4 de outubro de 1942

4 de outubro de 1942

4 de outubro de 1942

Outubro de 1942

1234567
891011121314
15161718192021
22232425262728
293031
> Novembro

Europa ocupada

Comandos britânicos invadem a ilha do canal de Sark

Gõring anuncia que os efeitos do bloqueio aliado recairão sobre a Europa ocupada e não sobre a Alemanha



Eventos importantes deste dia na história, 4 de outubro

1954: Marilyn Monroe anunciou sua intenção de obter o divórcio de um dos melhores jogadores de beisebol do mundo, Joe DiMaggio, alegando crueldade mental. Eles estão casados ​​há menos de 9 meses.

Original em tamanho real aqui:
http://en.wikipedia.org/wiki/Image:Maryn_Monroe_in_The_Prince_and_the_Showgirl_trailer_cropped.jpg

1957: A corrida espacial começa quando a União Soviética lança o primeiro satélite artificial SPUTNIK. Para colocar isso em contexto, o Sputnik pesava 184 libras e media 22 polegadas de diâmetro e circulava a Terra a cada 1 hora e 36 minutos.

Original em tamanho real aqui:
http://en.wikipedia.org/wiki/Image:Sputnik_asm.jpg

4 de outubro de 1970: uma força-tarefa presidencial que investigou o tiroteio fatal da Guarda Nacional de Ohio em quatro estudantes e o ferimento de outros nove na Kent State University em 4 de maio passado disse que os 61 tiros da Guarda Nacional em um período de 13 segundos foram graves erro.

Original em tamanho real aqui:
http://en.wikipedia.org/wiki/Image:Sputnik_asm.jpg

1977: A ex-primeira-ministra da Índia, Indira Gandhi, foi libertada após passar 16 horas sob custódia policial por acusações de corrupção política.

Original em tamanho real aqui:
http://en.wikipedia.org/wiki/Image:Indira2.jpg


Alemanha conduz o primeiro teste de foguete V-2 com sucesso

Em 3 de outubro de 1942, o cientista alemão Wernher von Braun & # x2019s ideia original, o míssil V-2, é disparado com sucesso de Peenemünde, uma ilha ao largo da Alemanha & # x2019s costa do Báltico. Ele viajou 118 milhas. Ele se provou extraordinariamente mortal na guerra e foi o precursor dos mísseis balísticos intercontinentais (ICBMs) do pós-guerra.

Cientistas alemães, liderados por von Braun, vinham trabalhando no desenvolvimento desses mísseis de longo alcance desde os anos 1930. Três lançamentos de teste já haviam falhado o quarto da série, conhecido como A-4, finalmente viu o V-2, um foguete de 12 toneladas capaz de transportar uma ogiva de uma tonelada, lançado com sucesso.

O V-2 era único em vários aspectos. Primeiro, era virtualmente impossível interceptar. Após o lançamento, o míssil sobe seis milhas verticalmente e então prossegue em um curso arqueado, cortando seu próprio combustível de acordo com o alcance desejado. O míssil então tomba e cai sobre seu alvo - a uma velocidade de quase 4.000 mph. Atinge com tanta força que o míssil se enterra no solo vários metros antes de explodir. Ele tinha o potencial de voar a uma distância de 320 quilômetros e as plataformas de lançamento eram portáteis, tornando-as impossíveis de serem detectadas antes do disparo.

Os primeiros lançamentos como parte de uma ofensiva não ocorreram até 6 de setembro de 1944, quando dois mísseis foram disparados contra Paris. Em 8 de setembro, mais dois foram disparados contra a Inglaterra, que seriam seguidos por mais de 1.100 durante os próximos seis meses. Mais de 2.700 britânicos morreram por causa dos ataques com foguetes.

Após a guerra, tanto os Estados Unidos quanto a União Soviética capturaram amostras dos foguetes para reprodução & # x2013; eles também capturaram os cientistas responsáveis ​​por sua criação.


Conteúdo

Por causa do limite de tonelagem agregada de porta-aviões incluído no Tratado Naval de Washington e subsequentes tratados de Londres, os Estados Unidos pretendiam construir dois Yorktowns e usar a tonelagem alocada restante com uma versão revisada menor do mesmo projeto, que eventualmente se tornou Vespa. No entanto, com a guerra se aproximando na Europa e o repúdio dos tratados de limitação naval pelo Japão e Itália, o Conselho Geral da Marinha decidiu estabelecer um terceiro porta-aviões para o Yorktown design imediatamente - seguido pela primeira transportadora do CV-9 de seguimento (Essex) classe quando esse projeto foi finalizado, a autorização do Congresso veio na Lei de Expansão Naval de 1938.

Hornet tinha um comprimento de 770 pés (235 m) na linha de água e 824 pés e 9 polegadas (251,38 m) no total. Ela tinha um feixe de 83 pés e 3 polegadas (25,37 m) na linha da água, 114 pés (35 m) no total, com um calado de 24 pés e 4 polegadas (7,42 m) conforme projetado e 28 pés (8,5 m) em plena carga. Ela deslocou 20.000 toneladas longas (20.000 t) em carga padrão e 25.500 toneladas longas (25.900 t) em plena carga. Ele foi projetado para uma tripulação de navio composta por 86 oficiais e 1280 homens e um complemento aéreo composto por 141 oficiais e 710 homens.

Ela foi alimentada por nove caldeiras Babcock & amp Wilcox fornecendo vapor a 400 psi (2.800 kPa) e 648 ° F (342 ° C) para quatro turbinas a vapor Parsons Marine com engrenagens, cada uma acionando sua própria hélice. As turbinas foram projetadas para produzir um total de 120.000 cavalos de potência [shp] (89.000 kW), dando-lhe um alcance de 12.000 milhas náuticas (14.000 mi 22.000 km) a uma velocidade de 15 nós (17 mph 28 km / h). Ela foi projetada para transportar 4.280 toneladas longas (4.350 t) de óleo combustível e 178.000 galões americanos (670.000 l) de Avgas. Sua velocidade projetada foi de 32,5 nós (60,2 km / h 37,4 mph). Durante os testes de mar, ela produziu 120.500 shp (89.900 kW) e atingiu 33,85 nós (62,69 km / h 38,95 mph).

Hornet foi equipado com oito canhões de duplo propósito de 5 polegadas (127 mm) / 38 calibres e 16 canhões antiaéreos de 1,1 polegadas (28 mm) / 75 calibres em montagens quádruplas (quatro canhões operando juntos). Originalmente, ela tinha 24 metralhadoras M2 Browning de 0,50 polegadas (12,7 mm), mas estas foram substituídas em janeiro de 1942 por 30 canhões antiaéreos Oerlikon de 20 mm. [3] [4] Uma montagem quad adicional de 1,1 polegadas (28 mm) foi posteriormente adicionada em sua proa e mais duas armas antiaéreas de 20 mm foram adicionadas para um total de 32 montagens. Além disso, a catapulta de sua aeronave no convés do hangar do athwartships foi removida. [5] Em junho de 1942, após a batalha de Midway, Hornet teve um novo radar CXAM instalado no topo do mastro do tripé, e seu radar SC foi realocado para o mastro principal. Ao contrário de suas irmãs, Hornet O mastro do tripé e sua ponte de sinalização não eram incluídos quando o CXAM foi instalado, tornando-o único entre os três navios.

