Walter B. Cobb APD-106 - História

Walter B. Cobb APD-106 - História

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Walter B. Cobb

(APD-106: dp. 1.650; 1. 306'0 ''; b. 37'0 ", dr. 13'9"
s. 23,6 k .; cpl. 203; uma. 1 5 ", 6 40 mm., 6 20 mm; cl. Crosley)

Walter B. Cobb (DE-596) foi estabelecido em 15 de janeiro de 1944 em Hingham, Massachusetts, pela Bethlehem Shipbuilding Co., lançado em 23 de fevereiro de 1944; patrocinado pela Sra. Huey Cobb; reclassificado como um transporte de alta velocidade e redesignado APD-106 em 15 de julho de 1944 e comissionado em 25 de abril de 1945, o Tenente Comdr. R. E Parker, USNR, no comando.

Após o shakedown na Baía de Guantánamo, Cuba, Walter B. Cobb partiu de Hampton Roads, VA., Em 24 de junho, com destino à costa da Califórnia, emergiu do Canal do Panamá em 1º de julho e chegou a San Diego uma semana depois. Ela conduziu exercícios de treinamento anfíbio fora daquele porto até agosto, preparando-se para o ataque às ilhas japonesas. Mudando para Oceanside, Califórnia, no dia 13, Walter B. Cobb embarcou na Underwater Demolition Team (UDT) 27. Mas no dia seguinte, 14 de agosto, o Japão capitulou, evitando novas invasões.

Restava agora a ocupação das terras do antigo inimigo. Walter B. Cobb partiu para o Japão no dia 17, navegou via Pearl Harbor e entrou na Baía de Tóquio em 4 de setembro. Ela embarcou em praias de reconhecimento UDT 27, áreas de pouso marcadas e mapeadas e, em geral, ajudou a preparar o terreno para os desembarques de ocupação na área de Tóquio. O navio então retornou, via Guam e Eniwetok, a Pearl Harbor e juntou-se a um enorme transporte marítimo de militares desmobilizados, a Operação "Tapete Mágico".

Walter B. Cobb fez um cruzeiro entre Pearl Harbor e San Diego antes de partir em 30 de outubro de 1945 para as Filipinas. Seguindo via Guam, ela chegou a Manila em 13 de novembro; mais tarde tocou em Subic Bay, Samar e Leyte, e fez duas outras visitas a Manila antes de partir das Filipinas em 22 de janeiro de 1946. Ela navegou para San Pedro, Califórnia, e dali mudou-se para o sul para a Zona do Canal antes de chegar ao porto de Nova York em 9 de março. Desativado em 29 de março de 1946, em Green Cove Springs, Flórida, o navio foi posteriormente rebocado para Mayport, Flórida, em abril de 1948, para atracação. Ela permaneceu na reserva lá até a invasão comunista da Coreia do Sul no verão de 1950.

Como resultado da crescente necessidade de navios da Marinha, Walter B. Cobb foi recomissionado em 6 de fevereiro de 1951, o tenente William D. Craig, USNR, no comando. O navio realizou um shakedown na Baía de Guantánamo antes de se envolver em exercícios anfíbios em Little Creek, VA., Seu novo porto de origem. De 1951 a 1954, Walter B. Cobb foi transportado para casa em Little Creek, VA. e fez duas missões no Mediterrâneo, bem como três cruzeiros de aspirantes - para a Inglaterra e a Irlanda; para o Canadá e Cuba; e para o Brasil. Após os exercícios de pouso em Little Creek e em Onslow Beach, o N.C. Cobb partiu de Little Creek em 30 de novembro de 1954, com destino à costa oeste.

Transferido para casa em Long Beach, Califórnia, Walter B. Cobb passou sua próxima viagem de serviço principalmente ao Extremo Oriente - da primavera de 1955 até o verão de 1956. Ela conduziu operações locais e exercícios em Yokosuka, Sasebo e Kure antes de retornar, via Pearl Harbor, para a costa oeste dos Estados Unidos para descomissionamento. Em 15 de maio de 1957, Walter B. Cobb foi colocado fora de serviço e na reserva no Estaleiro Naval da Ilha Mare, Vallejo Califórnia. Seu nome foi retirado da lista da Marinha em 15 de janeiro de 1966.

Vendido para Taiwan em 22 de fevereiro de 1966, Walter B. Cobb e Gantner (APD-42) foram aceitos pela Marinha chinesa em 15 de março. Os chineses despacharam o rebocador Ta Tung para rebocar os dois transportes para Taiwan. Enquanto a caminho do Pacífico ocidental, os dois APDs colidiram em 21 de abril e ambos sofreram graves danos. Gantner foi rebocado para Treasure Island, Califórnia, mas Walter B. Cobb , no entanto, listado progressivamente de 18 a 40 graus ao se acomodar à popa. Às 23h40 do dia 21 de abril, o antigo transporte de alta velocidade se encheu de água e afundou, primeiro pela popa, a 2.100 braças de água.


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PERIÓDICOS

Entre as inúmeras revistas e jornais que publicam editais de reunião estão os listados abaixo.

Legião, revista, Royal Canadian Legion http://www.legion.ca/
Navy Times, jornal, Army Times Publishing Company http://www.navytimes.com/
Processose Naval History, U.S. Naval Institute http://www.usni.org/
Clássicos do mar, revista, Challenge Publications, Inc. http://www.challengeweb.com/
VFW, revista, Veterans of Foreign Wars http://www.vfw.org/
Yardarm, boletim informativo da Royal Canadian Naval Assn. http://hqrcna.com/
Veja a lista de Comandos de História e Patrimônio Naval dos EUA.

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Walter B. Cobb APD-106 - História

No final de novembro de 1938, a Marinha redesignou o contratorpedeiro & quotfour-piper & quot Manley (DD-74) AG-28, em preparação para a conversão para o protótipo de um pequeno e rápido transporte de tropas. Após a conclusão deste trabalho, ela serviu como AG (& quotMisciliar Auxiliar & quot) até o início de agosto de 1940, quando foi novamente designada (e posteriormente modificada) para se tornar a pioneira APD. Ao mesmo tempo, mais cinco destróieres antigos foram redesignados como APDs 2-6, com suas conversões ocorrendo durante o restante de 1940. Outros 29 navios semelhantes receberam designações APD entre outubro de 1942 e fevereiro de 1944, embora três deles não realmente se tornam transportes. Mais um número APD (APD-30) nunca foi atribuído a um navio. Modificados, todos esses ex-destróieres perderam metade de suas caldeiras (e chaminés), deixando-os com uma velocidade máxima de cerca de vinte e quatro nós. Isso ainda era bastante rápido quando comparado com outras naves da força anfíbia contemporânea.

Tendo se mostrado muito útil o conceito de transporte de alta velocidade, em meados de 1944 a Marinha começou a converter navios de escolta a vapor (DEs) em APDs. Com velocidade próxima à das conversões mais antigas, esses navios mais novos tinham mais capacidade para passageiros e equipamentos, e estavam em condições físicas muito melhores. Os números do casco de conversão DE começaram com APD-37 e finalmente chegaram a APD-139. Inicialmente, os novos transportes tinham visto serviço anterior como escolta, mas muitos outros posteriores foram redesignados durante a construção ou mesmo antes do início da construção. Ao todo, 103 conversões de DE foram planejadas, embora nove tenham sido canceladas, todas menos uma antes do início do trabalho. Em alguns casos, os cancelamentos aconteceram tão cedo que os navios permaneceram DEs e nunca receberam formalmente uma designação APD.

Após o fim da Segunda Guerra Mundial, as conversões de destróieres sobreviventes foram rapidamente eliminadas, assim como uma conversão de DE danificada (outra foi perdida). Vários APDs continuaram no serviço ativo até a era pós-guerra, e outros foram readmitidos durante a Guerra da Coréia. Muitos mais foram vendidos ou transferidos para países estrangeiros, seja para serviço naval ou para emprego como usinas geradoras elétricas flutuantes. A Marinha dos EUA manteve alguns APDs na frota ativa durante a década de 1960. Os que permaneceram no Registro de Embarcações Navais (ativos ou não) foram redesignados LPR (& quotAmphibious Transport, Small & quot no início de 1969, quando um estava no serviço estrangeiro (embora ainda sob propriedade dos EUA) por cerca de uma década. mantiveram os números do casco que mantinham como APDs. Em meados da década de 1970, todos os APD / LPRs da Marinha dos EUA haviam sido descartados e agora parece que as designações estão extintas.

Esta página fornece os números dos cascos de todos os transportes de alta velocidade da Marinha dos EUA numerados nas séries APD e LPR (transportes anfíbios pequenos), com links para esses navios com fotos disponíveis na Biblioteca Online.

Consulte a lista abaixo para localizar fotos de APDs e LPRs individuais.

Caso o APD / LPR que você deseja não tenha um link ativo nesta página, entre em contato com a Seção de Fotografia para saber outras opções de pesquisa.

Coluna esquerda --
Transportes de alta velocidade numerados
APD-1 a APD-69:

  • APD-1: Manley (1917-1946).
    Anteriormente Destroyer # 74, DD-74 e AG-28. Mais tarde DD-74
  • APD-2: Colhoun (1918-1942).
    Anteriormente Destroyer # 85 e DD-85
  • APD-3: Gregory (1918-1942).
    Anteriormente Destroyer # 82 e DD-82
  • APD-4: Little (1918-1942).
    Anteriormente Destroyer # 79 e DD-79
  • APD-5: McKean (1919-1943).
    Anteriormente Destroyer # 90 e DD-90
  • APD-6: Stringham (1918-1946).
    Anteriormente Destroyer # 83 e DD-83. DD-83 posterior
  • APD-7: Talbot (1918-1946).
    Anteriormente Destroyer # 114 e DD-114. DD-114 posterior
  • APD-8: Waters (1918-1946).
    Anteriormente Destroyer # 115 e DD-115. DD-115 posterior
  • APD-9: Dent (1918-1946).
    Anteriormente Destroyer # 116 e DD-116

Coluna direita -
Transportes de alta velocidade numerados
APD-70 a APD-139:

  • APD-70: Pavlic (1944-1968).
    Iniciado como DE-669
  • APD-71: Odum (1945-1966).
    Iniciado como DE-670
  • APD-72: Jack C. Robinson (1945-1966). Iniciado como DE-671
  • APD-73: Bassett (1945-1968).
    Iniciado como DE-672
  • APD-74: John P. Gray (1945-1968).
    Iniciado como DE-673
  • APD-75: Weber (1943-1962).
    Anteriormente DE-675
  • APD-76: Schmitt (1943-1969).
    Anteriormente DE-676
  • APD-77: Frament (1943-1961).
    Anteriormente DE-677
  • APD-78: Bull (1943-1966).
    Anteriormente DE-693
  • APD-79: Bunch (1943-1965).
    Anteriormente DE-694


Walter B. Cobb APD-106 - História

HISTÓRIOS DA EQUIPE DE DEMOLIÇÃO SUBAQUÁTICA

EQUIPE UDT da Segunda Guerra Mundial, VINTE E SETE

A história da Equipe VINTE E SETE apresenta uma descrição tão excelente do programa de treinamento, tanto em Fort Pierce quanto em Maui, que foi decidido incluí-lo como um exemplo deste programa, pois afetou todas as equipes, especialmente aquelas da Equipe DEZOITO a Equipe TRINTA. O historiador, no entanto, deixou de incluir quaisquer dados factuais sobre os movimentos da equipe. Resumidamente, esses dados são anexados a seguir.

Formado em 15 de fevereiro em Fort Pierce , Flórida , lá o outfit passou pelo curso básico. Três meses depois, foi transportado para a base em Maui , º. onde foi comissionado como Equipe de Demolição Subaquática VINTE E SETE em 2 de junho. Tenente D.G. SAUNDERS era o oficial comandante com o tenente (jg) A.D. STEWART como seu oficial executivo. A conclusão desta fase de treinamento foi marcada por ordens para ir para Oceanside , Califórnia para o programa de treinamento em água fria. Assim que a equipe desembarcou nesta base, a paz iminente com Japão fez com que o TWENTY-SEVFN fosse carregado a bordo dos EUA WALTER B. COBB (APD 106), com destino a Tóquio com cinco outros navios e equipes em 13 de agosto. A viagem apressada foi em vão, pois a equipe nunca foi utilizada, embora tenha chegado em Tóquio Baía em 3 de setembro. 15 de outubro encontrou a Equipe VINTE E SETE na Base Anfíbia Naval, Coronado , Califórnia , aguardando descomissionamento, processo concluído no dia 29.

No Fort Pierce , Flórida , para separar os homens dos meninos, a equipe de treinamento lançou as quatro equipes de trainees da classe Onze de cabeça para uma semana de árduo exercício físico e trabalho. Durante esses sete dias, os oficiais e homens da Companhia B, posteriormente comissionada a Equipe de Demolição Submarina VINTE E SETE, aprenderam com a experiência real o que esperar da Demolição. Muitas horas foram passadas em barcos de borracha: alguns durante o dia remando contra fortes correntes e ventos, e cruzando cais rochosos, alguns à noite, tentando encontrar objetos designados e pousos por remo ou portagem. A cada dia, as equipes recebiam treinamento físico por quase uma hora e eram cronometrados três milhas em dobro. & quotSneak and Peek & quot; night stealth on land, foi o tema de uma palestra e, certa noite, causou sofrimento e desconforto. No meio da semana, um dia foi dedicado à competição atlética entre equipes. Simplesmente oferecia uma forma mais excitante de exercício físico. O último dia foi apropriadamente chamado de & quotSo Solly Day. & Quot Abraçou uma viagem antes do amanhecer em uma embarcação de desembarque, vadeando na praia, seis quilômetros de infiltração através do Flórida selva, enquanto a equipe "nativos amigáveis" jogava granadas de mão improvisadas nos trainees molhados e manchados de lama. O fim deste dia veio apenas depois de passar uma hora em trincheiras enquanto o sádico .. Funcionários dispararam cargas que respingaram nos homens com lama, água e escombros. Esta semana foi difícil, mas interessante porque teve miséria humana, trabalho penoso, inconveniência, surpresa e, o mais importante, o poder de incutir em cada homem a sensação de que & quotVocê está bem. Mac, não passamos pela & quotHell Week 'juntos? & Quot

O poder sempre parece causar interesse nos homens, então, quando duas semanas são dedicadas ao poder em pequenos pacotes, o instrutor não precisa se preocupar em despertar o interesse em seus alunos. Durante as duas semanas de treinamento, todos se familiarizaram com T.N.T., tetrytol, "C-2", "C-3", primacord, "mangueira explosiva", cargas de cratera, cargas em forma e conjuntos de detonação. As manhãs eram dedicadas a palestras sobre o uso, colocação, maquiagem e demonstrações de vários explosivos. Homens que conhecem a demolição aplicariam o explosivo em vários obstáculos, enquanto o instrutor apontava cada movimento. A novidade do treinamento chamou nossa atenção. Porém, à tarde, o conhecimento recém-adquirido foi empregado na aplicação prática. Um instrutor foi designado para um pequeno grupo de homens. Foi ele quem os preveniu, instruiu e ajudou. Este método de treinamento mostrou-se frutífero, pois o estagiário logo percebeu que deveria absorver e aprender as palestras para obter o valor total do trabalho da tarde. A recompensa do desatento era uma falha na ignição e as zombarias subsequentes de seus companheiros de equipe. Ao disparar tiros terrestres, o interesse estava centrado no dano ao obstáculo, e ao disparar tiros de água, o interesse não estava tanto no dano ao obstáculo quanto nos peixes. Uma linha lateral que era considerada enfadonha, mas depois valiosa, consistia em duas horas gastas no nó e na circunferência e nos ganchos do cravo-da-índia. Só depois de duas semanas de esforços concentrados por parte da equipe é que o equipamento foi considerado bastante adepto de explosivos.

À medida que todos se familiarizavam com a demolição, descobriu-se que o nome era confuso, pois reconhecimento, disseram-se, é a obra mais importante de todas. Os instrutores apresentaram as menores partes do reconhecimento com tanto cuidado quanto os pontos mais óbvios. Os símbolos hidrográficos confundiram alguns. A capacidade de reconhecer, registrar, lembrar, aproximar-se de uma praia e agarrar o anel salva-vidas deixava os outros perplexos. Logo, porém, os homens foram capazes de pegar longas sequências de nadadores com uma varredura de um PR. Mais tarde, todos aprenderam a nadar na água apresentando o alvo mais pequeno e enganador possível. Finalmente, a roupa teve a chance de passar por todo o processo. Novamente, como nos explosivos, uma ou duas vezes não foi suficiente. Uma e outra vez era a teoria. Faça isso até que cada parte seja vívida para a mente e mecânica para o corpo. A prática leva à perfeição, mas apesar de todas as nossas horas de prática encharcada de água, os homens que sabiam ainda não achavam que a unidade se aproximava da perfeição.

O treinamento em nada não estaria completo sem palestras especializadas em assuntos menores. Uma manhã foi dedicada exclusivamente a minas, granadas de mão e armadilhas explosivas. Outra aula foi dedicada à arte do mergulho em águas rasas. Mal nossas informações de mergulho tiveram a chance de ficar nebulosas antes de visitarmos a piscina recém-construída na ilha norte. Aqui, com o & quotJack Brown's & quot, uma aplicação prática das palestras foi feita na tentativa de tatear nosso caminho em torno do fundo escuro. Dos homens no quartel-general, os homens de sinalização aprenderam o semáforo e o pisca-pisca. Os radialistas estavam familiarizados com o procedimento do radiotelefonia. Nossas tripulações de barco lidaram com os VPs e PRs em conjunto com o trabalho de reconhecimento, caso contrário, eles foram separados da equipe pelo trabalho nos barcos em Fabers Cove. Foi dada uma aula sobre estimativa de encargos, teria sido sensato familiarizar os homens um pouco mais com a matemática deste assunto. A instrução foi oferecida na confecção de gráficos e leitura de mapas. É claro que o antigo modo de espera, a habilidade de marinheira de espigão de marlins, era usado para ocupar algum tempo livre. Três dias foram dedicados à artilharia, dois de remoção de armas pequenas e um dia de tiro.

