VALCOUR BAY2 - História

VALCOUR BAY2 - História


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Diário do Tenente James Hadden, da Artilharia Real.

Por volta de 5 de outubro [1776], estando tudo pronto, uma frota, composta por um navio, duas escunas, um radeau, uma gôndola e 22 canhoneiras, procedeu de St. Johns subindo o rio Sorel até a entrada do Lago Champlain no Isle aux Noix, a 15 milhas de St. Johns ....

Em 10 de outubro, a frota seguiu para o extremo sul da Ilha au Mot, no lado oriental do lago Champlain, que depois se ampliou consideravelmente, para cerca de l z ou 15 milhas em muitos lugares. Em 11 de outubro, o exército chegou a Point au Fer sob o comando do general Burgoyne, e no início da manhã a frota prosseguiu sob o comando do general Carleton e do capitão Pringle da Marinha.

Um grande grupo de selvagens sob o comando do major Carlton também se movia com a frota em suas canoas, que eram regularmente armadas. Essas canoas são feitas de casca de bétula, e algumas delas trazidas 1.500 milhas abaixo do país, várias das quais conteriam 30 pessoas. Os selvagens remam pelos lagos e rio abaixo com grande destreza e, sendo muito leves, são transportados por quaisquer interrupções na comunicação da água; eles pousam todas as noites, a maioria das quais dançam e cantam. No tempo chuvoso, eles se escoram de um lado e ficam sob a canoa.

Por volta das 11 horas desta manhã, um dos navios inimigos foi descoberto e imediatamente perseguido até uma baía na costa leste do lago, onde o resto de sua frota foi encontrado ancorado em forma de meia-lua entre a Ilha Valcour e o continente. A sua frota consistia em 3 aliados de linha, 2 escunas, 2 saveiros e 8 gôndolas, transportando todos canhões. A dos britânicos transportava apenas 87 munições, incluindo 8 obuseiros. A perseguição deste navio era sem ordem ou regularidade; o vento sendo bom para descer o lago nos permite ultrapassar o navio antes que ela pudesse (por tachas) chegar ao resto de sua frota, mas perdeu para nós a oportunidade de entrar na extremidade superior da ilha e atacar o todo de uma vez. O navio, que provou ser o Royal Savage levado por eles de St. John's no ano passado, carregando 14 armas, foi levado à costa e a maioria dos homens escapou para a Ilha de Valcour, fazendo com que fossem alvejados pelos barcos de canhão. Este tiro contra um objeto atraiu todos nós em um aglomerado, e quatro dos navios inimigos que estavam subindo para apoiar o Royal Savage atiraram contra os barcos com sucesso. Portanto, uma ordem foi dada pelo oficial de comando para os barcos para se formar através da baía: isso logo foi efetuado , embora sob o fogo inimigo inteiro e sem apoio, todos os navios do rei tendo caído longe demais para sotavento. Este combate desigual foi mantido por duas horas sem nenhum auxílio, quando a escuna Carlton de 14 canhões 6 pares entrou na baía e imediatamente recebeu os inimigos fogo inteiro que continuou sem interrupção por cerca de uma hora, quando os barcos da frota a rebocaram fora, e deixou os barcos de canhão para manter o conflito. Isso foi feito até que os barcos tivessem gasto a munição, quando foram retirados. .

Os barcos estavam agora formados entre as embarcações da frota britânica, apenas sem os inimigos fuzilados, sendo retirados um pouco antes do pôr do sol e o Royal Savage explodido: esta última medida foi desnecessária porque ela poderia em um momento mais de lazer ter sido retirado ou, em todo caso, seus estoques salvaram, e em sua posição atual nenhum uso poderia ser feito dela por causa do ene n, a noite chegando e uma determinação de fazer um ataque geral na manhã seguinte.

Como os rebeldes não tinham força terrestre, os selvagens tomaram posição no principal e na Ilha Valcour; assim, estando em ambos os flancos, eles eram capazes de incomodá-los no manuseio de suas armas; isso tinha o efeito de obrigar de vez em quando os I Rebeldes a girar uma arma naquela direção, perigo que os selvagens evitavam ficando atrás das árvores.

Os barcos, tendo recebido um pequeno suprimento de munição, foram inexplicavelmente ordenados a ancorar sob a cobertura de uma pequena ilha sem a abertura da baía.

O inimigo, vendo sua força diminuída e o resto tão severamente controlado por pouco mais de 1/3 da frota britânica, decidiu retirar-se para Crown Point e, passando por nossa frota por volta das dez da noite, fez isso sem ser descoberto; isso a posição anterior dos canhoneiros provavelmente teria evitado. Todas as embarcações inimigas usaram remos e nesta ocasião foram abafados. Este retiro foi uma grande honra para o general Arnold, que atuou como almirante da frota rebelde nesta ocasião. A mudança do vento impediu o sucesso de sua tentativa e, fazendo pouco caminho durante a noite, eles mal estavam fora de vista quando sua retirada foi descoberta ao raiar do dia. A frota britânica ficou atrás deles e ganhou terreno consideravelmente, até que a violência do vento e uma grande ondulação obrigaram as duas frotas a ancorar. Ao anoitecer o tempo estava mais ameno e a frota seguiu em frente, os barcos usando os remos para fazer proa contra o vento. As embarcações rebeldes, pouco ganhando quando navegavam com a violência de um vento contrário e pensando que estávamos ancorados, permaneceram assim a noite toda, e embora a frota britânica tenha ganhado pouco por uma conduta contrária, isso pouco lhes permitiu ultrapassar o inimigo no dia seguinte, quando o vento se mostrou bom. Nossos navios e escunas, sendo melhores navegadores, surgiram primeiro com a frota rebelde e retardando seus movimentos até que todos estivessem à vista. Três das embarcações mais à popa atingiram suas cores, em uma das quais estava o Brig. Gen. Waterbury, seu segundo em comando. Arnold dirigiu seu próprio navio e 5 outros na costa e ateou fogo neles. Os três primeiros apenas escaparam para Tyconderoga; assim como o general Arnold com a maioria da tripulação dos navios queimados.


Batemans Bay

Batemans Bay é uma cidade na região da Costa Sul do estado de New South Wales, Austrália. Batemans Bay é administrada pelo conselho Eurobodalla Shire e pelo Conselho da Terra Aborígene de NSW. A cidade está situada em terras tradicionalmente ocupadas pelo povo Walbunja, da nação Yuin, às margens de um estuário formado onde o rio Clyde encontra o sul do Oceano Pacífico.

  • 11.294 (censo de 2016) [1]
  • 16,485 (2018) [2]
  • 280 km (174 mi) SSW de Sydney
  • 762 km (473 mi) ENE de Melbourne
  • 151 km (94 mi) ESE de Canberra

Batemans Bay está localizada na Princes Highway (Highway 1), a cerca de 280 quilômetros (170 milhas) de Sydney e 760 km (470 milhas) de Melbourne. Canberra está localizada a cerca de 151 km (94 milhas) a oeste de Batemans Bay, pela Kings Highway. No censo de 2016, Batemans Bay tinha uma população de 11.294. [1] Uma área urbana maior ao redor de Batemans Bay também incluindo Long Beach, Maloneys Beach e a orla costeira que se estende ao sul até Rosedale tinha uma população de 16.485 [2] em junho de 2018.

É a cidade litorânea mais próxima de Canberra, tornando Batemans Bay um destino de férias popular para os residentes da capital nacional da Austrália. Geologicamente, está situado no extremo sul da Bacia de Sydney. [4] Batemans Bay também é um refúgio popular para os aposentados, mas começou a atrair famílias jovens em busca de moradia acessível e um estilo de vida descontraído à beira-mar. Outras indústrias locais incluem cultivo de ostras, silvicultura, ecoturismo e serviços de varejo.


A história das nozes de milho na área da baía, o lanche mais polêmico da América

As nozes de milho, o petisco crocante de milho ainda encontrado nas lojas de conveniência hoje, foram criadas em 1936 em Oakland por Albert Holloway.

