetadas, de suas "correntes terrestres", e se as pessoas apenas o ouvissem, "osciladores" adequadamente projetados poderiam ser usados ​​para transmitir correntes elétricas através do terreno que era bilhões de vezes mais poderoso.

Resenhas das idéias "verdadeiras sem fio" de Tesla geralmente se concentram no lado da transmissão, onde ele se destacou no desenvolvimento de dispositivos de alta potência. Ele usava mais comumente alternadores de alta velocidade, que eram sistemas mecânicos de giro rápido, capazes de produzir correntes alternadas com frequências de até 20 quilohertz. (Alerta de Ironia: O termo científico usado para denotar ciclos por segundo é "Hertz", evidência de que a comunidade científica ficou mais impressionada com seus experimentos do que Nikola). Pelos padrões de transmissão com fio, 20.000 ciclos por segundo era uma frequência extremamente alta, no entanto, para comunicação de rádio, isso era na verdade apenas a menor porção do espectro disponível. Tesla, acreditando que as estações de rádio estavam realmente empregando seu sistema de correntes elétricas de solo, concentrou-se nas estações que usavam frequências comparáveis ​​às que ele havia experimentado, declarando - "Me ocorre aqui fazer a pergunta - por que as ondas Hertz foram reduzidas das frequências originais para aquelas que defendi para o meu sistema ". Mas isso foi apenas uma coincidência. Estações de rádio usando frequências extremamente baixas tinham sinais de ondas terrestres superiores (embora Tesla não acreditasse na existência de ondas terrestres - mais sobre isso depois), o que significava que algumas das estações mais proeminentes, fornecendo serviço transoceânico, operavam nessas frequências. No entanto, Tesla estava ignorando o fato de que, mesmo na época em que este artigo apareceu, já havia uma expansão dos serviços de rádio operando em frequências mais altas. E essa tendência estava se acelerando, com a expansão revolucionária para frequências de ondas curtas e, mais do que isso, a apenas alguns anos de distância. Hoje, apenas um número extremamente pequeno de estações de rádio, oferecendo serviços especializados - por exemplo, comunicação submarina e serviços de tempo de "relógio atômico" (observe que a configuração da torre do transmissor se parece muito mais com a Radio Central da RCA do que com o Wardencliff de Tesla) - opera as frequências extremamente baixas que Tesla "defendia" para suas transmissões de corrente de terra. Um exemplo é literalmente uma peça de museu - estação SAQ em Grimeton, Suécia.

E está claro que Tesla estava quase exclusivamente se concentrando na transmissão de energia elétrica. Suas patentes são explicitamente para correntes elétricas, sem nada cobrindo métodos de modulação ou recepção de sinais ou sons. No artigo, os diagramas incluem símbolos rotulados como "receptores", mas em seu trabalho estes eram apenas as bobinas do transformador usadas para coletar a corrente alternada. Embora tenha mencionado "transmitir inteligência" de passagem, ele confessa que "Não foi mencionada uma forma específica de dispositivo receptor, mas eu tinha em mente transformar as correntes recebidas e, assim, tornar seu volume e tensão adequados para qualquer propósito." O artigo menciona um fenômeno vagamente definido que Tesla chama de "escova giratória", que ele afirma ser "o detector sem fio mais delicado conhecido". Tesla estava realmente promovendo isso como a próxima grande coisa por quase três décadas, sem fazer nenhum progresso mensurável, e mesmo depois de todo esse tempo ter passado, o melhor que ele podia dizer agora era que ele ainda tinha esperança de achar isso útil no futuro , afirmando apenas que - "Estou procurando aplicações valiosas para este dispositivo". (Para uma revisão dos detectores que realmente foram desenvolvidos com sucesso durante os últimos trinta anos para recepção de rádio, consulte Desenvolvimento de Detectores de Rádio, da edição de janeiro de 1917 de O Experimentador Elétrico.)

Estranhamente, embora o próprio Tesla afirme que o fenômeno da "escova giratória" ainda não foi desenvolvido para qualquer uso prático, este artigo o descreve como sendo de alguma forma "o precursor do Audion". ("Audion" foi o nome que Lee DeForest usou para seu tubo a vácuo de três elementos). Na verdade, a invenção do Audion e de outros detectores de tubo a vácuo foi uma linha muito bem documentada - e completamente separada da nunca usada "escova rotativa". As origens começaram com o "efeito Edison", descoberto em 1883 por Thomas Edison, que descobriu que os filamentos das lâmpadas emitiam correntes elétricas fracas. John Ambrose Fleming mais tarde adicionou um elemento de "placa", que lhe permitiu "retificar" (converter em corrente contínua) as correntes de alta frequência produzidas por sinais de rádio. Em 1906, Lee DeForest adicionou um terceiro elemento de "grade" intermediário, para criar o Audion, que, em conjunto com circuitos elétricos posteriores, forneceria um método muito superior para receber transmissões e para criar correntes elétricas de alta frequência. (Alternadores-transmissores mecânicos volumosos, como os "osciladores" de Tesla, logo seriam descritos como "dinossauros" e substituídos por designs de tubos de vácuo.) Em vez de agrupar tudo sob o termo amplo de "tubos de vácuo", os britânicos costumam usar "válvula termiônica" para descrever o tipo de tubos de vácuo usados ​​no rádio, o que torna mais clara a distinção entre os tubos de vácuo de três elementos usados ​​para rádio, e os muito diferentes - tanto na forma quanto na função - tubos Geissler e "escova rotativa "fenômeno promovido pela Tesla.

