78º Grupo de Caças (USAAF)

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78º Grupo de Caças (USAAF)

História - Livros - Aeronave - Linha do tempo - Comandantes - Bases principais - Unidades de componentes - Atribuído a

História

O 78º Grupo de Caças serviu na Oitava Força Aérea de 1943 até o final da guerra, apoiando a campanha no noroeste da Europa e o avanço para a Alemanha.

O grupo foi constituído como o 78º Grupo de Perseguição (Interceptor) em 13 de janeiro de 1942 e ativado em 9 de fevereiro de 1942. Ele treinou com o P-38, antes de se mudar para a Grã-Bretanha em novembro-dezembro de 1942 para ingressar na Oitava Força Aérea.

No início do planejamento para a Operação Tocha, o 78º e ​​sua aeronave foram alocados como reserva geral de caça, a ser mantida na Grã-Bretanha até que fosse necessária. Os pilotos e aeronaves do grupo foram então transferidos para a África depois que as unidades existentes que participaram da invasão começaram a ficar sem P-38, que tinham autonomia para operar nas longas distâncias envolvidas no combate.

Depois de perder seus P-38s, o grupo se converteu no P-47 Thunderbolt.

Em 8 de abril, o grupo tornou-se oficialmente operacional. No início, foi usado para voar varreduras de caça sobre as costas holandesa e francesa, principalmente para dar aos pilotos experiência de combate.

O grupo foi usado em uma ampla gama de missões, incluindo escolta de bombardeiros, ataques a aeródromos alemães e conexões de transporte e concentração de tropas.

Entre 20 e 25 de fevereiro de 1944, o grupo participou da 'Big Week', uma série de ataques à Luftwaffe e à indústria aeronáutica alemã. Ele participou dos preparativos para os desembarques do Dia D e apoiou os próprios desembarques. Em julho, participou do breakout em St. Lo. Em setembro, o grupo participou da Operação Market Garden e recebeu uma Menção de Unidade Distinta por escoltar o bombardeiro e o porta-aviões e atacar alvos alemães.

Em dezembro de 1944, o grupo se converteu no P-51 Mustang. Em dezembro de 1944 a janeiro de 1945, o grupo participou da Batalha do Bulge. O grupo recebeu um segundo DUC por destruir um grande número de aeronaves alemãs durante uma série de ataques a cinco bases da Luftwaffe perto de Praga e Pilsen em 16 de abril de 1945.

O grupo voltou aos Estados Unidos em outubro de 1945 e foi desativado em 18 de outubro.

Livros

Pendente

Aeronave

1942-fevereiro de 1943: Lockheed P-38 Lightning
Abril de 1943 a dezembro de 1944: República P-47 Thunderbolt
Dezembro de 1944-1945: Mustang P-51 norte-americano

Linha do tempo

13 de janeiro de 1942Constituído como 78º Grupo de Perseguição (Interceptador)
9 de fevereiro de 1942ativado
Maio de 194278º Grupo de Caças redesignado
Novembro a dezembro de 1942Para a Grã-Bretanha e a Oitava Força Aérea
Outubro de 1945Para os Estados Unidos
18 de outubro de 1945Inativado

Comandantes (com data de nomeação)

Coronel Arman Peterson: maio de 1942
Tenente Coronel Melvin F McNickle: julho de 1943
Coronel James J Stone Jr: 31 de julho de 1943
Cel Frederic C Gray Jr: 22 de maio de 1944
Tenente Coronel Olin E Gilbert: 29 de janeiro de 1945
Cel John D Landers: c. 22 de fevereiro de 1945
Tenente-coronel Roy BCaviness: 1º de julho de 1945-desconhecido

Bases Principais

Baer Field, Ind: 9 de fevereiro de 1942
Muroc, Califórnia: c.30 de abril de 1942
Hamilton Field, Califórnia: maio a novembro de 1942
Goxhill, Inglaterra: dezembro de 1942
Duxford, Inglaterra: abril de 1943 a outubro de 1945
Camp Kilmer, NJ: c.16-18 de outubro de 1945

Unidades de componente

82nd: 1942-1945
83º: 1942-1945
84: 1942-1945

Atribuído a

Novembro-dezembro de 1942 a outubro de 1945: Oito Força Aérea
1943: 65ª Asa de Caça; VIII Comando de Caça; Oitava Força Aérea
1943 a setembro de 1944: 66ª Asa de Caça; VIII Comando de Caça; Oitava Força Aérea
Setembro de 1944 - final de 1945: 66ª Ala de Caça; 3ª Divisão Aérea; Oitava Força Aérea


78º Grupo de Caças (USAAF) - História


HISTÓRIA DO 78º ESQUADRÃO DE FIGHTER

SEGUNDA GUERRA MUNDIAL

.

O Major Jim Tapp está escrevendo uma história do século 78 e gentilmente me permitiu apresentar um pouco dessa história nesta página. Nenhuma parte deste texto pode ser reproduzida sem a permissão do Major Tapp, que pode ser contatado através do webmaster

Para ver a 78ª linha do tempo da história, clique no P-51

O 78º Esquadrão Aéreo foi ativado em Waco, Texas, em 28 de fevereiro de 1918, e transferido para Hicks Field, Texas, na mesma data. Em 23 de julho de 1918, foi redesignado como Esquadrão A no Campo de Taliaferro, Texas. Com outros esquadrões formou o Destacamento da Escola de Voo naquele campo em 3 de novembro de 1918. Foi reconstituído e consolidado com o 78º Esquadrão de Observação e designado o 78º Esquadrão de Perseguição em 8 de maio de 1929. e atribuído ao 20º Grupo de Perseguição. Foi ativado como o 78º Esquadrão de Perseguição, 16º Grupo de Perseguição em 1 de abril de 1930 no Campo França na Zona do Canal. Mudou-se para Albrook Field, CZ, 15 de outubro de 1932. Tornou-se inativo em 1 de setembro de 1937. Enquanto estava em Albrook voou P-12s. Foi em Albrook que a cabeça de cobra Bushmaster foi adotada como seu emblema. O Bushmaster é uma cobra venenosa muito temida na América Central. O Esquadrão foi reativado em Wheeler Field, T. H. Em 1 de fevereiro de 1940 com o Capitão D. W. Jenkins como seu comandante e Joseph A. Messaris como Primeiro Sargento. O primeiro piloto foi designado em 1º de março de 1940 e a primeira aeronave era um punhado de Boeing P-26 Pea Shooters de asa baixa de cockpit aberto e os mais modernos de asa baixa de motor radial Curtis Wright P-36 Hawks, juntamente com 2 OA-10s e 2 Treinadores avançados do AT-6 Harvard norte-americanos. O capitão Jenkins foi seguido pelo capitão AJ Hanna. Sob ele, o número de pilotos cresceu para 26. A primeira fatalidade ocorreu em 29 de agosto de 1940, quando o tenente Farris não conseguiu retornar de uma missão. Em 6 de janeiro de 1941, o tenente Weigel foi morto em uma colisão aérea com o tenente Hanes. O tenente Hanes saltou com sucesso. Em 30 de abril de 1941, W. P. Fisher tornou-se comandante e foi seguido por W. R. Clingerman Jr. O Sargento-Mestre Richey tornou-se Primeiro Sargento em junho de 1941. O aumento de forças e aeronaves continuou e as aeronaves obsoletas foram substituídas pelos Curtis Wright P-40Bs. O P-40B tinha um motor Allison de 12 cilindros V-12 com refrigeração líquida. Tinha duas metralhadoras M-2 calibre 50 acessíveis a partir da cabine. Essas armas dispararam pela hélice. Ele também tinha duas metralhadoras calibre 30 em cada asa. O Capitão Clingerman estava no comando em 7 de dezembro de 1941, quando o Esquadrão e outras unidades da 14ª Asa de Perseguição foram atacados no Campo de Wheeler. Todas as 17 aeronaves P-40B do Esquadrão foram destruídas ou danificadas. O sargento Morris Stacy foi morto por um bombardeio de avião japonês e o cabo Vincent N. Horan foi morto por um fragmento de bomba. Como consequência de um esforço excepcional do pessoal do esquadrão, quatro P-40s foram consertados e estavam em condições de voar no dia 8 de dezembro.

