F-117 NightHawk - História

F-117 NightHawk - História


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Missão
O F-117A Nighthawk é a primeira aeronave operacional do mundo projetada para explorar a tecnologia stealth de baixa observação. Esta aeronave de ataque de precisão penetra no espaço aéreo de alta ameaça e usa armas guiadas a laser contra alvos críticos.
Recursos
O design exclusivo do F-117A de assento único oferece recursos de combate excepcionais. Mais ou menos do tamanho de um F-15 Eagle, a aeronave bimotora é movida por dois motores turbofan General Electric F404 e tem controles de vôo fly-by-wire quádruplos redundantes. Com reabastecimento aéreo, ele apóia compromissos mundiais e aumenta a força de dissuasão das forças militares dos EUA.
O F-117A pode empregar uma variedade de armas e está equipado com sistemas sofisticados de navegação e ataque integrados a um conjunto de aviônicos digitais que aumenta a eficácia da missão e reduz a carga de trabalho do piloto. O planejamento detalhado de missões em áreas alvo altamente protegidas é realizado por um sistema automatizado de planejamento de missão desenvolvido, especificamente, para aproveitar as vantagens dos recursos exclusivos do F-117A.
Fundo
A decisão de produção do F-117A foi tomada em 1978 com um contrato concedido à Lockheed Advanced Development Projects, a "Skunk Works", em Burbank, Califórnia. O primeiro voo sobre as faixas de teste de Nevada foi em 18 de junho de 1981, apenas 31 meses depois a decisão de desenvolvimento em grande escala. Gerenciamento simplificado pelo Aeronautical Systems Center, Base da Força Aérea Wright-Patterson, Ohio, combinou tecnologia de stealth inovadora com desenvolvimento e produção simultâneos para colocar a aeronave em campo rapidamente.
O primeiro F-117A foi entregue em 1982, e a última entrega foi no verão de 1990. A única unidade F-117A do Comando de Combate Aéreo, o 4450º Grupo Tático, (agora o 49º Ala de Caça, Base Aérea de Holloman, NM), alcançou capacidade operacional em outubro de 1983.
Durante a Operação Tempestade no Deserto em 1991, o F-117A voou aproximadamente 1.300 surtidas e acertou em 1.600 alvos de alto valor no Iraque. Foi a única aeronave dos EUA ou da coalizão a atacar alvos no centro de Bagdá. Desde que se mudou para Holloman AFB em 1992, o F-117A e os homens e mulheres da 49ª Ala de Caça foram implantados no sudoeste da Ásia mais de uma vez. Em sua primeira viagem, os F-117 voaram sem escalas de Holloman para o Kuwait, um vôo de aproximadamente 18,5 horas - um recorde para caças monoposto que permanece até hoje.
Em 1999, 24 F-117As foram destacados para a Base Aérea de Aviano, Itália, e Spangdahlem AB, Alemanha, para apoiar a Operação Força Aliada da OTAN. A aeronave liderou o primeiro ataque aéreo aliado contra a Iugoslávia em 24 de março de 1999.
O programa F-117A demonstra que aeronaves stealth podem ser projetadas para confiabilidade e facilidade de manutenção. Ele criou uma revolução na guerra militar ao incorporar tecnologia de baixa observação às aeronaves operacionais. A aeronave recebe suporte por meio de um contrato da Lockheed-Martin conhecido como Total System Performance Responsibility.


F-117 NightHawk - História

O Lockheed F-117A foi desenvolvido em resposta a uma solicitação da Força Aérea por uma aeronave capaz de atacar alvos de alto valor sem ser detectada por sistemas de radar hostis. Na década de 1970, materiais e técnicas especiais tornaram-se disponíveis para projetistas de aeronaves que lhes permitiriam projetar uma aeronave com qualidades de fuga ao radar ou "stealth". O gerenciamento simplificado do Aeronautical Systems Center, Wright-Patterson AFB, Ohio, combinou a tecnologia stealth inovadora com o desenvolvimento e produção simultâneos para colocar a aeronave em campo rapidamente.

O primeiro F-117A foi entregue em 1982, e a última entrega foi no verão de 1990. A decisão de produção do F-117A foi tomada em 1978 com um contrato concedido à Lockheed Advanced Development Projects, a "Skunk Works", em Burbank, Califórnia. O primeiro voo foi em 1981, apenas 31 meses após a decisão de desenvolvimento em grande escala. A Lockheed-Martin entregou 59 caças stealth para a Força Aérea entre agosto de 1982 e julho de 1990. Cinco aeronaves de teste adicionais pertencem à empresa.

A única unidade F-117A do Comando de Combate Aéreo, o 4450º Grupo Tático, alcançou capacidade operacional em outubro de 1983. Desde o primeiro voo da Força Aérea do F-117 em 1982, a aeronave voou sob diferentes designações de unidade, incluindo o 4450º Grupo Tático e o 37º. Asa de caça tático no campo de teste Tonapah, NV 57ª Asa de armas de caça, Nellis AFB, NV o 410º Esquadrão de teste de vôo / 410º Esquadrão de teste, Palmdale, CA e o Destacamento 1, Grupo de Avaliação de Teste, também em Holloman, que se enquadra na 53ª Asa , Eglin AFB, FL.

O caça furtivo emergiu do mundo classificado enquanto estacionava no campo de aviação Tonapah com um anúncio do Pentágono em novembro de 1988 e foi mostrado pela primeira vez publicamente em Nellis em abril de 1990. O 4450º TG foi desativado em outubro de 1989 e foi reativado como o 37º caça tático ASA.

Em 1992, o F-117A Nighthawk fez sua nova casa na Base Aérea de Holloman. A cerimônia oficial de chegada do F-117 ao Holloman AFB foi conduzida em 09 de maio de 1992. O 49º Fighter Wing (49FW) em Holloman serve como a única estação doméstica do F-117. O 49º Grupo de Operações opera e mantém a aeronave F-117A. O 7º CTS "Screamin 'Demons" serve como unidade de treinamento de transição, preparando pilotos experientes da Força Aérea para serem designados ao F-117A Nighthawk. Os 8º e 9º Esquadrões de Caças foram designados para empregar o F-117A Nighthawk em combate. Depois que um piloto de F-117 completou o treinamento com sucesso, ele foi designado para um dos dois esquadrões operacionais Nighthawk - o 8º FS "Black Sheep" e o 9º FS "Flying Knights". O 49FW fornece complemento total de recursos de manutenção de linha de vôo, bem como suporte de back-shop. O F-117 foi implantado em apoio às operações de contingência, conforme orientado pelas Autoridades do Comando Nacional. O suporte de manutenção do Flightline foi implantado simultaneamente com a aeronave. Dependendo da duração da implantação, vários níveis de suporte de manutenção de retaguarda também podem ser implantados.

