Marine Lynx T-AP-194 - História

Marine Lynx T-AP-194 - História

Lince Marinho

Um nome de comerciante retido.

(T-AP-194: dp. 10,210; 1,524 '; b. 72'; dr. 26 '; s. 17 k .; trp. 3,674; a. Nenhum; T. C4-S-A3; cl. Marine Adder)

Marine Lynx (T-AP-194) foi estabelecido sob contrato da Comissão Marítima por Kaiser Co., Inc., Vancouver, Wash., 9 de dezembro de 1944; lançado em 17 de julho de 1945; spon

sored pela Sra. Henry Broderick; e entregue à sua operadora, Moore-McCormack Lines, Inc., 22 de outubro de 1945.

Após o fim da Segunda Guerra Mundial, o Marine Lynx navegou pelo Pacífico para transportar as tropas de ocupação para o Extremo Oriente e para devolver os veteranos das campanhas do Pacífico aos Estados Unidos. Saindo de Portland em 3 de dezembro, ela carregou tropas para o Japão e voltou para a costa oeste em 4 de janeiro de 1946. Durante fevereiro e março, ela viajou de São Francisco para as Marianas e de volta; e, após a transferência para a Matson Navigation. Co., em 17 de abril, ela partiu no dia 23 em uma corrida de tropas no Pacífico Sul. Ela tocou em portos nas Ilhas Fiji e na Austrália; voltou para a costa oeste em junho; e em 1947 entrou na Frota de Reserva da Comissão Marítima em Suisun Bay, Califórnia.

Após a eclosão da agressão comunista na Coréia do Sul, o Marine Lynx foi adquirido pela Marinha da Comissão Marítima em 23 de julho de 1950; colocado em serviço; e designado para o dever com o MSTS. Tripulada por uma equipe de serviço civil, ela serviu ao longo dos anos do conflito coreano, transportando tropas dos EUA para o Japão e para a península coreana devastada pela guerra. Entre meados de dezembro de 1950 e 20 de agosto de 1954, ela se deslocou para o Extremo Oriente de Seattle, Washington, 22 vezes. Ela desembarcou tropas prontas para o combate em Yokohama e Sasebo, no Japão, e em Pusan ​​e Inchon, na Coreia do Sul. Após o estabelecimento da trégua incômoda em 27 de julho de 1953, ela viajou principalmente para devolver aos Estados Unidos veteranos da ação policial da ONU na Coréia.

Em 25 de agosto de 1954 -Marine Lynx navegou mais uma vez para as águas turbulentas do Extremo Oriente. Navegando via Yokosuka, Japão, ela chegou a Haiphong, Indochina Francesa, em 13 de setembro e começou a trabalhar na Operação "Passagem para a Liberdade" da Marinha dos Estados Unidos. Como parte da poderosa força de paz do poder militar dos EUA naquela área conturbada do mundo, ela continuou a apoiar as forças pela liberdade na luta incessante contra a ameaça do comunismo asiático. Depois de embarcar refugiados vietnamitas que fugiam da tirania e opressão do norte dominado pelos comunistas, ela partiu de Haiphong em 18 de setembro e carregou seus passageiros para Saigon, onde poderiam começar uma nova vida de liberdade no sudeste da Ásia. Durante os 2 meses seguintes, ela completou seis viagens de ida e volta entre o norte e o sul do Vietnã enquanto carregava refugiados, tropas francesas e suprimentos militares para Saigon Tourane e Nha Trang. Ela completou seu dever em 23 de novembro; navegou para o Japão em 30 de novembro; e voltou a Seattle de 4 a 16 de dezembro.

Marine Lynx permaneceu em Seattle e foi .; colocada em situação operacional reduzida de 11 de maio de 1955 a 4 de junho de 1956. Retomando seu serviço no Extremo Oriente, ela partiu de Seattle em 14 de junho de 1956 e chegou a Inchon em 28 de junho. Lá, ela embarcou nas tropas de manutenção da paz dos Estados Unidos e, entre 29 de junho e 15 de julho, transportou-as para São Francisco. Ela voltou a Seattle de 16 a 18 de julho e voltou a reservar status operacional em 25 de julho. Em 1 de maio de 1958, ela foi transferida permanentemente para a Administração Marítima e foi atracada na Frota de Reserva da Defesa Nacional em Astoria, Oreg. Seu nome foi retirado da lista da Marinha no mesmo dia. O Marina Lynx foi vendido para a Hudson Waterways Corp. em 4 de agosto de 1967, convertido em um navio de carga e renomeado para Transcolumbia.