Para a armadura, ela tinha um cinto de armadura com 2,5 a 4 polegadas (64–102 mm) de espessura em um suporte de aço de tratamento especial (STS) de 30 libras (14 kg). Os decks de voo e hangar não tinham blindagem, mas o deck de proteção era STS de 27 kg (60 libras). As anteparas tinham blindagem de 100 mm (4 polegadas), enquanto a torre de comando tinha apenas proteção contra estilhaços, em contraste com a blindagem de 100 mm (4 polegadas) de sua irmã nas laterais com 51 mm na parte superior. A caixa de direção tinha proteção de 4 polegadas (100 mm) nas laterais com proteção contra estilhaços no convés. [6]

Seu convés de vôo tinha 814 por 86 pés (248 m × 26 m) e seu hangar tinha 546 por 63 pés (166 m × 19 m) e 17 pés e 3 polegadas (5,26 m) de altura. Ela tinha três elevadores de aeronaves, cada um de 48 por 44 pés (15 por 13 m), com uma capacidade de elevação de 17.000 libras (7.700 kg). Ela tinha duas catapultas hidráulicas de convés de vôo e uma de convés de hangar e estava equipada com equipamento de detenção Mark IV Mod 3A com capacidade de 16.000 libras (7.300 kg) e 85 milhas por hora (137 km / h). [7] Ela foi projetada para hospedar um Carrier Air Group de 18 caças, 18 bombardeiros, 37 aviões de reconhecimento, 18 torpedeiros e 6 aeronaves utilitárias. [3] [8]

Hornet foi estabelecido em 25 de setembro de 1939 por Newport News Shipbuilding de Newport News, Virginia e foi lançado em 14 de dezembro de 1940, patrocinado por Annie Reid Knox, esposa do Secretário da Marinha Frank M. Knox. Ela foi comissionada na Estação Naval de Norfolk em 20 de outubro de 1941, com o capitão Marc A. Mitscher no comando. [9] [10]

Durante o período anterior ao ataque a Pearl Harbor, Hornet treinado em Norfolk. Uma sugestão de uma futura missão ocorreu em 2 de fevereiro de 1942, quando Hornet partiu de Norfolk com dois bombardeiros médios B-25 Mitchell das Forças Aéreas do Exército no convés. Uma vez no mar, os aviões foram lançados para surpresa e espanto de Hornet ' parafuso. Seus homens não sabiam do significado deste experimento, pois Hornet voltou a Norfolk, preparado para partir para o combate, e em 4 de março navegou para a Costa Oeste através do Canal do Panamá. [11] [12]

Doolittle Raid, abril de 1942. Editar

Hornet chegou à Naval Air Station Alameda, Califórnia, em 20 de março de 1942. [13] Com seus próprios aviões no convés do hangar, no meio da tarde de 1º de abril, ela carregou 16 B-25s no convés de vôo. [14] Sob o comando do tenente-coronel James H. Doolittle, 70 oficiais da Força Aérea do Exército dos Estados Unidos e 64 homens alistados relataram a bordo. Em companhia de sua escolta, Hornet partiu da Alameda em 2 de abril [14] sob ordens seladas. Naquela tarde, o capitão Mitscher informou seus homens de sua missão: um bombardeio no Japão.

Onze dias depois, Hornet juntou-se ao porta-aviões Empreendimento em Midway, e a Força-Tarefa 16 se voltou para o Japão. [15] Com Empreendimento fornecendo cobertura de patrulha aérea de combate, Hornet foi mergulhar fundo nas águas inimigas. Originalmente, a força-tarefa pretendia prosseguir até 400 nmi (460 mi 740 km) da costa japonesa, no entanto, na manhã de 18 de abril, um barco-patrulha japonês, No. 23 Nitto Maru, avistou a força-tarefa americana. Nashville afundou o barco patrulha. [16] Em meio a preocupações de que os japoneses tivessem sido informados de sua presença, Doolittle e seus invasores lançaram-se prematuramente de 600 milhas náuticas (690 mi 1.100 km), em vez dos planejados 400 milhas náuticas (460 mi 740 km). Por causa dessa decisão, nenhum dos 16 aviões conseguiu chegar às pistas de pouso designadas na China. Após a guerra, descobriu-se que Tóquio recebeu o Nitto Maru 's mensagem em uma forma distorcida e que o navio japonês foi afundado antes que pudesse enviar uma mensagem clara para o continente japonês. [17]

Como Hornet surgiu e se preparou para lançar os bombardeiros, que haviam sido preparados para decolagem no dia anterior, um vendaval de mais de 40 kn (46 mph 74 km / h) agitou o mar com ondas pesadas de 30 pés (9,1 m) na crista, o que fez com que o navio se inclinasse violentamente, espalhou no mar e borrifou sobre a proa, molhou o convés de vôo e encharcou as tripulações do convés. O avião da frente, comandado pelo coronel Doolittle, tinha apenas 467 pés (142 m) de convés de vôo, enquanto o último B-25 pendurava seus leme gêmeos bem acima do convés. Doolittle, cronometrando-se contra a subida e descida da proa do navio, desceu pesadamente o convés de vôo, circulou Hornet após a decolagem e rumo ao Japão. Às 09:20, todos os 16 estavam no ar, rumo ao primeiro ataque aéreo americano contra as ilhas japonesas. [16]

Hornet trouxe seus próprios aviões para o convés enquanto a Força-Tarefa 16 partia a toda velocidade para Pearl Harbor. Transmissões interceptadas, tanto em japonês quanto em inglês, confirmaram às 14h46 o sucesso dos ataques. Exatamente uma semana após uma hora após o lançamento dos B-25s, Hornet navegou em Pearl Harbor. [18] Que o ataque a Tóquio foi o Hornet A missão foi mantida em segredo oficial por um ano, até então, o presidente Roosevelt se referiu ao navio de onde os bombardeiros foram lançados apenas como "Shangri-La". Dois anos depois, a Marinha daria esse nome a um porta-aviões.