Um membro da 49ª Asa de Caça fez história na aviação em 02 de novembro de 1995, quando se tornou o primeiro piloto operacional da Força Aérea a registrar 1.000 horas no F-117A Nighthawk. O tenente-coronel Greg Feest, comandante do 9º Esquadrão de Caça, era um piloto sênior com 3.350 horas totais no F-117, F-15, A-7 e AT-38, incluindo 130 horas de vôo de combate no F-117.

O caça stealth F-117 completou suas 150.000 horas de vôo quando o Brig. O general Bill Lake, comandante do 49º Fighter Wing, pousou na pista de Holloman em 25 de agosto de 1998. O marco de voo foi medido a partir do primeiro voo do F-117 pelo piloto de testes da Lockheed Martin Hal Farley em 18 de junho de 1981. O primeiro piloto da Força Aérea a voar o F-117 era então Maj. Al Whitley em 15 de outubro de 1982.


Perdas e acidentes do F-117A Nighthawk

O F-117A teve um excelente ano durante o FY96. Não houve nenhum acidente de Classe A, apenas um de Classe B e quatro percalços de Classe C. Este foi um recorde impressionante. A Classe B resultou de uma falha no eixo da tomada de força (PTO). O piloto fez um excelente trabalho ao determinar os procedimentos de emergência adequados a serem seguidos e recuperou um valioso recurso nacional. Os percalços da Classe C envolveram um loop de detector de sangramento cruzado mal direcionado, transdutor de pressão de óleo com falha, dano a uma antena UHF que ocorreu durante o reabastecimento em ar e falha do link da tesoura superior do trem de pouso principal direito.

Uma das coisas curiosas sobre a perda desta aeronave, assumindo que há uma grande probabilidade de que ela possa ter sido abatida de alguma forma, por que em todo esse conflito com milhares de surtidas, o único avião que aparentemente foi derrubado é o F-117 furtivo, que em teoria deveria ser um dos aviões mais difíceis de derrubar.

O SA-3, que derrubou três aviões da USAF na década de 1990: um F-16 sobre Bagdá em 1991, outro F-16 sobre a Sérvia em 1999 e, mais notavelmente, um F-117, também sobre a Sérvia em 1999. O O furtivo F-117 deveria ser quase invisível ao radar inimigo e aos sistemas de rastreamento infravermelho, tornando-o virtualmente imune aos sistemas antiaéreos. Os sérvios conseguiram derrubá-lo de qualquer maneira, provavelmente concentrando-se no trajeto e no tempo esperados da aeronave. Um método tático para reduzir o atrito da aeronave é voar em rotas e horários variados para reduzir a previsibilidade. A previsibilidade do voo do F-117 sobre a Sérvia em 27 de março de 1999 pode ter contribuído para sua perda. Se o inimigo sabe onde uma aeronave estará em um determinado momento, seu radar e sensores infravermelhos são menos necessários. Um míssil muito rápido com uma ogiva relativamente grande, o SA-3 é vulnerável a contramedidas porque geralmente é lançado de uma posição fixa ao invés de um veículo. O míssil terra-ar SA-3 que derrubou o F-117 provavelmente não foi usado de maneira normal, com seus operadores contando com seus próprios radares locais para detectar o alvo, deixando-os vulneráveis ​​a mísseis anti-radiação. Observadores na Sérvia, e talvez na Bósnia e ao longo da costa montenegrina, podem ter conseguido vislumbres suficientemente rápidos do avião de guerra em radares espalhados para rastrear a aeronave evasiva, embora brevemente, e disparar um míssil contra ela de uma bateria perto de Belgrado.

Do lado da tecnologia, um relatório sobre a modernização militar chinesa observou esforços para construir radares de banda ultralarga e bistáticos / multestáticos e para fundir dados de redes de sensores a fim de reduzir o valor de aeronaves furtivas. Amostras do material que absorve o radar do F-117A abatido provavelmente foram parar nas casas de projeto antiaéreas russas.


America & # 039s First Stealth Fighter: A história do F-117 Nighthawk

Por várias décadas, o F-117 ofereceu aos militares dos Estados Unidos uma habilidade única de deslizar através das defesas aéreas inimigas e derrubar alvos de alto valor com suas bombas guiadas de precisão. No entanto, a tecnologia stealth de primeira geração do Nighthawk limitou as funções que poderia cumprir, e décadas de avanços empurraram o envelope ainda mais no que a tecnologia stealth pode alcançar.

O F-117 Nighthawk, o avião stealth original da América com uma aparência profundamente sinistra, é um exemplo de sistema de armas projetado em torno das limitações impostas por uma nova tecnologia promissora. O Nighthawk foi revolucionário quando entrou em serviço em 1983 - poucos poderiam apreciar isso, já que o avião foi mantido em segredo do público por cinco anos.

Ironicamente, o Pentágono tinha um pesquisador russo chamado Pyotr Ufimtsev para agradecer por primeiro elaborar em um artigo de 1964 o conceito de que a visibilidade no radar não era baseada puramente no Tamanho de um objeto, mas também o ângulo em que as ondas de radar refletem em suas bordas. Ufimtsev desenvolveu um método para calcular a seção transversal radar de objetos, determinando quão visíveis eles são no radar.

A pesquisa de Ufimtsev atraiu a atenção nos Estados Unidos, e não na Rússia, e no final dos anos 1970 a Lockheed Martin começou a trabalhar no Ter azul projeto para projetar um avião com a menor seção transversal de radar possível. O segredo era empregar superfícies planas que refletissem as ondas de radar para longe do transmissor.

Quando a Lockheed lançou os dois primeiros protótipos em 1977, a aeronave angular não parecia com nada que tivesse sido visto antes - ou desde então. Mais tarde, designs furtivos, como o B-2 Spirit e o F-35, apresentam superfícies curvas. No entanto, o F-117 foi projetado antes que houvesse computadores avançados com o poder de cálculo para produzir tais superfícies curvas. Assim, o F-117 sozinho entre as aeronaves stealth se distingue por seu design bidimensional facetado.