Curiosidades interessantes: Dois textos clássicos sobre a história dos detectores de rádio são a enciclopédia de Gerald Tyne Saga do tubo de vácuo e o abrangente de Vivian J. Phillips Detectores de ondas de rádio iniciais. Nenhum dos dois tem qualquer referência à "escova giratória", ou a Tesla, por falar nisso.

Ao revisar a adoção de transformadores elétricos, mesmo aqui Tesla exagera em suas próprias contribuições. Às vezes, é alegado que a comunicação de rádio eficaz não existia até que os transformadores do estilo Tesla fossem incorporados para criar configurações de quatro circuitos. No entanto, a comunicação de rádio já estava fazendo avanços impressionantes antes que os projetos de quatro circuitos fossem desenvolvidos. Uma distorção comumente repetida sobre os esforços de dois circuitos de Marconi é "alguns disseram que não poderia transmitir através de um lago", que tem a mesma credibilidade que "alguns disseram que os pousos na lua foram falsificados". Por exemplo, Marconi usou uma configuração de dois circuitos quando relatou os relatórios de corrida da America's Cup em outubro de 1899, e o capítulo do Método G. Marconi em A History of Wireless Telegraphy observa uma série de transmissões bem-sucedidas por mais de 20 milhas (32 quilômetros) com o antigo design de "dois circuitos". Além disso, embora as configurações de quatro circuitos fossem mais eficientes, não eram absolutamente necessárias. A Federal Telegraph Company of California foi suficientemente intimidada pelo departamento jurídico de Marconi para evitar o uso de uma configuração de quatro circuitos. Mesmo com esta restrição, em 1912 a Federal foi capaz de estabelecer com sucesso uma ligação de radiotelégrafo entre a Califórnia e o Havaí, abrangendo 2.350 milhas (3.780 quilômetros).

Era verdade que adotar uma configuração de transformador de quatro circuitos para sintonia foi um avanço significativo para a tecnologia de rádio no início do século XX. (Às vezes fica implícito que toda comunicação de rádio moderna ainda usa essa configuração, mas se você abrir seu telefone sem fio esperando encontrar pequenas bobinas de Tesla, bem, você ficará desapontado). Isso ajudou a melhorar a força do sinal e, devidamente configurado, estreitar a largura de banda das transmissões elétricas. Mas os transformadores foram apenas um exemplo de toda uma série de melhorias - de longe o maior avanço seriam os transmissores e receptores de válvula a vácuo e o desenvolvimento de transmissões de áudio, nenhum dos quais pode ser atribuído ao trabalho de Tesla. O conceito geral de sintonia elétrica não era nada novo - os exemplos remontam aos dias do telégrafo e ao desenvolvimento do telégrafo harmônico. Desde os dias dos experimentos da Hertz, era óbvio que sincronizar transmissores e receptores na mesma frequência de operação seria um passo valioso para maximizar a eficiência. No entanto, Tesla não foi a única pessoa envolvida no desenvolvimento da afinação (ou "sintonia", como às vezes era chamada). Além disso, uma vez que Tesla não acreditava na existência de ondas de rádio - o caso de 1943 até observou "Tesla de fato não usou ondas Hertzianas" - os tribunais tiveram que determinar quanto do trabalho de Tesla com correntes elétricas de alta frequência se aplicava a tecnologia de rádio. Com sua concentração na transmissão de força, Tesla parece não estar ciente de que, a menos que os transformadores sejam adequadamente projetados, os circuitos primário e secundário interagem, fazendo com que as transmissões sejam enviadas em duas frequências separadas, enquanto Stone teve o cuidado de especificar "acoplamento fraco" em a fim de limitar as transmissões a uma única frequência. Revendo a patente de afinação de Stone em 1943, a Suprema Corte elogiou seu "entendimento íntimo dos princípios matemáticos e físicos subjacentes à comunicação de rádio e circuitos elétricos em geral", pois Stone reconheceu totalmente a necessidade de transmissores e receptores de rádio que pudessem facilmente mudar as frequências de operação.

Nos próximos parágrafos, Tesla veste uma jaqueta de ignorância superdimensionada e (em sua mente) desmascara fatos comumente aceitos sobre a propagação de sinais. Em 1919, havia sido estabelecido - pelos cientistas e engenheiros que sabiam que o rádio era uma tecnologia valiosa para comunicação sem fio - que os sinais transmitidos por estações de ondas longas e médias viajavam usando dois mecanismos diferentes. Primeiro foram as "ondas de superfície" que seguiram o terreno da terra (o termo "onda plana" também era usado na época). Mas Tesla não acreditava que alguém pudesse acreditar que tal coisa existisse - "Eu dificilmente posso pensar em algo mais improvável do que esta teoria de 'onda deslizante' e a concepção de 'wireless guiado' que são contrários a todas as leis de ação e reação. Por que esses distúrbios se apegam a um condutor onde são neutralizados por correntes induzidas, quando eles podem se propagar em todas as outras direções sem impedimentos? " No entanto, descobriu-se que o fato de Tesla "não pensar" que algo existia não fez nada para mudar a realidade.

Comentário editorial: Dois termos semelhantes - correntes terrestres e ondas terrestres às vezes ficam confusos.As correntes de terra são apenas eletricidade padrão viajando pelo solo - isso é o que Tesla se propôs a usar. As ondas terrestres (também conhecidas como ondas de superfície e planas) são sinais de rádio que usam a superfície do planeta como um guia de ondas para viajar para pontos distantes. Tesla nem mesmo acreditava que as ondas terrestres existissem. Ele estava errado.

