HMS Monarch disparando de lado

HMS Monarch disparando de lado

HMS Monarch disparando de lado

Aqui vemos o navio de guerra da classe Orion HMS Monarca disparando um lado largo com suas armas de 13,5 polegadas. A classe Orion foi o primeiro encouraçado britânico a usar canhões de 13,5 polegadas.


Ironclads britânicos para Broadside e Ram

6 comentários:

Um período interessante. Eu sabia do HMS Captain virando em uma tempestade ao largo do Cabo Trafalgar em sua viagem inaugural. Eu me pergunto se uma guerra com a França teria resultado em desdobramento regular com a Frota do Canal, em que seu infeliz fracasso teria sido resolvido.

Eu provavelmente erraria no lado do conservadorismo em relação à CAPITÃO, as condições em que ela estava perdida eram muito graves, então eu restringi a chance de perda apenas ao mau tempo. Dito isso, eu pensaria em uma regra especial para suscetibilidade a danos por inundações dada a sua borda livre baixa

Sim, era isso que eu estava pensando, já que ela caiu em uma Força 8-9. Eu também estava me perguntando sobre o arco de fogo da torre, que era muito limitado para frente e para trás, mesmo quando comparado ao Monarca. É mais interessante dar às duas naves capacidades diferentes, no entanto, apenas para distingui-las para fins de jogos de guerra.

Amei as regras, David. muito divertido e muito fácil de jogar. Obrigado por publicá-los e fornecer a inspiração!

Tempos de desespero exigem medidas desesperadas e a reputação do Serviço Sênior está em jogo! Na verdade, não tenho dúvidas de que os navios de guerra mais modernos e capazes teriam sido implantados para caçar a ameaça francesa, ao lado de todos os outros couraçados que pudessem ser despachados para a perseguição. É tudo um pouco como a Caçada ao Bismarck. apenas 70 anos antes!

Uma analogia muito boa. Sim, depois que o HMS Northumberland afundou ao largo de Cherbourg, posso ver a reação da marinha de Victoria # 39s ao seu destino ser o equivalente ao do pobre Hood & # 39s.

Decidi agora dar ao HMS Captain o mesmo broadside DF que o HMS Monarch, já que suas torres realmente não podiam disparar 360 graus. Isso significa que Monarca e Capitão são virtualmente idênticos, então também posso trabalhar uma regra de borda-livre baixa para o último, como sugerido, para torná-los um pouco diferentes.


durante a Grande Guerra 1914-1918.

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Bookarama de sarah

Em setembro passado, quando visitamos Portsmouth Historic Dockyard, tivemos um presente inesperado: o espetáculo do HMS Victory disparando uma lateral de 64 canhões em homenagem ao novo Museu Nacional da Marinha Real, que incorpora todos os museus navais sob o mesmo guarda-chuva. Minhas fotos (abaixo) do cartaz não fazem jus ao evento, mas encontrei um vídeo no You Tube feito pelas empresas que forneciam a pirotecnia e a detonavam. Mesmo com o som no máximo, ele não faz justiça ao volume real e à profundidade do ruído.








/> Também tivemos a sorte de poder visitar o navio de guerra de Henrique VIII, Mary Rose (que naufragou no Solent em 1545), pouco antes de a galeria de observação ser fechada para a construção de um novo museu que exibirá os restos do navio e uma reconstrução aproveitando ao máximo o lado que faltava, agora que o longo processo de preservação do casco sobrevivente foi concluído.


HMS Victory atirando rolando lateralmente

Imagine isso na batalha de Trafalgar, 1805, onde até setenta e quatro navios estavam atirando ao mesmo tempo.

HMS Victory é oficialmente o navio de guerra comissionado mais antigo do mundo - mesmo 213 anos depois de ela disparar suas armas em Trafalgar, ela ainda está listada na Marinha Real como parte da frota - incrível.

Talvez seja a hora de enviar algumas canhoneiras modernas para bombardear Paris - ou Westminster junto com uma demanda por Brexit imediato? Só brincando, censores e libtards!

NOTA: Existem mais de 1700 grupos no mundo que se autodenominam 'Templários' ou 'Cavaleiros Templários', um nome que eles podem usar livremente. Nós, no entanto, não estamos associados a nenhum deles.


Julgamentos de artilharia [editar |

Um teste foi realizado em 1870 para comparar a precisão e a taxa de tiro de armas pesadas montadas na torre com as de um navio de bateria central. O alvo era uma rocha de 600 pés (180 e # 160m) de comprimento e 60 pés (18 e # 160m) de altura ao largo de Vigo. A velocidade dos navios era de 4-5 nós (4,6-5,8 & # 160mph 7,4-9,3 & # 160km / h) ("alguns relatos dizem que está estacionário"). & # 917 & # 93 Cada navio disparou por cinco minutos, com os canhões começando "carregados e cuidadosamente treinados". & # 917 & # 93 Os canhões dispararam projéteis Palliser com cargas de espancamento a um alcance de cerca de 1.000 jardas (0,91 & # 160 km). & # 917 & # 93 Três dos Capitão quatro acertos foram alcançados com o primeiro disparo de salva esta salva fez com que o navio rolar pesadamente (± 20 °) fumaça de disparos dificultando a pontaria. & # 917 & # 93 O Monarca e a Hércules também se saíram melhor com sua primeira salva, foram incomodados pela fumaça do tiro e, em menor medida, foram levados a rolar pelo fogo. & # 917 & # 93 no Hércules as miras estavam nos canhões, e isso funcionava melhor do que as miras do telhado da torre usadas pelos outros navios. & # 917 e # 93