As restrições impostas por isso significavam que o projeto era aerodinamicamente instável e exigia sofisticados computadores de combate combinados com controles fly-by-wire quádruplos redundantes para compensar e manter a aeronave em um estado de voo. Os protótipos Have Blue ganharam o apelido de “Wobbly Goblins” e ambos travaram durante o processo de teste.

A Força Aérea, no entanto, foi encorajada por sua eficácia e evasão da detecção de radar, e autorizou a produção de uma aeronave de produção denominada F-117. O uso de um número de modelo acima de 100 era um anacronismo, e durante anos o público presumiu que o caça furtivo ultrassecreto seria designado como F-19. Por este motivo, você pode encontrar kits, brinquedos e até um jogo de computador da era F-19 de 19880.

O primeiro F-117A saiu das linhas de produção em 1981. Ao todo, 64 foram construídos até 1990, incluindo cinco protótipos YF-117, a um custo de programa de $ 111 milhões por avião. O manuseio da aeronave de produção foi supostamente mais tolerante do que seus antecessores.

Além de suas superfícies reflexivas, o Nighthawk ostentava outros recursos de design agora padrão em aeronaves stealth, incluindo o uso de tinta de bola de ferro absorvente de radar carregada magneticamente para reduzir o reflexo das ondas eletromagnéticas. As portas de escape em forma de fenda do F-117 para seus motores turbofan F404 minimizam a assinatura infravermelha do escapamento. As antenas de comunicação podiam ser retraídas para reduzir a assinatura do radar, enquanto suas armas - todas as duas - eram armazenadas em um compartimento interno de bombas. O Nighthawk não carregava radar - porque os radares da época eram facilmente detectados. Obviamente, o F-117 não era invisível a olho nu, por isso era pintado de preto e voava exclusivamente à noite.

Apesar da designação "F" para "caça", o F-117 era puramente um avião de ataque ao solo, sem qualquer capacidade de engajar outras aeronaves em combate. Sua velocidade máxima de 623 milhas por hora significava que era um pouco mais lento do que um bombardeiro B-52. Seu alcance de 1.070 milhas significava que dependia de reabastecimento aéreo - nem sempre uma coisa fácil de arranjar para uma aeronave stealth à noite.

Os compartimentos internos de armas do Night Hawk restringiam-no a transportar apenas duas bombas - embora, para compensar isso, fossem geralmente enormes bombas guiadas por laser de 2.000 libras guiadas com precisão. Também pode transportar bombas destruidoras de bunkers BLU-109 e bombas JDAM guiadas por GPS. Sem seu próprio radar, o F-117 dependia de um termovisor para mirar e usava GPS e sistemas de navegação inercial.

Dados esses parâmetros, o Nighthawk tinha uma missão muito específica - voar sem ser visto no coração das defesas aéreas inimigas e eliminar alvos críticos.

Mais tarde, a Lockheed tentou comercializar variantes mais versáteis do F-117, capazes de operar de porta-aviões, com motores F414 mais potentes e o dobro da carga de armas, incluindo a capacidade de disparar mísseis ar-ar AIM-120 de longo alcance. No entanto, o tipo foi rejeitado pela Marinha dos EUA e pela Royal Air Force.

Nighthawks sobre Bagdá e Belgrado

O primeiro grande operador do Blackhawk foi o 4450th Tactical Fighter Squadron, baseado na Base Aérea de Tonopah a partir de 1983. Para manter o Nighthawk em segredo, a unidade voou oficialmente com aviões de ataque A-7 Corsair da Base Aérea de Nellis.

Pouco depois de entrar em serviço, o F-117 quase foi implantado para bombardear a Organização para a Libertação da Palestina no Líbano em retaliação ao bombardeio do quartel de Beirute em 1983, que matou 220 fuzileiros navais. A operação foi cancelada pelo secretário de Defesa Weinberg apenas 45 minutos antes da decolagem.

O Pentágono finalmente divulgou fotos granuladas do Nighthawk em 1988. Um ano depois, o avião foi finalmente visto em ação sobre o Panamá, como parte da Operação Justa Causa, a derrubada do governante Maneul Noriega, dos Estados Unidos. Os F-117 foram encarregados de lançar bombas fusíveis retardadas de 50 metros além do mais o quartel Rio Hato das tropas de elite de Noriega para atordoá-los e confundi-los, minimizando o número real de mortos. A missão não saiu como planejado, a Guarda foi mobilizada antes da chegada dos F-117 e os pilotos do Nighthawk ficaram confusos sobre quais alvos deveriam atingir. No final, o ataque provavelmente contribuiu para o caos e a confusão da Força de Defesa do Panamá, mas não da maneira desejada.

Na Guerra do Golfo de 1991, o Nighthawk finalmente exibiu seu potencial. Os 415º e 416º Esquadrões de Caças Táticos foram implantados na Arábia Saudita, e desde o seu lançamento (quase) os primeiros tiros da guerra quando atingiram alvos em Bagdá em 17 de janeiro de 1991. Precedido por helicópteros Apache que derrubaram radares iraquianos de baixa largura de banda isso pode ter alertado sobre sua aproximação, os F-117 entraram no espaço aéreo fortemente defendido da capital iraquiana. O Falcão Noturno do Major Feest destruiu o centro de defesa aérea de Bagdá. Imediatamente depois, a artilharia antiaérea iluminou o céu, mas os F-117 restantes seguiram para mirar em radares, quartéis-generais de defesa aérea e centros telefônicos com 49 bombas guiadas a laser.

Durante a guerra, os F-117 voaram 1.280 missões e atingiram 1.600 alvos, incluindo pontes, locais de armas biológicas e químicas, bombardeiros iraquianos estacionados, centros de comunicação, bunkers de comando e depósitos de munição. Os pilotos relataram que a segurança relativa dos mísseis guiados por radar significava que eles se sentiam mais seguros levando mais tempo para mirar precisamente em seus alvos para minimizar os danos colaterais. Por exemplo, em um incidente, um piloto relatou atrasar o lançamento de armas para permitir que um veículo civil cruzasse uma ponte.

Os F-117 realizaram cerca de 30% dos ataques em Bagdá e desempenharam um papel importante no enfraquecimento das defesas aéreas, de modo que as aeronaves convencionais pudessem operar no alto com maior segurança. No entanto, um relatório divulgado após o conflito pelo Government Accountability Office apontou que o tipo apenas entregou armas em 60% de seus alvos designados. Isso foi em grande parte resultado das más condições climáticas prevalecentes em Bagdá, que dificultaram a identificação precisa dos alvos no solo.