O Marine Lynx recebeu sete estrelas de batalha pelo serviço coreano.


Marine Lynx T-AP-194 - História

-A faixa fúnebre de Lady Dai (Xin Zhui) foi feita no século 2 a.C. e é composta de seda pintada.

- A qualidade e o estado do banner fúnebre são extraordinários, é uma das descobertas arqueológicas mais famosas da história

-Foi encontrado nos caixões de aninhamento de Lady Dai

-Feita em madeira e tinha exteriores e interiores lacados.

-As dimensões deste caixão são 256 por 118 por 114 cm.

-O caixão não estava em bom estado, mas preservou extraordinariamente bem o trabalho

- Sentido dinâmico de simetria esquerda-direita

-A função do banner não é certa

-Sabe que tem alguma conexão com o outro mundo

- Possivelmente foram usados ​​como "faixas com o nome" para identificar o indivíduo que está sendo enterrado durante uma cerimônia de luto (1972)

-Além disso, poderiam ter sido mortalhas que ajudaram a alma em sua jornada para o outro mundo

-Também foi uma clara demonstração de riqueza

-Só a maioria da elite poderia pagar esses estandartes de seda

-É composto por quatro registros horizontais

-É mais largo e mais longo do que os outros registros

-Dois homens estão guardando o portão para o reino celestial

-Deidade com corpo de dragão e cabeça humana

- Sol rosa e lua crescente

- Usado para retratar o aspecto sobrenatural do mundo celestial

2. Lady Dai e seus assistentes

-Retrato de Lady Dai em um caro manto de seda bordado

-Dois servos na frente dela e três sendo

-Ela é o ponto focal deste cadastro

- Dragões de várias cores diferentes enquadram o registro (branco e rosa)

- Ela está de pé em um bi (um disco com um todo, pensado para representar o céu)

3. Corpo de Lady Dai com enlutados

- Rituais funerários de sacrifício

- Existem grandes recipientes e vasos em forma de vaso

- Costumávamos oferecer comida e vinho aos deuses

- Duas filas de enlutados estão presentes

- Vestindo o mesmo robe de seda que ela estava usando no registro acima

- Estar no submundo simboliza água e morte

-Ela era um membro de elite da Dinastia Han

-Era expansivo e poderoso, estendido até o Império Romano

-Elite vivia em uma vila cercada ao redor do imperador

-Filosofia: Taoísmo confucionista (oposto em harmonia)

-É um dos primeiros exemplos de uma das primeiras obras pictóricas na China

-Pictorial: Representando cenas naturalísticas

-Contém o retrato mais antigo conhecido na história da arte chinesa

- Os vasos no fundo são menores do que os no primeiro plano

- Retrata a tentativa inicial de exibir a ilusão de profundidade em uma superfície de duas dimensões

Comparação entre culturas diferentes: Altar Piece Isenheim

- Paralelo claro entre o submundo na Bandeira Funeral e os monstros na Peça do Altar

-O uso da imaginação é muito utilizado em ambas as obras

- O layout e a transição de registro são muito semelhantes

-O tópico é semelhante, a morte e o mundo posterior e o submundo são ambos relevantes nas obras


Veja também

Navios de transporte marítimo estratégico fazem parte do programa de pré-posicionamento do Comando de transporte marítimo militar dos Estados Unidos (MSC). Atualmente, são 49 navios do programa, estrategicamente posicionados ao redor do mundo para apoiar o Exército, Marinha, Força Aérea, Corpo de Fuzileiros Navais e Agência de Logística de Defesa. A maioria tem o nome de ganhadores da Medalha de Honra pelo serviço que apoiam. Os navios são atribuídos a dois esquadrões de navios militares de pré-posicionamento (MPS) localizados no Oceano Índico em Diego Garcia e no Oceano Pacífico Ocidental em Guam e Saipan.

USS Nova Orleans (LPD-18), uma Santo AntónioDoca de transporte anfíbio de classe, é o quarto navio comissionado da Marinha dos Estados Unidos a receber o nome da cidade de New Orleans, Louisiana.