Conteúdo

O navio de guerra inglês Maria Rosa , um dos primeiros navios de guerra com uma ilustração de armamento de lado do Anthony Roll, c. 1546

Desde os tempos antigos, a guerra no mar era travada da mesma forma que na terra: com armas brancas e arcos e flechas, mas em plataformas flutuantes de madeira ao invés de campos de batalha. Embora a introdução de armas tenha sido uma mudança significativa, ela mudou lentamente a dinâmica do combate entre navios. Os primeiros canhões nos navios eram pequenas peças de ferro forjado montadas nos conveses abertos e nos topos de combate, muitas vezes exigindo apenas um ou dois homens para manuseá-los. Eles foram projetados para ferir, matar ou simplesmente atordoar, chocar e assustar o inimigo antes do embarque. [2] Como as armas foram feitas mais duráveis ​​para suportar cargas de pólvora mais fortes, eles aumentaram seu potencial de infligir danos críticos à embarcação, em vez de apenas à sua tripulação. Como esses canhões eram muito mais pesados ​​do que as armas antipessoais anteriores, eles tinham que ser colocados mais abaixo nos navios e disparar de portas de armas, para evitar que os navios se tornassem instáveis. No norte da Europa, a técnica de construção de navios com tábuas de clínquer dificultava o corte de portas no casco. A solução foi a adoção gradual de navios construídos em carvelas que dependiam de uma estrutura interna de esqueleto para suportar o peso do navio. [3] O desenvolvimento da propulsão durante o século 15, de engrenagens de mastro único e cordame quadrado a carracas de três mastros com uma mistura de velas quadradas e latinas tornou os navios mais ágeis e fáceis de manobrar. [4]

Clinker construído é um método de construção de barco em que as bordas das pranchas do casco se sobrepõem. Quando necessário, em embarcações maiores, pranchas mais curtas podem ser unidas de ponta a ponta em uma barra mais longa ou prancha do casco. A técnica se desenvolveu no norte da Europa e foi usada com sucesso pelos anglo-saxões, frísios, escandinavos e típica da engrenagem hanseática. Um método contrastante, em que as bordas das pranchas são unidas suavemente, costura a costura, é conhecido como construção carvel.

Carvel construído ou tábuas carvel é um método de construção de barco em que as pranchas do casco são colocadas de ponta a ponta e presas a uma estrutura robusta, formando assim uma superfície lisa. Tradicionalmente, as pranchas não são fixadas nem encaixadas umas nas outras, tendo apenas um selante de calafetagem entre as pranchas para impedir a entrada de água. Os construtores modernos de carvelas podem prender as pranchas umas às outras com colas e fixações.

UMA engrenagem é um tipo de navio que apareceu pela primeira vez no século 10 e foi amplamente utilizado por volta do século 12 em diante. As engrenagens eram construídas com clínquer, geralmente de carvalho, que era uma madeira abundante na região báltica da Prússia. Este navio foi equipado com um único mastro e uma vela única de cordame quadrado. Essas embarcações estavam principalmente associadas ao comércio marítimo na Europa medieval, especialmente a Liga Hanseática, particularmente na região do Mar Báltico. Eles variavam de cerca de 15 a 25 metros de comprimento com uma boca de 5 a 8 metros, e os maiores navios de engrenagem podiam transportar até cerca de 200 toneladas.

Portas de artilharia cortadas no casco dos navios foram introduzidas já em 1501. De acordo com a tradição, o inventor foi um construtor naval bretão chamado Descharges, mas é igualmente provável que tenha sido uma adaptação gradual dos portos de carga na popa dos navios mercantes que tiveram já está em uso há séculos. [5] Inicialmente, as portas de canhão eram usadas para montar os chamados caçadores de popa apontando para a popa, mas logo as portas de canhão migraram para os lados dos navios. Isso possibilitou voleios coordenados de todos os canhões de um lado de um navio pela primeira vez na história, pelo menos em teoria. As armas no século 16 eram consideradas em posições fixas e deviam ser disparadas de forma independente, em vez de saraivadas combinadas. Foi só na década de 1590 que a palavra "broadside" em inglês foi comumente usada para se referir a tiros vindos do costado de um navio, e não do próprio costado. [6]

UMA perseguir arma, geralmente distinguido como caçador de arco e perseguidor de popa era um canhão montado na proa ou na popa de um navio à vela. Eles foram usados ​​para tentar reduzir a velocidade de um navio inimigo perseguindo (perseguindo) ou sendo perseguido, quando a lateral do navio não podia ser suportada. Normalmente, os chasers eram usados ​​para tentar danificar o cordame e, assim, fazer com que o alvo perdesse desempenho.

USS & # 160 Iowa disparando suas armas de lado (1984). Observe que as estruturas intermediárias, como a torre da ponte, impediriam que todas as armas fossem direcionadas diretamente para a frente ou para trás.

