Burlington-PF-51 - História

Burlington-PF-51 - História

Burlington

Burlington é o nome de cidades em Iowa, Vermont, Nova Jersey e Carolina do Norte.

(PF-51: dp. 1430; 1. 303'11 "; b. 37'6"; dr. 13'8 "; s.
20,3 k .; cpl. 190; uma. 3 3 "; cl. Tacoma)

Burlington (PF-51) foi lançada em 7 de dezembro de 1943 pela Consolidated Steel Corp., Ltd., Wilmington, Califórnia, sob um contrato da Comissão Marítima; patrocinado por M *; s. Max A. Conrad, esposa do prefeito de Burlington, Iowa; adquirida em 31 de março de 1944; e comissionado em 3 de abril de 1944, o Tenente Comandante E. B. Carlson, USCG, no comando.

A Guarda Costeira tripulada Burlington partiu de San Pedro, Califórnia, em 1º de agosto de 1944. Após uma breve parada em Espírito Santo, ela seguiu para a Nova Guiné e foi designada em 21 de agosto para escoltar e patrulhar em apoio às operações no oeste da Nova Guiné . De 16 de outubro a 18 de novembro, a Burlington escoltou comboios entre a Nova Guiné e as Ilhas Filipinas em apoio à operação Leyte. Ela partiu da região no dia 3 de dezembro e voltou para a Califórnia, chegando no dia 25. Em 18 de fevereiro de 1945, após passar por um breve período de disponibilidade, ela partiu da Califórnia e rumou para o Alasca.

Ao chegar ao porto holandês em 26 de fevereiro, ela foi designada para a Divisão de Escolta 43 e operou em missões de patrulha e escolta ao redor das Ilhas Aleutas. Entre 18 de julho e 2 de agosto, ela passou por reparos e alterações em Tacoma, Wash. Em 8 de agosto, Burlington partiu de Seattle para Cold Bay, no Alasca, onde se envolveu no treinamento de uma futura tripulação russa até o dia 26, quando foi colocada fora de serviço. Ela foi alugada para a Rússia no dia seguinte.

Burlington foi devolvida à custódia dos Estados Unidos em 14 de novembro de 1949. Ela foi colocada em comissão .5 de janeiro de 1951 em Yokosuka, Japão, e designada para o Esquadrão de Escolta 7, Frota do Pacífico. Depois de exercícios de shakedown e treinamento ao largo de Yokosuka, Burlington seguiu para águas coreanas, onde de 14 de março a 24 de abril operou no porto de Wonsan e ao largo de Songjin, bombardeando alvos costeiros, realizando tarefas de escolta e patrulha, e servindo como navio de controle de entrada do porto e navio de guarda em Wonsan. Em 11 de maio, após um breve período em Sasebo, Japão, ela retornou à zona de combate e cumpriu o dever de patrulha e bombardeou alvos designados na área de Wonsan-Choiigj em Songjin até 8 de junho.

Durante o verão de 1951, o navio realizou tarefas de escolta com TF'9 92 e 77 na área de reabastecimento na costa leste da Coréia. Entre 5 de dezembro de 1951 e julho de 1952, Burlington continuou as operações de combate em águas coreanas. Sua principal função era atuar como escolta para o TG 92.11 na área de reabastecimento na costa leste da Coreia. Ela também patrulhou, transportou vítimas, bombardeou alvos em terra e forneceu apoio de fogo para operações de mineração nas áreas de Wonsan e Hungnam.

Em 3 de julho de 1952, Burlington partiu de Sasebo para as Ilhas Filipinas, onde se envolveu em exercícios de treinamento na costa oeste de Luzon e navegou até o sul de Davao, Mindanao. Ela partiu da baía de Manila em 3 de setembro para Yokosuka, Japão. Em 15 de setembro de 1952, ela foi colocada fora de serviço na reserva em Yokosuka.

Burlington recebeu duas estrelas de batalha por seu serviço na 11ª Guerra Mundial e cinco estrelas de batalha por serviço em águas coreanas.


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& # 160 & # 160 No final de 1939, com a probabilidade de uma guerra em grande escala na Europa uma grande preocupação, a Força Aérea Real Britânica estava analisando seriamente métodos para aumentar rapidamente sua força de caça. Em abril de 1940, a British Air Purchasing Commission abordou a North American Aviation com a intenção de fazer com que construíssem o Curtiss P-40 para a RAF. Como o projeto do P-40 remonta a 1933, James H. "Dutch" Kendelberger, o presidente da North American se ofereceu para construir um caça avançado totalmente novo usando o mesmo motor Allison V-1710-39 usado no P-40. Foi dito que "Dutch" teve sua inspiração para o P-51 depois de uma turnê em 1938 pelas indústrias de aeronaves na Grã-Bretanha e na Alemanha. 1 A única experiência anterior de caça da América do Norte foi com o NA-50A, mas Dutch colaborou com J.L. "Lee" Atwood 2 para formular um esboço para o projeto. Os britânicos concordaram com o novo tipo, NA-73X, apenas com a condição de que o protótipo estivesse disponível em 120 dias. Os designers norte-americanos Raymond Rice e Edgar Schmued, este último havia trabalhado para Fokker e Messerschmitt em 1925, 3 imediatamente começaram a cumprir os requisitos. Um protótipo foi concluído em 117 dias sem o motor, além de rodas que tiveram que ser emprestadas de um treinador AT-6. Seis semanas depois, após várias modificações, a aeronave levantou voo em 26 de outubro de 1940, pilotada por Vance Breese nos controles, um dos mais famosos pilotos de teste de sua época. 4 O XP-51 atingiu 382 mph, ultrapassando a velocidade máxima do P-40 em 25 mph. 5 O P-51 foi um sucesso imediato e até superou o Spitfire. 6

& # 160 & # 160 Exclusivo para o P-51 era o projeto da asa de fluxo laminar que foi desenvolvido pelo Comitê Consultivo Nacional dos EUA para Aeronáutica (NACA). As asas de aeronaves contemporâneas apresentavam uma seção transversal da asa com espessura máxima de cerca de um quinto do caminho através da asa a partir da borda de ataque com a maior parte da curvatura no topo da asa. A asa de fluxo laminar, em contraste, tem sua espessura máxima bem atrás da borda de ataque e tem quase tanta curvatura na parte superior quanto na parte inferior. Este recurso reduziu o fluxo turbulento ao longo da asa, reduzindo assim o arrasto e aumentando a velocidade e o alcance. O arrasto também foi reduzido pelo posicionamento de um radiador ventral sob a parte traseira da fuselagem para apresentar a menor seção transversal possível. A Comissão de Compras Britânica ficou entusiasmada com o avião e confirmou um pedido de produção de 320 Mustang Is. Isso foi posteriormente aumentado em 300 para os NA-83s, que diferiam apenas em pequenos detalhes - a designação britânica era Mustang IA. 7 Impulsionado pelo motor Allison V-1710-39 de 1.100 HP, o desempenho do avião era impressionante apenas até 15.000 pés. No entanto, o desempenho seria dramaticamente melhorado quando a fuselagem fosse combinada com o motor Rolls-Royce Merlin. Isso não quer dizer que o Allison não fosse um bom motor, pois funcionava muito bem no Lockheed P-38. O problema com o Allison tinha mais a ver com a forte dependência da USAAF de turboalimentação. Este requisito era impossível de cumprir para todas as aeronaves devido à escassez de ligas metálicas, como o tungstênio. Houve alguma experimentação com os P-40 turboalimentados pelo designer Donaldson R. Berlin e esses aviões superaram o Spitfire e o Messerschmitt Bf 109. 8

Quando o motor Rolls-Royce Merlin instalado no P-51B,
melhorou dramaticamente o desempenho do Mustang.

& # 160 & # 160 Durante a fase de projeto, em 4 de maio de 1940, o Exército dos Estados Unidos liberou o projeto para exportação com a condição de que dois dos aviões fossem entregues a eles para avaliação. Neste momento, o NA-73 recebeu a designação XP-51. A primeira e a décima célula foram enviadas ao Exército para teste e receberam os números de série 41-38 e -39. Seguiu-se um pedido de 150 P-51s que atendia ao pedido da RAF como parte da legislação de Lend Lease. Depois de Pearl Harbor, cinquenta e três deles foram mantidos como aeronaves de reconhecimento. Inicialmente, o P-51 foi batizado de "Apache" por um curto período, mas o nome "Mustang" foi adotado posteriormente. A designação britânica seria Mustang I. A maioria dos primeiros 20 Mustangs a chegar à Inglaterra foram usados ​​para teste e avaliação.

& # 160 & # 160 Somente em 1942 a USAAF decidiu encomendar 310 P-51As e 300 Mustangs de ataque ao solo / bombardeiro A-36A. O motivo do atraso na aquisição desse tipo foi por razões um tanto obscuras, descobertas durante uma investigação conhecida como Relatório Truman. 9 A demanda por propinas foi recusada pela holandesa Kindelberger a fim de obter um prêmio de produção. “No final das contas, mesmo aqueles que buscaram bloquear a aquisição não conseguiram se sustentar, por causa das qualidades óbvias do avião”. 10 O P-51A tinha um motor Allison V-1710-81 que desenvolveu 1.200 hp para decolagem e aumentou a velocidade máxima para 390 mph. A designação britânica para o P-51A era Mustang II e cinquenta foram entregues no final de 1942.

Mustang P-51H-5 norte-americano

& # 160 & # 160 Com as limitações para tarefas de caça devido ao motor Allison, no entanto, o Mustang tinha um bom potencial de ataque ao solo e sua alta velocidade em baixa altitude o tornava ideal para reconhecimento tático. Para aumentar as capacidades de altitude, um modelo foi desenvolvido na Inglaterra para usar o motor Rolls-Royce Merlin na fuselagem do P-51. Um dos conceitos era localizar o novo motor atrás do cockpit, mas essa ideia foi rejeitada e o Merlin foi montado na posição convencional no nariz. Quatro fuselagens foram adaptadas na Inglaterra para receber o motor Merlin. Esses quatro aviões conhecidos como Mustang Xs tinham entradas profundas abaixo do motor para o ar do carburador. Os resultados dos testes britânicos foram repassados ​​para a América do Norte. Nesse ínterim, a North American havia empreendido um projeto de conversão semelhante e estava construindo dois Mustangs com motor Packard Merlin. A velocidade no ar nivelada aumentou em 51 mph, para 441 mph. As fuselagens foram reforçadas para acomodar a potência extra, o radiador ventral foi aprofundado e a entrada do carburador foi movida de cima do nariz para baixo, para acomodar o sistema de indução de corrente ascendente Merlin. 11 Mesmo antes de os Mustangs movidos a Merlin do Exército terem voado, o Exército dos Estados Unidos encomendou 2.200 dos caças mais poderosos. Por um curto período, este modelo foi denominado P-78, depois redesignado como P-51B. 25 P-51Bs e 275 P-51Cs receberam a designação britânica de Mustang III. Os California Mustangs eram conhecidos como P-51B-NA e as instalações de Dallas, Texas produziam o P-51C-NT. 12 O P-5lB com motor Merlin e seu gêmeo construído em Dallas, o P-51C, começaram a operar em dezembro de 1943.

& # 160 & # 160 Uma nova melhoria no Mustang foi introduzida quando uma graciosa cobertura em forma de lágrima foi instalada para eliminar a perigosa área cega criada pela carenagem do cockpit. Testados pela primeira vez em dois P-51Bs, eles se tornaram padrão no P-51D e em todos os modelos posteriores. 280 P-51Ds receberam a designação RAF de Mustang IV. O P-51D passou a ser a versão produzida em maior quantidade, com 7.954 concluídos. O modelo P-51D carregava seis metralhadoras calibre .50 com um total de 1.880 tiros em vez das quatro armas montadas nos P-51Bs. Outros refinamentos, como mover a asa ligeiramente para a frente e provisões para lançadores de foguetes foram incluídos. Os primeiros tipos de P-51Ds foram entregues sem aletas dorsais, mas esse recurso foi adicionado para compensar a perda de quilha quando o velame em forma de bolha foi adotado.

Mustang P-51D norte-americano com barbatana dorsal.

& # 160 & # 160 O P-51D com a barbatana dorsal representou a configuração mais típica do Mustang. A envergadura era de 37 pés com uma área de 233 pés quadrados e tinha 32 pés e 3 polegadas de comprimento. A altura era de 13 pés e 8 polegadas. O Merlin V-1650-7 construído pela Packard era capaz de fornecer 1.695 cv, o que proporcionava uma velocidade de 437 mph a 25.000 pés. Os pesos eram 7.125 libras. vazio e 10.100 libras. bruto normal, mas um adicional de 2.000 libras. poderia ser carregado. A capacidade interna de combustível era de 105 galões, dando um alcance de 950 milhas a 362 milhas por hora a 25.000 pés.

& # 160 & # 160 A série P-51H foi o tipo de produção final que incluiu várias mudanças, tornando-a a variante de produção mais rápida, com velocidade máxima de 487 mph a 25.000 pés. Quinhentos e cinquenta e cinco P-51H foram entregues antes do VJ Day de um pedido original de 1.445 máquinas. 13

& # 160 & # 160 Dizer que os Mustangs P-51 foram bem-sucedidos seria um eufemismo. É considerada a melhor aeronave a pistão da Segunda Guerra Mundial e se tornou uma das elites da aviação mundial. Um total de 14.819 Mustangs de todos os tipos foram construídos para a USAAF. Os Mustangs americanos destruíram 4.950 aeronaves inimigas, tornando-os os caças americanos com maior pontuação no Teatro de Operações da Europa. Eles foram usados ​​como bombardeiros de mergulho, escoltas de bombardeiros, atacantes ao solo, interceptores, para missões de reconhecimento de fotos, treinadores, transportes (com assento auxiliar) e, após a guerra, pilotos de alto desempenho.

