Redwing II AMS-200 - História

Redwing II AMS-200 - História

Redwing II

(AMS 200: dp. 335; 1. 144 '; b. 28'; dr. 8'4 "; s. 14 k .; cpl. 39
uma. 2 20 mm .; el. Blucbird)

O segundo Redwinq, um caça-minas com motor auxiliar, foi instalado em 1º de julho de 1953 pela Tampa Marine Co., Tampa, Flórida; lançado em 29 de abril de 1954 como AMS-200; patrocinado pela Sra. Courtney W. Campbell, esposa do Representante dos EUA Campbell ot Fla.; e comissionado em 7 de janeiro de 1955, o tenente R. L. Anderson no comando.

Atribuído para a Frota do Atlântico, Redwing chegou a Charleston S.C., 23 de janeiro de 1955. Reclassificado um caça-minas MSC-200, em 7 de fevereiro, foi submetido a uma operação de limpeza em Key West, Flórida, em 3 de março. Retornando via Mayport para procurar aeronaves abatidas, ela chegou a Charleston em 20 de abril e iniciou as operações de remoção de minas com várias unidades da Frota.

Redwing chegou à Cidade do Panamá, Flórida, em 5 de julho e prestou serviços ao Laboratório de Defesa contra Minas até 9 de setembro. Ela então se juntou a Tonawanda (AN-89) para operações de desenvolvimento especial em Key West antes de retornar a Charleston em 22 de setembro. Redwing continuou a operar fora de Charleston até janeiro de 1957, participando de exercícios de remoção de minas e treinamento anfíbio no sul da Baía de Guantánamo, Cuba, e Vieques, P.R.

Ela partiu de Charleston em 16 de janeiro para fornecer serviços para a Naval Mine Warfare School em Yorktown, Va., E para operar sob o Comando de Treinamento de Anfíbios, Little Creek, Va. Ela então conduziu pesquisas no Canal de Boston começando em 3 de outubro, seguido por exercícios ao longo do Costa de Nova Jersey em janeiro de 1958.

Saindo de Nova York em 25 de fevereiro para exercícios no sul até Key West, ela retornou a Boston em 21 de março e no ano seguinte prestou serviços para o Destroyer Development Group na Baía de Narragansett. Redwing partiu de Boston em 26 de fevereiro de 1959, a caminho de Norfolk, Virgínia, para revisão em preparação para transferência para a Espanha. Descomissionado em Norfolk em 16 de junho de 1959, ela foi retirada da lista da Marinha e transferida para a Marinha espanhola como Sil (M-29) a partir de 18 de junho de 1959.


28 de junho de 2005: um dos piores dias da história das operações especiais dos EUA

As forças americanas no Afeganistão sabiam que os terroristas planejavam fazer tudo o que pudessem para sabotar as eleições, desde tentar impedir as pessoas de votar até assassinar as autoridades recém-eleitas. Para interditar as tentativas de Shah na área, o major Tom Wood, oficial de operações do batalhão de fuzileiros navais baseado na região, criou um plano que era uma missão conjunta do Corpo de Fuzileiros Navais e de operações especiais, de codinome Operação Red Wings. (Relatos posteriores, publicações e sites da web se refeririam incorretamente à missão como Redwing ou Red Wing.)

Embora Shah e seus quadros fossem os alvos, sua captura ou morte era apenas o primeiro objetivo de curto prazo dos Red Wings. Uma segunda parte abordou o objetivo de longo prazo que os fuzileiros navais tinham para a região, a melhoria das vidas dos aldeões. Para cumprir os dois objetivos, o Major Wood dividiu o Red Wings em cinco fases: as duas primeiras seriam comandadas por operações especiais, as outras três, administradas pelos fuzileiros navais. A primeira fase envolveu reconhecimento e vigilância por uma equipe SEAL para identificar e confirmar a localização de Shah e seus homens. A segunda fase exigia que duas equipes SEAL fossem inseridas na área: uma para matar ou capturar Shah e seus companheiros, e a segunda para estabelecer um cordão de segurança para evitar contra-ataques.

O Major Wood apresentou seu plano ao seu homólogo SEAL, o Tenente Comandante Erik Kristensen, que exerceria o comando nas duas primeiras etapas. Kristensen mudou alguns detalhes. Em vez de fazer com que suas equipes entrassem na área suspeita a pé, como Wood propôs, ele planejava usar a tática de operações especiais testada pelo tempo de inserção noturna de helicóptero por corda rápida - as tropas fariam rapel nas cordas oscilantes o mais rápido possível. Como o barulho do helicóptero inevitavelmente alertaria qualquer pessoa nas proximidades, a tática incluiu um desvio em duas partes projetado para fazer Shah e seus apoiadores baixarem a guarda, acostumando-os com a presença dos helicópteros. O primeiro foi uma série de “quedas simuladas” conduzidas durante a noite que levaram à queda propriamente dita. Então, na noite da queda real, um segundo helicóptero acompanharia aquele com a equipe de inserção do SEAL e, pouco antes e depois da queda, realizaria uma série de pousos falsos em uma série de de locais na área imediata para confundir os ouvintes.

O terreno acidentado apresentava sérios problemas de comunicação. Os profundos vales rochosos criaram várias áreas de blackout na linha de visão, afetando as transmissões e a recepção de rádio.

O único rádio conhecido que superou totalmente esse problema foi o potente (20 watts) PRC-117. Mas o PRC-117 era grande (3 polegadas de altura, 10,5 polegadas de largura e 9,5 polegadas de profundidade) e pesado - quase 10 libras sem sua bateria de lítio recarregável. Decidiu-se ir com o PRC-148 MBITR (“em-biter”) menor, contendo um chip de computador que permitia fazer um link seguro com um satélite de comunicações.

Kristensen escolheu o tenente Michael P. Murphy para liderar a equipe que tentaria enfrentar Shah com fogo de franco-atirador. Infelizmente, o terreno rochoso e proibitivo e a falta de locais com cobertura de solo suficiente para camuflagem significava que Kristensen teria que implantar apenas quatro homens, a menor equipe possível. Os três SEALs junto com Murphy eram Marcus Luttrell do Navy Hospital Corpsman de segunda classe, o suboficial de segunda classe Matthew G. Axelson e o suboficial de segunda classe Danny P. Dietz. Luttrell e Axelson seriam os atiradores / atiradores, e Murphy e Dietz serviriam como observadores. A missão não duraria mais do que quatro dias.

Enquanto isso, o brilhante oficial de inteligência do major Wood, o capitão Scott Westerfield, conseguiu compilar um dossiê bastante completo sobre Shah e sua operação. O campo Wester identificou quatro locais prováveis ​​onde Shah e seus homens deveriam aparecer por volta de 28 de junho. Dois estavam no lado leste da montanha Sawtalo Sar, e dois outros estavam no oeste. Reuniões foram realizadas para revisar as imagens do veículo aéreo não tripulado Predator da área e identificar locais de observação e emboscada, locais de inserção de helicópteros e zonas de pouso. A decisão foi feita para inserir a equipe cerca de um quilômetro ao sul do local de observação e emboscada mais próximo, perto do cume do Sawtalo Sar, com a ideia de que é mais fácil viajar morro abaixo. A equipe então avançaria o mais rápido possível com o objetivo de alcançar o primeiro local de observação e emboscada por volta do amanhecer. Estariam viajando com pouca bagagem, carregando apenas cerca de vinte e cinco libras de equipamento cada. Agourentamente, todos os quatro homens tiveram uma premonição sobre a missão. Enquanto faziam os preparativos finais, cada um adicionou revistas extras à sua carga, apenas para garantir.