USS Lyon (AP-71) foi um navio do tipo C3 da Marinha dos Estados Unidos que desempenhou um papel importante no transporte naval durante a Segunda Guerra Mundial. o Lyon foi construído como Mormactide no âmbito de um contrato da Comissão Marítima (MC) pela Ingalls Shipbuilding Company de Pascagoula, Mississippi. Ela foi deitada em 21 de agosto de 1939 e foi lançada em 12 de outubro de 1940, patrocinada por Gloria McGehee.

USS Nassau (LHA-4) é um descomissionado Tarawanavio de assalto anfíbio de classe. Quando ativa, ela era capaz de transportar mais de 3.000 membros da Marinha dos Estados Unidos e do Corpo de Fuzileiros Navais dos Estados Unidos. Ingalls Shipbuilding in Pascagoula, Mississippi, colocou a quilha do navio em 13 de agosto de 1973, ela foi comissionada em 28 de julho de 1979. Ela foi desativada em 31 e # 160 de março de 2011.

Esquadrão 16 de Logística de Aviação Marinha (MALS-16) é uma unidade de apoio logístico de aviação do Corpo de Fuzileiros Navais dos Estados Unidos. Conhecido como Imortais, eles estão atualmente baseados na Marine Corps Air Station Miramar e estão sob o comando do Marine Aircraft Group 16 (MAG-16) e da 3rd Marine Aircraft Wing.

Esquadrão de Logística de Aviação Marinha 39 (MALS-39) é uma unidade de apoio logístico de aviação do Corpo de Fuzileiros Navais dos Estados Unidos. Conhecidos como "Hellhounds", eles estão sob o comando do Marine Aircraft Group 39 (MAG-39) e da 3rd Marine Aircraft Wing e estão atualmente baseados na Marine Corps Air Station Camp Pendleton, Califórnia.

USTS Empire State VI (T-AP-1001), indicativo KKFW, número IMO 5264510, é um navio de tropas da Marinha dos Estados Unidos e navio de treinamento do Serviço Marítimo dos Estados Unidos.

WL Wright (T-AVB-3) é um dos dois navios porta-contêineres de suporte de logística de aviação (Roll-on / Roll-off) convertidos para a Marinha dos Estados Unidos em 1986. O navio homenageia os pioneiros da aviação, os irmãos Wright.

WL Keystone State (T-ACS-1) é um navio guindaste em reserva pronta para a Marinha dos Estados Unidos. O navio foi batizado em homenagem ao estado da Pensilvânia, que também é conhecido como o Keystone State.

WL Gem State (T-ACS-2) é um navio guindaste em Ready Reserve para a Marinha dos Estados Unidos. O navio foi batizado em homenagem ao estado de Idaho, também conhecido como o Gem State.

WL Green Mountain State (T-ACS-9) é um navio guindaste em reserva para a Marinha dos Estados Unidos. O navio foi batizado em homenagem ao estado de Vermont, também conhecido como o Green Mountain State.

WL Beaver State (T-ACS-10) é um navio guindaste em reserva para a Marinha dos Estados Unidos. O navio foi batizado em homenagem ao estado de Oregon, que também é conhecido como o Beaver State.

o Tipo C7 navio(Classe Lancer) é uma designação da Administração Marítima dos Estados Unidos (MARAD) para um navio de carga e o primeiro navio porta-contêineres especificamente construído. Os navios foram construídos em estaleiros dos Estados Unidos e entraram em serviço a partir de 1968. Como navios construídos nos Estados Unidos, eles eram qualificados pela Lei Jones para embarques entre portos domésticos dos Estados Unidos. De acordo com a Lei Jones, o comércio marítimo doméstico dos EUA é restrito a embarcações construídas e com bandeira norte-americana de proprietários norte-americanos e operadas por tripulações predominantemente de cidadãos norte-americanos. O último ativo Lanceiro navio com configuração de contêiner foi descartado em 2019. Lanceiros A configuração Roll-on / Roll-off (RO / RO) do veículo permanece mantida na Força de Reserva Pronta, na Frota de Reserva da Defesa Nacional e no Comando de Transporte Marítimo da Marinha dos EUA. Todos são movidos a vapor.

o Navio tipo C6 é uma designação da Administração Marítima dos Estados Unidos (MARAD) para um navio porta-contêineres desenvolvido durante os anos de transição da movimentação de mercadorias por carga fracionada para a conteinerização. O Tipo C4 é enviado Marinheiro A classe, arranjada com sua casa / casa de máquinas no navio central com escotilhas de carga 4 à frente e 2 à ré, teve muito sucesso. Onze destes Marinheiro navios foram convertidos em navios porta-contêineres Tipo C6, e oito navios foram construídos. Em setembro de 2018, apenas três navios C6, os C4s convertidos, existiam. Todos os três são navios-guindaste da Frota de Reserva da Defesa Nacional.