Especificações:
Mustang P-51 norte-americano
Dimensões:
P-51A P-51B P-51D
Envergadura: 37 pés (11,27 m) 37 pés (11,27 m) 37 pés (11,27 m)
Comprimento: 32 pés 3 pol. (9,82 m) 32 pés 3 pol. (9,82 m) 32 pés 3 pol. (9,82 m)
Altura: 3,70 m (12 pés 2 pol.) 13 pés 8 pol. (4,16 m) 13 pés 8 pol. (4,16 m)
Pesos:
Vazio: 6.433 lb. (2.918 kg) 6.985 lb. (3.168 kg) 7.125 lb. (3.232 kg)
Bruto: 8.600 lb (3.901 kg) 9.800 lb (4.445 kg) 10.100 lb (4.581 kg)
Máx T / O: 9.000 lb (4.082 kg) 11.800 lb (5.352 kg) 11.600 lb (5.262 kg)
Atuação:
Velocidade máxima: 390 mph (628 km / h) 440 mph (708 km / h) 437 mph (703 km / h)
Teto: 31.350 pés (9.555 m) 42.000 pés (12.802 m) 41.900 pés (12.771 m)
Faixa: 350 milhas (563 km) 1.300 milhas (2.092 km) 950 milhas (1.529 km)
Intervalo máximo: 2.550 milhas (4.104 km) 2.080 milhas (3.347 km) 2.300 milhas (3.701 km)
Usina elétrica:
P-51A P-51B P-51D
Allison V-1710-81
Motor em V. 1.200 cv, 12 cilindros.
Packard Merlin V-1650-3 / 7
1.380 / 1.420 hp, supercharged de dois estágios, 12 cil. Motor V.
Packard Merlin V-1650-7
1.695 hp, supercharged de dois estágios, 12 cil. Motor V.
Armamento:
Quatro metralhadoras calibre .50,
carga de bomba externa de
1.000 libras (453 kg.)
Quatro metralhadoras calibre .50,
carga de bomba externa de 2.000 libras.
(907 kg.) Ou tanques de queda.
Seis metralhadoras calibre .50,
carga de bomba externa de 2.000 libras.
(907 kg.) Ou quatro foguetes de 0,5 polegadas.

Notas finais:
1. Edward Shacklady. Aeronave no perfil. O Mustang P-51 norte-americano. Surrey, England Profile Publications Ltd., 1965. 1.
2. Enzo Angelucci e Peter M Bowers. O lutador americano. Mila, Italy Haynes Publishing Group., 1987. 330.
3. William Green. Famosos lutadores da segunda guerra mundial. Garden City, New York Doubleday & Company., 1975. 203.
4. Ibid. 204
5. Enzo Angelucci e Peter M Bowers. 330
6. William Green. 202
7. Enzo Angelucci e Peter M Bowers. 331
8. Herschel Smith. A história dos motores de pistão de aeronaves. Manhattan, Kansas Sunflower University Press, 1986. 87.
9. Enzo Angelucci e Peter M Bowers. 331
10. Richard Atkins. Aeronave no perfil. O Mustang P-51b & C norte-americano. Surrey, England Profile Publications Ltd., 1969. 4.
11. William Green. 208
12. Richard Atkins. 5
13. William Green. 212.

& # 169 Larry Dwyer. O Museu Online da História da Aviação. Todos os direitos reservados.
Criado em 29 de novembro de 2001. Atualizado em 16 de abril de 2020.


Burlington-PF-51 - História

Esta embarcação de 64 pés transportava três tripulantes do Exército e 17 militares da Força Aérea em uma viagem de pesca de fim de semana, quando foi derrubada por uma onda enorme a seis milhas da ponte Golden Gate em São Francisco. O acidente ocorreu em 5 de fevereiro de 1951, próximo ao local onde ocorreu o naufrágio do USS Benevolence navio-hospital ocorrera poucos meses antes. Os destroços do navio-hospital ainda eram visíveis na água.

Houve seis mortes (três oficiais da Guarda Costeira da Força Aérea / três militares do Exército). Quatorze sobreviventes foram encontrados na água. Cinco foram resgatados pela embarcação de pesca, Jerry 11 e levado para Ft. Estação da Guarda Costeira do ponto. Cinco foram levados para Ft. Aponte no iate particular, o Aloyd. Os homens foram resgatados após o AloydO proprietário e capitão do, Lloyd A. Lundstrom, disse que viu 12 cabeças balançando na água e jogou bóias salva-vidas para elas. Quatro outros foram resgatados por um barco de pesca de propriedade de Nick Sasicos de San Francisco e levados para Fort. Padeiro. Todos os resgatados foram hospitalizados por vários graus de choque, exposição e ossos quebrados. O rebocador emborcado foi rebocado para a doca Fort Mason em San Francisco e um guindaste flutuante o ergueu para fora da água.

Fatalidades
  • Cpl. Albert E. Buswell, tripulante, Milo, Maine
  • Charles C. Goodwin, tripulante, ex-Gatesville, Texas
  • William Hartenstein, capitão, ex-Yeadon, Pensilvânia
  • ?
  • ?
  • ?

Sobreviventes

  • Atheson, Maj. William - comandante, 117º Esquadrão de Missões Aéreas Especiais. Apesar de um braço quebrado, ele manteve o coronel Mears à tona até serem resgatados.
  • Mears, Col. J.S. Mears, 32, Oficial Comandante, 1100º Grupo de Missão Aérea Especial, Bolling Field, Washington, D.C. Ele e um grupo de oficiais de sua equipe estavam em São Francisco em uma viagem de inspeção.

USS Partridge

Em 02 de fevereiro de 1951, o Perdiz atingiu uma mina enquanto limpava o porto de Wonsan e afundou. Houve oito mortes. Para ler mais sobre o USS Partridge, Clique aqui.

Embarcação de Pouso

Em 02 de fevereiro de 1951, a rampa de uma embarcação de desembarque acidentalmente caiu sobre um soldado do Exército que era membro da Companhia B, 562º Regimento de Barco de Engenharia, esmagando sua pelve perto de Ulsani, na Coreia do Sul.

Em memória do soldado que perdeu a vida naquele dia

Salvadore Francis Sacco
Nasceu em 19 de agosto de 1931 em Freeland, Pensilvânia

USS Princeton (CV-37)

Em 09 de março de 1951, um F4U-5N Corsair Night Fighter com Composite Squadron 3 a bordo deste porta-aviões estava em uma missão de combate quando mergulhou no mar. O piloto estava desaparecido em ação.

Em memória do tenente JG cujo corsário mergulhou no mar naquele dia

Baxter Hughes Cook
Nasceu em 30 de abril de 1922, Nashville, Tennessee

USS Saint Paul (CA-73) Baleeira

Em 11 de março de 1951, uma baleeira motorizada retornando ao USS Saint Paul (CA-73) da nau capitânia da frota, USS Eldorado (AGC11) desapareceu no porto de Inchon, na Coreia do Sul. Seis marinheiros estavam desaparecidos em combate.

Em memória dos seis homens que foram perdidos naquele dia

William Moran Barker
John Philip Caprio
Roy Lee Estes
Lloyd Morgan Faver
Morgan Knowles Groover Jr.
James Francis Statia

USS Consolation (AH-15)

Em 01 de abril de 1951, um tripulante deste navio se perdeu no mar.

Em memória do membro da tripulação que perdeu a vida naquele dia

Marinheiro E2 Carol Joseph Jones
Nasceu em 09 de dezembro de 1931, Detroit, Michigan

Mar das Filipinas USS (CV-47)

Em 16 de abril de 1951, um bombardeiro de mergulho AD-4 Skyraider com o Esquadrão de Ataque 65, a bordo do porta-aviões USS Philippine Sea (CV-47), durante uma missão de combate sobre a Coreia do Norte, foi atingido por fogo antiaéreo e caiu.

Em memória do piloto que perdeu a vida naquele dia

Alferes Elwood Earl Brey
Nasceu em 25 de junho de 1928 em Bergenfeld, Nova Jersey

Mar das Filipinas USS (CV-47)

Em 20 de abril de 1951, durante uma missão de combate na Coreia do Norte, um caça F4U-4 Corsair com o Esquadrão de Caça 24 a bordo deste porta-aviões foi atingido por um fogo antiaéreo e caiu no mar. O piloto não conseguiu ejetar.

Em memória do tenente comandante que perdeu a vida naquele dia

Emory Ronald Coffman
Nasceu em 21 de setembro de 1912, Elkmont, Alabama

USS Princeton (CV-37)

Em 29 de abril de 1951, um caça F4U-4 Corsair com Fighter Squadron 193 a bordo deste navio estava em uma missão de combate sobre a Coreia do Norte, quando foi atingido por um fogo antiaéreo. O piloto caiu de pára-quedas com segurança no solo a cerca de seis quilômetros a leste do reservatório Hwachon, para onde foi levado como Prisioneiro de Guerra e morreu enquanto prisioneiro.

Em memória de um piloto de prisioneiro de guerra conquistado

Alferes Thomas Clarence Biesterveld
Nasceu em 17 de dezembro de 1928 em Eau Claire, WI

Barco do Exército

Em 30 de abril de 1951, um membro da Companhia B, 434º Batalhão de Construção de Engenheiros, Exército dos EUA, se afogou quando seu barco capotou no Rio Han perto de Tanyang, Coreia do Sul.

Em memória do soldado do exército que se afogou naquele dia

Arthur J. Vogel
Nascido em 04 de fevereiro de 1933, Chicago, Illinois

USS Hoquiam (PF-5)

Em 07 de maio de 1951, a fragata de patrulha USS Hoquiam (PF-5) foi ligeiramente danificado depois de ser atingido por uma bateria costeira em Songjin, na Coreia do Norte. Houve uma vítima. O navio foi batizado em homenagem a Hoquiam, Washington. Ela também serviu na Marinha Soviética como EK-13 e na Marinha da República da Coréia como ROKS Nae Tong.

Em memória da única vítima da Guerra da Coréia do USS Hoquiam

SA Gene Kent Krongard

Nascido em 10 de dezembro de 1933 em Yellow Medecine, Minnesota, ele
morreu de feridas em 13 de maio de 1951. Ele está enterrado no Cemitério de São Paulo,
Granite Falls, Minnesota.

USS Princeton (CV-37)

Em 07 de maio de 1951, um caça F9F-2B Pantherjet com Fighter Squadron 191, a bordo do porta-aviões USS Princeton (CV-37) estava voando a cerca de 500 pés acima do solo, atacando caminhões inimigos perto de Inchon, Coreia do Sul, quando a aeronave estava atingido por fogo antiaéreo e caiu. Os restos mortais do piloto não foram recuperados.

Em memória do alferes que morreu naquele dia

Lowell Ray Brewer
Nascido em 7 de maio de 1928, ele morreu no dia de seu aniversário em 1951.

USS Bairoko (CVE-115)

Em 10 de maio de 1951, Bairoko sofreu uma explosão e um incêndio repentino no porto de Yokosuka. O fogo estourou no hangar de voo e se espalhou pela sala de máquinas. Cinco homens morreram e 13 ficaram feridos antes que as chamas fossem extintas. O incêndio também danificou anteparas e queimou vários sistemas de ventilação e elétricos. Os reparos foram iniciados imediatamente e, depois de concluídos no final de junho, o porta-aviões de escolta retomou as operações de treinamento na costa do Japão em 3 de julho.

Em memória dos cinco homens que perderam a vida naquele dia

1. Vernon Francis Frankenberg
2. William M. Schweitzer
3. Doris Frances & quotDave & quot Brown (morreu em 13 de maio de 1951)
4. ?
5. ?

SS Thomas Tracy/USS Valcour (AVP-55)

Em 14 de maio de 1951, esses dois navios colidiram. Enquanto todos no Thomas Tracy sobreviveu, a tripulação do USS Valcour não teve tanta sorte. Ele perdeu 5 mortos e vários feridos. Mesmo que as informações da KWE sobre esta colisão estejam incompletas, os leitores podem aprender um pouco mais sobre este acidente, clique AQUI.

USS Boxer (CV-21)

Em 18 de maio de 1951, um caça F4U-4 Corsair com Fighter Squadron 114 (884) a bordo deste porta-aviões estava trabalhando com um controlador de solo quando a aeronave foi atingida por armas de pequeno porte. O piloto tentou saltar de pára-quedas, mas atingiu o conjunto da cauda. Ele pousou e foi feito prisioneiro. Ele foi dado como morto em 24 de maio de 1954.

Em memória do piloto que morreu naquele dia

Tenente Charles Garrison
Nascido em 10 de março de 1920, Adrian, Missouri

USS New Jersey (BB-62)

Em 20 de maio de 1951, este navio foi ligeiramente danificado após ser atingido por uma bateria de costa em Wonsan, na Coreia do Norte. Em suas duas turnês coreanas, foi sua primeira missão em Wonsan, onde Nova Jersey recebeu suas únicas baixas em combate na guerra da Coréia. Um de seus homens foi morto por estilhaços enquanto corria para sua estação de batalha e três ficaram gravemente feridos (Seaman Apprentice JE Schaniel, Seaman JH Dezekou e FCS3 CA Van Fleet) quando ela foi atingida por uma bateria em terra em sua torre número um e recebeu um quase acidente à ré para bombordo.

Em memória do homem que perdeu a vida naquele dia

Seaman Cook Robert H. Osterwind

USS Brinkley Bass (DD-887)

Em 22 de maio de 1951, o Brinkley Bass sofreu pequenos danos depois de ser atingido por uma bateria em Wonsan, na Coreia do Norte. Houve um morto e nove vítimas.

Em memória do homem que perdeu a vida naquele dia

Bombeiro (E2) John Dwayne Bryan

Nascido em 27 de outubro de 1931, John D. Bryan foi mortalmente ferido no abdômen. Ele era filho de Claud Ozias Bryan (1892-1976) e Margueritte Charlotte Peer Bryan (1899-1969). Suas irmãs eram Dorothy Ellen Bryan Baker (1917-2012), Klair Emma Bryan Savage (1922-2011) e Wanda J. Bryan Mears (nascida em 1933). John está enterrado no cemitério de Oddfellows, The Dalles, Oregon.

Lançamento, Narragansett Bay, Newport, RI

Em 24 de maio de 1951, mais de 100 companheiros estavam em uma baleeira de 15 metros a caminho de Newport, Rhode Island, para seus navios após a licença da costa, quando uma onda gigante derrubou o barco. Vinte e dois homens perderam a vida. Para mais informações sobre este emborcar, clique AQUI.

USS Burlington (PF-51)

Em 30 de maio de 1951, um bombeiro 2c foi perdido no mar neste navio enquanto lutava contra o inimigo perto de Songjin, na Coreia. Seus restos mortais não foram recuperados.

Em Memória de Jimmy

FA James John & quotJimmy & quot Krcil Jr - MIA
Nasceu em 22 de junho de 1931 em Wagner, Dakota do Sul,
filho de James e Carrie Klufa Krcil
irmão de Delores, Marlene (Schramm) e Joyce (Carda)
Alistou-se na Marinha dos EUA em 15 de dezembro de 1950

USS Walke (DD-723)

Em 12 de junho de 1951, este navio foi amplamente danificado depois de atingir uma mina na costa leste da Coreia. Houve 66 vítimas, incluindo 26 mortes.