Na noite de 27 de junho de 2005, o tenente Mike Murphy e seus homens embarcaram no MH-47 Chinook que os levaria para a zona de pouso no topo da montanha. O helicóptero então decolou da Base Aérea de Bagram para o céu noturno frio e se dirigiu ao seu destino. Quarenta e cinco minutos depois, o Chinok pairou seis metros acima do local de pouso. Os quatro SEALs rapidamente desceram de rapel para o chão na corda rápida. Em segundos, o Chinook se foi e os SEALs ficaram por conta própria.

Era para ser uma queda secreta, com a única indicação de sua chegada sendo o som dos rotores do helicóptero. Mas um erro foi cometido. O chefe da tripulação do helicóptero, acostumado a ataques de ação direta onde a velocidade, e não o sigilo, é primordial, havia destacado a corda rápida, permitindo que a linha verde-oliva caísse no chão. À vista de qualquer pessoa que pudesse aparecer durante o dia, havia uma prova de dez metros de comprimento de que os americanos estavam lá. Tateando sobre o terreno acidentado na escuridão, Murphy e Axelson agarraram galhos de árvores e outras vegetações para cobri-los. Luttrell, por sua vez, pegou seu rádio e contatou o caça AC-130 cavalgando a espingarda no alto:

“Atirador Dois Um, aqui é o Vislumbre Três - preparando-se para avançar.” 20 Depois de obter a confirmação, e com a corda parcialmente enrolada agora escondida o melhor que podiam, a equipe sacudiu suas mochilas e começou a jornada para o local de observação e emboscada .

Era a temporada das monções na Índia, o que significava que o Afeganistão estava sujeito a tempestades imprevisíveis e neblina espessa. Uma tempestade atingiu a equipe SEAL logo depois que pousaram. O frio, o vento, a chuva e o terreno íngreme coberto com vegetação densa tornaram a caminhada um teste de resistência e habilidade. Eles conseguiram chegar ao mais próximo dos dois locais designados de observação e emboscada perto do amanhecer. Embora o local oferecesse uma visão clara do vale e da vila abaixo deles, não fornecia abrigo adequado e os SEALs eram vulneráveis ​​a serem descobertos por um local de passagem, como um pastor de cabras (conhecido como "comprometimento suave") .

Pouco depois de assumirem a posição, um espesso nevoeiro se moveu entre os SEALs e a aldeia abaixo. Eles perceberam que se a névoa aparecesse uma vez, provavelmente voltaria a aparecer. Eles teriam que se mover. Murphy levou Axelson consigo e começou a procurar um local próximo que não seria afetado pelo clima e que, ele esperava, ofereceria alguma proteção contra detecção. Depois de cerca de uma hora, ele voltou e disse a Dietz e Luttrell que haviam encontrado um a cerca de mil metros de distância.

O novo local provou ser melhor para observação e atiradores - eles tinham uma visão clara e desobstruída de toda a aldeia. Se Shah estivesse lá, eles o veriam em um instante. Infelizmente, o novo site estava ainda mais exposto do que o primeiro, com apenas um caminho conveniente de entrada e saída. Se

eles foram avistados e aquele caminho cortado, eles teriam que atirar para sair ou tentar escapar descendo a encosta perigosamente íngreme da montanha.

Os SEALs se posicionaram e começaram sua observação. A manhã passou calmamente. Então, por volta do meio-dia, Luttrell ouviu o som de passos se aproximando. Minutos depois, três pastores de cabras e cerca de cem cabras apareceram. Os SEALs rapidamente os cercaram e detiveram. Danny Dietz, responsável pela comunicação com o quartel-general, pegou seu rádio e enviou uma mensagem tênue e áspera que causou arrepios nas costas dos homens do quartel-general: “Fomos levemente comprometidos” .21 A operação acabara de dar errado - em que medida ainda não foi determinado.

Os SEALs começaram a discutir suas opções. Nenhuma das alternativas diante deles era atraente. Os três afegãos, um deles um menino, eram claramente pastores de cabras - eles não tinham armas de fogo, sua única “arma” era um machado para cortar lenha. Embora os afegãos pudessem dizer aos SEALs que não eram talibãs, isso não significava que não fossem simpatizantes ou que não contariam ao Taleban ou aos homens de Shah sobre a localização dos SEALs se fossem libertados. Pior, Dietz estava tendo problemas de comunicação. Ele não tinha certeza se sua primeira mensagem havia sido recebida. O que ele sabia é que não receberia nenhuma resposta de volta. A equipe estava em uma área de blackout de rádio. Depois de um breve debate em que as votações foram feitas, de acordo com Marcus Luttrell, o tenente Murphy confirmou sua decisão: "Temos que deixá-los ir." 22 Os afegãos e suas cabras foram autorizados a partir.

Cinco minutos depois que os pastores de cabras desapareceram pela

eles foram avistados e aquele caminho foi cortado, eles teriam que atirar para sair ou tentar escapar descendo a encosta perigosamente íngreme da montanha.

Os SEALs se posicionaram e começaram sua observação. A manhã passou calmamente. Então, por volta do meio-dia, Luttrell ouviu o som de passos se aproximando. Minutos depois, três pastores de cabras e cerca de cem cabras apareceram. Os SEALs os cercaram e detiveram rapidamente. Danny Dietz, responsável pela comunicação com o quartel-general, pegou seu rádio e enviou uma mensagem fraca e áspera que causou um arrepio nas costas dos homens do quartel-general: "Fomos comprometidos de maneira suave." A operação simplesmente deu errado - até que ponto ainda não foi determinado.

Os SEALs começaram a discutir suas opções. Nenhuma das alternativas diante deles era atraente. Os três afegãos, um deles um menino, eram claramente pastores de cabras - eles não tinham armas de fogo, sua única “arma” era um machado para cortar lenha. Embora os afegãos pudessem dizer aos SEALs que não eram talibãs, isso não significava que não fossem simpatizantes ou que não contariam ao Taleban ou aos homens de Shah sobre a localização dos SEALs se fossem libertados. Pior, Dietz estava tendo problemas de comunicação. Ele não tinha certeza se sua primeira mensagem havia sido recebida. O que ele sabia é que não receberia nenhuma resposta de volta. A equipe estava em uma área de blackout de rádio. Depois de um breve debate em que as votações foram feitas, de acordo com Marcus Luttrell, o tenente Murphy confirmou sua decisão: "Temos que deixá-los ir." Os afegãos e suas cabras foram autorizados a partir.

Cinco minutos depois que os pastores desapareceram pela

trilha, os SEALs tinham colocado seu equipamento nos ombros e estavam sincronizando na direção oposta. Mesmo que eles planejassem continuar sua missão (abortar a missão não havia sido discutido), eles sabiam que não poderiam ficar onde estavam. Eles refizeram sua rota até sua localização original e mais uma vez assumiram posição lá.

Conforme os minutos passavam, parecia que talvez os pastores não tivessem contado aos insurgentes sobre eles. Mas, cerca de duas horas depois de terem libertado os afegãos, os SEALs começaram a ouvir o barulho de movimento acima e à esquerda de sua posição. Uma grande força insurgente que eles estimaram inicialmente em pelo menos oitenta homens, armados com rifles de assalto AK-47 e lançadores de RPG, estava se aproximando de sua posição.