UMA navio de guerra é um grande navio de guerra blindado com uma bateria principal composta por armas de grande calibre. Durante o final do século 19 e início do século 20, o navio de guerra era o tipo de navio de guerra mais poderoso, e uma frota de navios de guerra era considerada vital para qualquer nação que desejasse manter o comando do mar.

UMA torre de arma é um local de onde as armas podem ser disparadas que oferece proteção, visibilidade e algum cone de fogo. Uma torre de arma moderna geralmente é uma montagem de arma que abriga a tripulação ou mecanismo de uma arma de projétil e, ao mesmo tempo, permite que a arma seja apontada e disparada em algum grau de azimute e elevação.


História Bytez

Almirante John Byng (batizado em 29 de outubro de 1704 - 14 de março de 1757) foi um oficial da Marinha Real. Depois de ingressar na marinha aos treze anos, ele participou da Batalha do Cabo Passaro em 1718. Nos trinta anos seguintes, ele construiu uma reputação como um oficial naval sólido e foi promovido a vice-almirante em 1747. Byng é mais conhecido por não ter libertado uma guarnição britânica sitiada durante a Batalha de Minorca no início da Guerra dos Sete Anos & # 8217. Byng havia navegado para Minorca à frente de uma frota de navios montada às pressas, alguns dos quais estavam em más condições. Ele travou um confronto inconclusivo com uma frota francesa ao largo da costa de Minorca e, em seguida, optou por retornar a Gibraltar para consertar seus navios. Byng foi posteriormente levado à corte marcial e considerado culpado de não ter feito o máximo & # 8221 para evitar que Minorca caísse nas mãos dos franceses. Ele foi condenado à morte e baleado por um pelotão de fuzilamento em 14 de março de 1757.

O fracasso de Byng em aliviar a guarnição em Minorca causou indignação pública entre seus colegas oficiais e o país em geral. Byng foi levado para casa para ser julgado por corte marcial por violação dos Artigos de Guerra, que haviam sido recentemente revisados ​​para determinar a pena de morte para oficiais que não fizessem o máximo contra o inimigo, seja em batalha ou perseguição.

A revisão dos Artigos ocorreu após um evento em 1745 durante a Guerra da Sucessão Austríaca, quando um jovem tenente chamado Baker Phillips foi levado à corte marcial e fuzilado depois que seu navio foi capturado pelos franceses. Seu capitão não fez nada para preparar o navio para a ação e foi morto quase imediatamente por uma lateral. Assumindo o comando, a inexperiente oficial júnior foi forçada a entregar o navio quando já não podia ser defendida. O comportamento negligente do capitão de Phillips & # 8217s foi observado pela corte marcial subsequente e uma recomendação de misericórdia foi inserida, mas a sentença de Phillips & # 8217 foi aprovada pelos Lords Justices of Appeal. Essa sentença irritou alguns membros do parlamento, que sentiram que um oficial de patente superior provavelmente teria sido poupado ou receberia uma punição leve, e que Phillips fora executado porque era um oficial subalterno impotente e, portanto, um bode expiatório útil. Os Artigos de Guerra foram emendados para se tornarem uma lei para todos: a pena de morte para qualquer oficial de qualquer patente que não fizesse o máximo contra o inimigo na batalha ou na perseguição.

A corte marcial julgando Byng o absolveu de covardia e insatisfação pessoal, e o condenou apenas por não ter feito o máximo, já que ele optou por não perseguir a superior frota francesa, decidindo, em vez disso, proteger a sua própria. Uma vez que o tribunal determinou que Byng havia & # 8220 falhado em fazer o máximo & # 8221, ele não teve nenhum poder discricionário sobre a punição sob os Artigos de Guerra e, portanto, condenou Byng à morte. No entanto, seus membros recomendaram que os Senhores do Almirantado pedissem ao Rei George II para exercer sua prerrogativa real de misericórdia.

O primeiro lorde do almirantado, Richard Grenville-Temple, recebeu uma audiência com o rei para pedir clemência, mas foi recusada em uma troca de raiva. Quatro membros do conselho da corte marcial apresentaram uma petição ao Parlamento, buscando ser dispensados ​​de seu juramento de sigilo para falar em nome de Byng & # 8217s. A Câmara dos Comuns aprovou uma medida permitindo isso, mas os Lordes rejeitaram a proposta.

O primeiro-ministro William Pitt, o Velho, estava ciente de que o Almirantado era, pelo menos em parte, o culpado pela perda em Minorca devido à má tripulação e ao reparo da frota. Lord Newcastle, o político responsável, já havia se juntado ao primeiro-ministro em uma coalizão política incômoda, o que tornou difícil para Pitt contestar o veredicto da corte marcial com a veemência que gostaria. Ele, no entanto, fez uma petição ao rei para comutar a sentença de morte. O apelo foi recusado Pitt e o Rei George II eram oponentes políticos, com Pitt pressionando para que George renunciasse à sua posição hereditária de Eleitor de Hanover como sendo um conflito de interesses com as políticas do governo & # 8217s na Europa.