Além disso, como um visionário, Tesla perdeu uma revolução técnica que estava a apenas alguns anos de distância. Em meados da década de 1920, seria descoberto que as transmissões de rádio de ondas curtas, usando frequências muito mais altas do que as que Tesla promovia, tinham capacidades de abrangência mundial, que de forma alguma poderiam ser confundidas como sendo o resultado de "correntes terrestres". Seu tremendo alcance era na verdade o resultado das transmissões sendo refletidas pela própria camada de Heaviside que Tesla havia descartado como imaginária ou inconseqüente. (A ionosfera é composta por camadas com características diferentes. No caso das transmissões de ondas curtas - e ao contrário das ondas longas e médias - em alguns casos é ainda mais reflexiva durante o dia do que à noite). Portanto, neste caso, Marconi foi o verdadeiro visionário, pois seria um dos principais contribuintes para o desenvolvimento das transmissões de rádio de ondas curtas.

Os engenheiros de rádio haviam projetado com sucesso equipamentos que forneciam comunicação sem fio entre as estações terrestres e os aviões, e para os engenheiros era óbvio que os sinais de rádio estavam sendo enviados diretamente entre os dois. Mas Tesla, agarrado ao seu conceito errôneo de "ondas espaciais longitudinais" e sua inutilidade para comunicação de longa distância, afirmou que isso era impossível, e disse que a comunicação, em vez disso, era na verdade por uma rota mais tortuosa, com correntes terrestres se espalhando horizontalmente até que fossem abaixo dos aviões, seguido por seu antigo favorito, indução, preenchendo a lacuna vertical do solo aos aviões. Mas a explicação de Tesla não faz sentido e mostra o tipo de "lógica" complicada que ele empregou para tentar negar a existência de sinais de rádio. É notável que ele nem mesmo tenta explicar como as transmissões poderiam ser trocadas entre dois aviões que não estavam à vista um do outro, usando suas idéias de "correntes terrestres".

Esta foi uma revisão da maioria dos pontos principais do artigo. Existem seções adicionais que estão além da minha capacidade de descobrir do que diabos Tesla estava falando. De qualquer forma, basta. O que quer que Tesla pensasse que estava fazendo, era altamente especulativo (ou seja, não fundamentado na realidade), na maior parte errado, e suas fantasias "sem fio verdadeiras" eram uma tangente selvagem muito distante do desenvolvimento real da comunicação de rádio. O que explica por que Tesla foi apenas uma figura secundária no caso da Suprema Corte de 1943, e de forma alguma foi declarado por ele como "o inventor do rádio".

Portanto, para resumir alguns dos pontos-chave:

"The True Wireless", de Nikola Tesla, maio de 1919, O Experimentador Elétrico
As reivindicações selvagens de TeslaRealidade mundana
Os famosos experimentos de Heinrich Hertz foram amplamente aclamados pelos cientistas, aceitos como tendo provado não apenas que os sinais de rádio existiam, mas que eram uma forma de transversal radiação. Em contraste, Tesla pensou que essa aceitação "sufocou o esforço criativo na arte sem fio e o retardou por vinte e cinco anos", pois a "teoria das ondas Hertz da transmissão sem fio" era "uma das aberrações mais notáveis ​​e inexplicáveis ​​da mente científica que já foi registrado na história ". Na realidade, de acordo com Tesla, a "radiação hertziana" produzida pelos experimentos era o que ele chamou de "ondas espaciais", que viajavam pelo ar (ou às vezes "o éter" - ele não era consistente neste ponto) como compressão além disso, essas "ondas espaciais longitudinais" eram incapazes de viajar mais do que distâncias de linha de visão muito curtas. A prova de Hertz de que correntes elétricas alternadas produzem ondas de rádio transversais estava correta e, de fato, uma descoberta científica marcante. Ao contrário das míticas "ondas espaciais longitudinais" de Tesla, os sinais de rádio não estão todos limitados a transmissões de "linha de visão" e, em alguns casos, são capazes de viajar ao redor do mundo.
Tesla alegou que era ilógico até mesmo acreditar que "ondas planas" - sinais de rádio de ondas longas e médias que usavam a terra como um guia de ondas para viajar para o outro lado das colinas ou além do horizonte - pudessem existir, porque o simples idéia era "contrária a todas as leis de ação e reação". Ele rejeitou uma série de medições históricas feitas pelo Dr. L. W. Austin em 1909 e 1910 - revisadas em detalhes por um boletim do Bureau of Standards, Some Quantitative Experiments in Long Distance Radio Telegraphy.O conhecimento de que os condutores podem atuar como guias de ondas para sinais de rádio remonta aos primeiros experimentos de Hertz com fios e foram confirmados para a terra por alguns dos primeiros experimentos de Marconi. A Federal Communications Commission ainda usa versões refinadas das cartas de Austin - Kenneth A. Norton e Arnold Sommerfeld, em particular, adicionaram uma valiosa pesquisa sobre ondas terrestres - para calcular a cobertura das ondas terrestres de estações AM (ondas médias). O uso de condutores como guias de ondas para radiação eletromagnética foi eventualmente estendido para o desenvolvimento de cabos coaxiais.
Afirmou que seu sistema "sem fio verdadeiro" poderia usar a Terra como um condutor elétrico para transmitir "correntes terrestres", pois "a transmissão através da terra é em todos os aspectos idêntica àquela através de um fio reto", e "a quantidade de energia que pode ser transmitido é bilhões de vezes maior ". Correntes elétricas, na verdade, não podem ser transmitidas de forma eficaz através do solo por longas distâncias, é muito ineficiente e perigoso, e ao fazer isso você correria o risco de eletrocutar um grande número de pessoas - da mesma forma que Tesla teria sido eletrocutado se ele realmente estivesse sentado tão perto de aquelas faíscas enormes em suas fotos publicitárias de dupla exposição. (Durante os experimentos de Colorado Springs, cavalos próximos receberam supostamente choques por meio de seus pés calçados).
Dispensou o valor da camada Heaviside (ionosfera) no auxílio à transmissão sem fio de longa distância, alegando que suas pesquisas "mostram de forma conclusiva que não há camada Heaviside, ou se existe, não tem efeito".Era bem conhecido na época em que este artigo apareceu que os sinais de rádio de ondas longas e médias viajavam significativamente mais longe à noite do que durante o dia, devido aos sinais que ricocheteavam da camada de Heaviside (ionosfera) de volta para a Terra. (A ausência de radiação solar à noite muda a estrutura da ionosfera, o que faz com que ela se torne reflexiva.) A primeira evidência de que este era um fator nas transmissões datava de 1902 de Marconi. S. S. Philadelphia testes. Não havia como explicar este fenômeno de acordo com as idéias de correntes terrestres de Tesla, então ele nem mesmo tenta fornecer uma explicação alternativa.
"Pincel giratório" é de alguma forma simultaneamente o "precursor do audion [tubo de vácuo de três elementos]" e um fenômeno técnico completamente subdesenvolvido que mostra uma grande promessa para o futuro. O fenômeno da "escova giratória" nunca se tornou algo útil. Além disso, os tubos de vácuo de três elementos, que já estavam sendo amplamente utilizados tanto para transmissores quanto para receptores de rádio, não tinham nenhuma relação com a "escova giratória" e, na verdade, tiveram suas origens em desenvolvimentos anteriores à primeira experiência de Tesla com o fenômeno.
A comunicação "sem fio" realmente não existia até que os projetos de transformadores de quatro circuitos fossem utilizados. Os projetos originais de rádio transmissor de faísca de dois circuitos, usados ​​por Marconi e outros, embora menos eficientes, foram suficientes para estabelecer a radiotelegrafia como uma tecnologia de comunicação viável. O estágio inicial da maioria das tecnologias é primitivo em comparação com desenvolvimentos posteriores. No caso do rádio, os transformadores de quatro circuitos foram apenas uma das inúmeras melhorias feitas ao longo dos anos.