Após a Guerra do Golfo, a força F-117 foi transferida para a Base Aérea de Holloman no Novo México como parte da Quarenta e Nona Ala de Caça. Os caças stealth voltaram à ação durante a Guerra do Kosovo de 1999, operando a partir de bases em Aviano, Itália e Spangdahlem, Alemanha, como parte do esforço liderado pela OTAN para forçar a República da Iugoslávia (atual Sérvia) a encerrar sua repressão ao minoria etnicamente albanesa no Kosovo. Um F-117 lançou “bombas leves” de grafite BLU-114B especializadas que desativaram 70% da rede elétrica da Iugoslávia no dia de abertura das hostilidades. (A rede elétrica voltou a funcionar em 24 horas e depois entrou em colapso novamente, deixando a eficácia final da bomba de grafite sujeita a debate). Um polêmico ataque Nighthawk mais tarde destruiu um centro de mídia sérvio, matando 10 civis.

A Força Aérea da Iugoslávia colocou em campo caças MiG-29 capazes contra aeronaves da OTAN durante a campanha de Kosovo. Embora os MiG-29s não pudessem detectar os Nighthawks, eles ainda poderiam ser visto por eles. Em um incidente, um F-117 em uma missão de ataque foi pego no fogo cruzado entre os F-16s de escolta e os MiG-29s próximos, com mísseis ar-ar disparados pelo primeiro atirando sobre sua proa. O Nighthawk escapou ileso graças à intervenção dos F-16s, no entanto.

Claro, a maior reivindicação de fama do Nighthawk no conflito foi quando um foi abatido por uma variante local do míssil guiado por radar russo S-125 NEVA (codinome da OTAN SA-3). Essa façanha foi alcançada devido à astúcia do coronel iugoslavo Zoltan Dani, comandante da bateria de mísseis. Usando táticas mais avançadas do que as empregadas pelas baterias de mísseis iraquianos, ele ativou seus radares apenas para rajadas curtas e redistribuiu rotineiramente seus lançadores de mísseis, tanto para evitar ataques de supressão de defesa aérea quanto para posicioná-los no provável vetor de aproximação das aeronaves da OTAN. A OTAN freqüentemente empregava aeronaves de interferência EA-6 Prowler para diminuir a eficácia de seus radares, mas eles não estavam disponíveis para escoltar todas as surtidas.


Conteúdo

Edição da Segunda Guerra Mundial

O esquadrão foi estabelecido pela primeira vez em fevereiro de 1943 como o 416th Night Fighter Squadron e designado para o 481º Grupo de Treinamento Operacional de Caça Noturno na Base Aérea do Exército de Orlando, Flórida, para treinamento. O 416º estava entre o primeiro esquadrão de caça noturno dedicado das Forças Aéreas do Exército. Treinado no Douglas P-70 Havoc, um bombardeiro A-20 modificado usando uma versão americana do radar britânico Mk IV. Na época, o P-70 era o único caça noturno americano disponível. [1]

Depois de completar seu treinamento inicial em abril de 1943, o esquadrão cruzou o Atlântico no RMS rainha Elizabeth e desembarcou no Reino Unido em 11 de maio. Fazendo uma breve pausa para treinamento sob o VIII Comando de Caça, o Esquadrão foi vinculado à Royal Air Force (RAF) para familiarização com as técnicas de caça noturno do teatro. [2] [ esclarecimento necessário ] Lá, foi equipado com RAF Bristol Beaufighters por meio de um programa Reverse Lend-Lease até que uma aeronave americana pudesse ser produzida. [1] Após a chegada à Inglaterra, o esquadrão recebeu treinamento adicional com unidades de caça noturno da Força Aérea Real em várias bases no início de 1943, alcançando a primeira vitória em 24 de julho. Durante o verão, eles conduziram escolta diurna e missões de ataque, mas depois voaram principalmente à noite. [1]

A unidade então mudou-se para o Norte da África para operações com a Décima Segunda Força Aérea. Lá, o esquadrão caiu sob o controle operacional da Força Aérea Costeira do Noroeste da África, uma organização aliada combinada com unidades britânicas, francesas livres e outras unidades americanas. [2] Realizou patrulhas noturnas defensivas sobre o território controlado pelos Aliados durante a campanha do Norte da África, e também conduziu ataques noturnos de interdição em posições alemãs na Argélia e na Tunísia. [1]

A derrota das forças alemãs, italianas e francesas de Vichy no norte da África permitiu que o 416º se movesse com outras forças aliadas para a Itália em setembro de 1943. Durante seu primeiro ano lá, o esquadrão patrulhou portos e escoltou navios, no entanto, em setembro de 1944 o 416º mudou para atividades mais agressivas para fornecer cobertura defensiva para o Quinto Exército americano e fazer com que invasores invadam o território inimigo. [2] Também continuou patrulhas defensivas e ataques noturnos ofensivos nas posições do Eixo na Sardenha, Córsega e no sul da França. [1]

Com a queda da Alemanha, a unidade passou a fazer parte do exército de ocupação das Forças Aéreas dos Estados Unidos na Europa. Mudou-se em agosto de 1945 para AAF Station Hörsching, Áustria, para tarefas de ocupação. Um ano depois, o 416º mudou-se para a Estação AAF Schweinfurt, Alemanha, onde foi desativado em 9 de novembro de 1946, [1] [2] quando foi desativado e seu pessoal, equipamento e aeronaves transferidos para o 2º Esquadrão de Caças.