A severidade da pena, combinada com a suspeita de que o Almirantado procurava se proteger da ira pública pela derrota jogando toda a culpa no almirante, levou a uma reação a favor de Byng tanto na Marinha quanto no país, que antes havia exigiu retribuição. Pitt, então líder da Câmara dos Comuns, disse ao rei: & # 8220 a Câmara dos Comuns, senhor, está inclinada à misericórdia & # 8221, ao que George respondeu: & # 8220 Você me ensinou a procurar o sentido de meu povo em outro lugar do que na Câmara dos Comuns. & # 8221

O rei não exerceu sua prerrogativa de conceder clemência. Após a corte marcial e a pronúncia da sentença, o almirante Byng foi detido a bordo do HMS Monarca no Solent e, em 14 de março de 1757, foi levado ao tombadilho para execução na presença de todas as mãos e homens de outros navios da frota nos barcos ao redor Monarca. O almirante ajoelhou-se sobre uma almofada e expressou sua prontidão largando o lenço, ao que um pelotão de fuzileiros navais reais atirou em John Byng e matou-o.

A execução de Byng & # 8217 foi satirizada por Voltaire em seu romance Cândido. Em Portsmouth, Cândido testemunha a execução de um oficial por um pelotão de fuzilamento e é informado de que & # 8220 neste país, é bom matar um almirante de vez em quando, a fim de encorajar os outros & # 8221.

Byng foi o último de sua patente a ser executado desta forma e, 22 anos após o evento, os Artigos de Guerra foram alterados para permitir & # 8220 outras punições conforme a natureza e o grau da ofensa devem ser considerados merecedores & # 8221 como uma alternativa à pena capital. Em 2007, alguns dos descendentes de Byng & # 8217s solicitaram ao governo um perdão póstumo. O Ministério da Defesa recusou (idiotas Ed.). Membros de sua família continuam pedindo perdão, junto com um grupo em Southill, em Bedfordshire, onde morava a família Byng.


Batalha de Copenhague

Data da Batalha de Copenhague: 2 de abril de 1801.

Local da Batalha de Copenhague: a costa de Copenhague, a capital da Dinamarca.

Combatentes na Batalha de Copenhagen: Uma Frota Britânica contra a Frota Dinamarquesa.

Comandantes na Batalha de Copenhagen: O almirante Sir Hyde Parker e o vice-almirante Lord Nelson contra o príncipe herdeiro dinamarquês.

Vencedor da Batalha de Copenhague: A Frota Britânica.

As Frotas na Batalha de Copenhagen:

Príncipe herdeiro dinamarquês Frederico: Batalha de Copenhague em 2 de abril de 1801 nas Guerras Napoleônicas

A frota britânica: Divisão de Nelson, Navios de Sua Majestade Elefante (Nave de Nelson: Capitão Foley, 74 armas), Russell (Capitão Cumming, 74 armas), Bellona (Capitão Thompson, 74 armas), Edgar (Capitão Murray, 74 armas), Ganges (Capitão Freemantle , 74 armas), Monarca (Capitão Moss, 74 armas), Desafio (Capitão do Contra-almirante Graves: Capitão Retalick, 74 armas), Polifemo (Capitão Lawford, 64 armas), Ardent (Capitão Bertie, 64 armas), Agamenon (Capitão Fancourt, 64 armas), Glatton (Capitão William Bligh, 54 armas), Isis (Capitão Walker, 50 armas), Frigates, La Desiree (Capitão Inman, 40 armas), Amazon (Capitão Riou, 38 armas), Blanche (Capitão Hammond , 36 armas), Alcimene (Capitão Sutton, 32 armas), Sloops: Arrow (Comandante Bolton, 30 armas), Dart (Comandante Devonshire, 30 armas), Zephyr (Tenente Upton, 14 armas), Otter (Tenente McKinlay, 14 armas) )

Divisão Parker: Navios de Sua Majestade Londres (capitão, Capitão Domett, 98 armas), São Jorge (Capitão Hardy, 98 armas), Guerreiro (Capitão Tyler, 74 armas), Defesa (Capitão Paulet, 74 armas), Saturno (Capitão Lambert, 74 armas ), Ramillies (Capitão Dixon, 74 armas), Raisonable (Capitão Dilkes, 64 armas), Veterano (Capitão Dickson, 64 armas).

Além disso, a Fortaleza Trekroner e várias baterias ao longo da costa.

Capitão Riou & # 8217s navio HMS Amazon: Batalha de Copenhagen em 2 de abril de 1801 nas Guerras Napoleônicas

Navios e armamentos na Batalha de Copenhague:

A vida em um navio de guerra à vela dos séculos 18 e 19, especialmente os grandes navios de linha, era abarrotada e difícil. A disciplina era aplicada com extrema violência, pequenas infrações punidas com açoites públicos. A comida, longe de ser boa, deteriorou-se à medida que os navios passavam o tempo no mar. A água potável era escassa e geralmente salobra. A escassez de frutas cítricas e vegetais frescos significava que o escorbuto se instalou rapidamente. O grande peso de armas e equipamentos e a necessidade de escalar cordames em condições climáticas adversas freqüentemente causavam ferimentos graves.

Os navios de guerra carregavam seu armamento principal em baterias laterais. Os navios eram classificados de acordo com o número de armas transportadas ou o número de conveses com baterias. O tamanho do canhão na linha de navios de batalha era de até 24 libras, disparando pesadas bolas de ferro ou balas de corrente e elos projetadas para destruir o cordame. A primeira descarga, carregada antes do início da ação, era sempre a mais eficaz.