Hornet partiu de Pearl Harbor em 30 de abril para ajudar Yorktown e Lexington [19] na Batalha do Mar de Coral, mas a batalha terminou antes que ela chegasse ao local. Em 4 de maio, a Força-Tarefa 16 cruzou o equador, pela primeira vez na história Hornet. [20] Após a execução, com Empreendimento, uma finta em direção às ilhas Nauru e Banaba (oceano) que fez com que os japoneses cancelassem sua operação para tomar as duas ilhas, ela retornou ao Havaí em 26 de maio [21] e navegou dois dias depois para ajudar a repelir um esperado ataque japonês a Midway . [5] [12]

Batalha de Midway, junho de 1942 Editar

Em 28 de maio de 1942, Hornet e a Força-Tarefa 16 saiu de Pearl Harbor em direção ao Point "Luck", um local arbitrário no oceano a cerca de 325 milhas (523 km) a nordeste de Midway, onde estariam em uma posição de flanco para emboscar a força de ataque móvel do Japão de quatro linhas de frente porta-aviões, o Kidō Butai. [22] Aviões baseados em porta-aviões japoneses foram relatados rumo a Midway na madrugada de 4 de junho. [23] Hornet, Yorktown, e Empreendimento lançaram aeronaves, exatamente quando os porta-aviões japoneses atingiram seus aviões abaixo para se preparar para um segundo ataque a Midway. [24] Hornet os bombardeiros de mergulho seguiram um rumo incorreto e não encontraram a frota inimiga. Vários bombardeiros e todos os caças que os acompanhavam foram forçados a fazer uma vala quando ficaram sem combustível na tentativa de retornar ao navio. 15 torpedeiros do Esquadrão Torpedo 8 (VT-8) encontraram os navios japoneses e atacaram. Eles foram recebidos por opressores caças a cerca de oito milhas náuticas (9 mi 15 km) de distância, e sem escolta para protegê-los, eles foram abatidos um por um. O alferes George H. Gay, USNR, foi o único sobrevivente de 30 homens. [25] [26]

Novos ataques de Empreendimento e Yorktown aviões torpedeiros provaram ser igualmente desastrosos, mas conseguiram forçar os porta-aviões japoneses a manter seus conveses livres para operações de patrulha aérea de combate, em vez de lançar um contra-ataque contra os americanos. Os caças japoneses estavam abatendo o último dos aviões torpedeiros ao longo de Hiryū quando mergulham bombardeiros de Empreendimento e Yorktown atacado, causando incêndios enormes a bordo dos outros três porta-aviões japoneses, levando à sua perda. Hiryu foi atingida no final da tarde de 4 de junho por uma greve de Empreendimento e afundou na manhã seguinte. Hornet aeronave, com lançamento atrasado devido à necessidade de recuperação Yorktown aviões de reconhecimento e comunicações defeituosas, atacou um navio de guerra e outras escoltas, mas não conseguiu acertar. Yorktown foi perdida para um ataque combinado aéreo e submarino. [27]

Hornet Os aviões de guerra de atacaram a frota japonesa em fuga em 6 de junho e ajudaram a afundar o cruzador pesado Mikuma, danificando um contratorpedeiro e deixando o cruzador pesado Mogami, fortemente danificado e em chamas, para mancar para longe da zona de batalha. O ataque por Hornet no Mogami terminou uma das grandes batalhas decisivas da história naval. [27] O Atol de Midway foi salvo como uma base importante para as operações americanas no Oceano Pacífico Ocidental. De maior importância foi o enfraquecimento da força do porta-aviões japonês, um golpe severo do qual a Marinha Imperial Japonesa nunca se recuperou totalmente. Os quatro grandes porta-aviões levaram consigo cerca de 250 aeronaves navais e uma alta porcentagem do pessoal japonês de manutenção de aeronaves mais treinado e experiente. A vitória em Midway foi uma virada decisiva na Guerra do Pacífico. [12]

Em 16 de junho de 1942, o capitão Charles P. Mason tornou-se comandante da Hornet após seu retorno a Pearl Harbor. [9] Hornet passou as seis semanas seguintes reabastecendo seus estoques, realizando pequenos reparos e, o mais importante: tendo canhões antiaéreos leves adicionais e o novo radar de busca aérea RCA CXAM instalado. Ela não partiu no final de julho com as forças enviadas para recapturar Guadalcanal, mas em vez disso permaneceu em Pearl Harbor para o caso de ser necessária em outro lugar.

Campanha Solomons, agosto-outubro de 1942 Editar

Hornet partiu do porto em 17 de agosto de 1942 para proteger os acessos marítimos ao duramente contestado Guadalcanal nas Ilhas Salomão. Danos de bomba a Empreendimento em 24 de agosto, danos causados ​​por torpedo a Saratoga em 31 de agosto, e o naufrágio de Vespa em 15 de setembro partiu Hornet como a única transportadora operacional dos EUA no Pacífico Sul. Ela foi responsável por fornecer cobertura aérea nas Ilhas Salomão até 24 de outubro de 1942, quando se juntou a ela Empreendimento logo a noroeste das Ilhas Novas Hébridas. Esses dois porta-aviões e suas escoltas então saíram para interceptar uma força de porta-aviões / navio de guerra / cruzador japonês que se aproximava de Guadalcanal. [5] [12]

Batalha das Ilhas de Santa Cruz Editar

A Batalha das Ilhas de Santa Cruz ocorreu em 26 de outubro de 1942 sem contato entre os navios de superfície das forças inimigas. Aquela manhã, Empreendimento aviões de bombardearam o porta-aviões Zuiho, enquanto aviões de Hornet danificou gravemente a transportadora Shōkaku e o cruzador pesado Chikuma. Dois outros cruzadores também foram atacados por Hornet aviões de guerra. Enquanto isso, Hornet foi atacado por um bombardeiro de mergulho coordenado e um ataque de avião torpedeiro. [12] Em um período de 15 minutos, Hornet foi atingido por três bombas dos bombardeiros de mergulho Aichi D3A "Val". Um "Val", depois de ser fortemente danificado por fogo antiaéreo ao se aproximar Hornet, colidiu com a ilha do porta-aviões, matando sete homens e espalhando gás de aviação em chamas (Avgas) sobre o convés. Enquanto isso, um vôo de aviões torpedeiros Nakajima B5N "Kate" atacou Hornet e marcou dois acertos, que danificaram seriamente os sistemas elétricos e os motores. Quando o transportador parou, outro "Val" danificado deliberadamente colidiu com Hornet 's bombordo perto da proa. [5]

Com a potência desligada de seus motores, Hornet foi incapaz de lançar ou pousar aeronaves, forçando seus aviadores a pousar em Empreendimento ou vala no oceano. O contra-almirante George D. Murray encomendou o cruzador pesado Northampton rebocar Hornet livre da ação. Já que os aviões japoneses estavam atacando Empreendimento, isso permitido Northampton rebocar Hornet a uma velocidade de cerca de cinco nós (9 km / h 6 mph). As equipes de reparos estavam prestes a restaurar a energia quando outro vôo de nove aviões torpedeiros "Kate" atacou. Oito dessas aeronaves foram abatidas ou não conseguiram acertar, mas a nona acertou fatalmente a estibordo. O golpe do torpedo destruiu os reparos no sistema elétrico e causou uma queda de 14 graus. Depois de ser informado de que as forças de superfície japonesas estavam se aproximando e que os esforços de reboque adicionais eram inúteis, o vice-almirante William Halsey ordenou Hornet afundado, e uma ordem de "abandonar o navio" foi emitida. O capitão Mason, o último homem a bordo, escalou a amurada e os sobreviventes logo foram apanhados pelos contratorpedeiros que os escoltavam. [5] [12]