NATAÇÃO E TREINAMENTO FÍSICO

Não demorou muito para que os homens percebessem que o ambiente para a demolição é a água. Para absorver todo o tempo que os trainees passam na água, o homem precisa ter um gosto saudável por ela. Dia após dia, pelo menos uma parte das horas de vigília era consumida nadando. Primeiro foi um quarto de milha e, finalmente, uma milha. Por mais estranho que pareça, muitas vezes os homens nadavam em liberdade. Certas aulas podem ser difíceis de lembrar, mas não para o treinamento físico. Não era suficiente que os "homens-músculos" trabalhassem com os homens até que estivessem exaustos, mas as pulgas da areia pareciam jejuar durante a noite para o nosso aparecimento todas as manhãs. Todos se submeteram a isso porque logo se descobriu que todos estavam se arredondando. Posteriormente, percebeu-se por que tanto tempo era gasto mostrando as técnicas de nadar bem, tanto na superfície quanto embaixo d'água. Os exercícios fortaleceram a todos, melhoraram o vento e aumentaram a resistência - três fatores que são requisitos primordiais para bons demolidores.

Parece que há um lugar na Flórida, entre as cidades de Jensen e Stuart, que é desagradável o suficiente para que a demolição seja praticada lá. Assim, após ser exposta ao treinamento básico, a vestimenta era para passar por uma operação aqui.Oficiais e homens receberam instruções sobre o equipamento necessário e as provisões foram asseguradas e, em uma manhã sombria, todos partiram de barco para o objetivo. Foi aqui que um recife de coral foi encontrado pela primeira vez. Muito tempo foi alocado aos nadadores pelos homens que ainda estavam nos barcos, conseqüentemente, os pelotões ficaram intercalados e ficou difícil escolher os homens certos. O contato por rádio foi mantido entre os barcos para que todos os nadadores fossem contados. A equipe retirou-se para as águas interiores por Jensen para comida composta de rações K. Após um breve descanso, foi realizado o reconhecimento noturno de outra praia.

A penúltima semana de treinamento foi dedicada a operações reais de reconhecimento e demolição de praias preparadas com obstáculos. Os primeiros dois dias consistiram em ensaios de secagem em todos os tipos de obstáculos colocados nas praias padrão. Cada pelotão girava para ter experiência em quatro tipos separados de obstáculos de paredão japonês, estacas de terra firme, berços e sarjetas e trilhos de jato, estacas e porcos-hedge. Mais trabalho foi feito com conjuntos de detonação antes de iniciar as operações. A equipe o planejou de forma que as operações girassem o reconhecimento e a demolição - o reconhecimento de uma praia e depois a demolição dela. A primeira operação foi um reconhecimento noturno. Após a conclusão do reconhecimento, os oficiais responsáveis ​​reuniram todas as informações, colocaram-nas em um gráfico e entregaram o produto à equipe para correção. Antes de entregar a carta, no entanto, os oficiais foram informados e uma estimativa foi feita sobre os explosivos necessários para limpar a praia. A rotina era a mesma para cada uma das três praias que atingimos, exceto que o horário foi alterado para que a noite, o amanhecer e o dia fossem reconhecidas e demolidas.

O treinamento básico preparou a unidade para Jen-Stu-Fu e padrão que, por sua vez, preparou a unidade para o Pay-Off. Esta semana foi praticamente idêntica ao padrão, exceto pela ausência de dry-runs e pela presença de dois novos obstáculos: a armadilha do tanque e o arame farpado estendido entre as estacas de sequeiro. Torpedos de Bangalore foram usados ​​no arame farpado e cargas de cratera juntamente com tetrytol e "C-2" ou "C-3" foram usados ​​na armadilha do tanque.

NATAÇÃO E TREINAMENTO FÍSICO EM MAUI, T.H.

De longe, a atividade mais prática em Maui foi a natação. Aqui o treinamento físico era subordinado à natação, pois os exercícios utilizados eram aqueles que condicionavam os músculos nadadores. Até seis horas por dia seriam passadas na água. As primeiras duas semanas de treinamento foram inteiramente dedicadas à natação. Quando o treinamento se concentrava em outras especialidades, o trabalho nas recuperações subaquáticas básicas - braçada, lateral e traseira - não era inteiramente deixado de lado. O entusiasmo para aprender essas braçadas foi mantido pela classificação constante dos homens como nadadores bons, médios e médios. Revezamentos, natação de distância e natação & quotfree & quot diversificaram o programa. Foram dadas instruções sobre mergulho de superfície, máscaras faciais, as complexidades da natação subaquática e prender a respiração. Para aumentar nossa habilidade subaquática, cada homem cronometrou a resistência ao prender a respiração. Palestras foram ministradas sobre a vida marinha, natação no surf, formações de corais e salvamento de vidas. À medida que o treinamento continuou, a equipe foi exposta a esses assuntos pela experiência real. A característica marcante do treinamento consistia nas facilidades disponíveis para uma tutela perfeita. Quando algo novo era apresentado, o instrutor apenas fazia uma palestra na praia e depois levava a turma para o cais. Aqui, cada estagiário passaria por natação, mergulho de superfície, salvamento, enquanto o instrutor ficava no píer onde podia observar cada movimento do homem na água. Quer um homem tenha vindo para Maui como um bom ou mau nadador, ele partiu muito melhor. Foi aqui que foi oferecido o melhor treinamento de natação da Marinha.

Provavelmente, a parte mais interessante do nosso treinamento foi o trabalho nos fluxos de lava. Dois dias de palestras e instruções precederam o trabalho propriamente dito. O transporte de explosivos, a colocação de explosivos, a mecânica da explosão da lava, o resultado a ser obtido e o uso que o resultante seria feito foram amplamente cobertos. Com o passar dos dias nos fluxos de lava, cargas mais pesadas foram feitas, pois havia formações mais difíceis de explodir. O fluxo de lava do sul foi usado para quebrar a equipe, enquanto o fluxo de lava do norte realmente testou sua habilidade. Cargas comparativamente pequenas de uma tonelada de tetrytol foram usadas nas colheitas do fluxo sul. Quatro ton & quotshots & quot foram colocados na face vertical do fluxo norte. Barcos de borracha foram usados ​​para transportar os explosivos do PR para a costa. Por mais poderoso que possa parecer quatro toneladas, uma explosão em muitos casos não foi suficiente para atingir o resultado desejado. Durante este treinamento na lava, todos estavam com roupas molhadas na maior parte do tempo, e as horas eram longas, mas o moral das equipes disparou enquanto todos trabalhavam juntos. O último dia nos fluxos de lava consistiu em uma explosão matinal e um reconhecimento à tarde, durante o qual cada pelotão escolheu um local para explodir uma rampa e o marcou com fita luminosa. Naquela noite, cada pelotão entrou no fluxo e fez meia tonelada & quotshot & quot no local escolhido. Foi dada uma demonstração do efeito que & quotC-3 & quot deve ter quando comprimido nas fendas e rachaduras de lava. Isso concluiu o treinamento na arte de explodir lava.

Talvez a segunda parte mais interessante da estadia em Maui foi a explosão de corais. Em preparação para a explosão propriamente dita, as palestras duraram dois dias. As técnicas de colocação de correntes de tetrytol por barco e & quotfloat-a-mangueira & quot foram explicadas. Os diagramas foram usados ​​em conjunto com uma palestra sobre os efeitos de uma explosão em cabeças e recifes de coral. Um ponto que recebeu atenção especial foi que, devido ao & efeito quottamping & quot da água, um único pacote tem mais poder na água do que na terra. O objetivo da explosão de corais é limpar canais às vezes, enquanto lançam as cargas que os homens correram através de corais mortos, corais vivos, cabeças de coral e areia. Pela inspeção da explosão, eles foram capazes de dizer os vários efeitos de canalização em cada uma dessas formações. Após repetidas operações, os homens foram capazes de aperfeiçoar um sistema para colocar explosivos ao longo de padrões designados em um tempo razoavelmente curto. O espaço de trabalho na água era muito limitado, portanto, usando apenas o número mínimo de homens, a operação foi realizada com a maior rapidez. Dez homens conduziriam o & quotfloat-a-mangueira & quot para a posição do PR, um homem cortaria o flutuador de balsa solto para marcar a extremidade de nossa corrente e, em seguida, cortaria os pacotes soltos, um homem verificaria os pacotes conforme eles caíssem em posição na parte inferior, e quatro homens mantiveram a mangueira em movimento durante o processo de "corte" - os homens restantes retornaram ao PR quando seu trabalho de trazer a mangueira foi concluído. Esse era o sistema básico usado no trabalho com corais, no entanto, cada pelotão tinha pequenas variações.

Uma semana de treinamento foi usada para repassar mais uma vez o uso de armas pequenas e o trabalho com a granada de mão. A instrução tinha como objetivo a proficiência na pontaria, em vez da operação mecânica de armas pequenas. Cada estagiário teve a oportunidade de disparar a pistola calibre 38 e a carabina. Uma manhã foi usado em instruções sobre como fazer a granada de mão e como aperfeiçoar o lançamento deste objeto. Nem toda a equipe podia ser controlada no estande de uma vez, de modo que aquela velha e confiável programação de & quotfiller-in & quot, a natação foi usada para cuidar dos pelotões excedentes.

Mais uma vez, foi trazido à atenção que o objetivo principal nas operações reais era trazer de volta todas as informações pertinentes que ajudassem no desembarque das forças de invasão na praia. Um novo método de reconhecimento foi desenvolvido com o auxílio de uma prancha de remo, carretel de barbante, algumas bóias, bússolas e medidores. A princípio pareceu um processo muito complicado, mas a exatidão dos resultados foi mais do que adequada para provar seu mérito. O mesmo sistema de instrução foi usado. O instrutor deu todos os detalhes para realizar o reconhecimento. Então, com esse conhecimento recém-adquirido, a equipe faria um reconhecimento ao amanhecer, à luz do dia ou à noite. Para dar aos oficiais da equipe uma ideia da habilidade de reconhecimento de cada homem, toda a equipe foi atropelada e o mais quente possível, é o curso. Este curso consistia em objetos conhecidos colocados em uma área específica de água. Os homens foram obrigados a cobrir completamente esta área e relatar suas descobertas ao oficial de pelotão. As informações que o homem trazia geralmente se tornavam mais específicas e corretas a cada novo reconhecimento. Ao final da instrução nesta fase de demolição, constatou-se que todos se tornaram mais capazes de coletar, reunir e despachar informações.

Para que todos os envolvidos pudessem avaliar com precisão a Equipe de Demolição Subaquática VINTE E SETE, ela foi exposta a operações de treinamento completas sob as circunstâncias mais próximas possíveis. Planos de operação foram entregues, briefings foram realizados antes de embarcar em um APD atribuído, todo o equipamento foi preparado e pronto, e em muito pouco tempo a equipe estava passando pelos rigores de um problema de APD. Consistia em fazer o reconhecimento de várias praias. A equipe foi obrigada a viver um cronograma traçado para que tudo ocorresse dentro do prazo. Cada pelotão, cada oficial, cada homem tinha sua missão definida. É claro que ocorreram erros, funcionamento impróprio e irregularidades. Mas foi resolvendo essas falhas que VINTE E SETE aprenderam a prever e evitá-las. Onde quer que se olhasse, havia roupas molhadas, mas com desconforto o tema de viver, todos correspondiam às expectativas. Um homem não podia deixar de se sentir orgulhoso ao perceber que fazia parte desse traje. Nosso APD era o número 43 com o qual os oficiais e homens eram muito agradáveis ​​de se trabalhar e prestavam uma assistência inestimável à equipe quando era necessário. Como todas as operações foram de reconhecimento que já foram aprofundadas, é difícil elaborar este treinamento. À medida que cada reconhecimento acontecia, ocorria com mais facilidade e as informações eram enviadas com mais rapidez. A equipe que desembarcou após um problema de vinte e quatro horas, composta de seis operações separadas, era uma organização muito melhorada, com ideias definidas sobre o que poderia ser feito e como fazê-lo.

Mergulho em águas rasas :

Um oficial foi colocado no comando de oito homens operacionais em conexão com o mergulho. Este grupo recebeu instruções cuidadosas sobre a mecânica, uso e operação da roupa de mergulho em águas rasas Lambertson. Eles passaram muitas horas de prática real debaixo d'água com a ajuda de um instrutor competente.

Inteligência :

Isso foi conduzido por três homens e um oficial. Vários homens da equipe se ofereceram para o trabalho de cartógrafo. Depois de alguns dias de treinamento intensivo nesta tarefa por uma equipe de redatores, um foi escolhido para fazer o trabalho gráfico para a equipe. Nesse ponto, ele se separou da rotina diária da equipe, trabalhando em gráficos que seriam usados ​​em nossos problemas de APD.

Falantes de rádio qualificados foram escolhidos do pelotão do quartel-general para receber treinamento como técnicos de rádio na cabana de rádio da base. Esses homens eram usados ​​para realizar a manutenção de todos os equipamentos de rádio.

Transporte de explosivos :

Foi dada uma palestra sobre o uso adequado de & quotfloat-a-mangueira & quot e pacotes de flutuação. Também incluído nesta classe estava o método adequado de carregar barcos de borracha e preparar explosivos enquanto em um PR.

Pegando nadadores :

Era quase o mesmo que Fort Pierce, exceto que o uso de um ilhó e outros meios de realmente tirar o nadador da água foram apresentados a nós.

Colchão voador e colchão :

Uma breve palestra descrevendo o propósito dessas duas aberrações de borracha foi seguida pela operação real de cada uma por cada homem.

Fato para exposição a água fria :

Cada homem teve a oportunidade de usar essa roupa importante, porém pesada.

As aulas foram ministradas em radar, equipamento Nancy, medidor de maré, clipe de buzina de mina, relacionamento de demolição com um mestre de praia, trabalho pós-assalto e capacidade e capacidade de embarcações de desembarque.

COMPARAÇÃO DE FORT PIERCE E MAUI

Treinamento real :

Parecia haver uma base separada para cada uma dessas duas bases. O objetivo de Fort Pierce era apresentar a Demolição ao trainee e dar-lhe um treinamento geral e uma perspectiva aproximada. A especialização dentro da equipe foi suspensa até Maui. O treinamento em Fort Pierce foi minucioso apenas até o ponto de cumprir seu propósito. Foi em Maui, onde a equipe realmente enfrentou a Demolição. O trabalho em Maui consistia apenas dos melhores, mais recentes e mais viáveis ​​sistemas de reconhecimento e demolição. A natação na base avançada era muito superior à de Fort Pierce. Ambas as fases principais e secundárias da Demolição estiveram presentes, praticadas e suavizadas. Ao sair de Maui, a equipe conhecia seu trabalho, estava bem organizada e percebeu com mais clareza seu objetivo.

Apresentação de Treinamento :

Maui, ao que parecia, tinha instrutores mais competentes que apresentavam um programa melhor. Um ponto decididamente a favor da base havaiana era o ambiente natural que a equipe de treinamento tinha à disposição para usar em coordenação com as palestras. O coral, a lava, a vida marinha, a água, as margens e coisas do gênero estavam muito mais disponíveis do que em Fort Pierce e isso tornou o programa mais eficaz. Ambas as bases trabalharam a partir da ideia de uma palestra seguida de experiência real no "campo". Este sistema foi muito bom e obteve os resultados desejados - adquirir, desenvolver e reter as informações.

& quotAparecimento de programas de treinamento& quot

Uma falha gritante no treinamento de Demolição completo foi a falta de coordenação entre as duas bases. Depois de aprender várias técnicas na primeira base, as equipes foram obrigadas a descartá-las e assumir novos sistemas. Em alguns casos, os homens conseguiram obter os melhores pontos de cada sistema conflitante. Por outro lado, muitas vezes resultava confusão.

(compilado por Robert Allan King para o UDT- FOCA Museu de registros públicos nos Arquivos Operacionais do Naval Histórico Centro )

ROSTERS DA EQUIPE - Para proteger a integridade das equipes e a privacidade dos homens-rãs individuais, as listas das equipes não são tornadas públicas. Se você ou seu parente fazia parte da Equipe VINTE E SETE DA UDT e deseja obter mais informações, sugerimos que entre em contato com o Museu UDT-SEAL.


Walter B. Cobb APD-106 - História

Este quadro de placa de licença USS Walter B. Cobb APD-106 é orgulhosamente fabricado nos EUA em nossas instalações em Scottsboro, Alabama. Cada uma de nossas armações MilitaryBest US Navy apresenta tiras de alumínio poli revestido superior e inferior que são impressas por sublimação, o que dá a essas armações militares de automóveis de qualidade um belo acabamento de alto brilho.

Verifique os regulamentos estaduais e locais para compatibilidade desses quadros da Marinha para uso em seu veículo.

Uma porcentagem da venda de cada item do MilitaryBest é encaminhada aos departamentos de licenciamento de cada respectivo ramo de serviço em apoio ao programa MWR (Moral, Bem-estar e Recreação). Esses pagamentos são feitos pela ALL4U LLC ou pelo atacadista de onde o item foi originado. Nossa equipe agradece por seu serviço e apoio a esses programas.

VOCÊ PODE GOSTAR TAMBÉM


Walter B. Cobb APD-106 - História

Volume 1, edição 10 (junho de 1999)

o NOVO Boletim de Notícias

Nosso novo logotipo McMorris:
& quotCruzar para o Milênio com McMorris & quot

O nome do seu antigo companheiro de navio está faltando? Eles estão falecidos? De qualquer forma, eles eram tripulantes e gostaríamos que fossem listados aqui ou em Torneiras. Poste por e-mail ou correio tradicional em Auxiliares de Navegação. (Ou você pode realmente usar o telefone.)

Nesta edição, apresentaremos nossos mais novos editores / colaboradores do boletim informativo. Depois de torcer os braços e ameaçar puxar os cartões da liberdade, eles graciosamente aceitaram o desafio de adicionar suas habilidades especiais para ajudar a tornar este o melhor boletim informativo que podemos publicar.

