Besurgo SS-321 - História

Besurgo SS-321 - História

Besurgo SS-321

Besugo

Besugoé um peixe da família Porgie.

(SS-321: dp. 1526; 1. 311'9 "; b. 27'3"; dr. 16'10 "; v. 20,3
k .; cpl. 66; uma. 15 ", 10 21" TT .; cl. Balao)

Besugo (SS-321) foi lançado em 27 de fevereiro de 1944 pela Electric Boat Co., Groton, Conn .; patrocinado pela Sra. P. J. Homer; e comissionado em 19 de junho de 1944, Comandante T. L. Wogan no comando.

Atribuído à Frota do Pacífico, Besugo chegou a Pearl Harbor em 25 de julho de 1944. Ela fez cinco patrulhas de guerra entre 26 de setembro de 1944 e 25 de julho de 1945, operando no Estreito de Bungo e Makassar, no Mar de Java e no Mar da China Meridional. Durante essas patrulhas, Besugo afundou o submarino alemão U-183, 23 de abril de 1945 em 04 * 57 'S., 112 * 52' E .; um tanque de 10.020 toneladas; um LSV, uma fragata e um caça-minas totalizando 2.260 toneladas.

Besugo partiu de Fremantle em 29 de agosto e chegou a San Diego, Califórnia, em 26 de setembro de 1945. Após uma reforma, ela voltou ao Pacífico Central, operando fora de Guam até ser transferida para Pearl Harbor em 6 de maio de 1946. Ela mudou o nome de Pearl Harbor para o próximo oito anos, durante os quais ela fez duas viagens ao Extremo Oriente (10 de junho a 21 de setembro de 1947 e 31 de outubro de 1950 a 11 de abril de 1951). Em agosto de 1954, Besugo mudou sua base de operações para San Diego e, desde então, tem operado ao longo
a costa oeste.

Besugo recebeu quatro estrelas de batalha pela Segunda Guerra Mundial e uma pela Coréia.


USS Besugo SS-321 (1944-1966)

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BESUGO AGSS 321

Esta seção lista os nomes e designações que o navio teve durante sua vida útil. A lista está em ordem cronológica.

    Balao Class Submarine
    Keel lançado em 27 de maio de 1943 - lançado em 27 de fevereiro de 1944

Capas navais

Esta seção lista links ativos para as páginas que exibem capas associadas ao navio. Deve haver um conjunto separado de páginas para cada nome do navio (por exemplo, Bushnell AG-32 / Sumner AGS-5 são nomes diferentes para o mesmo navio, então deve haver um conjunto de páginas para Bushnell e um conjunto para Sumner) . As capas devem ser apresentadas em ordem cronológica (ou da melhor forma possível).

Como um navio pode ter muitas capas, elas podem ser divididas em várias páginas para que não demore para carregar as páginas. Cada link de página deve ser acompanhado por um intervalo de datas para as capas dessa página.

Carimbos

Esta seção lista exemplos de carimbos postais usados ​​pelo navio. Deve haver um conjunto separado de carimbos postais para cada nome e / ou período de comissionamento. Em cada conjunto, os carimbos postais devem ser listados em ordem de seu tipo de classificação. Se mais de um carimbo postal tiver a mesma classificação, eles devem ser posteriormente classificados pela data de uso mais antigo conhecido.

O carimbo postal não deve ser incluído, a menos que seja acompanhado por uma imagem em close-up e / ou a imagem de uma capa mostrando esse carimbo. Os intervalos de datas DEVEM ser baseados SOMENTE NAS CAPAS NO MUSEU e devem mudar à medida que mais capas são adicionadas.
 
& gt & gt & gt Se você tiver um exemplo melhor para qualquer um dos carimbos postais, sinta-se à vontade para substituir o exemplo existente.


USS Besugo (SS-321), 1944-1966

O USS Besugo, um submarino da classe Balao de 1526 toneladas construído em Groton, Connecticut, foi comissionado em junho de 1944. Ela começou sua primeira patrulha de guerra em setembro, deixando Pearl Harbor, no Havaí, como líder de um submarino de três & quotwolf pack & quot designado para vigiar o sul entrada do Mar Interior do Japão para as forças navais que podem tentar impedir a invasão de Leyte. Enquanto estava lá, ela torpedeou e danificou o grande destruidor inimigo Suzutzuki. A segunda patrulha de Besugo a levou de Pearl Harbor a Fremantle, Austrália. Durante a viagem, em 23 de novembro de 1944, ela afundou o navio de desembarque T-151 a oeste da Ilha de Palawan.

As três patrulhas restantes de Besugo na Segunda Guerra Mundial foram feitas de Fremantle nas águas das Índias Orientais e no Mar da China Meridional. Durante isso, ela afundou mais quatro navios inimigos, incluindo o petroleiro Nichei Maru de 10.020 toneladas em 6 de janeiro de 1945, o navio de escolta Kaibokan # 53 em 7 de fevereiro, o caça-minas W.12 em 6 de abril e o submarino alemão U-183 em 23 de abril . Ela deixou Fremantle no final de agosto de 1945, depois que o Japão concordou em se render, e foi posteriormente reformada nos EUA.

Durante a era pós-guerra, Besugo permaneceu ativo por mais de 12 anos. Após operações no Pacífico Central em 1946, ela foi baseada em Pearl Harbor, desdobrando-se para o Extremo Oriente em 1947 e em 1950-1951, durante a Guerra da Coréia. Em 1954, a base de Besugo mudou para San Diego, Califórnia, e ela serviu na costa oeste desde então até ser desativada no final de março de 1958. Em dezembro de 1962, enquanto estava na reserva, ela foi reclassificada como submarino auxiliar, tornando-se AGSS-321.

Quase três anos depois, em junho de 1965, Besugo voltou a treinar uma tripulação italiana, em antecipação à transferência para a marinha daquele país. Essa ação foi formalmente realizada no final de março de 1966, quando ela foi desativada pela Marinha dos Estados Unidos e se tornou o submarino da Marinha italiana Francesco Morosini. Depois de quase mais uma década de atividade, ela foi colocada fora de serviço e, em 1976, foi vendida para sucateamento na Itália.

Em um dia como hoje. 1864: Em Petersburgo, o General da União Ulysses S. Grant percebe que a cidade não pode mais ser tomada por assalto e se estabelece em um cerco.


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Um peixe raia-águia do Golfo da Califórnia.

& # 149 (SS-252: dp. 1.526 1. 311'9 & quot, b. 27'3 & quot dr. 15'3 & quot. S.20 k. Cpl. 60 a. 15 & quot, 2,50 cal. Mg., 2. 30 cal. Mg., 10 21 & quot tt. Cl. Gato)

Gabilan (SS-252) foi lançado em 19 de setembro de 1943 pela Electric Boat Co., Groton, Connecticut, patrocinado pela Sra. Jules James, esposa do contra-almirante James, e comissionado em 28 de dezembro de 1943, Comdr. K. R. Wheland no comando.

Depois de ser retirado de New London, Gabilan navegou para um breve treinamento anti-submarino em Key West antes de transitar pelo Canal do Panamá para as Ilhas Havaianas. Ela chegou a Pearl Harbor em 23 de março de 1944 e passou sua primeira patrulha de guerra (21 de abril a 6 de junho) explorando as Marianas, coletando informações para a invasão das ilhas pelos Estados Unidos. Sua segunda patrulha de guerra (29 de junho a 18 de agosto) a levou à costa sul de Honshu, no Japão, onde, na noite de 17 de julho, ela fez uma ousada perseguição por radar através do luar brilhante e água fosforescente. Contornando recifes e bancos de areia perigosos, ela pressionou um ataque que afundou um caça-minas de 492 toneladas. Sua terceira patrulha de guerra (26 de setembro a 12 de novembro) a levou ao sul do Império Japonês na companhia de Besugo (SS-321) e Ronquill (SS-396) para detectar a partida de Bungo Suido de qualquer unidade da frota inimiga importante que pudesse interferir com a campanha de libertação das Filipinas. O último período da patrulha foi a busca independente de aproximações de Kii Suido onde, em um ataque periscópico na madrugada de 31 de outubro, ela destruiu o navio auxiliar Kaigo nº 6 com um único torpedo.

