St Lois III Str - História

St Lois III Str - História

São Luís III

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377; uma. 4 5 ", 8 6-pdrs.)

St. Louis, um transatlântico de passageiros construído pela William Cramp & Sons Building & Engine Company, Filadélfia, Pensilvânia, foi lançado em 12 de novembro de 1894. patrocinado pela Sra. Grover Cleveland, esposa do Presidente dos Estados Unidos; e entrou no serviço mercantil em 1895, sob o registro dos Estados Unidos para a International Navigation Co., de Nova York, com sua viagem inaugural entre Nova York e Southampton, na Inglaterra.

Em uma viagem posterior após a eclosão da Guerra Hispano-Americana, St. Louis foi fretado para o serviço naval enquanto estava em Southampton e retornou a Nova York em 22 de abril de 1898. Armado com quatro canhões de fogo rápido de 5 polegadas e oito canhões de 6 libras, ela foi comissionada como um cruzador auxiliar da Marinha dos Estados Unidos em 24 de abril, com o capitão Casper F. Goodrich no comando. Tripulada por 27 oficiais e 350 homens, ela embarcou no mar em 30 de abril para o Caribe.

St. Louis foi especialmente equipado com linhas de arrasto pesadas para destruir as comunicações por cabo submarino nas Índias Ocidentais e para o continente da América do Sul. Em 13 de maio, ela cortou o cabo entre St. Thomas e San Juan; e cinco dias depois trocou tiros com as baterias do Castelo de Morro em Santiago de Cuba enquanto cortava o cabo entre aquele porto e a Baía da Holanda, na Jamaica. Quando a frota do almirante Cervera navegou para o porto de Santiago, os navios de guerra espanhóis se viram sem comunicação direta com a Espanha.

St. Louis em seguida cortou o cabo entre a Baía de Guantánamo e o Haiti; em seguida, corte o cabo de Cienfuegos para isolar Cuba das comunicações externas. Ela participou do bombardeio de fortificações em Caimanera, na Baía de Guantánamo, em 3 de junho; capturou um navio mercante espanhol no dia 10; interceptou dois navios britânicos com destino a Cuba - Twickenham em 10 de junho e Wary em 1º de julho; e esteve presente na Batalha de Santiago de Cuba em 8 de julho, quando a Frota Espanhola foi destruída enquanto tentava forçar seu caminho para o mar.

St. Louis recebeu muitos prisioneiros de guerra, incluindo o almirante Cervera, para internação nos Estados Unidos e os desembarcou em Portsmouth, N.H., em 11 de julho. Ele navegou para o sul de Norfolk no dia 28 para cruzar os portos de Porto Rico e Cuba até 10 de agosto, em seguida, partiu para Nova York, onde chegou no dia 14. Ela mudou para a Filadélfia em 24 de agosto para entrar no estaleiro Cramp para se preparar para o retorno aos seus proprietários. St. Louis foi desativado em 2 de setembro e entregue ao Sr. J. Parker, um representante da American Lines.

Por muitos anos, o SS St. Louis foi proeminente como um transatlântico de passageiros entre Nova York e Liverpool. Em 17 de março de 1917, ela foi fornecida uma guarda armada de 26 marinheiros da Marinha dos Estados Unidos e armada com três canhões de 6 polegadas, para protegê-la do ataque inimigo enquanto continuava seu serviço de Nova York a Liverpool. Em 30 de maio, enquanto subia o Canal da Irlanda e contornava a costa da Inglaterra, ela respondeu rapidamente às ordens, "Hard Starboard", ao avistar um periscópio, e conseguiu se esquivar de um torpedo enquanto aparentemente golpeava o submarino que o disparou . O exame posterior da doca seca revelou que 5,5 metros de sua faixa de fricção da quilha havia sido arrancada. Em 25 de julho, seus artilheiros trocaram tiros com um submarino na superfície, a cerca de cinco quilômetros de distância, e avistaram muitos quase acidentes.