Em primeiro lugar, seja bem-vindo novamente, uma das pessoas mais dedicadas que conheço. Ele voluntariamente dedicou seu tempo e esforços para ajudar a tornar nosso grupo de reunião o mais informado e entretido por meios eletrônicos, nosso editor do site: Scott Vliek. Scott dirige nossa seção de e-mail / site do boletim informativo e mantém você atualizado sobre esses acontecimentos. (Nota do editor: EI! É um ótimo site, leve-o até lá!)

Muitos já experimentaram os talentos de escrita desta próxima pessoa (Veja o Boletim informativo não oficial de 4 a 7 de setembro de 1997), e alguns realmente tiveram o prazer (?) de conhecer esse cara wild & crazy . Ele pediu perdão, tolerância pela frivolidade e frivolidade anteriores, mas finalmente resolveu que era mais fácil obter perdão do que permissão, então ele já começou a editar MINHA escrita!

(continua na próxima coluna)

De qualquer forma, ajude a dar as boas-vindas ao nosso editor de interesse especial : Royal Magnus. Real, supostamente, trará algum material novo de interesse geral e especial para todos nós. Esta seção está no estágio de infância / crescimento, mas sei que você vai gostar do resultado.

Esses senhores são a próxima geração de membros dedicados da tripulação do McMorris, que estão prontos e são capazes de trazer ao nosso grupo uma qualidade que todos vocês merecem, e sei que muitos de vocês apreciam.

Um dos novos looks deste boletim é o nosso Logo que representa o McMorris em andamento, com o slogan do reencontro: Cruze o Milênio com McMorris, enrolado em torno dele.

O logotipo é o resultado do talento de Scott e reflete a missão de nossa reunião no ano 2000.

O Tema para nossa próxima reunião em San Diego foi inspirado em um jantar que Michele e eu tivemos com Carol e Ken Small alguns meses atrás. Estávamos em um restaurante na Filadélfia e de algo que Carol disse veio o slogan. (Obrigado Carol e obrigado por ajudar Michele)

Recentemente, tive a oportunidade de visitar a cidade mais fina da América, San Diego, para reuniões de negócios. Lá, tive a oportunidade de visitar o NTC (Centro de Treinamento Naval). Quando jovem, fui para o campo de treinamento adjacente ao Centro. Enquanto caminhava pelo complexo de meu antigo quartel e observava todos os prédios abandonados (muitos programados para a bola de demolição), tive a chance de refletir sobre o que aconteceu comigo e com o mundo nos últimos trinta anos.

À medida que nos aproximamos da virada do século, é um momento especial em nossas vidas e nos dá a chance de Celebrar com a equipe e os membros da família do Mighty Mac todas as muitas boas coisas que aconteceram antes nós, bem como o que está à nossa frente no futuro para Cruze para o milênio com McMorris!

Scott o ajudará a navegar pelo site para que você não perca todas as coisas incríveis para ver. Eu sugiro que você apenas gaste tempo para absorver tudo. Vale a pena o tempo e o esforço.

PERMISSÃO PARA COLOCAR AO LADO? - GARANTIDO! Antes de prosseguir, quero fazer uma rápida observação que um de nossos companheiros de viagem e participantes da primeira reunião empatou O nó no ano passado. Bem-vindo a mais nova noiva da família McMorris: Rose Shepard. (Esposa de Gordon Jack Shepard). Parabéns Rose e Jack!

NETTING NOVAS CHEGADAS Desde que entramos na internet, tivemos um crescimento incrível em nosso plantel. Vinte e sete pessoas nos encontraram ou nós os encontramos. Nossa lista cresceu para 161 pessoas das quais temos informações de contato. A seu pedido, a lista está sempre disponível. Uma versão simplificada também é postada no site, além de endereços de e-mail quando os conhecemos. Esta é uma lista incrível de novos visitantes, e esperamos muitos mais à medida que nossa contagem regressiva para San Diego avança. Um agradecimento especial a Scott Vliek, mais uma vez, por seus esforços incansáveis ​​nesta área.

Meu objetivo, meu desafio para você - é nos ajudar a localizar pelo menos 200 membros da tripulação até o final deste ano civil de 1999. Existem muitas maneiras de você ajudar a aumentar nosso número - basta procurar em suas mochilas velhas, transportar as listas telefônicas e cartas. Ajude-nos a se reunir com velhos amigos.

Editor da Reunião: Skip Reynolds
[email protected]

Escritor do pós-escrito: Royal Magnus
[email protected]
Faxe: (619) 278-8656

Correio normal:
Skip Reynolds
1020 Pross Road
Lansdale, PA 19446
Tel: (267)664-0536

Tivemos 33 companheiros e 65 pessoas no total em Charleston, SC. Adoraria ver cada um de vocês em San Diego. Difícil, mas não impossível - vamos apenas tentar dobrar nosso número de Charleston, SC, o que nos colocaria na faixa de 60 ou mais apenas para os companheiros. Há poder na ação em massa e a diversão é ampliada pelas histórias do mar que você nunca ouviu de companheiros de navio que você nunca conheceu, mas eles navegaram com o mesmo ferro que você e isso os torna companheiros. Basta falar com qualquer pessoa que compareceu a Charleston. Com certeza faremos um cruzeiro pelo Millennium em San Diego! Por favor junte-se a nós.

Os arranjos do hotel foram finalizados. O belo Hanalei Hotel em Hotel Circle , Mission Valley, foi escolhido para sediar nossa reunião. Os eventos de reunião estão sendo planejados agora e estou animado para dizer que temos alguns eventos especiais programados que com certeza irão agradá-lo e fornecer uma memória duradoura.

Pode parecer incomum solicitar compromissos para a reunião com mais de um ano de antecedência. É importante que você entenda a natureza crítica da reserva de hotéis para convenções. Somos um grupo menor tentando comandar as mesmas opções de um grupo grande. Se queremos os melhores preços, temos de garantir um determinado bloco de quartos. Assim, com os hotéis de San Diego bloqueando as reservas da convenção com um ano de antecedência, agora é a hora de nos dizer que você realmente quer participar!

SIM, eu estarei lá (salve um chapéu de festa)

Estou fazendo / tentando o meu melhor para estar lá

NÃO. Não consigo chegar à Reunião este ano (talvez no próximo milênio)

vai nos ajudar a continuar planejando quartos, entretenimento e os extras. É claro que você sempre pode mudar de ideia e nós definiremos a política de reembolso etc. mas realmente precisamos de números aproximados para começar a pensar em bloquear as salas.

Agradecemos antecipadamente a sua cooperação.

(Apenas uma nota) The Hanalei Hotel foi escolhida em vez de muitas outras boas escolhas principalmente por causa dos funcionários do hotel, como Tim Earp (gerente de vendas), e sua disposição em ajudar a tornar nossa reunião uma ótima experiência.)

O Hanalei também reflete os sabores de San Diego (para aqueles de vocês que estavam no Mac em San Diego) e lembra a cultura polinésia daqueles que serviram no Havaí. Então . algo para todos!

A função de sábado à noite será uma "surpresa" especial que não é a atividade tradicional do tipo Jantar / Dança. Não vou desabafar agora, porque não está finalizado. Mais sobre a reunião nos próximos boletins (E o site!). Você será mantido bem informado e terá bastante tempo para planejar e o que precisa ser feito.

Eu estarei de volta para fechar. Vamos dar uma olhada no que Scott Vliek tem para nós e, em seguida, em nosso próprio residente Doctor Strange Love Royal Magnus.

Uma nova página adicionada em fevereiro é Perdidos e encontrados. Se houver alguém que você está procurando, envie o nome para mim ([email protected]) ou pular ([email protected]) e vou adicioná-lo à lista. Talvez outra pessoa que o veja se lembre de alguns detalhes sobre eles que nos ajudarão a localizá-los. Limite os envios a dois ou três nomes de cada vez. Se você vir um nome na lista e puder fornecer algumas informações sobre ele, use o Locador formulário de inscrição disponível na página ou no menu do site. Além disso, a parte Found da página é uma lista dos nomes de nossos companheiros de bordo recentemente localizados.

Algumas das decisões que entraram no design de nosso site foram forçadas pelo fato de que pessoas com computadores e softwares diferentes, e níveis de habilidade de computador variados, iriam acessá-lo. Tentei fazer as páginas caberem em um computador usando uma resolução de tela de 640 por 480 pixels sem ter que rolar para os lados para ver a página inteira. Para a maioria das páginas, isso funcionou, mas alguns ainda precisam de correr para a esquerda e para a direita. O site é melhor visualizado em uma configuração de 800 por 600 pixels ou superior. Se você tiver um monitor de 15 polegadas ou maior, esta é uma configuração confortável, mesmo para aqueles de nós cujos olhos estão ficando mais fracos. As páginas de imagem carregam lentamente devido à compensação entre carregamento rápido e boa qualidade de imagem. Escolhi a qualidade da imagem porque acredito que nosso público, você, estaria interessado o suficiente para aguardar o carregamento das fotos. À medida que mais pessoas obtêm acesso mais rápido, isso não será mais um problema. Nesse ínterim, eu prometo as fotos ESTÃO vale a pena esperar.

Certifique-se de verificar estas páginas: Perdidos e encontrados (Mencionado acima) Lista de Reunião (veja quem já localizamos) Lista de e-mail da empresa do navio (uma maneira rápida de entrar em contato com nossos membros conectados ) Imagens (algumas contribuições muito boas de várias pessoas)

Se você não está por dentro, pode não saber que Skip tem feito todo esse trabalho essencialmente solo como um trabalho de amor, Sem custos! Ele pegou a bola e correu com ela. Uma salva de palmas educada é necessária. Agora ele me chamou para ajudar com o trabalho do scutt e eu aceito, digito (e analiso) todas as recomendações de conteúdo. Basta enviá-los por fax para (619) 278-8656 ou e-mail [email protected]

Eu gostaria de incluir sua história ou talvez apenas inventar algo se você não escrever. Fale alto no microfone, por favor.

Vejo você na reunião!

Também quero agradecer a um estranho, Jim Plough, do Walter B. Cobb APD-106, que conheci recentemente em uma conferência de planejadores de uma reunião militar em VA Beach por me dar informações vitais sobre como encontrar companheiros de navio e foi diretamente responsável por localizar Leonard Lamb . Obrigado Jim, por ser um novo amigo de McMorris.

No mundo de hoje de povos dissociados, somos ÚNICOS. Temos a sorte de saber o verdadeiro significado de “companheiro de navio”. Este lugar, este navio, este USS McMorris foi a experiência que nos uniu uma vez e esta celebração do Milênio o faz de novo.

Site selecionado: Hanalei Hotel

Trabalho em progresso Cronograma de Atividades (Em planejamento)
Feedback solicitado

Reunião perdida de 100! Grupo de busca sendo organizado

Eventos auxiliares NÃO reservados

(continua na próxima coluna)

Pontuação da caixa de participantes e berços atribuídos.

A lista vai crescer com ímpeto pré-vela. Adicione seus comentários, por favor!

Em nome de todos nós da Reunion News Central, votos de uma ótima primavera e verão.


Conteúdo

Segunda Guerra Mundial, 1943 e # 82111945 [editar | editar fonte]

Após a retirada das Bermudas, Gantner SS escoltado George Washington de Porto Rico para Nova York, chegando lá em 1 de dezembro de 1943. Ela partiu de Nova York em 26 de dezembro de 1943 como parte da escolta de um comboio que chegou a Derry, Irlanda do Norte em 8 de janeiro de 1944. Ela retornou a Nova York em 24 de janeiro e, em 8 de outubro, havia feito mais sete viagens transatlânticas de escolta daquele porto até Derry.

Após reparos no Estaleiro Naval de Boston e prática de batalha na Baía de Casco, Gantner partiu de Boston em 3 de novembro de 1944, acompanhando o rebocador da frota Pinto& # 160 (ATF-90) e rebocando doca de reparo de concreto ARDC-1 para Cristóbal, Zona do Canal. Em seguida, ela seguiu para Miami, Flórida, para servir como navio-escola flutuante em águas que se estendiam até as Bahamas e a Baía de Guantánamo, em Cuba. Ela partiu de Miami em 19 de fevereiro de 1945 para a conversão em um Charles Lawrencetransporte de alta velocidade de classe no Estaleiro Naval de Nova York. Ela foi reclassificada APD-42 em 23 de fevereiro de 1945.

Gantner partiu de Nova York em 14 de maio de 1945 para exercícios de aterrissagem em guerra anfíbia na área da Baía de Chesapeake até 2 de junho, depois seguiu pelo Canal do Panamá e San Diego para Pearl Harbor, onde se apresentou para o serviço na 5ª Força Anfíbia, Frota do Pacífico, em 28 de junho . Depois de treinar equipes de demolição subaquática em Maalea Bay até 3 de agosto, ela embarcou UDT-3 em San Diego e navegou para o Extremo Oriente via Havaí e as Ilhas Marshall para o Japão, entrando na Baía de Tóquio em 4 de setembro. Seus homens-rãs fizeram o reconhecimento das praias e relataram a adequação do desembarque das forças de ocupação do Exército em Shiogama Wan e Ominato Ko, Honshū, Japão. De 30 de setembro a 7 de outubro de 1945, seus nadadores fizeram pesquisas para o Diretor do Porto, Otaru, Hokkaidō com a ajuda de grupos avançados do Exército dos Estados Unidos em terra.

Gantner partiu da Baía de Tóquio em 12 de outubro de 1945 para embarcar no retorno de um contingente da Marinha em Apra Harbor, Guam, e navegou de lá via Marshalls e Havaí para San Diego, onde desembarcou passageiros militares em 1º de novembro de 1945.

1946 e # 82111949 [editar | editar fonte]

Nos três anos seguintes, ela ficou baseada em San Diego, amplamente empregada como navio de treinamento de guerra anfíbio para fuzileiros navais. De 26 de janeiro a 6 de março de 1946, ela fez um cruzeiro de San Diego com o Destacamento de Reconhecimento da 1ª Divisão da Marinha para manobras em clima frio que a levaram a Kodiak, Juneau, Baía de Tolstoi e Estreito de Clarence, Alasca. Sua programação anfíbia na costa da Califórnia foi novamente interrompida em 28 de outubro e # 821118 de novembro de 1948 por um cruzeiro para o norte para atuar como navio de guarda na estação de patrulha de resgate aéreo e marítimo para aviões de patrulha da Marinha que patrulham o norte até Seattle, e daí de volta a São Francisco .

Gantner retomou seu treinamento anfíbio fora de San Diego até 19 de janeiro de 1949, quando partiu para Xangai, na China. Ela chegou ao seu destino em 14 de fevereiro e serviu na estação nos portos chineses de Xangai, Nanquim e Tsingtao. Partindo do último porto nomeado em 7 de abril, ela acompanhou o transportador de escolta Rendova& # 160 (CVE-114) para Yokosuka, Japão, depois navegou via Guam e Pearl Harbor para a costa oeste, chegando a San Diego em 4 de maio de 1949.

Descomissionamento e venda para a República da China [editar | editar fonte]

Gantner foi descomissionado em 2 de agosto de 1949, e foi atribuído ao San Diego Group, Pacific Reserve Fleet. Ela foi retirada da Lista da Marinha em 15 de janeiro de 1966. Em 22 de fevereiro de 1966, Gantner foi vendido para a China Nacionalista no âmbito do Programa de Assistência Militar.

O ex-Gantner colidiu em 17 de abril de 1966 com ex-Walter B. Cobb (antigo APD-106), enquanto ambos estavam a reboque para Taiwan, resultando na perda de ex-Walter B. Cobb. Ex-Gantner foi comissionado na Marinha da República da China em maio de 1966 como fragata Wen Shan (PF-34). Com um número de casco diferente, 834, Wen Shan foi desfeito em 1991.


Homônimo

Walter Benjamin Cobb nasceu em 8 de setembro de 1919 em Grays, Kentucky. Alistou-se na Marinha em 17 de novembro de 1937 e alcançou a classificação de timoneiro. Enquanto atribuído a USS & # xA0Mugford, Cobb serviu na tripulação daquela montaria de 5 polegadas do contratorpedeiro & aposs número quatro. Em 7 de agosto de 1942, Mugford rastreou os transportes que descarregavam as tropas de Guadalcanal no primeiro dia do desembarque. Às 14:57 Mugford foi atacado por quatro japoneses Val bombardeiros. A explosão de uma bomba jogou quatro homens ao mar, incluindo Cobb, que não se feriu. Depois de USS & # xA0Ralph Talbot pegou os quatro marinheiros, Cobb se ofereceu para se juntar à tripulação daquele destróier e canhão número quatro. Na manhã de 9 de agosto na Batalha da Ilha de Savo Ralph Talbot foi atacado por três navios da Marinha Imperial Japonesa que atingiram o canhão número quatro do destróier americano, matando Cobb. Cobb foi condecorado postumamente com a Estrela de Prata.