Ilustração fotográfica: SFGATE / Kraft Heinz

Se você menciona Corn Nuts em uma conversa, a maioria das pessoas imediatamente menciona o lanche salgado e a textura rsquos.

Como meu pai diz, & ldquoCorn Nuts? Isso vai quebrar seus dentes. & Rdquo

Alguns temem as drásticas implicações dentais de sua forte pressão, outros anseiam por isso. A maioria associa Corn Nuts a paradas em postos de gasolina ou ao treino de futebol da terceira série. Mas o que a maioria das pessoas não sabe é que o lanche polarizador se originou bem aqui em Oakland.

Eu tropecei na história da origem do Corn Nuts enquanto rolava preguiçosamente por um grupo de história da Bay Area no Facebook. Embora os nativos americanos venham fazendo milho ressequido por milênios, foi um homem chamado Albert Holloway quem criou o negócio de Nozes de Milho como o conhecemos em 1936.

Tudo começou nas tabernas da Bay Area. A proibição tinha acabado de ser suspensa e os frequentadores do pub precisavam de algo salgado para fazer um lanche enquanto bebiam suas canecas. Um homem chamado Olin Huntington criou um produto de milho torrado chamado Brown Jug e o vendeu para bares, que o distribuíram gratuitamente aos clientes. O milho torrado era lendariamente tão popular, especialmente entre as crianças, que as crianças muitas vezes eram apanhadas correndo em tavernas para pegar um punhado.

Mas logo depois disso, a Califórnia aprovou uma lei que torna ilegal doar comida em bares, o que significa um desastre para o modelo de negócios da Brown Jug & rsquos. Huntington, admitindo a derrota, vendeu a empresa para Holloway, um primeiro investidor empreendedor que tinha suas próprias ideias para o futuro do milho torrado.

Em uma pequena loja no centro de Oakland, Holloway começou a trabalhar lavando e cozinhando milho. Ele embalou o lanche em sacos de 30 gramas, que vendeu para escolas e lojas em toda a área da baía por cinco centavos. Rapidamente, o lanche se tornou um sucesso. Mas uma coisa não estava certa: o nome.

Logo depois de assumir o comando, Albert mudou o nome para Corn Nuts & mdash inspirado, na lenda, ao ouvir um comentário de um cliente de taverna mal-humorado reclamando:

Em 1957, da esquerda para a direita, Ken Fish, Ted Stensig, Albert Holloway, Mort Duck, Jim Bible e Maurice Holloway são fotografados na fábrica de Corn Nuts na Pearmain Street em Oakland.

Ilustração fotográfica: SFGATE / Kraft Heinz

Há muita coisa que se pode descobrir sobre Nozes de Milho na Internet, então entrei em contato com a Kraft Heinz Company para uma entrevista. A Kraft Heinz adquiriu a Corn Nuts em 2015 após uma fusão com a Nabisco Holdings, que comprou Corn Nuts da família Holloway em 1997 (embora originalmente estilizada & ldquoCornnuts & rdquo ou & ldquoCornNuts & rdquo sob Kraft Heinz o nome agora é estilizado & ldquoCorn Nuts "). entretanto, não me deu uma entrevista.Então eu comecei a rastrear os Holloways.

Os dois filhos de Albert Holloway, Maurice e Rich, assumiram a empresa Corn Nuts em 1959. Maurice morreu em 2017 e eu não consegui encontrar uma maneira de entrar em contato com Rich, então procurei Annette Holloway, uma das crianças de Maurice. Naturalmente, perguntei se ela comia muitas nozes de milho quando crescia em São Francisco.

& ldquoNós sempre tivemos alguns em casa & rdquo, ela lembrou. & ldquoNós sempre os distribuíamos no Halloween. & rdquo

Corn Nuts não é mais propriedade da família Holloway, e Annette nunca trabalhou no ramo de salgadinhos (ela é psicóloga), mas ela é bem versada na tradição familiar.

"Meu avô era um personagem e tanto", ela me disse. & ldquo. Seu pai era um pregador cristão evangélico, e um & lsquospare a vara, estraga a criança & rsquo tipo de cara, então meu avô fugiu quando ele era bem jovem & mdash 11 ou 12, algo assim & mdash e enviado como um grumete em um banana boat. E ele naufragou em alguma ilha do Caribe. & Rdquo

Isso também parecia muito selvagem para ser verdade, mas com certeza, um antigo panfleto de Nozes de Milho de 1986 corroborou tudo o que ela disse.

Depois de ficar preso na ilha por seis meses, Albert finalmente foi pego por um navio que passava e voltou para a casa de sua família em Cincinnati, dizia o panfleto. Mas logo depois, ele fugiu de novo & mdash desta vez, para ser um cowboy em seu irmão mais velho e rancho de cavalos rsquos no oeste de Nebraska.

Eventualmente, Albert acabou na Califórnia, onde começou a treinar cavalos para oficiais do posto no Presidio em Monterey. Mas em 1935, um incêndio no Auditório de Oakland trouxe um fim devastador para sua carreira equestre.

"Houve um incêndio horrível no celeiro e todos os cavalos morreram", disse Annette. & ldquoHe fechou seu estábulo. Isso meio que partiu seu coração. & Rdquo

Mas em seguida, é claro, vieram as nozes de milho.

No final dos anos 1940, da esquerda para a direita, Richard, Albert e Maurice Holloway posam no domingo de Páscoa.

Cortesia de Annette Holloway

O novo nome de catchier & snack de milho torrado foi oficialmente registrado em 1949, logo depois que Albert abriu uma nova fábrica de processamento em 10229 Pearmain St. em East Oakland.

"O cheiro estaria em toda a área imediata", lembrou Michael Landry, um ex-morador do bairro que encontrei no grupo de história da Bay Area no Facebook já mencionado. “Era uma espécie de cheiro de nozes torradas. Essa é a melhor descrição que eu pessoalmente posso pensar. Era um cheiro forte às vezes, mas nunca opressor e às vezes bastante agradável. & Rdquo

Embora a empresa tivesse alcançado um sucesso modesto com seu produto original, Albert não estava muito satisfeito. Certa manhã, em 1938, ele estava lendo uma piada no Oakland Tribune quando um desenho animado do estilo Ripley & Rsquos Believe It or Not-style sobre uma raça gigantesca de milho chamou sua atenção. Cultivados exclusivamente em Cusco, Peru, os grãos eram do tamanho de uma miniatura. A imaginação de Albert disparou: e se as nozes de milho fossem gigantes?

Albert tentou importar milho de Cuzco do Peru, mas, infelizmente, seu momento colidiu com o início da Segunda Guerra Mundial. Suas esperanças de ter nozes de milho gigantes foram frustradas e o Peru cortou todas as exportações.

Depois da guerra, porém, a importação de milho de Cuzco estava de volta à mesa. Corn Nuts deu o salto, lançando uma nova variedade king-size para adultos. A oferta ainda era limitada, então Albert começou a tentar cultivar milho peruano nos Estados Unidos. Esta foi uma tarefa muito mais difícil do que ele antecipou: sem o Peru & rsquos alta altitude e temperaturas consistentes durante todo o ano, o cultivo do milho era impossível, de acordo com o livro de 2005 & ldquoThe Greatest Thing since Sliced ​​Cheese. & Rdquo

Implacável, Albert começou a trabalhar com engenheiros para cruzar uma variedade de milho peruano e doméstico que cresceria nos Estados Unidos. Quando os filhos de Albert & rsquos assumiram a Corn Nuts, Maurice estabeleceu uma equipe interna de pesquisa e desenvolvimento para desenvolver híbridos, e Rich supervisionou a empresa & rsquos agrícola operações na Califórnia. Em 1965, eles o fizeram: a Corn Nuts plantou sua primeira safra de milho híbrido no Vale de Salinas.