  • Syntony e Spark - As origens do rádio, Hugh G. J. Aitken, 1976. (Revisão técnica detalhada de como os experimentos iniciais de Heinrich Hertz, o desenvolvimento posterior de Oliver Lodge, mais as melhorias de Marconi, resultaram no primeiro sistema de radiotelégrafo comercialmente viável.)
  • Sem fio: da caixa preta de Marconi ao audion, Sungook Hong, 2001.
  • A Vida de John Stone Stone, George H. Clark, 1946.
  • "Marconi v. British Radio Telegraph and Telephone Company: O caso de patente que mudou o mundo" por Graeme Bartram, no Volume 13 (2000) de The Antique Wireless Association Review. (Abrange em detalhes a defesa britânica bem-sucedida da versão britânica da patente de ajuste de Marconi (7777) em 1911. Este caso incluiu a revisão das patentes de Tesla, mas não de John Stone Stone, embora a decisão no caso da Suprema Corte dos Estados Unidos de 1943 tenha declarado que Stone teria prevaleceu se o seu trabalho tivesse sido incluído na revisão).
  • "A história da propagação de ondas de rádio até o fim da Primeira Guerra Mundial", de Charles R. Burrows, Anais do Instituto de Engenheiros de Rádio, Maio de 1962. (Visão geral dos vários experimentadores e matemáticos envolvidos).
  • "The Ancient and Modern History of EM Ground-Wave Propagation", de James R. Watt, Revista IEEE Antena e Propagação, Outubro de 1998. (Descrições matemáticas detalhadas da propagação do sinal de rádio).

Reação intestinal: Você está brincando. Existe um suprimento infinito de provas das alegadas realizações estupendas de Tesla - Exemplo: é claro que ele nunca recebeu sinais de Marte, ele deve ter realmente detectado sinais de Júpiter, tornando Tesla o primeiro rádio astrônomo do mundo! Então, pense em "Titanic vs. The Iceberg" - na melhor das hipóteses, antes de cair no esquecimento, esta página da web pode deixar algumas marcas de raspagem no Teslaberg.

Uma resposta mais digna: Como observado anteriormente, a afirmação branda "todo mundo sabe" que "Tesla inventou o rádio" pode ser intimidante, se você não conhece os fatos. Mas, como o cara que afirmou que "pi é igual a três ", Tesla estava desesperadamente confuso na maioria dos assuntos quando se tratava de seu conceito de" The True Wireless ". No entanto, ao contrário do single"pi palestra ", Tesla fez décadas de extensas proclamações cobrindo, em vários graus de compreensibilidade, muitos assuntos para enumerar. Assim, é muito tentador para seus admiradores pegar alguns desses pronunciamentos vagos, muitas vezes fora do contexto, e juntar um conto supostamente coerente (incluindo teorias da conspiração) para "provar" que "Tesla inventou o rádio" ou alguma outra conquista maravilhosa décadas antes de qualquer outra pessoa. Ou dar a ele o crédito por inspirar avanços de outros que, na verdade, estão muito além do que Tesla concebeu, ou mesmo contradiz o que ele alegou.