Em 17 de abril de 1918, St. Louis foi entregue à Marinha em Nova York para ser totalmente tripulado e operado pela Marinha como transporte de tropas. Ela foi rebatizada de Louisville (SP-1644), como um cruzador chamado St. Louis u-as já em serviço na Marinha. Louisville foi comissionado em 24 de abril.

Louisville embarcou pela primeira vez em 12 de outubro com destino a Portland e Southampton, na Inglaterra, e voltou a Nova York em 7 de janeiro de 1919. A partir de então, até 19 de agosto daquele ano, ela fez seis viagens de Nova York a Liverpool ou a Brest, França, para devolver os soldados americanos da Grande Guerra. Em 20 de agosto, ela mudou para Norfolk e foi desativada lá em 9 de setembro de 1919. Ela foi devolvida ao seu dono no dia 11 e retomou seu nome original, St. Louis.

Para ser recondicionado como um navio de passageiros, St. Louis entrou em um estaleiro em Hoboken, N.J., onde no início de janeiro de 1920, uma tocha de maçarico de operário a incendiou. Depois que o controle do fogo foi perdido, ela foi empurrada para o lado do cais e deixada queimar. Mais tarde, ela foi transferida para o mercado e adquirida por subscritores de seguros. Nos cinco anos seguintes, sob propriedade de vários investidores, ela ficou em docas em diferentes partes do porto de Nova York. Finalmente, ela foi vendida em 1925; e dois rebocadores holandeses a rebocaram para a Itália, onde ela foi desmantelada por uma empresa italiana de salvamento.


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Conteúdo

Por causa de seu cinto relativamente fino, esta classe foi oficialmente descrita como "cruzadores semi-blindados", preenchendo a lacuna entre cruzadores protegidos e cruzadores blindados. o Registro de navios da Marinha dos EUA lista-os com os cruzadores protegidos. [3] No entanto, algumas outras referências os listam como cruzadores blindados. [1] Eles foram originalmente designados "cruzadores" e não "cruzadores blindados", na mesma série dos cruzadores protegidos. [3] A questão é confundida pelo oficial da Marinha Livro de Dados de Navios para 1911, que lista o São Luís classe como "Cruzadores de Primeira Classe" junto com os cruzadores blindados anteriores Saratoga (ex-Nova york) e Brooklyn. [5]

Edição de armamento

O armamento dessas naves era muito semelhante ao das Pensilvânia- cruzadores blindados de classe, sem os canhões com torres de 8 polegadas e os tubos de torpedo. O armamento principal era quatorze canhões Mark 6 calibre 6 in / 50 (Mark 8 in Milwaukee), montados na proa e na popa, com o restante em casamatas nas laterais. [6] O grande armamento secundário, destinado a combater torpedeiros, incluía dezoito canhões de 3 polegadas (76 mm) / 50 calibre de fogo rápido (RF) [7] e doze canhões de 3 libras (47 milímetros (1,9 pol.)) RF armas. [8] Quatro canhões automáticos de 1 libra (37 milímetros (1,5 pol.)), Oito canhões RF de 1 libra (37 mm), [9] e dois .30 cal. (7,62 mm) metralhadoras (possivelmente a metralhadora M1895 Colt – Browning) também foram carregadas. [1] [2]

Edição de armadura

A blindagem desses navios era semelhante em arranjo a um cruzador blindado, embora significativamente mais leve em comparação com os Pensilvânia classe. Armadura Harvey foi usada. Uma correia de linha d'água de 102 mm (4 pol.) Que cobria apenas os espaços de máquinas foi aumentada por uma correia superior de 4 pol., Protegendo as armas casemadas. A plataforma de proteção tinha 3 pol. (76 mm) nos lados inclinados e nas extremidades e 2 pol. (51 mm) no meio plano. A torre de comando tinha 127 mm de espessura. [1] [2]

Edição de Engenharia

A planta de engenharia incluiu dezesseis caldeiras de tubo reto Babcock & amp Wilcox alimentadas a carvão, fornecendo vapor de 250 psi (1.700 kPa) para dois motores verticais de expansão tripla de quatro cilindros, totalizando 21.000 ihp (16.000 kW) para 22 kn (41 km / h 25 mph) conforme projetado. [5] Em testes Milwaukee atingiu 22,22 kn (41,15 km / h 25,57 mph) a 24.166 ihp (18.021 kW). [2] O subsídio normal de carvão era de 650 toneladas, mas poderia ser aumentado para 1.650 toneladas. [1]