Hoje, as nozes de milho não são mais tão comicamente grandes. Embora o tamanho exclusivo do produto já tenha sido seu ponto de venda, eventualmente, a empresa percebeu que, para expandir seu escopo além de um lanche regional da Costa Oeste, precisava descobrir como tornar as nozes de milho mais macias (sim, elas costumavam ser mais crocantes) .

Como subproduto, os grãos ficaram menores & mdash, o que acabou acontecendo com as pessoas, se isso significasse não quebrar um molar.

No ano de 2021, você pode esperar que Corn Nuts tenha uma presença sarcástica na mídia social liderada por algum estagiário de 20 anos de idade. Quando os pesquisei no Twitter pela primeira vez, minhas expectativas foram imediatamente recompensadas: o tweet afixado da marca & rsquos era a palavra & ldquoNUT & rdquo escrita em letras maiúsculas enormes com emojis de amendoim. Teve 76.300 retuítes.

Descendo ainda mais, fiquei encantado por encontrar mais joias:

& ldquoSim, desculpe, eu não respondi por um mês que estava sendo milho & rdquo twittou Corn Nuts em junho passado.

& ldquoit & rsquos sempre & lsquowyd & rsquo nunca & lsquoI enchia a banheira de nozes & rsquo & rdquo twittou Corn Nuts em maio de 2020.

Mas, após uma investigação mais aprofundada, percebi que a conta não tinha nenhum tweetado desde novembro de 2020. Então, perguntei a Kraft Heinz o que havia acontecido. O gerente de mídia social havia caído em uma banheira de nozes de milho?

& ldquoCom relação aos nossos canais sociais, estamos dando um passo para trás para reavaliar a estratégia de marketing para salgadinhos de nozes de milho & rdquo, o diretor associado de marketing, Patrick Horbas, me disse por e-mail.


VALCOUR BAY2 - História

História do USS Valcour (AVP-55)

UM POUCO DE HISTÓRIA: ". THE UNITED STATES MARVY IN" DESERT SHIELD "I" DESERT STORM "." Http://www.gulflink.osd.mil/histories/db/navy/usnavy_017.html [17NOV2003]

A presença da Marinha foi incorporada na "pequena frota branca" do USS Duxbury Bay (AVP-38), USS GREENWICH BAY (AVP 41) e USS VALCOUR (AVP 55) - ex-licitantes de hidroaviões - que alternaram funções como capitânia do Comandante - Oriente Médio Força e sua equipe. Todos os três navios foram pintados de branco para combater o calor extremo da região. O carro-chefe serviu como a principal plataforma de protocolo dos Estados Unidos em toda a região. Acompanhado por um ou dois outros navios de guerra implantados rotativamente, a Força do Oriente Médio (MIDEASTFOR) forneceu a resposta militar inicial dos EUA a qualquer crise na região, bem como ajuda humanitária e de emergência.

Nos 20 anos seguintes, três ou quatro navios de cada vez foram atribuídos ao MIDEASTFOR - geralmente um navio de comando e dois ou três pequenos combatentes, como destróieres ou fragatas. Como as temperaturas no Golfo Pérsico, Mar Vermelho e Oceano Índico chegaram a 130 graus, os navios sem ar-condicionado giravam a cada poucos meses - uma prática ainda seguida hoje, com exceção do único navio de comando desdobrado para frente.

UM POUCO DE HISTÓRIA: ". 1962 - USS Valcour (AVP-55) fornece atendimento médico a um marinheiro mercante do navio-tanque SS Manhattan no Golfo Pérsico." Http://www.history.navy.mil/wars/datesmay.htm [17NOV2003]

UM POUCO DE HISTÓRIA: ". Tender Rejoins The Fleet - Página 12 - Naval Aviation News - Dezembro de 1951." WebSite: http://www.history.navy.mil/nan/backissues/1950s/1951/dec51.pdf [25JUL2004]

Circa Desconhecido
Você consegue identificar o mês e ou o ano?

UM POUCO DE HISTÓRIA: ". USS Valcour (AVP-55, posteriormente AGF-1), 1946-1977." Http://www.history.navy.mil/photos/sh-usn/usnsh-v/avp55.htm [17NOV2003]

O USS Valcour, um pequeno hidroavião da classe Barnegat de 1.766 toneladas, foi construído em Houghton, Washington, e comissionado em julho de 1946. Após o treinamento em San Diego, ela seguiu para a Costa Leste em setembro de 1946 para trabalhar na Frota do Atlântico. Ela então operou em Norfolk, Va. Quonset Point, R.I. Cristobal, Canal Zone e Guantanamo Bay, Cuba, cuidando de hidroaviões até meados de 1949.

Designado como Comandante da Força do Oriente Médio, Valcour partiu de Norfolk em agosto de 1949 para o primeiro de dezesseis desdobramentos no Oriente Médio. Ela retornou a Norfolk em março de 1950 e conduziu uma segunda viagem como navio-almirante da Força do Oriente Médio entre setembro de 1950 e março de 1951. Em maio de 1951, enquanto partia de Norfolk para exercícios em um navio independente, ela sofreu uma baixa de direção e desviou pela proa do mineiro Thomas Tracey. A colisão que se seguiu rompeu um tanque de gasolina de aviação e iniciou um grande incêndio que matou 36 homens. Depois de uma grande operação de combate a incêndios e salvamento, ela foi trazida de volta ao porto no dia seguinte. Valcour então passou por uma ampla revisão, durante a qual o ar condicionado foi instalado e sua arma de 5 "/ 38 foi removida para compensar o peso adicionado.

Entre 1952 e 1965, Valcour desdobrou-se todos os anos para o Oriente Médio como parte de um trio de navios que serviam alternadamente como capitânia do Comandante da Força do Oriente Médio. Em 1961, Valcour seguiu um cronograma altamente previsível, partindo de Norfolk em janeiro, substituindo o USS Duxbury Bay (AVP-38) na chegada à estação, sendo substituído pelo USS Greenwich Bay (AVP-41) e retornando a Norfolk em agosto. Os destaques deste serviço incluíram o embarque, salvamento e retorno à tripulação do navio petroleiro italiano Argea Prima em chamas e abandonado em maio de 1955 e uma visita às Ilhas Seychelles em 1960. Ele foi o primeiro navio da Marinha dos EUA a fazer escala em 48 anos . Por volta de 1960, Valcour recebeu algumas atualizações de equipamento conspícuas, incluindo um mastro de tripé com um radar de busca aérea mais recente e uma antena de comunicação alta que, com seu convés, substituiu o suporte de canhão quádruplo de 40 mm em sua cauda. Ela completou seu décimo quinto cruzeiro no Oriente Médio em março de 1965.

Em um realinhamento de força de 1965, os dois companheiros de corrida de Valcour foram desativados e Valcour foi selecionado para ser o único carro-chefe do Oriente Médio. Como tal, ela foi reclassificada para AGF-1 em dezembro de 1965 e partiu dos Estados Unidos para seu novo porto de origem, Bahrein, em abril de 1966. Embora designada a nau capitânia permanente da Força do Oriente Médio em 1971, em janeiro de 1972 ela foi selecionada para inativação. Após o alívio como nau capitânia por La Salle (AGF-3), em novembro de 1972 ela chegou a Norfolk após trânsitos dos oceanos Índico e Pacífico. Valcour foi desativado em janeiro de 1973. Em março, seu casco despojado foi rebocado para Solomons Island, Maryland, onde foi usado pelo Laboratório de Artilharia Naval para experimentos de pulso eletromagnético. Ela foi vendida como sucata em junho de 1977.