Muitos incidentes, engraçados em retrospectiva, ocorreram naqueles dias agitados. Ken Sweet e estavam de guarda na linha de vôo. Eles haviam recebido as mesmas cinco rodadas antigas de 30.06 que haviam sido usadas por um longo tempo. Ken disse que as balas estavam soltas no cartucho. Eles atiraram nos aviões japoneses, mas os projéteis mal tinham energia suficiente para empurrar os projéteis para fora do cano. Com as cinco rodadas gastas, eles jogaram os rifles de lado e Clyde Mortensen diz que estava a caminho da linha de vôo com o capitão Clingerman, que expôs "Alguém realmente vai pegar o inferno por causa disso".

O esquadrão foi então disperso em Wheeler e 30 homens designados para a defesa terrestre. O resto do esquadrão foi colocado para trabalhar na reabilitação dos edifícios e terrenos. Em 1 de fevereiro de 1942, o esquadrão foi transferido para a Estação Aérea Naval de Kaneohe e equipado com o motor central Allison Bell P-39D Aircobras. O P-39D tinha a mesma configuração de metralhadora que o P-40B, mas também tinha um canhão Browning de 37 mm que disparava através do cubo da hélice. O movimento foi parte do esforço geral para dispersar todas as aeronaves de perseguição para longe do Wheeler Field. Nunca mais o comando seria pego desprevenido. Todas as aeronaves foram, a partir de então, dispersas, protegidas e cobertas com redes de camuflagem, quando possível. A maior manutenção da aeronave foi realizada à noite, resultando em taxas de comissão muito altas (mais de 98%). Os pilotos de 12 aeronaves executaram alertas de sala de prontidão todas as manhãs e noites e durante todo o dia a cada três dias.

Em Kaneohe, a 78ª aeronave foi mantida em bunkers ao longo do lado norte da pista de pouso ou tapete próximo ao oeste ou extremidade normal de decolagem. Os bunkers tinham paredes de concreto verticais com alguma aleatoriedade na colocação das aberturas para evitar apresentar um conjunto múltiplo de alvos aos strafers inimigos. Uma rede de camuflagem foi amarrada no topo dos bunkers. Um exemplo da robustez de sua construção ocorreu uma noite, quando o grupo aéreo estava praticando pousos noturnos. Um Grumman F4F recebeu um aceno do Oficial de Serviço de Aterrissagem e quebrou para a esquerda conforme exigido e bateu de cara em um dos bunkers. Por algum milagre, o piloto, embora gravemente ferido, sobreviveu. O bunker, por outro lado, dificilmente tinha um arranhão. Os bunkers continham quatro P-40s. O ajuste era meio apertado. Os caminhões de combustível não conseguiam entrar convenientemente para fazer a manutenção da aeronave, então dois conjuntos de tambores de 55 galões foram usados ​​para essa finalidade. O combustível, é claro, precisava ser bombeado manualmente. Quando a aeronave saía em missão, o caminhão de combustível enchia os barris. Isso, é claro, também proporcionou uma melhor postura defensiva.

O esquadrão de caça do grupo aéreo quando a bordo da estação estava localizado no extremo oeste do tapete com o 78º ao lado. Os barracos de operações, engenharia, armamento, suprimentos, etc. estavam todos na área, assim como o refeitório. A sala de preparação e o barracão de operações ficavam mais próximos da pista e um ao lado do outro. A parte da frente da sala de preparação tinha algumas cadeiras e uma mesa e a parte de trás tinha beliches de dois andares para os pilotos usarem nos alertas matinais. Acima da porta havia uma campainha e um conjunto de quatro luzes. Estes eram vermelho, branco, azul e amarelo para corresponder às cores do voo. Quando o secretário de operações recebesse uma chamada do Controle de Caça, ele ligaria a campainha e as luzes para o vôo dos próximos voos. O secretário assistente de operações saía para a varanda da cabana e tocava o toque de sua corneta. Toda essa atividade desencadeou uma onda abrupta de atividade. Os pilotos iriam decolar para os bunkers próximos ou para o carry all e os chefes de tripulação que estavam sentados nas cabines e mantendo os motores aquecidos ligariam os motores e sairiam na asa onde ele manteria o pára-quedas do piloto arnês pronto para o piloto entrar. O encaixe foi feito rapidamente e a aeronave saiu dos bunkers para a pista ou tapete. O tapete Kaneohe era tão largo que quatro aeronaves poderiam decolar confortavelmente ao mesmo tempo. O Controle de Caça ligou o relógio quando nosso secretário de operações atendeu a ligação e parou quando o líder chamou pelo rádio no ar. Eles dariam aos esquadrões um resumo mensal desses tempos. O 78º esquadrão levantou consistentemente no ar em menos de três minutos e liderou o comando de forma consistente. Kaneohe também era um campo de vôo noturno melhor do que a maioria dos outros esquadrões. Como consequência, recebemos muitas das interceptações matinais e das patrulhas aéreas de combate ao amanhecer (CAP). Nossa luta por eles geralmente ocorria na escuridão total, especialmente com as rigorosas condições de blecaute que eram impostas a todos. Os CAPs sempre incluíram todos os três voos do esquadrão tático. Foi um pouco assustador chegar ao seu bunker com todos os quatro adereços girando, mas apenas com a mistura confusa das luzes vermelhas, verdes e brancas esmaecidas aparecendo. Você tinha que ter muito cuidado e certificar-se de que estava devidamente orientado para evitar colidir com um adereço. Se você estivesse dormindo em um dos beliches da sala de espera quando a confusão soou, bastou um toque para lhe causar insônia na sala de espera.