Freqüentemente, há uma tentativa nada sutil de usar termos e datas arbitrários para fazer parecer que Marconi (e todos os outros, por falar nisso) estavam apenas copiando o trabalho de Tesla. Se você descontar todo o desenvolvimento de rádio que veio antes da adoção da sintonia de quatro circuitos, e decidir todas as patentes de sintonia elétrica de quatro circuitos, se elas descreveram um uso para comunicação ou não, como de alguma forma sendo rádio, e ignore o fato de que às vezes o "wireless" sendo referido é um tipo completamente diferente de tecnologia, como indução ou condução através do solo (às vezes a ponto de reescrever uma citação para substituir a palavra rádio para sem fio), e você restringe a revisão apenas a patentes nos Estados Unidos, ignorando patentes anteriores em outros países, então eventualmente você obtém qualificadores suficientes para fazer parecer que Tesla de alguma forma foi o inventor do rádio. (Exemplo: frequentemente ignorado é o fato de que a "Especificação Provisória" de Marconi para um sistema de comunicação de rádio, arquivada na Grã-Bretanha em 2 de junho de 1896, foi anterior aos pedidos de Patentes da Tesla que, na verdade, eram principalmente para transmissão de energia e não envolviam Comunicação via rádio).

Neste ponto, não tenho expectativa de que haja algo substancial nas afirmações feitas em nome de Tesla como o "inventor do rádio". Portanto, esta página da web é a minha maneira de documentar, para mim mesmo, algumas das razões pelas quais simplesmente não faz sentido creditar Tesla pela invenção ou mesmo pelo desenvolvimento do rádio, e tornar menos intimidantes as chamadas "provas" de que ele fez. E talvez dar algum reconhecimento tardio ao desconhecido John Stone Stone. Mas, quanto a convencer alguns que querem acreditar na prioridade de Tesla, isso parece impossível - sempre haverá outra caça ao ganso selvagem de uma assim chamada prova consistindo de lógica complicada para perseguir.


The Grady Hospital

Eis a pedra angular de um dos maiores sistemas de saúde do mundo. A Grady Health abriu as portas da frente deste prédio como The Grady Hospital em 2 de junho de 1892 para atender ao público de Atlanta. Foi o primeiro desse tipo na cidade.

Ele fica na esquina da Jesse Hill Jr. com a Coca-Cola Place, uma peça da arquitetura da velha escola no meio de um campus de hospital que apresenta (em sua maior parte) projetos de edifícios empilhados como Legos de cores diferentes.

Sua silhueta imponente do velho mundo se destaca neste ambiente moderno. Quando você se aproxima do prédio de três andares, obras-primas de granito esculpido emergem, emoldurando o tijolo vermelho escuro, como um notável friso & # 8220The Grady Hospital & # 8221 sobre a entrada da frente.

The Grady Hospital inaugurado em 1892 & # 8211 foi o primeiro hospital público em Atlanta & # 8211 History Atlanta 2015

A história popular sobre a criação do primeiro hospital público de Atlanta & # 8217s relata como Henry Grady, o jornalista, editor e proprietário do jornal, promoveu a construção de um hospital público. Isso insinua que Grady estava por trás da criação do hospital, o que não é exatamente verdade.

& # 8220Foi construído a partir do desejo de beneficiar a humanidade sofredora e de um impulso de gratidão para homenagear a memória de Henry Grady & # 8217 e vai fazer isso & # 8221 disse o Atlanta Constitution, quando o hospital foi inaugurado em 1892.

Na década de 1880 e # 8217, muitas pessoas promoveram a ideia de um hospital público em Atlanta. E essa ideia de hospital municipal não era original, pois a indústria geral de atendimento aos enfermos caminhava para esse tipo de instituição. Grady e outros estavam promovendo um conceito progressivo.

Ao longo de todo o século XIX & # 8217s, as instalações médicas foram transformadas de instituições menores administradas por organizações religiosas projetadas para resolver problemas específicos (principalmente ajudando um indivíduo a morrer) em grandes instituições financiadas por fundos públicos dedicados à recuperação e cura de todas as classes.

Embora grandes hospitais na América existissem desde 1700 & # 8217 (Bellevue em Nova York foi estabelecido em 1736, inicialmente como uma quarentena), foi o século 19 & # 8217 que testemunhou melhorias no saneamento, uso de estatísticas, profissionalização da área médica e outros iniciativas de indivíduos como Florence Nightingale que moldaram os médicos, enfermeiras e hospitais modernos com os quais estamos familiarizados hoje.

A entrada frontal do Old Grady Hospital e # 8211 History Atlanta 2015

No final de 1800 & # 8217s, centros de atendimento com financiamento público podiam ser encontrados na maioria das cidades americanas. Aberto aos pobres e necessitados (que eram residentes de Atlanta), Grady foi o primeiro desse tipo de instituição pública em Atlanta.

Havia outros hospitais e & # 8220 instalações médicas & # 8221 em Atlanta antes que o velho Grady fosse construído em 1892, mas não público. Eles estavam espalhados pela cidade e ao redor dela, com diferentes nomes e propósitos específicos, como o Hospital do Círculo de Atlanta das Filhas e Filhos do Rei (para doenças incuráveis) e a enfermaria católica Saint Joseph & # 8217s (Atlanta & # 8217s primeiro verdadeiro hospital aberto a todos, fundado em 1880).

Essas instalações dependiam de organizações religiosas e contribuições benevolentes de pessoas ricas para operar.

De acordo com os registros da época, o movimento que construiu o Hospital Grady surgiu da dissolução de uma dessas & # 8220 instalações médicas & # 8221 em 1881. Era chamada de Atlanta Benevolent Home, organizada em 30 de janeiro de 1874 pela Sra. William Tuller. Foi bem-sucedido na década de 1870 & # 8217 no atendimento aos pobres de Atlanta, mas um novo conselho em 1881 decidiu vendê-lo pelo & # 8220 maior bem & # 8221 e criar um hospital municipal.