Em seguida, os navios de guerra americanos tentaram afundar o porta-aviões atingido, que absorveu nove torpedos, muitos dos quais não explodiram, e mais de 400 cartuchos de 5 polegadas (130 mm) dos destróieres Mustin e Anderson. Os destróieres partiram quando uma força de superfície japonesa entrou na área. Os destruidores japoneses Makigumo e Akigumo finalmente terminou Hornet com quatro torpedos Long Lance de 24 polegadas (610 mm). Às 01:35 do dia 27 de outubro, Hornet foi finalmente afundado com a perda de 140 de seus 2.200 [28] marinheiros. [29]

Hornet foi retirado do Registro de Embarcação Naval em 13 de janeiro de 1943. [12] No entanto, seu nome foi revivido menos de um ano depois, quando o recém-construído Essex- porta-aviões de classe Kearsarge foi comissionado como USS Hornet (CV-12). [30] CV-8 é homenageado a bordo de seu homônimo, que agora é o USS Hornet Museu ancorado em Alameda, Califórnia.

Hornet foi o último porta-aviões da frota americana CV afundado pelo fogo inimigo, embora o porta-aviões leve Princeton e vários porta-aviões de escolta muito menores foram afundados em combate em outras batalhas.

Naufrágio descoberto Editar

No final de janeiro de 2019, o navio de pesquisa Petrel localizou o naufrágio a uma profundidade de mais de 17.500 pés (5.300 m) das Ilhas Salomão. [31] A equipe de expedição, em grande parte financiada por Paul Allen, a bordo do Petrel usou informações dos arquivos de nove outros navios de guerra dos EUA que viram o porta-aviões pouco antes de ser afundado. Um dos dois veículos robóticos a bordo do Petrel encontrou o Hornet durante sua primeira missão de mergulho. [28] A transportadora está deitada de pé no fundo do oceano, com sua ponte de sinalização e uma seção de sua popa que se separou parando ao seu redor.

Hornet foi premiado com quatro estrelas de batalha durante a Segunda Guerra Mundial.

Atribuídas estrelas de serviço [32] [33]
Ação No. Operação: Ação Período de Operação Período de participação no CV-8 Atribuídas estrelas de batalha Notas
(1) A Batalha de Midway 3-6 de junho de 1942 3 de junho de 1942 - 6 de junho de 1942 1 Uma Menção de Unidade Presidencial foi concedida por esta batalha ao Esquadrão Torpedo 8 voando do USS Hornet CV-8
(2) O ataque Buin-Faisi-Tonolai 5 de outubro de 1942 5 de outubro de 1942 1
(3) A captura e defesa de Guadalcanal 10 de agosto de 1942 - 8 de fevereiro de 1943 16 de outubro de 1942 1
(4) A Batalha das Ilhas Santa Cruz 26 de outubro de 1942 26 de outubro de 1942 1 USS Hornet O CV-8 foi afundado durante esta batalha depois de estar em serviço por um ano e seis dias.
Total Battle Stars 4

Além disso, o Esquadrão Torpedo 8 voando de Hornet recebeu a Menção de Unidade Presidencial. [34] "por extraordinário heroísmo e serviço distinto além da chamada do dever" durante a Batalha de Midway.

  1. ^"ThirteenCats - Ship Nicknames". Página visitada em 16 de fevereiro de 2019.
  2. ^
  3. "O naufrágio de um porta-aviões da Marinha dos Estados Unidos da Segunda Guerra Mundial, perdido por 76 anos, foi encontrado no Pacífico Sul". CNN. 13 de fevereiro de 2019.
  4. ^ umabFriedman 1983, p. 392.
  5. ^Hornet (CV-8) vii.
  6. ^ umabcdeCampbell 2011, pp. 91-92.
  7. ^Friedman 1983, pp. 91, 392.
  8. ^Friedman 1983, p. 381.
  9. ^Navsource.org.
  10. ^ umabOficiais de comando do Navsource.org.
  11. ^Rose 1995, pp. 5-6, 10.
  12. ^Rose 1995, pp. 38-39, 41.
  13. ^ umabcdefgHornet (CV-8) vii.
  14. ^Rose 1995, p. 42
  15. ^ umabRose 1995, p. 52
  16. ^Rose 1995, p. 62
  17. ^ umabRose 1995, pp. 65–71.
  18. ^Rose 1995, p. 71
  19. ^Rose 1995, p. 77
  20. ^Rose 1995, pp. 81–82.
  21. ^Rose 1995, p. 90
  22. ^Rose 1995, p. 97
  23. ^Rose 1995, pp. 49, 110-111.
  24. ^Rose 1995, pp. 120-122.
  25. ^Rose 1995, p. 125
  26. ^Rose 1995, pp. 128–132, 146–149.
  27. ^Mitscher & amp 13 de junho de 1942.
  28. ^ umabRose 1995, pp. 97–155.
  29. ^ umab
  30. Prio, Ryan. "O naufrágio de um porta-aviões da Marinha dos Estados Unidos da Segunda Guerra Mundial, perdido por 76 anos, foi encontrado no Pacífico Sul". CNN . Página visitada em 13 de fevereiro de 2019.
  31. ^Hammel 2005, p. 380
  32. ^Hornet (CV-12) viii.
  33. ^
  34. "Destroços do porta-aviões USS da Segunda Guerra Mundial Hornet descoberto ". cbsnews.com. 12 de fevereiro de 2019. Página visitada em 12 de fevereiro de 2019.
  35. ^Manual de Premiação da Marinha e dos Fuzileiros Navais - Parte III, 1953. erro sfn: sem alvo: CITEREFNavy_and_Marine_Corps_Awards_Manual _ – _ Parte_III1953 (ajuda)
  36. ^Manual de Premiação da Marinha e dos Fuzileiros Navais - Parte IV 1953. erro sfn: sem alvo: CITEREFNavy_and_Marine_Corps_Awards_Manual _ – _ Parte_IV1953 (ajuda)
  37. ^Manual de Premiação da Marinha e dos Fuzileiros Navais - Parte II, 1953. erro sfn: sem alvo: CITEREFNavy_and_Marine_Corps_Awards_Manual _ – _ Parte_II1953 (ajuda)
  • Campbell, Douglas E., PhD (2011). Volume I: Marinha dos EUA, Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA e Aviões da Guarda Costeira dos EUA perdidos durante a Segunda Guerra Mundial - listados por navio anexado. Lulu.com. ISBN1-257-82232-2.
  • Friedman, Norman (1983). Porta-aviões dos EUA: uma história ilustrada do design. Annapolis, MD: Naval Institute Press. ISBN978-0-8702-1739-5.
  • Hammel, Eric M. (2005). Carrier Strike: A Batalha das Ilhas Santa Cruz, outubro de 1942. Zenith Imprint. p. 380. ISBN0-7603-2128-0.
  • "Hornet (CV-8) vii ". Dicionário de navios de combate navais americanos. Departamento da Marinha, Comando de História e Patrimônio Naval. 15 de janeiro de 2015.
  • "Hornet (CV-12) viii ". Dicionário de navios de combate navais americanos. Departamento da Marinha, Comando de História e Patrimônio Naval. 15 de janeiro de 2015.
  • Mitscher, M.A. (13 de junho de 1942). "Batalha de Midway: USS Hornet Action Report ". Recuperado em 13 de fevereiro de 2019. Cite journal requer | journal = (ajuda)
  • "Parte II. Prêmios de unidade". Manual de Premiação da Marinha e do Corpo de Fuzileiros Navais, NAVPERS 15.790. 1953.
  • "Parte III. Lista de Operações e Engajamentos Autorizados, Área Ásia-Pacífico". Manual de Premiação da Marinha e do Corpo de Fuzileiros Navais, NAVPERS 15.790. 1953.
  • "Parte IV. Medalhas de campanha e serviço". Manual de Premiação da Marinha e do Corpo de Fuzileiros Navais, NAVPERS 15.790. 1953.
  • Peña, Fabio (5 de outubro de 2008). "USS Hornet (CV-8): Oficiais Comandantes ". NavSource Online: Arquivo de fotos de porta-aviões . Retirado em 14 de abril de 2015.
  • Rose, Lisle A. (1995). O navio que mantinha a linha: os EUA Hornet e o primeiro ano da Guerra do Pacífico. Annapolis, MD: Naval Institute Press. ISBN1-55750-008-8.
  • Yarnall, Paul (15 de março de 2015). "USS Hornet (CV-8) ". NavSource Online: Arquivo de fotos de porta-aviões . Retirado em 14 de abril de 2015.