As evidências do engajamento que se seguiu, mais um vídeo do ataque - um dos dois feitos por Shah - indicam que a força afegã pode ter sido menor do que os SEALs estimaram. A citação da Medalha de Honra de Murphy coloca o número entre trinta e quarenta. Apesar de tudo, o fato é que Shah estava intimamente familiarizado com o terreno e sabia como usá-lo da melhor forma. E ele o fez, atacando de cima com seus homens espalhados. O mais devastador de tudo é que, ao contrário dos SEALs, Shah possuía boas comunicações. Ele tinha um rádio comercial bidirecional que de alguma forma não foi afetado pelo blecaute que anulou os rádios dos SEALs e o usou habilmente para posicionar seus homens onde seriam mais eficazes. Mas se os SEALs conseguissem ganhar algum tempo, com seu treinamento superior teriam uma boa chance de virar o jogo contra Shah e seus homens. E, portanto, o tempo era a única coisa que Shah estava decidido a não dar a eles.

O tenente Murphy ordenou imediatamente que Dietz tentasse novamente levantar o quartel-general em Bagram, desta vez para obter ajuda. E, mais uma vez, por causa do terreno e das condições atmosféricas, Dietz podia transmitir, mas não recebia mensagens em Bagram, as palavras que todos ali esperavam não ouvir saíram do alto-falante: “Contato! Estamos muito comprometidos! ” Uma missão de resgate foi necessária imediatamente e foram feitos preparativos para lançá-la.

Enquanto isso, os outros miraram silenciosamente enquanto os insurgentes se espalhavam para a esquerda e para a direita em uma clássica manobra de flanco. Quando os caças líderes estavam a cerca de 20 metros de sua posição, os SEALs abriram fogo. Quando o inferno explodiu ao redor deles, Dietz deu mais notícias indesejáveis. Mais uma vez, ele disse a eles que não poderia estabelecer contato com a sede. A rigor, não foi esse o caso. Dietz tinha conseguido chegar à sede, ele simplesmente não sabia disso.

Com sua rota de fuga bloqueada por uma força superior em uma posição superior, e com lutadores prestes a cercá-los, o tenente Murphy ordenou que seus homens recuassem montanha abaixo. Depois de escorregar, deslizar e rolar desajeitadamente pela encosta rochosa, com as balas zunindo constantemente sobre eles, Luttrell e Murphy pousaram com força em um pedaço de terreno plano a alguma distância abaixo de seu posto avançado. Luttrell mais tarde descobriria que havia fraturado algumas vértebras. Murphy foi ferido - baleado no abdômen. Axelson e Dietz logo se juntaram a eles. Dietz também estava ferido: seu polegar direito fora disparado.

Infelizmente, Luttrell, seu médico, perdeu seus suprimentos médicos durante a descida. Não havia nada que ele pudesse fazer para ajudar Murphy ou Dietz. Pior, os tiros dos insurgentes não diminuíram. Sua única esperança de sobrevivência era continuar descendo a encosta íngreme em direção à aldeia lá embaixo. Se os SEALs pudessem entrar em uma das cabanas, eles teriam uma chance melhor de resistir ao inimigo.

Mais uma vez, quando os afegãos se aproximaram, o tenente Murphy ordenou que os SEALs pulassem. Em seguida, eles pousaram em uma pequena escarpa cerca de nove metros abaixo. Os insurgentes, enquanto isso, mantiveram uma taxa constante de fogo pesado contra os SEALs em retirada. Dietz foi atingido mais duas vezes. Embora ele estivesse gravemente ferido, eles tinham que continuar. Axelson e Luttrell assumiram a liderança na descida e, após alcançarem a próxima posição, forneceram fogo de cobertura para Murphy e Dietz.

O tiroteio contínuo continuou, com os SEALs também tendo que enfrentar os insurgentes que conseguiram se posicionar à frente deles. Desta vez, porém, havia apenas três SEALs capazes de lutar. Dietz estava morto e os outros foram forçados a deixar o corpo de seu camarada para trás. De alguma forma, Murphy, Axelson e Luttrell conseguiram correr o desafio de RPGs e balas enquanto continuavam sua descida. Mas havia muitos caças inimigos e muitas balas. Axelson foi atingido, no peito e na cabeça.

Depois que os três alcançaram sua última posição defensiva, o tenente Murphy sabia que precisava fazer sua ligação agora, ou seria tarde demais. Ele pegou seu telefone via satélite Iridium e tentou ligar. O sinal foi bloqueado pelas rochas acima dele. A única maneira de ele ser capaz de se conectar com os satélites de comunicação era se movendo a céu aberto. Momentos depois, e com a visão clara do inimigo, o tenente Michael P. Murphy saiu da cobertura e apertou o botão de discagem rápida do telefone.

Ignorando as balas AK-47 ricocheteando no solo duro ao redor dele, Murphy disse: "Meus homens estão recebendo fogo pesado ... estamos sendo separados. Meus caras estão morrendo aqui. . . nós precisamos de ajuda."

Nesse momento, um cartucho de AK-47 o atingiu nas costas e explodiu em seu peito. O impacto jogou Murphy para a frente e fez com que ele largasse o rifle e o telefone. De alguma forma, ele conseguiu se abaixar e pegar os dois. Depois de ouvir ao telefone por mais um momento, ele respondeu: “Entendido, senhor. Obrigado. ”25 Então ele desligou e cambaleou de volta para seus companheiros SEALs.

O resgate estava finalmente a caminho.

Os três homens sobreviventes eram SEALs, mas não eram super-homens. O tenente Murphy conseguiu alcançar uma posição defensiva em uma seção da encosta acima de Marcus Luttrell e Matthew Axelson antes de ser finalmente abatido. Segundos depois, a concussão de uma explosão de RPG derrubou Luttrell encosta abaixo, um evento que finalmente ajudou a salvar sua vida e o tornou o único sobrevivente da provação. A última visão de Luttrell de Axelson foi dele usando sua arma. Axelson tinha três pentes sobrando para sua pistola. Quando um grupo de busca encontrou seu corpo dias depois, apenas uma revista permaneceu sem uso. Mas por pior que fosse a missão, o que estava para acontecer marcaria o dia 28 de junho de 2005 como um dos piores da história das operações especiais dos Estados Unidos.

Enquanto a equipe SEAL estava sendo abatida, a tentativa de resgate terminou em desastre. Uma força de reação rápida de dois MH-47D Chinooks, quatro MH-60 Blackhawks e dois helicópteros AH-64D Apache Longbow foi despachada de Bagram para tentar extrair os SEALs sobreviventes. Enquanto voavam para a área-alvo, no entanto, eles caíram em uma armadilha e foram submetidos a uma fuzilaria de fogo RPG, assim como acontecera doze anos antes durante o infame tiroteio “Black Hawk down” em Mogadíscio, Somália. Um RPG voou para a porta traseira aberta da rampa de um dos Chinooks, fazendo com que ele perdesse o controle e batesse em uma ravina. O helicóptero foi destruído e todo o pessoal a bordo, incluindo dezesseis SEALs, foi morto. Dezenove guerreiros de operações especiais altamente treinados e um valioso helicóptero MH-47 Chinook foram perdidos, e a Operação Red Wings foi um desastre completo.