AVP-55
Deslocamento 1.776
Comprimento 310'9 '
Feixe 41'2 "
Desenhe 11'11 "
Velocidade 18,5 k
Complemento 367
Armamento 1 5 ", 8 40 mm, 8 20 mm, 2 rkt
Classe Barnegat

Valcour (AVP-55) foi estabelecido em 21 de dezembro de 1942 em Houghton, Wash., Pelo Estaleiro Lake Washington, lançado em 5 de junho de 1943, e patrocinado pela Sra. HC Davis, esposa do Capitão HC Davis, o oficial de inteligência para o 13º Distrito Naval. Valco ur foi levado para o Estaleiro da Marinha de Puget Sound para conclusão, mas a carga pesada de reparos de danos de guerra conduzidos por aquele estaleiro significou que sua construção assumiu uma prioridade menor do que o reparo de embarcações combatentes. Como resultado, Valcour não foi concluído até bem depois do fim da Segunda Guerra Mundial. Ela foi comissionada no Puget Sound Naval Shipyard (o antigo Puget Sound Navy Yard) em 5 de julho de 1946, Comdr. Barnet T. Talbott no comando.

Encomendado à Frota do Atlântico após a conclusão de seu shakedown (conduzido entre 9 de agosto e 9 de setembro ao largo de San Diego), Valcour transitou pelo Canal do Panamá entre 17 e 21 de setembro e chegou ao Estaleiro Naval de Nova York em 26 de setembro para disponibilidade pós-treinamento. Valcour posteriormente operou fora de Norfolk, Va. Quonset Point, R.I. Cristobal, Canal Zone e Guantanamo Bay, Cuba cuidando de hidroaviões da Fleet Air Wings, Atlantic, até meados de 1949.

Tendo recebido ordens de designá-la como capitânia do Comandante, Força do Oriente Médio (ComMidEastFor), Valcour partiu de Norfolk em 29 de agosto de 1949, atravessou o Atlântico e o Mediterrâneo parou em Gilbraltar e no Golfe Juan França cruzou o Canal de Suez e chegou a Aden, um protetorado britânico, em 24 de setembro. Nos meses que se seguiram, Valcour tocou em portos no Oceano Índico e no Golfo Pérsico (Bahrein, Kuwait Ras Al Mishab, Basra Ras Tanura, Muscat Bombay India Colomb o, Ceilão e Karachi, Paquistão). Ela retornou a Norfolk em 6 de março de 1950 (via Aden Suez, Pireaus, Grécia Sfax, Tunísia e Gibraltar). No final do verão (após um período de licença, manutenção e treinamento), o tender do hidroavião voltou ao Oriente Médio para sua segunda viagem como nau capitânia ComMidEastFor, que durou de 5 de setembro de 1950 a 15 de março de 1951.

Na manhã de 14 de maio de 1951, dois meses depois de retornar a Norfolk, Valcour partiu para o mar para exercícios em navios independentes. Ao passar pelo mineiro SS Thomas Tracy ao largo de Cape Henry, Va., Ela sofreu uma baixa de direção e falha de energia. Quando Valco ur desviou bruscamente do caminho do mineiro que se aproximava, ela soou sinais de alerta. Thomas Tracy tentou fazer uma curva de emergência para estibordo, mas sua proa logo se chocou com o lado estibordo do tender do hidroavião, rompendo um tanque de combustível de gás de aviação.

Um fogo intenso logo eclodiu e, alimentado pelo gás de aviação mais potente, espalhou-se rapidamente. Para piorar a situação, a água começou a inundar o casco rompido do navio. Embora o fogo e as equipes de resgate a bordo tenham entrado em ação imediatamente, o inferno alimentado por gasolina forçou muitos dos tripulantes do barco a pular nas correntes rodopiantes de Hampton Roads para escapar das chamas que logo envolveram o lado estibordo de Valcour. A situação naquele ponto parecia tão grave que o capitão Eugene Tatom, o comandante do concurso, deu a ordem de abandonar o navio.

Thomas Tracy, por sua vez, se saiu melhor. Os incêndios naquele navio ficaram em grande parte confinados ao porão de proa e ela não sofreu ferimentos na tripulação e conseguiu retornar a Newport News com sua carga (10.000 toneladas de carvão) intacta. Valcour, por outro lado, foi objeto de exaustivas operações de salvamento. Navios de resgate, incluindo o navio de resgate submarino Sunbird (ASR-15) e o rebocador da Guarda Costeira Cherokee (WAT-165), aceleraram para o local da tragédia. Os bombeiros e as equipes de resgate (em alguns casos, forçados a usar máscaras de gás) conseguiram controlar o incêndio, mas não antes que 11 homens morressem e mais 16 ficassem feridos. Outros 25 foram listados como "desaparecidos".

Rebocado de volta para Norfolk (chegando ao porto às 0200 no dia 15), Valcour passou por uma ampla revisão nos meses seguintes. Durante esses reparos, foram feitas melhorias na habitabilidade a bordo (ar-condicionado foi instalado) e a remoção de seu canhão de 5 polegadas de montagem única à frente deu ao navio uma silhueta única para navios de sua classe. A tarefa de reconstrução foi finalmente concluída em 4 de dezembro de 1951

Valcour alternava anualmente entre os Estados Unidos e o Oriente Médio nos 15 anos seguintes, conduzindo implantações anuais como um dos três navios de sua classe que serviam alternadamente como carro-chefe do Com MidEastFor. Houve vários destaques nas longas implantações do navio no Oriente Médio. Em julho de 1953, durante o quarto cruzeiro do navio, Valcour ajudou um navio cargueiro danificado no Oceano Índico e, em seguida, acompanhou-o através de um violento tufão até Bombaim, na Índia. Em maio de 1955, homens de Valcour embarcaram no navio-tanque italiano em chamas e abandonado Argea Prima na entrada do Golfo Pérsico, embora o navio na época estivesse carregado com uma carga de 72.000 barris de petróleo bruto e passou a controlar os incêndios. Depois que a equipe de resgate e o bombeiro do hidroavião executaram a operação de salvamento, a tripulação de Argea Prima embarcou novamente no navio e ela continuou a viagem. Posteriormente, Valcour recebeu uma placa dos proprietários do navio-tanque em agradecimento pela assistência prestada ao seu navio.

Valcour desempenhou suas funções com tanta eficiência que o Chefe de Operações Navais parabenizou ComMidEastFor por sua notável contribuição para as boas relações externas e por sua valorização do prestígio dos Estados Unidos. O navio também foi vencedora do concurso de hidroavião da Frota do Atlântico em 1957 e recebeu a Placa de Preparação e Excelência para Batalha e a Marinha "E" em reconhecimento pela conquista. Durante o cruzeiro de Valcour em 1960, ele se tornou o primeiro navio americano em 48 anos a visitar as Ilhas Seychelles, um arquipélago no Oceano Índico. Em 1963, Valcour ganhou seu segundo "E" da Marinha.

Entre suas implantações no Oriente Médio, Valcour conduziu operações locais em Little Creek, Va. Guantanamo Bay e Kingston, na Jamaica. Em 1965, o navio foi qualificado como "nariz azul" ao cruzar o Círculo Ártico durante operações no Mar da Noruega.

Ela completou seu 15º cruzeiro em 13 de março de 1965 e logo depois disso foi selecionada para continuar essas funções em uma base permanente. Ela foi reclassificada como uma nau capitânia de comando diverso, AGF-1, em 15 de dezembro de 1965 e partiu dos Estados Unidos para o Oriente Médio em 18 de abril de 1966 para seu 16º cruzeiro MidEastFor.

A missão de Valcour era de posto de comando, instalação residencial e centro de comunicações para ComMidEastFor e sua equipe de 15 oficiais. Demonstrando interesse e boa vontade americanos naquela área do globo, Valcour distribuiu livros didáticos, remédios, roupas e maquinaria doméstica (como máquinas de costura, etc.) para os necessitados, sob os auspícios do Projeto "Handclasp". Homens de Valcour ajudaram a promover boas relações nos países visitados, ajudando na construção de orfanatos e escolas, participando de funções públicas e entretendo dignitários, representantes militares e civis. Além disso, enquanto observava as rotas dos navios mercantes, Valcour estava pronto para resgatar os navios atingidos e evacuar os americanos durante crises internas.