Gabilan encerrou sua terceira patrulha de guerra em Saipan em 12 de novembro de 1944 e seguiu para Brisbane, Austrália, para reequipamento. Sua quarta patrulha de guerra foi no Mar da China Meridional (29 de dezembro de 1944 a 15 de fevereiro de 1945). Ela se juntou a Perch (SS 313) e Barbel (SS-316) em uma patrulha coordenada na entrada sul da Passagem de Palawan e na abordagem ocidental do Estreito de Balabac, onde os navios de guerra japoneses Ise e Hyuga deveriam aparecer a caminho para ameaçar as forças de invasão americanas nas Filipinas. Houve muitos mergulhos rápidos para evitar que os aviões flutuassem nas minas afundadas pelo fogo de rifle do submarino, mas não havia sinal de sua presa. Passando de volta pelo Mar de Java a caminho de Fremantle, o submarino teve uma manhã estressante quando várias aeronaves lançaram bombas de carga de profundidade nas proximidades, culminando com o aparecimento de uma camada de minério japonesa que fez dois ataques deliberados em águas rasas, caindo em 20 de profundidade cobranças. Completamente abalado, mas sofrendo apenas danos superficiais, Gabilan evitou seu antagonista em uma forte tempestade de chuva providencial. Sua única outra diversão a caminho de Fremantle foi um encontro com o submarino britânico EMS Spiteful, um alvo de aproximação no crepúsculo da manhã, mas, felizmente, havia iluminação suficiente para permitir que Gabilan identificasse Spiteful no último momento antes de disparar.

Gabilan conduziu a maior parte de sua quinta patrulha de guerra (20 de março a 28 de maio) como uma unidade de uma "matilha de lobos" que incluía Charr (SS-328) e Besugo (SS-321). Patrulhando abaixo das Celebes, a matilha começou uma perseguição épica de quatro dias em 4 de abril, com um contato de luto com o cruzador Isuza e seus quatro acompanhantes. Uma das escoltas foi vítima de Besugo, e o esquivo cruzador foi avistado ao entrar na Baía de Bima na noite de 6 de abril. A palavra foi transmitida para Gabilan, já executando um ousado ataque de superfície que deixou o cruzador inclinado e abaixado pela proa. Com a formação inimiga confusa pelo ataque de Gabilan, Charr completou a matança com uma salva de seis torpedos na manhã de 7 de abril. O fim do Isuza, último dos cruzadores leves japoneses a ser vítima de um torpedo submarino, foi testemunhado pelo submarino britânico Spark.

Gabilan enganou três esforços para afundar um pequeno cargueiro na manhã de 14 de abril de 1946, depois acertou dois navios cargueiros de outro comboio. Depois de uma curta estadia na costa de Hainan, onde destruiu minas à deriva, ela voltou a Pearl Harbor em 28 de maio para reforma.

A sexta e última patrulha de guerra de Gabilan (20 de junho a 17 de agosto de 1945) estava na estação de salva-vidas dos aviadores americanos na baía de Tóquio. Ela primeiro resgatou seis homens, as tripulações de dois torpedeiros, então correram bem dentro da Baía de Tóquio, com alcance fácil de baterias costeiras, para resgatar outra tripulação de três homens. Seis aviões de combate & quotHellcat & quot da Marinha deram-lhe cobertura para a missão. Na saída, ela fez uma pausa para destruir uma mina à deriva com tiros. Ao todo, nesta patrulha Gabilan resgatou 17 aviadores.

A caminho de Pearl Harbor, Gabilan recebeu notícias da rendição japonesa. Navegando pelo caminho de São Francisco e da Zona do Canal, Gabilan chegou a New London, Connecticut, onde descomissionou em 23 de fevereiro de 1946 e juntou-se à Frota de Reserva do Atlântico. Ela foi vendida para demolição em 15 de dezembro de 1959.

Gabilan recebeu quatro estrelas de batalha pelo serviço prestado na Segunda Guerra Mundial. Suas segunda, terceira, quinta e sexta patrulhas de guerra foram designadas como & quots bem-sucedidas & quot


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RELATÓRIOS DA PATRULHA DE GUERRA SUBMARINA DOS EUA DA II Guerra Mundial

No final de cada patrulha de guerra da Segunda Guerra Mundial, os comandantes de submarinos elaboravam um relatório sobre a patrulha. Esses relatórios foram usados ​​como matéria-prima para informar a inteligência, melhorar táticas, avaliar comandantes, etc. Durante a Segunda Guerra Mundial, mais de 1.550 relatórios de patrulha contendo aproximadamente 63.000 páginas foram gerados. Durante a década de 1970, eles foram fotografados e reproduzidos em microfilme para torná-los mais acessíveis e reproduzíveis (aproximadamente 250 rolos). Em 2008, uma cópia deste microfilme foi digitalizada em formato digital (110 GB) e, em 2009, foi disponibilizada online (14 GB).

Estes relatórios de patrulha de guerra foram escritos durante uma guerra travada mortalmente. Observe que pode haver algumas referências a forças inimigas que podem ser ofensivas no contexto atual.

No final dos relatórios de patrulha de guerra, há apêndices que fornecem tabulações de informações em várias patrulhas de guerra.

Agradecemos John Clear EMC (SS) USN Ret. e Dan Martini EMCM (SS) USN Ret. por sua generosa doação das cópias digitais desses relatórios de patrulha de guerra usados ​​para criar esta versão online. Também gostaríamos de agradecer ao Naval Undersea Museum por emprestar suas cópias em microfilme dos relatórios de patrulha de guerra para o projeto. As versões online foram compactadas e otimizadas para leitura online pelo webmaster Rich Pekelney.


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De: Dicionário de navios de combate naval americanos

Besugo é um peixe da família porgie.

(SS-321: dp. 1526 l. 311'9 "b. 27'3" dr. 16'10 "s. 20,3 k. Cpl. 66, a. 1 5", 10 21 "TT. Cl. Balao)

Besugo (SS-321) foi lançado em 27 de fevereiro de 1944 pela Electric Boat Co., Groton, Connecticut, patrocinado pela Sra. P. J. Homer e comissionado em 19 de junho de 1944, Comandante T. L. Wogan no comando.

Atribuído à Frota do Pacífico, Besugo chegou a Pearl Harbor em 25 de julho de 1944. Ela fez cinco patrulhas de guerra entre 26 de setembro de 1944 e 25 de julho de 1945, operando no Estreito de Bungo e Makassar, no Mar de Java e no Mar da China Meridional. Durante essas patrulhas, Besugo afundou o submarino alemão U-183, 23 de abril de 1945 em 04 57 'S., 112 52' E. um petroleiro de 10.020 toneladas um LSV, uma fragata e um caça-minas totalizando 2.260 toneladas.

Besugo partiu de Fremantle em 29 de agosto e chegou a San Diego, Califórnia, em 26 de setembro de 1945. Após uma reforma, ela voltou ao Pacífico Central, operando fora de Guam até ser transferida para Pearl Harbor em 6 de maio de 1946. Ela permaneceu baseada em Pearl Harbor no próximo oito anos durante os quais ela fez duas viagens ao Extremo Oriente (10 de junho a 21 de setembro de 1947 e 31 de outubro de 1950 a 11 de abril de 1951). Em agosto de 1954, Besugo mudou sua base de operações para San Diego e, desde então, opera ao longo da costa oeste.

Besugo recebeu quatro estrelas de batalha por seu serviço na Segunda Guerra Mundial e uma pela Coréia.