Walter B. Cobb APD-106 - História

Pessoal militar dos EUA que serviu na segunda guerra mundial

Sobrenome começando com (C)

Para obter informações sobre qualquer um dos nomes listados abaixo, envie sua solicitação para [email protected]

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Caddell, Kenneth E. USS Sterett 726

Cadish, Harold O. F Company, 505º Regimento de Infantaria de Pára-quedistas, 82ª Divisão Aerotransportada 384 482

Cadwalader, Thomas 110º Batalhão de Artilharia de Campo, 29ª Divisão de Infantaria 403

Cafferata, Joseph T. USS Sterett 726

Caffey, Eugene 1º Engenheiro Brigada Especial 384

Cagle, Johnnie 401º Esquadrão de Bombardeios, 91º Grupo de Bombardeios 265

Cahill, James B Company, 192º Batalhão de Tanques 398

Cain, Joe Cannon Company, 1º Batalhão de Rangers 839

Cain, Paul W. 1º Batalhão de Rangers 839

Calahan, Rollie F. 1º Batalhão de Rangers 839

Calandrella, Ray HQ Company, 3º Batalhão, 506º PIR, 101ª Divisão Aerotransportada 844

Caldwell, Turner Pilot, US Navy 754

Cale, Sterling US Navy 517

Calfayon, 1º Batalhão de Rangers 839 de Varton

Calggett, Blade D. USS Dace 58

Calentano, Louis 526º Batalhão de Infantaria Blindada 557

Calhoun, Charles R. USS Sterett USS Lamberton 726

Calhoun, Edward T. 1º Batalhão de Rangers 839

Ligue para a Companhia A, 741º Batalhão de Tanques 375

Ligue para Bill B Company, 508º Regimento de Infantaria de Pára-quedistas, 82ª Divisão Aerotransportada 482

Callaghan, Daniel Judson Almirante, Marinha dos EUA 565 584 726 754

Callahan, Charles W. US Army 426

Callahan, William F. 10th Mountain Division 785

Callanan, Jim USS Batfish 539

Callaway, John E. 740º Batalhão de Tanques 557

Calligan, William R. Army Air Force 893

Callinan, Pete D Company, 103º Batalhão Médico, 28ª Divisão de Infantaria 612

Calmeyn, Patricia Civilian Child 893

Caloger, George 101st Divisão Aerotransportada 383

Caloway, Elmer P. USS Sterett 726

Cameron, Robert P. US Army 426

Camien, John 1º Batalhão 502º Regimento de Infantaria de Pára-quedistas, 101º Divisão Aerotransportada. 327

Campagnone, Joseph 120º Batalhão de Engenheiros, 45ª Divisão de Infantaria 419

Campana, Victor W. D Company, 504º Regimento de Infantaria de Pára-quedistas, 82ª Divisão Aerotransportada 482

Campbell, Abbie N. Women's Army Corps 379

Campbell, Bob US Marine Photographer 401

Campbell, Chuck USS Johnston 565

Campbell, Donald E. 91º Esquadrão, 439º Grupo de Transporte de Tropas 893

Campbell, E. D. 3o Esquadrão de Reconhecimento de Fotos 914

Campbell, Joseph S. 1º Batalhão de Rangers 839

Campbell, Lloyd USS Johnston 565

Campbell, R.J. Força Aérea Real Britânica 737

Campbell, Scotty USS Franklin 186

Campbell, Walter 761º Batalhão de Tanques 402

Campbell, Wilson H. USS Sterett 726

Cancilla, Sammy D Company, 103º Batalhão Médico, 28ª Divisão de Infantaria 508

Candler, Harry 91º Esquadrão de Reconhecimento 831

Canham, Charles D. 116º Regimento de Infantaria, 29ª Divisão de Infantaria 384 403

Canham, Francis A. 321º Batalhão de Artilharia de Campo Planador, 101ª Divisão Aerotransportada 383

Canning, Douglas S. US Army Air Corps 737

Canhão, Charles 87º Esquadrão de Reconhecimento de Cavalaria 831

Canhão, Frederick B. 680º Batalhão de Artilharia de Campo Planador, 17ª Divisão Aerotransportada 893

Canhão, George 6º Batalhão de Defesa de Fuzileiros Navais 753

Cannon, Howard W. 440th Troop Carrier Group 893

Canterbury 776º Batalhão de Destroyers de Tanques 382

Capaldo, Gilbert B. Força Aérea do Exército 893

Capelluto, Harold A. 91º Esquadrão, 439º Grupo de Transporte de Tropas 893

Caplan, Leslie US Army 763

Caplik, Alphonse A. B Company, 508º Regimento de Infantaria de Pára-quedas, 82ª Divisão Aerotransportada 482

Cappa, Michael US Navy, Ship U.S.S. Cowie 893

Cappelletti, Francis US Army Air Corps 595

Cappelli, Albert 506º Regimento de Infantaria de Pára-quedistas, 101ª Divisão Aerotransportada 383

Capps, A. R. USS Sterett 726

Carafa, Edward 10th Mountain Division 785

Carberry, Francis E Company, 161º Regimento de Infantaria 18

Carberry, P. A. USS Sterett 726

Card, Companhia Charles B, 34º Regimento de Infantaria, 24ª Divisão de Infantaria 150

Card, Earl E. 1º Batalhão Ranger 839

Cardell, Daniel 761º Batalhão de Tanques 402

Cardeal, Bud British Royal Air Force 737

Carel, Davidson USS Sterett 726

Carey, James W. 94th Squadron, 439th Troop Carrier Group 893

Cariello, Nick F Company, 2º Regimento da Marinha, 2ª Divisão da Marinha 620

Carl, Marion VMF-112 VMF - 223 416 753 754928

Carlino, Matthew J. (BlackDog) F. Company, 506th PIR, 101st Airborne Division 893

Carlquist, Robert A. USS Sterett 726

Carlsen, K. M. 3rd Photo Reconnaissance Squadron 914

Carlson, Bob 10th Mountain Division 785

Carlson, Douglas 1o. Batalhão de Rangers 839

Carlson, Evans, 2º batalhão de fuzileiros navais 479

Carlson, George D. D Company, 505º Regimento de Infantaria Paraquedista, 82ª Divisão Aerotransportada 482

Carlson, Irving 10º Batalhão de Defesa de Fuzileiros Navais 18

Carlson, Kendell E. 4º Grupo de Caças 765

Carlson, Pershing Y. 94th Squadron, 439th Troop Carrier Group 893

Carlston 773º Batalhão de Destroyers de Tanques 382

Carlucci, A. J. HQ Company, 1º Batalhão, 507º Regimento de Infantaria de Pára-quedistas, 82º 482

Carmichael, Bud US Army 419

Carmichael, Edward 321º Batalhão de Artilharia de Campo Planador, 101ª Divisão Aerotransportada 100 383

Carmichael, Edwin M. 91st Bomb Group (Pesado) 265

Carmichael, Quintus E. USS Sterett 726

Carmichael, Comando de Bombardeiro Ralph V 314

Carmichael, Richard N. 19th Bomb Group 754

Carmichael, Virgil & quotHoagie & quot 2o Batalhão, 504o Regimento de Infantaria de Pára-quedas, 82o Div. Aerotransportado. 482

Carmody, Doan Pilot, US Navy 754

Carnes, J. H., Jr. USS Sterett 726

Carney, Art 28ª Divisão de Infantaria 465

Carney, Philip 1º Batalhão, 506º Regimento de Infantaria de Pára-quedistas, 101ª Divisão Aerotransportada 383

Carney, Robert B. Chefe de Gabinete do Almirante Halsey 171 565765

Caron, Francis J. 439th Troop Carrier Group 893

Caron, George R. 509º Grupo Composto 296 299

Carolthers, Thomas H. 2ª Divisão Blindada 727

Carowick, Edward P. 326º Batalhão de Engenharia Aerotransportada, 101ª Divisão Aerotransportada 383

Carpinteiro, Arthur US Navy 345

Carpenter, Frank J. 101st Divisão Aerotransportada 383

Carpenter, Glenn J. H Company, 505º Regimento de Infantaria de Pára-quedas, 82ª Divisão Aerotransportada 482

Carpenter, Ott 505º Regimento de Infantaria de Pára-quedas, 82ª Divisão Aerotransportada 482

Carpenter, William R. 2º Batalhão, 505º Regimento de Infantaria de Pára-quedistas, 82º Divisão Aerotransportada. 482

Carper, Norwood G. Jr. Força Aérea do Exército 893

Carpinone, Victor A. 314th Troop Carrier Group 893

Carpus, Edward E Company, 505º Regimento de Infantaria de Pára-quedistas, 82ª Divisão Aerotransportada 482

Carr, Bernie 501º Regimento de Infantaria de Pára-quedas, 101ª Divisão Aerotransportada 383

Carr, Glenn 7ª Tropa de Reconhecimento de Cavalaria 831

Carr, Oliver B. D Company, 505º Regimento de Infantaria de Pára-quedas, 82ª Divisão Aerotransportada 482

Carr, Paul H. USS Samuel B. Roberts 48 151

Carran, Earl L. 1o. Batalhão de Rangers 839

Carrell, Charles A. 2º Batalhão, 401º Regimento de Infantaria de Planador, 82ª Divisão Aerotransportada 482

Carrigo, Edward A. Comando de Combate B, 10ª Divisão Blindada 557

Carrithers, Fred M. C Company, 726º Batalhão de Operação Ferroviária 422

Carrol, Donald L. USS Sterett 726

Carroll, Francis L. 94th Squadron, 439th Troop Carrier Group 893

Carroll, Frank A. I Company, 334º Regimento de Infantaria, 84ª Divisão de Infantaria 557

Carroll, George US Army 557

Carroll, J. B. USS McCall 142

Carroll, Jack F Company, 505º Regimento de Infantaria de Pára-quedas, 82ª Divisão Aerotransportada 38 482

Carroll, Wells W. & quotBuzz & quot USS Liscome Bay 41

Carson, Johnny US Navy 465

Carson, Leonard K. 357º Grupo de Caças 103

Carson, Marion U.S. Army 831

Carson, Ray 101st Divisão Aerotransportada 383

Carter, A. H. USS Sterett 726

Carter, Bazzel US Army 419

Carter, Clint USS Johnston 48 151 565

Carter, Donald E. 94º Esquadrão, 439º Grupo de Transporte de Tropas 893

Carter, Edward A. Jr. D Company, 56º Batalhão de Infantaria Blindada, 12ª Divisão Blindada 402 493

Carter, Elmer & quotDoc ​​& quot 1º Batalhão, 115º Regimento de Infantaria, 29ª Divisão de Infantaria 403

Carter, Harry M. Sexto Grupo de Exército 575

Carter, Paul D. 1º Batalhão, 143º Regimento de Infantaria, 36ª Divisão de Infantaria 51 594

Carter, Paxton Turner USS Arizona 486

Carter, Ross 504º Regimento de Infantaria de Pára-quedas, 82ª Divisão Aerotransportada 482 629

Carter, Thomas N. 34º Esquadrão de Transporte de Tropas, 315º Grupo de Transportadores de Tropas 482

Carter, W. D. USS Hornet 810

Carter, Wallace R. A Company, 116º Regimento de Infantaria, 29ª Divisão de Infantaria 24

Cartledge, Carl H. 501º Regimento de Infantaria de Pára-quedas, 101ª Divisão Aerotransportada 383

Cartner, Thomas US Army 426

Cartwright, Bob US Army 419

Cartwright, William H. USS Sterett 726

Carver, John L. US Navy 765

Casanova, Pat 551º Batalhão de Infantaria de Pára-quedas 482

Caso B Company, 741º Batalhão de Tanques 375

Case, Harold F Company, 505º Regimento de Infantaria de Pára-quedas, 82ª Divisão Aerotransportada 482

Casey, Patrick 1º Comando Aéreo, Décima Quarta Força Aérea 33

Casey, Patrick F Company, 506º Regimento de Infantaria de Pára-quedas, 101ª Divisão Aerotransportada 383

Cash, Hollis 31º Batalhão de Construção Naval (Seabees) 115

Casperson, Carl 10th Mountain Division 785

Cason, Lee 8º Regimento de Infantaria, 4ª Divisão de Infantaria 384

Cassada, A. W. 3rd Photo Reconnaissance Squadron 914

Cassady, Richard 67º Grupo de Reconhecimento Tático 557

Cassels-Smith, G. R. US Navy 765

Cassiday, Richard 237º Batalhão de Engenheiros de Combate, 4ª Divisão de Infantaria 239

Cassidy, Fred & quotCasey & quot G Company, 274º Regimento de Infantaria, 70ª Divisão de Infantaria 183

Cassidy, Patrick 1º Batalhão, 502º Regimento de Infantaria de Pára-quedistas, 101º Divisão Aerotransportada. 327 383 434

Cassutt, Thomas K. Força Aérea do Exército 893

Castignola, Jack 2º Batalhão, 22º Regimento de Fuzileiros Navais, 6ª Divisão de Fuzileiros Navais 374

Castignoli 747º Batalhão de Tanques 375

Castillo, Tony G Company, 505º Regimento de Infantaria de Pára-quedistas, 82º Divisão Aerotransportada. 482

Castelo, Gene 1o. Batalhão de Rangers 839

Castleman, Thomas US Army 419

Castner, Lawrence V. Exército dos EUA 447

Castorini, Guy US Marines 401

Catanuto, 45ª Divisão de Infantaria 353 da Força Aérea do Exército Emanuel

Cates, Clifton B. 4ª Divisão de Fuzileiros Navais, 1º Regimento de Fuzileiros Navais, 1ª Divisão de Fuzileiros Navais 115 152 185 584

Cather, J. S. 3rd Photo Reconnaissance Squadron 914

Cathey, T. R. Força Aérea do Exército 893

Caton, Charles W., Jr. Exército dos EUA 927

Caughlin, D. J. 3rd Photo Reconnaissance Squadron 914

Caughran, Walter B. 82ª Divisão Aerotransportada 482

Cauley, J. B. USS Sterett 726

Cavallero, Nick I Company, 505º Regimento de Infantaria de Pára-quedistas, 82ª Divisão Aerotransportada 482

Cavaluzzo, John 501º Regimento de Infantaria de Pára-quedas, 101ª Divisão Aerotransportada 383

Cavanagh, Eugene G Company, 501º Regimento de Infantaria de Pára-quedas, 101ª Divisão Aerotransportada 383

Cavello, Henry F Company, 504º Regimento de Infantaria de Pára-quedistas, 82ª Divisão Aerotransportada 482

Cavender, Charles C. 423º Regimento de Infantaria, 106ª Divisão de Infantaria 87 557

Cavenee, Ray E. 136º Regimento de Infantaria, 33ª Divisão de Infantaria 184

Caverly, Floyd USS Tang 323

Cavil, Stanley J. Força Aérea do Exército 893

Cavin, Edgar R. 498º Esquadrão, 345º Grupo de Bombardeios, Quinta Força Aérea 173

Cavoli, William 500º Esquadrão, 345º Grupo de Bombardeios, Quinta Força Aérea 173

Cawthon, Charles R. 116º Regimento de Infantaria, 29ª Divisão de Infantaria 167 324 384 403

Cebelli, Ludwig 307th Airborne Medical Company, 82ª Divisão Aerotransportada 482

Cedenio, Clemente USS Sterett 726

Cekada, Estado-Maior de Frank General Omar Bradley 419

Celendano, Paul A Company, 254º Regimento de Infantaria, 63ª Divisão de Infantaria 76

Celentano, Frank A. 546º Esquadrão 737

Centers, Robert IX Troop Carrier Command, Pathfinder Group 383

Cerny, John Força Aérea do Exército, 64th Troop Carrier Group 482 893

Cerra, Joseph 501º Regimento de Infantaria de Pára-quedas, 101ª Divisão Aerotransportada 383

Cerrachio, Jerry US Army 760

Cervantes, Companhia José I, 161º Regimento de Infantaria 18

Ceryan, Joseph C. USS Sterett 726

Chace, Donald 2ª Divisão Blindada 727

Chadwick, Joseph C Battery, 377º Batalhão de Artilharia de Campo de Pára-quedas 383

Chaffee, Adna U.S. Army, Brigadeiro General, I Armored Corps 831 727

Chaffin, 1º Batalhão de Wendell, 47º Regimento de Infantaria, 9ª Divisão de Infantaria 208

Chaffino, Augustine M. 601º Batalhão de Destroyers de Tanques 856

Chaisson, Joseph G. USS Sterett 726

Chamberlin, 2º Batalhão, 8º Regimento de Fuzileiros Navais, 2ª Divisão de Fuzileiros Navais 407

Chamberlin Clair C. 212º Esquadrão de Caça Fuzileiro Naval 928

Chamberlin, Rahe US Army 419

Chamberlin, Estado-Maior de Stephen General MacArthur 565

Chambers, Frank E Company, 330º Regimento de Infantaria, 83ª Divisão de Infantaria 179

Champagne, J.J. 3º Esquadrão de Reconhecimento de Foto 914

Chance, Robert H. 12º Regimento de Infantaria, 4ª Divisão de Infantaria 375 557

Chanceler, J. E., Jr. 3º Esquadrão de Reconhecimento de Fotos 914

Chandler, Theodore E. US Navy 765

Chaney, J. C. USS Sterett 726

Chaney, James E. U.S. Army Special Observer group, Londres, Inglaterra 839

Channery, James C. USS Sterett 726

Chapin, Fred A Company, 291º Batalhão de Engenheiros de Combate 557

Chapin, Robert 384º Grupo de Bombardeio 765

Chaplinski D Company, 307º Batalhão de Engenheiros Aerotransportados, 82ª Divisão Aerotransportada 482

Chapman Scouting Squadron Six, USS Enterprise 361

Chapman, Carlton C Company, 761º Batalhão de Tanques 402

Chapman, Edward F. USS Sterett 726

Chapman, Frederick W. USS Sterett 726

Chapman, Richard H. HQ Company, 507º Regimento de Infantaria de Pára-quedistas, 82º Divisão Aerotransportada. 482

Chapman, Robert 1o Batalhão, 501o Regimento de Infantaria de Pára-quedistas, 101a Divisão Aerotransportada 383

Chapman, Ted 12º Comando de Apoio Aéreo 419

Chappell Jr., C.J. VMSB-231 737

Chappell, Julian M. Força Aérea do Exército 893

Chappuis, Steve A. 2º Batalhão, 502º Regimento de Infantaria de Pára-quedistas, 101ª Divisão Aerotransportada. 383 557

Charles, Jack US Marines 401

Charlo, Louis F Company, 28º Regimento de Fuzileiros Navais 401

Charnes, F. S. 3rd Photo Reconnaissance Squadron 914

Charon, Dick 60th Troop Carrier Group 893

Charron, Raymond A. 94º Esquadrão, 439º Grupo de Transporte de Tropas 893

Chase, Charles H. 506º Regimento de Infantaria de Pára-quedas, 101ª Divisão Aerotransportada 383 893

Chase (Chasse?), E. D. 100º Batalhão de Infantaria 578

Chase, Donald 82º Batalhão de Reconhecimento 831

Chase, J. A. 10th Mountain Division 785

Chase, Tenente William, Marinha dos EUA, Ilha Midway 605 737

Chaskins, Bateria Lester B, 907º Batalhão de Artilharia de Campanha, 101ª Divisão Aerotransportada 383

Chastain, Bobby USS Johnston 565

Chatfield, Henry H. 2ª Divisão Blindada 727

Chatfield, Lee 1º Batalhão, 60º Regimento de Infantaria, 9ª Divisão de Infantaria 487