Em memória dos vinte e seis homens que perderam a vida naquele dia

1. Robert Eugene Bertain - KIA
2. Bruce L. Carrington
3. Harry John Chewning - KIA
4. Charles H. Francis
5. Wilba Green - KIA
6. Leonard Harold Hansen - KIA
7. George Walter Hart, Jr. - KIA
8. Edwin Howe, Jr.
9. Earl G. Hudson
10. Buster Brown Jones - KIA
11. Merlin R. Lowe
12. John & quotL & quot Lowe, Jr.
13. Harold Meyers
14. Otis E. Milan
15. Ralph F. Morton
16. Richard D. Mosgrove
17. Eugene Rilet Owens - KIA
18. Frank J. Rogers
19. Thurman M. Shults
20. Robert S. Smith
21. Robert Nathan Stone - KIA
22. Wilbur T. Tarwater
23. William Marshall Taylor Jr. -KIA
24. Robert D. Truelock
25. John E. Walker
26. John Robert Ward - KIA

História da Guerra da Coréia

Após um pouco mais de três anos no Grupo San Diego, Pacific Reserve Fleet, Walke foi reativado em 5 de outubro de 1950, Comdr. Marshall F. Thompson no comando. Depois de um treinamento de shakedown ao longo da costa oeste, o destróier partiu de San Diego em 2 de janeiro de 1951 e estabeleceu um curso para o Extremo Oriente e serviço no conflito coreano de seis meses. Ela reparou os danos causados ​​pela tempestade em Yokosuka, Japão, antes de ingressar na TF 77 na costa da Coreia.

Além de fornecer proteção anti-submarina para os transportadores do TF 77, ela se mudou para perto da costa coreana para bombardear lugares como Yondae Gap, Wonsan, Songjin, Chongjin e Chuminjin, bem como vários outros locais ferroviários e rodoviários. Em 12 de junho, enquanto navegava cerca de 60 milhas da costa coreana com TF 77, Walke atingiu uma mina flutuante que danificou gravemente seu casco a bombordo, matou 26 homens e feriu outros 40 marinheiros.

Ela fez reparos temporários em Sasebo e depois voltou para os Estados Unidos, onde entrou no Estaleiro Naval da Ilha Mare em julho para reparos permanentes e uma revisão completa. Walke retornou à zona de combate coreana em junho de 1952 e retomou o serviço de triagem com o TF 77 pontuado por missões de bombardeio em terra. Esse cruzeiro de combate durou até janeiro de 1953, quando ela chegou a Long Beach, Califórnia, e assumiu as operações normais na costa oeste. Em julho, o navio de guerra retornou ao TF 77 ao largo da costa coreana para mais sete meses de serviço, rastreando os porta-aviões rápidos, mas, nessa época, o armistício já havia sido assinado, encerrando o aspecto de combate de seus deveres.

[Fonte: USS Walke local na rede Internet]

Barco do Exército MT-351

Em 14 de junho de 1951, este barco ficou confuso quanto à direção e dirigiu-se para o território do inimigo quando foi avistado pela última vez. O tenente Cochran foi levado como prisioneiro de guerra.

Em memória do desaparecido naquele dia

Lt. jg. Billy Edward Cochran
Nasceu em 16 de maio de 1925, em McKeesport, Pensilvânia
Destinatário Bronze Star / POW / MIA

USS Thompson (DMS-38)

Em 14 de junho de 1951, este navio foi amplamente danificado depois de ser atingido por uma bateria costeira em Songjin, na Coreia do Norte. Três foram mortos e quatro feridos. Observe que a data desse dano foi 14 de junho de 1952. Houve mais vítimas em agosto de 1952, durante outro incidente relacionado à batalha.

Em memória dos três homens que foram mortos naquele dia

História da Guerra da Coréia

o Thompson e Carmick juntou-se ao grupo de tarefas de varredura de minas rapidamente montado, consistindo no Forrest Royal (DD-872), Catamount (LSD-17), Horace A. Bass (APD-124), Pelican (AMS-32), Andorinha (AMS-36), e Gaivota (AMS-16), LST Q-007, quatro caça-minas da República da Coreia e um helicóptero do Rochester (CA-124). A missão deles era abrir o porto minado de Chinnampo, o que eles fizeram em pouco mais de duas semanas. No início de novembro, as forças comunistas chinesas levaram as tropas das Nações Unidas de volta à costa. Um dos portos de evacuação foi Chinnampo. Há o Thompson escoltou os navios de tropas carregados com evacuados para fora do porto.

Seguindo o dever como navio de controle do porto em Inchon, ela foi enviada para Sasebo, onde o MineRon 1 estava se reagrupando. Em 30 de dezembro de 1950, com o Doyle (DMS- 34) e Endicott (DMS-36) ela partiu para a costa leste da Coreia para abrir caminho para navios de apoio de fogo. Em meados de fevereiro de 1951, ela estava operando do norte de Wonsan quase até a fronteira com a Manchúria. Mais tarde, ela exibiu o Missouri (BB-63) e Manchester (CL-83), durante o bombardeio de Songjin. No Chunron Jang, o Thompson's armas destruíram duas pontes ferroviárias. Ela também participou de operações de & # 8220-rebentamento de lixo & # 8221, patrulhando juncos suspeitos usados ​​pelas forças comunistas para infiltração e minelaying e, em uma ocasião, eliminando seis juncos norte-coreanos.

De 1 de abril a 3 de novembro de 1951, o Thompson bombardeou posições comunistas, linhas de abastecimento e concentrações de tropas. Em 14 de junho de 1951, seus artilheiros tinham acabado de destruir uma ponte ferroviária perto de Songjin quando baterias costeiras abriram fogo. Um projétil atingiu sua ponte, nocauteando seu controle de fogo, matando três de seus tripulantes e ferindo outros três. Antes de se aposentar, entretanto, ela destruiu uma bateria inimiga e danificou outra. Ela permaneceu em águas coreanas até 3 de novembro, quando voltou para casa.

Em junho de 1952, ela estava novamente com destino à Coréia. Com base em Songjin, ela patrulhou a costa e forneceu suporte para tiros. Em 20 de agosto de 1952, ao largo de Songjin, um projétil de uma bateria chinesa atingiu sua ponte voadora, matando quatro e ferindo nove. Retirando-se de cena, ela transferiu suas vítimas para o Iowa (BB-64). Após os reparos em Sasebo, ela voltou para Songjin para patrulhar como parte do bloqueio das Nações Unidas. Em 20 de novembro, enquanto servia como navio de apoio de tiros para o Kite (AMS-22) no porto de Wonsan, ela foi atingida por fogo inimigo a meio-navio, a estibordo. Após os reparos em Yokosuka, ela voltou a Songjin para a primeira das três viagens que a levaram até fevereiro de 1953, quando ela e o Carmick dirigido para os estados.

Ela operou na Costa Oeste com a MineDiv 11 durante o verão de 1953, quando atuou como a Caine durante as filmagens de The Caine Mutiny. Em 18 de maio de 1954, o Thompson foi desativado e colocado na reserva. Ela foi retirada da lista da Marinha em 1º de julho de 1971 e vendida para a American Ship Dismantlers de Portland, Oregon, em 7 de agosto de 1972 para demolição.

[Fonte: site do Tin Can Sailors]

USS Frank E. Evans (DD-754)

Em 18 de junho de 1951, este navio foi ligeiramente danificado após ser atingido por uma bateria de costa em Wonsan, na Coreia do Norte. Houve quatro vítimas.

USS Henry W. Tucker (DDR-875)

Em 18 de junho de 1951, este navio sofreu danos superficiais após ser atingido por uma bateria de costa em Wonsan, na Coreia do Norte.

USS Princeton (CV-37)

Em 20 de junho de 1951, o tenente Royce Carruth era piloto de um caça F4U-4 Corsair com o Fighter Squadron 821 a bordo do USS Princeton (CV-37) quando sua aeronave foi atingida por um fogo antiaéreo, caiu e explodiu perto de Sinpyong, Coreia . Ele foi listado como Desaparecido em Ação e foi dado como morto em 21 de maio de 1954.

Em memória do piloto que estava desaparecido em ação naquele dia

Tenente Royce Carruth
Nasceu em 10 de maio de 1921 em Wingate, Texas

USS Boxer (CV-21)

Em 21 de junho de 1951, um bombardeiro de mergulho AD-2 Skyraider designado para o USS Boxer (CV-21) estava voando em um reconhecimento armado perto de Yangdok, na Coreia do Norte, quando a aeronave foi atingida por fogo antiaéreo e caiu.

Em memória do piloto que perdeu a vida naquele dia

Tenente David Arthur Chegada, piloto - MIA
Nascido em 13 de fevereiro de 1920, Weiser, ID

USS Everett (PF-8)

Em 3 de julho de 1951, este navio sofreu pequenos danos após ser atingido por uma bateria em Wonsan, na Coreia do Norte. Houve oito vítimas - um KIA e sete WIA. Uma nota de Ray Riesgo, de San Diego, Califórnia, encontrada no site do Projeto da Guerra da Coréia (www.kwp.org), explica o que aconteceu naquele dia:

& quotO próximo incidente ocorreu enquanto o navio era um dos dois navios designados para puxar fogo da Coréia continental. Eles estavam, lentamente, circulando uma ilha no porto de Wonson, à medida que cada navio entrava no alcance de tiro, ele dispararia uma bala por minuto para obter uma resposta. (Eu acho que isso foi chamado de Dança de Guerra Indiana?)

O Everett finalmente obteve uma resposta. Demorou um ou dois projéteis no meio do navio. A montagem posterior de 3 polegadas foi atingida, sua tripulação ficou gravemente ferida e a chaminé furada. Ambos os navios responderam ao fogo. O PF-8 foi liberado com o objetivo de transferir, no mar, os feridos e mortos para os grandes navios da Força Tarefa 77, que tinham médicos a bordo.

Após a transferência, fomos orientados a fazer reparos em um navio de reparos de destróier no porto de Sasebo. Na chegada, fui transferido para o USS Prairie AD-15 e enviado para trabalhar na Sala da Caldeira. Fiquei na Marinha e me aposentei em 1971. & quot

Em memória do membro da tripulação que morreu de feridas

Lawrence Blake Floyd
Companheiro de artilheiro 2C
Nasceu em 2 de setembro de 1923 em Fairmont, NC
Morreu em 5 de julho de 1951.
Enterrado no cemitério de Fairmont

USS Bon Homme Richard (CV-31)

Em 04 de julho de 1951, o Tenente Junior Grade Arthur Dixon era o piloto de um caça F4U-4 Corsair designado para o Carrier Air Group 102 a bordo deste porta-aviões. Quando sua aeronave estava na etapa base da aproximação de pouso a cerca de 150 pés de altitude, ela estolou e caiu no mar invertido. Seus restos mortais não foram recuperados.

Em memória do piloto que perdeu a vida naquele dia

Arthur Dixon
Nasceu em 10 de março de 1923, Monterey Park, Califórnia

USS Bon Homme Richard (CV-31)

Em 18 de julho de 1951, um bombardeiro de mergulho AD-3 Skyraider com o Esquadrão de Ataque 923 a bordo deste porta-aviões, após atacar um alvo de ponte na Coreia do Norte, falhou em se encontrar no ponto de encontro com o resto do vôo. O piloto foi listado como Desaparecido em Ação e foi dado como morto em 19 de maio de 1954.

Em memória do piloto que desapareceu naquele dia

Tenente Orville Melvin Cook
Nasceu em 11 de março de 1922, Savanna, Illinois

USS Helena (CA-75)

Em 31 de julho de 1951, este navio sofreu pequenos danos após ser atingido por uma bateria de costa em Wonsan, na Coreia do Norte. Houve duas vítimas.

USS Dextrous (AM-341)

Em 11 de agosto de 1951, este navio recebeu danos superficiais após ser atingido por uma bateria de costa em Wonsan, na Coreia do Norte. Houve um morto e três feridos.

USS Essex (CV-9)

Em 23 de agosto de 1951, um caça-bombardeiro F4U-4B Corsair com o Esquadrão de Caça 53 a bordo deste porta-aviões estava voando por instrumentos e se separou de seu líder de vôo perto do Porto de Wonsan, na Coreia do Norte. O piloto foi listado como Desaparecido em Ação e foi dado como morto em 20 de maio de 1954.

Em memória do piloto que desapareceu naquele dia

Lt. jg. Eugene Leo Franz
Nasceu em 6 de junho de 1927, Ness City, Kansas

USS Essex (CV-9)

Em 26 de agosto de 1951, cerca de cinco minutos após a decolagem do USS Essex, um bombardeiro de mergulho AD-4Q Skyraider com Composite Squadron 35 explodiu em chamas e caiu no mar.

Em memória daqueles que perderam suas vidas naquele dia

Phillip Kendall Balch - MIA
homem-radar - Primeiro aviador técnico em eletrônica de aviação
Nascido em 21 de junho de 1929, ele era de Claremont, NH.

Loren Dickerson Smith - MIA
tenente jg - nasceu em 28 de outubro de 1927, era natural de Minco, OK

USS Essex (CV-9)

Em 04 de setembro de 1951, durante uma missão sobre Haengsan, Coréia, um caça F9F-2 Pantherjet com o Esquadrão de Caça 51 a bordo do porta-aviões USS Essex (CV-9) foi atingido por fogo antiaéreo, caiu e explodiu. Os restos mortais do piloto não foram recuperados.

Em memória do tenente que perdeu a vida naquele dia

Ross Kay Bramwell
Nasceu em 08 de junho de 1925 em Ogden, Utah,
ele estava na classe USNA de 1948.

USS William Seiverling (DE-441)

Em 8 de setembro de 1951, a sala de incêndio deste navio inundou após ser atingido por uma bateria de costa em Wonsan, na Coreia do Norte. Não houve vítimas.

USS Heron (AMS-18)

Em 10 de setembro de 1951, danos superficiais foram causados ​​a seu navio após ser atingido por uma bateria em Wonsan, na Coreia do Norte. Não houve vítimas.

USS Redstart (AM-378)

Em 10 de setembro de 1951, pequenos danos foram causados ​​a este navio depois de ser atingido por uma bateria de costa em Wonsan, na Coreia do Norte. Não houve vítimas.

USS Essex (CV-9)

Em 16 de setembro de 1951, um caça F2H Banshee, danificado em uma missão de combate, colidiu com uma aeronave estacionada no convés de vôo dianteiro do USS Essex ao tentar pousar no Essex, causando uma explosão. O gancho de cauda não engatou e a aeronave saltou sobre as barreiras, atingiu outras aeronaves e explodiu em chamas. Oito foram mortos.