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UM POUCO DE HISTÓRIA: VP-2 Crew Logos ". Patrol Squadron TWO NAS Iwakuni, Japão Implementação de setembro de 1958 a fevereiro de 1959 Crew Patches." Contribuição de Robert B. (Bob) Casey & # 115 & # 112 & # 101 & # 099 & # 052 & # 051 & # 057 & # 064 & # 121 & # 097 & # 104 & # 111 & # 111 & # 046 & # 099 & # 111 & # 109 [25MAY99]

UM POUCO DE HISTÓRIA: ". Till Last Prop Has Stopped - Página 25 - Naval Aviation News - December 1958." WebSite: http://www.history.navy.mil/nan/backissues/1950s/1958/dec58.pdf [14AUG2004]

UM POUCO DE HISTÓRIA: ". VP-2 Sailors Answer Call - Page 32 - Naval Aviation News - June 1958." WebSite: http://www.history.navy.mil/nan/backissues/1950s/1958/jun58.pdf [13AUG2004]

UM POUCO DE HISTÓRIA: ". Patrol Squadron TWO NAS Iwakuni, Japan Deployment setembro de 1958 a fevereiro de 1959 Cruise Book." Contribuição de Robert B. (Bob) Casey & # 115 & # 112 & # 101 & # 099 & # 052 & # 051 & # 057 & # 064 & # 121 & # 097 & # 104 & # 111 & # 111 & # 046 & # 099 & # 111 & # 109 [25MAY99]


A IMPLANTAÇÃO IWAKUNI 1958-1959

Nós, do Esquadrão de Patrulha DOIS, viajamos ao Japão em agosto e setembro de 1958 para uma viagem operacional de seis meses. Para a maioria de nós, representou nossa primeira visita àquela nação e foi uma experiência inesquecível. Para os outros membros do esquadrão, significava voltar com entusiasmo antecipado às cidades japonesas e aos amigos que conheceram em tempos anteriores. Foi uma época de descobertas para todos nós, e aprendemos que o Japão ainda é a terra de Fuji-san, Cherry Blossoms e Giesha. Mas também aprendemos que o Japão ainda é uma terra de cidades, repleta de indústrias e pessoas trabalhadoras. É um paraíso de compras para as famosas câmeras, rádios, sedas e outros produtos meticulosamente construídos de Jó pan I O campo também nos encantou, com sua miríade de cores suaves dispostas em patchwork predominantemente agrário, aplicando tenazmente seu antigo cultivo métodos para a terra-mãe. E talvez a melhor lição que encontramos, no lendário país de montanhas que se erguem na névoa do mar, foi a que os japoneses puderam nos mostrar sobre si mesmos. Enquanto nosso vocabulário se expandia para incluir palavras como Kuda-sai, arigato e Watashi, aprendemos que é possível para um povo honesto, inteligente e generoso viver feliz e simplesmente sem os acúmulos materiais aos quais estamos acostumados e às vezes dependentes. Fomos tratados com a maior gentileza e deferência, aumentando incomensuravelmente nosso respeito pelo povo desta nação insular.

Embora lwakuni fosse o cenário de nossas principais tarefas militares, visitávamos outras áreas com frequência. Quase semanalmente, nosso Neptunes azul pousou em NAS Atsugi, perto de Tóquio e outras viagens levaram membros do esquadrão para Okinawa, Filipinas e Hong Kong. as encostas cobertas de neve das montanhas do norte com apenas algumas horas de viagem entre elas.

Nosso trabalho era sério. O que parecia simples e fácil durante o ciclo de treinamento foi dificultado por instalações inadequadas e pelas demandas muito maiores feitas a um esquadrão operacionalmente destacado. Tomamos consciência da importância atribuída à nossa missão e da confiança e responsabilidade que herdamos ao substituir o esquadrão que nos precedeu. Freqüentemente, os compromissos exigiam que trabalhássemos por longas horas no frio ou na chuva e aprendêssemos a conviver com a confusão que acompanhava os lançamentos antes do amanhecer e as patrulhas prolongadas.

Essas coisas estavam em primeiro lugar em nossas mentes e absorveram totalmente nosso tempo e energias. Mas a recompensa estava em fazer, os resultados satisfatórios e o efeito coeso da experiência vital comum permanecerá conosco para o futuro. Este livro, então, pretende registrar os eventos que constituíram nosso desdobramento no Japão. Também se destina a servir como um passaporte de retorno mental para o Japão em 1958-1959.

UM POUCO DE HISTÓRIA: ". Ice Jam Bombed By VP-2 - Página 38 - Naval Aviation News - July 1957." WebSite: http://www.history.navy.mil/nan/backissues/1950s/1957/jul57.pdf [11AUG2004]

UM POUCO DE HISTÓRIA: VP-2 Lighter ". Circa 1957." Contribuição de John Lucas [email protected] [08APR2004]

UM POUCO DE HISTÓRIA: ". Training Open House At Denver - Página 28 - Naval Aviation News - novembro de 1956." WebSite: http://www.history.navy.mil/nan/backissues/1950s/1956/nov56.pdf [09AUG2004]

UM POUCO DE HISTÓRIA: ". Members Of VP-2 - Página 28 - Naval Aviation News - novembro de 1956." WebSite: http://www.history.navy.mil/nan/backissues/1950s/1956/nov56.pdf [09AUG2004]

UM POUCO DE HISTÓRIA: ". A fonte é citada do VP-2 Squadron DEPLOYMENT REPORT datado de 25 de junho de 1954. O relatório de ataques de 2 VP-2 PPC servindo durante este desdobramento e o relatório de acidente VP-2 em BuNo 127752." Satch Beasley & # 115 & # 111 & # 110 & # 111 & # 102 & # 097 & # 110 & # 097 & # 118 & # 121 & # 109 & # 097 & # 110 & # 064 & # 051 & # 099 & # 097 & # 112 & # 101 & # 099 & # 111 & # 100 & # 046 & # 110 e # 101 e # 116 [07JUN2018]

2 de janeiro de 1954 a 10 de julho de 1954: o esquadrão VP-2 partiu de NAS Whidbey Island, Washington e foi enviado para NAS Iwakuni, Japão, com 9 P2V-5 Neptunes, liberando VP-7 em 4 de janeiro. Durante a implantação, os seguintes voos foram realizados: 63 ECM primário 51 Vigilância primária de navegação 52 Patrulhas do Tsushima Straights 75 Força Tarefa 77 ASP. Um total de 2.021 horas registradas em voos operacionais. Dois Neptunes relataram ataques de Mig 15s sobre o Mar Amarelo sem danos observados em nenhuma das aeronaves e um Netuno perdido durante uma missão secreta realizada no Mar Amarelo perto da costa de Port Arthur, na China. Essas três aeronaves são as únicas aeronaves nos 22 anos de história do VP-2 Squadron a serem atacadas.

UM POUCO DE HISTÓRIA: ". Hey Mac, de onde você é? - Página 8 - Notícias da aviação naval - novembro de 1954." Site: http://www.history.navy.mil/nan/backissues/1950s/1954/nov54.pdf [02AUG2004]

UM POUCO DE HISTÓRIA: ". Hurricane Traps Bird Flock - Página 34 - Naval Aviation News - março de 1953." WebSite: http://www.history.navy.mil/nan/backissues/1950s/1953/mar53.pdf [29JUL2004]

UM POUCO DE HISTÓRIA: ". FASRON-110, FASRON-112, FASRON-114, FASRON-117, FASRON-118, FASRON-119, FASRON-120, FASRON-885, FASRON-895, VP-1, VP-2 , VP-4, VP-6, VP-9, VP-22, VP-28, VP-29, VP-40, VP-42, VP-46, VP-47, VP-731, VP-772, VP -871, VP-892 e VP-931) - Organização Aeronáutica Naval O AVISO OPNAV 05400 para o Ano Fiscal de 1953 datado de 1º de outubro de 1952 é: DESCLASSIFICADO por Escritório de Chefe de Operações Navais em 1º de fevereiro de 1965 por Op-501. "Site: Histórico Naval Centro http://www.history.navy.mil/a-record/nao53-68/fy1953-oct52.pdf [14MAR2007]

UM POUCO DE HISTÓRIA: ". FAW-1, FAW-2, FAW-4, FAW-6, FAW-14, VP-1, VP-2, VP-4, VP-6, VP-9, VP-22 , VP-28, VP-40, VP-42, VP-46, VP-47 e VP-871) - Organização Naval Aeronáutica O AVISO OPNAV 05400 para o Ano Fiscal de 1953 datado de 1º de outubro de 1952 é: DESCLASSIFICADO por Escritório de Chefe de Operações Navais em 1 de fevereiro de 1965 por Op-501. "WebSite: Naval Historical Center http://www.history.navy.mil/a-record/nao53-68/fy1953-oct52.pdf [14MAR2007]

UM POUCO DE HISTÓRIA: ". VP Commanding Officers - Página 16 - Naval Aviation News - December 1952." WebSite: http://www.history.navy.mil/nan/backissues/1950s/1952/dec52.pdf [28JUL2004]