Nos dias em que o esquadrão não estava em alerta o dia todo, missões de treinamento seriam realizadas. O alerta matinal normalmente terminava por volta das 8h, dependendo da época do ano. A maioria dos alertas matinais eram voos ou interceptações CAP. Seguiram-se o desjejum na bagunça. O cronograma de treinamento começou naquela época. Geralmente havia duas missões matinais e uma à tarde. Seu conteúdo dependia do nível de treinamento dos pilotos. Houve muito pouco afluxo de novos pilotos ao comando até o final de julho de 1942. Os principais líderes haviam decidido que o European Theatre receberia prioridade devido à terrível situação enfrentada lá. Uma situação terrível se desenvolveu também no sudoeste do Pacífico. O primeiro afluxo para o 7º Comando de Caça foram pilotos que se ofereceram para o combate imediato em caças. Essas pessoas estavam nos estágios finais de seu treinamento nas Escolas Avançadas de Voo. Eles foram formados com duas semanas de antecedência e enviados para o 311º Esquadrão de Caça, 58º Grupo de Caça em Dale Mabry Field, Tallahassee, Flórida. Outros pilotos juntaram-se a eles lá. Uma programação de vôo intensiva, mas não muito eficaz, estava na ordem do dia. Depois de um mês, foram embarcados em um trem e enviados para São Francisco, onde zarparam para Pearl Harbor a bordo do USS Republic. A Carrier Air Group 5 também estava no navio. Após a chegada a Pearl, as pessoas foram divididas e enviadas para os vários esquadrões do 7º Comando de Caças. O 78º Esquadrão em Kaneohe NAS recebeu 8 deste primeiro contingente de novos pilotos. Eram principalmente pessoas da classe 42F do Comando de Treinamento da Costa do Golfo. Eles foram Simonson, Tapp, Tennant, Wells, Wolf. No final das contas, eles substituíram pilotos experientes do Esquadrão, que foram enviados principalmente para a 5ª Força Aérea na Nova Guiné e um para a Oitava Força Aérea na Europa. Alguns dos pilotos estiveram apenas com o esquadrão brevemente e depois foram enviados para a Nova Guiné e alguns para Midway para se juntarem ao 73º Esquadrão de Caça que foi designado para o Grupo de Fuzileiros Navais 22. Durante a Batalha de Midway, o VMF 222 foi praticamente dizimado seus búfalos Brewster não sendo páreo para os caças porta-aviões japoneses. O 73º foi carregado a bordo do Saratoga e trazido parcialmente para Midway. O esquadrão voou do porta-aviões e pousou na Ilha Leste, onde o MAG 22 estava localizado. Logo após a chegada dos pilotos da 42F, um contingente de pilotos da Classe de Comando de Treinamento da Costa Oeste da 42G juntou-se ao comando. O 78º teve sua parte nesta classe, seguida logo por outro grupo 42G, do Comando de Treinamento da Costa do Golfo. Os dois comandos de treinamento estavam em horários ligeiramente diferentes. Ao mesmo tempo, o 78º Esquadrão começou a receber P-40Ks como substitutos dos antigos P-40Bs. O K tinha um pouco mais de potência, mas o mais importante, três metralhadoras calibre 50 em cada asa, o que aumentava muito o poder de fogo.

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Veja também

Notas

  1. ↑ A aeronave é Convair F-106A-90-CO Dart Serial 57-2504.
  2. ↑ As aeronaves são (de baixo para cima) Republic F-84D-10-RE Thunderjets 48-678, 48-667, 48-680, 48-657
  3. ↑ A aeronave é Lockheed F-94C-1-LO Serial 59-641.
  4. ↑ Lockheed F-104A-15-LO Serials 56-772 e 56-776 são identificáveis
  5. ↑ Em 1º de dezembro de 1950, o ADC foi reativado e assumiu a missão de defesa aérea da ConAC
  6. ↑ O Projeto Arrow também reuniu grupos com seus esquadrões tradicionais. Buss, et al.

Citações

  1. ↑ 1.001.011.021.031.041.051.061.071.081.091.101.111.121.131.141.151.161.171.181.191.201.211.221.231.24 Maurer, Unidades de combate, pp. 142-144
  2. ↑ "Resumo, História 78 Fighter Group, maio de 1942 a março de 1943". Índice de História da Força Aérea. Página visitada em 11 de maio de 2012. Parâmetro desconhecido | deadurl = ignorado (ajuda) & lttemplatestyles src = "Módulo: Citation / CS1 / styles.css" & gt & lt / templatestyles & gt
  3. ↑ "Resumo, História da Apresentação 78 Grupo de Caças". Índice de História da Força Aérea. Página visitada em 11 de maio de 2012. Parâmetro desconhecido | deadurl = ignorado (ajuda) & lttemplatestyles src = "Módulo: Citation / CS1 / styles.css" & gt & lt / templatestyles & gt Esta fonte também afirma que o grupo teve o primeiro ás triplo, mas não identifica o piloto.
  4. ↑ "Resumo, História 78 Fighter Group, agosto de 1944". Índice de História da Força Aérea. Página visitada em 11 de maio de 2012. Parâmetro desconhecido | deadurl = ignorado (ajuda) & lttemplatestyles src = "Módulo: Citation / CS1 / styles.css" & gt & lt / templatestyles & gt
  5. ↑ "Resumo, História 78 Fighter Group, setembro de 1944". Índice de História da Força Aérea. Página visitada em 11 de maio de 2012. Parâmetro desconhecido | deadurl = ignorado (ajuda) & lttemplatestyles src = "Módulo: Citation / CS1 / styles.css" & gt & lt / templatestyles & gt
  6. ↑ "Resumo, História 78 Fighter Group, dezembro de 1948 a dezembro de 1949". Índice de História da Força Aérea. Página visitada em 11 de maio de 2012. Parâmetro desconhecido | deadurl = ignorado (ajuda) & lttemplatestyles src = "Módulo: Citation / CS1 / styles.css" & gt & lt / templatestyles & gt
  7. Ver Conceder
  8. ↑ 8.08.1 Cornett & amp Johnson, p. 84
  9. ↑ Buss (ed), Sturm, Volan & amp McMullen, p. 6
  10. ↑ Bailey, Carl E. (26 de dezembro de 2007). "Ficha técnica 82 Esquadrão de alvos aéreos (ACC)". Agência de Pesquisa Histórica da Força Aérea. Retirado em 10 de maio de 2012. Parâmetro desconhecido | deadurl = ignorado (ajuda) & lttemplatestyles src = "Módulo: Citation / CS1 / styles.css" & gt & lt / templatestyles & gt
  11. ↑ Bailey, Carl E. (8 de março de 2010). "Ficha técnica 84 Esquadrão de treinamento voador (AETC)". Agência de Pesquisa Histórica da Força Aérea. Retirado em 10 de maio de 2012. Parâmetro desconhecido | deadurl = ignorado (ajuda) & lttemplatestyles src = "Módulo: Citation / CS1 / styles.css" & gt & lt / templatestyles & gt
  12. ↑ 12.012.1 Número da estação em Anderson

Bibliografia

& # 160Este artigo incorpora & # 160material de domínio público de sites ou documentos da Agência de Pesquisa Histórica da Força Aérea.