Edição da Guerra Fria

O esquadrão foi reativado em 1º de janeiro de 1953 na Base Aérea George, Califórnia, como um esquadrão de caça-bombardeiro. O esquadrão substituiu o 186º Esquadrão de Caça-Bombardeiro, uma unidade da Guarda Aérea Nacional que havia sido chamada para o serviço ativo durante a Guerra da Coréia e estava sendo devolvida ao controle do estado. Inicialmente equipado com aeronaves North American F-51D Mustang, o 416º rapidamente se converteu em aeronaves norte-americanas F-86 Sabre e começou a participar de operações de defesa aérea, exercícios e demonstrações de poder de fogo. Então, em setembro de 1953, o 416º recebeu a doutrinação do Ártico na Base Aérea de Eielson, no Alasca. Em seguida, o esquadrão juntou-se à sua unidade principal, o 21º Grupo de Caça-Bombardeiro, na Operação Boxkite em North Field, Carolina do Sul, de 17 de abril a 15 de maio de 1954. [2]

O 416º mudou-se para a França em novembro-dezembro de 1954. Para este movimento, o escalão terrestre deixou George em 26 de novembro e chegou à Base Aérea de Toul-Rosieres em 12 de dezembro. O escalão de voo deixou George em 13 de dezembro e viajou para a França pela rota aérea do norte. O mau tempo, no entanto, atrasou o movimento, e o elemento de vôo não chegou a Toul até 22 de fevereiro de 1955. De então até dezembro de 1957, o esquadrão participou de operações e exercícios táticos da OTAN, permaneceu alerta de defesa aérea e periodicamente destacou aeronaves e tripulações para Base Aérea de Wheelus, Líbia, para treinamento de armas de caça. A unidade não funcionou de 10 de janeiro até a desativação em 8 de fevereiro de 1958. [2]

Em 25 de março de 1958, o 416º foi ativado sob a Quinta Força Aérea na Base Aérea de Misawa, no Japão, onde começou a converter os F-84G Thunderjets da República para os F-100 Super Sabres norte-americanos. Mais tarde, em julho, o esquadrão se juntou ao 21º Fighter-Bomber Wing, no entanto, a USAF orientou o 416º a transferir seus F-100s para outra unidade. Esta ordem interrompeu temporariamente sua conversão e forçou o 416º a voar com F-84Gs até maio de 1959, quando um complemento total de F-100s chegou. Durante esse período no Extremo Oriente, as tripulações das unidades realizaram operações e exercícios táticos na Coréia do Sul, Taiwan, Okinawa, Cingapura, Filipinas e outros lugares no Extremo Oriente. [2]

Guerra do Vietnã Editar

Em junho de 1964, o 416º mudou-se para a Base da Força Aérea da Inglaterra, Louisiana, onde se juntou ao 3d Tactical Fighter Wing. De 17 de outubro a 7 de dezembro de 1964, o esquadrão desdobrou um vôo para a Base Aérea Real Tailandesa Takhli, na Tailândia, onde operou sob vários quartéis-generais superiores. Este desdobramento, no entanto, foi apenas um precursor para um envolvimento ainda maior no Sudeste Asiático (SEA), já que todo o esquadrão desdobrou-se lá em março de 1965. Ele operou por sua vez a partir da Base Aérea de Clark, Filipinas, Base Aérea Da Nang, Vietnã do Sul, Bien Hoa Base Aérea, Vietnã do Sul e novamente em Clark até julho de 1965, quando retornou à Base Aérea da Inglaterra. Enquanto estava no SEA, a unidade voou 1.711 surtidas de combate entre 19 de março e 14 de julho para supressão de armas de fogo, reconhecimento do clima, patrulha aérea de combate MiG e missões de ataque aéreo. [2]

O 416º foi implantado com o 3d Wing para SEA em novembro de 1965 para a Base Aérea de Tan Son Nhut, no Vietnã do Sul. Lá, o 6250º Grupo de Apoio ao Combate controlou as operações do esquadrão até junho de 1966, quando se reuniu ao 3D em Bien Hoa. O 416º permaneceu em Bien Hoa até sua reatribuição em abril de 1967 para a 37ª Asa de Caça Tática. Em maio, o esquadrão mudou-se para a Base Aérea de Phù Cát sem interrupção nas missões de combate. [2]

Atribuições de controle aéreo para a frente Editar

Em 15 de junho de 1967, o Destacamento 1 do esquadrão tornou-se o núcleo da Operação Comando Sabre, uma atividade especial que usa os F-100F de dois lugares para voar em operações de Controle Aéreo Avançado (FAC) usando o indicativo de chamada Misty. De 16 a 28, eles aprenderam técnicas de reabastecimento em vôo. A participação da unidade no Comando Saber continuou após o destacamento se mudar para a Base Aérea de Tuy Hoa e ficar sob o controle operacional da 31ª Ala de Caça Tática. [2] [3]

Como esforço original "Fast FAC" da Força Aérea dos EUA, eles foram pioneiros. Os 16 Mistys originais eram líderes de vôo qualificados com mais de 100 missões de combate em seu crédito, quatro deles já treinados como FACs. Depois que esse quarteto treinou a outra dúzia, os aviões desse destacamento voariam em missões no Pacote de Rota 1 do Vietnã do Norte ou contra as defesas da Trilha Ho Chi Minh na Operação Tigre de Aço. Os pilotos do Misty se comprometeram a servir por 120 dias ou 75 surtidas FAC, o que ocorrer primeiro. Seu perfil operacional padrão de 450 nós indicava que a velocidade do ar a 4.500 pés de altitude acima do nível do solo permitia sua sobrevivência onde FACs lentos não ousavam se aventurar. [4]

Tendo os Mistys provado seu valor, uma tentativa de expandir o destacamento começou em agosto de 1967. Apenas um F-100F adicional foi localizado para transferência para a unidade. No entanto, em abril de 1968, Misty FACs realizou 565 surtidas FAC contra a passagem Mu Gia e a passagem Ban Karai e dirigiu 850 ataques aéreos contra esta extremidade norte da trilha Ho Chi Minh. A cessação do bombardeio ao norte do 20o Paralelo em 1º de abril de 1968 intensificou as operações no Pacote de Rota 1 e aumentou a carga de trabalho do Misty FAC. [5]

Em 1 de junho de 1968, os Mistys começaram o empréstimo de seus serviços à Marinha dos Estados Unidos para a Operação Sea Dragon. Em 11 de junho de 1968, os Mistys começaram as primeiras missões noturnas Fast FAC da guerra. [4] Nas noites de 13 e 14 de junho, eles testaram um Starlight Scope para operações FAC. Os resultados preliminares pareciam promissores, então os Mistys começaram a voar missões com o Scope no banco traseiro com o observador em 8 de julho. No final das contas, o Scope era muito volumoso para ser usado facilmente e não funcionava em períodos sem lua. Um Misty foi perdido em ação em 16 de agosto de 1968 e outro na noite seguinte. A missão noturna da FAC não tendo observado nada além de um piloto de caça comum, foi cancelada após esta segunda derrota. [6]