Ao longo da década de 1880 e # 8217, o conselho da Home & # 8217s lutou com ações judiciais que os impediram de vender a escritura. A ideia ganhou força. Os editoriais da Constituição clamavam por um hospital público. Os progressistas da cidade pediram sua criação. Era um assunto quente.

O Hospital Grady em um cartão postal & # 8211 A foto é de antes de 1912 & # 8211 Arquivo desaparecido da Geórgia na Geórgia

Henry Grady morreu no final de dezembro de 1889. No início de 1890, a Atlanta Benevolent Home foi finalmente vendida e o vereador Joseph Hirsch apresentou uma resolução para estabelecer um hospital público no nome de Grady & # 8217s. A Câmara Municipal colocou US $ 30.000, que foram combinados com fundos de outras fontes, como os do Lar Benevolente. Hirsch foi encarregado de levantar dinheiro adicional.

Em setembro de 1890, quatro acres foram comprados do coronel Lemuel P. Grant, o benfeitor de Grant Park e o projetista das defesas de Atlanta durante a Guerra Civil.

A maioria dos registros indica que a área foi escolhida porque o Atlanta Medical College (agora Emory) ficava um quarteirão ao sul do local. O Colégio existe desde meados de 1850 e # 8217s. Mas minha pesquisa não conseguiu indicar por que ele foi colocado perto desta faculdade de medicina, ao contrário de outras na área, como o Southern Medical College (também agora Emory).

Alunos do Atlanta Medical College posam para uma fotografia em janeiro de 1895 na frente da 34 Hilliard Street e # 8211 Georgia Archives

Martin Moran, um médico aposentado e autor de Atlanta's Living Legacy: A History of Grady Memorial Hospital & amp Its People, indica que o local foi escolhido porque ficava em um terreno elevado, perto do Atlanta Medical College e perto de um dos Hurt & # Linhas de bonde 8217s.

Os arquitetos foram Gardner, Pyne e Gardner. O prédio fazia parte de uma grande rede de enfermarias, todas conectadas por corredores ao ar livre colocados ao longo dos quatro acres comprados de Grant. Janelas e varandas estavam por toda parte. Este “plano de pavilhão” francês para o projeto do hospital contou com ar e ventilação para ajudar a reduzir a taxa de mortalidade (Florence Nightingale adorou essas coisas).

Os próprios arquitetos o chamaram de italianizado, mas outros o chamaram de um dos únicos exemplos do estilo românico de Richardson em Atlanta. Qual é? Essa é uma boa pergunta para os nerds da arquitetura dissecarem.

Houve uma grande cerimônia em 23 de dezembro de 1890. O prefeito fez um discurso e, em seguida, uma banda zouave tocou enquanto colocavam a pedra fundamental. Em maio de 1892, o prédio foi dedicado. Então, em 2 de junho de 1892, eles abriram formalmente e começaram a aceitar pacientes.

Old Grady Memorial Hospital em 1896 & # 8211 Ele ficava na Butler Street, que agora é Jesse Hill Jr.Drive & # 8211 Georgia State University Library

Houve um fluxo constante de visitantes naquele primeiro dia. As regras de admissão pela diretoria do hospital eram rígidas para os padrões atuais. O primeiro & # 8220inválido & # 8221 a se inscrever foi Henry Hughes, que foi recusado por não ser um residente de Atlanta e por ter doenças crônicas. Muitos outros foram rejeitados naquele primeiro dia por motivos semelhantes.

Havia quatro médicos, uma matrona (esposa de um dos médicos), 12 enfermeiras e 12 enfermeiras e 18 outros funcionários, entre cozinheiros e engenheiros. Logo os pacientes estavam sendo transportados por uma ambulância puxada por cavalos com rodas de borracha. Não era permitido tabaco ou álcool no hospital.

Ambulância puxada por cavalos em 1896 Atlanta para Grady Hospital & # 8211 Grady está no fundo à esquerda & # 8211 Georgia State University Libary

O Hospital Grady de 1892 tinha enfermarias divididas por sexo e raça. Os pacientes que podiam pagar pelo tratamento recebiam seus próprios quartos privados. No total, o hospital fornecia 110 leitos e era uma instalação de ponta.

Havia uma sala de cirurgia banhada por luz natural vinda de enormes janelas com uma seção para os alunos observarem os médicos em ação (eles tiveram que pagar US $ 5 para entrar). A janela em arco do primeiro andar no lado norte marca a localização desta sala de cirurgia original.

À medida que o hospital cresceu depois de 1900 e Jim Crow se estabeleceu, eles dividiram negros e brancos mais além das enfermarias, criando / fornecendo estruturas hospitalares separadas.

Não vou entrar em toda a história da Grady Health, mas em 1912 eles compraram o bloco inteiro. Naquele ano, eles construíram uma nova estrutura de hospital ao sul do Hospital Grady de 1892. O novo prédio ficou conhecido como Butler Hall (desde então foi demolido).

O Hospital Grady em 11 de novembro de 1952 & # 8211 Mal visível à direita está o Butler Hall construído em 1912 & # 8211 Georgia State University Library

Butler Hall era para brancos. Eles mudaram os afro-americanos para o antigo prédio do Atlanta Medical College, que agora está demolido. Essa segregação continuou por grande parte da história subsequente do hospital & # 8217s, incluindo uma instalação enorme e racialmente separada com 1.000 leitos construída em meados da década de 1950 & # 8217s que ficou conhecida como The Gradys.