A chegada do 78º Grupo de Caças em Duxford

O 78º Grupo de Caças foi ativado em janeiro de 1942 em meio à rápida expansão das forças armadas dos EUA que ocorreu na sequência do ataque japonês a Pearl Harbor e da entrada dos Estados Unidos na Segunda Guerra Mundial pouco mais de um mês antes. Em maio de 1942, a unidade foi expandida e treinada na Califórnia, composta pelos 82º, 83º e 84º Esquadrões de Caças e equipada com relâmpagos bimotores Lockheed P-38.

Em novembro seguinte, o Grupo foi enviado para o exterior para a Inglaterra e em dezembro havia se estabelecido na antiga estação RAF de Goxhill em Lincolnshire. A partir do final de janeiro, o 78º passou a ser equipado com Republic P-47 Thunderbolts, caça-bombardeiro monomotor que se tornou um dos principais caças americanos no Teatro de Operações Europeu.

Durante este mesmo período, foi decidido que o 78º seria temporariamente transferido para RAF Duxford em Cambridgeshire em um esforço mais amplo da 8ª Força Aérea dos EUA para mover seus grupos de caças para mais perto dos grupos de bombardeiros, ou 'grandes amigos', que eles iriam ser acusado de escoltar. No final de março, os homens do 78º começaram a chegar e no início de abril todo o grupo havia concluído sua mudança.

Estação 357 (DX)

Estação 357 (DX)

Duxford, estabelecido pelo Royal Flying Corps em 1918, tinha sido uma base de caça operacional da Royal Air Force desde 1924 e tinha a distinção de ser a casa do primeiro esquadrão (No. 19) a ser equipado com o novo Supermarine Spitfire. De julho a setembro de 1940, Duxford foi crucial na defesa da Grã-Bretanha contra o ataque da Luftwaffe e foi a base da famosa ‘Duxford Wing’ liderada por Douglas Bader.

Pouco antes da chegada do 78º Grupo de Caças, Duxford serviu como base da Unidade de Desenvolvimento de Combate Aéreo (AFDU) da RAF, um estabelecimento de pesquisa técnica que testou novas aeronaves, como o P-51 Mustang, e desenvolveu táticas de caça.

Com a chegada do 78º, Duxford foi oficialmente designado como Estação 357 da USAAF (DX).

Desde o início, os luxos de Duxford rapidamente se tornaram aparentes para os americanos, especialmente quando comparados com suas acomodações básicas e pouco habitáveis ​​em Goxhill. Em Goxhill, o local foi espalhado de tal forma que os barracões frios e sombrios ficavam a três quilômetros dos hangares de aeronaves e, pior, a dois quilômetros dos banheiros e de qualquer água encanada.

Agora, os americanos estavam alojados em edifícios de tijolos aquecidos com água quente, instalações de banho e instalações de entretenimento próximas, como um teatro, campos de esportes e um clube de oficiais completo com um bar e caça-níqueis.

‘Era como o Grand Hotel!’, Lembrou Clark Clemons, piloto do 84º Esquadrão de Caça que chegou mais tarde na guerra. Os alojamentos foram agrupados junto com os hangares situados do outro lado da estrada, enquanto a linha de trem LNER em Whittlesford poderia levar aqueles com licença de 48 horas para os locais históricos e pubs de Cambridge ou para as luzes brilhantes e clubes de dança de Londres .

Para os alistados, que incluíam os que atuavam como tripulantes de solo, a experiência nem sempre era tão glamorosa. Alguns foram alojados em pequenas cabanas com apenas um fogão para aquecer. ‘Tive que morar em barracos e morremos de frio no inverno’, lembrou Harold Carlson, que atuou como mecânico e depois como escriturário. ‘[Nós] tínhamos sobretudos e tudo o mais em cima das nossas camas, e ainda estávamos com frio’.

Apesar dessas dificuldades, os homens ainda conseguiram fazer Duxford em casa. "As paredes do quartel foram decoradas com garotas pin-up, como Betty Grable, Rita Hayworth, Lana Turner, Alexis Smith e garotas do calendário de Varga ... bandas de dança populares ouvidas na Rádio das Forças Armadas ajudaram a relaxar depois do dia", lembrou o sargento James Tudor. [de ‘Eagles of Duxford’ por Garry L Fry, 1991].


78º Grupo de Caças

Um tributo "voador" ao 78th Fighter Group, este P-47D faz parte da "Fighter Collection" mantida no Duxford Air Field, Cambridgeshire, Reino Unido. As marcas representam o P-47D, "No Guts, No Glory" , uma aeronave pilotada pelo Tenente Coronel Ben Mayo do 82º Esquadrão, 78º Grupo de Caças. (Fonte da foto: John M. Dibbs)

Associação do Duxford 78th Fighter Group

A "Duxford 78th Fighter Group Association - WWII" designou este site como sua "Home Page oficial".

Esta Associação foi fundada por veteranos da USAAF, 78th Fighter Group, para manter um ponto focal de informação para seus membros, coordenar as atividades de reunião e em geral promover a memória e honra desta Unidade de combate da Segunda Guerra Mundial. As páginas da Associação incluem:

Reunião de 2004 reprogramada para a Flórida, de 28 de abril a 1º de maio de 2005

A reunião "Hurricane Delayed" 2004 da 78th Fighter Group Association será realizada em Kissimmee, Flórida, em abril deste ano. Clique acima para obter informações adicionais e um formulário de registro. Investissement en loi pinel

O boletim informativo "Tabuleiro de damas"
(Postagens - Edições anteriores)
"Goxhill Hoje"
"" Duxford Eagles ", uma nova obra de Nicolas Trudgian. Assinada por Clark Clemons e Wayne Coleman"
"Lembrando Jack C. Price"
"Betty e Joyce's"
"Lembranças de Robert E. Smith das missões de 1-15-45 e 2-22-45"
Quadro de mensagens
(Um quadro de mensagens é fornecido para veteranos e amigos do 78º. Por favor, poste suas perguntas sobre o "78º Grupo de lutadores" aqui!)

Pesquise no site: DMZ Dustoff
Devido à grande quantidade de informações apresentadas neste site, foi necessário instalar um mecanismo de busca. Acreditamos que isso ajudará nossos visitantes a navegar com mais facilidade e localizar informações específicas.

Seção de interesse geral
(Relatórios e histórias de interesse geral sobre o 78º Grupo de Caças)

Mais aeronaves "perdidas e achadas" do 78th Fighter Group
(A aeronave perdida do 78º dia recuperada pelos esforços de dedicados arqueólogos da aviação)
"O Seversky BT-8"
(Uma lembrança pessoal / fotos contribuídas por Jerry E. Brasher, 82º Esquadrão de Caça)
"8º Comando de Caça da Força Aérea, Documentos Oficiais de Treinamento"
("Long Reach" e "Down to Earth", publicado pelo 8º Comando de Caça da Força Aérea abordou as táticas de caça / caça-bombardeiro empregadas com sucesso contra a Alemanha no ETO. O formato desses documentos incluía pesquisas pessoais de comandantes de combate e pilotos, incluindo membros do 78º Grupo de Caças.)