UM POUCO DE HISTÓRIA: ". VP-2 mostra o espírito 'Can-Do' - Página 31 - Naval Aviation News - novembro de 1951." WebSite: http://www.history.navy.mil/nan/backissues/1950s/1951/nov51.pdf [25JUL2004]

UM POUCO DE HISTÓRIA: ". Planes Aid Barrow Supply - Página 12 - Naval Aviation News - Janeiro de 1951." WebSite: http://www.history.navy.mil/nan/backissues/1950s/1951/jan51.pdf [22JUL2004]

UM POUCO DE HISTÓRIA: ". 01DEC51 - COREIA - CHEGOU: 01SEP51 PARTIDA: 01DEC51 CÓDIGO DE CAUDA: SB AERONAVES: P2V-4" http://www.history.navy.mil/branches/koreaob.htm

Por volta de 1950 - 1953
guerra coreana

    Distribuído para: NAF Naha, Okinawa, Japão
    Data em: 19 de agosto de 1950
    Data de Saída: 13 de novembro de 1950
    Área de patrulha: Estreito de Formosa
    Aeronave: P2V-3 / 3W
    Perdas: Nenhum
    Localização de Destacamento: Nenhum

Distribuído para: NAF Naha, Okinawa, Japão
Data em: abril de 1951
Data de Saída: 29 de agosto de 1951
Área de patrulha: costa coreana
Aeronave: P2V-3
Perdas: Nenhum
Localização de Destacamento: Nenhum

Distribuído para: NAF Naha, Okinawa, Japão
Data em: 29 de março de 1952
Data de Saída: 5 de outubro de 1952
Área de patrulha: costa coreana
Aeronave: P2V-3
Perdas: Nenhum
Localização de Destacamento: Nenhum

Distribuído para: NAF Naha, Okinawa, Japão
Data em: 27 de maio de 1953
Data de Saída: 1º de dezembro de 1953
Área de patrulha: costa coreana
Aeronave: P2V-5
Perdas: Nenhum
Localização de Destacamento: Nenhum

    Implantado para: Desapego apenas
    Localização do Destacamento: NAF Naha, Okinawa, Japão
    Data de Destacamento em: 1 ° de agosto de 1951
    Data de Saída do Desapego: 2 de dezembro de 1951
    Área de patrulha: Mar da China Oriental, Mar Amarelo
    Aeronave: P2V-3W
    Perdas: Nenhum

    Distribuído para: Johnson AFB
    Data em: 7 de julho de 1950
    Data de Saída: 6 de agosto de 1950
    Área de patrulha: Mar Amarelo

Distribuído para: Tachikawa AFB
Data em: 7 de agosto de 1950
Data de Saída: 12 de fevereiro de 1951
Área de patrulha: litoral coreano, mar do Japão
Aeronave: P2V-3 / 3Wbr> Perdas: Nenhuma
Local de Destacamento: NAS Atsugi, Japão
Desapego em: 5 de janeiro de 1951
Desapego: 12 de fevereiro de 1951
Área de patrulha: costa coreana do Mar Amarelo

Implantado em: NAS Atsugi, Japão
Data em: 1 ° de agosto de 1951
Data de Saída: 14 de janeiro de 1952
Área de patrulha: Mar Amarelo, Mar do Japão, Estreito de Tsushima
Aeronave: P2V-3 / 3W
Perdas: P2V-3 em 16 de agosto de 1951, a tripulação resgatou P2V em 6 de novembro de 1951, 10 KIA (combate)
Localização de Destacamento: Nenhum

    Implantado em: NAS Iwakuni, Japão
    Data em: 28 de junho de 1953
    Data de Saída: 27 de julho de 1953
    Área de patrulha: Mar do Japão, Mar Amarelo
    Aeronave: P2V-5
    Perdas: Nenhum
    Localização de Destacamento: Nenhum

    Implantado em: NAS Iwakuni, Japão
    Data em: 27 de junho de 1952
    Data de Saída: 16 de novembro de 1952
    Área de patrulha: Mar do Japão
    Aeronave: P4Y-2S
    Perdas: Nenhum
    Local de Destacamento: Pusan
    Data de Destacamento em: julho de 1952
    Data de saída do destacamento: 3 de janeiro de 1953
    Área de patrulha: interior da Coreia

    Implantado em: NAS Iwakuni, Japão
    Data em: 1 de fevereiro de 1953
    Data de Saída: 30 de junho de 1953
    Área de patrulha: Mar do Japão, Mar Amarelo
    Aeronave: P4Y-2 / 2s
    Perdas: Nenhum
    Localização de Destacamento: Nenhum

    Distribuído para: NAF Naha, Okinawa, Japão
    Data em: 4 de novembro de 1950
    Data de Saída: 1º de maio de 1951
    Área de patrulha: Formosa, continente chinês
    Aeronave: P2V-4
    Perdas: P2V, 21 de janeiro de 1951 (sem combate)
    Localização de Destacamento: Nenhum
    VP-22

Implantado em: NAS Atsugi, Japão
Data em: 1 ° de dezembro de 1951
Data de Saída: 31 de maio de 1952
Área de patrulha: Estreito de Tsushima, Mar do Japão
Aeronave: P4Y-2S
Perdas: Nenhum
Localização de Destacamento: Nenhum
VP-22

Implantado em: NAS Atsugi, Japão
Data em: 30 de novembro de 1952
Data de Saída: 31 de maio de 1953
Área de patrulha: Mar da China do Norte e do Sul
Aeronave: P2V-5
Perdas: P2V-5, 18 de janeiro de 1953 (combate), 7 resgatados, 4 KIA e 2 POW (relacionados ao combate)
P2V-5, 31 de janeiro de 1953 (sem combate)
Localização de Destacamento: Nenhum

    Distribuído para: NAF Naha, Okinawa, Japão
    Data em: 16 de julho de 1950
    Data de Saída: 7 de agosto de 1950
    Área de patrulha: Foochow Shanghai
    Aeronave: PB4Y-2S
    Perdas: Nenhum
    Localização do Destacamento: NAF Agana
    Data de Desapego em: janeiro de 1950
    Data de Saída do Desapego: 7 de agosto de 1950
    VP-28

Distribuído para: Tachikawa AFB
Data em: 1 ° de abril de 1951
Data de Saída: 9 de outubro de 1951
Área de patrulha: Estreito de Tsushima do Mar Amarelo
Aeronave: PB4Y-2S
Perdas: Nenhum
Local de Destacamento: Itami AFB
Data de Destacamento em: 24 de abril de 1951
Data de saída do destacamento: 30 de abril de 1951
Área de patrulha: costa japonesa, operações ASW.
Localização do Destacamento: Kimpo AFB
Data de Destacamento em: 1º de outubro de 1951
Data do Desapego: 13 de dezembro de 1951
Área de patrulha: interior da Coreia
VP-28

Distribuído para: NAF Itami
Data em: 1 de junho de 1952
Data de Saída: 2 de dezembro de 1952
Área de patrulha: costa norte-coreana, costa da China
Aeronave: P2V-3 / P4Y-2 / 2S
Perdas: Nenhum
Localização de Destacamento: Nenhum

    Implantado em: NAS Atsugi, Japão
    Data em: 27 de setembro de 1952
    Data de Saída: 1º de abril de 1953
    Área de patrulha: costa coreana do Mar do Japão
    Aeronave: P2V-5/6
    Perdas: Nenhum
    Localização de Destacamento: Nenhum

    Implantado em: NAS Iwakuni, Japão
    Suisun (AVP 53), 11 de abril de 1951 - final de 1951
    Data em: 9 de junho de 1951
    Data de Saída: 13 de dezembro de 1951
    Área de patrulha: Estreito de Tsushima do Mar Amarelo
    Aeronave: PBM-5 / 5S
    Perdas: Nenhum
    Localização de Destacamento: Nenhum
    VP-40