Transportado para casa no Bahrein (um xeque independente no Golfo Pérsico) desde 1965, Valcour se tornou o carro-chefe permanente da ComMidEastFor em 1971. Aliviado como carro-chefe por La Salle (LPD-3) na primavera de 1972, Valcour voltou para Norfolk, Va., via Colombo Singapore Naval Seaplane Base Brisbane, Austrália Wellington, NZ Taiti, Panamá e Fort Lauderdale, Flórida. Depois de quatro dias no último porto nomeado, ela chegou a Norfolk em 11 de novembro, completando a viagem de 18.132 milhas do Oriente Médio.

Depois de ser despojado de todo o equipamento utilizável nos meses seguintes, Valcour foi descomissionado em 15 de janeiro de 1973 e transferido para as Instalações de Navios Inativos em Portsmouth, Virgínia, para que pudesse ser preparada para o serviço como um banco de ensaio para testes eletromagnéticos realizados sob os auspícios do Laboratório de Artilharia Naval (NOL), White Oak, Md. Seu nome foi riscado da lista da Marinha simultaneamente com seu descomissionamento. Rebocada de Norfolk para Solomons Island, ramo de Md. Da NOL no mês de março seguinte, ela logo começou seu serviço como navio de teste para a instalação EMPRESS (Simulação de Ambiente de Radiação de Pulso Eletromagnético para Navios). O antigo barco de comando e licitação de hidroaviões foi vendido pela Marinha em maio de 1977.


Podcast da Revolução Americana

A maior parte do verão de 1776 concentrou-se na cidade de Nova York. Foi para lá que a Grã-Bretanha enviou o grosso de suas tropas e é para lá que ocorreu a maior parte dos combates. Conforme discuti alguns episódios atrás, a Grã-Bretanha também enviou um grande contingente ao Canadá para proteger essa área. Quando o general Johnny Burgoyne chegou com 8.000 regulares na primavera, o general Guy Carlton nem mesmo esperou que toda a força chegasse antes de trazer suas forças para fora de Quebec e expulsar os americanos do Canadá inteiramente.

Mas na fronteira de Quebec, a ofensiva foi interrompida. Os britânicos não podiam transportar facilmente sua marinha do rio St. Lawrence para o lago Champlain. O general Benedict Arnold construiu uma frota de navios continentais no lago. Carleton não queria desafiar a frota de Arnold & # 8217s até que pudesse fazê-lo com força esmagadora.

Battle of Valcour Island (da Wikimedia)
Como mencionei no episódio 106, Burgoyne, que liderou os reforços da Grã-Bretanha ao Canadá, não compartilhava da relutância de Carlton e # 8217 em atacar. Burgoyne ficou frustrado sentado durante todo o verão esperando que algo acontecesse. Ele passou a maior parte do verão falando mal de seu superior para todos que conhecia em Londres.

Mas se os dois principais generais britânicos no Canadá não se deram bem, isso não foi nada comparado às lutas internas do lado americano. O general Philip Schuyler ainda comandava o exército do norte em Nova York. O Congresso enviou o general Horatio Gates para comandar o exército no Canadá. Mas agora que os americanos no Canadá haviam recuado de volta para Nova York, os dois generais passaram a maior parte do verão lutando para ver quem estava realmente no comando. Schuyler era o oficial sênior, mas Gates recebeu um comando independente.

Os oficiais subalternos também continuaram suas próprias lutas internas. O general Arnold passou a maior parte da guerra fazendo inimigos de quase todos os outros oficiais que encontrou. Durante o verão, ele entrou na disputa sobre a corte marcial do coronel Moses Hazen, o que resultou na corte pedindo permissão para prender Arnold por sua expressão de desprezo pelo tribunal.

Gates refused to allow any such arrest because, the British were going to attack any day and Arnold was their best battlefield commander. Next, Arnold had to fight to take back his command of the fleet after Schuyler had given command to Colonel Jacobus Wynkoop. That fight led to Gates again backing Arnold and arresting Wynkoop. So by the end of the summer of 1776, Arnold was once again in command of the fleet on Lake Champlain and ready to face the enemy.

British General Carleton came from the same school of leadership as General William Howe in New York: take your time, don’t do anything risky, wait until you are in a position to overwhelm the enemy so there can be only one outcome. While Howe used the late summer and fall of 1776 to nudge Washington’s army slowly out of New York, Carleton got an even later start. His fleet did not leave St. Jean until October 4. But when it did, Carleton was well prepared to defeat any Continental resistance on the lake.

The Thunderer (from JAR)
Carlton’s delay was the result of assembling a fleet of about 25 warships, either built at St. Jean or broken into pieces at Three Rivers, and then hand carried and reassembled at St. Jean. The largest, the Thunderer was more of a floating battery, about 500 feet long. Its six 12 pounder cannons alone made her the equal of any American ship on the lake, but Thunderer also had six 24 pounders as well as howitzers, meaning no other ship came close to her firepower. Because the ship was so large and unwieldy, the presumed purpose was to float down to the forts at Crown Point and Ticonderoga to use as part of a siege.

Carlton had other ships ready for a full scale naval battle on Lake Champlain. o Inflexible had sixteen 12 pounders and two 9 pounders. o Carleton had twelve 6 pounders and the Maria, named after Carleton’s wife had fourteen 6 pounders. They also built a gondola called the Loyal Convert with six 9 pounders and a single 24 pounder. In addition, the fleet included several smaller row ships with a single cannon mounted on the bow. At least ten of these smaller ships had been built in Britain and sent across the Atlantic as kits to be reassembled on the lake.

In addition to the twenty-five warships armed with cannon, the fleet included troop transports as well as several hundred Indian canoes. Most of the regulars remained behind, waiting until the fleet cleared the lake. But the fleet did take about one thousand regulars, as well as hundreds of Canadian militia and Indians prepared to do battle with any land forces they met along the shores.

To counter the British fleet, the Continentals had assembled and built their own fleet. The largest ships were the Royal Savage e a Empreendimento, which Arnold had captured on the lake a year earlier. They also had built the Vingança, a Liberdade, e as Lee. Most of these were armed with six or four pounder cannon, although the Lee had one 12 pounder. Size really mattered with these cannons since the goal was to rip large holes in the enemy ships to sink them. Larger cannon made bigger holes. They could also usually be fired from a greater distance.

The Americans put most of their heaviest guns on four large row gallies, the Trumbull, a Washington, a Congresso, e as Gates, all of which had one or two 18 pounders, as well as a few 12 pounders and some smaller cannon. In battle, these could be rowed into position easier than a sailing vessel, hopefully getting in some successful shots before the enemy could get into position to return fire. The disadvantage of these gallies is that they required a lot of men to row them and were much slower in open water, meaning the enemy would have an easier time overtaking them. The Continental navy rounded out its fleet with eight smaller gunboats: the Filadélfia, a Nova york, a New Jersey, the Connecticut, a Providência, a New Haven, a Spitfire, e as Boston. Like the gallies, each had to be rowed. Each had at least one 9 or 12 pounder as well as a few smaller cannon.

With the superior force, better trained crews, and far more resources, Carleton felt confident he could move down Lake Champlain, encounter the American fleet at any point of their choosing, defeat them and continue on down to Fort Ticonderoga at the southern tip of the lake. He expected Arnold to confront his fleet at Cumberland point, one of the narrowest places on the lake, where the smaller Continental fleet would be at less of a disadvantage.

Map showing battle location (from Wikimedia)
Gates ordered Arnold to keep his fleet between Fort Ticonderoga and Carleton’s fleet and do his best to put up a defense. The expected outcome to be eventually falling back to Fort Ticonderoga. There, backed by the fort’s guns, they could put up a final defense against the fleet.

Arnold thought those were stupid orders, but did not bother to fight about it. Instead, he just ignored orders and implemented his own plan. He knew that Carlton was too cautious to move until the winds were in his favor, and that Carlton would not leave an enemy fleet in his rear while proceeding down to Fort Ticonderoga. Arnold wanted to lure Carlton into a fight at a point where the Americans would have the greatest advantage.