Em memória das oito fatalidades naquele dia

1. Barfield, AD3 Wade Hilton (SC)
2. Hammond, AA Roger Clark (MT)
3. Harrell, AA Charles Lamar (AL)
4. Keller, John Kemp - MIA (MI)
5. Neifer, Earl Kenneth (OH)
6. Netolicky, AN Vernon (IA)
7. Sanders, Sidney Maurice (CA)
8. Stewart, ADC William J. (TX)

Do pesquisador T.E. Moore (no Projeto da Guerra da Coréia em www.kwp.org):

Um VF-172 F2H Banshee pilotado pelo Tenente (jg) John Kemp Keller, colidiu com outra aeronave durante uma manobra prática de alta elevação. A colisão não foi fatal, mas foi o que aconteceu. Os danos à cauda de seu avião forçaram o tenente Keller a retornar ao USS Essex CV-9 para um pouso de emergência. Tudo parecia normal durante a abordagem, até o Tenente.Keller, talvez abalado pela experiência da colisão, negligenciou ou foi incapaz de abaixar o gancho do Banjo. Essa ação foi agravada pela tripulação da LSO, que não conseguiu localizar o gancho da cauda do avião ainda retraído. 14 toneladas de aeronaves a jato, ainda pesadas com combustível, atingiram a cabine de comando, passaram correndo pelos cabos de travamento, romperam as barreiras de voo e se chocaram contra uma pilha de aeronaves estacionadas à frente na cabine de comando do navio. Houve uma explosão e um incêndio terrível que matou instantaneamente três tripulantes. Para evitar uma calamidade ainda maior, o tenente Keller e seu avião foram empurrados para o mar. Enquanto isso, mais cinco USS Essex Os tripulantes da cabine de comando, cada um envolto em chamas, pularam no mar, sem coletes salva-vidas. Dois homens foram recuperados, gravemente queimados, mas ainda vivos, mas os outros três homens nunca foram recuperados. O tenente Keller também nunca foi recuperado.

USS Firecrest (AMS-10)

Em 5 de outubro de 1951, este navio sofreu pequenos danos após ser atingido por uma bateria de costa em Hungnam, na Coreia do Norte. Não houve vítimas,

USS Ernest G. Small (DDR-838)

Em 07 de outubro de 1951, este navio recebeu grandes danos depois de atingir uma mina na costa leste da Coreia do Norte. Havia nove desaparecidos em ação e 51 WIA.

Em memória daqueles que perderam suas vidas naquele dia

1. Grubb, Frank Clark - MIA
2. Hamilton, Thomas Ray - MIA
3. Kravetz, Edward N. - MIA
4. Manning, Elija Keith - MIA
5. Middleton, Rex B. - MIA
6. Munier, ME / 3 Joseph F. - KIA *
7. Obee, Melvin Dale - MIA
8. Porter, Ronald John - MIA
9. Schlueter, DC3 Allen F. - KIA *

GRUBB, FRANK CLARK, Altadena, CA
E3 Grubb, USN, 4255363, servido nos EUA Ernest G. Small-DDR-838. Seu navio foi danificado em uma ação inimiga na Coréia do Norte, e ele foi morto nessa ação, em 07/10/51. Nascido em 12/12/32, ele era um marinheiro Sonarman da USN.

HAMILTON, THOMAS RAY, 3404964, Murphysboro, IL
E3 Hamilton, USN, atuou nos EUA Ernest G. Small-DDR-838. Seu navio foi danificado em uma ação inimiga na Coreia do Norte, e ele foi morto nessa ação, em 07/10/51. Nascido em 27/01/33, ele era um marinheiro da USN. Um KIA no Ernest Small flutuou para longe quando a proa do navio se separou do resto do navio. Esse marinheiro era Thomas Hamilton.

KRAVETZ, EDWARD (nmi), 7190078, Bronx, NY
E4 Kravetz, USN, servido nos EUA Ernest G. Small-DDR-838. Seu navio foi danificado em uma ação inimiga na Coreia do Norte, e ele foi morto nessa ação, em 07/10/51. Nascido em 18/05/30, ele era um Sonarman de 3ª classe.

MANNING, ELIJA Keith, 9300295, Pineville, WVA
E4 Manning, USN, servido nos EUA Ernest G. Small-DDR-838. Seu navio foi danificado em uma ação inimiga na Coréia do Norte, e ele foi morto nessa ação, em 07/10/51. Nascido em 22/04/29, ele era um USN Sonarman de 3ª classe.

MIDDLETON, REX B., 7651344, Seattle, WA
Middleton, USN, atuou nos EUA Ernest G. Small-DDR-838. Seu navio foi danificado em uma ação inimiga na Coréia do Norte, e ele foi morto nessa ação, em 07/10/51. Nascido em 5/6/25, ele era um USN Sonarman de 1ª classe.

MUNIER, JOSEPH FRANCIS, 3030444, Hammond, IN
Munier, USN, atuou nos EUA Ernest G. Small-DDR-838. Seu navio foi danificado em uma ação inimiga na Coreia do Norte, e ele foi morto nessa ação, em 07/10/51. Nascido em 28/9/98, ele era um ferreiro de 3ª classe da USN.

OBEE, MELVIN DALE, 2841945, Whitehouse, OH
E5 Obee, USN, servido nos EUA Ernest G. Small-DDR-838. Seu navio foi danificado em uma ação inimiga na Coréia do Norte, e ele foi morto nessa ação, em 07/10/51. Nascido em 28/10/28, ele era um USN Sonarman de 2ª classe.

PORTER, RONALD JOHN, 5692308, Sacramento, CA
Porter, USN, atuou nos EUA Ernest G. Small-DDR-838. Seu navio foi danificado em uma ação inimiga na Coreia do Norte, e ele foi morto nessa ação, em 07/10/51. Nascido em 25/10/29, ele era um USN Sonarman de 3ª classe.

SCHLUETER, ALLEN FRANCIS, 3613582, Fredericksburg, TX
Schlueter, USN, atuou nos EUA Ernest G. Small-DDR-838. Seu navio foi danificado em uma ação inimiga na Coreia do Norte, e ele foi morto nessa ação, em 07/10/51. Nascido em 22/10/30, ele era um USN Damage Control 3 / c.

* Joseph Munier e Allen F. Schlueter foram enterrados no mar em 8 de outubro. Quatro meses depois, nasceu a filha bebê de Allen Schlueter, Jackie Schlueter (agora Jackie Hogan).

Os feridos foram os seguintes:

& # 8226 BROWN, Melvin LeRoy, 345 49 47, SA, USN
Fratura, costelas
& # 8226 EDWARDS, John Lester, 260 86 88, SN, USN
Fratura, tornozelo
& # 8226 MARLIN, Frank Taylor, 296 76 01, SN, USN
Entorse lombar
& # 8226 WILLS, Finley Lavin, 280 95 50, SN, USN
Pneumonia, aspiração
& # 8226 CLARK, Paul Aaron, 988 85 83, FN, USN
Contusão, pé esquerdo
& # 8226 COOPER, Franklin Delano, 427 70 69, SA, USN
Abrasões múltiplas
& # 8226 GALYARDT, Marvin Dean, 345 49 28, SN, USN
Choque de explosão
& # 8226 ARMENTROUT, Graham Lee, 422 05 31, SN, USN
Laceração, olho
& # 8226 BATES, Wilbur Dean, 345 49 32, SN, USN
Abrasão, cotovelo
& # 8226 BAUER, Vernon Jake, 345 49 54, SN, USN
Contusão do quadril direito
& # 8226 BRANDON, Quentin & quotV & quot, 342 05 53, HMC, USN
Choque de explosão, ar, pernas e costas
& # 8226 BROWN, William Vincent, 718 88 78, SN, USN
Laceração perna esquerda
& # 8226 BRYAN, Delwyn Raymond, 989 13 37, SN, USN
Laceração, mão, contusão, perna
& # 8226 CAMPBELL, Marshall Lee, 327 42 49, SN, USN
Contusão, joelho esquerdo
& # 8226 CLARKE, Bruce Elmer, 366 56 35, SK3, USN
Contusão, cabeça
& # 8226 DOAN, Joseph David, 954 66 42, SN, USN
Contusões e escoriações, rosto e joelho
& # 8226 DOYLE, John Cleve, 281 10 45, SN, USN
Contusão, cotovelo esquerdo
& # 8226 EARL, Richard Bartlett, 260 59 55, SA, USN
Concerto de explosão, ar, cabeça
& # 8226 EGAN, Herbert Winfred, 231 278 48, SN, USN
Contusões, quadril e costas
& # 8226 FARMER, Rex & quotD & quot, 393 79 59, GMSN, USN
Contusões, perna esquerda, joelho, tornozelo
& # 8226 FRANZEN, Marion LeRoy, 989 21 88, SN, USN
Contusões, perna esquerda e tórax
& # 8226 FRAZIER, Jimmie Allen, 340 40 02, SN, USN
Choque de explosão, ar
& # 8226 GERLACH, Frank Leon, 351 88 90, SA, USN
Contusões, cabeça e perna
& # 8226 GLENN, John Joseph Jr., 280 19 28, SN, V-6, USNR
Choque de explosão, ar, perna, braço e cabeça
& # 8226 HILL, Frank Orlin, 724 77 55, TMT2, V-6, USNR
Laceração, couro cabeludo e múltiplas contusões
& # 8226 HOGAN, Jack (n), 348 06 98, SA, USN
Abrasão, perna esquerda
* HUBER, Leo Frederick, 393 72 94, ENC, USN
Laceração, mão esquerda
& # 8226 JEFFERSON, David William, 710 86 67, SN, USN
Abrasão e entorse, tornozelo direito
& # 8226 JOHNSON, Harry Wesley, 321 05 53, GMC, USN
Contusão, mão. Múltiplas lacerações, cabeça e rosto
& # 8226 KEARNEY, William Theodore, 954 91 41, SN, USN
Choque de explosão, ar
& # 8226 KEMP, Herman Wesley, 280 45 27, TN, USN
Contusões, lado direito, joelho e pé
& # 8226 KNUDSON, Edward Cassidy, 988 68 09 SN, USN
Contusões, lado esquerdo, braço e perna
& # 8226 LIGHT, Bennie Lee, 423 12 72, FA, USN
Laceração no pescoço. Concerto de explosão, ar, cabeça e pescoço
& # 8226 MARDON, Arthur Lawrence, 326 94 65, SA, USN
Laceração, mão direita. Choque de explosão, água
& # 8226 MENZYK, John Stanley, 244 13 16, BM3, USN
Laceração, perna direita, múltiplas contusões
& # 8226 MORRISON, Robert Henry, 373 08 05, SN, USN
Abrasão lombar
& # 8226 MYIRSKI, Edward Steven, 254 20 90, BM3, USN
Laceração perna esquerda
& # 8226 NELSON, James Ransom, 262 80 338, GM2, USN
Múltiplas contusões
& # 8226 OHMAN, Arnold Algot, 959 30 37, GM2 USN
Contusão, braço esquerdo
& # 8226 OSBURN, Kenneth Walter, 283 58 61, BM2, USN
Abrasão, cabeça, parietal
& # 8226 RATHBUN, Arthur LeRoy, 875 93 95, BM3, USN
Contusões, braço direito e quadril esquerdo
& # 8226 SACKET, David John, 652 881 65, BM3, USN
Contusão, cabeça, orelha esquerda
* SHAWGO, Ralph Edward, 302 11 12, SN, USN
Abrasão e entorse, tornozelo direito
& # 8226 STATHAM, & quotJ & quot & quotE & quot, 211 49 06, SN, USN
Choque de explosão, ar
& # 8226 STEED, Charles Thompson, 752 67 27, SN, USN
Contusão, lado direito
& # 8226 TURNER, John Benjamin, 336 86 97, BM1, USN
Laceração, rosto
& # 8226 WARD, Charles Quinton, 799 12 31, FN, USN
Contusão, costas
& # 8226 WHELAN, Charles Joseph, 361 66 79, FA, USN
Contusões, cabeça, perna esquerda e braço direito
& # 8226 WHIPPLE, Robert Earle, 211 53 76, BM3, USN
Contusão, parte inferior das costas
& # 8226 WHITED, Carl Gene, 297 05 45, SA, USN
Choque de explosão, ar
& # 8226 ZERN, William Alvin E., 316 29 37, BMC, USN
Lacerações, rosto e couro cabeludo

Para maiores detalhes sobre este acidente e o ocorrido em 10 de outubro de 1951, leia o relato pessoal de Donald Wayman na Internet.

USS Renshaw (DDE-499)

Em 11 de outubro de 1951, este navio sofreu pequenos danos após ser atingido por uma bateria de costa em Songjin, na Coreia do Norte. Na manhã de 11 de outubro de 1951, o Renshaw estava em uma missão de bombardeio quando um contramestre na ponte notou grandes telas de camuflagem deslizando por um penhasco de 60 metros adjacente ao seu alvo. Assim, foi revelada uma bateria de quatro armas, que abriu fogo quando sua camuflagem foi embora. As duas primeiras salvas foram curtas, as próximas duas foram longas e salpicaram a ponte e as áreas do meio do navio, desde a linha d'água até o radar do mastro superior, com estilhaços. Os danos na superfície do navio foram superficiais e o único marinheiro atingido sofreu apenas ferimentos leves. O resto de cerca de trinta salvos falhou quando o destruidor tomou uma ação evasiva e explodiu os canhões inimigos. Sua quarta salva atingiu a posição de um canhão inimigo e jogou-o junto com sua tripulação para fora da caverna e desceu o penhasco até a água, tornando o Renshaw o primeiro navio a afundar uma bateria em terra inimiga.

Enviar

Em 17 de outubro de 1951, um membro da 866th Army Port Company caiu de um navio no porto de Inchon, Coreia do Sul e se afogou.

Em memória do soldado que se afogou naquele dia

Isadore Harris
Nasceu em 11 de agosto de 1931, Lenox, Massachusetts

USS Ulvert M. Moore (DD-747)

Em 17 de outubro de 1951, este navio recebeu danos moderados de um impacto de uma bateria em terra inimiga em Hungnam, Coreia do Norte, matando um homem.

Em memória do marinheiro que perdeu a vida naquele dia

Wayne Allen Krueger
Nasceu em 19 de setembro de 1931, Two Rivers, Wisconsin

USS Helena (CA-75)

Em 23 de outubro de 1951, este navio sofreu pequenos danos após ser atingido por uma bateria de costa em Hungnam, Coreia do Norte. Houve quatro vítimas.

USS Essex (CV-9)

Em 28 de outubro de 1951, um caça-bombardeiro F4U-4B Corsair com o Fighter Squadron 53 a bordo do porta-aviões USS Essex (CV-9) foi atingido por fogo de artilharia antiaérea inimiga durante um bombardeio planador em BU 7056, perdeu uma seção de sua asa, caiu e explodiu.