De alguma forma, Marcus Luttrell sobreviveu. Apesar de sofrer vários ferimentos de estilhaços, além de seus outros ferimentos, ele conseguiu escapar do inimigo por tempo suficiente para ser descoberto por um aldeão amigável que, seguindo a tradição de Pashtunwalli - um código de sangue de gerações de hospitalidade - o protegeu do Shah e seus homens. Enquanto isso, uma das maiores operações de busca e resgate dos EUA desde o Vietnã estava tentando localizar qualquer sobrevivente da equipe SEAL, com trezentos funcionários comprometidos com o esforço. Membros do 75º Regimento de Rangers do exército finalmente resgataram Luttrell em 2 de julho, cinco dias depois de Murphy e sua equipe terem caído na encosta da montanha. Um ancião da aldeia trouxe um bilhete de Luttrell para um acampamento marinho próximo, descrevendo sua localização e condição.

Membros da Guarda Cerimonial da Marinha apoiam a Banda Cerimonial da Marinha dos Estados Unidos durante a cerimônia da Bandeira da Medalha de Honra em reconhecimento às ações do Tenente SEAL da Marinha, Michael Murphy, realizada no Memorial da Marinha dos Estados Unidos. O tenente Murphy foi condecorado postumamente com a Medalha de Honra em 22 de outubro em uma cerimônia realizada na Casa Branca. O tenente Murphy foi morto durante uma missão de reconhecimento perto de Asadabad, Afeganistão, enquanto se expunha ao fogo inimigo para pedir apoio depois que sua equipe de quatro homens foi atacada por forças inimigas em 28 de junho de 2005. Murphy é o primeiro militar a receber a homenagem por ações durante a Operação Liberdade Duradoura e o primeiro a receber a medalha da Marinha desde o Vietnã. Crédito: Especialista em comunicação de massa de 1ª classe Brien Aho, DVIDSHUB
O 62º destruidor de mísseis guiados classe Arleigh Burke, Unidade de Pré-comissionamento (PCU) Michael Murphy (DDG 112) é batizado durante uma cerimônia em Bath, Maine. Crédito: Suboficial de 1ª classe Tiffini Jones Vanderwyst

O 62º destruidor de mísseis guiados classe Arleigh Burke, Unidade de Pré-comissionamento (PCU) Michael Murphy (DDG 112) é batizado durante uma cerimônia em Bath, Maine. Crédito: Suboficial de 1ª classe Tiffini Jones Vanderwyst

Os convidados aguardam a cerimônia de batismo da Unidade de Pré-comissionamento (PCU) Michael Murphy (DDG 112) do destruidor de mísseis guiados classe Arleigh Burke na General Dynamics Bath Iron Works em Bath, Maine. Michael Murphy foi batizado por Maureen Murphy, mãe do homônimo do navio, o Tenente da Marinha (SEAL) Michael Murphy. Murphy foi condecorado postumamente com a Medalha de Honra por suas ações durante a Operação Asas Vermelhas no Afeganistão em junho de 2005. Ele foi o primeiro marinheiro a receber a Medalha de Honra desde a Guerra do Vietnã. Crédito: Suboficial 2ª Classe Dominique M. Lasco, DVIDSHUB.

Extraído de Valor incomum: a medalha de honra e os seis guerreiros que a conquistaram no Afeganistão e no Iraque por Dwight Jon Zimmerman e John D. Gresham. Copyright © 2010 pelos autores e reimpresso com permissão da St. Martin’s Press, LLC.

DWIGHT JON ZIMMERMANé um autor premiado de livros, incluindo Valor incomum: a medalha de honra e os seis guerreiros que a conquistaram no Afeganistão e no Iraquee artigos sobre história militar e membro da Military Writers Society of America.


O Esquadrão da Cauda Vermelha

Decorar aeronaves de combate com cores atribuídas estava de acordo com o protocolo da Força Aérea do Exército na era da Segunda Guerra Mundial, pelo qual as aeronaves de um grupo eram facilmente identificáveis. Apenas olhando para as marcas do nariz ou da cauda, ​​os pilotos podiam dizer qual grupo estava no ar voando ao lado.

The Tuskegee Airmen é o nome popular do primeiro grupo de pilotos militares totalmente negros que lutou na Segunda Guerra Mundial. O grupo formou o 332º Grupo de Caças e o 477º Grupo de Bombardeio das Forças Aéreas do Exército dos Estados Unidos. Como as marcações do 332º & # 8217s não eram listradas ou quadriculadas e por serem de uma cor brilhante, eram geralmente consideradas as mais distintas no Fifteenth Air Força. Não surpreendentemente, os panfletos do grupo ficaram conhecidos como Red Tails.

O Esquadrão Red Tail foram os primeiros pilotos militares negros da América e seu pessoal de apoio. Eles são mais conhecidos pelos esforços extraordinários na guerra aérea da Segunda Guerra Mundial e por desafiar os estereótipos que impediram os negros americanos de servirem como pilotos nas Forças Armadas dos EUA.

Em 1940, sob pressão de grupos políticos e respondendo às promessas de campanha do presidente Franklin D. Roosevelt, a USAAC começou a aceitar candidatos negros em seus programas de voo. No ano seguinte, eles criaram uma unidade segregada para esses novos aspirantes a pilotos. O programa incluiu todos os pilotos e pessoal de apoio alistado que prestaria seus serviços à unidade totalmente negra.

Os novos cadetes que um dia comporiam o Esquadrão da Cauda Vermelha estavam determinados a criar um recorde de excelência durante seu treinamento e futuro serviço de guerra, para que não houvesse dúvida sobre seu valor como patriotas e aviadores. Sua capacidade de triunfar sobre a adversidade e entrar para a história como pilotos extremamente hábeis não só provou a capacidade de voar, mas continua a inspirar as gerações futuras. Eles não eram apenas pilotos - os Tuskegee Airmen eram um grupo coletivo de milhares de homens e mulheres que se reuniram em todas as várias funções exigidas para capacitar os pilotos em sua jornada de fazer história.

Este artigo é parte de nossa coleção de recursos históricos sobre os aviadores de Tuskegee. Clique aqui para ver nossa postagem abrangente no blog sobre os aviadores de Tuskegee.


O comportamento do Robin. - Parte I. A história de vida, com referência especial a Comportamento agressivo, Comportamento sexual e Território. Parte II. Uma análise parcial do comportamento agressivo e reconhecedor

Cada casal reprodutor de Robins possui um território de entre 2.000 e mais de 10.000 jardas quadradas de tamanho, o território de outono não compartilhado varia entre 800 e 6.000 jardas quadradas.

O dono de um território canta e ataca outros Robins somente dentro de seu território, mas comumente transgride ao se alimentar.

A postura do Robin é agressiva, não de cortejo, e o seio vermelho é uma cor ameaçadora.

No sexo masculino, a música e as lutas são proeminentes na primavera e no outono, após o declínio da música em formação de pares, mas a agressividade aumenta. Algumas mulheres mantêm territórios de outono com lutas e canções, depois que a canção feminina em formação de pares é rara, mas ocorrem lutas.

Os juvenis de Robins são ocasionalmente atacados por adultos, assim como espécies estrangeiras, especialmente Dunnocks. Essas lutas são muito esporádicas para ajudar os territórios alimentares de forma significativa.

Quando um Robin luta para deslocar o dono de um território, a luta costuma ser “formal”, mas às vezes é muito mais séria.