WL Sea Owl foi um transporte de tropas baseado no Tipo C3-S-A2 construído durante a Segunda Guerra Mundial para operação pela Administração de Navegação de Guerra, que prestou serviço no Teatro de Operações Europeu.

SS Cape Girardeau é um navio do Sistema Modular de Entrega de Carga (MCDS) da Frota de Reserva da Defesa Nacional. O nome do navio vem de Cape Girardeau, Missouri.

WL Argentina (1958) foi um transatlântico lançado na Ingalls Shipbuilding em Pascagoula, Mississippi, em 1958. O navio foi originalmente nomeado Argentina para Moore-McCormack Lines, Inc., serviço sul-americano, mas foi renomeado várias vezes. O navio serviu pela última vez como navio de cruzeiro para a Commodore Cruise Line com o nome Ilha Encantada e foi desfeito em Alang, Índia, em 2003 navegando com o nome Nova Orleans para a viagem final. A partir de 2016, Argentina foi o último transatlântico de luxo concluído nos Estados Unidos.

WL Brasil (1957) foi um transatlântico lançado na Ingalls Shipbuilding em Pascagoula, Mississippi em 1957. O navio foi originalmente nomeado Brasil para o serviço sul-americano da Moore-McCormack Lines, Inc., mas foi renomeado várias vezes. Durante sua história, o navio serviu como um navio de cruzeiro e mais tarde serviu no programa Semester at Sea como Universe Explorer. O navio foi sucateado em Alang, Índia, em 2004 navegando com o nome Universo para a viagem final.

o Tipo C5 navio é uma designação da Administração Marítima dos Estados Unidos (MARAD) para carga fracionada da Segunda Guerra Mundial e, posteriormente, um navio porta-contêineres para embarques em contêineres. O primeiro navio da classe C5 foi uma classe de navios construída e produzida nos Estados Unidos durante a Segunda Guerra Mundial. O navio da classe C5 da Segunda Guerra Mundial era um navio de carga a granel construído pela Bethlehem Steel em Sparrows Point, Maryland. A Bethlehem Steel construiu oito navios nesta classe de carga a granel e quatro pedidos foram cancelados. O navio da classe C5 tem 24.250 & # 160DWT e 560 pés (170 & # 160m) de comprimento. O C5 foi usado principalmente como carreador de minério de ferro. O C5 foi necessário para substituir outros navios que afundaram durante a Segunda Guerra Mundial. O primeiro da classe dela era SS Venore, USMC # 1982, entregue em 20 de julho de 1945. O navio da classe C5 foi projetado para atender à necessidade de transportar minério de ferro de Santa Cruz, Chile, para Sparrows Point, Maryland, através do Canal do Panamá, uma viagem de ida e volta de 8.700 náuticos milhas. Após a Segunda Guerra Mundial, quatro navios receberam classe C5 do tipo C5-S-78a, estes eram navios porta-contêineres roll-on / roll-off construídos pela Ingalls Shipbuilding, Inc. de Pascagoula, Mississippi e operados pela Moore-McCormack Lines. O C5-S-78a tinha uma tonelagem de porte bruto de 16.000 toneladas.

USS Lince Marinho (T-AP-194) era um Marine Adder-transporte de classe que viu serviço com a Marinha dos EUA para a tarefa de transporte de tropas de e para áreas de combate. Ela era do tipo de design C4-S-A3.


Marine Lynx T-AP-194 - História

Linhas dos Estados Unidos

A empresa surgiu em 1921 devido à incapacidade da United States Mail SS Co. de cumprir suas obrigações para com o United States Shipping Board. Originalmente sob a gestão conjunta de Moore & McCormack, Roosevelt SS Co. e United American Lines. Em 1922/3, os sócios-gerentes renunciaram e a empresa passou a ser operada pela U.S. Shipping Board. No entanto, a empresa continuou a apresentar perdas financeiras e em 1929 a frota foi vendida para PW Chapman & Co. Chapman não conseguiu cumprir os pagamentos e em 1931 a empresa foi adquirida por uma combinação da Roosevelt SS Co., R. Stanley Dollar e Kenneth D. Dawson. A International Mercantile Marine Co. ganhou o controle da empresa em 1934. O aumento da popularidade das viagens aéreas de passageiros na década de 1960 causou um declínio no comércio e as operações de passageiros foram interrompidas em 1969.