Chatmon, Earnest 761º Batalhão de Tanques 402

Chatterson, J. L. 3rd Photo Reconnaissance Squadron 914

Chauncey, Charles & quotChuck & quot 5th Bomb Squadron, 9th Bomb Group, 313th Bomb Wing 775

Chauvin, A. H. 3rd Photo Reconnaissance Squadron 914

Verifique, Joseph USS Johnston 565

Cheek, Leonard US Army 419

Cheek, Marion & quotMike & quot Oficial de Inteligência do Almirante Halsey 565

Cheek, Tom Warrant Officer, US Navy, piloto 605

Cheek, Vernice T. USS Sterett 726

Cheever, Bruce US Marines OSS 505

Cheli, 38º Grupo de Bombardeio Ralph, 405º Esquadrão 754

Cheney US Army (em Iwo Jima em algum momento) 217

Chenez, Raymond J. USS Sterett 726

Chennault, Claire Lee American Volunteer Group & quotFlying Tigers & quot 14a Força Aérea 33 119 338 443 450 467 536 579

Chennault, John (Jack) Força Aérea do Exército dos EUA 754 893

Cherry, Henry T. 3º Batalhão de Tanques, Equipe da 9ª Divisão Blindada Cherry 557 831

Chesher, Robert T. 1º Batalhão de Rangers 839

Cheslock, John 60th Troop Carrier Group 893

Chesnut, J. T. 1º Batalhão de Rangers 839

Chester, Mike A Company, 505º Regimento de Infantaria de Pára-quedas, 82º Divisão Aerotransportada. 482

Companhia Chestnut A, 743º Batalhão de Tanques 375

Cheves, Wallace R. 274º Regimento de Infantaria, 70ª Divisão de Infantaria 183

Mastigação (ou mastigação), Walter US Navy 754

Chiappe, Anthony H. 498º Esquadrão, 345º Grupo de Bombardeios, Quinta Força Aérea 173

Chiasson, Roland US Marines 401

Chicoine, George F Company, 502º Regimento de Infantaria de Pára-quedistas, 101º Divisão Aerotransportada. 383

Chidlaw, Benjamin US Army 785

Chilcutt, Landon B Company, 504º Regimento de Infantaria de Pára-quedistas, 82ª Divisão Aerotransportada 482

Childress, Carson & quotBooger & quot B Battery, 463º Batalhão de Artilharia de Campo de Pára-quedas 100

Childress, Clovis C. USS Sterett 726

Childress, Rollin D. 9ª Força Aérea, 387º Grupo de Bombardeio (M) 765

Childs, Bob 701º Batalhão de Destroyers de Tanques 382

Chilipka, 5º Esquadrão de Bombas Julius, 9º Grupo de Bombardeios, 313º Ala de Bombas 775

Chilson, Llewellyn M. G Company, 179º Regimento de Infantaria, 45ª Divisão de Infantaria 331

Chincher, Michael 9ª Divisão Blindada 470

Chipps, Carroll US Army 419

Chisholm, Robert I Company, 508º Regimento de Infantaria de Pára-quedistas, 82ª Divisão Aerotransportada 482

Chivvis, William N. 101ª Divisão Aerotransportada 383

Choban, John, Jr. USS Sterett 726

Choy, Frank 1º Batalhão, 506º Regimento de Infantaria de Pára-quedistas, 101ª Divisão Aerotransportada. 383

Cristo, George E. 2º Batalhão, 508º Regimento de Infantaria de Pára-quedistas, 82º Divisão Aerotransportada. 482

Christensen, Alfred E. 1º Batalhão de Rangers 839

Christensen, Chester B Company, 823º Batalhão de Destroyers de Tanques 382

Christensen, Donald P. 2ª Divisão de Infantaria 557

Christensen, Wheatley T. & quotChris & quot G Company, 505th Parachute Infantry Regiment, 82nd Airborne Division 482

Christenson, Burton P. E Company, 506º Regimento de Infantaria de Pára-quedas, 101ª Divisão Aerotransportada 370 893

Christian, Charles R. I Company, 505º Regimento de Infantaria de Pára-quedistas, 82ª Divisão Aerotransportada 482

Christian, Louis C Company, 161º Regimento de Infantaria 18

Christian, Thomas J. J. Jr. 375º Esquadrão de Caças, 361º Grupo de Caças 12

Christman, Allen American Volunteer Group (Flying Tigers) 737

Christman, Phil E Company, 28º Regimento de Fuzileiros Navais 401

Christner, John W. Army Air Force 893

Christner, Bateria Menno N. C, 80º Batalhão Antiaéreo, 82ª Divisão Aerotransportada 482

Christy, James V. B Company, 109º Regimento de Infantaria, 28ª Divisão de Infantaria 557

Chudoba, Ed 89º Esquadrão de Bombardeiros, 3º Grupo de Ataque 271 754

Igreja, Lloyd 1º Batalhão de Rangers 839

Igreja, Milt 94th Bomb Group 346

Church, Russell Far East Air Forces 443

Igreja, William V. D Company, 141º Regimento de Infantaria, 36ª Divisão de Infantaria 136

Chynoweth, Brigadeiro-General de Bradford, Comandante, Ilhas Visayan, Filipinas 614

Circelli, Frank HQ Company, 1º Batalhão, 508º Regimento de Infantaria de Pára-quedistas, 82º 482

Claggett, Bladen D. USS Dace 343 565 765

Claggett, Henry B. V Interceptor Comando 362

Clairborne, Harry C. US Army Air Corps 737

Clancey, Raymond C. 91º Esquadrão, 439º Grupo de Transporte de Tropas 893

Clare, Charles E. U.S. Army 920

Clarey, John C. 1º Batalhão de Rangers 839

Clark C Company, 894º Batalhão de Destroyers de Tanques 382

Clark, Alan D. Força Aérea dos EUA 765

Clark, Albert B. A Company, 505º Regimento de Infantaria de Pára-quedas, 82ª Divisão Aerotransportada 482

Clark, Charles 1º Batalhão, 506º Regimento de Infantaria de Pára-quedistas, 101º Divisão Aerotransportada. 383

Clark, Cullen Jr. E Company, 505º Regimento de Infantaria de Pára-quedistas, 82ª Divisão Aerotransportada 482

Clark, Curtis M. 2ª Divisão Blindada 727

Clark, Daniel F Company, 325º Regimento de Infantaria de Planador, 82ª Divisão Aerotransportada 482

Clark, David, 10º Esquadrão de Reconhecimento de Cavalaria 785

Clark, David 101ª Divisão Aerotransportada 383

Clark, Don H. 401st Glider Infantry, 82nd Airborne 893

Clark, Earl 10th Mountain Division 785

Clark, Frank Força Aérea do Exército dos EUA 416

Clark, George I Company, 505º Regimento de Infantaria de Pára-quedas, 82ª Divisão Aerotransportada 482

Clark, George Rogers, Exército dos EUA 839

Clark, Glen 89th Bomb Squadron, 3rd Attack Group 271

Clark, H. W. 3rd Photo Reconnaissance Squadron 914

Clark, Hal 52nd Troop Carrier Wing 482

Clark, Harold L. Força Aérea do Exército 893

Clark, Harry D., Jr. USS Sterett 726

Clark, Hollis 761º Batalhão de Tanques 402

Clark, James A. 334º Esquadrão de Caças, 4º Grupo de Caças 319 765

Clark, Jessie I Company, 505º Regimento de Infantaria de Pára-quedas, 82ª Divisão Aerotransportada 482

Clark, Joseph & quotJocko & quot US Navy 565

Clark, Lloyd G. 93rd Squadron, 439th Troop Carrier Group 893

Clark, Louis Edwin, Força Aérea do Exército dos EUA, meteorologista 569

Clark, Louis `2ª Divisão Blindada 727

Clark, Mark Wayne II Corps Quinto Exército, Exército dos Estados Unidos 51 66 136 158 321 369 382 415 419 423

468 480 482 498 578 594 756 765 785, 831

Clark, Martin 506º Regimento de Infantaria de Pára-quedas, 101ª Divisão Aerotransportada 383

Clark, Max D. 507º Regimento de Infantaria de Pára-quedas, 82ª Divisão Aerotransportada 482

Clark, Robert D. USS Sterett 726

Clarke, Bruce C. Comando de Combate B, 7ª Divisão Blindada 4ª Divisão Blindada 87 107 341 351 382 470 557.831

Clarke (ou Clark) Capitão 3º Grupo de Bombardeio, 89º Esquadrão 754

Clarke, James F. B Company, 507º Regimento de Infantaria de Pára-quedistas, 82º Divisão Aerotransportada. 482

Clarkson, Percy W. 33ª Divisão de Infantaria 184

Clary, Sidney 502º Regimento de Infantaria de Pára-quedas, 101ª Divisão Aerotransportada 383

Claudius, Herbert G. USS Austin 307

Clausen C Company, 194º Regimento de Infantaria de Planador, 17ª Divisão Aerotransportada 19

Clawson, Harry H Company, 506º Regimento de Infantaria de Pára-quedistas, 101ª Divisão Aerotransportada. 383

Clay, Comandante Lucius, Zona Americana de Ocupação, Alemanha 557

Clay, Roy U. 275º Batalhão de Artilharia de Campo Blindado 557

Clayman, Donald C. 3º Batalhão, 47º Regimento de Infantaria, 9ª Divisão de Infantaria 208

Clayton 103º Batalhão Médico 612

Clayton, George Thomas 29ª Divisão de Infantaria 419

Clearwater, D. R. 3rd Photo Reconnaissance Squadron 914

Cleckler, Glen US Marines 401

Clee HQ Company, 2º Batalhão, 505º Regimento de Infantaria Paraquedista, 82º 482

Cleere, I. J. USS Sterett 726

Cleere, Timothy J. USS Sterett 726

Clem, Francis W. Força Aérea do Exército 893

Clema, Joe A. 2ª Divisão Blindada 727

Clemens, Martin Força de Defesa das Ilhas Salomão Britânicas 479

Clement, Charles B., Jr. Exército dos EUA 920

Clement, William T. 6ª Divisão da Marinha 145

Clements, Mike C Company, 504º Regimento de Infantaria de Pára-quedas, 82ª Divisão Aerotransportada 482

Clenin, John 87º Regimento de Infantaria, 10ª Divisão de Montanha 785

Inteligente, os Raiders 737 de Robert Doolittle

Clever, Stanley G Company, 506º Regimento de Infantaria de Pára-quedistas, 101ª Divisão Aerotransportada. 383

Clique, Bateria Lloyd B, 320º Batalhão de Artilharia de Campo de Planadores, 82ª Divisão Aerotransportada 482

Cliff, John C. A Battery, 80º Batalhão Antiaéreo, 82ª Divisão Aerotransportada 482

Clift, Maurice 2º Batalhão, 115º Regimento de Infantaria, 29ª Divisão de Infantaria 403

Clifton, John D. A Company, 116º Regimento de Infantaria, 29ª Divisão de Infantaria 24

Cline, Vincent 47th Bomb Group 419

Clinger, Bill USS Franklin 186

Clippard, John F. Army Air Force 893

Clizbe, Reginald 47th Bomb Group 419

Cloer, Robert 34th Squadron, 315th Troop Carrier Group 893

Nuvem, Howard H. IX Comando de Transporte de Tropas 893

Clute, James M. USS Sterett 726

Coad, William HQ Company, 506º Regimento de Infantaria de Pára-quedistas, 101º Infantaria 92

Desbravadores da Divisão, 9º Comando de Transporte de Tropas

Coady, Gerald B Company, 899º Batalhão de Destroyers de Tanques 382

Coates USS North Carolina 810

Coates, John B. Exército dos Estados Unidos 893

Cobb, Calvin H. Grupo de Tarefas 99.1 Grupo de Tarefas 51.21 Grupo de Tarefas 95.5 Battleship 310

Cobb, James Service Battery, 924º Batalhão de Artilharia de Campo 557

Cobb, John D Company, 505º Regimento de Infantaria de Pára-quedas, 82º Divisão Aerotransportada. 482

Cobb, Roy W. E Company, 506º Regimento de Infantaria de Pára-quedistas, 101ª Divisão Aerotransportada. 370 893

Sapateiro, John H. US Army 557

Cochran, James A Company, 814º Batalhão de Destroyers de Tanques 382

Cochran, Jesse USS Johnston 565

Cochran, John H. Jr. 3º Batalhão, 359º Regimento de Infantaria, 90ª Divisão de Infantaria 298

Cochran, Philip G. 1º Grupo de Comando Aéreo, Décima Quarta Força Aérea 33 52 348

Cochran, William H. Jr. VMF-112 416

Cochran, William J. USS Sterett 726

Cochrane, Burt 47th Bomb Group 419

Cochrane, Frank 761º Batalhão de Tanques 402

Cockle, George G Company, 325º Regimento de Infantaria de Pára-quedistas, 82º Divisão Aerotransportada. 482

Cocklin, Robert 93ª Divisão de Infantaria 264

Coddington, Robert E. H Company, 505º Regimento de Infantaria de Pára-quedistas, 82º Divisão Aerotransportada. 482

Codman, Charles R. Aide do General Patton 402

Coen, Oscar 71º Esquadrão Águia, RAF 4º Grupo de Caças US 765

Cofer, Horace 82nd Airborne Division 482

Café, Dan 1ª Divisão Blindada 831

Coffeen, William I. VMF-213 5

Coffenberg D Company, 777º Batalhão de Tanques 200

Caixão, Albert P. Pilot, US Navy 754

Coffinger, Harlin E. D Company, 9º Regimento de Infantaria, 2ª Divisão de Infantaria 580

Cohen, Cecil 34th Bomb Group 765

Cohen, Harold & quotHal & quot 10º Batalhão de Infantaria Blindada, 4ª Divisão Blindada 269 432

Cohen, Harold, 2º Batalhão de Rangers 53

Cohen, S.S. 3rd Photo Reconnaissance Squadron 914

Cohn, Esquadrão de Escotismo Mitchell Seis, USS Enterprise 361

Coker, Cecil F. 2º Batalhão, 272º Regimento de Infantaria, 69ª Divisão de Infantaria 200

Colbert, Paul E. 1º Batalhão de Rangers 839

Colburn, Calvin D. USS Sterett 726

Colburn, Douglas C. USS Sterett 726

Colburn, Robert C. L. Força Aérea do Exército 893

Colclough, Oswald S. USS Carolina do Norte 810

Cole, Albert B. USS Sterett 726

Cole, D. R. 3o Esquadrão de Reconhecimento de Fotos 914

Cole, Darrell 1º Batalhão, 23º Regimento de Fuzileiros Navais, 4ª Divisão de Fuzileiros Navais 115

Cole, Raiders de Richard E. Doolittle 737

Cole, Robert 3º Batalhão, 502º Regimento de Infantaria de Pára-quedistas, 101ª Divisão Aerotransportada. 434

Cole, Robert G. 326º Batalhão de Engenharia Aerotransportada, 101ª Divisão Aerotransportada 383 384

Cole, Robert G. 502º Regimento de Infantaria de Pára-quedas 893

Cole, Ronald E Company, 115º Regimento de Infantaria, 29ª Divisão de Infantaria 167

Cole, Warren D Company, 502º Regimento de Infantaria de Pára-quedistas, 101ª Divisão Aerotransportada. 383

Coleby, Ralph A. 1º Batalhão de Rangers 839

Colella, Mike E Company, 325ª Equipe de Combate Regimental, 82ª Divisão Aerotransportada 482

Coleman, Andrew J. A Company, 116º Regimento de Infantaria, 29ª Divisão de Infantaria 24

Coleman, Carlyle & quotCarl & quot 70º Batalhão de Tanques E Company, 8º Regimento de Infantaria, 4º Inf. Div. 457

Coleman, Donald USS Johnston 565

Coleman, Earl US Marines 388

Coleman, George T. 3º Batalhão, 164º Regimento de Infantaria, Divisão Americana 264

Coleman, Kenneth 761º Batalhão de Tanques 402

Coleman, Max US Army Rangers 384

Coleman, Stephen D. (Dusty) 94º Esquadrão, 439º Grupo de Transporte de Tropas 893

Coleman, Wilson 2ª Divisão Blindada 727

Coley, Lewis USS Alden 565

Colgan, William B. 87º Esquadrão de Caças, 79º Grupo de Caças 57

Collet, John A. Pilot, US Navy 754

Collias, Gust E. 401º Esquadrão de Bombas, 91º Grupo de Bombas 265

Collier, Claire B. Força Aérea do Exército 893

Collier, Eugene F. 1º Batalhão, 4º Regimento de Fuzileiros Navais 108

Collier, George 761º Batalhão de Tanques 402

Collier, John H. & quotPee Wee & quot Comando de Combate A, 2ª Divisão Blindada 557 727

Collier, Lawrence J. U.S. Army 920

Collier, Oscar A. USS Sterett 726

Collier, William XX Corps 831

Collins, Arthur 130º Regimento de Infantaria, 33ª Divisão de Infantaria 184

Collins, & quotChefe & quot Nona Força Aérea 419

Collins, Clarence C. 106ª Divisão de Infantaria 87

Collins, David C Company, 811º Batalhão de Destroyers de Tanques 382

Collins, Harry J. 42ª Divisão de Infantaria 130

Collins, Henry 42ª Divisão de Infantaria 369

Collins, James USS North Carolina 810

Collins, James F. US Army Air Corps 737

Collins, J. Lawton & quotLightning Joe & quot VII Corps 140 193 344 375 403 482 487 524 557 831

Collins, Kenneth W. 3º Batalhão, 109º Regimento de Infantaria, 28ª Divisão de Infantaria 557

Collins, Leroy P. 34ª Divisão de Infantaria Comando de Base da Irlanda do Norte (Provisório) 839

Collins, M.E. 3rd Photo Reconnaissance Squadron 914

Collins, Philip C Company, 1º Regimento de Fuzileiros Navais, 1ª Divisão de Fuzileiros Navais 287

Collins, Richard J. 24º Regimento de Fuzileiros Navais, 4ª Divisão de Fuzileiros Navais 254

Colodonato, Michael 907º Batalhão de Artilharia de Campo Planador, 101ª Divisão Aerotransportada 383