Valcour Island was a small island just off the west coast of Lake Champlain, just below Cumberland point. The point of entry from the northern part of the island into the narrow water between the island and the western shore was too full of rocks and debris for most of the large British ships to enter. Therefore, they would need to sail around the east to the southern part of the island and then tack north into Valcour Bay. Since Carlton would have waited to set sail until he had a steady northerly wind to carry him down the lake, the wind would be against him as he sailed back up into Valcour Bay to meet Arnold’s fleet.

Arnold chained his ships together in an arc inside the bay. That way, all his ships could concentrate fire on the British ships entering the bay, which they would have to do one or two at a time and against the wind. That would give Arnold’s fleet time to demolish each ship as it entered without having to face the entire British fleet at once.

The plan actually seemed to work reasonably well. As expected, Carlton waited for good weather and a favorable northerly wind before proceeding south on October 10. That night, the British fleet lay at anchor just a few miles north of Valcour Island.

There is some dispute as to what actually happened. Carlton, of course, issued a formal report after the battle. But a year later, several of his subordinate officers wrote An Open Letter to Captain Pringle published in London that greatly contradicted many of the facts as Carlton presented them, and also accused Carlton of cowardice. The three officers who filed this report were upset that Carlton had assumed command of the fleet, rather than allowing Burgoyne that honor. They were also upset that Carlton had appointed Captain Thomas Pringle as fleet commander over the three of them who had seniority. Therefore their anti-Carlton bias might have been as strong as Carleton’s bias to paint a picture that put himself in the best possible light.

American ships at Valcour Island (from Wikimedia)
Carlton said he had no idea that the American fleet was in Valcour Bay. He fully expected to find them at Cumberland point. When he did not, he continued to sail south taking advantage of a strong northerly wind that morning, sailing past Valcour Island and down the lake. The report by the dissenting officers said that he did know about the American fleet. While Carleton had sidelined Burgoyne on Lake Champlain, Burgoyne had sent light infantry down the coast of the lake looking for the enemy. They reported back that they spotted the fleet near Valcour Island on October 9. The Open Letter said that Carlton knew about this and refused to act on the intelligence.

The truth is likely that there was some report of the enemy in the area two days earlier. But Carlton, after not finding the enemy where he expected, simply assumed they were in full retreat down the lake as fast as they could go. There is no evidence that Carlton received intelligence specifically showing the enemy’s exact position behind Valcour Island. So Carleton let every ship sail at full speed in down the lake.

o Inflexible e Thunderer were far down the lake past the Island when Arnold began to fear that the fleet might just sail past him entirely. This might have been a good thing since then Arnold could have come down on the British fleet from the rear, taking out the troop transports before the warships could turn around and defend them. But Arnold wanted the fleet to attack him in Valcour Bay. By late morning, as the fleet was moving south, Arnold ordered the Royal Savage and three of the row gallies to move south toward an intercept with the British fleet.

Guy Carleton (from Wikimedia)
As soon as the British spotted his ships, Arnold ordered them to turn around and return to the line. He had gotten the attention of the British fleet and knew they would sail into his defensive lines now. But while the row gallies could return to the American lines, the Royal Savage had trouble tacking against the wind. The inexperienced crew was unable to get back to the lines as British gunboats surrounded and bombarded her, taking out most of her sails. The British Inflexible soon came within range and used its heavy artillery to destroy the hull and rigging. Logo o Royal Savage crashed into the coast of Valcour Island where the surviving crew abandoned ship and escaped into the island. Some made their way back to the fleet, others would be captured by Indians who Carlton deployed on the island later that day.

A British boarding party was able to capture the Royal Savage and began using the cannon on the stranded ship to fire on the American fleet. But the Americans soon focused their fire and forced the British to abandon the sinking ship. Instead, they burned it down to its water line later that evening. Although Arnold had not been aboard the ship that day, he did have his personal property and papers aboard ship, the loss of which would come to haunt him later.

o Royal Savage went down quickly in early fighting, giving hope to the British that this would be an easy fight. The first British gunboats sailed into Valcour Bay along with the Carleton, and that is the ship Carleton, not to be confused with the Maria, where General Carleton was aboard. As the ship Carleton entered Arnold’s trap, all the American ships concentrated their fire. o Carleton’s commander, a young Lieutenant named James Dacres took a hit in the head and was knocked unconscious. At first the crew thought he had been killed, and were about to throw his body overboard, as was customary at the time. Fortunately for Dacres, an alert midshipman named Edward Pellew, realized Dacres was still alive and prevented him from being thrown overboard. Years later, both Dacres and Pellew would become British admirals fighting in the Napoleonic wars. Pellew is known better by his later title, Admiral Lord Exmouth.

The Royal Savage (from JAR)
The Carlton was in danger of sinking or being captured. With its rigging shot away, it could not even sail away from battle. Midshipman Pellew had to climb into the rigging and while under fire, kick at a sail to get it to unfurl properly. With the assistance of British gunboats, the Carlton eventually retreated from the line of fire and escaped with heavy damage.

Overall, Arnold’s plan was working well. The British fleet could not attack him em massa. His American gunners, despite little experience, effectively hit the few ships that made it into the bay. The British Thunderer e Loyal Convert were too far downwind to make it back in time for battle at all that day. The large square rigged Inflexible was not able to get into the Bay where it could effectively fire on the Americans.

Com o Carlton out of commission, that left only the Maria and the smaller British gunships. o Maria was not the largest ship in the fleet, but it was one of the fastest, and had the fleet commander Captain Pringle and General Carlton aboard. Enquanto o Maria approached the bay, an American cannonball passed over the deck nearly taking off Carlton’s head. Reportedly, Carlton simply turned to a colleague, Dr. Knox, standing next to him and also almost killed by the same ball, and asked him “Well doctor, how do you like a sea battle?” But that shot was enough for Captain Pringle to order the ship to pull back and drop anchor, where the commanders could observe the fight from a safe distance. This later resulted in charges of cowardice against Pringle.

Carlton ordered his Indians to land on Valcour Island and along the New York coast as well. From there, the Indians fired on the American ships with muskets. The fire was mostly distracting for a few ships closest to shore. Arnold had prepared for such an eventuality by building wooden breastworks on the ships to shield the men from musket fire.

A few Indians attempted to row out to the ships and board them. But effective use of swivel guns quickly dissuaded them from those attempts. Mostly the Indians on shore prevented the Americans from any attempts to abandon ship and make their way overland back to Fort Ticonderoga.

Battle at Valcour Island (from British Battles)
Throughout the day, both the enemy and his own men observed General Arnold in the thick of the fighting, moving from cannon to cannon to direct fire.

By late in the day, the Inflexible finally got itself within range of the American ships. With its superior firepower, it did some damage, but also took considerable fire from the Americans. Before long, dusk ended the fighting, after about seven hours of battle. Many of the American ships were running out of ammunition, as were many of the smaller British gunships.

Overall Arnold’s plan worked well. He had forced the British to attack him with only a few ships at a time, and against the wind. But Carlton’s advantage in numbers of ships, men, guns, and ammunition made it virtually impossible that the Americans would destroy or capture the British fleet entirely.

When the second day began, Arnold would no longer have the element of surprise. He remained trapped in Valcour Bay. Escape to the north was impossible given the rocks and impediments. Even if the American fleet could get through to the north, it would still be trapped between the British fleet and the British rear where 7000 British regulars were there to meet them. Carlton’s fleet blocked a southern escape. Hundreds of Indians patrolled the forests on both Valcour Island and the mainland, preventing Arnold from simply scuttling his ships and attempting an escape overland.