HMS Elephant Admiral Lord Nelson e a nau capitânia # 8217s na Batalha de Copenhagen em 2 de abril de 1801 nas Guerras Napoleônicas

Os navios manobraram para acertar as laterais da maneira mais destrutiva, sendo o maior efeito alcançado pelo disparo na popa ou na proa do inimigo, de modo que o tiro percorreu o comprimento do navio, causando estragos e destruição.

Os navios dinamarqueses na Batalha de Copenhague foram atracados aos molhes. Os navios britânicos ancoraram ao lado da frota dinamarquesa atracada e os disparos foram de lado a lado a uma distância de alguns metros.

Os navios carregavam uma variedade de armas menores no convés superior e no cordame, desde canhões giratórios disparando balas de uva ou vasilha (sacos de balas de mosquete) até mosquetes e pistolas portáteis, cada tripulação buscando aniquilar os oficiais e marinheiros inimigos no convés.

Os ferimentos nas lutas navais do século XVIII foram terríveis. Balas de canhão arrancaram membros ou, atingindo conveses de madeira e baluartes ou armas e peças de metal, espalharam fragmentos de estilhaços pelo navio, causando ferimentos horríveis. A queda de mastros e cordame infligiu graves lesões por esmagamento. Marinheiros estacionados no alto caíram no mar devido ao colapso de mastros e cordames e morreram afogados. Pesadas perdas foram causadas quando um navio finalmente afundou.

Batalha de Copenhague em 2 de abril de 1801 nas Guerras Napoleônicas: foto de CA. Lorentzen

As tripulações de navios de todas as nações eram duras e disciplinadas. Os britânicos, com serviço de bloqueio contínuo contra a França e a Espanha, foram particularmente bem treinados.

Os capitães britânicos foram responsáveis ​​por recrutar a tripulação de seu navio. Homens eram levados para onde pudessem ser encontrados, principalmente pela gangue da imprensa. Todas as nacionalidades serviram em navios britânicos, embora vários navios permitissem que tripulantes dinamarqueses se transferissem em vez de servir contra seus próprios compatriotas. A lealdade de uma tripulação residia principalmente em seu navio. Depois que o calor da batalha diminuiu, houve pouca animosidade contra o inimigo. Grandes esforços foram feitos pelas tripulações britânicas para resgatar os marinheiros dos navios dinamarqueses que estavam naufragando no final da Batalha de Copenhague.

Mapa da Batalha de Copenhague em 2 de abril de 1801 nas Guerras Napoleônicas: mapa de John Fawkes

Capitão Riou que liderou o ataque à Fortaleza Trekroner e foi morto na Batalha de Copenhague em 2 de abril de 1801 nas Guerras Napoleônicas

Relato da Batalha de Copenhague:
No início de 1801, a Grã-Bretanha enfrentou uma coalizão de estados do norte da Europa, planejados pela França, combinados em uma neutralidade hostil contra a Grã-Bretanha, a Confederação do Norte. Esses estados foram Rússia, Dinamarca, Suécia e Prússia. O almirantado britânico ordenou que o almirante Sir Hyde Parker com uma frota britânica para o Báltico, com o almirante Lord Nelson como seu segundo no comando, para separar a confederação.

Em 18 de março de 1801, a Frota Britânica ancorou no Kattegat, a entrada do Mar do Norte para o Báltico, e diplomatas britânicos partiram para Copenhague.

Era plano de Nelson que a Frota Britânica atacasse o esquadrão russo durante o inverno no porto de Revel, a marinha russa sendo a mais forte e dominante no Báltico.

Havia uma falta de confiança entre Parker e Nelson Parker mantendo Nelson à distância, enquanto os diplomatas britânicos negociavam com os dinamarqueses para obter sua retirada da coalizão.

As negociações com os dinamarqueses exasperaram Nelson, um homem de ação, que queria atacar os dinamarqueses e destruir sua frota, antes de partir para Revel e os navios russos. O carro-chefe de Nelson, HMS St George, foi liberado para entrar em ação por uma semana.

Em 23 de março de 1801, Parker convocou um conselho de guerra no qual os diplomatas britânicos revelaram que o príncipe herdeiro dinamarquês e seu governo, ativamente hostis à Grã-Bretanha, não estavam preparados para retirar a Dinamarca da coalizão e que as defesas de Copenhague estavam sendo reforçadas .

Nelson pediu que a Frota Dinamarquesa fosse atacada sem demora, dizendo: “Que seja pelo Som, pelo Cinturão, ou de qualquer maneira, só não perca uma hora.

Em 26 de março de 1801, a Frota Britânica moveu-se em direção ao Sound, a porta de entrada para o Báltico, e a grande fortaleza dinamarquesa de Kronenburg. Preparando-se para a batalha, Nelson moveu sua bandeira para o navio menor, Elefante, de 74 canhões, cujo capitão, Foley, havia liderado o ataque na Batalha do Nilo.

Em 30 de março de 1801, o vento era favorável ao avanço britânico sobre Copenhague e a Frota Britânica passou pelo estreito, mantendo-se ao lado sueco.