"Arquivos"
(Postagens anteriores da "Seção de interesse geral")
Resultados da pesquisa na Internet para as referências do 78th Fighter Group. . .
(Recentemente, foi feita uma busca na Internet por referências ao 78º Grupo de Caça. Além de localizar uma série de locais de referência históricos, foi surpreendente encontrar vários artigos e postagens na web sobre o pessoal específico do 78º Grupo de Caça. Essas descobertas são publicadas da seguinte forma em vários páginas junto com os créditos de origem e endereços da web apropriados.)

"Sentimos que é necessário incluir essas referências no site" History and Tribute "porque elas contribuem em parte para contar a história completa das" Águias de Duxford "."

T / Sgt. William Blystone, 82º Esquadrão de Caça, de 1942 a 1943, Entrevistas Pessoais

Tenente Coronel John D. Landers, Quartel General do Esquadrão, Grupo CO, 2-22-45 a 6-28-45, Biografia Pessoal

2º Tenente George C. Maitland, 83º Esquadrão de Caça, 1-44 a 3-8-44, KIA, Relatório do Projeto de Recuperação de Crash Site

2º Tenente Frederick J. Regner, 83º Esquadrão de Caça, 3-27-45 para EOW, Obituário

1ª Tenente Robert E. Wieland Jr., Quartel General do Esquadrão, 1942 a 1943, Site Pessoal / Artigo de Jornal

2º Tenente Lloyd L. Eadline, 83º Esquadrão de Caça, 10-15-44 a 2-24-45, KIA, Collingwood, NJ Memorial Web Site
Capitão Robert E. Belliveau, 84º Esquadrão de Caça, 4-22-43 a 4-18-44, para os EUA, Veterans Project Personal Interview

1ª Tenente Cyril Thomas Bendorf, 84º Esquadrão de Caça, de 11-10-44 a EOW, Relatório do Projeto de Recuperação de Crash Site
2ª Tenente Vernon Y. Jones, 82º Esquadrão de Caça, de 11-43 a 2-10-44, KIA, Biografia Pessoal
1ª Tenente John A. Kirk, 83º Esquadrão de Caça, 11-30-44 para EOW, Artigo / Obituário do Clube de Modelagem
1ª Tenente William F. Neel, 82º Esquadrão de Caça, de 2-16-43 a 1-24-44, MIA, Biografia Pessoal
1ª Tenente Hayden E. Richards, 82º Esquadrão de Caça, 5-44 a 9-44, para os EUA, Entrevista da Cerimônia do Dia D, Duxford, 2004
2ª Tenente Franklin B. Resseguie, 84th Fighter Squadron, 10-43 to 10-18-43, Evader, Book Review
1ª Tenente Grant M. Turley, 82º Esquadrão de Caça, 11-43 a 3-6-44, KIA, Biografia Pessoal
1ª Tenente Neal Hepner, 84º Esquadrão de Caça, 3-28-45 para EOW, Artigo de Jornal
1ª Tenente James B. Stallings, 84º Esquadrão de Caça, 4-6-44 a 9-6-44, para os EUA, Entrevista Pessoal / Revisão de Livro


História [editar | editar fonte]

Segunda Guerra Mundial [editar | editar fonte]

República P-47C-2-RE Relâmpagos do 82º Esquadrão de Caças

Mustang P-51D-20-NA norte-americano do 83º Esquadrão de Caça

O 78º Grupo de Caças foi ativado no Baer Field, IN como o 78º Grupo de Perseguição em janeiro de 1942, recebendo seu quadro do 14º Grupo de Caças. & # 911 & # 93 e redesignado como um grupo de lutadores quatro meses depois. Inicialmente treinou para o combate com os P-38 e serviu como parte da organização de defesa aérea da costa oeste. & # 912 & # 93 Mudou-se para a Inglaterra em novembro de 1942 e foi designado para a Oitava Força Aérea. O grupo perdeu seus P-38 e a maioria de seus pilotos em fevereiro de 1943, quando foram designados para a Décima Segunda Força Aérea para servir na campanha do Norte da África. & # 912 e # 93

O grupo foi transferido para o campo de aviação de Duxford em abril de 1943 e reequipado com o Republic P-47 Thunderbolts. & # 912 & # 93 As aeronaves do grupo foram identificadas por um padrão xadrez preto / branco .--

O grupo consistia nos seguintes esquadrões:

De Duxford, o 78º realizou muitas missões para escoltar os bombardeiros Boeing B-17 Flying Fortress e Consolidated B-24 Liberator que atacaram indústrias, estaleiros de submarinos e docas, locais de armas V e outros alvos no continente. & # 912 & # 93 Em 1943, o grupo teve o primeiro ás americano na Oitava Força Aérea. & # 913 & # 93 O grupo também conquistou a vitória sobre um caça a jato alemão Messerschmitt Me-262. & # 914 & # 93 A unidade também se envolveu em atividades contra-aéreas e em várias ocasiões metralhou e bombardeou aeródromos, trens, veículos, barcaças, rebocadores, eclusas de canais, quartéis e tropas. & # 912 e # 93

Além de outras operações, o 78º participou da campanha intensiva contra a Força Aérea Alemã e a indústria aeronáutica durante a Grande Semana, de 20 a 25 de fevereiro de 1944, e ajudou a preparar o caminho para a invasão da França. & # 912 & # 93 O grupo apoiou os desembarques na Normandia em junho de 1944 e contribuiu para o avanço em Saint-Lô em julho. & # 912 e # 93

O grupo se converteu em Mustangs P-51 norte-americanos em dezembro de 1944 & # 912 & # 93 e participou da Batalha de Bulge, de dezembro de 1944 a janeiro de 1945. Também apoiou o ataque aerotransportado através do Reno em março.

O 78º Grupo de Caças recebeu uma Menção de Unidade Distinta por atividades relacionadas com a Operação Market-Garden combinado de ataques terrestres e aéreos na Holanda em setembro de 1944, quando o grupo cobriu transporte de tropas e operações de bombardeio e realizou missões de metralhamento e bombardeio de mergulho. & # 912 & # 93 Ele sofreu as maiores baixas da guerra nesta operação. & # 915 & # 93 O grupo recebeu um segundo DUC por destruir várias aeronaves em cinco aeródromos perto de Praga e Pilsen em 16 de abril de 1945. & # 912 & # 93

O 78º Grupo de Caças retornou a Camp Kilmer New Jersey em outubro de 1945 e foi desativado em 18 de outubro. & # 912 e # 93

Guerra Fria [editar | editar fonte]

78º Grupo de Caças-Interceptores Republic F-84B Thunderjets 1949 As aeronaves são (de baixo para cima) Republic F-84D-10-RE Thunderjet 48-678, 667, 680, 657

Lockheed F-94C-1-LO Starfire 59-641 do 84º Esquadrão Interceptador de Caças

O 83d FIS exibindo seus novos Starfighters em 1958. Lockheed F-104A-15-LO Starfighters 56-0772 e 56-0776 são identificáveis

Convair F-106A-90-CO Delta Dart Serial 57-2504 da 84ª FIS.