Muito obrigado a Ted Finch por sua ajuda na coleta desses dados. A lista a seguir foi extraída de várias fontes. Esta não é uma lista abrangente, mas deve ser usada apenas como um guia. Se você gostaria de saber mais sobre um navio, visite as descrições do navio (no local) ou Navio imigrante local na rede Internet.

  • Nova York - Cobh - Plymouth - Cherbourg - Londres
  • Nova York - Plymouth - Cherbourg - Bremen (1929 Hamburgo) - Southampton - Cherbourg - Queenstown - Nova York.
  • Nova York - Bremen - Danzig
  • Nova York - Cherbourg - Southampton
  • Nova York - Cobh - Liverpool - Manchester.
  • Nova York - Pauillac (Bordeaux) - Le Verdon.
  • Nova York - Nápoles - Gênova

Funil:
Vermelho com faixa branca abaixo do topo azul.

ex- Cantigny, 1924 renomeado American Banker pela U.S. Shipping Board, 1929 United States Lines, NY, 1940 vendido para Soci t Maritime Anversois, Antuérpia renomeado Ville d'Anvers.

ex-Ourco, 1924 renomeado American Farmer pela U.S. Shipping Board, 1929 United States Lines, NY, 1940 vendido para Soci t Maritime Anversois, Antuérpia renomeado Ville de Liege.

ex- Somme, 1931 transferido de U.S.Army renomeado American Importer, 1940 vendido para Soci t Maritime Anversois, Antuérpia renomeado Ville de Gand.

ex-Aisne, 1924 renomeado American Merchant pela U.S. Shipping Board, 1929 United States Lines, NY, 1940 vendido para Soci t Maritime Anversois, Antuérpia renomeado Ville de Namur.

ex- Tours, 1924 renomeado American Shipper pela U.S. Shipping Board, 1929 United States Lines, NY, 1940 vendido para a Soci t Maritime Anversois, Antuérpia renomeado Ville de Mons.

ex-Marne, 1924 renomeado American Trader pela U.S. Shipping Board, 1929 United States Lines, NY, 1940 vendido para a Soci t Maritime Anversois, Antuérpia renomeada Ville de Hasselt.

ex- Cambrai, 1931 transferido do Exército dos EUA para United States Lines, NY, 1932 renomeado American Traveller, 1940 vendido para Soci t Maritime Anversois, Antuérpia renomeado Ville d'Arlon.

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Última atualização: 13 de novembro de 2009 e mantida por e M. Kohli


Social

Perda de população

Populações em toda a Europa Ocidental perderam cerca de um terço de sua população, reduzindo os custos e criando a necessidade de mais empregos

Ascensão da pequena nobreza

A agricultura especializada trouxe prosperidade para a nobreza latifundiária, mas também para moradores, advogados, burocratas e camponeses ricos começaram a investir em terras no campo. Essas pessoas obtiveram lucros consideráveis ​​e deram origem a uma nova classe média chamada Gentry

Witch Hunts

Perseguição brutal de mulheres, por serem bruxas

Papel de homens e mulheres

Homens e mulheres trabalharam em tarefas separadas, mas complementares
Renascimento e reforma levaram a questões sobre o papel da mulher
Casamento e procriação atrasados

Revolta de camponeses alemães

Peasants & # 39 War, (1524–1525) levante camponês na Alemanha. Inspirados pelas mudanças trazidas pela Reforma, os camponeses do oeste e do sul da Alemanha invocaram a lei divina para exigir direitos agrários e liberdade da opressão por nobres e latifundiários.

Revolução de 1848: França, Estados alemães, Áustria, Itália

Onda revolucionária mais difundida na história europeia, o manifesto comunista sacudiu os calos intermediários

Fin de Siecle

Ênfase no tempo de lazer, o consumismo levou as classes média e alta se misturando, de modo que são quase indistinguíveis uma da outra

Feminismo de 1ª Onda

As mulheres durante a Primeira Guerra Mundial trabalharam em fábricas e fizeram trabalhos de homens e começaram a acreditar que eram iguais e lutaram pelo direito de voto

O segundo sexo

Livro escrito por Simone Beauvoir que explica o papel da mulher ao longo da história.