Almirante Nelson forçando a Passagem do Som antes da Batalha de Copenhague em 2 de abril de 1801 nas Guerras Napoleônicas: foto de Robert Dodd

No evento, os suecos seguraram o fogo, enquanto os dinamarqueses em Cronenburg atiraram sem efeito, pois o alcance era muito grande. A Frota Britânica ancorou cinco milhas abaixo de Copenhague, permitindo aos oficiais superiores fazer o reconhecimento das defesas da cidade no Lugger Skylark. Durante esse reconhecimento, as bóias-chave, removidas pelos dinamarqueses, foram substituídas por pilotos e mestres da vela no serviço britânico.

Batalha de Copenhague em 2 de abril de 1801 nas Guerras Napoleônicas

Segundo o plano britânico, o comandante-em-chefe, almirante Sir Hyde Parker, avançaria do norte com os maiores navios britânicos, evitando assim qualquer ataque de alívio da frota sueca ou de um esquadrão russo. Nelson levaria sua divisão para o canal fora do porto de Copenhague e, navegando para o norte pelo canal, atacaria os navios de guerra dinamarqueses atracados ao longo da margem, até chegar aos maiores navios atracados pela poderosa fortaleza dinamarquesa de Trekroner, na entrada do porto de Copenhague .

Batalha de Copenhague em 2 de abril de 1801 nas Guerras Napoleônicas: foto de Adelsteen Normann

O almirante Sir Hyde Parker generosamente deixou o planejamento para Nelson, até oferecendo-lhe mais dois navios da linha para seu esquadrão do que Nelson havia solicitado.

Em 1º de abril de 1801, Nelson realizou seu reconhecimento final na fragata Amazon. O capitão do Amazon, capitão Riou, impressionou-o da maneira mais favorável e Nelson resolveu dar-lhe um papel de liderança no ataque.

Na noite de 1º de abril de 1801, Nelson esboçou seus planos finais e informou seus oficiais, enquanto o capitão Hardy se aventurou até os navios dinamarqueses em um longo barco e fez sondagens aos pilotos que colocavam a última das bóias.

Batalha de Copenhague em 2 de abril de 1801 nas Guerras Napoleônicas: quadro de Nicholas Pocock

O plano de Nelson era simples: seus navios na linha à frente navegariam no canal interno, Passagem Real, cada navio ancorando em seu lugar designado e atacando seu rival dinamarquês designado. O capitão Riou, no HMS Amazon, deveria liderar um esquadrão de navios menores e atacar a Fortaleza Trekroner, que seria invadida por fuzileiros navais e soldados em um momento adequado, após ter sido reduzida pelo bombardeio.

HMS Edgar: Batalha de Copenhagen em 2 de abril de 1801 nas Guerras Napoleônicas: foto de W.T. Baldwin

Às 8h do dia 2 de abril de 1801, o ataque começou, com o navio de Sua Majestade Edgar (Capitão Murray, 74 canhões) liderando a divisão de seu ancoradouro e virando do Abismo Externo para a Passagem Real. Imediatamente, o desastre atingiu a divisão de Nelson como HMS Agamemnon (Capitão Fancourt, 64 armas), o velho navio de Nelson, incapaz de resistir à curva para o canal, encalhou no banco de areia conhecido como Middle Ground. Polifemo (Capitão Lawford, 64 armas), assumindo o papel principal de Agamenon, fez o U virar para a Passagem Real e foi atacado pelo navio dinamarquês Provesteen (Capitão Lassen, 56 armas).

Os navios seguintes, Ísis (Capitão Walker, 50 canhões), Glatton (Capitão William Bligh, 54 canhões) e Ardent (Capitão Bertie, 64 canhões), fizeram a curva e, ancorando, enfrentaram os navios dinamarqueses que lhes haviam sido atribuídos.

Tentando passar por esses navios, Bellona (Capitão Thompson, 74 canhões) aterrissou no banco de areia do Middle Ground, assim como o seguinte Russell (Capitão Cumming, 74 canhões). Presos rapidamente, esses navios atiraram contra os dinamarqueses o melhor que podiam, mas vários canhões em Bellona explodiram, matando suas tripulações, devido à idade ou ao engano dos canos, ou sobrecarregados em um esforço para alcançar maior alcance.

Nelson & # 8217s British Fleet navega pelo Canal Real para atacar a Frota Dinamarquesa e a Cidadela Trekroner (os três navios britânicos encalhados à direita são Bellona, ​​Russell e Agamemnon): Batalha de Copenhague em 2 de abril de 1801 nas Guerras Napoleônicas: foto por John Thomas Serres

O encalhe de Agamenon, Bellona e Russell fez com que a Fortaleza Trekroner ficasse desmarcada, exigindo que Riou realizasse o bombardeio com seu esquadrão de embarcações menores, a fumaça ondulante ocultando seus navios e protegendo-os inicialmente de danos excessivos.

Nelson, em Elefante (Capitão Foley, 74 canhões), tomou o ancoradouro alocado a Bellona, ​​com o Ganges (Capitão Freemantle, 74 canhões) e Monarca (Capitão Moss, 74 canhões) ancorando imediatamente na frente de Elefante. Com a linha no lugar, a batalha se resumiu a uma luta árdua de artilharia entre os navios britânicos e os navios e baterias dinamarqueses, flutuando e aterrissando, que durou cerca de duas horas.