Ocupação da Alemanha

O 78º FG foi reativado na Alemanha em 20 de agosto de 1946, substituindo o 368º Grupo de Caças (que foi desativado, redesignado o 136º Grupo de Caças e atribuído à Guarda Nacional) na Estação AAF de Straubing, Alemanha e voou os antigos 368º P-47 Thunderbolts do campo de aviação. O grupo foi reativado devido à política da Força Aérea de reter apenas grupos de baixo número na ativa após a guerra.

Na Alemanha, o grupo foi designado para as Forças Aéreas dos Estados Unidos no XII Comando Aéreo Tático da Europa para cumprir tarefas com a força de ocupação. O grupo foi designado para AAF Station Straubing. O grupo foi transferido, sem pessoal e equipamento, para Mitchel Field, Nova York em junho de 1947. & # 912 & # 93

Defesa Aérea dos Estados Unidos

Em Mitchel, o grupo permaneceu ativo e foi designado para o Comando de Defesa Aérea (ADC). O grupo era tripulado por um pequeno quadro de pessoal, & # 912 & # 93 sendo equipado com alguns Mustangs P-51D. Em 16 de novembro de 1948, o 78º foi transferido para a Base Aérea de Hamilton, Califórnia, onde foi designado para a Quarta Força Aérea da ADC. Naquela época, a 78ª Ala de Caça foi estabelecida sob o Plano Hobson, e o 78º Grupo de Caças se tornou o componente operacional da asa, controlando seus recursos de vôo.

Em 1º de março de 1949, o 78º Grupo de Caças recebeu o primeiro dos novos Thunderjets F-84 de produção, & # 916 & # 93, com essas aeronaves indo para os Esquadrões de Caça 82d, 83d e 84º. Os F-84 tornaram-se problemáticos com rachaduras aparecendo nas longarinas ou na pele a partir de setembro. O grupo perdeu quatro jatos em acidentes até o final do ano.

Em 1 de julho de 1949, o Comando de Defesa Aérea foi desativado como comando principal e o Comando Aéreo Continental (ConAC) assumiu a missão de defesa aérea. Em janeiro de 1950, a ala e o grupo foram redesignados como 78ª Ala de Caça-Interceptador e 78º Grupo de Caças-Interceptadores e os esquadrões tornaram-se Esquadrões de Caças-Interceptadores (FIS). & # 912 e # 93

Com a eclosão da Guerra da Coréia em junho de 1950, o 78º Grupo de Caças foi a única unidade ConAC F-84 restante com um compromisso de defesa aérea. O grupo perdeu muito pessoal que foi realocado para unidades da Força Aérea do Extremo Oriente, engajadas em combate com unidades destacadas. As perdas de pessoal foram substituídas por pessoal menos experiente da Reserva da Força Aérea federalizada ou da Guarda Nacional Aérea. Ao mesmo tempo, a ConAC colocou o 78º Grupo de Caças em estado de alerta de defesa aérea 24 horas por dia, 7 dias por semana, com os três esquadrões girando entre si por períodos de alerta de um dia e dois dias de descanso.

Throughout this period, the F-84s remained problematic with wing integrity, the group having only 50 of its authorized 70 aircraft operational, as a third of its aircraft had been sent to Republic Aircraft or Air Materiel Command depots for repairs. This led to excess hours being put on the remaining aircraft, reducing their designed operational life. By the first quarter of 1951, the number of operational aircraft on station was reduced to 44, with only 34 actually being combat ready. The manpower shortage was worse, with only seven of the forty combat-rated pilots being available, the remainder being assigned Europe or combat duty in Korea.

In June 1951, the 78th Fighter-Interceptor Group received the first four F-89B Scorpions, as a replacement for the F-84 Thunderjets. The Scorpions were assigned to the 83d and 84th FIS, while the 82d FIS retained the best of the groups remaining F-84s, while the remainder were either shipped as replacement aircraft to South Korea or sent to Republic for refurbishing.

By the end of 1951, the 82d FIS stood alert during daylight hours while the other two squadrons rotated night and foul weather duties. The F-89s, however, were rushed into service too rapidly. There were not enough trained pilots and radar operators, and there were not enough maintenance personnel who knew the intricacies of the complex and troublesome Hughes E-1 fire control system. The in-service rate of the F-89B was appallingly low, and crashes were all too frequently.

o 78th Fighter-Interceptor Group was inactivated along with the wing on 6 February 1952 along with its parent wing as part of a major ADC Ε] reorganization, which replaced fighter wings organized under the Hobson Plan with regional defense wings. Ζ] Its operational units were transferred to the 4702d Defense Wing and Hamilton was placed under the 566th Air Base Group. Η] Two of the inactivated 78th's squadrons moved as ADC dispersed its fighter force. The 82d FIS moved to Larson AFB, Washington and was reassigned to the 4703d Defense Wing the 83d FIS to Paine AFB, Washington and transferred to the 4704th Defense Wing. Only he 84th remained at Hamilton AFB.

The unit was reactivated in 1955 by replacing the 566th Air Defense Group Η] at Hamilton AFB as part of ADC's Project Arrow, which reactivated fighter units that had achieved distinction in the two word wars. ⎖] The 84th FIS, already at Hamilton was assigned to it and the Its 83d FIS returned without personnel or equipment to Hamilton and was reassigned to the group, taking over the personnel and equipment of the 325th FIS, which moved without personnel or equipment to Truax Field, Wisconsin. ⎗] The group also became the host for Hamilton AFB and was assigned a number of support organizations to fulfil this mission. On 18 October 1956, the 78th Fighter Wing was once again activated and the group transferred its maintenance and support functions to the wing. The group flew numerous interceptors for West Coast air defense until its inactivation on 1 February 1961 when group components were assigned directly to the 78th Fighter Wing as the 78th converted to the dual deputy organization.


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Veja também

Notes

  1. ^ Aircraft is Convair F-106A-90-CO Dart Serial 57-2504.
  2. ^ Aircraft are (bottom to top) Republic F-84D-10-RE Thunderjets 48-678, 48-667, 48-680, 48-657
  3. ^ Aircraft is Lockheed F-94C-1-LO Serial 59-641.
  4. ^ Lockheed F-104A-15-LO Serials 56-772 and 56-776 are identifiable
  5. ^ On 1 December 1950, ADC was reactivated and assumed the air defense mission from ConAC
  6. ^ Project Arrow also reunited groups with their traditional squadrons. Buss, et al.