Restaura a edição

Em 1911, as armas de 1 libra e metralhadoras foram removidas e o armamento de 3 libras reduzido a quatro armas de saudação. [5] Durante a Primeira Guerra Mundial, dois dos canhões de 6 polegadas e todos, exceto quatro dos canhões de propósito único de 3 polegadas, foram removidos, enquanto dois canhões antiaéreos de calibre 3 pol / 50 foram adicionados. [10] [11]

Os três navios da São Luís classe foram: [3]

Enviar Estaleiro Deitado Lançado Comissionado Descomissionado Destino
USS São Luís (C-20) Neafie & amp Levy, Filadélfia 31 de julho de 1902 6 de maio de 1905 18 de junho de 1906 3 de março de 1922 Vendido para sucata em 13 de agosto de 1930
USS Milwaukee (C-21) Union Iron Works, São Francisco 30 de julho de 1902 10 de setembro de 1904 10 de dezembro de 1906 Aterrado e perdido tentando flutuar no submarino H-3 em Samoa Beach, perto de Eureka, Califórnia, em 13 de janeiro de 1917
USS charleston (C-22) Newport News Shipbuilding, Newport News, Virgínia 30 de janeiro de 1902 23 de janeiro de 1904 17 de outubro de 1905 4 de dezembro de 1923 Vendido para sucata em 6 de março de 1930, usado como quebra-mar flutuante na Colúmbia Britânica até o naufrágio em 18 de fevereiro de 1961, realocado para Kelsey Bay como quebra-mar, os destroços permanecem no local [12]

Em 17 de julho de 1920 São Luís e charleston foram reclassificados com os novos números de casco CA-18 (cruzador blindado) e CA-19, respectivamente.


Casas dos ricos e famosos (em St. Louis, um século atrás)

Veja as "casas iniciais" dos Busches, Lemps, Griesediecks e Mallinckrodts.

As fotografias “antes de serem famosas” são populares entre as pessoas hoje em dia, o que me fez pensar onde viviam muitos dos mais famosos capitães da indústria de St. Louis antes eles se mudaram para suas propriedades icônicas. Essas casas de pré-celebridades quase desapareceram, perdidas pela renovação urbana ou apenas pela expansão natural do centro da cidade no início do século XX. Por exemplo, é difícil de acreditar agora, mas um grupo da elite empresarial germano-americana viveu onde o Clinton-Peabody Housing Project está agora. Da mesma forma, algumas das famílias mais antigas e prestigiosas de St. Louis, incluindo os Chouteaus, construíram no terreno agora abandonado pelas abordagens da Poplar Street Bridge. Por meio de fotografias históricas, podemos juntar algumas das histórias dessas casas perdidas.

Vamos começar com a família Busch. Todos conhecem a mansão no meio da Fazenda de Grant, uma estrutura icônica construída por August A. Busch Sênior em 1910. Mas Eberhard Anheuser e seu genro Adolphus Busch moravam em várias outras residências ao redor de St. Louis. Por sorte, William Swekosky fotografou a casa de Adolphus Busch em 1838 Kennett Place, e ela ainda está de pé, lindamente restaurada no bairro de Lafayette Square. Compton and Dry's 1876 Pictorial St. Louis também nos dá um vislumbre tentador de como eram as casas de Busch e Anheuser em torno de sua cervejaria e depois que eles se mudaram para os arredores.