Os machos acasalam-se entre meados de dezembro e março. A construção do ninho ocorre perto do final de março, seguida depois de alguns dias pela cópula e o macho alimentando a fêmea. Uma sucessão de ninhadas segue até junho.

Na formação de pares, a fêmea entra no território de um macho. Não se sabe como o macho não acasalado distingue um parceiro potencial de Robins invasores. A formação de pares é acompanhada por nenhuma exibição além de posturas agressivas esporádicas.

Durante o período pré-nupcial, que dura até quinze semanas, nenhum dos membros do casal exibe sexo.

Na cópula, a fêmea convida o macho. O homem não tem exibição pré-nupcial.

Além da cópula, o único “namoro” do Robin é o macho alimentando a fêmea, o que possivelmente ajuda a manter o casal. Está desconectado com copualtion.

O macho acasalado reconhece sua companheira individualmente, mas copulou com um espécime empalhado.

Os pais não distinguem prontamente seus próprios calouros dos outros, e os calouros não distinguem seus próprios pais de outros Robins.

O território de primavera do Robin parece importante para ajudar na formação do casal, na manutenção do casal e talvez na alimentação rápida da ninhada. É duvidoso que limite a densidade reprodutiva e parece improvável que garanta uma densidade populacional ótima.

O território do outono parece sem função e talvez seja uma revivescência parcial do comportamento primaveril associado a um estado fisiológico semelhante.

Resumo.

O Robin mostra um comportamento agressivo não apenas em relação a intrusão de Robins, mas, em diferentes graus, em relação a um Robin adulto empalhado, espécies estranhas (especialmente em vôo), Robins juvenis vivos e empalhados e um peito vermelho empalhado. A situação externa que elicia um comportamento agressivo parece parcialmente separável em um movimento de fuga provocando um vôo de perseguição, um golpe em forma de Robin, um peito vermelho provocando uma postura e uma canção provocando uma canção, mas essas divisões não são completas, pois ocasionalmente um Robin fará uma postura para um espécime sem o peito vermelho, ou bata em um peito vermelho, ou cante para um Robin silencioso.

O companheiro do próprio Robin, que possui todos os quatro elementos acima na situação externa que induz um comportamento agressivo, normalmente não é atacado.

A situação externa que desencadeia um comportamento agressivo não é simplesmente outro Robin, mas todo Robin (excluindo o companheiro) em uma área particular, o território, e nenhum fora dele. Há uma exceção, um macho sem território pode atacar, e às vezes expulsa, um macho com território.

O estado interno que promove um comportamento agressivo no Robin macho varia sazonalmente, com uma primavera e um outono máximos. A fêmea tem um período de primavera mais curto e um período de outono muito mais variável. As flutuações não seguem as do comportamento sexual, nem coincidem completamente com as do canto.

Na primavera, um macho não acasalado é moderadamente agressivo, após a formação de pares extremamente agressivo, quer a formação de pares ocorra em meados de dezembro ou maio. O macho não acasalado no outono é tão agressivo quanto o macho acasalado na primavera.

O estado interno mostra variações marcantes de intensidade entre diferentes Robins, e pode variar um pouco de um dia para o outro no mesmo Robin. Nas épocas apropriadas, sua força é suficiente para que cada Robin intruso seja vigorosamente atacado, mas raramente um intruso vivo não provocou nenhum ataque, ou apenas um ineficaz. Às vezes, por outro lado, é tão forte que espécies estranhas, geralmente toleradas, são atacadas. Além disso, o estado interno não pode ser considerado uma unidade, uma vez que parece diferente para golpear em comparação com a postura, e talvez para os diferentes tipos de postura.

Experimentos com pássaros engaiolados e empalhados mostram que o comportamento agressivo enfraquece com a repetição de uma situação externa semelhante, produzindo-o em condições artificiais. Mas durante, ou imediatamente após, o ataque, tendências agressivas podem ser temporariamente intensificadas, pois vários Robins atacaram suavemente seus companheiros, e um atacou vigorosamente o espaço vazio anteriormente ocupado pelo espécime.

Raramente, o comportamento agressivo, incluindo a postura, é transferido para o homem como um objeto.

A posição da mama vermelha na postura está intimamente relacionada à posição do intruso, sendo tal que a maior área possível de vermelho é apresentada.


USA Pottery Mark

Se você estiver familiarizado com a cerâmica, notará um grande número de peças marcadas apenas com & quotUSA & quot. Há não uma empresa de cerâmica dos EUA que produziu essas mercadorias. For a sufficient explanation of why pieces are marked like this, lets start in the 1800's. Back then, most pottery was created to be used in everyday life by an individual that probably lived near you. The makers rarely marked these pieces because beyond there usefulness, the items weren't much to look at. (imagine an old, brown stoneware crock) As pottery techniques matured around the turn of the century, many larger potteries were formed. (think industrialization) Many produced artistic works that the creator would want recognition for his efforts. Anyway, every company had their own rules about marking their wares. Marks would sometimes include company name, logo / symbol, an artist signature, mold number, initials, country, state, city, what they had for lunch, etc., etc. Many companies would include no mark at all. Or, they opted for a simple paper / foil sticker instead. The stickers rarely stayed on the pieces long, and they'd wind up unmarked. Around the time of WW I, many businesses felt a patriotic need to include USA on their goods. This may have been also due to their exporting items overseas. Later on around WWII (I think?), the US government passed a law that all imported goods had to be marked with their country of origin. Some American companies saw this and decided that they no longer needed to include USA mark, because the imports would be stamped "Japan", "China", or whatever and people would know an unmarked piece was made here. Other companies continued to use the USA mark. Others continued to use it, on some types of pottery. Other businesses decided to use it sporadically. Some potteries were only going to use it on Thursdays. (you get the point! ) Basically, if you are going to find out who made your nifty green planter, your going to have to do some research. To start off with, the most prolific of the USA markers was Shawnee & McCoy. Try reading How to Identify American Pottery . The bottom of the pagina inicial on this very site may also be of some use if you are going to track down the origin of a piece. Also, try leaving a post on the forum , someone may be able to tell you who made it. Boa sorte!


World War II Mission Symbols

What are mission symbols? Learning about mission symbols painted on aircraft during World War II has proved to be somewhat difficult but interesting research. Mission symbols, also known as mission marks, kill markings and victory decals, are the small symbols painted on the sides of planes, usually near the cockpit or nose, which are used to show the successes of the crews that had flown that particular aircraft. During World War II, these marks or symbols appear not to have been official military markings but rather were given meaning through their repetitive use by the airmen. The markings may be varied in appearance and more than one marking may have similar meanings. Mission symbols were used by all of the Allied and Axis countries participating in the war.

Mission symbols on a B-26 bomber. Capt. James “Jim” C. Brown, pilot from the 557th Bomb Squadron of the 387th Bomb Group standing in front of “Ole Smokey.”

The following chart includes examples of the types of symbols seen on the U.S. Army Air Force planes. Though initially seen on bombers, mission symbols later were also used on fighter aircraft.

Mission symbols on a P-38 Lightning fighter aircraft. Capt. Merle B. Nichols of the 79th Fighter Squadron, 20th Fighter Group, 8th Air Force, sitting atop “Wilda.”