Colombo, Anthony 3º Batalhão, 5307ª Unidade Composto 593

Coltharp, Chester A. 498º Esquadrão, 345º Grupo de Bombardeios, Quinta Força Aérea 173

Columbi, Gerald 82ª Divisão Aerotransportada 384

Colville, Richard I Company, 161º Regimento de Infantaria 18

Colvin, Raymond Company F, 506º Regimento de Infantaria de Pára-quedas, 101ª Divisão Aerotransportada 893

Combs, Carl E. USS Sterett 726

Combs, Rex A Company, 508º Regimento de Infantaria Paraquedista, 82ª Divisão Aerotransportada 482

Comer, Richard J. K Company, 424º Regimento de Infantaria, 106ª Divisão de Infantaria 557

Cometa, Bud USS Samuel B. Roberts 445

Comin, Clark M. B Company, 504º Regimento de Infantaria de Pára-quedistas, 82ª Divisão Aerotransportada 482

Comly, Dave 505º Regimento de Infantaria de Pára-quedas, 82ª Divisão Aerotransportada 482

Compton, & quotBuck & quot E Company, 506th Parachute Infantry Regiment, 101st Airborne Div. 383 893

Compton, David 94º Esquadrão de Reconhecimento de Cavalaria 831

Compton, Homer USCG Taney 310

Compton, Keith K. & quotK.K. & Quot 376th Bomb Group 737

Comstock, Carl 307th Air Medical Company, 82ª Divisão Aerotransportada 482

Condomínio, Richard 10th Mountain Division 785

Condon, John US Marines, Aviator 753

Conger, Jack E. 212º Esquadrão de Caça da Marinha 928

Conkin, Earnest 120º Regimento de Infantaria, 30ª Divisão de Infantaria 832

Conklin C Company, 773º Batalhão de Destroyers de Tanques 382

Conley, Arthur J. USS Anacapa 452

Conley, T. F. Destroyer Squadron 56 114

Conlin, John A Company, 701º Batalhão de Destroyers de Tanques 382

Conlin, John B Company, 291º Batalhão de Engenheiros de Combate 358 557

Conlon, George USS North Carolina 810

Conn, Coleman E. USS Sterett 726

Connally, John USS Essex 343

Connarn, William M. 91º Esquadrão, 439º Grupo de Transporte de Tropas 893

Connell, Collen R. 439th Troop Carrier Group 893

Connelly, Francis M. 558º Batalhão de Armas Automáticas de Artilharia Antiaérea 501

Connelly, John W. 319º Batalhão de Artilharia de Campo Planador, 82ª Divisão Aerotransportada 482

Connelly, Matthew J. 82ª Divisão Aerotransportada 482

Conner, Mervin B. Jr. 92º Esquadrão, 439º Grupo de Transporte de Tropas 893

Conners, Francis A Company, 823º Batalhão de Destroyers de Tanques 382

Connery, Augustus V. Força Aérea do Exército dos EUA 754

Connole, Joseph D Company, 141º Regimento de Infantaria, 36ª Divisão de Infantaria 136

Connor, James D. USS Sterett 726

Connor, James P. 7º Regimento de Infantaria, 3ª Divisão de Infantaria 423

Connor, Thomas R. 93rd Squadron, 439th Troop Carrier Group 893

Connors, Vincent & quotPete & quot 34ª Divisão de Infantaria 419

Connors, William P. USS Sterett 726

Conrad D Company, 103º Batalhão Médico, 28ª Divisão de Infantaria 508 612

Conrad, Fred C Battery, 377º Batalhão de Artilharia de Campo de Pára-quedas 383

Considine, William 1º Batalhão, 164º Regimento de Infantaria, Divisão Americana 264

Constantino, Benjamin F. 96º Esquadrão, 440º Grupo de Transporte de Tropas 92 893

Contrera, Carlo 1o. Batalhão de Rangers 839

Conway, Henry 761º Batalhão de Tanques 402

Coogan, Jackie US Army 465

Cook, Edgar L. E Company, 325º Regimento de Infantaria de Planador, 82ª Divisão Aerotransportada 482

Cook, Ezra 2ª Divisão Blindada 727

Cook, Gilbert R. XII Corps 406

Cook, Isaac B Company, 505º Regimento de Infantaria de Pára-quedas, 82ª Divisão Aerotransportada 482

Cook, James B. USS Sterett 726

Cook, James L. 212º Esquadrão de Caça da Marinha 928

Cook, Joseph W. USS Sterett 726

Cook, Julian A. 3º Batalhão, 504º Regimento de Infantaria de Pára-quedistas, 82º Divisão Aerotransportada 255 316 482 893

Cook, Lester B. 1º Batalhão de Rangers 839

Cook, Richard L. E Company, 12º Regimento de Infantaria, 4ª Divisão de Infantaria 557

Cook, Robert L. 86º Regimento de Infantaria de Montanha, 10ª Divisão de Montanha 839

Cook, Tom A Company, 7º Regimento de Fuzileiros Navais, 1ª Divisão de Fuzileiros Navais 156

Cooksey, Clyde W. US Marines 765

Cooley, John W. A Battery, 15º Batalhão de artilharia de campanha, 2ª Divisão de Infantaria 580

Coolidge, Frank Força Aérea do Exército dos EUA OSS 505

Coomer, 1º Batalhão de Rangers 839 de Jennings

Coon, Lyle, 1º Batalhão de Rangers 839

Cooney, James D. 1º Batalhão de Rangers 839

Coons, Charles H. 2ª Divisão Blindada 727

Cooper, Davis 376th Bomb Group 603

Cooper, J. E. USS John D. Ford 180

Cooper, John 110º Batalhão de Artilharia de Campo, 29ª Divisão de Infantaria 167 403

Cooper, John 463º Regimento de Artilharia de Campo de Pára-quedas 91 100

Cooper, John L. 505º Regimento de Infantaria de Pára-quedas, 82ª Divisão Aerotransportada 482

Cooper, K. T. 3rd Photo Reconnaissance Squadron 914

Cooper, Theodore 761º Batalhão de Tanques 402

Cooperider, Claiborne 505th Service Company, 82nd Airborne Division 482

Cooter, Walter D Company, 501º Regimento de Infantaria de Pára-quedistas, 101º Divisão Aerotransportada. 383

Coover, C.L. 3º Esquadrão de Reconhecimento de Foto 914

Cope, Albert A. U.S. Army 920

Cope, Robert K. 92º Esquadrão, 439º Grupo de Transporte de Tropas 893

Copeland, Carrol C Company, 110º Regimento de Infantaria, 28ª Divisão de Infantaria 557

Copeland, Robert E. 500º Grupo de Bombardeiros, 73º Bomb Wing 599

Copeland, Robert. W. USS Samuel B. Roberts 48 58 151 445

Copeland, William 907º Batalhão de Artilharia de Campo Planador, 101ª Divisão Aerotransportada 383

Coperato, Jimmy US Navy 385

Coplin 21st Fighter Group 217

Coppage, Everet A. 91st Bomb Group 265

Coppola, Edward USS Sterett 726

Corey, Ralph 5º Regimento de Fuzileiros Navais, 1ª Divisão de Fuzileiros Navais 279

Corgill, James N. Jr. 91º Esquadrão, 439º Grupo de Transporte de Tropas 893

Corl, Harold B Company, 15º Regimento, 3ª Divisão de Infantaria 127

Corlett, Charles H. & quotPete & quot 35ª Divisão de Infantaria, Força-Tarefa Kiska, 7ª Divisão de Infantaria, XIX 447 403 756 727

Corley, Quinn M. 314th Troop Carrier Group 893

Corman, Danny H Company, 502º Regimento de Infantaria de Pára-quedistas, 101ª Divisão Aerotransportada. 383

Cormier, Norman US Army 419

Corning, Tenente James, Exército dos EUA 578

Corrado, Martin, 2º Batalhão de Rangers 53

Correa, Justo 1º Batalhão, 506º Regimento de Infantaria Paraquedista, 101ª Divisão Aerotransportada. 383

Correll, Jim USS Johnston 565

Corrigan, John J. 91st Squadron, 439th Troop Carrier Group 893

Corrigan, Thomas F. 92º Esquadrão, 439º Grupo de Transporte de Tropas 893

Corrin, Thomas 1º Batalhão de Rangers 839

Corry, Roy A. 212º Esquadrão de Caça da Marinha 928

Cort, 24ª Divisão de Infantaria Hugh 304

Corti, John P. F Company, 505º Regimento de Infantaria de Pára-quedistas, 82º Divisão Aerotransportada. 482

Corts, Robert J. HQ Company, 526º Batalhão de Infantaria Blindada 97

Corwin, Charleton, W. Jr. 96º Esquadrão, 440º Grupo de Portadores de Tropas 92 893

Cory, Merle Ralph 5º Regimento de Fuzileiros Navais 330

Coryell, Ralph 37ª Tropa de Reconhecimento 831

Cosby, John 94th Squadron, 439th Troop Carrier Group 893

Coslett, Audrey G. Scouting Squadron Six, USS Enterprise 361

Cota, Norman D. 29ª Divisão de Infantaria 28ª Divisão de Infantaria Força Tarefa C, 29ª ID 24 88 146 167 193 324 375 384 403

Cote, Jules E. 1º Batalhão de Rangers 839

Cote, Ronald E Company, 116º Regimento de Infantaria, 29ª Divisão de Infantaria 403

Cotten, Thomas M., Jr. USS Sterett 726

Cotter, John J. 91st Squadron, 439th Troop Carrier Group 893

Capitão de Algodão, 103º Batalhão Médico, 28ª Divisão de Infantaria 612

Cotton, Tom 75th Fighter Squadron, 23º Fighter Group 33

Couch, George A Company, 506º Regimento de Infantaria de Pára-quedistas, 101ª Divisão Aerotransportada. 383

Coughlan, Thomas P. USS Sterett 726

Coumbre, Vernon USS Essex 810

Curso, Kenneth 907º Batalhão de Artilharia de Campo Planador 383

Courtney, Bill 2o. Batalhão de Rangers 384

Courtney, Edward F. 551º Batalhão de Infantaria Paraquedista 482

Courtney, Henry A. Jr. 2º Batalhão, 22º Regimento de Fuzileiros Navais, 6ª Divisão de Fuzileiros Navais 188 374

Courtney, James 2º Ranger Batalhão 53

Courtright, Ben F. Exército dos EUA 920

Coustillac, Henry G. 80º Batalhão Antiaéreo, 82ª Divisão Aerotransportada 482

Coutts, James & quotLou & quot 513º Regimento de Infantaria de Pára-quedas, 17ª Divisão Aerotransportada 187 586

Covey, Kenneth A. G Company, 508º Regimento de Infantaria de Pára-quedistas, 82º Divisão Aerotransportada. 482

Covington C Company, 741º Batalhão de Tanques 375

Cowan, Kay B. B Company, 394º Regimento de Infantaria, 99ª Divisão de Infantaria 557

Cowan, William B. 3º Batalhão, 112º Regimento de Infantaria, 28ª Divisão de Infantaria 557

Covarde, Tropa George Jr. D, 90º Esquadrão de Reconhecimento de Cavalaria 831

Covarde, Jesse G. Destroyer Squadron 54 114 726

Cowdrey, Roy B. USS Sterett 726

Cowling, William 42ª Divisão de Infantaria 130

Cowne, G. B. 3º Esquadrão de Reconhecimento de Fotos 914

Cowser, Walter H. 439th Troop Carrier Group 893

Cox, Resgate Aéreo Terrestre Austin Barrisford, China 138

Cox, Earl L. F Company, 502º Regimento de Infantaria de Pára-quedistas, 101ª Divisão Aerotransportada. 383

Cox, Harris Almirante Halsey's Staff 565

Cox, Lee 504º Regimento de Infantaria de Pára-quedas, 82ª Divisão Aerotransportada 482

Cox, O. L. 3rd Photo Reconnaissance Squadron 914

Cox, Robert H. USS Sterett 726

Cox, William V. USS Sterett 726

Cox, X. B. Jr. 81º Batalhão Antitanque, 101ª Divisão Aerotransportada 383 893

Coxon, Donald E Company, 507º Regimento de Infantaria de Pára-quedistas, 82º Divisão Aerotransportada. 482

Coy 746º Batalhão de Tanques 375

Coy, Charles R. 1º Batalhão de Rangers 839

Coykendall ,, Thaddeus 2ª Divisão Blindada 727

Coyle, James J. E Company, 505º Regimento de Infantaria de Pára-quedistas, 82º Divisão Aerotransportada. 482

Coyle, Strimple 212th Marine Fighter Squadron 928

Crabb, Frederick C. 2ª Divisão Blindada 727

Craig, Edward 110º Regimento de Infantaria, 28ª Divisão de Infantaria 88

Craig, Louis A. 9ª Divisão de Infantaria 193 487

Craig, William H. 1º Batalhão, 423º Regimento de Infantaria, 106ª Divisão de Infantaria 557

Craighead, Paris B. E Company, 194º Regimento de Infantaria de Planador, 17ª Divisão Aerotransportada 613

Cram, Jack R. US Marines 754

Cramer, Harold C Company, 506º Regimento de Infantaria de Pára-quedistas, 101ª Divisão Aerotransportada. 383

Cramer, Jack 5º Esquadrão de Bombas, 9º Grupo de Bombardeios, 313º Bombas 775

Crampton, R. W. Signal Corps 200

Crandall, Claude D. 1º Batalhão de Rangers 839

Crandall, Harold 101ª Divisão Aerotransportada 383

Crane, Comando de Transporte Aéreo Robert 579

Cranford, Fletcher P. 101ª Divisão Aerotransportada 383

Cratty, Jacob W. (Jake) 94º Esquadrão, 439º Grupo de Transporte de Tropas 893

Crawford 2º Batalhão, 16º Regimento de Infantaria, 1ª Divisão de Infantaria 482

Crawford, James S. 78º Batalhão de Artilharia Blindada 727

Crawford, Marvin F Company, 506º Regimento de Infantaria de Pára-quedistas, 101ª Divisão Aerotransportada. 383

Crawford, Tropa Max L. C, 18º Esquadrão de Reconhecimento de Cavalaria 557

Crawley, John W. A Company, 325º Regimento de Infantaria de Planador, 82ª Divisão Aerotransportada 482

Crawley, Marshall 3º Batalhão, 41º Infantaria 727

Creamer, Robert Army Air Force 893

Creary, Hal M. 3º Batalhão, 508º Regimento de Infantaria de Pára-quedistas, 82º Divisão Aerotransportada. 482

Creason, Everett L. 401º Esquadrão de Bombardeiros, 91º Grupo de Bombardeios 265

Crecy, Warren & quot Homem de Ferro & quot 761º Batalhão de Tanques 402

Credo, George H. 1º Batalhão de Rangers 839

Creek, Roy E. 1º Batalhão, 507º Regimento de Infantaria de Pára-quedistas, 82º Divisão Aerotransportada. 482

Creel, George US Army, unidade de reconhecimento 557

Creery, Arthur C. 439th Troop Carrier Group 893

Crellin, Erwin, Força Aérea do Exército dos EUA, Filipinas 362

Tripulações, Sidney W. Força Aérea do Exército dos EUA 754

Tripulações, William K. 101ª Divisão Aerotransportada 383

Cribbs, William T. USS Sterett 726

Crickenberger, William 291º Batalhão de Engenheiros de Combate 358 557

Crilley, Joseph C Company, 326º Batalhão de Engenharia Aerotransportado 383

Crim 21st Fighter Group 217

Cripe, C. V. Nona Força Aérea 419

Crippen, Paul David US Navy 545

Crippen, Walter Eugene US Navy 546

Crissinger, Bruce A Company, 823º Batalhão de Destroyers de Tanques 557

Critchell, Laurence 501º Regimento de Infantaria de Pára-quedas, 101ª Divisão Aerotransportada 557

Critchfield, James H. 2º Batalhão, 141º Regimento de Infantaria, 36ª Divisão de Infantaria 267 578

Crittenberger, Willis D. IV Corps 785 727

Croce, Avio Silvio USS Hilo 221

Crocker, J. A. USS North Carolina 810

Crockett, Fred US Army 270

Croeker, Brad B Company, 15º Regimento, 3ª Divisão de Infantaria 127

Cromelin, P. B., Jr. 3rd Photo Reconnaissance Squadron 914

Crommelin, John USS Liscome Bay 41

Crook, Arthur M. 501º Regimento de Infantaria de Pára-quedas, 101ª Divisão Aerotransportada 383

Crooks, Pelotão de Reconhecimento Donald, 504º Regimento de Infantaria de Pára-quedas, 82º Abn. 482

Crosley, Marvin L. 505º Regimento de Infantaria de Pára-quedas, 82ª Divisão Aerotransportada 482

Cross, Junior L. USS Sterett 726

Cross, Leslie 43º Esquadrão de Reconhecimento de Cavalaria 831

Cross, Tom 8ª Divisão de Infantaria 193

Cross, William B Company, 508º Regimento de Infantaria de Pára-quedistas, 82º Divisão Aerotransportada. 482

Crossman, Bateria Raymond C, 456º Batalhão de Artilharia de Campo de Pára-quedas, 82ª Divisão Aerotransportada. 482

Crotts, Howard C Company, 506º Regimento de Infantaria de Pára-quedistas, 101ª Divisão Aerotransportada. 383

Crouch, Joel L. Força Aérea do Exército, 9º Comando de Transporte de Tropas 92 893

Crouse E Company, 505º Regimento de Infantaria de Pára-quedistas, 82º Divisão Aerotransportada. 482

Crowder, Charles H. H Company, 504º Regimento de Infantaria de Pára-quedistas, 82º Divisão Aerotransportada. 482

Crowe, Frank US Marines 401

Crowe, G. B. 3º Esquadrão de Reconhecimento de Fotos 914

Crowe, Henry Pierson & quotJim & quot 2º Batalhão, 8º Regimento de Fuzileiros Navais, 2ª Divisão de Fuzileiros Navais 388 407

Crowley, John F. USS Sterett 726

Crowley, V. N. Jr, 3º Esquadrão de Reconhecimento de Fotos 914

Crown, Richard 384º Grupo de Bombardeio 765

Cruickshank, C. E. USS Sterett 726

Cruise, Les H Company, 505º Regimento de Infantaria de Pára-quedas, 82º Divisão Aerotransportada. 482