Feminismo de 2ª Onda

As mulheres começaram a lutar por direitos mais iguais no local de trabalho e a questionar seu corpo e a ideia do aborto e da pílula anticoncepcional.

Solidariedade

Trabalhadores portuários poloneses se revoltam por mais direitos de voto


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5 maneiras pelas quais as mudanças climáticas afetam o oceano

Para um ecossistema que cobre 70% do planeta, os oceanos não têm respeito.

Tudo o que eles fizeram foi nos alimentar, fornecer a maior parte do oxigênio que respiramos e nos proteger de nós mesmos: se não fosse pelos oceanos, as mudanças climáticas já teriam tornado a Terra inabitável.

Os oceanos absorveram corajosamente mais de 90 por cento do aquecimento criado pelos humanos desde os anos 1970, revelou um relatório de 2016. Se esse calor tivesse ido para a atmosfera, as temperaturas médias globais teriam saltado quase 56 graus Celsius (100 graus Fahrenheit).

Mas, por mais vastos que sejam os mares, há um limite para o quanto eles podem absorver, e eles estão começando a mostrar isso. Hoje, no Dia Mundial dos Oceanos, a Natureza Humana examina algumas das maneiras como as mudanças climáticas afetam a vida nos oceanos - e o que isso significa para a humanidade.

1. Temperaturas mais altas são ruins para os peixes - e para nós

O aumento persistente das temperaturas está causando uma série de efeitos na vida marinha. Considerar:

  • Águas mais quentes causam o branqueamento dos corais, o que por sua vez impacta os ecossistemas dos recifes de corais que abrigam a maior parte da biodiversidade do oceano - e fornecem fontes essenciais de alimento para as pessoas.
  • Águas mais quentes ameaçam causar migração em massa de espécies marinhas em busca de condições adequadas para alimentação e desova.
  • Mudanças nas temperaturas da água podem afetar diretamente o desenvolvimento e o crescimento da maioria dos peixes e cefalópodes (como polvos e lulas).

Para os 3 bilhões de pessoas em todo o mundo que dependem dos peixes como sua principal fonte de proteína, a perspectiva de cada vez menos peixes no mar é uma má notícia.

2. O gelo polar está derretendo

No que se tornou um triste ritual anual, o gelo do mar Ártico no inverno continua a cair para novas baixas à medida que os oceanos esquentam. Enquanto isso, a Antártica está encolhendo por baixo, à medida que o gelo submerso está derretendo rapidamente, de acordo com estudos recentes.

Os efeitos desse aquecimento em espécies icônicas, como os ursos polares, estão bem documentados. Sob a superfície, porém, o problema não é menos urgente. Considerar:

  • A produção de algas - a base da teia alimentar do Ártico - depende da presença de gelo marinho. À medida que o gelo marinho diminui, as algas diminuem, o que tem um efeito cascata sobre as espécies, desde o bacalhau do Ártico até as focas, baleias e ursos.
  • A redução do gelo marinho resulta na perda de habitat vital para focas, morsas, pinguins, baleias e outras megafauna.
  • O gelo marinho é um habitat crítico para o krill antártico, a fonte de alimento de muitas aves marinhas e mamíferos no Oceano Antártico. Nos últimos anos, conforme o gelo marinho diminuiu, as populações de krill da Antártica diminuíram, resultando em declínios nas espécies dependentes do krill.

O que isso significa para nós? Os impactos para a pesca do bacalhau no Ártico estão tendo efeitos em cascata, culminando no conflito homem-vida selvagem, por exemplo. Uma redução dramática no gelo marinho - e frutos do mar - empurra os ursos polares em direção às comunidades costeiras e acampamentos de caça para encontrar comida, um incômodo e perigo para as pessoas que vivem lá.

3. O aumento do nível do mar representa uma ameaça lenta e aparentemente imparável

A mudança climática representa uma ameaça dupla para o nível do mar.

Por um lado, quando o gelo polar terrestre derrete, ele encontra seu caminho para o mar. (O gelo que se forma nos mares polares, por outro lado, não afeta os níveis do mar quando derrete.) Em segundo lugar, quando a água aquece, ela se expande para ocupar mais espaço - uma causa importante, ainda não anunciada, do aumento do nível do mar.