Este artigo incorpora texto de domínio público Dicionário de navios de combate navais americanos. A entrada pode ser encontrada aqui.


Colombo chega ao & quotNovo mundo & quot

Depois de cruzar o Oceano Atlântico, o explorador italiano Cristóvão Colombo avista uma ilha das Bahamas, acreditando ter alcançado o Leste Asiático. Sua expedição desembarcou no mesmo dia e reivindicou a terra para Isabel e Fernando da Espanha, que patrocinou sua tentativa de encontrar uma rota oceânica ocidental para a China, Índia e as lendárias ilhas de ouro e especiarias da Ásia.

ASSISTIR: Columbus: The Lost Voyage & # xA0on HISTORY Vault

Colombo nasceu em Gênova, Itália, em 1451. Pouco se sabe de sua juventude, mas trabalhou como marinheiro e depois empresário marítimo. Ele ficou obcecado com a possibilidade de ser pioneiro em uma rota marítima ocidental para Catai (China), Índia e as ilhas de ouro e especiarias da Ásia. Na época, os europeus não conheciam nenhuma rota marítima direta para o sul da Ásia, e a rota via Egito e Mar Vermelho foi fechada para os europeus pelo Império Otomano, assim como muitas rotas terrestres. & # XA0

Ao contrário da lenda popular, os europeus educados da época de Colombo acreditavam que o mundo era redondo, conforme argumentado por Santo Isidoro no século VII. No entanto, Colombo, e muitos outros, subestimaram o tamanho do mundo, calculando que o Leste Asiático deve estar aproximadamente onde a América do Norte fica no globo (eles ainda não sabiam que o Oceano Pacífico existia).

Com apenas o Oceano Atlântico, pensou ele, situado entre a Europa e as riquezas das Índias Orientais, Colombo encontrou-se com o rei João II de Portugal e tentou persuadi-lo a apoiar sua & # x201CEnterprise of the Indies & # x201D como ele chamava sua plano. Ele foi rejeitado e foi para a Espanha, onde também foi rejeitado pelo menos duas vezes pelo rei Fernando e pela rainha Isabel. No entanto, após a conquista espanhola do reino mouro de Granada em janeiro de 1492, os monarcas espanhóis, cheios de vitória, concordaram em apoiar sua viagem.

Em 3 de agosto de 1492, Colombo zarpou de Palos, Espanha, com três pequenos navios, o Santa Maria, a Pinta& # xA0 e o Nina. Em 12 de outubro, a expedição chegou a terra, provavelmente a Ilha Watling nas Bahamas. Mais tarde naquele mês, Colombo avistou Cuba, que ele pensou ser a China continental, e em dezembro a expedição desembarcou em Hispaniola, que Colombo pensou ser o Japão. Ele estabeleceu uma pequena colônia lá com 39 de seus homens. O explorador retornou à Espanha com ouro, especiarias e cativos & # x201CIndian & # x201D em março de 1493 e foi recebido com as mais altas honras pela corte espanhola. Ele foi o primeiro europeu a explorar as Américas desde que os vikings estabeleceram colônias na Groenlândia e na Terra Nova no século 10.

Durante sua vida, Colombo liderou um total de quatro expedições ao & quotNovo mundo & quot, explorando várias ilhas do Caribe, o Golfo do México e os continentes da América do Sul e Central, mas nunca alcançou seu objetivo original & # x2014 de uma rota oceânica ocidental para o grande cidades da Ásia. Colombo morreu na Espanha em 1506 sem perceber o grande escopo de suas conquistas: ele havia descoberto para a Europa o Novo Mundo, cujas riquezas no século seguinte ajudariam a tornar a Espanha a nação mais rica e poderosa do planeta.


Rescaldo

Os julgamentos de Nuremberg foram controversos mesmo entre aqueles que queriam que os principais criminosos fossem punidos. Harlan Stone (1872-1946), presidente da Suprema Corte dos Estados Unidos na época, descreveu o processo como uma & # x201Csanctimonious fraud & # x201D e uma & # x201Chamada de linchamento de alto grau. & # X201D William O. Douglas (1898- 1980), então um juiz associado da Suprema Corte dos EUA, disse que os Aliados & # x201C substituíram o poder por princípio & # x201D em Nuremberg.

No entanto, a maioria dos observadores considerou os julgamentos um passo em frente para o estabelecimento do direito internacional. As descobertas em Nuremberg levaram diretamente à Convenção das Nações Unidas sobre Genocídio (1948) e à Declaração Universal dos Direitos Humanos (1948), bem como à Convenção de Genebra sobre Leis e Costumes de Guerra (1949). Além disso, o Tribunal Militar Internacional forneceu um precedente útil para os julgamentos de criminosos de guerra japoneses em Tóquio (1946-48), o julgamento de 1961 do líder nazista Adolf Eichmann (1906-62) e o estabelecimento de tribunais para crimes de guerra cometidos no primeiro Iugoslávia (1993) e em Ruanda (1994).