Implantado em: NS Sangley Point, Filipinas
Data em: 2 de setembro de 1952
Data de Saída: 28 de março de 1953
Área de patrulha: Estreito de Formosa do Mar da China Meridional
Aeronave: PBM-5 / 5S
Perdas: Nenhum
Local do Destacamento: Pescadores
Data de Destacamento em: 2 de setembro de 1952
Data de saída do destacamento: 28 de março de 1953
Área de patrulha: Mar da China Meridional e Mar da China Oriental
Localização do Destacamento: NAF Naha, Okinawa, Japão
Data de Destacamento em: 2 de setembro de 1952
Data de saída do destacamento: 28 de março de 1953
Área de patrulha: Mar da China Oriental, Mar Amarelo

    Implantado em: NAS Iwakuni, Japão
    Data em: 19 de julho de 1950
    Data de Saída: 10 de agosto de 1950
    Área de patrulha: costa coreana

Distribuído para: NAS Yokosuka
Data em: 11-31 de agosto de 1950
Data de Saída: 1 de setembro de 1950
Área de patrulha: Estreito de Tsushima, Mar do Japão

Implantado em: NAS Iwakuni, Japão
Pine Island (AV 13), agosto de 1950 a dezembro de 1950
Curtiss (AV 4), 1 de novembro de 1950 a 1 de dezembro de 1950
USS Gardiners Bay (AVP-39), 18 de outubro de 1950 a 27 de fevereiro de 1951
Suisun (AVP 53), 11 de abril de 1951 a 15 de julho de 1951
Data em: 1 de setembro de 1950
Data de Saída: 9 de abril de 1951
Área de patrulha: Mar Amarelo
Aeronave: PBM-5
Perdas: PBM-5, 7 de janeiro de 1951 (sem combate)
Localização de Destacamento: Inchon
USS Gardiners Bay (AVP-39), 3-13 de outubro de 1950
Data de Desapego em: 3 de outubro de 1950
Data do Desapego: 17 de outubro de 1950
Área de patrulha: águas coreanas
Localização do Destacamento: Chinhae
USS Gardiners Bay (AVP-39), 13 a 18 de outubro de 1950
Data de Desapego em: 14 de outubro de 1950
Data de Saída do Desapego: 18 de outubro de 1950
Área de patrulha: águas coreanas do Mar Amarelo

Implantado em: NAS Iwakuni, Japão
Data em: 7 de dezembro de 1951
Data de Saída: 6 de junho de 1952
Área de patrulha: costa coreana
Aeronave: P4Y-2
Perdas: Nenhum
Localização do Destacamento: Chinhae
Data de Destacamento em: 15 de março de 52
Data de saída do destacamento: abril de 1952
Área de patrulha: interior da Coreia

    Distribuído para: Ilhas dos Pescadores
    Suisun (AVP 53) 30 de julho de 1950 a 6 de março de 1951
    Data em: 31 de julho de 1950
    Data de Saída: 6 de fevereiro de 1951
    Área de patrulha: Formosa Straits China

Implantado em: NS Sangley Point, Filipinas
Data em: 1 ° de dezembro de 1950
Data de Saída: 6 de fevereiro de 1951
Área de patrulha: pesquisas do setor noturno
Aeronave: PBM-5
Perdas: Nenhum
Localização do Destacamento: Buckner Bay
USS Salisbury Sound (AV-13), 1 de novembro de 1950 a 6 de março de 1951
Data de Desapego em: 1 de novembro de 1950
Data de saída do destacamento: 6 de fevereiro de 1951
Localização do Destacamento: NS Sangley Point, Filipinas
Data de Destacamento em: 31 de julho de 1950
Data de saída do destacamento: 6 de fevereiro de 1951
Área de patrulha: voos de correio para Okinawa

Implantado em: NAS Iwakuni, Japão
Floyds Bay (AVP 40), 26 de setembro de 1951 - início de 1952
USS Gardiners Bay (AVP-39), 26 de setembro de 1951 - início de 1952
Data em: 30 de setembro de 1951
Data de Saída: 2 de abril de 1952
Área de patrulha: costa coreana
Aeronave: PBM-5S / 5S2
Perdas: Nenhum
Localização do Destacamento: Chinhae
Suisun (AVP 53)
Data de Destacamento em: setembro de 1951
Data de saída do destacamento: 2 de abril de 1952
Área de patrulha: costa coreana

Implantado em: NAS Iwakuni, Japão
Kenneth Whiting (AV 14)
Data em: 1 ° de março de 1953
Data de Saída: 27 de julho de 1953
Área de patrulha: Formosa Straits costa leste da Coreia
Aeronave: PBM-5S2
Perdas: Nenhum
Localização de Destacamento: Nenhum

    Implantado em: NAS Iwakuni, Japão
    USS Gardiners Bay (AVP-39), julho de 1950 a 1 de outubro de 1950
    Data em: 31 de julho de 1950
    Data de Saída: 16 de outubro de 1950
    Área de patrulha: Estreito de Chosin

Distribuído em: Chinhae / Inchon
USS Gardiners Bay (AVP-39), 3-13 de outubro de 1950
Área de patrulha: águas coreanas
Data em: 16 de outubro de 1950
Data de Saída: 15 de novembro de 1950

Distribuído para: NAF Yokosuka
Data em: 16 de novembro de 1950
Data de Saída: 1º de janeiro de 1951
Área de patrulha: Mar do Japão, costa leste da Coreia
Aeronave: PBM-5
Perdas: Nenhum
Localização de Destacamento: Nenhum

Distribuído para: Ilha dos Pescadores
Pine Island (AVP 12)
Data em: 1 ° de agosto de 1951
Data de Saída: 4 de março de 1952
Área de patrulha: Mar Amarelo
Aeronave: PBM-5
Perdas: Nenhum
Localização do Destacamento: NS Sangley Point, Filipinas
USS Salisbury Sound (AV-13)
Data de Destacamento em: 26 de julho de 1951
Data de saída do destacamento: 4 de março de 1952
Área de patrulha: Mar da China
Localização do Destacamento: Buckner Bay
USS Gardiners Bay (AVP-39)
Corson (AVP 37)
Destacamento em: 26 de julho de 1951
Data de saída do destacamento: 4 de março de 1952
Área de patrulha: Mar da China
Implantações de 1952
VP-47

Implantado em: NAS Iwakuni, Japão
Kenneth Whiting (AV 14)
USS Gardiners Bay (AVP-39)
Data em: 22 de novembro de 1952
Data de Saída: 31 de maio de 1953
Área de patrulha: Mar Amarelo, Mar do Japão
Aeronave: PBM-5
Perdas: Nenhum
Localização do Destacamento: Fukuoka
Corson (AVP 37)
Data de Destacamento em: dezembro de 1952
Data de saída do destacamento: 31 de maio de 1953
Área de patrulha: Mar do Japão

    Implantado em: NAS Iwakuni, Japão
    Kenneth Whiting (AV 14)
    USS Gardiners Bay (AVP-39)
    Data em: julho de 1953
    Data de Saída: dezembro de 1953
    Área de patrulha: Mar Amarelo
    Aeronave: PBM-5S2
    Perdas: PBM-5 em 30 de julho de 1953 (sem combate), 5 resgatados, 10 mortos no acidente
    Localização de Destacamento: Nenhum

    Implantado em: NS Sangley Point, Filipinas
    Data em: 1 ° de maio de 1953
    Data de Saída: 1º de setembro de 1953
    Área de patrulha: Mar da China Meridional
    Aeronave: PBM-5S2
    Perdas: PBM-5 em 30 de junho de 1953 (sem combate)
    Local de Destacamento: NAS Iwakuni, Japão
    USS Kenneth Whiting (AV-14)
    USS Gardiners Bay (AVP-39) até junho de 1953
    Floyds Bay (AVP 40)
    Data de Destacamento em: 1 ° de junho de 1953
    Data de saída do destacamento: 27 de julho de 1953
    Área de patrulha: costa coreana

    Implantado em: NAS Atsugi, Japão
    Data em: 28 de março de 1953
    Data de Saída: 27 de julho de 1953
    Área de patrulha: Mar do Japão, Mar Amarelo
    Aeronave: P2V-5
    Perdas: Nenhum
    Localização de Destacamento: Nenhum