Here are just a few additional interesting facts concerning World War II mission symbols:

  1. When the camel in symbol #25 is facing in reverse, it indicates that the aircraft had to turn around due to engine trouble
  2. Symbols of ships were used to indicate enemy ships destroyed. The markings varied according to the type of ship destroyed
  3. Mission symbols were also used on other military equipment, such as tanks and submarines, to denote the accomplishments of these groups
  4. On Royal Air Force (RAF) planes, one might see a mission symbol of an ice cream cone. O que isso significa? An ice cream cone was used by the British to denote Italy. The British associated Italians with those running ice cream (gelato) shops in Britain prior to the war. Another explanation for the symbol of the ice cream cone is that a mission to Milan or Turin was considered to be a “milk run” by the RAF crews. The term “milk run” was generally used to indicate an easy mission

In my next blog, I will change gears and discuss selected activities of the American Red Cross during World War II.

The images in this blog were selected from the William D. Willis World War II Photographic Collection, one of the permanent collections preserved by the Division of Historical and Cultural Affairs. Mr. Willis of Dover, Del. served as a photographic technician with the Army Air Force during the Second World War. A display of items from the collection, “World War II Through the Lens of William D. Willis,” was on view at Legislative Hall in Dover from March 4, 2015 to Feb. 21, 2016.

Go to the following for Carolyn Apple’s earlier blogs exploring the subjects of images from the state’s William D. Willis World War II Photographic Collection:


Mussolini founds the Fascist party

Benito Mussolini, an Italian World War I veteran and publisher of Socialist newspapers, breaks with the Italian Socialists and establishes the nationalist Fasci di Combattimento, named after the Italian peasant revolutionaries, or 𠇏ighting Bands,” from the 19th century. Commonly known as the Fascist Party, Mussolini’s new right-wing organization advocated Italian nationalism, had black shirts for uniforms, and launched a program of terrorism and intimidation against its leftist opponents.

In October 1922, Mussolini led the Fascists on a march on Rome, and King Emmanuel III, who had little faith in Italy’s parliamentary government, asked Mussolini to form a new government. Initially, Mussolini, who was appointed prime minister at the head of a three-member Fascist cabinet, cooperated with the Italian parliament, but aided by his brutal police organization he soon became the effective dictator of Italy. In 1924, a Socialist backlash was suppressed, and in January 1925 a Fascist state was officially proclaimed, with Mussolini as Il Duce, or “The Leader.”

Mussolini appealed to Italy’s former Western allies for new treaties, but his brutal 1935 invasion of Ethiopia ended all hope of alliance with the Western democracies. In 1936, Mussolini joined Nazi leader Adolf Hitler in his support of Francisco Franco’s Nationalist forces in the Spanish Civil War, prompting the signing of a treaty of cooperation in foreign policy between Italy and Nazi Germany in 1937. Although Adolf Hitler’s Nazi revolution was modeled after the rise of Mussolini and the Italian Fascist Party, Fascist Italy and Il Duce proved overwhelmingly the weaker partner in the Berlin-Rome Axis during World War II.

In July 1943, the failure of the Italian war effort and the imminent invasion of the Italian mainland by the Allies led to a rebellion within the Fascist Party. Two days after the fall of Palermo on July 24, the Fascist Grand Council rejected the policy dictated by Hitler through Mussolini, and on July 25 Il Duce was arrested. Fascist Marshal Pietro Badoglio took over the reins of the Italian government, and in September Italy surrendered unconditionally to the Allies. Eight days later, German commandos freed Mussolini from his prison in the Abruzzi Mountains, and he was later made the puppet leader of German-controlled northern Italy. With the collapse of Nazi Germany in April 1945, Mussolini was captured by Italian partisans and on April 29 was executed by firing squad with his mistress, Clara Petacci, after a brief court-martial. Their bodies, brought to Milan, were hanged by the feet in a public square for all the world to see.


9 Soviet Fighter Planes of WW2 – Some fantastic Airplanes Here

When we talk about Soviet military vehicles of the Second World War, the focus is usually on tank production. But while that’s where the Soviets made the biggest mark, they also produced a wide range of fighter planes in defense of the motherland.

Lavochkin LaGG-3

Built almost entirely out of wood, the LaGG-3 was a stopgap plane, developed and put into action while Lavochkin worked on more advanced models.

It compared poorly with the Axis fighters that it faced, being outclassed by Messerschmitt Bf109s, Focke-Wulf 190s, and Macchi C.202s, but it became the basis for a far more effective plane.

A series 66 LaGG-3 before take off

Lavochkin La-5

The La-5 took the fundamentally sound airframe of the LaGG-3 and turned it into something better. The in-line V-12 engine was replaced by a Shvestov M-82 14-cylinder radial model.

With a supercharger and a top speed of 403mph (over 648 kph), it was a huge step up from what had come before. Maneuverable, fast, and responsive, it out-flew anything else the Soviets had, as well as most of the opposition.

Preparing Lavochkin La-5 FNs for takeoff at the Brezno airfield, now in Slovakia

The La-5 retained the wooden body of its predecessor, to save on scarce materials needed for other weapons and vehicles. After taking flight in 1942, it continued to be refined as engineers used aerodynamics and weight savings to improve the plane’s performance.

Lavochkin La-5, possibly at Kursk. Photo: Unknown CC BY-SA 3.0

Carrying 20mm cannons, the La-5 had the firepower to punch through opposing armor and self-sealing fuel tanks. The wooden frame might be vulnerable, but so were enemies faced with its guns.

Lavochkin La-5 Soviet fighter aircraft “Red 66” of the 21st Fighter Aviation Regiment. Photo: Soviet propaganda – Russian memorial, La-5, series Voyna v vozdukhe (War in the Air) №69 by S.V. Ivanov CC BY-SA 3.0

Mikoyan-Gurevich MiG-3

The third in a series of fighters designed by Artem Mikoyan and Mikhail Gurevich, the MiG-3 was the one that had the biggest impact on the Second World War.

Mig-3(65) Cockpit. Photo: Aleksandr Markin CC BY-SA 2.0

Based on its predecessor, the poorly performing MiG-1, the MiG-3 incorporated improvements to the wings, propeller, armor, and armament. It had better range, better firepower, and better protection for its pilot.

Soviet Aircraft Mig-3

The MiG-3 still had some serious flaws. It was difficult to fly and performed relatively poorly below 5,000 feet (1,524 meters). But at high altitudes it came into its own, and its high speed gave Luftwaffe planes a real challenge.

Mig-3 in hangar. Photo: Aleksandr Markin CC BY-SA 2.0

MiGs were withdrawn from front line combat in the winter of 1942-3 as they were being badly beaten by improved German planes. They were retained for close support and reconnaissance.

Operation Barbarossa – Destroyed Russian Mikoyan-Gurevich MiG-3 plane

Petlyakov Pe-3

Developed from a dive-bomber which had itself been adapted from an interceptor, the Pe-3 was designed as a multi-role fighter. Only 23 were produced before the German invasion, at which point production of Pe-2 dive-bombers was altered so that half became Pe-3s.

The Pe-3 carried two cannons in its former bomb bay, one in the dorsal turret, and either two more cannons or two machine guns in the nose. Bristling with weaponry, it became a crucial part of the Soviet inventory early in the war, with around 300 taking to the skies.

Unlike most fighters of World War Two, the Pe-3 had twin engines mounted in the wings instead of a single engine in the body of the plane.

Polikarpov I-15

First flown in 1933, the Polikarpov I-15 biplane was one of the Soviet Union’s best inter-war planes. During the Spanish Civil War, it was exported to the Republican side and license-built in Spanish factories. There, it proved to be a tough fighter that performed well against enemy planes.