Citações

  1. ^ umabcdefgheujkeumnopqrstvocêvCxy Maurer, Combat Units, pp. 142–144
  2. ^"Abstract, History 78 Fighter Group May 1942 – Mar 1943" . Índice de História da Força Aérea. Retrieved 11 May 2012 .
  3. ^"Abstract, Presentation History 78 Fighter Group" . Índice de História da Força Aérea. Retrieved 11 May 2012 . This source also claims the group had the first triple ace, but does not identify the pilot.
  4. ^"Abstract, History 78 Fighter Group, Aug 1944" . Índice de História da Força Aérea. Retrieved 11 May 2012 .
  5. ^"Abstract, History 78 Fighter Group, Sep 1944" . Índice de História da Força Aérea. Retrieved 11 May 2012 .
  6. ^"Abstract, History 78 Fighter Group, Dec 1948 – Dec 1949" . Índice de História da Força Aérea. Retrieved 11 May 2012 .
  7. ^Ver Conceder
  8. ^ umab Cornett & Johnson, p. 84
  9. ^ Buss (ed), Sturm, Volan, & McMullen, p. 6
  10. ^ Bailey, Carl E. (26 December 2007). "Factsheet 82 Aerial Targets Squadron (ACC)" . Air Force Historical Research Agency . Retrieved 10 May 2012 .
  11. ^ Bailey, Carl E. (8 March 2010). "Factsheet 84 Flying Training Squadron (AETC)" . Air Force Historical Research Agency . Retrieved 10 May 2012 .
  12. ^ umab Station number in Anderson

Bibliografia

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  • Buss, Lydus H.(ed), Sturm, Thomas A., Volan, Denys, and McMullen, Richard F., History of Continental Air Defense Command and Air Defense Command July to December 1955, Directorate of Historical Services, Air Defense Command, Ent AFB, CO, 1956
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  • Freeman, Roger A. (1978) Airfields of the Eighth: Then and Now. After the Battle ISBNـ-900913-09-6
  • Grant, C. L. "The Development of Continental Air Defense to 1 September 1954, USAF Historical Study No. 126" (PDF) . Research Studies Institute, USAF Historical Division, Air University . Retirado em 17 de agosto de 2014.
  • Maurer, Maurer, ed. (1983) [1961]. Unidades de combate da Força Aérea da Segunda Guerra Mundial (PDF) (reprint ed.). Washington, DC: Escritório de História da Força Aérea. ISBN  0-912799-02-1 . LCCN� .
  • Ravenstein, Charles A. (1984). Air Force Combat Wings, Lineage & Honors Histories 1947-1977 . Washington, DC: Escritório de História da Força Aérea. ISBN  0-912799-12-9 .

78th Fighter Squadron [78th FS]

The 78th Fighter Squadron was inactivated on 30 June 2003, as part of the Air Force's FY 2003 force structure changes, leaving Shaw with three F-16CJ squadrons. The 78th Fighter Squadron activated on 01 January 1994, after having last been assigned to the 81st Tactical Fighter Wing at RAF Bentwaters, UK. The 20th Fighter Wing returned to Shaw AFB that same day, having spent more than 40 years in the United Kingdom. Its subordinate units from Royal Air Force Upper Heyford, England, including the 55th, 77th and 79th Fighter Squadrons, also activated at Shaw on that date after having been inactive for a brief period.

The 78th Fighter Squadron "Bushmasters" are a combat ready F-16C/D squadron tasked with air-to-air, air-to-surface and Suppression of Enemy Air Defenses missions as directed by the wing or component commander in support of friendly forces. The squadron maintains and operates Block 50 Mini-D variant F-16 Fighting Falcons in support of complex training and operational taskings, while maintaining proficiency in the employment of a full array of munitions and tactics. The squadron is one of four F-16 units assigned to the 20th Fighter Wing, Shaw Air Force Base, S.C., under the direction of Headquarters 9th Air Force/U.S. Central Command Air Forces and Headquarters Air Combat Command.

The squadron was organized on Feb. 28, 1918, as the 78th Aero Squadron at Waco Field, Texas, but was moved to Taliaferro Field, Texas, that same day. The squadron trained aircrews in the JN-4, JN-6 and S-4 aircraft for other flying squadrons. The unit was redesignated Squadron A on July 23, 1918, and was demobilized on Nov. 13, 1918.

On April 1, 1931, another 78th Squadron was assigned to the 20th Pursuit Group and attached to the 6th Composite Group. It was then activated at France Field in the Panama Canal Zone without any aircraft. The 78th moved within the Canal Zone to Albrook Field on Oct. 15, 1932, and began operating P-12 aircraft. The squadron was then assigned to the 3rd Attack Wing, but remained attached to the 6th Composite Group. However, the 78th was reassigned to the 16th Pursuit Group that December and remained in the Canal Zone. The War Department, realizing the existence of another 78th squadron, reconstituted and consolidated the squadrons on April 25, 1933. The squadron, unequipped with aircraft for nearly a year, was inactivated Sept. 1, 1937.

The squadron was redesignated the 78th Pursuit Squadron (Interceptor) and reactivated Feb. 1, 1940, at Wheeler Field, Territory of Hawaii. The 78th, now assigned to the 18th Pursuit Group, began flying operations with P-26 and P-36 aircraft, obtaining its people from the 18th. The squadron also participated in the Hawaiian Department maneuvers in June 1940. The 78th temporarily moved to Bellows Field for gunnery training in October 1941, returning to Wheeler Field a month prior to the Japanese attack on Pearl Harbor. The 78ths newly acquired P-40s were destroyed or damaged on the ground in the surprise attack on Dec. 7, 1941. By the next morning the squadron's maintainers had made four P-40s available for patrol duties. The squadron moved to Kaneohe Naval Air Station two days later as part of the defense-dispersal and to provide a smoother landing field while preparing for the arrival of 12 newly-received P-39s.

After the declaration of war, the squadron's principal mission was to train pilots for other combat units in the Pacific Theater. A ground echelon sailed from Honolulu on Jan. 12, 1943, to prepare for the arrival of the aircraft and pilots on Midway Island. The 78th's pilots then flew non-stop 1,100 nautical miles from Barking Sands, Kauai, to Midway, replacing the 73rd Squadron that was on patrol duty. The squadron continued to provide aerial defense for Midway until April 1943, when it returned to the Territory of Hawaii and was reassigned to the 15th Fighter Group.

Over the next 18 months the 78th moved to five bases throughout the Territory of Hawaii, finally arriving at Bellows Field on June 8, 1944. During that time the squadron converted to P-47s and began training for extreme long-range escort missions. That program continued through 1944 and was marked by the 78th's conversion to the P-51 Mustang at the end of the year.

During 1944, members of the 78th awaited transfer to a combat theater. A move in September 1944, was cancelled, however, new orders sent the squadron into combat with the 15th Fighter Group in January 1945. The first section of the squadron's ground echelon arrived at Iwo Jima on Feb. 19, during the invasion landings on the island. After the island was secured March 2, the first echelon disembarked and set up camp. The second ground echelon arrived three days later and were followed by the aircraft on March 8. The remaining squadron members arrived five days later. Almost immediately the squadron began flying combat patrol missions in support of the Marines on Iwo Jima. By the end of the month the squadron had begun flying missions against enemy airfields and other installations on islands in the Bonin Group.