Em memória do piloto que perdeu a vida naquele dia

Ens. Richard Alan Bateman, piloto
Nascido em 07 de fevereiro de 1930, Reading, PA

USS Osprey (AMS-28)

Em 29 de outubro de 1951, este navio sofreu danos consideráveis ​​após ser atingido por uma bateria de terra em Wonsan, na Coreia do Norte. A casa de máquinas do Osprey inundou após ser atingido três vezes e as comunicações foram interrompidas, um homem ficou gravemente ferido, embora o navio tenha sido salvo de afundar.

USS Gloucester (PF-22)

Em 11 de novembro de 1951, enquanto conduzia fogo de interdição e bombardeio da costa de Kojo, o USS Gloucester engajado em um duelo com baterias de costa norte-coreanas em H & # 365ngnam. o USS Gloucester levou vários ataques diretos que mataram um e feriram gravemente outros onze. Louis Jaramillo era um lojista do navio e deveria deixar o navio antes de retornar à zona de guerra. No entanto, não houve alívio (substituição) para ele em Sasebo, Japão, então ele permaneceu no navio para a próxima turnê.

Em memória do único membro da tripulação que morreu naquele dia

Louis Naranjo & quotLouie & quot Jaramillo
Nascido em 24 de julho de 1928, ele era do Novo México.
Era filho de Patricio L. Jaramillo (1891-1978)
e Gregoria N. Jaramillo (1902-1989).

USS Bon Homme Richard (CV-31)

Em 21 de novembro de 1951, um bombeiro a bordo deste porta-aviões foi listado como Desaparecido em Ação enquanto lutava contra o inimigo na Coréia.

Em memória do bombeiro que perdeu a vida naquele dia

Raymond James Buntin
Nasceu em 31 de janeiro de 1931, Cainsville, Missouri

USS Hyman (DD-732)

Em 23 de novembro de 1951, este navio sofreu pequenos danos após ser atingido por uma bateria de costa em Wonsan, na Coreia do Norte. Não houve vítimas.

USS Essex (CV-9)

Em 27 de novembro de 1951, uma bomba de 250 libras foi armada enquanto estava acoplada a um bombardeiro AD-4L Skyraider Diver com o Esquadrão de Caça 54 a bordo do porta-aviões USS Essex (CV-9). A tentativa do piloto de descartá-lo foi malsucedida. Ele saltou sobre o oceano. Depois de bater na água, ele sumiu de vista. Seus restos mortais não foram recuperados.

Em memória do piloto que perdeu a vida naquele dia

Tenente jg Eugene Brewer Hale
Nasceu em 1º de janeiro de 1928 em Texarkana, Texas

USS Hyman (DD-732)

Em 23 de novembro de 1951, este navio foi atingido por uma bateria em terra inimiga em Wonsan, na Coreia do Norte. o Hyman foi atingido no convés principal, causando pequenos danos. Houve pelo menos três mortes.

Em memória dos homens que morreram naquele dia

Marinheiro Donald Norman Bennett
Nascido em 19 de agosto de 1931, ele era de
Harrisburg, Pensilvânia.

Companheiro do contramestre 2C John Rufus Cleveland
Nasceu em 29 de agosto de 1926
Houston, Texas

Marinheiro Ralph Regis Giles
Nasceu em 11 de dezembro de 1932
Lowell, Massachusetts

USS Crook County (LST-611)

Em 22 de dezembro de 1951, este navio sofreu danos superficiais após ser atingido por uma bateria de terra. Não houve vítimas.

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Instantâneo histórico

Veterano da Segunda Guerra Mundial e da Guerra da Coréia, o North American Aviation & rsquos P-51 Mustang foi o primeiro avião de combate construído nos Estados Unidos a ultrapassar a Europa após a queda da França. Os Mustangs encontraram e conquistaram todos os aviões alemães, desde os primeiros Junkers até o elegante Messerschmitt 262s.

Embora tenha sido projetado inicialmente para os britânicos como um caça de média altitude, o Mustang se destacou em corridas de metralhamento de salto em sebes e serviço de escolta de longo alcance. Ele fez seu nome explodindo trens, navios e instalações inimigas na Europa Ocidental e devastando as defesas do Eixo antes da invasão dos Aliados na Itália.

O Mustang foi o primeiro avião monomotor com base na Grã-Bretanha a penetrar na Alemanha, primeiro a chegar a Berlim, primeiro a ir com os bombardeiros pesados ​​sobre os campos de petróleo de Ploiesti na Romênia e o primeiro a fazer uma varredura em grande escala, exclusivamente com caças. para caçar a Luftwaffe cada vez menor.

Uma das maiores honras concedidas ao Mustang foi sua classificação em 1944 pelo Comitê de Investigação da Guerra do Senado de Truman como & ldquothe avião de perseguição mais aerodinamicamente perfeito que existe. & Rdquo

O protótipo norte-americano, NA-73X, voou pela primeira vez em 26 de outubro de 1940. Pelo menos oito versões do Mustang foram produzidas.


Como a Área 51 funciona

Durante décadas, uma instalação militar dos EUA localizada a cerca de 100 milhas (161 quilômetros) ao norte de Las Vegas foi um dos segredos mais mal guardados do planeta. A Área 51, como é comumente conhecida por teóricos da conspiração de OVNIs e entusiastas da aviação que montam os detalhes de protótipos de aviões espiões militares classificados, é um lugar cuja existência o governo dos Estados Unidos se recusou a reconhecer.

Mas em agosto de 2013, a mortalha sobre a Área 51 finalmente foi levantada, pelo menos um pouco. Jeffrey T. Richelson, um pesquisador do National Security Archive com sede em Washington, D.C., um think tank sem fins lucrativos, obteve documentos desclassificados sobre o desenvolvimento e uso dos aviões de vigilância U-2 e OXCART nas décadas de 1950 e 1960. Os documentos faziam referências repetidas à Área 51 e detalhavam como ela foi selecionada como área de teste pela CIA, a Força Aérea dos EUA e a contratada de defesa Lockheed por causa de sua localização remota. Eles até incluíram um mapa que confirmava sua localização exata [fonte: National Security Archive].

Mas essa divulgação tardia não ajudou muito a abafar os rumores que há muito circulam na Área 51. No mundo obscuro dos quadros de avisos da Internet, programas de rádio AM noturnos e fantasias de ficção científica de TV e filmes, é longo foi considerado o lugar onde os pesquisadores do governo fizeram a engenharia reversa de espaçonaves alienígenas capturadas, tentaram clonar extraterrestres e filmaram a falsa aterrissagem na lua em 1969 [fonte: Day]. O governo, como você poderia esperar, não confirmou nada disso.

& quotArea 51 é um enigma & quot, escreveu a autora Annie Jacobsen em um livro de 2011 sobre a instalação secreta. & quotMuito poucas pessoas compreendem o que se passa lá e milhões querem saber. & quot

Neste artigo, veremos o que se sabe sobre a Área 51, bem como o que é suspeito, e tentaremos reunir o máximo que pudermos. Lembre-se, como costumavam dizer no clássico programa de TV "Arquivo X", a verdade está lá fora.

As coordenadas da área 51 são 37 graus e 14 minutos de latitude norte, 115 graus 48 minutos de longitude oeste. Você pode ter uma ótima visão dele usando o Google Earth. Basta digitar & quotArea 51 & quot no campo & quotFly To & quot e o mapa fará o resto.

Por décadas, a base permaneceu escondida de quase todos. Imagens de satélite da área eram excluídas rotineiramente dos bancos de dados do governo. Em 1973, os astronautas do Skylab fotografaram inadvertidamente o campo de aviação. No entanto, de acordo com documentos divulgados, a CIA conseguiu censurar a foto e evitar que ela fosse vista pelo público [fonte: Day].

Mas em 2000, as fotos tiradas por uma sonda orbital soviética foram obtidas e publicadas pela Federação de Cientistas Americanos (FAS). A coleção de fotos no site da FAS mostra o crescimento da instalação desde o final dos anos 1960, incluindo a construção de novos prédios e uma nova pista [fonte: Federação de Cientistas Americanos]. Desde então - e especialmente desde o advento do Google Earth - o proverbial gato está praticamente fora da bolsa.

Um leito de lago seco chamado Groom Lake faz fronteira com a base. A oeste fica o local de teste de Nevada (NTS). A cidade mais próxima é Rachel, Nev., Que fica a 40 quilômetros ao norte da base. A própria base ocupa apenas uma fração dos mais de 90.000 acres (36.000 hectares) em que está instalada. É composto por hangar, guarita, algumas antenas de radar, alguns alojamentos, refeitório, escritórios, pistas e abrigos. Os abrigos são edifícios & quot; quotscoot & hide & quot; projetados para que as aeronaves possam se mover rapidamente sob a cobertura quando os satélites passam por cima. Alguns alegam que o que você pode ver na superfície é apenas uma pequena parte da instalação real. Eles acreditam que os edifícios de superfície repousam no topo de uma base subterrânea labiríntica.

Outros afirmam que a instalação subterrânea tem até 40 níveis e que está ligada por meio de ferrovias subterrâneas a outros locais em Los Alamos, White Sands e Los Angeles. Os céticos são rápidos em apontar que um projeto de construção tão massivo exigiria uma enorme força de trabalho para a remoção de toneladas de terra que teriam que ir para algum lugar e haveria uma necessidade de uma grande quantidade de concreto e outros materiais de construção. Muito provavelmente, o que você vê é o que você obtém.

Mas ninguém no público realmente sabe com certeza, porque o governo faz de tudo para esconder o que está fazendo na Área 51.

Segurança e Sigilo da Área 51

Dizer que o acesso à base é limitado é um eufemismo. A base e suas atividades são altamente classificadas. A localização remota ajuda a manter as atividades figurativamente sob o radar, assim como a proximidade com o Local de Segurança Nacional de Nevada, anteriormente o Local de Testes de Nevada (NTS), onde dispositivos nucleares são testados. Para obter acesso, você precisa de autorização de segurança superior, bem como de um convite dos mais altos escalões da comunidade militar ou de inteligência [fonte: Jacobsen].

O governo teve muitos problemas para dificultar que alguém visse o que estava acontecendo dentro da Área 51. Por anos, os cartógrafos deixaram de fora a instalação e, embora ela caísse dentro dos limites da Cordilheira da Força Aérea de Nellis, a estrada que conduzia até para a instalação nunca foi mostrado. Mesmo hoje, a Área 51 é cercada por milhares de acres de paisagem desértica vazia, e a Força Aérea retirou as terras do uso público para ajudar a manter a base escondida de olhos curiosos. Por muitos anos, os observadores podiam caminhar até pontos de observação elevados, como White Sides Peak ou Freedom Ridge, mas essas áreas também foram ocupadas. Hoje, para ver qualquer coisa, você tem que fazer uma caminhada extenuante até o Pico Tikaboo, a 26 milhas (42 quilômetros) da instalação. De lá, você pode ter um breve vislumbre das luzes da pista piscando e de uma aeronave experimental decolando, antes que as luzes se apaguem novamente e mergulhem a Área 51 na escuridão [fonte: Jacobsen].

Todos os que trabalham na Área 51, sejam militares ou civis, devem assinar um juramento concordando em manter tudo em segredo. Os prédios no local não têm janelas, impedindo que as pessoas vejam qualquer coisa não relacionada às suas próprias funções na base. Segundo alguns relatórios, equipes diferentes trabalhariam em projetos semelhantes ao mesmo tempo, mas seus supervisores manteriam cada equipe ignorante do projeto da outra equipe. Ao testar uma aeronave secreta, os oficiais ordenaram que todos os funcionários não envolvidos permanecessem lá dentro até que o vôo de teste terminasse e a aeronave retornasse ao hangar.

A maioria dos passageiros para a Área 51 viaja em Boeing 737s ou 727s não identificados. Os aviões partem de um terminal do Aeroporto Internacional McCarran em Las Vegas. O empreiteiro de defesa EG & ampG possui o terminal. Cada avião usa a palavra & quotJanet & quot seguida por três dígitos como um indicativo de chamada para a torre de controle do aeroporto.

O espaço aéreo acima da Área 51 é conhecido como R-4808N e é restrito a todos os voos comerciais e militares não originados da própria base (exceto os passageiros de Janet, é claro). Acredita-se que a Área 51 seja parte da Base da Força Aérea Edwards na Califórnia ou do Nellis Air Force Range em Nevada, embora os pilotos dessas bases sejam proibidos de voar no espaço aéreo da Área 51. Na verdade, os pilotos que voam para uma das zonas tampão ao redor do R-4808N enfrentam a punição de seus comandantes, embora seja bastante tolerante. Sempre que um piloto voa através de uma zona tampão, o exercício de treinamento termina imediatamente e o piloto é ordenado de volta à base. Voar conscientemente para o R-4808N é uma ofensa muito mais séria, e os pilotos podem enfrentar uma corte marcial, dispensa desonrosa e tempo na prisão como resultado.

Os militares classificam a Área 51 como Área de Operação Militar (MOA). Os limites da Área 51 não são cercados, mas são marcados com postes laranja e sinais de advertência. As placas informam que a fotografia não é permitida e que a invasão da propriedade resultará em multa. As placas também alertam que a segurança está autorizada a usar força letal sobre as pessoas que insistem em invadir. Rumores circulam entre os teóricos da conspiração sobre quantos infelizes buscadores da verdade morreram como resultado de pisotear os terrenos da Área 51, embora a maioria acredite que os invasores são tratados de uma maneira muito menos violenta.

Pares de homens que não parecem estar no exército patrulham o perímetro. Esses guardas são provavelmente civis contratados de empresas como Wackenhut ou EG & ampG. Os observadores os chamam de & quotcammo dudes & quot porque costumam usar camuflagem do deserto. Os cammo dudes geralmente dirigem em veículos com tração nas quatro rodas, vigiando qualquer pessoa perto dos limites da Área 51. Supostamente, suas instruções são para evitar o contato com intrusos, se possível, e agir apenas como observador e dissuasor. Se alguém parecer suspeito, os cammo dudes chamarão o xerife local para lidar com ele. De vez em quando, eles confrontam invasores, supostamente apreendendo qualquer filme ou outro dispositivo de gravação e intimidando os invasores. Às vezes, os helicópteros fornecem suporte adicional. Há rumores de que os pilotos de helicóptero ocasionalmente usam táticas ilegais, como pairar muito baixo sobre os invasores para assediá-los.