7 de outubro de 1942 e # 8211 Yitskhok Rudashevski

Yitskhok Rudashevski tinha 14 anos em outubro de 1942. Ele viveu no Gueto de Vilna sob a ocupação alemã de seu país durante a Segunda Guerra Mundial. Quando jovem judeu, ele foi submetido a leis discriminatórias e a condições de vida brutalmente severas. Ele também estava ciente de que os nazistas haviam matado judeus aos milhares e continuavam a fazê-lo, mas provavelmente não estava ciente de toda a extensão do assassinato. Em condições como essas, é uma maravilha que ele fosse capaz de manter qualquer senso de esperança ou desejo de viver. No entanto, ele, como a maioria dos outros sofredores, continuou a lutar para sobreviver e até mesmo prosperar. Eles fizeram isso de uma forma que passou a ser descrita como resistência espiritual.

De acordo com o Museu Memorial do Holocausto dos Estados Unidos, “A resistência espiritual se refere às tentativas de indivíduos de manter sua humanidade, integridade pessoal, dignidade e senso de civilização em face das tentativas nazistas de desumanizá-los e degradá-los.” Freqüentemente, essa tentativa de manter a dignidade vinha por meio da realização de atividades educacionais e culturais no gueto, mesmo nos momentos em que eram proibidas pelos nazistas. Em 5 de outubro, Yitskhok escreveu: “Finalmente, vivi para ver o dia. Hoje vamos para a escola. O dia passou de forma bem diferente. [...] A gente perde menos tempo, o dia se divide e voa muito rápido ... Sim, é assim que deve ser no gueto, o dia deve voar e não devemos perder tempo ”. Dois dias depois, no dia 7 de outubro, ele acrescentou: “A vida se tornou um pouco mais interessante. O trabalho do clube começou. Temos grupos de literatura, ciências naturais. Depois de sair da aula às sete e meia, vou imediatamente para o clube. … Nós nos divertimos e voltamos para casa à noite no meio de uma grande multidão ”.

“Sim, é assim que deve ser no gueto, o dia deve voar e não devemos perder tempo.”

As anotações do diário de Yitskhok em 5 e 7 de outubro revelaram uma mudança surpreendente de atitude em relação ao que ele havia escrito poucos dias antes. A diferença não veio de uma mudança na situação geral enfrentada pelos judeus de Vilna, mas sim da oportunidade de Yitskhok de se envolver na resistência espiritual. A chance de estudar e aprender junto com seus amigos deu à sua vida um renovado senso de propósito e deu-lhe força adicional para continuar.

Leia trechos do diário de Yitskhok Rudashevski em Páginas resgatadas: Diários de jovens escritores do Holocausto por Alexandra Zapruder.


4 de outubro de 1942 - História

80ª DIVISÃO

80º ARQUIVOS DIGITAIS

História da 80ª Divisão
(Sinopse da História da 80ª Divisão)

PRIMEIRA GUERRA MUNDIAL

A 80ª Divisão foi organizada pela primeira vez em 5 de agosto de 1917 no Exército Nacional e com sede em Camp Lee (agora conhecido como Fort Lee), Virgínia. A divisão consistia originalmente em homens principalmente da Pensilvânia, Virgínia e Virgínia Ocidental e foi apelidada de "Divisão Blue Ridge". A insígnia distintiva da unidade foi adotada em 1918 e consiste em três picos de montanhas azuis que representam as montanhas Blue Ridge na Pensilvânia, Virgínia e Virgínia Ocidental. A Divisão também adotou o lema latino, "Vis Montium" ou "Força das Montanhas".

Na Primeira Guerra Mundial, a 80ª Divisão alcançou força total com 23.000 soldados e navegou para a França, pousando em 8 de junho de 1918. A 80ª Divisão treinou com o Terceiro Exército britânico e juntou forças nas linhas de frente perto do setor de Artois com ação pesada em a Ofensiva de Somme de 1918 e no Meuse-Argonne. O 80º voltou aos Estados Unidos em maio de 1919 e foi desativado em Camp Lee em 26 de junho de 1919.

A Divisão de Distinção Única - nunca deixou de atingir seu objetivo. Foi o único A.E.F. A Divisão convocada três vezes na grande Ofensiva Meuse-Argonne. O 80º foi classificado em primeiro lugar de todas as Divisões do Exército Nacional pelo Departamento de Guerra. Sempre liderou e capturou dois hunos para cada homem ferido. O 80º conseguiu esses resultados de grande importância para o sucesso das operações gerais com uma porcentagem muito menor de baixas do que qualquer outra divisão contratada.

MG Cronkhite, Ordem Geral nº 19, 11 de novembro de 1918.
Ordem Geral parabenizando os soldados da 80ª Divisão de Infantaria no final da Primeira Guerra Mundial

SEGUNDA GUERRA MUNDIAL

Vinte e três anos depois, em 15 de julho de 1942, a 80ª Divisão foi novamente ordenada ao serviço ativo. Major General Joseph Dorch Patch, o Comandante da Divisão, emitiu a Ordem Geral No. 1 para reativar a 80ª Divisão. Inicialmente, os soldados se reportaram a Camp Forrest, Tennessee, em homenagem ao General Nathan Bedford Forrest, um famoso comandante do calvário confederado na Guerra Civil. Posteriormente, a Divisão mudou-se para treinamento em Camp Phillips, perto de Salina, Kansas, e no California-Arizona Desert Training Center (conhecido hoje como Fort Irwin).

    - Ordem Geral ativando 80ª Divisão em Camp Forrest, TN
  • General Joseph D. Patch, Commanding Officer, 80th Infantry Division (upon activation)
    - General Order assigning Brigadier General Horace L. McBride as Division Commander, 80th Division

The 80th Division set sail aboard the SS Queen Mary on July 4, 1944, landing a few days later on July 7 at Greenock, Firth of Clyde, Scotland. The arrival of the 80th Division in England brought the European Theater of Operations total of U.S. Divisions to 22: 14 infantry, 6 armored, and 2 airborne. By the end of the campaign, there would be a total of 46 Infantry Divisions and 15 Armored Divisions in Europe.

The Division proceeded south to Northwich, England via trains for additional training. Training included learning how to waterproof equipment for the upcoming channel crossing. The Division crossed the English Channel in LSTs and Liberty Ships landing in Normandy on Utah Beach shortly after noon on August 2, 1944, D-Day + 57 and assembled near St. Jores, France. A few days later on August 8, 1944, the 80th was initiated into battle when it took over the LeMans bridgehead in the XX Corps area.

By the end of the war, May 7, 1945, the 80th Division had seen 277 days of combat. It had captured 212,295 enemy soldiers. The 80th Division returned to the United States in January 1946, after spending time in Europe helping to restore and keep peace after the war. The 80th Division had been one of the stalwarts of Patton's Third Army, but it cost them dearly. During their 277 days of combat, the 80th Infantry Division had 17,087 casualties:

Killed in Action: 3,038
Wounded: 12,484
Missing: 488
Captured: 1,077
Total Casualties: 17,087

According to reports, the 80th Division's "bloodiest day" was 8 October 1944, where approximately 115 Men lost their lives. The "bloodiest month" was September, 1944.