Thousands of I-15s were built. They were used by the Soviets against the Japanese and Finns, as well as being sent to China for use against Japan.

I-15bis RA-0281G. Photo: Aleksandr Markin CC BY-SA 2.0

1,000 were still in use when the Germans invaded in 1941. By now, they were regularly being out-classed by enemy monoplanes, so were mostly used in ground attack operations. They were all pulled from the front line by late 1942.

Aircraft in repair at a Moscow factory during WWII. Photo: RIA Novosti archive, image #59544 / Oustinov / CC-BY-SA 3.0

Polikarpov I-16

A contemporary of the I-15, the I-16 took to the air mere months after its sibling. A tiny monoplane with a wooden fuselage, it was one of the most innovative fighters of the early 1930s, though most of the world didn’t see this until the Spanish Civil War.

With a top speed that was 70mph (112 kph) faster than its peers, highly maneuverable, and equipped with four machine guns, it was a great fighter.

I-16 with Chinese insignia, flown by Chinese pilots and Soviet volunteers

The I-16 had a similar career to the I-15. It made its mark in Spain, flown by both Spanish and Soviet pilots, before serving against the Japanese and Finns. Still in use in 1941, it was by then out of date and suffered heavy casualties when fighting Germany planes.

At times during the invasion, desperate Soviet pilots used these planes to ram their opponents rather than give in.

The I-16 was finally withdrawn from the front lines in 1943, long after it should have been.

Khalkhyn Gol, Soviet i-16

Yakovlev Yak-1

Originally designated the I-26, the Yak-1 was renamed during production. Only a few had been made by the time the Germans invaded, but it had been designed to be built as simply as possible and mass production now took off, with over 8,700 eventually built.

An I-26 prototype of the Yak-1

Relatively fast and agile, the Yak-1 could sometimes hold its own against the Messerschmitt Bf109. It helped the Russians to catch up with the capabilities of the Luftwaffe.

The Yakovlev Yak-1 was a World War II Soviet fighter aircraft. Produced from early 1940, it was a single-seat monoplane with a composite structure and wooden wings.

Yakovlev Yak-3

Developed from the Yak-1, the Yak-3 was faster, more maneuverable, and had an excellent rate of climb. It reached the front line in July 1944 and soon got into combat. That month, a flight of 18 Yak-3s defeated a force of 30 German fighters, killing 15 for only one loss.

Yakolev, Yak-3 in flight

Equipped with cannons and machine guns, the Yak-3 was a deadly dogfighter that kept improving thanks to better engines.

Yakovlev Yak-9

Designed in parallel with the Yak-3, the Yak-9 entered production in October 1942 and so beat the Yak-3 into action. It was another success for this line of fighters, effective in combat and with an increasingly impressive range.

While keeping its shape, the construction of its body changed over time, using more aluminum to make it lighter and stronger.

Russian Yakovlev Yak-9.Photo: ddindy CC BY-NC-ND 2.0

The Yak-9 was flown by Free French and Free Polish squadrons as well as Soviet pilots. It continued in use until the 1950s, when it was used in the Korean War.


Redwing II AMS-200 - History

A Short History of Genasys

This document presents a short history of how Genasys II, Inc. was formed and how it happens to be located in Fort Collins, Colorado. Names are often mentioned to show continuity and to help explain why there is so much GIS activity in Colorado.

In early 1976, the U.S. Fish and Wildlife Service (USFWS), Western Energy and Landuse Team (WELUT) released an RFP for developing computer-aided analysis capabilities for impact and mitigation studies related to strip mining. The initial statement of work called for a computer mapping system, and was quickly evolved into a GIS statement of work. The funding for the project was shared between the USFWS and the Environmental Protection Agency. The contract was awarded to the Federation of Rocky Mountain States, Inc. (a not-for-profit quasi-governmental agency) in late 1976. The work was to be performed in Fort Collins.

At the same time this RFP process was evolving, the USFWS National Wetlands Inventory (NWI) also released an RFP. The statement of work for this RFP was to develop computer-based technologies for digitizing wetlands data directly from aerial photography (stereo pairs). The funding for this project was 100 percent USFWS. This contract was also awarded in late 1979. The company selected to perform the work was Autometric, a Virginia-based company that specializes in software-based photogrammetric systems and imagery exploitation. The work was to be performed in St. Petersburg, Florida.

Both these contracts reached completion in mid-1978. The WELUT contract final deliverable was a software package called MOSS (Map Overlay and Statistical System). The system designer and programmer was Carl Reed, Ph.D. MOSS was originally developed on a CDC mainframe using Tektronix storage tube (models 4009 and 4014) technology for graphics output.

The NWI contract resulted in the delivery of a software package called WAMS (Wetlands Analytical Mapping System), later renamed AMS. The system architects were Cliff Greve and Harry Niedzwiadek. The AMS software was developed on an HP 3000 under the MPE operating system. The input device for the stereo imagery was an analytical stereo plotter called an APPS-IV. Graphics output was to a Tektronix 4009 storage display

After these products were delivered to USFWS, it was quickly determined that AMS and MOSS should run on the same hardware environment to support full data entry and analysis GIS functionality. Further, AMS needed to be upgraded to handle table digitizing and MOSS needed to be upgraded to handle AMS-provided files, as well as DEM processing. WELUT selected a Data General (DG) minicomputer (C-330) under the AOS operating system to be the target platform. The DG had 64KB of memory and 192MB of disk. Autometric was awarded the follow-on contract to port and enhance AMS. Dr. Reed became a federal employee and was tasked with porting and upgrading MOSS.

While the initial contract work was being performed, HRB Singer of Pennsylvania was also placed under contract to WELUT. As part of this effort, they were tasked with developing a plan for implementing the Western Data Support Center. Eric Strand was the technical manager for HRB Singer. This center was to provide photo interpretation, map digitizing, and GIS processing services. The report was delivered to WELUT in August 1977. WELUT determined that they should proceed with the plan. Implementation began in 1978 and the center was ready in late 1978 when the AMS and MOSS efforts began on the Data General mini-computer. Denny Parker was the first manager of the Data Center.

Also during the same period, Colorado State University was under contract to WELUT to provide personnel for programming and other development-related services. This contract was initially put in place in early 1979. Two of the first employees were Mr. Jim Kramer and Mr. Randy Frosh. Their first task was to develop a Cartographic Output System (COS). This work began in 1979 and continued through 1980, when Mr. Frosh became a federal employee.

The port and integration of the AMS, MOSS and COS programs was fairly well completed by the end of 1979. As a result of management changes, as well as changes in focus, Carl Reed decided to leave the federal government. He took a job with Autometric in January 1980. As part of this transition, an Autometric office was opened in Fort Collins. The first major contract for Autometric was to install, train, modify and support AMS, MOSS and COS in the Bureau of Land Management office in Portland, Oregon. The second major contract awarded to Autometric was with Colorado State University for providing support services to WELUT and the BLM. This contract was awarded in late 1980. Immediately, Mr. Kramer and Mr. Danny Alberts were hired by Autometric to perform the technical and support tasks. Meanwhile, WELUT began developing the MAPS raster processing system under the direction of Mr. Frosh.