Outras medidas de segurança incluem sensores colocados em torno do perímetro da base. Esses sensores detectam movimento e alguns acreditam que podem até discernir a diferença entre um animal e um ser humano. Como a Área 51 é efetivamente uma reserva de vida selvagem, era importante criar dispositivos de alerta que não pudessem ser acionados facilmente por um animal que passasse. Uma teoria sustentada pelos observadores é que os sensores podem detectar o cheiro da criatura que passa (os sensores detectam uma assinatura de amônia). Embora isso ainda não tenha sido comprovado, é certo que existem sensores enterrados em toda a Área 51. Um residente de Rachel chamado Chuck Clark descobriu vários dos sensores, e em um ponto o FBI o acusou de interferir em dispositivos de sinal e ordenou que ele fizesse devolver um sensor ausente ou pagar uma multa. Clark negou ter levado um, mas concordou em interromper suas investigações [fonte: Braverman].

Na próxima seção, veremos por que todas as medidas de sigilo e segurança são necessárias ao examinarmos algumas das aeronaves testadas na Área 51.

De acordo com a Força Aérea, o objetivo da instalação é o seguinte: & quotthe teste de tecnologias e sistemas de treinamento para operações críticas para a eficácia das forças militares dos Estados Unidos e a segurança dos Estados Unidos. & Quot Durante anos, os esforços secretos de pesquisa e teste realizados lá foram mantidos fora de vista. A desclassificação de 2013 de documentos sobre o programa U-2 das décadas de 1950 e 1960 foi a primeira rachadura na cortina oficial de sigilo.

Mas, apesar dos esforços do governo, tem sido difícil manter as atividades da Área 51 completamente secretas. Aqui estão alguns dos projetos conhecidos na Área 51:

  • O avião espião U-2: A Lockheed trabalhou com a CIA para desenvolver um avião que pudesse voar em grandes altitudes e espionar outras nações. O U-2 podia voar a altitudes de 70.000 pés (21.000 metros) e foi eficaz em missões de reconhecimento por vários anos. No entanto, a CIA e a Lockheed perceberam que logo precisariam de aeronaves mais avançadas porque a tecnologia de mísseis da União Soviética estava rapidamente se recuperando.
  • Em 1960, a URSS abateu um U-2, confirmando essa preocupação. Os engenheiros projetaram um avião - chamado Suntan - para ser o sucessor do U-2. Ele poderia voar a velocidades de até Mach 2,5 (quase 2.000 milhas ou 3.200 quilômetros por hora). O Bronzeado do Sol usava hidrogênio líquido como combustível, o que foi sua queda final. Os engenheiros decidiram que seria muito caro criar uma infraestrutura de combustível para apoiar os voos do Suntan, e o governo cancelou o projeto.
  • O A-12 OXCART: No início dos anos 1960, esse protótipo de aeronave de vigilância apresentava uma fuselagem larga em forma de disco feita de titânio brilhante. Um artigo de 2009 do Los Angeles Times especulou que a aparência da aeronave e as velocidades próximas a Mach 3 (2.300 milhas ou 3.700 quilômetros por hora) levaram os pilotos comerciais que a encontraram a presumir que se tratava de uma espaçonave alienígena.
  • O SR-71 Blackbird: Essa aeronave evoluiu do A-12 e se tornou o verdadeiro sucessor do U-2. Esses aviões podiam voar a velocidades de até Mach 3 e a altitudes de 90.000 pés (27.400 metros).
  • Azul Tácito e Azul Tácito: Esses dois aviões foram as primeiras tentativas bem-sucedidas de criar aeronaves furtivas. O Tacit Blue tinha uma forma estranha, semelhante à de uma baleia, inspirando os espectadores a chamá-lo de "Samu". Ele foi projetado para voar baixo sobre as operações de batalha como um veículo de reconhecimento. Have Blue foi um protótipo para o caça stealth F117-A. Ter Blue chegou pela primeira vez à Área 51 em 1977. O caça stealth permaneceu um segredo até que a Força Aérea o revelou oficialmente ao público em 1990.
  • A ave de rapina: Uma aeronave experimental de assento único, asa de gaivota, com uma forma de evasão de radar desenvolvida de 1992 a 1999, a Bird of Prey foi pioneira no uso de design de realidade virtual 3-D e processos de montagem, e utilizou uma grande peça única estrutura composta. Apenas uma das aeronaves foi realmente construída. Em 2002, a Boeing, construtora do Bird of Prey, divulgou sua existência, pois grande parte de suas inovações já haviam se tornado padrões da indústria de defesa [fonte: Cole].

Existem outros rumores mais obscuros sobre aeronaves secretas que podem ou não ter sido testadas na Área 51.

  • TR-3A Black Manta: Este é um boato de que os aficionados por aeronaves secretas vêm falando há décadas, embora ninguém pareça saber realmente o que é, ou mesmo se realmente existe. Em 1993, um editor de boletim informativo chamado Steve Douglass publicou uma suposta imagem da misteriosa aeronave especulativa, capturada e aprimorada de um vídeo que ele filmou perto de White Sands, N.M. [fonte: Patton]. O site da Federação de Cientistas Americanos o descreve como uma "aeronave de reconhecimento furtiva quotsubsônica", mas poucas outras informações surgiram [fonte: Pike].
  • Aurora: Em 1985, o codinome Aurora acidentalmente vazou em um documento de orçamento não classificado, que o retratava como uma aeronave de reconhecimento e ataque com motor ramjet capaz de voar pelo menos Mach 5 e se desdobrar em qualquer lugar do mundo em questão de horas. O engenheiro e especialista em reconhecimento de aeronaves Chris Gibson supostamente observou uma formação de aeronaves militares dos EUA sobre o Mar do Norte em 1989, que incluía um avião em forma de delta não identificado. Ele se encaixa no perfil descrito em estudos não classificados de aeronaves altamente supersônicas [fonte: Sweetman]. Não está claro o que aconteceu com o programa Aurora.
  • Brilhante Abutre ou Nave Mãe: Mais um boato de projeto na Área 51. Este grande jato transportaria um veículo menor, talvez um veículo aéreo não tripulado (UAV). O veículo menor foi projetado para ser lançado do jato maior no ar.
  • Estrela Negra: Em 2006, a publicação da indústria Aviation Week & amp Space Technology relatou que os militares dos EUA financiaram o desenvolvimento e o teste de um pequeno avião espacial orbital na década de 1990. O veículo Blackstar de dois lugares possivelmente fez mais de uma missão orbital, antes de ser silenciosamente colocado em naftalina por razões orçamentárias ou operacionais [fonte: Oberg].

Que novos projetos podem estar em andamento na Área 51 hoje? Além do foco contínuo na tecnologia de UAV, os teóricos do projeto secreto sugerem algumas possibilidades. Uma é uma aeronave de transporte com tecnologia stealth projetada para mover tropas para dentro e para fora de áreas de conflito sem serem detectadas. Muitos veem a necessidade de um veículo com capacidades eficazes e furtivas de decolagem e pouso vertical (VTOL). (O V-22 Osprey tem essa capacidade, mas os críticos dizem que o veículo não é eficaz em cumprir objetivos militares.) Outro projeto de pesquisa provável é um helicóptero stealth. Embora algumas pessoas digam que os helicópteros stealth já existem e estão em uso, eles não foram revelados ao público.

Alguns teóricos veem a necessidade de um avião furtivo projetado especificamente para neutralizar alvos terrestres. Até o momento, a maioria das aeronaves stealth são veículos de vigilância ou projetadas para combate ar-ar. Há também a necessidade de aeronaves que possam ser implantadas rapidamente em qualquer local do mundo no menor tempo possível. Projetos como o suposto avião Aurora e outros veículos hipersônicos se enquadram nesta categoria. Outros rumores de projetos de pesquisa variam de tecnologia de camuflagem a feixes de prótons e dispositivos antigravitacionais.

É claro que esses projetos são apenas a ponta do suposto iceberg. A Área 51 é indiscutivelmente mais conhecida por sua conexão com alienígenas e OVNIs do que com qualquer uma dessas aeronaves.

Em abril de 1984, o tenente-general da Força Aérea dos Estados Unidos Robert M. Bond morreu em um acidente de avião a jato perto da Área 51. Embora a Força Aérea tenha descrito seu avião como um avião de teste modificado, a Associated Press relatou que na verdade era um MiG- soviético. 23 [fonte: Macy]. O ex-piloto militar Allan Palmer disse ao Huffington Post em 2013 que enquanto voava na área em meados da década de 1970, ele encontrou outros MiGs, que pareciam ter sido reprojetados e estampados com estrelas e barras dos EUA em vez de insígnias soviéticas [fonte: Spiegel ] Não está claro se os EUA obtiveram as aeronaves dos soviéticos ou as capturaram de alguma forma, mas elas parecem ter sido usadas para exercícios de treinamento e jogos de guerra. O uso de aeronaves soviéticas no espaço aéreo da Área 51 inspirou seu apelido de Praça Vermelha.

Alguns acreditam que uma espaçonave alienígena caiu em Roswell, N.M., e que o governo enviou os destroços e um corpo para a Área 51 para exame e estudo. Outros afirmam que a instalação possui níveis subterrâneos e túneis conectando-a a outros locais secretos, e que contém armazéns cheios de tecnologia alienígena e até mesmo espécimes alienígenas vivos.

Alguns vão ainda mais longe, teorizando que os alienígenas são realmente os responsáveis ​​pelo show e seu objetivo é criar um híbrido humano-alienígena (os alienígenas parecem ter perdido a capacidade de se reproduzir por conta própria). As histórias colocam os alienígenas em papéis que variam de visitantes benevolentes a senhores do mal que subsistem com uma pasta feita de pedaços humanos. Os representantes da Força Aérea negaram publicamente que os alienígenas tenham qualquer coisa a ver com a Área 51, mas isso parece ter apenas fortalecido as sugestões mais selvagens dos teóricos da conspiração.

Em 24 de junho de 1947, Kenneth Arnold relatou ter avistado nove objetos, voando em formação em V, enquanto pilotava seu avião particular sobre o estado de Washington. Ele disse que os objetos voaram como um disco voaria se você os pulasse na água, e o termo "disco voador" nasceu [fonte: History].

Em julho de 1947, um objeto aerotransportado caiu em um rancho perto de Roswell. O Roswell Army Air Field emitiu um comunicado à imprensa do Gen. William & quotButch & quot Blanchard, afirmando que havia recuperado os restos mortais de um objeto voador não identificado ou OVNI. O Exército rapidamente retirou a declaração, dizendo que não era um disco voador, mas um balão meteorológico. Mas a declaração original já havia sido publicada em vários jornais [fonte: History, The Roswell Files]. O incidente foi amplamente esquecido até a década de 1970, quando o físico nuclear Stanton T. Friedman escreveu um livro argumentando que o acidente foi resultado de atividade extraterrestre.

Na década de 1990, documentos desclassificados diziam que o objeto recuperado em Roswell era na verdade um balão criado para um programa de vigilância chamado Projeto Mogul. A história do balão meteorológico foi um disfarce para esse projeto secreto [fonte: McAndrew]. Claro, os crentes em OVNIs dizem que a história do balão espião também é um disfarce, e que o Exército realmente recuperou uma nave alienígena.

A teoria mais popular é que veio da velha Comissão de Energia Atômica (AEC), a agência pós-Segunda Guerra Mundial que operava o Local de Testes de Nevada (NTS). É onde as armas nucleares foram detonadas dias antes de os tratados proibirem esses testes. O NTS é mapeado como uma grade de quadrados de 1 a 30. A área 51 não faz parte da grade, mas faz fronteira com uma seção chamada Área 15. Alguns dizem que o número foi invertido ou que 51 foi escolhido porque o NTS não foi t provável expandir sua grade tão longe. Embora alguns documentos recentemente desclassificados se refiram à base como Área 51, funcionários do governo ainda se referem à instalação como um local operacional próximo ao Lago Groom ao responder a consultas públicas [fonte: CBS News].

Engenharia Reversa na Área 51

Em 1989, um homem chamado Robert Lazar chocou o mundo quando foi à televisão alegando ter feito parte de uma operação militar que trabalhou com tecnologia alienígena. Lazar disse que o governo possuía pelo menos nove espaçonaves alienígenas em uma base chamada S-4, que não fica longe do Lago Groom. A instalação tinha até pôsteres mostrando um OVNI levitando vários metros acima do solo com a legenda "Eles estão aqui!"

Lazar disse que a EG & ampG o contratou para ajudar na engenharia reversa da tecnologia na nave alienígena para uso em veículos militares dos EUA e produção de energia. Ele havia descoberto uma substância pesada e enferrujada que chamou de "Elemento 115" que alimentou a espaçonave alienígena.

As declarações de Lazar inspiraram uma explosão de interesse em OVNIs e na Área 51. Mas os céticos investigaram o máximo de declarações de Lazar que puderam, e a maioria parecia ser falsa. Por exemplo, Lazar disse que tinha mestrado na CalTech e no MIT, mas não há evidências de que ele frequentou nenhuma das universidades. Lazar respondeu que o governo estava ativamente tentando apagar sua existência para desacreditá-lo. Além disso, tanto a Força Aérea quanto os Laboratórios Nacionais de Los Alamos negaram que ele jamais tivesse trabalhado para eles. Em 2013, um escritor tentou contatá-lo para o 25º aniversário de suas alegações e foi informado: & quotMr. Lazar não se envolve mais em assuntos relacionados ao tema OVNIs & quot [fonte: Rojas].

Uma afirmação popular entre os crentes de Lazar é que muito de nossa tecnologia atual é o resultado do uso de engenharia reversa em espaçonaves alienígenas. Tudo, de rádios a supercondutores, se enquadra nesta categoria. Eles argumentam que as pessoas sozinhas não poderiam ter desenvolvido essas tecnologias tão rapidamente sem um modelo alienígena. Alguns afirmam que os pilotos da Área 51 estão usando tecnologia alienígena contra os próprios alienígenas, atirando neles para que outras equipes militares possam limpar as peças.

O enredo fica mais espesso na área 51

Nem todas as teorias da conspiração a respeito da Área 51 envolvem homenzinhos verdes (ou cinza). Alguns giram em torno de uma organização sombria (ou grupo de organizações) dedicada a trazer a Nova Ordem Mundial. UFOs e histórias de engenharia reversa são apenas táticas que essas organizações usam para distrair o público de seu objetivo real - dominar o mundo.

Uma afirmação comum às declarações de Lazar e outras teorias de entusiastas de OVNIs é uma organização secreta conhecida como MJ-12, às vezes chamada de Majestic ou Majic 12. Este grupo originalmente incluía uma dúzia de indivíduos extremamente poderosos como o Presidente Harry S. Truman, os chefes de organizações como a CIA e empresários poderosos. Documentos relatados como pertencentes a este grupo surgiram, principalmente como descobertas do UFOlogista William L. Moore, incluindo papéis com assinaturas presidenciais. Os céticos examinaram esses documentos e descobriram muitos sinais de que eram falsos, incluindo assinaturas que pareciam ter sido copiadas de outros documentos oficiais e coladas nos papéis do MJ-12 [fontes: UFO Casebook, FBI]. Teóricos da conspiração denunciam os céticos como sendo enganados ou realmente empregados pelo governo.