Com o aumento do nível do mar acelerando a uma taxa de cerca de um oitavo de polegada por ano, os efeitos sobre a humanidade são claros:

  • Embora apenas 2 por cento das terras do mundo se situem a 10 metros (32 pés) ou abaixo do nível do mar, essas áreas contêm 10 por cento da população humana mundial, todas diretamente ameaçadas pelo aumento do nível do mar.
  • Pequenas nações insulares, como as do Oceano Pacífico, serão varridas do mapa. O povo de Kiribati, por exemplo, está entre os primeiros refugiados mundiais da elevação do nível do mar, e duas das ilhas do país praticamente desapareceram no oceano.

Os efeitos do aumento do nível do mar sobre a vida selvagem são menos explorados, mas não menos importantes:

  • A sobrevivência de recifes de coral, manguezais, ervas marinhas e outras espécies críticas que formam habitats depende de sua capacidade de se mover para águas mais rasas. É muito improvável que as espécies de crescimento lento consigam acompanhar o aumento do nível do mar.
  • Hábitats costeiros críticos - por exemplo, praias de nidificação de tartarugas marinhas - são perdidos à medida que o nível do mar sobe. Barreiras naturais e artificiais, como penhascos, paredões e desenvolvimentos costeiros, impedem a migração para o interior.

4. O aquecimento dos oceanos altera as correntes

As mudanças climáticas afetam as temperaturas dos oceanos, bem como os padrões de vento - tomados em conjunto, podem alterar as correntes oceânicas.

Como isso afeta a vida selvagem?

Como mencionado anteriormente, os padrões migratórios de muitas espécies marinhas podem mudar conforme as correntes que seguem são alteradas. E muitas espécies que dependem das correntes oceânicas para reprodução e nutrientes serão afetadas. Por exemplo, muitos corais que constroem recifes e espécies de peixes de recife dependem da dispersão de suas larvas por correntes.

Os impactos das mudanças nas correntes oceânicas na humanidade podem ser graves, já que as correntes desempenham um papel importante na manutenção do clima da Terra. Por exemplo, o clima relativamente ameno da Europa é mantido em parte pela grande corrente do Atlântico chamada Corrente do Golfo, que está passando por uma "desaceleração sem precedentes". Mudar essas correntes terá implicações importantes para o clima em todo o mundo, incluindo mudanças na precipitação - com mais chuva em algumas áreas e muito menos em outras - e na temperatura do ar. Essas mudanças têm implicações drásticas para inúmeras espécies, incluindo humanos.

5. A mudança climática está afetando a química da água do mar

A mesma queima de combustíveis fósseis que aumenta os níveis de gases de efeito estufa na atmosfera, também está alterando a composição química da água do mar, tornando-a mais ácida. O oceano absorve 30% do dióxido de carbono da atmosfera quando esse carbono se dissolve na água, forma ácido carbônico.

Como isso afeta a vida marinha? Bastante.

Acidificação direta da vida do oceano que constrói conchas de carbonato de cálcio, como corais, vieiras, lagostas e caranguejos, e alguns plânctons microscópicos que são a base da teia alimentar em todo o oceano. Esses organismos formadores de conchas fornecem habitats essenciais e fontes de alimento para outros organismos. O aumento da acidificação também pode limitar a capacidade de certos peixes de detectar predadores, interrompendo a cadeia alimentar.

A destruição e destruição de recifes de coral e moluscos terá efeitos profundos na humanidade, principalmente na forma de menos comida para as pessoas que dependem do oceano para isso.

Jessica Pink era estagiária editorial da Conservation International.

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O maior porco - Daeodon (2.000 libras)

Carnegie Museum of Natural History

É surpreendente que nenhum conservacionista voltado para o churrasco tenha considerado a "extinção" do Daeodon, já que um único espécime cuspido desse porco de 2.000 libras forneceria carne de porco puxada suficiente para uma pequena cidade do sul. Também conhecido como Dinohyus (o "porco terrível"), Daeodon parecia mais um javali moderno do que um porco de fazenda clássico, com um rosto largo, achatado e mosqueado e dentes frontais proeminentes. Esse mamífero da megafauna deve ter sido excepcionalmente bem adaptado ao norte Habitat americano, já que várias espécies persistiram por mais de 10 milhões de anos!


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