On April 7, 1945, the 78th, along with other components of the 15th Fighter Group, flew their first escort missions to Japan, earning a Distinguished Unit Citation for escorting the B-29s that bombed the Masashino Plant aircraft factory at Nakajima near Tokyo. During the remaining months of the war the squadron flew fighter sweeps against Japanese airfields and escorted B-29s on long-range strikes.

The squadron remained on Iwo Jima until Nov. 25, 1945, at which time it returned, without people or equipment, to Bellows Field. The squadron absorbed the people and equipment of the 468th Fighter Squadron. The 78th moved to Wheeler Field Feb. 6, 1946, and inactivated nine months later on Oct. 15, 1946.

After an eight-year lapse, the squadron was redesignated the 78th Fighter-Interceptor Squadron and activated Nov. 1, 1952, at Royal Air Force Station Shepherds Grove, England. The squadron absorbed the members of the 116th Fighter-Interceptor Squadron, an Air National Guard unit which reverted to state control, and began flying F-86 aircraft. In April 1954, the squadron, flying F-84s, was redesignated a fighter-bomber squadron. The 78th operated from Royal Air Force Station Sculthorpe, England, from May 1956 until May 1957, when it returned to Shepherds Grove. The squadron was redesignated as a tactical fighter squadron in July 1958, and began flying F-101 aircraft from Royal Air Force Station Woodbridge, England.

The Squadron operated F-4s from 1965 until Jan. 1, 1979, when the 78th began preparing to operate the A-10 Thunderbolt II "Warthog." The first A-10 arrived in June, with the squadron becoming operational ready that November. The 78th operated A-10s not only from Woodbridge, but also from forward operating locations in West Germany. The squadron was inactivated May 15, 1992. The squadron was transferred back to the United States and reactivated here Jan. 3, 1994.

The 78th participated in seven deployments during 1994 flying a total of more than 4,200 sorties. The 78th was also instrumental in the 20th Fighter Wing's being awarded the Air Force Daedalian Award for 1994. The first three months of 1995 saw the 78th deployed to Southwest Asia (SWA) flying some 1,150 sorties and 3,293 flying hours over the "No-Fly Zone." This was the equivalent of nine months of flying compacted into a three-month period under very difficult desert conditions.

The 78th flew more F-16 fighter sorties (5,452) in 1996 than any other squadron in ACC. The "Bushmasters" flew 1,197 sorties in support of Operation SOUTHERN WATCH. In addition, the 78th flight demonstration team (9th AF F-16 Demo Team) performed 30 shows for an audience of more than four million people.

Squadron decorations and campaign streamers include the Distinguished Unit Citation Air Force Outstanding Unit Award and Central Pacific, Air Offensive Japan and air Combat Asiatic-Pacific Theater Campaign Streamers.


P-47 Unit Markings (1 Viewer)

I am researching the 78th Fighter Group USAAF flying P-47 Thunderbolts, initially from Goxhill and later from Duxford, during the first six months of 1943.

From a pilot's contemporary log book, I know that from 6-17 March he was flying aircraft identified by a 4-digit Serial Number. For example, 6218 equals 41-6218.
However, from 22 March - 9 April, he uses a 2-digit identifier, such as 22 or 24.
Then, from 11 April onwards, he uses a single-letter abbreviation of the conventional Squadron Code. So, for example, 41-6218 which equals MX-G would be recorded in the log book as G.

I understand the Serial Numbers and the Squadron Codes, but I am struggling with the 2-digit identifier. From the cover picture of "P-47 Thunderbolt at War" by Cory Graff, I see that 56th Fighter Group was using 2-digit identifiers. For example, the lead aircraft is "1" and the one behind is "24". I also note that the identifier of "1" is not based on the Serial Number, which is 16002 in this case.

Clearly, some squadrons appear to be using a 2-digit identifier for a short period, before adopting the more familar Squadron Codes (e.g. MX-G).

Will someone please clarify what was going on - either generally or with reference to 78th Fighter Group? Also, can anyone direct me to a source that correlates the 2-digit identifier back to the Serial Number (or Squadron Code)? Directions to more photographic examples would be good too.

Airframes

Benevolens Magister

Andrewd

Recruit

Many thank to Airframes for the great summary. I, too, would have expected the 2-digit identifier to match the last two digits of the Serial Number. But the attached photograph (based on 56th Fighter Group) is clearly not the case. The Serial Number of the lead aircraft is 16002, but the code on the fuselage is "1", rather than "2". And they are clearly not using the usual Squadron Codes (such as AB-C).

I'm still curious if someone can advise what was happening at the time, to drive this particular numbering system? Was it random? Was it seniority? Was it (as Airframes suggests) the dispersal site number? All ideas welcome.

Drgondog

Capitão

I am researching the 78th Fighter Group USAAF flying P-47 Thunderbolts, initially from Goxhill and later from Duxford, during the first six months of 1943.

Recall that 78th FG came to ETO with P-38G's and flew them until they were all sent to North Africa by early February 13th - when they were then replaced with P-47C's at Goxhill - then moved to Duxford April 1-6, 1943

From a pilot's contemporary log book, I know that from 6-17 March he was flying aircraft identified by a 4-digit Serial Number. For example, 6218 equals 41-6218.
However, from 22 March - 9 April, he uses a 2-digit identifier, such as 22 or 24.

It is possible that these P-47s they were traing on had single and double digit numerical codes at Goxhill - but that would not be standard SOP once the Squadron Codes were applied (i.e MX*H - 82nd Squadron (MX), ship "H"). The serial number on this a/c was 16249. That was shorthand for P-47C-2RE 41-6249. "41" is the AAF Contract year and ALL tail serial numbers for contract year 1941 was "1".

Then, from 11 April onwards, he uses a single-letter abbreviation of the conventional Squadron Code. So, for example, 41-6218 which equals MX-G would be recorded in the log book as G.

That makes sense as they left their 'familiarization' P-47s at Goxhill and received all new P-47C's at Duxford in April, 1943.

I understand the Serial Numbers and the Squadron Codes, but I am struggling with the 2-digit identifier. From the cover picture of "P-47 Thunderbolt at War" by Cory Graff, I see that 56th Fighter Group was using 2-digit identifiers. For example, the lead aircraft is "1" and the one behind is "24". I also note that the identifier of "1" is not based on the Serial Number, which is 16002 in this case.

I suspect the 56th flew some of the same ships, although they flew to ETO with the ones assigned in US. Could have bee before the 56th was assigned ETO squadron recognition codes for their own P-47C.s.

Clearly, some squadrons appear to be using a 2-digit identifier for a short period, before adopting the more familar Squadron Codes (e.g. MX-G).

Will someone please clarify what was going on - either generally or with reference to 78th Fighter Group? Also, can anyone direct me to a source that correlates the 2-digit identifier back to the Serial Number (or Squadron Code)? Directions to more photographic examples would be good too.


Assista o vídeo: WWII GUN CAMERA FILM USAAF 84th SQUADRON VIII FIGHTER COMMAND AUGUST, 1944 16864