Durante o século passado, o prédio do Hospital Grady de 1892 ficou conhecido como Georgia Hall. Foi designado um Edifício Landmark em 23 de outubro de 1989. Ambos os sinos na torre e na sala de cirurgia foram removidos durante as reformas e ampliações.

De acordo com a porta-voz da Grady, Denise Simpson, o interior é irreconhecível do design e layout originais. É mais espaço de escritórios dos anos 1980 e 8217 do que instalações médicas dos anos 1890 e 8217. Simpson também indica que a torre é extremamente difícil de acessar. O prédio é ocupado pelo departamento de Recursos Humanos da Grady & # 8217s.

O friso de granito acima da entrada frontal e # 8211 História Atlanta 2015

Você sabia? O prédio tem três andares, mas a torre tem cinco.
Você sabia?
Grady comprou sua primeira ambulância motorizada da White Motor Company em 1911.
Você sabia? Grady abriu uma ala infantil em 1897 apenas para crianças brancas.
Você sabia? No início, Grady era controlado por um Conselho de Curadores e financiado pela cidade de Atlanta e por doações privadas. Hoje, todos os condados que usam as instalações de Grady em toda a área metropolitana assumem uma parte do pagamento da Grady Health.
Você sabia?A primeira escola de enfermagem na Geórgia, a Grady Hospital Training School for Nurses, foi fundada em 25 de março de 1898.

Detalhes maravilhosos de granito cercam o Rich Red Brick & # 8211 History Atlanta 2015 Enfermeira não identificada em Grady Data desconhecida, mas provavelmente em meados de 1950 & # 8217s & # 8211 Georgia State University Library The Old Grady Hospital construído em 1892 e # 8211 History Atlanta 2015 O edifício tem três andares de altura, mas a torre de água tem cinco andares e # 8211 History Atlanta 2015 Estudantes de medicina do Atlanta Medical College em uma luta de bolas de neve em janeiro de 1895 & # 8211 Georgia Archives Homem afro-americano em bandagens em Grady em 25 de março de 1948 e # 8211 Georgia State University Library


Com o 8º Exército no Sangro, novembro de 1943: o caminho para Casalbordino na chuva

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Organização e números do transporte motorizado no 8 Exército, novembro de 1941

Todas boas perguntas, sem muitas respostas na minha pesquisa. Mas que melhor maneira de lembrar o início da Operação CRUSADER 72 anos atrás do que falar sobre os burros de carga anônimos da guerra, os caminhões e caminhões e seus motoristas. Esta postagem é baseada em uma postagem mais antiga neste link. Uma palavra de advertência: não sou um especialista em logística, e provavelmente há uma série de erros nisso, que ficaria feliz em ver corrigidos. Esta postagem pode muito bem deixar as pessoas mais confusas do que estão agora, mas eu realmente ficaria muito grato por mais explicações.

Tendo dito tudo isso ...

O abastecimento de tudo era domínio do R.A.S.C., o Royal Army Service Corps, que se certificava de que qualquer forma de abastecimento seria entregue às unidades a fim de mantê-las funcionando. O R.A.S.C. consistia em empresas do nível da Brigada (o nível mais baixo que posso perceber) até o nível do Exército. No nível do batalhão, os motoristas e os pelotões de suprimentos seriam membros da unidade real, não do R.A.S.C. Houve também a R.A.O.C. ou Royal Army Ordnance Corps, mas acredito que eles não dirigiam munições, mas ficariam felizes em serem corrigidos.

Necessidades de abastecimento

O desafio de suprimento para o 8 Exército é descrito claramente a seguir:

Os problemas de abastecimento eram gigantescos. Se reunindo para a batalha estavam 118.000 homens - quase toda a população da cidade de Wellington - e 17.600 veículos. Os soldados comiam diariamente 200 toneladas de comida. Todos os dias, os veículos que os transportavam usariam 1.500 toneladas de gasolina e armas de petróleo e rifles precisariam de 480 toneladas de munição por dia, e 350 toneladas (79.400 galões) de água seriam necessários. Ao todo, o Exército precisaria de 2.972 toneladas de suprimentos todos os dias.

Fonte: NZETC New Zealand Official History No. 4 e 6 RES M.T.

O desafio de se manter em movimento

A necessidade de suprimento geral delineada acima é, no entanto, melhor compreendida por um exemplo de uma formação mais gerenciável com uma tarefa específica. Neste caso, o avanço planejado de Bencol em dezembro de 1941 da área ao sul de Tobruk para capturar Benghazi. Durante esse avanço, não teria sido capaz de sacar quaisquer suprimentos despejados. Os cálculos são descritos a seguir. Portanto, a fim de manter de Tobruk em Benghazi uma força como segue:

22 Brigada de Guardas

  • 2 batalhões de infantaria (motorizados, 2 guardas escoceses e 3 guardas Coldstream)
  • 1 Regimento de campo (armas 24x 25-pdr)
  • Royal Engineers
  • 1 bateria anti-tanque (12x 2 pdr portee gun)
  • 1 bateria AA leve (pistolas AA leves Bofors 12x 40mm)
  • 1 ambulância de campo de luz
  • 1 regimento de carros blindados (Marmon Herrington ou Daimler)
  • Transporte de 2ª linha
  • Total de 5.354 homens, 1.152 veículos automotores.