Em 12 de agosto de 1968, os Misty FACs começaram a treinar dois comandantes de aeronaves da 366th Fighter Wing como FACs. Em 2 de setembro de 1968, os primeiros FACs "Stormy" começaram a controlar o Pacote de Rota 1. [7] Minh Trail. Naquela época, os Misty FACs haviam realizado 1.441 surtidas de combate, dirigido 3.988 ataques aéreos e perdido nove aviões. [8]

De 1º de novembro de 1968 a junho de 1969, os Mistys realizaram 1.530 surtidas de combate e dirigiram 2.321 ataques aéreos contra a trilha de Ho Chi Minh. [9] Afligidos pela escassez de aeronaves, os Mistys pararam em 14 de maio de 1970. Naquela época, cerca de um quarto dos 93 pilotos do FAC Misty haviam sido abatidos, embora a maioria tivesse sido resgatada. Tendo sido comprovado o conceito Fast FAC, outras unidades Fast FAC assumiram a luta. [4]

Nesse ínterim, o 416º ainda voava em missões de combate regulares, registrando sua 30.000ª surtida de combate no Sudeste Asiático em 20 de abril de 1970. A maioria dessas missões envolvia apoio aéreo aproximado ou apoio aéreo direto. A unidade abandonou as operações de combate em 5 de setembro de 1970 e seus recursos foram transferidos para outras unidades. [2]

Edição de Comando Aéreo Tático

Em 28 de setembro de 1970, o esquadrão voltou sem pessoal para a Base da Força Aérea da Inglaterra, Louisiana. Antecipando a reatribuição do 416º, o 4403d Tactical Fighter Wing na Inglaterra havia começado a formar um novo quadro de esquadrão em agosto de 1970. Este quadro começou a treinar seus pilotos para o status de instrutor e estava imediatamente disponível quando a Força Aérea transferiu o 416º. Depois de receber mais equipamentos e pessoas, o 416º alcançou o status de pronto para o combate e começou a participação normal em exercícios e outras operações táticas. [2]

A inativação parecia iminente novamente enquanto a Força Aérea eliminava os últimos F-100s de seu estoque. Em dezembro de 1971, o 416º era o único esquadrão voador ativo na ala 4403d. Em 1o de abril de 1972, seu compromisso de treinamento operacional terminou e, como resultado, a Força Aérea transferiu seu pessoal para outras unidades e suas aeronaves para a Guarda Aérea Nacional. De maio de 1972 até sua inativação em 1º de julho, o 416º serviu como unidade de contenção para um novo esquadrão LTV A-7D Corsair II que o substituiria. [2]

Redesignado o 416º Esquadrão de Treinamento de Caça Tático, a unidade foi ativada novamente em 15 de março de 1979, sob a 479ª Ala de Treinamento Tático na Base Aérea de Holloman, Novo México. Em Holloman, o esquadrão usou aeronaves Northrop AT-38 Talon para fornecer treinamento de transição para novos pilotos que se preparavam para alocação em asas de caça operacionais. O 416º foi desativado em 1 de setembro de 1983 quando o 433º Esquadrão de Treinamento de Caça Tático assumiu sua missão. [2]

Edição de operações furtivas

Edição de fundo de desenvolvimento

A "Unidade P" foi estabelecida pelo Comando Aéreo Tático em Groom Lake, Nevada como uma unidade classificada em 15 de outubro de 1979. Recebeu caças LTV A-7D Corsair II da 23ª Ala de Caça Tática na Base Aérea da Inglaterra, Louisiana para usar como aeronave de treinamento para o caça stealth Lockheed F-117A Nighthawk, então em desenvolvimento. A unidade realizou treinamento para os pilotos fazerem a transição para o F-117 subsônico monoposto. Was given designation of 4451st Test Squadron on 11 July 1981, and assigned to the 4450th Test Group (later 4450th Tactical Group) which was formed to bring the F-117 from development to operational status. [10]

The squadron moved to Tonopah Test Range Airport on 28 October 1983, performing training missions with the F-117A in a clandestine environment. It performed the dual mission of training F-117 pilots with the A-7Ds as well as providing a cover story for the classified Stealth Fighter project. All Tonopah training flights were conducted at night under the cover of darkness until late 1988. On 10 November 1988, the Air Force brought the F-117A from secrecy by publicly acknowledging its existence, but provided few details about it. The official confirmation of the F-117A's existence, however, had little impact on Tonopah operations. Pilots began occasionally flying the F-117A during the day, but personnel were still ferried to and from work each Monday and Friday from Nellis Air Force Base, Nevada. [note 8] Everyone associated with the project was still forbidden to talk about what they did for a living, and the program remained shrouded in secrecy. [10]

The squadron operated at Tonopah with A-7Ds until late 1989 when F-117 project was revealed to the public. It retired its Corsairs, being the last active duty USAF squadron to operate the A-7, and transitioned to the Northrop T-38 Talon.

Stealth Operations Edit

The 4451st Squadron was inactivated and replaced by the 416th Tactical Fighter Squadron on 5 October 1989 when the 4450th Tactical Group was inactivated, and F-117A operations came under the 37th Tactical Fighter Wing. It assumed the mission of the 4451st Test Squadron became one of two operational F-117A Stealth Fighter squadrons. [2]

On 19 December 1989, just 13 months after the Pentagon had disclosed the existence of the F-117A, squadron aircraft were first used in combat during Operation Just Cause. In mid-December 1990, it deployed to King Khalid International Airport, Saudi Arabia as part of the buildup of United States forces prior to Operation Desert Storm. It flew combat operations over Iraq against high-priority targets in January and February of 1991. After combat operations ceased in February 1991, some personnel and aircraft remained on indefinite alert in Saudi Arabia as a component member of the post-Desert Storm task force in Southwest Asia, although most returned to Tonopah by the end of March. [11]

After Desert Storm, the Air Force redesignated the squadron as the 416th Fighter Squadron on 1 October 1991. The following month, under the Objective Wing reorganization, the squadron realigned from the wing to the 37th Operations Group on 1 November 1991. [2] In 1992, as part of the post Cold War budget cutbacks in the Air Force, the F-117As moved to Holloman Air Force Base, New Mexico. The 37th Fighter Wing and its subordinate squadrons were inactivated in July 1993. The aircraft, equipment, personnel and mission of the squadron were transferred to the 8th Fighter Squadron, which was simultaneusly activated. [11]


Interações do leitor

Comentários

The F-117 and the F-19 are not the same aircraft. The F-19 was called out because the F-18 and the F-20 were known. Out of speculation, they came up with the F-19.
Actually the F-19 is the F-119. Also part of the RedHats.
First generation was the F-117. Second generation was the F-118 (Boeing Bird of Prey). Third generation was the F-119 (still not released to the public).