Outros teóricos dizem que os documentos do MJ-12 são falsos, mas falsos oficiais feitos pelo governo para confundir as pessoas.A maioria dos crentes se enquadra em um de vários grupos, e freqüentemente cada grupo acusará os outros de promover ativamente a desinformação para esconder a verdade.

As teorias mais extremas sobre alienígenas na Área 51 afirmam que não apenas os alienígenas estão aqui na Terra, eles estão comandando o show. Aparentemente, o governo dos EUA concordou em permitir que alienígenas sequestrem pessoas à vontade, façam experiências com esses cidadãos indefesos e até mesmo os triturem em uma pasta que mais tarde é espalhada nos alienígenas como fonte de nutrição.

Outros teóricos dizem que os alienígenas estão aqui para usar humanos para criar uma criatura híbrida, uma vez que os próprios alienígenas não são mais capazes de se reproduzir por conta própria. Alguns oferecem esperança com relatos de tiroteios entre forças governamentais e alienígenas, resultando no retorno do governo ao poder.

Na tradição dos entusiastas de OVNIs, Hangar 18 é o nome do prédio que abriga uma espaçonave alienígena capturada e até mesmo um ser extraterrestre. A localização do Hangar 18 é motivo de debate entre os crentes. Alguns alegaram que o hangar na Área 51 é o Hangar 18.

Como o espaço aéreo ao redor e acima da Área 51 é usado para voos de teste e missões de treinamento, é bem possível (e até provável) que você veja aeronaves voando sobre suas cabeças. Às vezes, essa aeronave pode ser exótica, talvez até não identificável para olhos não treinados. Mesmo aeronaves familiares podem enganá-lo, fazendo-o pensar que viu algo que não é desta Terra.

Os céticos apontam que muitos relatos de avistamentos de OVNIs coincidem convenientemente com a chegada diária programada dos voos de Janet à base. Muitos dos projetos anteriormente classificados na Área 51 realmente parecem ser de outro mundo. Os UAVs, em particular, parecem estranhos, pois não precisam de uma cabine ou portas. Além disso, muitos exercícios de treinamento usam sinalizadores brilhantes para disparar mísseis ou mesmo apenas para distrair os observadores enquanto aeronaves secretas realizam manobras.

Um local popular para observar os OVNIs é a & quotBlack Mailbox & quot na Rodovia Nevada 375 (também conhecida como Rodovia Extraterrestre). A caixa de correio pertence a um fazendeiro local e ficou famosa quando Robert Lazar disse que era o local para o qual ele levaria as pessoas para assistir aos voos de teste programados de espaçonaves alienígenas. Hoje, a caixa de correio foi repintada de branco e o fazendeiro disse muitas vezes que não acredita que nenhuma das naves voando acima seja de origem alienígena [fonte: Powers].

Na próxima seção, veremos algumas das controvérsias em torno da Área 51.

Os trabalhadores da Área 51 tiveram que enfrentar condições difíceis desde os primeiros dias da instalação. Na década de 1950, quando o foco da base era testar o avião espião U-2, a CIA teve que interromper as operações e evacuar a instalação devido a testes nucleares no local de teste vizinho de Nevada (NTS). Às vezes, a Comissão de Energia Atômica (AEC) anunciava testes antes do previsto para permitir que os residentes nas proximidades tivessem tempo para evacuar se achassem necessário, mas outras vezes os testes não eram anunciados. Os resultados desses testes podem ser vistos em cidades a 100 milhas (161 quilômetros) de distância. As pessoas em Las Vegas costumavam organizar viagens aos picos próximos e fazer piqueniques à vista de nuvens em forma de cogumelo.

Em 1957, um desses testes chamado HOOD fazia parte de um programa geral chamado Operação Plumbbob, que foi projetado para ver se bombas nucleares danificadas emitiam níveis prejudiciais de radioatividade. O AEC detonou um dispositivo nuclear de 74 quilotons (1.500 pés) (457 metros) sobre a Área 9 do NTS. Essa foi a explosão de ar mais poderosa já detonada no território continental dos Estados Unidos [fonte: Departamento de Energia]. O AEC não anunciou o teste com antecedência, embora tenha dito à Área 51 para evacuar com antecedência. A explosão resultante causou alguns danos menores na Área 51 - principalmente algumas janelas e portas quebradas. A radiação era uma preocupação muito maior e, de fato, o solo na Área 51 absorveu muita radiação ao longo dos anos de testes nucleares.

Em 1980, o governo autorizou um programa para remover solo irradiado ao redor do Lago Groom. Fotos de satélite confirmam que as equipes removeram grandes quantidades de sujeira da área. Cidades vizinhas relataram aumentos nas taxas de câncer e muitos processaram o governo (com vários graus de sucesso), alegando que os testes os fizeram adoecer.

Outro perigo na Área 51 envolveu o descarte de tecnologia e veículos classificados. Na década de 1980, as equipes da Área 51 cavaram poços grandes e abertos e despejaram materiais tóxicos neles. Eles queimaram os materiais usando combustível de aviação e sofreram exposição a produtos químicos e vapores [fonte: Jacobs].

De acordo com uma ação movida contra vários funcionários do governo, os trabalhadores solicitaram equipamentos de segurança, como máscaras respiratórias, mas foram negados por questões orçamentárias. Quando perguntaram se poderiam trazer seus próprios equipamentos, seus superiores lhes disseram que por razões de segurança não poderiam trazer equipamentos externos para a base, exceto luvas. Vários funcionários civis ficaram doentes com a exposição - dois morreram. Helen Frost, a viúva do funcionário da Área 51, Robert Frost, e vários funcionários de Groom Lake trabalharam com o advogado Jonathan Turley para abrir o processo [fonte: Jacobs].

Um item interessante do processo que desde então causou grande agitação nos círculos da Área 51 é a apresentação de um manual de segurança não classificado como evidência. Turley argumentou que o manual não apenas provou a existência da base, mas também provou que o governo estava ciente dos perigos do manuseio de resíduos perigosos e agiu com negligência para com os funcionários da Área 51. O governo classificou retroativamente o manual de segurança, e o juiz Philip Pro não não permita isso como evidência [fonte: Jacobs]. Alguns afirmam que o manual é falso, mas se for esse o caso, isso levanta uma questão - por que o governo declararia um documento falso como informação confidencial?

O presidente Bill Clinton assinou uma ordem executiva em setembro de 1995 isentando a Área 51 da divulgação dos resultados das investigações da Agência de Proteção Ambiental (EPA) sobre o local. A ordem se referia à Área 51 como "o local de operação da Força Aérea perto de Groom Lake, Nevada". O juiz Pro acabou indeferindo o processo alegando que a investigação das reivindicações constituía uma violação da segurança nacional. Turley argumentou que isso abriu um precedente perigoso, pois o governo agora poderia ocultar crimes com a desculpa da segurança nacional [fonte: Jacobs]. A política liberou o governo da responsabilidade perante as pessoas que representa.

A área 51 ainda permite que a EPA inspecione a instalação para garantir que atenda aos requisitos ambientais. No entanto, todos os relatórios são classificados e não podem ser publicados. Muitos argumentam que, sem a publicação dos resultados, a facilidade permanece sem prestação de contas. A ordem executiva de Clinton permite que os relatórios permaneçam lacrados, apesar do fato de que a lei exige que todos esses relatórios sejam disponibilizados ao público. O presidente deve renovar o pedido a cada ano e, a partir de 2013, ainda é o caso.

Na próxima seção, veremos a cidade de Rachel, Nev., Que recebeu mais do que atenção por ser a cidade mais próxima da Área 51.

A Área 51 é a instalação secreta mais conhecida já criada. Tem sido um cenário importante para inúmeros romances, filmes, programas de televisão, videogames e música. Mas dois exemplos se destacam como particularmente importantes. O programa de TV de longa duração & quotThe X-Files & quot e o filme de sucesso & quotIndependence Day & quot seguiram as teorias dos ufólogos sobre o real propósito da base.

Vivendo na Sombra da Área 51

Você pode pensar que morar perto de um lugar como a Área 51 pode torná-lo um pouco estranho. Uma visita a Rachel, Nev., Pode apenas mudar sua suspeita para certeza. A cidade é habitada por 54 pessoas (de acordo com o censo de 2010), a maioria das quais tem um forte senso de independência e mais do que um toque de excentricidade.

De acordo com o ex-residente de Rachel Glenn Campbell, a história documentada de Rachel começou em 22 de março de 1978, às 17:45. Poucas cidades podem restringir suas origens com tanta precisão. Campbell ressalta que, naquela data, as empresas de energia primeiro forneceram eletricidade ao Sand Springs Valley. Antes dessa ocasião importante, apenas alguns fazendeiros resistentes e uma empresa de mineração ocupavam o vale [fonte: Campbell and Grover].

Na década de 1970, um pequeno número de pessoas com espírito pioneiro e desejo de viver suas vidas sem interferências começaram a se estabelecer no vale. Uma dessas famílias era a de Jones, que se tornou famosa em sua pequena comunidade com o nascimento de Rachel Jones, a primeira criança nascida no vale. A comunidade perdida sentiu que faltava distinção ao nome Sand Springs e o nascimento de Rachel marcou um evento importante na história da cidade. Então, eles chamaram a cidade de Rachel. Os Jones não ficaram muito mais tempo e, infelizmente, Rachel faleceu de uma doença respiratória aos 3 anos [fonte: Campbell and Grover].

Há muito pouco para ver em Rachel, mas tem um motel e bar chamado Little A'Le'Inn (entendeu?), Uma igreja batista e um centro sênior e um brechó.

Rachel é o lar de vários personagens interessantes, muitos dos quais têm teorias prediletas sobre a Área 51. Alguns trabalham para a Força Aérea, embora seja o máximo de informações que você obterá deles. Pat e Joe Travis administram o Little A'Le'Inn e criaram um negócio vendendo camisetas e souvenirs com temas alienígenas. Ainda assim, a maioria das pessoas em Rachel dirá que não pensam que os OVNIs são outra coisa senão sinalizadores, UAVs ou aeronaves militares em missões de treinamento.

Glenn Campbell estabeleceu o Centro de Pesquisa da Área 51. Ele costumava ir a um ponto de observação que chamou de Freedom Ridge, onde poderia legalmente ver as instalações a vários quilômetros de distância. Campbell escreveu um boletim informativo chamado Desert Rat, mantendo as pessoas atualizadas sobre as atividades na base. Ele fez campanha contra o que considerou ser um sigilo governamental excessivo, argumentando que o governo estava criando um ambiente de desconfiança com o público. Ele também criou um site com links para dezenas de notícias e cronogramas sobre a base. Embora ele não atualize mais o site, ele ainda está disponível para você explorar. Desde então, Campbell deixou de se concentrar na base secreta e não mora mais em Rachel.

Os residentes de Rachel parecem tratar o interesse em sua comunidade com uma paciência divertida. Para eles, estrondos sônicos no meio da noite e shows de luzes brilhantes são eventos normais do dia a dia. Quase todo mundo no vale teve que substituir uma janela quebrada por um estrondo sônico ou segurou um pedaço de destroços de avião (a história da Área 51 inclui vários acidentes espetaculares).

Na próxima seção, veremos uma linha do tempo para a Área 51, desde sua fundação até o presente.

Uma breve história da área 51

Durante a Segunda Guerra Mundial, o Army Air Corps (precursor da nossa moderna Força Aérea) construiu várias pistas em Nevada, incluindo duas pequenas pistas no Lago Groom. Eles chamaram o local de Escola de Artilharia do Corpo de Ar do Exército. Após a década de 1940, as pistas foram abandonadas [fonte: Mahood].

No início dos anos 1950, a CIA firmou uma parceria com a Lockheed para desenvolver aeronaves de alta altitude para uso em missões de vigilância. Clarence & quotKelly & quot Johnson, da Lockheed, dirigiu o projeto. Ele formou um departamento de engenheiros e pilotos de teste que eventualmente assumiu o nome Skunk Works. O departamento da Skunk Works era famoso por ser muito reservado e quase fanático na busca por seus objetivos.

A CIA e Johnson sabiam que o sigilo era fundamental para seu sucesso e, portanto, Johnson precisava encontrar um local para desenvolver e testar aeronaves secretas. Ele queria um local que fosse remoto o suficiente para evitar ser notado, mas ainda assim perto o suficiente de uma grande cidade para que o fornecimento das instalações não fosse uma tarefa monumental. O local precisaria ser facilmente acessível por aeronaves e fora do caminho de rotas de voos comerciais e militares. Também precisaria de espaço para abrigar uma força considerável de funcionários militares e civis.

Em 1955, ele viajou para Nevada com o piloto de teste Tony LeVier, assistente especial do diretor da CIA, Richard Bissell e o contato da Força Aérea, Coronel Osmond Ritland, para encontrar um bom lugar para usar como base de operações para voos de teste. Ritland treinou na Gunnery School e contou a Johnson sobre isso. Johnson decidiu que o local era ideal para suas operações [fonte: Merlin].

Johnson chamou a área de & quotParadise Ranch & quot como uma forma de incentivar os trabalhadores a se mudarem para lá. Acabou se chamando apenas & quotO rancho & quot.

Quatro meses depois, as equipes concluíram a construção inicial. Os voos de teste do U-2 começaram e o presidente Dwight Eisenhower assinou uma ordem executiva restringindo o espaço aéreo sobre o lago Groom. A CIA, a Comissão de Energia Atômica e a Lockheed supervisionaram as operações da base. Eventualmente, o controle da base passaria para o Departamento de Energia e a Força Aérea.

Embora a Área 51 e Roswell sejam freqüentemente mencionadas ao mesmo tempo, os dois locais estão muito distantes um do outro. Roswell fica no Novo México e, de acordo com o Google Maps, está a 891 milhas (1.433 quilômetros) de distância da Área 51. A viagem levaria mais de 15 horas para chegar lá de carro e, pela maioria dos relatos, não é uma viagem muito empolgante.