O tenente Willemoes da Marinha Real Dinamarquesa luta contra seu navio Gerner Radeau durante a Batalha de Copenhague em 2 de abril de 1801 nas Guerras Napoleônicas: foto de Christian Mølsted

Ao norte, o almirante Sir Hyde Parker, comandante-em-chefe britânico, testemunhou com crescente ansiedade o pesado bombardeio, enquanto os grandes navios da linha em seu esquadrão avançavam lentamente pelo canal, o vento bom para Nelson, mas contrário para eles . Vendo a intensidade da batalha, Parker concluiu que deveria dar a Nelson a oportunidade de interromper a ação e deu o sinal para desligar, dando à batalha seu episódio mais famoso.

O almirante Lord Nelson fecha os olhos com o telescópio na Batalha de Copenhague em 2 de abril de 1801 nas Guerras Napoleônicas

O oficial de sinalização de Nelson, vendo a mensagem da nau capitânia, questionou se o sinal do comandante-em-chefe deveria ser repetido para os outros navios, para o qual Nelson instruiu que apenas uma confirmação deveria ser enviada, enquanto o sinal 16, a ordem de ação fechada, seria mantido.

Nenhum navio da divisão de Nelson agiu ao sinal de Parker, exceto o esquadrão do Capitão Riou, atacando a Fortaleza Trekroner. Riou, esperando que Nelson cancelasse o ataque, virou seu navio para iniciar a retirada. Os dinamarqueses redobraram o fogo, causando danos significativos e baixas nos navios de Riou, com um tiro cortando um grupo de fuzileiros navais e o próximo matando o próprio Riou.

Nelson voltou-se para o coronel Stewart, comandando o contingente de soldados transportados na frota, e disse ‘Você sabe o que é mostrado a bordo do comandante-chefe? Número 39, para deixar de lado a ação! Pare de agir! Agora me dane se eu fizer. ’Virando-se ao lado de seu capitão-bandeira, Nelson disse‘Você sabe, Foley, eu só tenho um olho. Tenho o direito de ser cego às vezes.'Nelson então ergueu seu telescópio para seu olho cego e disse _ Eu realmente não vejo o sinal.’

Por volta das 14h de 2 de abril de 1801, grande parte da linha dinamarquesa parou de disparar, com os navios à deriva e em chamas, vários tendo se rendido, seus capitães agora a bordo do Elephant.

O capitão Thesiger Royal Navy desembarca com a carta de Nelson & # 8217s para o príncipe herdeiro dinamarquês Frederick na Batalha de Copenhagen em 2 de abril de 1801 nas Guerras Napoleônicas: foto de CA. Lorentzen

O capitão Thesiger, um oficial britânico com vasta experiência no Mar Báltico por servir na marinha russa, desembarcou com correspondência de Nelson para o príncipe herdeiro dinamarquês, convidando a um armistício. Durante as negociações, apenas as baterias na Ilha Amag, no extremo sul da linha dinamarquesa, a Fortaleza Trekoner e alguns navios continuaram a disparar.

Um oficial dinamarquês sênior, o ajudante general Lindholm, subiu a bordo do Elephant para negociar, ordenando que a Fortaleza Trekoner parasse de atirar em seu caminho. Os navios britânicos também cessaram o fogo e a batalha efetivamente terminou.

Bateria flutuante dinamarquesa e navio de linha sob fogo na Batalha de Copenhague em 2 de abril de 1801 nas Guerras Napoleônicas

Defiance (Rear Admiral Graves’ Flagship: Captain Retalick, 74 guns) and Elephant went aground and the Danish Flagship, Dannebroge (Captains Fischer and Braun, 80 guns), grounded and blew up, with substantial casualties.

The next morning, 3 rd April 1801, Nelson went aboard the Danish ship Syaelland, anchored under the guns of the Trekoner Fortress, and took the surrender of her captain Stein Bille, who refused to strike to any officer other than Nelson himself.

British destroying Danish ships under repair after the Battle of Copenhagen on 2nd April 1801 in the Napoleonic Wars

British gunboats took the Danish vessel in tow to add to the clutch of Danish ships that had been taken in the battle. 19 Danish vessels were sunk, burnt or captured.

Just before the Battle of Copenhagen, on 24 th March 1801, the Tsar of Russia, Paul I, was murdered by members of the St Petersburg court, and replaced by his anti-French son, Alexander I. The effect of the Battle of Copenhagen and the Tsar’s murder was to bring about the collapse of the Northern Confederation.

Casualties at the Battle of Copenhagen:
British casualties were 253 men killed and 688 men wounded. No British ship was lost. The Danes lost 790 men killed, 900 men wounded and 2,000 made prisoner.