A necessidade diária foi calculada como 86,7 toneladas no total, consistindo em:

  • 48,4 toneladas de rações e POL
  • 23,3 toneladas de munição
  • 15 toneladas de água

Fornecido de Tobruk, isso exigiria 289 caminhões, ou cerca de 2,5 coys de 3 toneladas de 120 caminhões cada, assumindo um retorno de 10 dias na corrida Tobruk-Benghazi (700 milhas de volta). A distância diária presumida que poderia ser coberta era de apenas 70 milhas. Isso se deveu às curtas horas de luz do dia, à necessidade de dispersão substancial para proteger os veículos de ataques aéreos e aos intervalos regulares. Este exemplo deve colocar os 17.600 veículos, dos quais talvez 2.000 eram veículos de combate ou de apoio de combate direto de vários tipos (tanques, carros de reconhecimento, porta-armas Bren, tratores de armas) em perspectiva. Basicamente, a suposição de planejamento era que uma empresa de transporte de 120 veículos de 3 toneladas poderia garantir 360 toneladas de abastecimento por dia em uma distância de 35 milhas. Para cada 35 milhas adicionais, outra empresa com 120 caminhões de 3 toneladas era necessária.

Layout e estrutura do sistema de abastecimento

O abastecimento do deserto foi baseado no seguinte no outono de 1941:

  • Ferrovia em Mersa Matruh para 8 Exército e porto em Tobruk (para TobFort)
  • Centros de manutenção de campo (FMC) no deserto, consistindo em uma série de subcentros

A base de abastecimento (ferrovia / porto) seria controlada por uma subárea. Eu acredito que no caso do 8 Exército esta foi a Subárea 88, que mais tarde foi perdida quando Tobruk caiu em junho de 1942. Da ferrovia em diante, uma Coluna da Linha de Comunicações (L. of C.), comandada por um Tenente Coronel, controlaria o transporte, composto pela Reserva Motor Transport (RES MT) e empresas especializadas em água, gasolina, munições, para o Centro de Manutenção de Campo (FMC = Coluna de Abastecimento / Corps Petrol Park), de onde o transporte divisionário assumiria.

Uma inovação importante para a campanha do Crusader foi uma organização do Corpo para coordenar o fornecimento e manutenção das formações de combate, conhecida como centro de manutenção de campo. Isso conteria um FSD, um depósito de munição de campo, um depósito de gasolina, óleo e lubrificantes, um ponto de água, uma gaiola de prisioneiro de guerra, um correio de campo, uma loja NAAFI / EFI (para suprimentos de cantina) e outros serviços , todos funcionando de forma independente, mas fazendo uso econômico de uma mão de obra comum e pool de transporte e sujeitos à sede da FMC para o layout inicial de toda a área, a marcação de rotas e controle de tráfego, administração local, segurança e coordenação geral . Cada corpo tinha vários desses FMCs, aqueles de 13 Corps numerando de 50 para cima e aqueles de 30 Corps numerando de 60 para cima, com os principais componentes numerados de forma semelhante.

Assim, 50 FMC, apenas dentro do Egito e três milhas a leste da fronteira em El Beida, incluía 50 FSD, 50 FAD e assim por diante. Acontece que este FMC tinha uma sede na NZ - & # 8217A & # 8217 NZ FMC - e a coordenação era, portanto, realizada por neozelandeses, embora os depósitos e serviços fossem operados por tropas do Reino Unido. A sede de outro NZ FMC - & # 8217B & # 8217 - estava naquele momento esperando a 50 FMC para seguir em frente e estabelecer 51 FMC cerca de 20 milhas a oeste de Sidi Omar. Uma ideia do enorme tamanho dessas instalações pode ser obtida do fato de que 50 FMC cobriram uma área de 35 milhas quadradas. Tão ampla foi a dispersão e tão eficaz a camuflagem que uma divisão blindada alemã mais tarde dirigiu pela orla norte desta área sem perceber que os suprimentos e serviços para todo o corpo britânico estavam ao seu alcance.

Fonte: História Oficial da Nova Zelândia - Companhia de Abastecimento

Definições

Agora, para algumas definições. Para o propósito desta postagem, vou ignorar em grande parte tratores e carros de passageiros. Então, o que são caminhões e caminhões no jargão militar britânico dos anos 1940? Ellis & # 8217 British Army Handbook tem as seguintes definições para tipos de veículos:

  • os caminhões têm & lt1 capacidade de carga de toneladas longas (1.016 kg)
  • os caminhões são & gt30 cwt de tonelada longa (presume-se um cwt longo = 1.524 kg)
  • uma van é um caminhão com capota fixa
  • um trator é um veículo de reboque

Presumo que se um fabricante tivesse proposto um veículo com capacidade de carga & gt1.016, mas & lt1.524 kg, alguma cabeça de burocrata do Ministério da Guerra & # 8217s teria explodido.

Além disso, da Ellis, no que é transporte de 1ª / 2ª / 3ª linha:

  • O transporte de 1ª linha é o transporte integral para uma unidade, responsável por pegar o material em um ponto de entrega dentro da área de divisão
  • O transporte de 2ª linha é o transporte usado para mover coisas dos pontos de encontro e depósitos para os pontos de entrega de uma unidade
  • Transporte de 3ª linha é o transporte usado para mover coisas de uma coluna de abastecimento / ponto de reabastecimento ou posto de gasolina do Corps para um ponto de encontro ou ponto de reabastecimento de gasolina

Meu palpite é que em 1941 o sistema pode ter sido um pouco diferente, já que Ellis parece descrever o sistema no Reino Unido, que pode muito bem ter sido baseado no sistema que foi desenvolvido para o CRUSADER.


Assista o vídeo: Sobibor death camp. sobibor escape. # 27