Crum, Dra. Marion M. 91º Esquadrão, 439º Grupo de Transporte de Tropas 893

Crury, Fredrick, 3º Grupo de Cavalaria 831

Crutcher, William A. 593º Batalhão de Artilharia de Campo 264

Cruzen, Richard Oficial de Operações do Almirante Kincaid 565

Cudo, Frank J. D Company, 9º Regimento de Infantaria, 2ª Divisão de Infantaria 580

Cuenca, Frank L. Guarda Costeira 150

Cuff, Robert 29ª Divisão de Infantaria 403

Culbertson, A. T. (Cubby) Força Aérea do Exército 893

Culberson, Omer W. 354th Fighter Group 765

Culin, Curtis G. 102º Esquadrão de Reconhecimento de Cavalaria 375 402, 831 727

Culin, Frank 87ª Divisão de Infantaria 402

Culin, Frank L. 32º Regimento de Infantaria, 7ª Divisão de Infantaria 447

Culler, Daniel 44º Grupo de Bombas 623

Cullerton, Força Aérea do Exército Edward F. 893

Culpepper, Mal 327º Esquadrão de Bombas, 92º Grupo de Bombas 376

Culver, Frank L. 66º Regimento Blindado, 2ª Divisão Blindada 727

Cumbee, J. L. 3rd Photo Reconnaissance Squadron 914

Empresa Cummings B, 504º Regimento de Infantaria de Pára-quedas, 82ª Divisão Aerotransportada 482

Cummings, Russell L. 91st Squadron, 439th Troop Carrier Group 893

Cummings Jr., S. Fred 27º Batalhão de Infantaria Blindada 557

Cundriff, 1º Batalhão de Rangers 839 de Woodrow

Cunin, Kenneth A. 83º Batalhão Químico 839

Cunningham, Clare 142º Regimento de Infantaria, 36ª Divisão de Infantaria 594

Cunningham, Fred C. C Company, 505º Regimento de Infantaria de Pára-quedistas, 82ª Divisão Aerotransportada 482

Cunningham, Grover D. USS Sterett 726

Cunningham, Julian Baldy Force, 43ª Divisão de Infantaria 528

Cunningham, Robert US Army 384

Cunningham, Winfield Scott Marinha dos EUA, Destacamento Wake Island 333 352 520

Curb, Clarence 31º Esquadrão de Reconhecimento de Cavalaria 831

Curl, James M. 66º Esquadrão, 57º Grupo de Caças 765

Curran, James J. K Company, 25º Regimento de Infantaria, 93ª Divisão de Infantaria 264

Curreri, Joseph 82º Esquadrão de Transporte de Tropas 383

Currey, Francis S. K Company, 120º Regimento de Infantaria, 30ª Divisão de Infantaria 358 557

Curry, Força Aérea do Exército de Ellsworth P. 893

Curry, V. G. 3rd Photo Reconnaissance Squadron 914

Curtin, William C. I Company, 157º Regimento de Infantaria, 45ª Divisão de Infantaria 130

Curtis, Donald 4º Regimento de Fuzileiros Navais 45

Curtis, Larry 75th Squadron, 435th Troop Carrier Group 893

Cushing, Wilson J. 9ª Força Aérea, 387º Grupo de Bombardeio (M) 765

Cushman, Robert 2º Batalhão, 9º Regimento de Fuzileiros Navais, 3ª Divisão de Fuzileiros Navais 115

Cusmano, Bernard A. H Company, 505º Regimento de Infantaria de Pára-quedistas, 82º Divisão Aerotransportada. 482

Custer, Stephen A. 5º Regimento de Fuzileiros Navais, 1ª Divisão de Fuzileiros Navais 279

Cutler, Richard W. I Company, 505º Regimento de Infantaria de Pára-quedistas, 82ª Divisão Aerotransportada 482


História Naval / Marítima 21 de junho - Hoje na História Naval - Eventos Navais / Marítimos na História

Hoje na História Naval - Eventos Navais / Marítimos na História
21 de abril de 1861 - Sloop-of-War USS Saratoga (22), comandado por Alfred Taylor, captura Nightingale, um escravo tosquiador, na foz do rio Congo em Cabinda, Angola, com 961 escravos a bordo.


USS Saratoga
, um saveiro de guerra, foi o terceiro navio da Marinha dos Estados Unidos a ser nomeado para a Batalha de Saratoga da Guerra Revolucionária Americana. Sua quilha foi baixada no verão de 1841 pelo Portsmouth Navy Yard. Ela foi lançada em 26 de julho de 1842 e comissionada em 4 de janeiro de 1843 com o comandante Josiah Tattnall no comando.

História de serviço
Expedição Costa do Marfim


Marinheiros da USS Saratoga em 1842, uma das primeiras fotografias de veteranos de combate americanos.

O navio partiu de Portsmouth, New Hampshire, em 16 de março de 1843, mas foi destruído por um vendaval no dia seguinte e forçado a retornar a Portsmouth para reparos. Ela começou novamente em 3 de maio e desceu a costa até o porto de Nova York para se preparar para o serviço na Expedição à Costa do Marfim. Na manhã de 5 de junho, ela foi rebocada para Sandy Hook, Nova Jersey, onde, ao meio-dia, o Comodoro Matthew Perry subiu a bordo e quebrou sua ampla flâmula como Comandante do Esquadrão África. A meio da tarde, o navio saiu para o mar, passou pelas ilhas Canárias e pelas ilhas de Cabo Verde e chegou a Monróvia, na Libéria, a 1 de agosto. Saratoga operou ao longo da costa da África Ocidental protegendo os cidadãos americanos e o comércio e suprimindo o comércio de escravos. Ela ocasionalmente retornava a Cabo Verde para reabastecimento e descanso para sua tripulação. Em Porto Grande, Cabo Verde, Saratoga encontro com Decatur e Macedônio em 9 de setembro, e Perry mudou sua bandeira para a última dois dias depois. Muito de SaratogaO serviço da 'no Esquadrão da África foi realizado na implementação da política de Perry de apoio à Libéria, que havia sido fundada cerca de duas décadas antes na "Costa do Grão" africana como um refúgio para negros libertados dos Estados Unidos. A nova colônia era profundamente ressentida pelas tribos costeiras locais, que atuavam como intermediários do comércio de escravos, comprando escravos de seus sequestradores de bosques e vendendo-os aos senhores dos navios negreiros. Perdendo seus lucros anteriores com o agora proibido comércio de "marfim preto", esses nativos deram vazão à sua raiva perseguindo, ameaçando e às vezes atacando os colonos negros da América. De vez em quando, eles também atacavam os navios mercantes americanos.

O problema de Perry era conciliar as demandas conflitantes de proteger os interesses americanos na costa africana, de permanecer indiferente aos assuntos internos da África e de encorajar os colonos na Libéria. A prudência, firmeza, justiça e tato do Comodoro ao reconciliar esses objetivos conflitantes foram ilustrados por sua maneira de lidar com dois incidentes logo após o esquadrão retornar à Libéria no início do outono. Recebeu notícias de que as tribos hostis estavam causando problemas aos colonos na colônia de Sinoe e mataram dois marinheiros de uma escuna americana, Edward Burley.

Saratoga partiu de Monróvia em 21 de novembro, e Perry o acompanhou dois dias depois com o resto do esquadrão trazendo como convidado o governador liberiano Joseph Jenkins Roberts. Os navios de guerra americanos se reuniram em Sinoe em 28 de novembro. No dia seguinte, uma grande força de marinheiros e fuzileiros navais acompanhou o Comodoro e o Governador em terra para uma conferência com uma assembléia de reis tribais. Em primeiro lugar na agenda estava o Edward Burleyincidente. O interrogatório do governador Roberts a várias testemunhas divulgou a seguinte história:

Depois que o capitão da escuna, o capitão Burke, pagou adiantado a um Krooman por servir na tripulação do navio, o nativo desertou. Burke retaliou capturando duas canoas e fazendo prisioneiros suas tripulações. Então ele despachou dois de seus próprios homens atrás de uma terceira canoa, mas esses marinheiros foram capturados. Depois de torturar cruelmente os dois americanos, eles os mataram. Assim que teve certeza da história, Perry sustentou que, embora os homicídios fossem injustificados, os americanos haviam sido os agressores. Perry então declarou que o governo dos Estados Unidos desejava permanecer amigo de todas as tribos africanas, mas o havia enviado para proteger as vidas e propriedades americanas e impedir que os americanos prejudiquem os nativos. Ele então abandonou o assunto, mas permaneceu na área enquanto os colonos liberianos, ajudados por tribos amigas, levavam os nativos criadores de problemas de volta ao interior.
Em meados de dezembro, o esquadrão navegou para Little Berebee para investigar o saque da escuna comercial, Mary Carver, e assassinato de toda sua tripulação. Durante o confronto que se seguiu, quando Perry se recusou a aceitar a explicação rebuscada do rei Ben Krako, um nativo disparou um mosquete contra o partido americano. O rei e seu intérprete, conhecido por ser um dos assassinos, tentaram escapar. Comandante Tattnall de Saratoga matou o intérprete com um tiro de rifle e o rei também foi morto ao tentar fugir.

Depois de demonstrar a determinação e capacidade dos Estados Unidos de controlar os acontecimentos ao longo da costa africana, a esquadra arrancou no final do ano para a Madeira, onde chegou a 18 de Janeiro de 1844. Regressou à costa africana via Cabo Verde e chegou a Monróvia em 2 de março. O final da primavera foi dedicado a um cruzeiro para o leste ao longo da costa até a baía de Biafra. A febre amarela assolou a tripulação durante o verão. O navio partiu para Cabo Verde no dia 8 de julho e chegou ao Porto Praia no dia 21 de julho. O navio voltou à Libéria em setembro para uma última visita antes de deixar a costa africana em meados de outubro e voltar para casa. Ela chegou a Norfolk, Virgínia, em 22 de novembro e foi desativada lá em 10 de dezembro de 1844.

Guerra Mexicano-Americana
Recomissionado em 15 de março de 1845 com o comandante Irving Shubrich no comando, Saratoga foi atribuído a um esquadrão comandado pelo Comodoro Robert F. Stockton e originalmente destinado ao serviço em águas europeias. No entanto, em 22 de abril, devido à tensão entre os Estados Unidos e o México devido a uma anexação iminente do Texas, essa força naval foi enviada para o Golfo do México. Saratoga partiu de Norfolk em 27 de abril e seguiu para a costa do Texas. Ela permaneceu em Galveston, Texas, com Stockton até o final da primavera. O Commodore partiu para Washington, DC, em 23 de junho após o pedido Saratoga e o resto de seu esquadrão a Pensacola, Flórida, para reabastecer seus estoques.

Em 3 de julho, o secretário da Marinha George Bancroft transferiu Saratoga ao Home Squadron do Comodoro David Conner, que então operava & quot. de uma maneira que provavelmente desencorajará o México a atos de hostilidade. & quot Saratoga operou no Golfo tentando ajudar Conner a cumprir esta missão até que ela partiu de Pensacola em 4 de dezembro para o Rio de Janeiro para se juntar ao Esquadrão do Brasil.

O saveiro de guerra navegou ao longo da costa sul-americana até meados do verão. Então, sob ordens do Pacífico para servir sob o comando do Comodoro John D. Sloat na costa da Califórnia, ela partiu em 24 de agosto e rumou para o sul ao longo da costa. No entanto, após contornar o Cabo Horn, a saveiro de guerra enfrentou uma forte tempestade que causou graves danos e a forçou a voltar para casa. Ela chegou a Hampton Roads em 29 de dezembro e foi desativada em 9 de janeiro de 1847.

Reparado no Norfolk Navy Yard, Saratoga foi recomissionado em 1847, com o comandante David G. Farragut no comando. Designada para o Esquadrão Nacional, ela contornou o Cabo Henry em 29 de março, navegou para o sul ao longo da costa, entrou no Golfo do México e juntou-se ao Esquadrão Nacional do Comodoro Perry ao largo de Veracruz, em 26 de abril. Três dias depois, o saveiro de guerra recebeu ordens de prosseguir cerca de 150 milhas costa acima para bloquear Tuxpan. Chegou à estação no dia 30 de abril e lá permaneceu até voltar para Veracruz no dia 12 de julho. Cerca de quinze dias depois, partiu para Tabasco, transportando despachos, permaneceu naquele porto fluvial apenas um dia, e regressou a Veracruz a 11 de agosto. Em 1 de setembro, Saratoga substituiu Decatur em Tuxpan e permaneceu na estação, apesar de um sério surto de febre amarela a bordo, por cerca de dois meses antes de voltar para Veracruz. Depois de um mês lá, o navio partiu para a costa da Flórida para desembarcar seu doente e reabastecer seus estoques. Ela chegou a Pensacola em 6 de janeiro de 1848 e, depois de desembarcar todos os pacientes gravemente enfermos no hospital de base, partiu para o norte no último dia do mês. Ela chegou à cidade de Nova York em 19 de fevereiro e foi desativada uma semana depois.

Em 17 de abril, uma semana após o recomissionamento, o saveiro-de-guerra partiu da cidade de Nova York e seguiu via Norfolk, na Virgínia, para as Índias Ocidentais para servir no Esquadrão Nacional. Ela voltou a Hampton Roads em 27 de novembro de 1849 e descomissionou no Norfolk Navy Yard em 30 de novembro.


Segunda expedição de Matthew C Perry ao Japão, o USS Saratoga é o segundo a partir da esquerda.

Recomissionado em 12 de agosto de 1850, Saratoga começou em 15 de setembro e seguiu para o Pacífico ocidental para servir no Esquadrão das Índias Orientais. O destaque de seu serviço no Extremo Oriente foi sua participação na Abertura do Japão do Comodoro Perry. Depois de visitar o Japão com Perry em julho de 1853, ela navegou para a costa da China e protegeu os interesses americanos em Xangai, enquanto as autoridades japonesas discutiam as propostas de Perry. Ela voltou com Perry em fevereiro de 1854 e, após a assinatura formal de um tratado entre os Estados Unidos e o Japão no último dia de março, navegou para as Ilhas Sandwich levando o comandante Henry A. Adams, a quem Perry confiara a cópia americana. do tratado. Depois de deixar Adams em Honolulu, Saratoga navegou para o sul, contornou o cabo Horn, chegou a Boston, Massachusetts, em setembro, e foi desativado em 10 de outubro de 1854.

Guerra de Reforma
O saveiro de guerra foi recomissionado em 6 de setembro de 1855 e, mas por um período fora de serviço em Norfolk no início de 1858, cruzou no Mar do Caribe e no Golfo do México até o descomissionamento na Filadélfia, Pensilvânia, em 26 de junho de 1860. Ela lutou na batalha naval de 1860 ao largo de Anton Lizardo, Veracruz. o Saratoga e dois vapores fretados derrotaram dois navios mexicanos e ajudaram a pôr fim à Guerra da Reforma.

Patrulha do comércio de escravos africanos
Reativado em 5 de novembro de 1860, ela partiu da Filadélfia dez dias depois para retornar ao cenário de seu primeiro cruzeiro, a costa oeste da África. Em 21 de abril de 1861, ela capturou o escravizador, Rouxinol, ao largo de Cabinda libertando uma carga de numerosos escravos. Depois que a notícia da eclosão da Guerra Civil Americana chegou Saratoga, ela retornou aos Estados Unidos e foi desativada na Filadélfia em 25 de agosto de 1861.

guerra civil Americana
Recomissionado em 24 de junho de 1863, o navio foi enviado para a Capes de Delaware para serviço de guarda ao largo do quebra-mar de Delaware, protegendo os navios da União que se aproximavam e saíam da Baía de Delaware e cumpriu esta tarefa até o final do ano. Em 13 de janeiro de 1864, ela foi enviada para as águas da Carolina para servir no Esquadrão de Bloqueio do Atlântico Sul. Durante seu serviço na costa do Atlântico inferior, grupos de desembarque do navio fizeram várias incursões em agosto e setembro, o que resultou na captura de muitos prisioneiros e na tomada ou destruição de quantidades substanciais de material bélico, munição e suprimentos. Vários edifícios, pontes e salinas foram destruídos durante a expedição.

Como a Guerra Civil Americana estava chegando ao fim, Saratoga foi destacado em 4 de abril de 1865, navegou para o norte e foi desativado em 28 de abril. Durante a próxima década, apenas dois períodos em comissão para operações costeiras (1 de outubro de 1867 a 7 de julho de 1869 e 16 de maio a 14 de outubro de 1871) interromperam o descanso do navio veterano no normal.

Navio de treinamento

USS Saratoga como um navio de treinamento na década de 1880.

Saratoga reativado em 1º de maio de 1875 por um ano como navio de artilharia em Annapolis, Maryland. Outro ano normal, começando em 7 de maio de 1876, precedeu seu reincorporamento final em 19 de maio de 1877 para começar mais de onze anos como um navio-escola treinando aprendizes navais. Esse dever a levava a várias bases navais e estaleiros ao longo da costa atlântica e ocasionalmente à Europa. Durante este período, três de seus tripulantes receberam a Medalha de Honra por resgatar companheiros marinheiros de afogamento: os aprendizes David M. Buchanan e John Hayden, no Battery Park, no porto de Nova York, em 15 de julho de 1879, e o capitão do Top William Sadler, na ilha Coaster's Harbor , Rhode Island, em 25 de junho de 1881. Saratoga foi desativado em 8 de outubro de 1888.

O navio serviu como empréstimo ao estado da Pensilvânia entre 1890 e 1907, operando como um navio-escola da marinha estadual para a Escola Náutica da Pensilvânia na Filadélfia, na Pensilvânia, até ser vendido lá em 14 de agosto de 1907 para a Thomas Butler & amp Company de Boston.

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21 de abril de 1861 - navio negreiro Rouxinol foi capturado na África pelo USS Saratoga,
Originalmente, o cortador de chá e o navio negreiro Rouxinol, lançado em 1851, capturado na África em 1861 por Saratoga, levado como prêmio e adquirido pela Marinha dos Estados Unidos


USS Rouxinol (1851)
era originalmente o cortador de chá e o navio negreiro Rouxinol, lançado em 1851. USS Saratoga capturou-a na África em 1861, a Marinha dos Estados Unidos a comprou.