Destruction of the Danish Fleet at the Battle of Copenhagen on 2nd April 1801 in the Napoleonic Wars: picture by Thomas Whitcombe

Admiral Nelson writing the letter to the Danish Crown Prince at the Battle of Copenhagen on 2nd April 1801 in the Napoleonic Wars: picture by Thomas Davidson

Anecdotes and traditions from the Battle of Copenhagen:

The letter Admiral Lord Nelson sent to the Crown Prince of Denmark at the Battle of Copenhagen on 2nd April 1801 in the Napoleonic Wars

  • The letter Nelson sent to the Crown Prince by Captain Thesiger stated: Lord Nelson has directions to spare Denmark when no longer resisting but if the firing is continued on the part of Denmark Lord Nelson will be obliged to set on fire all the floating batteries he has taken, without having the power of sparing the Brave Danes who have defended them. Dated on board his Britannick Majesty’s ship Elephant Copenhagen Roads April 2 nd 1801 Nelson &BrontéVice Admiral under the command of Admiral Sir Hyde Parker. (Nelson’s signature referred to the title of Duke of Bronté (Duca di Bronté), conferred on him by the King of Sicily after the Battle of the Nile).
  • Nelson considered the Battle of Copenhagen to be his hardest fought fleet action. Although hampered by many of their ships being unprepared for service, the Danes fought fiercely and, at times, with desperation in defence of their capital city, relays of army and civilian reinforcements replacing the losses in the batteries.
  • The battle sealed Nelson’s reputation as Britain’s foremost naval leader. Soon afterwards, Sir Hyde Parker was recalled and Nelson left in command of the operations in the Baltic.
  • The incident with the signal became an important part of the Nelson legend.
  • The attack on Copenhagen, considered essential by the British to prevent the Danish Fleet from acting in the French interests, caused great resentment against Britain in Denmark. On Nelson’s return to England and appearance at court, King George III did not mention the battle.

Captain Bligh being cast adrift after the Mutiny on the Bounty in 1789: Bligh commanded HMS Gratton at the Battle of Copenhagen on 2nd April 1801 in the Napoleonic Wars

Dinner in the wardroom of HMS Elephant the night before the Battle of Copenhagen on 2nd April 1801 in the Napoleonic Wars: picture by Thomas Davidson

Naval General Service medal 1793-1840 with Copenhagen clasp and badge of the 95th Rifles: Battle of Copenhagen on 2nd April 1801 in the Napoleonic Wars

References for the Battle of Copenhagen:

Life of Nelson by Robert Southey

British Battles on Land and Sea edited by Sir Evelyn Wood

The previous battle of the Napoleonic Wars is the Battle of Alexandria

The next battle of the Napoleonic Wars is the Battle of Trafalgar

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HMS Monarch firing broadside - History

These pages list the key dates in the history of the sailing navies of the world.

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HMS Imogene (18) foundered on passage from the Leeward Islands.

HMS Redbridge (10), Act. Lt. Francis Blower Gibbs, foundered near Jamaica

HMS Sappho (18), George Langford, captured Danish brig Admiral Jawl (28).

HMS Cerberus (32), Cptn. W. Selby, HMS Circe (32), Cptn. Hugh Pigot, and HMS Camilla (20), Cptn. John Bowen, capture the Island of Marie Galante.

HMS Ariadne (20), Cptn. Pringle, and HMS Ceres (18), Cptn. Dacres, took American frigate Alfred (20) off the Bahamas. Her consort Raleigh escaped.

HMS Vitória's first captain Sir John Lindsay took command of her

HMS Topaze (38), Cptn. A. J. Griffiths, engaged Danae e Flora.

HMS Viper capturado Virgen Maria del Carmen

HMS Plymouth capturado Amitie.

Battle of Genoa. British-Neapolitan fleet of 14 ships, under Vice Admiral Hotham, defeated French fleet of 13 ships, under Rear Admiral Pierre Martin. French ships Ça Ira (84) and Censeur were captured. HMS Ilustre (74), Cptn. Thomas Lennox Frederick was too badly damaged and was set on fire.

Boats of HMS Arethusa (38), Cptn. Robert Mends, carried the batteries and destroyed the gunsat Lequito.

HMS Aigle (36), Cptn. George Wolfe, engaged off Ile de Croix by batteries forced 1 of 2 frigates, Furieuse (40), ashore.

The Battle of Sjællands Odde. dinamarquês Prinds Christian Frederik (74), Cmdr. Carl W. Jessen, engaged English squadron of HMS Stately (64), Commodore George Parker, HMS Nassau and 3 frigates. She grounded outside Odden harbor, was set on fire and exploded.

HMS Captain (hulk) caught fire in the Hamoaze, Plymouth and sank the next day after burning to the waterline.

Two French vessels taken at Vasto by boats of HMS Havannah (36), Cptn. Exmo. George Cadogan.

HMS Fulminante Cutter (10), Lt. Robert Corbett, drifted on Shore at La Cruelle, coast of Egypt.

HMS Hippomenes, Conway Shipley, captured French privateer Egyptienne.

HMS Magnificent (74), Cptn. W. H. Jervis, wrecked near the Pierres Noires, Brest.

HMS Milbrook Schooner (18), Lt. James Leach, wrecked on the Burlings.

HMS Electra Sloop (16), G. Trollope, wrecked on a reef at the entrance of Port Augusta, Sicily.

HMS Hebrus (36), Cptn. Edmund Palmer, took French Etoile (44), Cptn. Henri Pierre Philibert, and HMS canibal (74), Cptn. Sir Michael Seymour, took Sultane (40) in the Channel.

*Dates of events prior to September 1752 may be quoted differently in some countries as both the Julian and Gregorian calendars were in use by countries. Calendars were regularised when Britain passed the Calendar Act of 1751 An Act for Regulating the Commencement of the Year and for Correcting the Calendar now in Use.



01 March 1804 HMS Weazle (16), Lt. William Layman (acting), driven ashore during a gale near Cabritta Point in Gibraltar Bay and wrecked.
1805