Uma Linha do Tempo de Eventos na Área 51

A seguir está uma linha do tempo que começa logo após a construção da Área 51 [fontes: Mahood, Merlin, Collins, Jacobsen]:


História de serviço

Segunda Guerra Mundial, 1944-1945

Após a disponibilidade do estaleiro shakedown e pós-shakedown, Burlington partiu de San Pedro, Califórnia, em 1o de agosto de 1944. Sua primeira designação levou-a ao Espírito Santo, onde executou tarefas de patrulha e escolta em apoio às operações no oeste da Nova Guiné. Então, de 16 de outubro de 1944 a 18 de novembro de 1944, Burlington escoltaram comboios entre a Nova Guiné e as Ilhas Filipinas em apoio à invasão de Leyte. Ela partiu da zona de guerra em 3 de dezembro de 1944 para retornar à Califórnia e chegou a San Francisco, Califórnia, em 25 de dezembro de 1944 para começar a disponibilidade do estaleiro.

Após reparos e preparações para operações em climas frios, Burlington partiu de São Francisco em 18 de fevereiro de 1945 para cinco meses de serviço de patrulha e escolta nas Ilhas Aleutas. No início daquele verão, ela recebeu ordens para seguir para Tacoma, Washington, para disponibilizar um estaleiro em antecipação à transferência do Lend-Lease para a União Soviética. Depois de completar os reparos entre 18 de julho de 1945 e 2 de agosto de 1945, ela rumou para o norte em 8 de agosto de 1945 para Cold Bay, Território do Alasca, onde treinou sua futura tripulação soviética. Enquanto ela estava engajada, a Segunda Guerra Mundial chegou ao fim com o fim das hostilidades com o Japão em 15 de agosto de 1945.

Burlington foi desativado em 26 de agosto de 1945.

Marinha Soviética, 1945-1949

Burlington foi alugado para a União Soviética em 27 de agosto de 1945 em Cold Bay. A Marinha soviética a operou por pouco mais de quatro anos, devolvendo-a aos Estados Unidos em 14 de novembro de 1949.

Guerra da Coréia, 1951-1952

Após seu retorno, Burlington permaneceu inativo no Japão até depois que a Guerra da Coréia estourou no final de junho de 1950. Ela foi então revisada e recomissionada em 5 de janeiro de 1951 no Yokosuka Navy Yard, Yokosuka, Japão. Após shakedown e exercícios de treinamento na área de Yokosuka, Burlington implantado em águas coreanas.

De 14 de março de 1951 a 24 de abril de 1951, Burlington operou no porto de Wonsan e fora de Songjin, bombardeando alvos costeiros, servindo como navio de controle de entrada do porto e realizando tarefas de patrulha e escolta.

Após uma breve disponibilidade do estaleiro em Sasebo Navy Yard, Sasebo, Japão, Burlington voltou à zona de combate e de 11 de maio de 1951 a 8 de junho de 1951 retomou o bombardeio e as tarefas de patrulha de Wonsan a Chongjin. Durante o verão de 1951, ela serviu na Força-Tarefa 92 e na Força-Tarefa 77, realizando tarefas de escolta na área de reabastecimento em andamento na costa leste da Coreia.

Burlington entrou no Yokosuka Navy Yard para revisão no final de setembro de 1951 e voltou a escoltar as águas coreanas em 5 de dezembro de 1951. Até o início de julho de 1952, ela continuou as operações de combate, retornando periodicamente a Sasebo para reparos e treinamento.

Burlington partiu de Sasebo em 3 de julho de 1952 com destino às Ilhas Filipinas, onde participou de exercícios na costa oeste de Luzon e navegou até o sul de Davao em Mindanao. Ela partiu da Baía de Manila em 3 de setembro de 1952 para retornar a Yokosuka, onde foi desativada em 15 de setembro de 1952. Seu nome foi retirado da Lista da Marinha em 28 de maio de 1953.

Marinha da Colômbia, 1953-1968

Burlington foi vendida ao governo da Colômbia em 26 de junho de 1953. Ela operou com a Marinha colombiana sob o nome de ARC Almirante Brión (F 14).

Almirante Brión foi desfeito em 1968.


O NÍVEL SUPERIOR:

Militaiana abunda na área da rotunda do segundo andar! As exposições permanentes e giratórias cobrem desde a Guerra Civil até a Segunda Guerra Mundial.

Você sabia que um navio da marinha já recebeu o nome de Burlington, Iowa? O USS Burlington (PF-51) foi uma fragata da classe Tacoma em comissão de 1944 a 1945 e de 1951 a 1952, o único navio da Marinha dos Estados Unidos a ter o nome de Burlington, Iowa.

A Rotunda também abriga a clarabóia. Feita de cristal chanfrado com chumbo, a clarabóia nunca deixa de encantar os olhos com o seu design intrincado. Em dias de sol, os cristais agem como um prisma, lançando um brilho brilhante e em miniatura & # 8220rainbows & # 8221 nas paredes e no chão do Átrio um andar abaixo!

Em breve! Nossa exposição e coleção de História da Família! Esperamos fazer parceria com o Story Corps para registrar as ricas histórias orais dos residentes do Condado de Des Moines, para compartilhar com os clientes e as gerações futuras.

Originalmente parte da sala Grimes-Salter, o espaço foi usado primeiro como uma sala de palestras e, em seguida, um espaço privado para reuniões. Agora é o lar de um quarto projetado apenas para crianças!

Finja que você é um capitão de barco a vapor, navegando no rio Mississippi, ou um pioneiro, estabelecendo sua propriedade, ou talvez você queira ser um lojista, negociando com os residentes locais.

Um navio a vapor do tamanho de uma criança, uma cabana e um armazém geral são do tamanho certo para os pequenos explorarem. Há & # 8220 milho & # 8221 para ser escolhido, um sino do navio & # 8217s para ser tocado e uma vaca, (Mama Moo) para ser ordenhada. E o melhor de tudo, há um curral cheio de animais implorando para brincar!

Burlington foi o local de nascimento do renomado conservacionista Rand Aldo Leopold. foi um autor, filósofo, cientista, ecologista, engenheiro florestal, conservacionista e ambientalista americano. Ele foi professor da Universidade de Wisconsin e é mais conhecido por seu livro A Sand County Almanac.

Filho de Carl Leopold (da fama de Leopold desk) e Clara Starker, Leopold foi influente no desenvolvimento do ambientalismo moderno e na conservação da natureza. Ele também foi o fundador das práticas modernas de conservação da vida selvagem.

Atualmente, Aldo & # 8217s Alley abriga exposições baseadas nos ensaios e trabalhos de conservação de Leopold & # 8217s.

Um espaço aconchegante que conta com exemplares de carteiras escolares infantis. Oferecemos muitos livros sobre assuntos que vão desde história a histórias modernas para entreter e divertir você!

Acomode-se em uma das escrivaninhas ou sente-se no banco conveniente. Não tem vontade de sentar em uma cadeira? Temos almofadas de chão confortáveis ​​que estão à espera de serem utilizadas!

Não está com vontade de ler? Temos um jogo de classificação desafiador que envolve animais nativos de Iowa. Se criaturas não são sua praia, tente sua sorte em um jogo de damas!

Também temos uma mesa de jogo interativa que apresenta as várias formas de transporte no condado de Des Moines.

Esta galeria apresenta exposições em constante mudança relacionadas ao condado de Des Moines do século 20 (e posteriores).

Atualmente, ele abriga uma exposição chamada & # 8220Moving West & # 8221


Austal USA Christens USNS Burlington

A Marinha dos EUA e a Austal USA batizaram o navio expedicionário de transporte rápido USNS Burlington (EPF 10) no sábado.

USNS Burlington é o décimo de 12 navios expedicionários de transporte rápido que a Austal tem sob contrato com a Marinha dos EUA por um valor combinado de mais de US $ 1,9 bilhão. USNS City of Bismarck foi entregue à Marinha no final de 2017, e mais três navios estão em construção no estaleiro Austal & rsquos Mobile.

Com um casco raso todo em alumínio, o USNS Burlington é um catamarã comercial com capacidade de transporte de pessoal e carga dentro do teatro de operações, proporcionando aos comandantes combatentes mobilidade de transporte marítimo de alta velocidade com capacidade de manuseio de carga inerente e agilidade para obter vantagem posicional em distâncias operacionais.

Os navios são projetados para transportar 600 toneladas curtas de carga militar por 1.200 milhas náuticas a uma velocidade média de 35 nós. O navio é capaz de operar em portos e hidrovias de calado raso, fazendo interface com instalações de descarga roll-on / roll-off e on / off-load um tanque de batalha principal Abrams carregado em combate (M1A2).

Eles incluem uma cabine de comando para operações de helicópteros e uma rampa sem carga que permitirá que os veículos saiam rapidamente do navio. O calado raso do navio (menos de 15 pés) melhora ainda mais as operações litorâneas e o acesso ao porto. Isso torna o navio um ativo flexível para suporte de uma ampla gama de operações, incluindo manobra e sustentação, operações de socorro em portos pequenos ou danificados, suporte logístico flexível ou como o principal facilitador para transporte rápido.

O futuro USNS Burlington será o primeiro navio em serviço naval a homenagear a maior cidade de Burlington, Vermont e rsquos. O primeiro navio da Marinha Burlington (PF-51) foi nomeado para Burlington, Iowa e serviu durante a Segunda Guerra Mundial.


O Tucker era o carro do futuro dos anos 1940

A conexão do carro de Francis Ford Coppola e # 8217 começou no nascimento, ou mesmo antes. Ele deu à luz no Hospital Henry Ford, em Detroit, e o próprio Henry Ford às vezes assistia aos ensaios da Sinfônica de Detroit, onde o pai de Coppola tocava primeira flauta. & # 8220Em uma tradição familiar de dar o nome do meio a um conhecido importante da família, eles me deram & # 8216Ford, & # 8217 & # 8221 o Padrinho o diretor explica.

Desta História

Vídeo: Um olhar raro sobre carros Tucker

Desvendado em 1946 em uma série de esboços, o Tucker Torpedo, como o sedan era chamado, arremessou-se para o futuro: com suas linhas em declive, o carro parecia quase como se estivesse em movimento, mesmo quando parado. (Cade Martin) O Tucker em exibição no Museu Nacional de História Americana. (Cade Martin) Não foi apenas a forma elegante que ressoou: o carro ostentava inovações, incluindo um terceiro farol centralizado, que girava para iluminar os para-lamas nas curvas que giravam defensivamente quando o carro girava, freios a disco, motor traseiro e painel acolchoado. (Cade Martin)

Galeria de fotos

Mas Coppola logo passaria a admirar um ícone automotivo mais obscuro: Preston Tucker, pai do azarado Tucker & # 821748, um carro de última geração que nunca foi produzido em massa devido aos problemas jurídicos e financeiros do inventor & # 8217s.

& # 8220Quando criança, meu pai me contou sobre o novo Tucker & # 8221 Coppola reconta. & # 8220Ele havia encomendado um e investido nas ações da Tucker. Ele me levou para ver o carro quando ele estava em exibição e eu fiquei muito animado. Lembro-me muito bem dos detalhes e, durante meses, perguntei: & # 8216Quando o Tucker virá? & # 8217 Por fim, ele disse que nunca viria e que as grandes empresas não queriam que ele existisse e não deixariam o Sr. . Tucker compra aço ou os suprimentos de que precisa. & # 8221

O pai de Coppola perdeu seu investimento de $ 5.000, muito dinheiro para um homem de classe média na década de 1940, mas ele não culpou Tucker. Ele adorava inovação. & # 8221 E para Coppola, o carro Tucker se tornou & # 8220 uma coisa mítica. & # 8221 Quase 40 anos depois, Coppola dirigiu Tucker: O Homem e Seu Sonho, um sucesso crítico que, na tradição de Tucker, não rendeu dinheiro.

Hoje, a planta de produção de 475 acres da Tucker & # 8217s em Chicago abriga uma fábrica e um shopping center Tootsie Roll. Mas 47 dos 51 carros originais construídos lá ainda existem em coleções espalhadas por todo o mundo. Estacionado em um depósito do Museu Nacional de História Americana do Smithsonian, o número 1039 é da cor do champanhe. Normalmente em cima de blocos e sem todos os fluidos exceto óleo, ele ainda emite um brilho vivo, como uma pérola.

Preston Tucker, um personagem afável com uma queda por gravatas de declaração, era um policial da época da Lei Seca conhecido por perseguir boosmtleggers em Lincoln Park, Michigan. (Ele ficaria satisfeito em saber que o Smithsonian & # 8217s Tucker foi apreendido durante um ataque de narcóticos do governo.) Em um inverno frio, ele fez um buraco no painel de seu cruzador sem aquecimento para aquecer sob o capô e foi rebaixado para seu problemas e deixou a força. Mais tarde, ele construiu carros de corrida e a Tucker Turret, uma torre giratória de metralhadora usada na Segunda Guerra Mundial.

Após a guerra e anos de racionamento de açúcar e carne, o maior apetite dos Estados Unidos era por carros. Eles foram a pedra angular da cultura suburbana emergente, mas a produção havia parado totalmente entre 1942 e & # 821745, quando as fábricas de automóveis deram partida em motores de bombardeiro e outros produtos de guerra. Havia longas listas de espera por veículos novos e os consumidores gastavam dinheiro sem serem vistos. Mas os primeiros modelos produzidos em 1946 apresentavam designs antigos de antes da guerra. Tucker sabia que poderia superá-los.

& # 8220Tucker pensava no automóvel como um objeto maleável & # 8221 diz o curador do NMAH Roger White. & # 8220Ele era meio como Frank Lloyd Wright nesse aspecto, sem medo de começar do zero. & # 8221

Desvendado em 1946 em uma série de esboços, o Tucker Torpedo, como o sedan era chamado, arremessou-se para o futuro: com suas linhas ondulantes, o carro parecia quase como se estivesse em movimento, mesmo quando parado. & # 8220 Era como o Guerra das Estrelas desse período, & # 8221 diz Jay Follis, historiador do Tucker Automobile Club of America. Não foi apenas a forma elegante que ressoou: o carro ostentava inovações, incluindo um terceiro farol centralizado, que girava para iluminar o caminho em torno dos pára-lamas das curvas que giravam defensivamente quando o carro girava os freios a disco um pára-brisa pop-out (projetado para ejetar durante um acidente, protegendo os passageiros) um motor traseiro e um painel acolchoado.

Mas embora seus projetos e inovações de segurança fossem pioneiros, o modelo de negócios de Tucker & # 8217 ficou para trás. A fabricação de automóveis havia sofrido uma contração durante a Grande Depressão no final da década de 821740, apenas um punhado de empresas permaneceu, enraizado em uma cultura que valorizava a prudência corporativa sobre o gênio individual. Em meados da década de 1950, a Ford, a General Motors e a Chrysler fabricavam 95% dos carros americanos.


Assista o vídeo: JRTC ready for war and destroy the enemies of the United States of America