Many officers and enlisted men of the 80th Infantry Division received battle honors, including 4 who received the Medal of Honor:

  • Sgt Day G. Turner, Company B, 319th Inf Reg
    Dahl Luxembourg 8 JAN 45
    • Sgt Day Turner & the Defence of Am Aastert Farm | Medal of Honor | January 1945
      YouTube video (7m, 38s) by "Liveth for Evermore" of the events in Dahl, Luxembourg surrounding Sgt Day Turner's MOH.

    Other honors awarded offices and enlisted men of the 80th Infantry Division include:

    • 317th Infantry Regiment
    • 318th Infantry Regiment
    • 319th Infantry Regiment
    • 80th Reconnaissance Troop (Mechanized)
    • 305th Engineer Combat Battalion
    • 305th Medical Battalion
    • 80th Division Artillery
    • 313th Field Artillery Battalion (105mm Howitzer)
    • 314th Field Artillery Battalion (105mm Howitzer)
    • 315th Field Artillery Battalion (155mm Howitzer)
    • 905th Field Artillery Battalion (105mm Howitzer)
    • Special Troops
    • 780th Ordnance Light Maintenance Company
    • 80th Quartermaster Company
    • 80th Signal Company
    • Military Police Platoon
    • Headquarters Company
    • Banda

    COMMAND AND STAFF

    Commanding General
    7 Jul 44 - Maj. Gen. Horace L. McBride

    Assistant Division Commander
    7 Jul 44 - Brig. Gen. Owen Summers
    7 Mar 45 - Col. George W. Smythe
    1 May 45 - Brig. Gen. George W. Smythe

    Artillery Commander
    7 Jul 44 - Brig. Gen. Edmund W. Searby
    19 Sep 44 - Brig. Gen. Jay W. MacKelvie

    Chefe de Gabinete
    7 Jul 44 - Col. Max S. Johnson
    10 Jan 45 - Col. Samuel P. Walker

    Assistant Chief of Staff G-1
    7 Jul 44 - Lt. Col. Leon O. Clayton

    Assistant Chief of Staff G-2
    7 Jul 44 - Maj. Richard R. Fleisher
    15 Sep 44 - Lt. Col. Richard R. Fleisher

    Assistant Chief of Staff G-3
    7 Jul 44 - Lt. Col. Augustus G. Elegar

    Assistant Chief of Staff G-4
    7 Jul 44 - Lt. Col. Erland L. Sandberg

    Assistant Chief of Staff G-5
    7 Jul 44 - Maj. Edmund A. Ball
    16 Nov 44 - Lt. Col. Edmund A. Ball

    Adjutant General
    7 Jul 44 - Lt. Col. John W. Trone

    Commanding Officer, 317th Infantry
    7 Jul 44 - Col. A. Donald Cameron
    3 Oct 44 - Col. Warfield M. Lewis
    4 Dec 44 - Lt. Col. Henry G. Fisher

    Commanding Officer, 318th Infantry
    7 Jul 44 - Col. Harry D. McHugh
    13 Sep 44 - Col. Milton C. Shattuck
    26 Sep 44 - Col. Lansing McVickar
    15 Jan 45 - Col. James S. Luckett

    Commanding Officer, 319th Infantry
    7 Jul 44 - Col. Orion L. Davidson
    22 Nov 44 - Col. William N. Taylor
    13 Feb 45 - Col. Normando A. Costello


    The Boy Who Became a World War II Veteran at 13 Years Old

    With powerful engines, extensive firepower and heavy armor, the newly christened battleship USS South Dakota steamed out of Philadelphia in August of 1942 spoiling for a fight. The crew was made up of “green boys”—new recruits who enlisted after the Japanese bombing of Pearl Harbor—who had no qualms about either their destination or the action they were likely to see. Brash and confident, the crew couldn’t get through the Panama Canal fast enough, and their captain, Thomas Gatch, made no secret of the grudge he bore against the Japanese. “No ship more eager to fight ever entered the Pacific,” one naval historian wrote.

    Desta História

    Vídeo: Archival Footage of D-Day

    In less than four months, the Dakota do Sul would limp back to port in New York for repairs to extensive damage suffered in some of World War II’s most ferocious battles at sea. The ship would become one of the most decorated warships in U.S. Navy history and acquire a new moniker to reflect the secrets it carried. The Japanese, it turned out, were convinced the vessel had been destroyed at sea, and the Navy was only too happy to keep the mystery alive—stripping the Dakota do Sul of identifying markings and avoiding any mention of it in communications and even sailors’ diaries. When newspapers later reported on the ship’s remarkable accomplishments in the Pacific Theater, they referred to it simply as “Battleship X.”

    Calvin Graham, the USS South Dakota‘s 12-year-old gunner, in 1942. Photo: Wikipedia

    That the vessel was not resting at the bottom of the Pacific was just one of the secrets Battleship X carried through day after day of hellish war at sea. Aboard was a gunner from Texas who would soon become the nation’s youngest decorated war hero. Calvin Graham, the fresh-faced seaman who had set off for battle from the Philadelphia Navy Yard in the summer of 1942, was only 12 years old.

    Graham was just 11 and in the sixth grade in Crockett, Texas, when he hatched his plan to lie about his age and join the Navy. One of seven children living at home with an abusive stepfather, he and an older brother moved into a cheap rooming house, and Calvin supported himself by selling newspapers and delivering telegrams on weekends and after school. Even though he moved out, his mother would occasionally visit—sometimes to simply sign his report cards at the end of a semester.  The country was at war, however, and being around newspapers afforded the boy the opportunity to keep up on events overseas.

    “I didn’t like Hitler to start with,” Graham later told a reporter. When he learned that some of his cousins had died in battles, he knew what he wanted to do with his life. He wanted to fight. “In those days, you could join up at 16 with your parents’ consent, but they preferred 17,” Graham later said. But he had no intention of waiting five more years. He began to shave at age 11, hoping it would somehow make him look older when he met with military recruiters.  Then he lined up with some buddies (who forged his mother’s signature and stole a notary stamp from a local hotel) and waited to enlist.

    At 5-foot-2 and just 125 pounds, Graham dressed in an older brother’s clothes and fedora and practiced “talking deep.” What worried him most was not that an enlistment officer would spot the forged signature. It was the dentist who would peer into the mouths of potential recruits. “I knew he’d know how young I was by my teeth,” Graham recalled. He lined up behind a couple of guys he knew who were already 14 or 15, and “when the dentist kept saying I was 12, I said I was 17.”  At last, Graham played his ace, telling the dentist that he knew for a fact that the boys in front of him weren’t 17 yet, and the dentist had let them through. “Finally,” Graham recalled, “he said he didn’t have time to mess with me and he let me go.” Graham maintained that the Navy knew he and the others on line that day were underage, “but we were losing the war then, so they took six of us.”