The F-117 was designated with the F because of the RedHats.
The RedHats are the deserted Russian aircraft. The 4 hangers at the North end of Area 51.

I was fortunate enough to support the mission planners for the F-117a during Desert Storm. Foi uma ótima experiência. An additional duty i had was to collect the video tapes from the pilot’s runs and convert them to VHS format for the generals at CENTCOM. I loved my job.

Not so invisible. The Serbs shot a pair of them down in 1999 with 80s Soviet Radars.

Their radars didn’t detect the aircraft.A smart antiaircraft soldier fired his missiles by sound….After the aircraft flew several missions using the same egress point…with is a very stupid thing to do against a competent military.

Nós
1 why do we keep giving everybody information about our aircraft I thought aircraft no matter what we use them for should be secret like it used to be we don’t need tell every nation what we have I think it’s BS myself I know Modern War God help us thank you Staff Sergeant Robert Rainey US Air Force

These weapons and their capabilities are less for fighting and more for posturing.
You need to market them well to win a war before it starts.


Flight management

Before flight, mission data is downloaded on to the IBM AP-102 mission control computer, which integrates it with the navigation and flight controls to provide a fully automated flight management system.

After take-off, the pilot can hand over flight control to the mission programme until within visual range of the mission’s first target. The pilot then resumes control of the aircraft for weapon delivery.

The aircraft is equipped with an infrared acquisition and designation system (IRADS), which is integrated with the weapon delivery system. The pilot is presented with a view of the target on the head-up display, first from the FLIR and then from the DLIR.

Weapon delivery and impact is recorded on the aircraft’s internally mounted video system, which provides real-time damage assessment.


That Day The Serbs Did The Impossible And Shot Down An F-117 Nighthawk

The Lockheed F-117 Nighthawk was a stealth fighter that was so advanced for its time that it remained a secret for a long time. What made it so deadly was not only its extreme maneuverability but also its ability to be invisible.

The Serbs didn’t know that, however, which is why they were able to shoot one down in 1999 – reputedly the only time such a plane had ever been destroyed.

It all began in 1999. The Federal Republic of Yugoslavia (FRY) had been fragmenting as various ethnic groups tried to carve out separate states for themselves. Among these were the Serbs who didn’t want Albanians sharing their slice of the pie. This resulted in the former expelling and attacking the latter.

The North Atlantic Treaty Organization (NATO) ordered it to stop, but Yugoslavia told them where to stick it – never a good idea. So NATO asked the United Nations (UN) for permission to intervene, but Russia and China said “no way.”

That didn’t stop the press from bombarding the world with pictures of dead and fleeing Albanians. President Bill Clinton reacted by comparing the situation to the Holocaust. NATO, therefore, told the UN where to shove it (a first) and launched airstrikes against Yugoslavia.

Lockheed F-117 Nighthawk

Called Operation Noble Anvil, it lasted from March 24 th to June 10 th , 1999. To make a long story short, Yugoslavia became extinct, and the independent country of Serbia was eventually born.

But that’s getting ahead of ourselves, so let’s backtrack.

S-125 Neva air defense system used to shoot down the F-117A. By Srđan Popović – CC BY-SA 3.0

Among those who participated in the bombing spree was Lieutenant Colonel Dale Zelko. A veteran of Operation Desert Storm in Iraq, he had already flown three sorties over Yugoslavia when his life changed with the fourth.

It happened on the evening of March 27 th , 1999. Zelko was to take out several targets within and around the city of Belgrade. Previous sorties had failed because the targets were protected by sophisticated Russian Integrated Air Defense Systems (IADS).

Lieutenant Colonel Dale Zelko

He was to fly as part of a larger sortie, but the weather turned foul, forcing other planes to stay grounded. This made him uneasy, but since he’d be flying a state-of-the-art F-117, they gave him the green light.

No F-117 had been downed since their first operational flight in 1983, after all, so why worry? Besides, NATO knew that while the Yugoslavs had an effective Integrated Air Defense System, they were still using radars that were equally state-of-the-art… back in the 50s and 60s.

And F-117s were invisible. Well, not to the naked eye, admittedly, but to radar. Their shape scattered radar waves, while their material absorbed the rest, making them extremely tricky to detect on screens.

Zoltán Dani in 2003. By Laslo Varga – CC BY 2.5

As such, they’re not officially “invisible.” They instead use of “low-observable technology.” They do have one major weakness, however. Every time the pilot opens the wheel well or bomb bay doors, their low-observability rate decreases.

Or so the Americans thought till much later. Fortunately for the desperate Serbs, they figured it all out much earlier.

Without getting too technical, the F-117’s shape and material work well against modern, short wavelength radars – “short” being shorter than the object they’re trying to detect. Imagine throwing pebbles in the dark to find something by listening for the thud.

Canopy and ejection seat of the F-117A at the Serbian Museum of Aviation. By Marko M – CC BY-SA 3.0

But when it comes to the primitive long wavelength radars that the Serbs used… it’s like prodding for something in the dark using a long stick. Once you find it, it doesn’t really matter if your stick slides off, now does it?

So the Serbs extended their wavelengths to make the “stick” even longer. Goodbye, invisibility cloak!

As an added bonus, they were able to intercept and decipher NATO communications, so they had a good idea of when and where to expect their unwelcome guest. Zelko couldn’t have known that, of course.

Serbian propaganda poster regarding the shooting
By Clay Gilliland CC BY-SA 2.0

But Colonel Zoltán Dani did. Commander of the 3 rd Battalion of the 250 th Air Defense Missile Brigade of the Army of Yugoslavia, he was waiting.

To avoid giving away their own positions to NATO, the brigade would use their equipment for a maximum of 17 seconds. Despite this, they were able to get a lock on Zelko’s approach at around 8:15 PM while he was some 31 to 37 miles away.

The moment of truth came when Zelko opened his bomb doors. That increased his radar signature, allowing the brigade to lock him in their sites and fire two missiles.

According to Zelko, the first one came so close that it buffeted his plane. To his surprise, it didn’t explode – but he wasn’t so lucky with the second. Out at sea, the NATO forces saw the impact.