Foto de W.S. Pessoas, cortesia de 1914 do Museu de História do Missouri

Um Busch Place, com a casa de Eberhard Anheuser possivelmente visível à direita

Cortesia do Museu de História do Missouri

A sala de recepção do One Busch Place, por volta de 1900

Já escrevi antes sobre a mansão gigante que Adolphus Busch construiu no terreno da cervejaria, mas recentemente encontrei novas fotos do interior e do exterior que dão uma nova visão da casa. Tenho fortes suspeitas de que a ala ao sul do enorme edifício pode ser a casa italiana de campo de seu sogro original. Outros membros da família Busch também moravam perto. Carl Busch, filho de Adolphus, morava no 1111 Arsenal, a uma curta caminhada da cervejaria, em uma sólida casa de classe média que já não existe mais, substituída por um prédio alto que flanqueia a rua.

A antiga residência Busch em 5577 Lindell

Foto de W.C. Cortesia de Parsons do Museu de História do Missouri

Sala de Gussie em 5577 Lindell

Enquanto August “Gussie” A. Busch Jr. era famoso por residir na Grant's Farm, abrindo-a ao público em geral e hospedando elefantes de estimação, ele morou em outro lugar até que seu pai, August Busch Sênior, o construtor da mansão, morreu em 1934. À medida que o sucesso da cervejaria crescia, o tamanho das “casas iniciais” dos filhos de Busch cresceu: Gussie mudou-se para o Lindell Boulevard 5577, ao norte de Forest Park. A casa está de pé, e uma fotografia maravilhosa de W.C. Pessoas nos mostra quão suntuosamente era mobiliado quando Gussie morava lá.

Foto de William Swekosky, cortesia do Museu de História do Missouri

A casa Anton Griesedieck, 1805 Lami Street

Já escrevi antes sobre as casas famosas no topo das falésias do rio Meramec, de propriedade de membros das famílias Griesedieck e Lemp. Mas eles também tinham ancestrais que viviam em casas muito mais humildes no centro da cidade e há muito demolidas. Por exemplo, Anton Griesedieck, que era o pai dos quatro filhos que iniciariam cada um em ramos diferentes da cervejaria da família, morava na rua Lami 1805, que infelizmente foi destruída para a construção da Via expressa Ozark, moderna Interestadual 55. A localização era lógico, a leste da futura Cervejaria Griesedieck Brothers e, mais tarde, a Fábrica Falstaff nº 10, operada por seus filhos e netos. Joseph Griesedieck também morou na casa, depois que seu pai morreu. Em 1900, foi transformado em uma propriedade de investimento e mais tarde foi vendido a um Byron Sharp. É uma casa respeitável, típica de um empresário alemão-americano em ascensão que mora no Near South Side de St. Louis.

A residência Griesedieck em 19 Squires Lane em Huntleigh

Alvin Griesedieck, o segundo presidente da Falstaff, mais tarde criaria sua família no prestigioso endereço de 19 Squires Lane, em Huntleigh.

Cortesia do Museu de História do Missouri

Villa de Adam Lemp em DeMenil Place

O fundador original da dinastia Lemp, Adam, morreu em 1862, então ele nunca viu a Mansão Lemp em South St. Louis. A casa foi construída bem depois de sua morte por seu amigo Jacob Feickert. Adam Lemp passou grande parte de sua carreira como cervejeiro morando em um apartamento acima de seu saloon na South Second Street. Mais tarde, ele construiria uma villa de campo em DeMenil Place, que só conhecemos por meio de fotos fragmentadas. A casa de Feickert só passou a ser propriedade do filho de Adam, William Lemp Sênior, muito mais tarde.

Foto de W.C. Pessoas, cortesia de 1915 do Museu de História do Missouri

A residência Edward Mallinckrodt, construída em 1914

Foto de William Swekosky, cortesia do Missouri HIstory Museum

A residência Mallinckrodt em 26 Vandeventer Place, construída em 1881

Finalmente, uma olhada nas casas de Edward Mallinckrodt, que fundou a empresa química de mesmo nome, cuja empresa sucessora ainda opera no North Riverfront, é um estudo sobre como a arquitetura pode ilustrar a ascensão de um indivíduo na sociedade. Em 1881, Mallinckrodt construiu uma casa senhorial em Vandeventer Place - na época o endereço mais exclusivo da cidade - enquanto Midtown se enchia de mansões da classe alta e rica após a Guerra Civil. Mas, na virada daquele século, Vandeventer Place e a vizinhança haviam se tornado lotadas e comerciais, e as mansões e igrejas estavam sendo substituídas por arranha-céus, cortiços e teatros. Mallinckrodt tinha pouco com o que se preocupar: em 1914, ele fez um upgrade bastante bom para uma enorme mansão nova em Westmoreland Place, ao norte de Forest Park, evitando a fumaça da cidade (os residentes eram obrigados a queimar carvão de melhor qualidade na rua particular), e também se acomodando no maior lote da área, estendendo-se até Lindell. Mas espero que ele nunca tenha esquecido suas raízes “humildes” anteriores em Vandeventer Place.