    Distribuído em: Buckner Bay
    USS Salisbury Sound (AV-13), 1 de novembro de 1950 a 6 de março de 1951
    Suisun (AVP 53), 6 de março de 1951 a 13 de agosto de 1951
    Data em: 7 de fevereiro de 1951
    Data de Saída: 13 de agosto de 1951
    Área de patrulha: Costa da China do Estreito de Formosa
    Aeronave: PBM-5
    Perdas: Nenhum
    Localização do Destacamento: NS Sangley Point, Filipinas
    USS Salisbury Sound (AV-13), 13 de março de 1951 a 18 de outubro de 1951
    Data de Destacamento em: 7 de fevereiro de 1951
    Data de saída do destacamento: 13 de agosto de 1951
    Área de patrulha: Costa Formosa, costa da China
    Localização do Destacamento: Hong Kong
    Data de Destacamento em: 7 de fevereiro de 1951
    Data de saída do destacamento: 13 de agosto de 1951
    Área de patrulha: voos de correio

Implantado em: NAS Iwakuni, Japão
Kenneth Whiting (AV 14)
USS Gardiners Bay (AVP-39)
Data em: 1 de junho de 1952
Data de Saída: 8 de dezembro de 1952
Área de patrulha: estreito de Formosa na costa coreana
Aeronave: PBM-5S2
Perdas: PBM danificado em 31 de julho de 1952, 2 KIA e 2 WIA (relacionado ao combate)
Localização de Destacamento: Nenhum

    Implantado em: NAS Atsugi, Japão
    Data em: 31 de janeiro de 51
    Data de Saída: 3 de agosto de 1951
    Área de patrulha marítima: Estreito de Tsushima Amarelo
    Aeronave: P4Y-2
    Perdas: Nenhum
    Local de destacamento: K-1, Pusan
    Data de Destacamento em: 12 de junho de 1951
    Data do Desapego: 3 de agosto de 1951
    Área de patrulha: interior da Coreia

    Implantado em: NAS Atsugi, Japão
    Data em: 1 ° de dezembro de 1951
    Data de Saída: 7 de julho de 1952
    Área de patrulha: Mar do Japão
    Aeronave: P4Y-2S
    Perdas: Nenhum
    Localização do Destacamento: Kimpo AFB
    Data de Destacamento em: 12 de dezembro de 1951
    Data de saída do destacamento: 7 de julho de 1952
    Área de patrulha: interior da Coreia

    Implantado em: NAS Iwakuni, Japão
    Curtiss (AV 4) até 30 de dezembro de 1950
    Pine Island (AV 12), dezembro de 1950 a meados de 1951
    USS Gardiners Bay (AVP-39), 18 de outubro de 1950 a 13 de abril de 1951
    Suisun (AVP 53), 11 de abril de 1951 - final de 1951
    Data em: 13 de dezembro de 1950
    Data de Saída: 9 de junho de 1951
    Área de patrulha: Mar Amarelo, patrulhas noturnas
    Aeronave: PBM-5
    Perdas: Nenhum
    Localização de Destacamento: Nenhum
    Implantações de 1951

UM POUCO DE HISTÓRIA: ". Esquadrões de patrulha na Guerra da Coréia - Naval Aviation News, julho-agosto de 2002 por Rick Burgess." Http://www.findarticles.com/p/articles/mi_m0IAX/is_5_84/ai_90332255 [29MAR2005]

Como a maior parte da ação de combate da GUERRA COREANA ocorreu na península coreana, a maior parte da contribuição aérea da Marinha para a guerra tomou a forma de aeronaves táticas baseadas em porta-aviões. Para os esquadrões de patrulha da Marinha (VP), a guerra foi travada principalmente nas periferias do front principal, principalmente em missões de controle e negação do mar e outras funções, como caça a minas.

A Guerra da Coréia foi um dos muitos pontos quentes ao longo da massa de terra asiática, atraindo a atenção dos esquadrões de VP no início dos anos 1950. A Guerra Fria em geral estava congelando. A União Soviética havia testado suas primeiras armas nucleares em 1949, e sua grande frota de submarinos representava uma ameaça confiável ao porta-aviões e às forças-tarefa anfíbias da Marinha. Também em 1949, as forças do Exército de Libertação do Povo Chinês Comunista empurraram as forças nacionalistas chinesas para fora do continente asiático, através do Estreito de Formosa, para Formosa (agora Taiwan). As forças coloniais francesas na Indochina foram combatidas por uma força cada vez mais forte do Viet Minh liderada por Ho Chi Minh. Do estreito de Bering a Cingapura, os aviões de patrulha da Marinha tinham muito que monitorar.

Embora as forças-tarefa do porta-aviões da Sétima Frota dos EUA estivessem comprometidas com a área de operações coreana, a frota ainda estava encarregada da proteção de Formosa. A frota conseguiu manter a vigilância de rotina do Estreito de Formosa com aeronaves de patrulha, o que impossibilitou os comunistas chineses de lançar uma invasão surpresa à ilha.

Na área de operações coreana, os esquadrões de VP participaram do bloqueio da Coreia do Norte, mantendo a frota de navios mercantes e pesqueiros sob vigilância e impedindo a atividade submarina hostil. In addition, patrol aircraft hunted and destroyed mines, dropped flares for air strikes, and conducted weather reconnaissance and search-and-rescue operations.

At the beginning of the Korean War, Pacific Fleet VP squadrons were equipped with three heavily armed aircraft types. Martin PBM-5/5S/5S2 Mariners were the only flying boats in active patrol squadrons (the P5M Marlin had not yet entered service.) Seaplanes were increasingly being displaced by land-based patrol bombers, such as the four-engine Consolidated Privateer P4Y-2/2S/2B, a holdover from WW II and versions of the new twin-engine Lockheed Neptune (P2V2/3/3W/4/5), successor to the post-WWII PV-2 Harpoon patrol bomber.

The Pacific Fleet was equipped with only nine VP squadrons in June 1950, having disestablished four squadrons in the first half of the year. VP squadrons were based at NAS Whidbey Island, Washington NAS North Island, San Diego, California and NAS Barbers Point, Hawaii. They deployed to NAF Yokosuka, Japan NS Sangley Point, Philippines, Philippines. NAS Kodiak, Alaska and NAS Agana, Guam. By the end of 1950, seven reserve VP squadrons were activated, five of which were assigned to the Pacific Fleet. By the end of 1951, two more active duty VP squadrons were established in the Pacific Fleet, and two more reserve squadrons were activated to augment them. NAS Alameda, California, and NAS Seattle, Washington, accommodated some of the new squadrons. Only one Atlantic Fleet patrol squadron, VP-7 at NAS Quonset Point, Rhode Island, was deployed to the war zone, arriving less than one month before the truce on 30 June 1953.

When the war broke out in 1950, Fleet Air Wing FAW-1 at Guam controlled squadrons deployed to the western Pacific. In July 1950 FAW-1 moved to Naha, Okinawa, to control patrols over the Formosa Strait using one land-based and one flying boat squadron. FAW-6 was established at Atsugi, Japan, to coordinate patrols in the Yellow Sea and Sea of Japan. Eventually the typical strength of FAW-6 included three land-plane squadrons and two flying boat squadrons, as well as two squadrons of Royal Air Force Sunderland flying boats. These command structures remained in place throughout the war, except during a short period when they were relieved by FAW-2 and FAW-14, respectively.

Only eight patrol planes--PBMs assigned to VP-46 and the squadron it was relieving, VP-47--patrolled the Far East when the North Korean invasion began, while VP-28's PB4Ys were deployed to NAS Agana, Guam. Soon, VP-47 was regrouped and retained on deployment, VP-6's P2V-3s arrived at Johnson Air Base near Tokyo, Japan, and VP-42's PBMs staged at Iwakuni, Japan. VP-28 staged to NAF Naha, Okinawa, Japan and began daily patrols of the Formosa Strait and the coast of China. Other squadrons rotated in turn, and also deployed to far-flung bases and anchorages such as Hong Kong the Pescadores, Buckner Bay and NAF Kadena, Okinawa, Japan Tachikawa and Itami in Japan and NAS Kodiak, Alaska and Shemya in the Aleutians.

As the North Korean invasion pushed south, VP-6's Neptunes were used on three occasions to provide naval gunfire spotting for United Nations warships on the western coast of South Korea. The squadron's P2V-3s, armed with 20mm cannon, bombs and rockets, also launched many attacks themselves against North Korean targets along the northeast shore.