The Colorado State University contract terminated in 1982. Another support contract, with Martell, also terminated in 1982. A new support contract was awarded to TGS (Technicolor Government Services). Autometric became a subcontractor to TGS for software development services. The TGS contract was managed by Mr. Dave Linden. As part of the transition, existing Colorado State University and Martell technical staff were hired by TGS. These staff included Ms. Laure Pawenska and Ms. Carol Lloyd. In 1983, Mr. John Lee joined the TGS team. Also in 1983, Autometric hired Mr. Frosh, who had decided to leave the federal government, and Dr. Robert Starling, who had left a environmental consulting firm in Alaska.

In 1984, the Fort Collins office of Autometric, consisting of Dr. Reed, Dr. Starling, Mr. Kramer and Mr. Frosh, was awarded a contract for generating a detailed design for converting the MOSS data storage structure from a full polygon to a topological data structure. At the same time, the Fort Collins staffwas also involved in two other major R&D efforts that were critical to the eventual design of GenaMap. One was with the US. Army Topographic Lab (ETL) in Fort Belvoir, Virginia. This contract focused on using GIS for terrain analysis for Army applications. The hardware platform was a UNIX-based HP series 550 workstation. The other work focused on performing basic research and writing white papers on many facets of future directions in GIS. This work was performed as part of the proposal preparation effort for the prime contractors who were bidding MARK 90 and 92. These were the Defense Mapping Agency (DMA) modernization contracts. As a result of these contracts, the Fort Collins staff was able to spend considerable time reading, thinking and talking about GIS technology for future systems. About this time, Ms. Anne Hunter joined the staff as a part-time employee while finishing her master's degree at Colorado State University.

In early 1985, the Fort Collins staff recognized that the federal government support of MOSS, COS and sMAPS was problematic. Further, funding was sparse, the government could not demonstrate any form of product strategy, and the GIS focus was very disperse. As a result, the staff began to hold informal meetings at a local restaurant. These meetings resulted in the presentation of a formal proposal to the Autometric home office in
Washington, D.C., for the design and implementation of a new-generation, commercial, off-the-shelf (COTS), UNIX-based, topologically oriented GIS. Autometric responded positively to the proposal. Design work for this system began in April and was completed in July 1985.

In July, a thorough design review was performed. A "red team" from Autometric headquarters and the design team from Fort Collins spent two weeks evaluating the design for consistency, completeness and feasibility. Based on this review, the go-ahead was given to implement an alpha version of the software. The alpha development had to be completed by October 1, 1985. The development integration platform was an lIP 9000 series 200 workstation running the UNIX operating system, which was one of the first workstations running UNIX. Much of the actual software coding and compilation testing was performed on a Data General desktop computer. The agreed-upon name for the new GIS was Deltamap.
Concurrent with the design and development process was a developing relationship with an Australian company that was looking for a mapping system to integrate with their existing local government solutions software. This company, called Genasys II Pty. Ltd., was a long-time supplier of administrative and records management software for local government. Their software operated on HP 3000 computers. The company's managing director, Mr. Trevor Wilson, traveled to the United States to look for a GIS software vendor that Genasys could work with to develop this integrated solution. Through a mutual contact at Winnebago County, Wisconsin (where MOSS, COS and AMS was
installed) - Mr. Dave Schmidt - Mr. Wilson learned about Autometric. Mr. Wilson came to Fort Collins and quickly determined that we were the group he wished to work with. Even though we could not demonstrate Deltamap, he agreed to become our Australian distributor.

As part of this agreement, Dr. Reed and Dr. Starling traveled to Australia in September 1985 to present a series of 12 seminars to local government officials. These seminars served two purposes: 1) To begin selling the mapping system to the Genasys installed base, and 2) to validate many of the assumptions made in designing Deltamap. In many respects, this trip was the proof-in-concept validation that was necessary for Autometric
as a corporation to decide to bring Deltamap to market.

In October 1985, Autometric management came to Fort Collins to review progress. The Fort Collins team, which by now included Mr. John Davidson, was able to demonstrate the alpha version of Delta map and Deltacell and obtain approval to bring the product to market. The remainder of the year was devoted to finishing version 1.2 of the product and developing an initial documentation package. A basic market strategy was also initiated: sell into existing HP local government accounts. It was imperative to develop an installed base, and this was perceived as being the best way to achieve this goal.

The product actually came to market in the first quarter of 1986. The first sales calls were made, and a series of seminars with HP initiated. In April 1986, Autometric split the Fort Collins office into two groups. One group continued to perform support services for the federal government and the public domain packages MOSS, AMS, MAPS and COS. This group was headed by Dr. Bruce Morse. Dr. Morse now works for UGC Consulting. The other group was headed by Dr. Reed.
This group, which included the original design and development team, was actually split off as a wholly owned subsidiary of Autometric called Deltasystems. One of the stipulations was that Deltasystems would not sell Deltamap into the Federal government marketplace for a period of not less than two years, which avoided competition with the MOSS family of software. (2015 note: In retrospect, this was a REALLY bad decision)

The first port of Deltamap (GenaMap) was initiated in the fall of 1986 to a MASSCOMP computer, performed at a customer's request. This port was relatively difficult and quickly educated the development staff that a more machine independent development environment could be implemented that would dramatically facilitate software ports to other UNIX platforms in the future. We did not know it at the time, but many of the design objectives stated after this first port are many of the concepts now used when Open Systems are discussed. By the end of the first year, we were able to develop an installed base of six customers worldwide. Unbelievably, the company broke even in its first full year of operation. By the end of the second year, we had a worldwide installed base of 18 customers. During 1987, the Deltasystems staff began to feel that Autometric did not represent the best corporate structure for developing and selling COTS GIS. This was because Autometric was primarily a Department of Defense contractor that specialized in developing prototype software systems. Deltasystems wanted to develop a sales- and support-oriented corporate climate in which technology was an integral part, but not the end goal. In 1987, we implemented the first windows version of Deltamap using HP Windows.

By early 1988, Autometric management agreed with this analysis and gave Deltasystems approval to find outside investors to buy the Deltasystems stock. Also in 1988, the first annual Users Conference was held. In this first Conference, there were only 22 attendees. During 1988, the development staff adopted X Windows as the ideal window management environment. By the end of 1987, Deltamap was operational on
three different platforms - HP, SGI and MASSCOMP. By early 1989, we found an interested party for buying 100 percent of the Deltasystem's stock - Genasys. They had just completed a stellar year in Australia, capped with the winning of SLIC, a huge statewide GIS-LIS project (based on use of Deltamap ). Thus, in April 1989, the ownership of Delta systems changed hands. The company name was changed to Genasys II, Inc. The product name was changed to GenaMap to conform with the name used in Australia. The name changes, while perceived as being good in terms of long-term global recognition, impacted our ability to conduct business. As a result, 1989 was the first year the company did not experience a rapid growth. During the same period, Genasys Fort Collins hired our first full-time sales staff. We were also able to once again market into the federal government. We immediately added two additional vertical markets: defense, and environmental, including forestry. Both of these markets took more than 12 months to develop but now represent more than 40 percent of the Genasys business base. In addition, the software was ported to the Sun hardware platform. Full continuous mapping was released in 1989. A distributor for Mexico was signed in 1989. In December 1989, the first version of the GenaCivil product line was released on HP workstations.

In March 1990, Genasys developed a joint venture with Pyser Holdings, PIc. of London to start an operation in England. This office's goal was to sell GenaMap directly into England and Scotland, and to develop a distributor network in Europe. Simon Thompson was hired to perform technical support. Genasys already had a distributor in Holland. The new office quickly signed a distributor for Spain.


Assista o vídeo: rebuild of a Weaver GP-38-2 in O scale