Leisure nasceu em Detroit, Michigan, sua mãe era libanesa e seu pai um siciliano. Leisure era sócio da família do crime de St. Louis e mais tarde fundou sua própria organização criminosa, que ficou conhecida como Máfia Libanesa. Seu pai era muito trabalhador e, com o tempo, abriu o Lesiure's, um restaurante ítalo-libanês, na década de 1920. Leisure era um agente de negócios da Local 42 e co-proprietário da LN & amp P Company, uma empresa de reboque de propriedade da família Leisure

Em 17 de setembro de 1980, um conhecido mafioso de St. Louis e rival de gangue de lazer chamado Jimmy Michaels (75 anos), líder de uma facção rival dentro da máfia libanesa-síria, foi morto por um carro-bomba como ele era dirigindo em uma interestadual a caminho de casa. Paul Leisure e sua gangue eram os principais suspeitos. Então, em 11 de agosto de 1981, enquanto Leisure se sentava ao volante de seu Cadillac 1979 fora de sua casa, uma bomba foi detonada, deixando-o gravemente ferido. A explosão que se seguiu custou-lhe a perna direita e o pé esquerdo. Os investigadores acreditaram que foi uma retaliação pelo assassinato de Michaels no ano anterior. Uma guerra de gangues se seguiu, resultando em muitas mortes em ambos os lados entre a facção de Lazer e a facção Flynn-Michaels, agora liderada pelo chantagista Raymond Flynn, pelo controle da extorsão trabalhista e outras atividades ilegais.

Em 24 de março de 1982, James A. Michaels III, neto de Jimmy Michaels, e Milton Russell Schepp, ex-chefe da polícia de St. George, Missouri, foram acusados ​​do atentado contra o carro Paul Leisure. Michaels foi condenado pelo atentado à bomba no Leisure por um júri federal em 19 de outubro de 1982. Ele foi condenado a cinco anos de prisão.

Em 1º de maio de 1985, Paul e David Leisure foram condenados a 55 anos de prisão. A sentença consistia em 20 anos por conspiração, 20 anos por extorsão, 5 anos por obstrução da justiça e 10 anos por fabricação das bombas.

Leisure morreu em um hospital de prisão federal em Springfield, Missouri, em 17 de julho de 2000, aos 56 anos.


Bem-vindo ao Campbell House Museum

Construída em 1851, a primeira casa no elegante bairro de Lucas Place, a Campbell House foi a casa do renomado comerciante de peles e empresário Robert Campbell e sua família de 1854 a 1938. O museu contém centenas de objetos originais Campbell, incluindo móveis, pinturas, roupas , cartas, carruagens e um conjunto único de fotografias de interiores tiradas em meados da década de 1880. Por favor, reveja nossas diretrizes COVID antes de sua visita.


1508 Locust Street | São Luís, MO 63103 | (314) 421‑0325

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Citação APA. Heckmann, F. (1909). São Fernando III. Na Enciclopédia Católica. Nova York: Robert Appleton Company. http://www.newadvent.org/cathen/06042a.htm

Citação MLA. Heckmann, Ferdinand. "São Fernando III." A Enciclopédia Católica. Vol. 6. Nova York: Robert Appleton Company, 1909. & lthttp: //www.newadvent.org/cathen/06042a.htm>.

Aprovação eclesiástica. Nihil Obstat. 1 ° de setembro de 1909. Remy Lafort, Censor. Imprimatur. + John M. Farley, Arcebispo de Nova York.


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