On 29 July 1950, two crews destroyed a railroad train with their rockets and guns. On 13 August, crews sank three boats and two barges engaged in minelaying near Chinnampo, and damaged two surface craft near Wonsan. One VP-6 Neptune was damaged in the attack. An attack on a patrol boat near Chinnampo on 16 August was fatal to another VP-6 aircraft, which ditched after taking fire. The crew was rescued by the Royal Navy cruiser HMS Kenya. Patrol planes were prohibited thereafter from undertaking attack missions over Korea. VP-6 became the only patrol squadron awarded the Navy Unit Citation during the Korean War.

Patrol planes--PBMs, P2Vs and Sunderlands--were used extensively in mine hunting, particularly in the harbors of Inchon and Wonsan. This tedious activity required the PBMs to fly low and slow, close enough to detonate a moored mine with machine gunfire, but high enough to avoid the mine's explosion. P2Vs dropped depth charges to wipe out magnetic mines.

In 1951 VP squadrons were pressed into another role, this time over land, dropping illumination flares in support of air strikes. Known as Firefly missions, they helped deny the night to enemy supply movements. Admiral Arthur W. Radford suggested the use of P4Y-2 Privateers as flare ships to replace the more vulnerable R4D Skytrains in illuminating targets for Marine Corps F4U-5N Corsair and F7F-3N Tigercat night hecklers. One P4Y from VP-772 was modified For the mission and proved highly successful, and three more P4Ys from VP-772 and VP-28 were assigned as "Lamp Lighters" (later operated by successive squadrons). During a typical mission, the P4Y would rendezvous with four attack aircraft, search for truck convoys and illuminate the targets for the attack aircraft.

Although United Nations forces were successful in maintaining air superiority over most of the Korean peninsula, lumbering patrol aircraft had a few encounters with enemy aircraft. A VP-42 Mariner was damaged on 11 May 1952 by a MiG-15 fighter over the Yellow Sea, and on 31 July 1952 a VP-731 PBM was seriously damaged by gunfire from a MiG-15, which killed two crewmen and injured two others.

Flights off China and the Soviet Union, far from protective cover, were more dangerous. VP-28 P4Ys were attacked over the Formosa Strait on 26 July by an F-51 Mustang in North Korean markings, and on 20 September and 22 November 1950 by MiG-15s, all without result. A VP-42 PBM was lost to unknown causes in the southern Formosa Strait on 5 November. On 6 November 1951 a VP-6 P2V-3W was shot down, with no survivors, by Soviet fighters near Vladivostok. On 18 January 1953 Chinese antiaircraft batteries shot down a VP-22 P2V off Swatow. A Coast Guard PBM-5G picked up the survivors but crashed on takeoff, resulting in the loss of 11 fliers, including 7 from the P2V. The survivors were rescued by a Navy ship. Further such aircraft incidents and losses occurred in the years after the Korean truce.

One daring P2V crew amazingly survived a series of eight or nine intentional overflights of the Soviet Union's Kamchatka peninsula between April and June 1952. A VP-931 P2V-3W--modified with special electronic intelligence equipment in its nose and flown by a handpicked crew--flew in radio silence over the peninsula at 15,000 feet in search of military installations. When military sites were detected, an Air Force RB-50 flying above and behind the P2V photographed the sites. The snoopers were intercepted on two missions by Soviet MiG fighters but apparently never were fired upon. Fortunately, the recently declassified operations never required the services of the Air Force SB-17 rescue plane assigned to the missions. This VP-931 (later VP-57) crew also performed a daring search and rescue flight in July 1953 over Vladivostok harbor for the crew of an RB-50 that was shot down by Soviet fighters. A U.S. destroyer rescued one of the crewmen.

Land-based patrol planes saw greater use than flying boats in the Korean War, proving to be more efficient. In Korea, land-based patrol planes flew 12 sorties for every 9 flown by flying boats.


Besurgo SS-321 - History

1,120 Tons (surfaced)
1,232 (submerged)
252' x 22' 8' x 14.5"
6 x 53.3cm torpedo tubes
4 bow, 2 stern
with 22 torpedoes
or 72 TMA mines
1 x 105/45mm deck gun
with 110 rounds

Sub History
Built by AG Weser in Bremen, Germany. Laid down May 28, 1941 as Type IXC/40 Unterseeboot (U-Boat) werk number 1023. Launched January 9, 1942. Commissioned April 1, 1942 in the Kriegsmarine (German Navy) as U-183 under the command of captain Heinrich Schäfer.

Wartime History
On April 1, 1942 assigned to 4th U-boat Flotilla for training until September 30, 1942.

On October 1, 1942 assigned to 2nd U-boat Flotilla. Patrolling in the Atlantic Ocean, U-183 sank two vessels. On December 2, 1942 torpedoed and sank Empire Dabchick 200 nautical miles south east of Sable Island, Nova Scotia, Canada with the loss of all hands including 36 crew and 11 gunners. On March 11, 1942 torpedoes and sinks Olancho in the Gulf of Mexico roughly 30 miles west of Cape San Antonio on Cuba.

During July 1943 departed France on a voyage to the Far East with a refueling at sea during late July 1943 by U-155 in the Atlantic Ocean roughly 600 miles WNW of Cape Verde Islands then proceeded to the Indian Ocean with another at sea refueling by tanker Brake in late September 1943roughly 450 miles south of Mauritius. On October 27, 1943 arrived Penang. On November 20, 1943 assigned to captain Kptlt. Fritz Schneewind.

In the Far East, U-183 was assigned to the "Monsun Gruppe" to patrol the Indian Ocean and used Japanese occupied bases in Malay and Netherlands East Indies (NEI) to refuel and resupply. During these patrols, sunk three more ships including SS Palma on February 29, 1944.

On March 9, 1944 while patrolling off the Maldive Islands, U-183 was patrolling outside Addu Atoll (Seenu) and fired a torpedo that penetrated a gab in the anti-torpedo net across the Gan Channel that hit MV British Loyalty on the starboard side destroying the engine room and flooding the no. 7, não. 8 and no. 9 tanks and caused a heavy starboard list but counter flooding saved the ship from completely sinking.

On May 13, 1944 one crew member was killed in an accident while diving to prepare the submarine for the next patrol. On May 17, 1944 departed Penang.

On June 5, 1944 sank SS Helen Moller, the submarine's last confirmed sinking.

On October 1, 1944 assigned to 33rd U-boat Flottille.

História de Afundamento
On April 23, 1945 at 7:29am north of Soerabaja spotted by USS Besugo SS-321 that fired a spread of six torpedoes with one hitting U-183 amidships and caused it to sink at roughly in the Java Sea at Lat 4.57S, Long 112.52E. Aboard, 54 crew went down with the submarine including captain Kptlt. Fritz Schneewind.

Fates of the Crew
Only one crew member survived the sinking.

Naufrágio
The shipwreck of U-183 was first located by Indonesian fisherman and diver Mr. Shinatria Adhityatama and reported to authorities as a "tube-shaped ship" sunk ten hours east of Karimun Island off Java.

On November 4, 2013 a team of SCUBA divers from the National Archeology Center Research Team and Gadjah Mada University (UGM) dove the shipwreck and removed artifacts. The stern was damaged or missing. The divers penetrated the wreck and found deposits of sand and silt inside plus several skulls of the deceased crew.

The artifacts recovered included two plates with Reichsadler (German Eagle holding a wreathed swastika) the insignia of Nazi Germany. Also, a battery, electric panel cover and switch, shirt button with anchors, a pair of binoculars, diving goggles and breathing tubes. Afterwards, thes items were examined at the National Archaeological Headquarters and helped to confirm the vessel as a World War II U-Boat.

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SAILORS HAVE BEEN TAKING DOGS TO SEA SINCE A PAIR OF canines shipped out with Noah. Nevertheless, the picture of the floppy-eared poodle, looking as jaunty and confident as the young submariners who surrounded her, surprised me. What was the dog’s name? Eu me perguntei. Why was it on a submarine? A scrawl on the back of the photo revealed only that this was the crew of the USS Whale after its return from its eighth war patrol in the Pacific.