Despite this, Dale couldn’t help thinking, “Nice shot!”

The F-117 plummeted, subjecting Zelko to so many Gs that he found himself amazed by yet another thought – why wasn’t he passing out? Although he was able to eject, he later claimed to have had no memory of doing so, only that he felt a serene calm as he found himself in mid-air.

But it wasn’t over yet – he was going down in enemy territory. Against protocol, he radioed his superiors to give them his location, hoping that his controlled plummet would make it hard for the Serbs to pinpoint his transmission.

Landing in a village field south of the town of Ruma, he buried his parachute and looked for a place to hide. Masking his tracks, he found a drainage ditch covered with thick vegetation. Before going in, he smeared himself with mud to hide his exposed skin and dull his scent.

The F-117 crashed a mile from him, but locals saw him land. Despite an intensive manhunt involving soldiers, the police, villagers, and sniffer dogs, none found him. NATO launched another set of attacks that were so close, he could feel the detonations from his hiding place. Eight hours later, he was rescued by helicopter.

In 2009, one of Dani’s sons saw Zelko online when he had an idea. The teen contacted Zeljko Mirkovic – a Serbian documentary film-maker. Mirkovic contacted the US Air Force, and that’s how Dani and Zelko started talking.

In 2011, Zelko flew to Serbia and met up with Dani, who had given up shooting down planes to become a baker. The men have since become friends, as have their families, something Mirkovic documented.


F-117 NightHawk - History

The stealth characteristics of the F-117 were further increased using various coatings of radar-absorbant materials (RAM) and radar-absorbant screens covering the engine inlets. Edges of doors and access panels such as the landing gear and bomb bays were also serrated to scatter radar waves. The aircraft's infrared signature was also reduced by mixing hot exhaust gases from the turbofan engines with cool air and ducting the mixture through a flat "platypus" exhaust.

Though called the "stealth fighter," the F-117 was actually an attack plane carrying precision guided bombs deep within heavily defended enemy territory. Standard armament consisted of two 2,000 lb (905 kg) laser-guided bombs, but reports suggested Maverick and HARM missiles were also carried regularly.

The F-117 was developed in utter secrecy during the late 1970s and early 1980s and was not made public until 1988. Shortly thereafter, the Nighthawk made its combat debut over Panama during the ousting of dictator Manuel Noriega. The F-117 saved its greatest performance for Operation Desert Storm when 42 aircraft flew only 2% of the combat sorties against Iraq yet accounted for 40% of the strategic targets attacked. The only combat loss of a Stealth Fighter occurred early in the Kosovo conlict when poor mission planning allowed a Serbian missile battery to predict when an F-117 would fly through its defense zone.

Despite its revolutionary capabilites, the F-117 was always limited to night attack missions and gradually became obsolescent with the development of more capable stealth aircraft. The introduction of the truly multi-mission F-22 and F-35 led the US Air Force to phase out the F-117 by 2008. The surviving attack bombers have been retired to the Tonopah Test Range in Nevada where the Stealth Fighter was originally tested. Here, the planes are to be stored in a mothballed state for the next decade in case they should be needed again.


F-22 Raptor News


The main difference between the F-117 and the F-22 is that with the new fighter plane can do both drop bombs and engage in air attacks. The F-117 is only effective for ground attacks.

The technology that once made the F-117A Nighthawk unique has now caught up to it, and newer fighter aircraft are joining the fleet. Still, the Nighthawk was the first of its kind, a fact anyone who has spent time around the aircraft is quick to point out.

Many of these people gathered at Holloman Air Force Base Oct. 29 to commemorate 25 years of Nighthawk history at the Silver Stealth ceremony. Members of the F-117 community, past and present, were on hand to pay homage to the aircraft's illustrious history, a history that contains as many secrets as it does legends.

Part of the Air Force's arsenal since 1981, the Nighthawk was the stuff of science fiction. It could fly across enemy skies and through the world's most advanced radar systems without being detected. This capability allowed the aircraft to perform reconnaissance missions and bomb critical targets, all without the enemy knowing who or what had hit them.

"This is a strategic weapon that really reshaped how the Air Force looked at strategic warfare," said Lt. Col. Chris Knehans, commander of the 7th Fighter Squadron. "It doesn't matter what defenses you put up, how deep you try to hide or how much you surround yourself with collateral damage, this airplane will come and get you."

This fact has made the Nighthawk a vital part of the Air Force's various campaigns since the aircraft's introduction. It has seen service in Panama, Iraq, Afghanistan and Bosnia as part of such operations as Desert Storm, Allied Force, Just Cause, Enduring Freedom and Iraqi Freedom.

For those who either fly or provide support to the Nighthawk, the aircraft has been a faithful one. Knowing it is now in its last days is bittersweet for many of them.

"From a pragmatic point of view, we all understand why it's leaving," Knehans said. "I mean it's a 30-year-old concept now. But when you look at its history, its design and its combat record . yeah, the Air Force is going to lose basically a very unique weapon system."

For Master Sgt. Byron Osborn, who has worked on the F-117 for almost 19 years, the emotions are clearer.

"For old-timers like me, it's a sad day," he said. "A lot of the younger guys like the new, flashier aircraft, but I'll stick with this old dog any day."

The Air Force is saying goodbye to the F-117, but not to the effect it has had on modern warfare. Its successor, the F-22 Raptor, will continue the fight the Nighthawk started, which, according to retired Gen. Lloyd "Fig" Newton, one of the first F-117 pilots, is a hard job to fill.

"Whenever its nation called, the F-117 answered, providing capabilities that had never been known before," he said. "If we needed the door kicked in, the stealth was the one to do it. Never before had such an aircraft existed."

Modern technology may have caught up with the F-117 and new aircraft may be set to take its place on the tarmac, but for those who have been part of its storied history, none will ever be able to replace it.


Assista o vídeo: Lockheed F-117. Идея малой заметности


Comentários:

  1. Meztilrajas

    Você não está certo. Eu posso defender minha posição. Escreva para mim em PM, nós lidaremos com isso.

  2. Stilleman

    Na minha opinião você não está certo. Eu posso defender a posição. Escreva para mim em PM, vamos conversar.

  3. Digul

    Na minha opinião, você está cometendo um erro. Posso defender minha posição. Envie-me um e-mail para PM, vamos conversar.

  4. Arakus

    Eu, desculpe, mas isso certamente não combina comigo. Existem outras variações?



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