    It wasn’t uncommon for boys to lie about their age in order to serve. Ray Jackson, who joined the Marines at 16 during World War II, founded the group Veterans of Underage Military Service in 1991, and it listed more than 1,200 active members, including 26 women.  “Some of these guys came from large families and there wasn’t enough food to go around, and this was a way out,” Jackson told a reporter. “Others just had family problems and wanted to get away.”

    Calvin Graham told his mother he was going to visit relatives. Instead, he dropped out of the seventh grade and shipped off to San Diego for basic training.  There, he said, the drill instructors were aware of the underage recruits and often made them run extra miles and lug heavier packs.

    Just months after her christening in 1942, the USS South Dakota was attacked relentlessly in the Pacific. Foto: Wikipedia

    No momento em que USS South Dakota made it to the Pacific, it had become part of a task force alongside the legendary carrier USS Enterprise (the “Big E”). By early October 1942, the two ships, along with their escorting cruisers and destroyers, raced to the South Pacific to engage in the fierce fighting in the battle for Guadalcanal. After they reached the Santa Cruz Islands on October 26, the Japanese quickly set their sights on the carrier and launched an air attack that easily penetrated the Enterprise’s own air patrol. O transportador USS Hornet was repeatedly torpedoed and sank off Santa Cruz, but the Dakota do Sul managed to protect Empreendimento, destroying 26 enemy planes with a barrage from its antiaircraft guns.

    Standing on the bridge, Captain Gatch watched as a 500-pound bomb struck the South Dakota’s main gun turret. The explosion injured 50 men, including the skipper, and killed one. The ship’s armor was so thick, many of the crew were unaware they’d been hit.  But word quickly spread that Gatch had been knocked unconscious. Quick-thinking quartermasters managed to save the captain’s life—his jugular vein had been severed, and the ligaments in his arms suffered permanent damage—but some onboard were aghast that he didn’t hit the deck when he saw the bomb coming. “I consider it beneath the dignity of a captain of an American battleship to flop for a Japanese bomb,” Gatch later said.

    The ship’s young crew continued to fire at anything in the air, including American bombers that were low on fuel and trying to land on the Empreendimento. o Dakota do Sul was quickly getting a reputation for being wild-eyed and quick to shoot, and Navy pilots were warned not to fly anywhere near it. o Dakota do Sul was fully repaired at Pearl Harbor, and Captain Gatch returned to his ship, wearing a sling and bandages. Seaman Graham quietly became a teenager, turning 13 on November 6, just as Japanese naval forces began shelling an American airfield on Guadalcanal Island. Steaming south with the Empreendimento, Task Force 64, with the Dakota do Sul and another battleship, the USS Washington, took four American destroyers on a night search for the enemy near Savo Island. There, on November 14, Japanese ships opened fire, sinking or heavily damaging the American destroyers in a four day engagement that became known as the Naval Battle of Guadalcanal.

    Later that evening the Dakota do Sul encountered eight Japanese destroyers with deadly accurate 16-inch guns, the Dakota do Sul set fire to three of them. “They never knew what sank ‘em,” Gatch would recall. One Japanese ship set its searchlights on the Dakota do Sul, and the ship took 42 enemy hits, temporarily losing power. Graham was manning his gun when shrapnel tore through his jaw and mouth another hit knocked him down, and he fell through three stories of superstructure. Still, the 13 year-old made it to his feet, dazed and bleeding, and helped pull other crew members to safety while others were thrown by the force of the explosions, their bodies aflame, into the Pacific.

    “I took belts off the dead and made tourniquets for the living and gave them cigarettes and encouraged them all night,” Graham later said.  ”It was a long night. It aged me.” The shrapnel had knocked out his front teeth, and he had flash burns from the hot guns, but he was “fixed up with salve and a coupla stitches,” he recalled. “I didn’t do any complaining because half the ship was dead.  It was a while before they worked on my mouth.” In fact, the ship had casualties of 38 men killed and 60 wounded.

    Regaining power, and after afflicting heavy damage to the Japanese ships, the Dakota do Sul rapidly disappeared in the smoke. Captain Gatch would later remark of his “green” men, “Not one of the ship’s company flinched from his post or showed the least disaffection.” With the Japanese Imperial Navy under the impression that it had sunk the Dakota do Sul, the legend of Battleship X was born.

    After the Japanese Imperial Navy falsely believed it had sunk the South Dakota in November, 1942, the American vessel became known as “Battleship X.” Photo: Wikimedia

    In mid-December, the damaged ship returned to the Brooklyn Navy Yard for major repairs, where Gatch and his crew were profiled for their heroic deeds in the Pacific. Calvin Graham received a Bronze Star for distinguishing himself in combat, as well as a Purple Heart for his injuries. But he couldn’t bask in glory with his fellow crewmen while their ship was being repaired. Graham’s mother, reportedly having recognized her son in newsreel footage, wrote the Navy, revealing the gunner’s true age.

    Graham returned to Texas and was thrown in a brig at Corpus Christi, Texas, for almost three months.

    Battleship X returned to the Pacific and continued to shoot Japanese planes out of the sky. Graham, meanwhile, managed to get a message out to his sister Pearl, who complained to the newspapers that the Navy was mistreating the “Baby Vet.” The Navy eventually ordered Graham’s release, but not before stripping him of his medals for lying about his age and revoking his disability benefits. He was simply tossed from jail with a suit and a few dollars in his pocket—and no honorable discharge.

    Back in Houston, though, he was treated as a celebrity. Reporters were eager to write his story, and when the war film Bombadier premiered at a local theater, the film’s star, Pat O’Brien, invited Graham to the stage to be saluted by the audience. The attention quickly faded. At age 13, Graham tried to return to school, but he couldn’t keep pace with students his age and quickly dropped out. He married at age 14, became a father the following year, and found work as a welder in a Houston shipyard. Neither his job nor his marriage lasted long. At 17 years old and divorced, and with no service record, Graham was about to be drafted when he enlisted in the Marine Corps. He soon broke his back in a fall, for which he received a 20 percent service-connected disability. The only work he could find after that was selling magazine subscriptions.

    When President Jimmy Carter was elected, in 1976, Graham began writing letters, hoping that Carter, “an old Navy man,” might be sympathetic. All Graham had wanted was an honorable discharge so he could get help with his medical and dental expenses. “I had already given up fighting” for the discharge, Graham said at the time. “But then they came along with this discharge program for deserters. I know they had their reasons for doing what they did, but I figure I damn sure deserved more than they did.”

    In 1977, Texas Senators Lloyd Bentsen and John Tower introduced a bill to give Graham his discharge, and in 1978, Carter announced that it had been approved and that Graham’s medals would be restored, with the exception of the Purple Heart.  Ten years later, President Ronald Reagan signed legislation approving disability benefits for Graham.


    Assista o vídeo: Racionais Mcs Diario De Um Detento