To the British, and probably to most American officers, it looked like Arnold’s choices the following morning were surrender, burn the ships and surrender, or fight it out as the British fleet crushed the Americans. Any of these results would be reasonable. Arnold’s fleet has served its purpose. It had delayed the British attack on Fort Ticonderoga for nearly the entire 1776 fighting season. If the British captured the fleet, it would mean a few hundred prisoners, about the same as when the British captured Montgomery and Arnold’s attack force at Quebec nine months earlier. It was an acceptable sacrifice for keeping 12,000 British and allies from taking the Hudson Valley and linking up with British forces in New York City that year.

Despite his position though, Arnold was not ready to surrender yet. That night, at a council of war, he revealed his plan to escape from the British fleet.

Next Week, Arnold attempts to escape from the British fleet.

Anterior Episode 109: Great fire of NY & Hanging Nathan Hale



Click here to donate
American Revolution Podcast is distributed 100% free of charge. If you can chip in to help defray my costs, I'd appreciate whatever you can give. Make a one time donation through my PayPal account.
Obrigado,
Mike Troy

Click here to see my Patreon Page
You can support the American Revolution Podcast as a Patreon subscriber. This is an option for people who want to make monthly pledges. Patreon support will give you access to Podcast extras and help make the podcast a sustainable project. Obrigado novamente!

Barbieri, Michael "The Battle of Valcour Island" Jornal da Revolução Americana, Jan. 2, 2014: https://allthingsliberty.com/2014/01/battle-valcour-island

Barbieri, Michael "The Fate of the Royal Savage" Jornal da Revolução Americana, May 2, 2014:
https://allthingsliberty.com/2014/05/the-fate-of-the-royal-savage

Gadue, Michael "The Thunderer, British Floating Gun Battery on Lake Champlain" Jornal da Revolução Americana, April 4, 2019: https://allthingsliberty.com/2019/04/the-thunderer-british-floating-gun-battery-on-lake-champlain

Gadue, Michael "The Liberty, First American Warship Among Many Firsts" Jornal da Revolução Americana, June 10, 2019: https://allthingsliberty.com/2019/06/the-liberty-first-american-warship-among-many-firsts

Pippenger, C.E. "Recently Discovered Letters Shed New Light on the Battle of Valcour Island" Jornal da Revolução Americana, Oct. 11, 2016: https://allthingsliberty.com/2016/10/recently-discovered-letters-shed-new-light- battle-valcour-island

Seelinger, Matthew Buying Time: The Battle of Valcour Island, 2014: https://armyhistory.org/buying-time-the-battle-of-valcour-island

Hubbard, Timothy W. "Battle at Valcour Island: Benedict Arnold As Hero" American Heritage Magazine, Vol. 17, Issue 6, Oct. 1966: http://www.americanheritage.com/content/battle-valcour-island-benedict-arnold-hero

C-Span: author James Arnold discusses his book, Benedict Arnold’s Navy (2006): https://www.c-span.org/video/?193388-1/benedict-arnolds-navy

Benedict Arnold's Legacy: Tales from Lake Champlain, Center for Research on Vermont (2016): https://archive.org/details/Benedict_Arnold_s_Legacy_-_Tales_from_Lake_Champlain

Free eBooks
(from archive.org unless noted)

Hill, George Benedict Arnold: A Biography, Boston: E.O. Libby & Co. 1858.

Kingsford, William The History of Canada, Vol. 6, Toronto: Roswell & Hutchinson, 1887.

Books Worth Buying
(links to Amazon.com unless otherwise noted)*

Fleming, Thomas 1776: Year of Illusions, W.W. Norton & Co., 1975.

Hatch, Robert Thrust for Canada, Houghton-Mifflin, 1979.

Randall, Willard Benedict Arnold: Patriot and Traitor, William Morrow & Co. 1990.


Valcour Island Overview

Valcour Island has 1,000 acres of public land managed by the Department of Environmental Conservation (DEC). Presently known as “Valcour Island Primitive Area,†the shallow soils, rock outcrops, low boggy areas, rockledge shoreline, small sandy bays, dense forest, and overgrown pasture speak to the diversity of Valcour. Undoubtedly of national historic significance, the island is also extremely important to wildlife. On the island is a great blue heron rookery and osprey and peregrine falcon nesting sites. Rare flora and a great diversity of other wildlife may also be found. NYSDEC rules for camping and hiking can be found at: http://www.dec.ny.gov/outdoor/7872.htm

Recommended anchorages at Valcour Island include Spoon Bay, Bluff Point (north and south), Smuggler Harbor, and Sloop Cove.

The Clinton County Historical Association’s guide to the “Valcour Island Heritage Trail,†created by Kevin Kelley, inspired and supported by the research of Roger Harwood, provides the history of the island:

Valcour Island reflects the history of Lake Champlain. First documented by Samuel de Champlain in 1609, the island was part of New France until 1763. The French named it Isle de Valcours, or Island of Pines. One of the most important naval battles of the American Revolution raged on the waters between the island and the NY shoreline. In 1776, Benedict Arnold led a flotilla of American gunboats that stopped a British invasion fleet from dividing New England from the other newly created states.

Valcour Island was witness to the War of 1812 Battle of Plattsburgh on September 11, 1814, but remained a quiet place for most of the 19th century. Records indi­cate that the island was parceled into three sections by 1849 and used for grazing and cultivation. By 1870, Orren Shipman of Colchester, Vermont, had purchased the titles of two parcels. He sold a portion of Bluff Point, on the western side of the island to the federal government for a lighthouse, which was constructed in 1874. That year, Shipman also sold property to the Dawn Valcour Agricul­tural and Horticultural Association, a utopian community that failed.

Lake Champlain’s cool breezes made Valcour a popular place for escaping the heat of the cities in the ear­ly 20th century. Camp Penn, a summer camp for boys, operated on the island from 1906 to 1918. By the 1920s, cottages and cabins ringed the island. For the next few generations, dozens of families vacationed here.

The State of New York began buying camp properties on Valcour in the early 1960s with the intent of establishing a park. Early plans included public beaches, marinas, picnic areas, an 18-hole golf course and a giant movie screen for boaters to watch conservation films. The New York State Department of Environmental Conservation (NYSDEC) owned the 1,100-acre island entirely in 1980 and local activists worked to get it included within the Adirondack Park “blue line,†which prevented the proposed park developments.

Of the numerous buildings that existed on the Valcour Island, only the lighthouse and the Seton House remain. This guide will help you visit the locations of those long-gone structures and envision what life on the island was like. The NYSDEC maintains trails and campsites along the perimeter of the island, so the hiking is relatively easy.â€

Paddling experts Cathy Frank and Margaret Holden describe their paddling experience at Valcour Island in their book, A Kayaker’s Guide to Lake Champlain:

“With some trepidation we leave the protection of Crab and head south, back to Valcour. With the wind a little more behind us than abeam, crossing back to Valcour is faster and easier than was the trip over. Still, we are greatly relieved once we get back to Valcour and around to its leeward side. We have earned our lunch, and we stop at the first point of land on the east, just north of Spoon Bay. Climbing out of our kayaks onto some slippery underwater rocks, we find a long, flat, rocky ledge where we stretch out and relax our tired muscles while enjoying a clear view of Grand Isle, South Hero, Providence Island, and the Green Mountains to the east. This place is seductive. Out of the wind, it is a perfect day …

Valcour Island, owned by the State of New York and part of the Adirondack Park, has primitive campsites, many of which are located in protected harbors. It literally has a safe harbor for every wind direction. On the east side, pebble beaches buttressed by rocky cliffs and clear water provide a boaters’ and campers’ paradise. Lots of boats anchor in its many harbors, and the campsites, available on a first-come, first-served basis, are almost always full. Unfortunately, like all good Champlain Islands, it also has its share of lush poison ivy and mosquitoes. Arrive prepared.