The Submarine Force Library and Museum in Groton, Connecticut, where I’m the director, has thousands of books, documents, and photographs about U.S. submarine operations but no file, I realized, about mascots. Were there dogs on board other submarines? If so, could we find enough information about them to perhaps mount an exhibit for the museum? For the next six months the curator, the archivist, and I kept a watch for pictures and stories of what we came to call sea dogs. Our finds were infrequent once in a while we’d turn up a picture in a folder or a brief reference in a yellowed news clipping.

Then I published an appeal in Polaris , the monthly magazine of the Submarine Veterans of World War II. In poured letters with photographs, ID cards, service records, and newspaper stories. The replies showed that after nearly fifty years the veterans’ feelings for their pets remained strong. One wrote: “She was truly one of our crew, and we all loved her. She was a comfort. . . when we were in silent running and getting a good depth charging.” Another recalled: “Some chief from one of the seven hundred-odd ships in the anchorage (at Ulithi) decided to abscond with our dog, and I interceded and got a broken nose for my efforts. Hope Garbo appreciated it!” A third remembered: “Since I left the boat before Betty did, I cannot tell you of her final fate. May her soul rest in peace.”

From this correspondence I discovered that during World War II many United States submariners carried mascots with them in the Pacific. We did put together an exhibit called “Sea Dogs: Mascots of the Silent Service.” Still on display, it is as popular with the public as the mascots were with their crews and for the same reason: The dogs touched their hearts.

Submariners’ pets were usually small and of mixed breed. Crews acquired them through purchase and gift or in trade for a case or two of beer. One dog even dashed aboard a sub as the boat was getting under way. The dogs cheered and amused the men during their long war patrols. They helped relieve the tension and weariness of hours of silent running or nights of surface attacks. The men doted on their dogs. They fed them steak and bacon they gave them ID cards and service records they took them on liberty all over the Pacific, and more than one mascot acquired a taste for beer. Crews made their pets leashes and collars, complete with combat submarine insignia and service stars. Some dogs wore special coats emblazoned with their boat’s war record. At least one miscreant even went to captain’s mast.

Garbo was the perfect submarine mascot. A mongrel puppy so small she could be concealed in a white sailor’s hat, she came aboard the USS Gar (SS 206) in Hawaii about the time of the boat’s tenth war patrol. She and the crew took an immediate liking to each other, and she remained on board for the rest of the Gar ’s fifteen war patrols. The puppy made her home in the forward torpedo room. Whenever the sub got under way, Garbo stationed herself all the way forward on the bullnose and barked. Once each patrol she toured the Gar from stem to stern as she arrived in each compartment, the crew there would come to attention. “She owned the boat and knew it,” recalled Motor Machinist Mate Second Class Jim Bunn.

Garbo earned the combat submarine insignia that she wore on her collar, along with a star for each successful patrol she made on the Gar . Under the heaviest depthcharge attacks, when the gauges were leaking, light bulbs breaking, and fires breaking out, Garbo remained as playful as ever. Bunn said, “She should have gotten a medal for keeping our spirits and morale up when we needed it most.” Anyone was welcome to pet her, but only the skipper, Lt. Cmdr. George Lautrup, Jr., and the cook, Red Balthorp, could pick her up. The skipper would put her on his shoulder and carry her up the ladder to the bridge at night for fresh air.

One night while the Gar was running on the surface during a war patrol in the Palau Islands, Garbo stepped off the cigarette deck and vanished into the darkness. The C.O. immediately began a dogoverboard search. With the boat making frantic circles in enemy waters, a lookout finally spotted the mascot below the bridge, safe on the main deck.

Between patrols Garbo stayed with the crew at their hotel in Pearl Harbor. She joined in the ship’s parties, and like some of her two-legged shipmates, she didn’t know her limit. After lapping up too much beer, she tended to blunder into furniture.

Garbo gave birth to two pups while the sub was en route to Ulithi the father belonged to the USS Tambor (SS 198). The Gar ’s crew traded the pups to other submarines for cases of beer. At the end of the war, when the Gar returned to the States, Chief Motor Machinist Mate Jim Ellis took Garbo home with him.

Sugie joined the crew of the USS Besugo (SS 321) when he was six weeks old. At the sub’s commissioning party in June 1944, the puppy, wearing a custom-made sailor’s blue jumper, looked on from the arms of the exec.

Sugie made the shakedown cruise and all five war patrols during which the Besugo sank more than forty thousand tons of enemy shipping. He liked beer and whiskey, disdained gilly (a vile beverage distilled from the alcohol in torpedo fuel), and would, in a pinch, drink a pink lady. Submarine food suited him fine, and he especially enjoyed sitting in a chair while the crew spoon-fed him. His appetite didn’t stop there: he chewed gum (and swallowed it), he would eat soap if someone didn’t keep an eye on him, and he liked to chew up socks whenever he could, especially the skipper’s.

Skeeter, mascot of the USS Halibut (SS 232), was a swashbuckler too. The crew acquired him in Lefty’s bar in San Francisco while the sub was undergoing overhaul in 1944. During his tour on the Halibut , Skeeter appeared at captain’s mast twice, perhaps a canine record. He was first charged with disturbing the peace in the forward battery compartment and with being surly and belligerent. Comandante I. J. Galantin, the Halibut ’s C.O., dismissed the case with a warning. Skeeter’s second trip to mast came when he mistook a chief petty officer’s leg for a fire hydrant. But the dog eventually received an honorable discharge and was mustered out of the Navy in Portsmouth, New Hampshire, in July 1945.

Others were not so fortunate. Potshot survived three war cruises aboard the USS Hoe (SS 258) only to be run over and killed by a torpedo truck during a routine stop at Pearl Harbor. Myrna, the mascot of the USS Sawfish (SS 276), another casualty of war, was one of a litter of six pups born to Luau, the mascot of the USS Spadefish (SS 411). Myrna still wasn’t weaned when her crew smuggled her aboard the Sawfish the corpsman fed her a formula of milk, Karo syrup, cod-liver oil, and vitamin pills. At the end of the Sawfish ’s ninth war patrol, the sub went to Camp Dealy on Guam for rest and recreation. Myrna was sleeping under a table on which several sailors were sitting when another man joined them, the table collapsed, crushing their mascot. The accident left the crew depressed for weeks.

Myrna’s mother, Luau, was a plank owner on the Spadefish , having come aboard in February 1944, lured from the landlubber’s life by a large, tender steak after the crew discovered her in a Vallejo, California, bar. She distinguished herself in the service. When writing up the Spadefish ’s first war patrol, Lt. Cmdr. G. W. Underwood noted that Luau “contributed greatly to the morale with her ready playfulness with all hands. She was a bit perturbed by the depth charges, but soon recovered with only a slight case of depth charge nerves.”

If Hollywood had dreamed up a sea dog, it would have been Betty, a white toy poodle who was the mascot of the USS Whale (SS 239). She came aboard in Honolulu in September 1943, prevailing over the protests of the Whale ’s executive officer by licking the captain’s hand. She was then designated Dog First Class, issued service and medical records, and given the run of the ship. She avoided the noisy engine rooms and hid in the control room during gunnery practice.

The men liked to take their dog on liberty in Pearl Harbor because, as Lt. Emmett Fowler, Jr., recalled, Betty was a “girl getter” it didn’t take long for the poodle’s escorts to strike up conversations with their mascot’s attractive admirers.

The weather was bad at Midway when the Whale returned from one patrol, and the port captain ordered the sub to remain outside the harbor till conditions improved. Unwilling to linger where his vessel might become a target for Japanese submarines, the C.O. entered port anyway. The irate port captain met the sub at the pier and yelled at the C.O. while the Whale was going alongside, then came aboard and continued to argue. Tiring of the stream of abuse, Betty slashed an eight-inch rip in the port captain’s pants leg. A subsequent admiral’s inquiry in Pearl Harbor exonerated the Whale ’s C.O. Betty had only been defending her crew. The port captain was relieved of his duties.

Victory and the end of the war meant the breaking up of most submarine crews. Garbo, Skeeter, Betty, and other dogs went home with crew members. Porches, lawns, and the occasional cat replaced steel hulls, tile decks, and depth charges. Gabby, mascot of the USS Gabilan (SS 252), proudly represented all submarine sea dogs when he marched with his crew in a welcome-home victory parade in Mobile, Alabama, in October 1945.


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