We take our time on the east shore, going in and out of each cove and cranny, paddling around every rock that can be remotely called an island, seeing who can find the most unique and interesting spot…

Before we know it, we are back on the New York shore. It is hard not to be overwhelmed when under the spell of Valcour Island.â€

The “Valcour Island Heritage Trail Guide†offers the following trip tips to the island. Before you begin, please remember these simple rules:


Brief Historical Background

During the colonial period, the inland waterways of the Champlain and Hudson valleys provided a transportation route that was vital to the security of the northern colonies. From the beginning of the Revolutionary War it was recognized that British control of the waterways would be disastrous to New England , effectively cutting them off from their fellow colonies to the West and South.

In the summer of 1776, aware of an imminent British naval incursion from Canada , American military leaders appointed Brig. Gen. Benedict Arnold to oversee the construction and deployment of a small fleet of armed vessels. Within two months his men had assembled 13 craft from the vast New York forests. In addition, the fleet included four larger British vessels captured the previous year. Eight of the new craft were &ldquogondolas,&rdquo or gunboats. At 54 feet long, these were flat-bottomed craft, propelled by either sails or oars, and armed with up to 3 cannon. Each gunboat was manned by approximately 43 men.

The lack of experienced sailors forced Arnold to man his ships with soldiers who volunteered or were drafted from the infantry regiments serving in the Northern Army. It was from a company commanded by Westford&rsquos Capt. Joshua Parker, Col. Jonathan Reed&rsquos militia regiment, that Lt. Rogers, Sgt. Holden and his cousin, Sartell, of Groton were detached. Eles foram atribuídos ao Nova york , the final gunboat to be built.

An anecdote from Hodgman&rsquos History of Westford describes the scene as a group of 12 Westford soldiers departed for Ft. Ticonderoga that year: &ldquo&hellipone of them, Thomas Rogers, refused to stand up when [the Rev.] Mr. Thaxter spoke to them, &hellipof the twelve all returned but Rogers.&rdquo

The British military, under the command of General Sir Guy Carleton, constructed their own fleet on the upper lake. In contrast to Arnold &rsquos navy, Carleton&rsquos was manned by experienced seamen, and outgunned Arnold by two-to-one.

By October of 1776, Arnold had completed his small navy. Knowing his limitations, he decided to let the British bring the fight to him, in the waters of his choosing. On the morning of October 11 th , Carleton sailed south to find 15 vessels of Arnold &rsquos fleet lined up in the protected waters behind Valcour Island . Although restricting his possibilities for retreat, Arnold understood that this would give his men their best chance by forcing the British to engage by sailing against the wind into relatively confined waters.

A five-hour battle ensued. As the crew of the Nova york fired her guns, a terrible accident occurred. A cannon exploded, killing Lt. Rogers and injuring Sgt. Holden in the right arm and side. By the end of the battle, Nova york &rsquos only remaining officer was her captain.

The setting sun ended the day&rsquos contest. For the Americans, 60 were killed or injured, two ships were lost, and 75% of their ammunition was expended. The British suffered significant, though fewer losses, but were confident of victory the following day. Fully aware of his low odds of success, Arnold had other plans. Amidst the fog of that night, while the British burned one of the captured American ships, Arnold organized his boats and made &ldquoa very fortunate escape&rdquo toward the safety of Ft. Ticonderoga . By their &ldquogreat mortification&rdquo the British awoke to find the Americans gone.

The following day Arnold abandoned two severely damaged gunboats as Carleton&rsquos forces pursued. Finally, on October 13 th , the British caught up with what remained of the American flotilla. After a two hour running fight Arnold chose to abandon and destroy five damaged vessels and save his men by traveling overland to the protection of American held forts. Of the fifteen vessels to engage the British at Valcour, only four successfully escaped to safety of Fort Ticonderoga . Of the eight gunboats, only one was able to retreat to safety: The Nova york .

The looming winter caused the British to suspend their campaign until the following spring. While the Battle of Valcour Island was a clear British victory, the delay in the British advance caused by the construction of Arnold&rsquos fleet provided sufficient time for the Americans to gather the means to win decisively at Saratoga the following year, eliminating the British threat from the north.


Sunday on Valcour Island, Lighthouse Tours Set For July

The Clinton County Historical Association will host “Sunday on Valcour Island” on Sunday, July 14th, 2019.

The day include tours of the historic Bluff Point Lighthouse on Valcour Island. The trip requires the physical ability to disembark and board from the island’s natural landing, walking on uneven surfaces over rough terrain and climbing stairs. [Read more…] about Sunday on Valcour Island, Lighthouse Tours Set For July


Valcour Island

The waters surrounding Valcour Island in Lake Champlain were the scene of the Battle of Valcour, an important naval battle during the Revolutionary War. Here in October 1776, a small colonial fleet under the command of Benedict Arnold engaged the British fleet, helping to delay their advance into the colonies. The historic importance of Valcour Bay has been recognized by its listing as a National Historic Landmark.

During the late 19th century, the island was briefly home to a fledgling “free-love†colony called the Dawn Valcour Community and, in 1874, a lighthouse was built on the island to guide ships along the lake.

The island is now part of the Adirondack Forest Preserve but the lighthouse is managed by the Clinton County Historical Association (CCHA) and has just undergone extensive restoration. The island also has a fascinating natural history and is home to the largest Great Blue Heron rookery on Lake Champlain. We will travel by boat to Valcour Island for a four-mile interpretive hike with AARCH staff and naturalist David Thomas-Train. AARCH has also been granted special permission to enter the lighthouse.

The tour begins at 9:30 a.m. and ends around 3:30 p.m.

FEE: $50 for AARCH and CCHA members and $55 for non-members

Please note that this tour includes a short boat ride plus a four-mile interpretive hike over rough trails and difficult terrain.


In the Ring and Field

As the 19th Century drew to a close, the descendants of Sailor and Canton had become quite numerous, as did the names ascribed to them, which included the Brown Winchester, the Otter Dog, the Newfoundland Duck Dog and the Red Chester Ducking Dog. In 1887, a group of “Chesapeake Ducking Dog†enthusiasts convened at the Poultry and Fancier Association Show in Baltimore to agree that the Sailor and Canton strains should be considered one breed, albeit divided into three “classes†to accommodate their differences of color and coat: otter dogs, which were a “tawny sedge†in color and had short, wavy hair and the curly-hair and straight-hair versions, which were red-brown. By this time, Canton’s black coat was no longer part of the breed even today, that color along with the rear dewclaws that were found on both dogs are disqualifications in the Chesapeake Bay Retriever standard.

A year later, in 1888, the breed was recognized by the American Kennel Club – the first retriever to receive this formal acknowledgment. In 1918, a more unified vision of the breed – with a short, hard, double coat that tended to wave on the shoulder, neck, back and loins, and those yellow and amber eyes passed down by Sailor – was accepted by the AKC as the Chesapeake Water Dog.

Today, more than a century later, the breed’s name still retains mention of the watershed with which it is so indelibly linked. (In truth, the whole of Maryland lays claim to the Chesapeake Bay Retriever, having named it the official state dog in 1964.) And once Sailor and Canton’s many generations of offspring adapted to their new home, they stayed true to their purpose: Unlike so many other Sporting breeds, Chesapeake Bay Retrievers do not have a schism between conformation and performance: The contenders you see in the ring are those you’ll find in the field. And these bird-obsessed dogs assuredly wouldn’t want it any other way.


Assista o vídeo: НУБ ПРИРУЧИЛ СИРЕНОГОЛОВОГО В МАЙНКРАФТ! НУБИК И СИРЕНОГОЛОВЫЙ ПРОТИ ТРОЛИНГ ЛОВУШКА MINECRAFT


Comentários:

  1. Akinohn

    Eu acho que você não está certo. Escreva-me em PM.

  2. Westbroc

    Como especialista, posso ajudar. Juntos, nós podemos encontrar a decisão.

  3. Monohan

    Acho que isso é um erro grave.

  4. Kaherdin

    Texto brilhante. Parece imediatamente que o autor fez muito trabalho.

  5. Pelltun

    Eu confirmo. Concordo com tudo acima por disse. Vamos examinar esta questão.



Escreve uma mensagem