Durante a Guerra Civil Americana Nighingale serviu como navio de abastecimento e mineiro de apoio aos navios da Marinha da União que bloqueavam os Estados Confederados da América. Após a guerra, a Marinha vendeu Rouxinol, que teve uma longa carreira na exploração do Ártico e comércio mercantil antes de afundar no Atlântico Norte em 1893.

História
Construção
Rouxinol foi projetado e construído no Estaleiro Hanscom em Eliot, Maine em 1851 por Samuel Hanscomb, Jr., recebendo o equipamento final nas proximidades de Portsmouth, New Hampshire.

Convulsão
Por volta da meia-noite de 20-21 de abril de 1861, dois barcos do saveiro de guerra USS Saratoga puxado silenciosamente em direção a um navio escuro ancorado perto da foz do rio Congo em Cabinda, Angola. Depois de subir a bordo Rouxinol, um suspeito escravizador de Boston, Massachusetts, os marinheiros e fuzileiros navais americanos encontraram 961 homens, mulheres e crianças acorrentados entre conveses. O prêmio estava se preparando para carregar mais escravos antes de partir para a América.

Como prêmio
SaratogaO capitão de - Comandante Alfred Taylor - colocou uma equipe premiada em Rouxinol, comandado pelo líder do partido de embarque, Tenente James J. Guthrie. O clipper capturado partiu no dia 23 para a Libéria, nação fundada em 1822 pela American Colonization Society como refúgio para escravos libertos.

A caminho, uma febre assolou o navio matando 160 dos passageiros e um membro da tripulação. Depois de chegar a Monróvia em 7 de maio, Rouxinol desembarcou seus passageiros, fumigou os alojamentos e voltou para casa em 13 de maio. Durante a primeira parte da passagem, a febre enfraqueceu gravemente a tripulação, deixando apenas 7 dos 34 tripulantes aptos para o serviço. Mais dois marinheiros morreram antes que o flagelo começasse a diminuir, permitindo que o navio chegasse a Nova York em 15 de junho.

Compra pela Marinha dos EUA
Rouxinol foi condenado pelo tribunal de premiação de Nova York comprado pela Marinha dos Estados Unidos, que então se expandia para bloquear a costa confederada, e encomendado em 18 de agosto de 1861 pelo Brevet MasterDavid B. Horne no comando.

Como um navio de armazenamento
Equipado como um mineiro e navio de armazenamento, Rouxinol partiu para o sul carregado de carvão no mesmo dia, parou em Hampton Roads no dia 21 e seguiu em direção a Key West, Flórida, na manhã seguinte. Mas para viagens ocasionais ao norte em busca de carvão e suprimentos, ela serviu na Costa do Golfo dos EUA durante os primeiros anos da Guerra Civil Americana.

Durante a ação, ela encalhou, mas os navios do sul não aproveitaram a vantagem. Rouxinol foi reflutuado alguns dias depois, e ela navegou para Nova York com prisioneiros de guerra e pilhagem.

Rouxinol voltou ao Golfo no final do ano com uma carga de carvão e suprimentos para os Bloqueadores da União. Durante a maior parte de 1862, ela serviu ao Esquadrão de Bloqueio do Golfo Leste operando em Key West. No início de 1863, ela se tornou um navio de artilharia em Pensacola, Flórida, e continuou seu dever até retornar a Boston, Massachusetts, em 9 de junho de 1864.

Nightingale foi desativado no Boston Navy Yard em 20 de junho de 1864 e vendido em leilão público lá para D.E. Mayo em 11 de fevereiro de 1865.

Exploração ártica
Rouxinol serviu como a nau capitânia da Expedição Telegráfica Western Union de 1865-1867, explorando a Colúmbia Britânica, o Alasca e a Sibéria, com o objetivo de lançar um cabo telegráfico no Estreito de Bering.

Perda
Após a expedição ártica, Rouxinol permaneceu no serviço mercantil até que ela naufragou no Oceano Atlântico Norte em 17 de abril de 1893.


Soprano Jenny Lind - por Eduard Magnus, 1862

Rouxinol's A figura de proa Jenny Lind acabou nas mãos de um antiquário sueco em 1994. Ele passou 13 anos pesquisando sua história.


Svärdskog descobriu que o navio havia passado por reparos em Kragerö [Noruega] em 1885, durante os quais a figura de proa foi removida. Posteriormente, um morador da fazenda em que foi descoberto que um parente havia comprado o 'espantalho' na Noruega, de onde havia sido retirado de um navio, contou-lhe mais tarde. A estátua americana da cantora de ópera sueca tinha, assim, por coincidência, encontrado seu caminho para a Suécia.

Rouxinolé Jenny Lind e o Grande repúblicaA águia de (1853) são as duas únicas figuras de proa salvas de navios clipper extremos.


Livro:

Jenny Lind e a figura de proa do Clipper Nightingale
por Karl-Eric Svardskog (Autor)

  • Capa dura: 259 páginas
  • Editor: Portsmouth Marine Society (1 de junho de 2001)
  • Língua inglesa
  • ISBN-10: 0915819279
  • ISBN-13: 978-0915819270
  • Dimensões do produto: 7,2 x 1 x 10,2 polegadas
  • Peso de envio: 1,7 libras

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21 de abril de 1900 - Lançamento do SMS Kaiser Barbarossa, um encouraçado alemão pré-dreadnought do Kaiser Friedrich III classe.


SMS Kaiser Barbarossa
(Navio de Sua Majestade Imperador barbarossa) era um encouraçado alemão pré-dreadnought do Kaiser Friedrich III classe. O navio foi construído para a Marinha Imperial, que havia iniciado um programa de expansão sob a direção do Kaiser Guilherme II. A construção ocorreu em Schichau, em Danzig. Kaiser Barbarossa foi lançado em agosto de 1898, lançado em 21 de abril de 1900 e comissionado em junho de 1901, ao custo de 20.301.000 marcos. O navio estava armado com uma bateria principal de quatro canhões de 24 centímetros (9,4 pol.) Dentro de duas torres de canhão gêmeas.


A Marinha Imperial Alemã Kaiser-Friedrich-IIInavio de guerra de classe Kaiser Barbarossa antes de 1914.

Kaiser Barbarossa serviu na marinha alemã desde seu comissionamento em 1901, embora sua carreira ativa tenha sido limitada por duas longas estadas em doca seca. O primeiro foi para reparos devido a danos em seu leme em 1903, que durou até o início de 1905, e o segundo para uma grande modernização, que começou imediatamente após a conclusão dos trabalhos de reparo em 1905 e durou até o final de 1907. Ela voltou ao serviço para outro dois anos, antes de ser desativado em 1909 e colocado na Divisão de Reserva. Ela continuou a participar de exercícios de treinamento da frota nos três anos seguintes.

Após a eclosão da Primeira Guerra Mundial em agosto de 1914, Kaiser Barbarossa e suas irmãs foram mobilizadas como navios de defesa costeira no V Battle Squadron e designadas para os mares do Norte e Báltico. Ela não viu nenhum combate durante a guerra e, devido à falta de tripulantes, os navios foram retirados do serviço ativo em fevereiro de 1915 e relegados a funções secundárias. Kaiser Barbarossa foi brevemente usado como um navio alvo de torpedo durante a maior parte de 1915 e depois disso passou o resto da guerra como um navio-prisão em Wilhelmshaven. Após o fim da guerra em 1918, Kaiser Barbarossa foi desativado e vendido para sucata. O navio foi destruído em 1919–20.


Desenho de linha do Kaiser Friedrich III classe

Depois do alemão Kaiserliche Marine (Marinha Imperial) ordenou os quatro Brandenburgde batalha de classe em 1889, uma combinação de restrições orçamentárias, oposição no Reichstag (Dieta Imperial), e a falta de um plano de frota coerente atrasou a aquisição de novos navios de guerra. O Secretário do Reichsmarineamt (Escritório da Marinha Imperial), Vizeadmiral (Vice-almirante) Friedrich von Hollmann lutou ao longo do início e meados da década de 1890 para garantir a aprovação parlamentar para o Kaiser Friedrich IIIde batalha de classe, mas em junho de 1897, Hollmann foi substituído por Konteradmiral (Contra-almirante) Alfred von Tirpitz, que rapidamente propôs e garantiu a aprovação da primeira Lei Naval no início de 1898. A lei autorizou os dois últimos navios da classe, Kaiser Barbarossa e Kaiser Karl der Grosse.

Kaiser Barbarossa tinha 125,3 m (411 pés 1 pol.) de comprimento total e tinha um feixe de 20,4 m (66 pés 11 pol.) e um calado de 7,89 m (25 pés 11 pol.) à frente e 8,25 m (27 pés 1 pol.) à ré. Ela deslocou até 11.785 toneladas métricas (11.599 toneladas longas) em plena carga. O navio era movido por três motores a vapor de expansão tripla vertical de 3 cilindros, cada um acionando uma hélice de parafuso. O vapor era fornecido por quatro caldeiras Thornycroft e oito caldeiras cilíndricas, todas queimando carvão. Kaiser BarbarossaO motor da empresa foi avaliado em 13.000 cavalos métricos (12.820 ihp 9.560 kW), o que gerou uma velocidade máxima de 17,5 nós (32,4 km / h 20,1 mph). O navio tinha um raio de cruzeiro de 3.420 milhas náuticas (6.330 km 3.940 milhas) a uma velocidade de 10 nós (19 km / h 12 mph). Ela tinha uma tripulação normal de 39 oficiais e 612 homens alistados.

O armamento do navio consistia em uma bateria principal de quatro canhões SK L / 40 de 24 cm (9,4 pol.): //En.wikipedia.org/wiki/SMS_Kaiser_Barbarossa#cite_note-5 em torres de canhão gêmeas, uma à frente e uma à ré do centro superestrutura. Seu armamento secundário consistia em dezoito canhões SK L / 40 de 15 cm (5,9 pol.), Doze canhões de disparo rápido SK L / 30 de 8,8 cm (3,45 pol.), Todos montados em casamata, e doze canhões de 37 mm (1,5 pol.) Em uma única montagens. O conjunto de armamento foi arredondado com seis tubos de torpedo de 45 cm (18 pol.), Todos em suportes giratórios acima da água. A blindagem do cinto do navio tinha 300 mm (11,8 pol.) De espessura e o convés tinha 65 mm (2,6 pol.) De espessura. A torre de comando e as torres da bateria principal foram protegidas com 250 mm (9,8 pol.) De blindagem e as casamatas secundárias receberam 150 mm (5,9 pol.) De proteção de blindagem.


Kaiser Barbarossa, conforme construído, fumegando a toda velocidade


Kaiser Friedrich III - navios de guerra de classe eram uma classe de navios de guerra pré-Primeira Guerra Mundial, pré-dreadnought, da marinha alemã Kaiserliche. A classe era composta por cinco navios, todos com nomes de imperadores alemães. o Kaiser Friedrich III A classe viu a introdução do layout de armamento tradicional para navios de guerra alemães - quatro canhões de grande calibre, mas de calibre comparativamente menor em comparação aos navios de guerra contemporâneos, em duas torres de canhão - antes do advento do tipo encouraçado de navio de guerra no início de 1900. Eles também padronizaram o uso de três parafusos para navios de guerra.

Kaiser Friedrich III foi estabelecido no estaleiro naval de Wilhelmshaven em março de 1895, seguido por Kaiser Wilhelm II em outubro de 1896, também em Wilhelmshaven. Kaiser Wilhelm der Grosse foi estabelecido na Germânia, Kiel em janeiro de 1898, seguido por Kaiser Barbarossa em Schichau, Danzig em agosto daquele ano, e Kaiser Karl der Grosse, um mês depois, em setembro, em Blohm & amp Voss, Hamburgo. O trabalho em todas as cinco embarcações foi concluído em 1901.

Os cinco Kaiser Friedrich III- navios de guerra de classe foram atribuídos ao I Esquadrão da Frota Doméstica (Heimatflotte) após o comissionamento. Aqui eles realizaram extensas manobras de treinamento anual com o resto da frota. Após dez anos de serviço da frota, eles foram substituídos por navios mais novos. Eles foram transferidos para o III Esquadrão da frota, que já havia sido reorganizado como Frota de Alto Mar e colocado na reserva. Os navios foram chamados de volta ao serviço ativo com a eclosão da Primeira Guerra Mundial, mas tiveram serviço limitado durante a guerra. Eles inicialmente serviram no V Squadron, até 1915, quando os navios foram relegados a funções auxiliares, principalmente como navios-prisão. Após a guerra, todos os cinco navios foram vendidos e desmantelados em 1922.



Armas para a frente no Kaiser Friedrich III classe


SMS Kaiser Wilhelm II

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21 de abril de 1907 - Lançamento de Roma, um italiano Regina Elena encouraçado classe dreadnought


Roma
foi um encouraçado italiano pré-dreadnought, estabelecido em 1903, lançado em 1907 e concluído em 1908. Ela foi o terceiro membro do Regina Elena classe , que incluiu três outras embarcações: Regina Elena, Napoli, e Vittorio Emanuele. Roma estava armado com uma bateria principal de dois canhões de 12 pol. (300 mm) e doze canhões de 8 pol. (200 mm). Ela foi bastante rápida no período, com uma velocidade máxima de quase 21 nós (39 km / h 24 mph).

Roma participou da guerra italo-turca em 1911 e 1912, ela participou do ataque a Benghazi e dos ataques anfíbios nas ilhas de Rodes e no Dodecaneso no Mar Egeu. Roma permaneceu em serviço durante a Primeira Guerra Mundial em 1915-1918, mas não viu nenhuma ação como resultado das políticas cautelosas das marinhas italiana e austro-húngara. Ela permaneceu no inventário italiano até que foi retirada do registro naval em setembro de 1926 e, posteriormente, foi quebrada para sucata.


Um desenho de linha do Regina Elena- navios de guerra de classe da edição de 1912 de Brassey's Naval Annual.
Artigo principal: Encouraçado da classe Regina Elena

Roma tinha 144,6 metros (474 ​​pés) de comprimento total e um feixe de 22,4 m (73 pés) e um calado máximo de 8,58 m (28,1 pés). Ela deslocou 13.772 toneladas de comprimento (13.993 t) em plena carga de combate. Seu sistema de propulsão consistia em dois motores de expansão tripla vertical avaliados em 21.968 cavalos de potência indicados (16.382 kW). O vapor para os motores era fornecido por vinte e oito caldeiras Babcock & amp Wilcox a carvão. O sistema de propulsão do navio forneceu uma velocidade máxima de 21,39 nós (39,61 km / h 24,62 mph) e um alcance de aproximadamente 10.000 milhas náuticas (19.000 km 12.000 mi) a 10 nós (19 km / h 12 mph). Roma tinha uma tripulação de 742-764 oficiais e soldados.

Conforme construído, o navio estava armado com dois canhões de calibre 40 de 12 pol. (305 mm) colocados em duas torres de canhão únicas, uma à frente e outra à ré. O navio também foi equipado com doze 8 pol. (203 mm) 45 cal. canhões em seis torres gêmeas a meia-nau. A defesa de curto alcance contra torpedeiros era fornecida por uma bateria de 24 calibre 3 in (76 mm) 40 cal. armas e duas armas de 47 mm (1,9 pol.). Ela também foi equipada com dois tubos de torpedo de 17,7 pol. (450 mm) colocados no casco abaixo da linha de água. Roma foi protegido com aço Krupp fabricado em Terni. A correia principal tinha 9,8 pol. (249 mm) de espessura e o convés tinha 1,5 pol. (38 mm) de espessura. A torre de comando era protegida por uma blindagem de 10 pol. (254 mm). Os canhões de bateria principais tinham placas de 8 pol. (203 mm) de espessura e as torres de canhão de 8 pol. Tinham lados de 6 pol. (152 mm) de espessura.


o Regina Elena classe foi um grupo de quatro navios de guerra pré-dreadnought construídos para a Marina italiana Regia entre 1901 e 1908. A classe compreendia quatro navios: Regina Elena, o navio líder, Vittorio Emanuele, Roma, e Napoli. Projetados por Vittorio Cuniberti, eles estavam armados com uma bateria principal de dois canhões de 12 polegadas (300 mm) e doze canhões de 8 pol. (200 mm) e eram capazes de atingir uma velocidade máxima de 22 nós (41 km / h 25 mph) . Eles eram os navios de guerra mais rápidos do mundo na época de seu comissionamento, mais rápidos ainda do que o HMS movido a turbina britânico Dreadnought.

Os navios serviram durante a Guerra Ítalo-Turca de 1911–1912 com o Império Otomano. Eles freqüentemente apoiavam as forças terrestres italianas durante as campanhas no Norte da África e nas ilhas do Mar Mediterrâneo oriental. Eles serviram durante a Primeira Guerra Mundial, na qual a Itália participou de 1915 a 1918, mas não viram nenhum combate como resultado das políticas cautelosas adotadas pelas marinhas italiana e austro-húngara. Todos os quatro navios foram descartados entre 1923 e 1926 e destruídos para sucata.


Regina Elena em 17 de maio de 1907, cerca de quatro meses antes de ser contratada.

Encouraçado da classe Regina Elena - Wikipedia

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21 de abril de 1936 - Lançamento de Luigi di Savoia Duca Degli Abruzzi e no mesmo dia Giuseppe Garibaldi, ambos italianos Duca degli Abruzzi-cruzadores leves de classe, que serviram na Marina Regia durante a Segunda Guerra Mundial.


Giuseppe Garibaldi era um italiano Duca degli Abruzzi-classe cruzador leve, que serviu no Regia Marina durante a Segunda Guerra Mundial. Após a guerra, ela foi mantida pela Marina Militare e atualizada. Foi construída pela CRDA, no estaleiro Stabilimento Tecnico Triestino Trieste e batizada em homenagem ao general italiano Giuseppe Garibaldi.

Desativado em 1953, Giuseppe Garibaldi foi convertido entre 1957 e 1961, nos estaleiros de La Spezia, em um cruzador de mísseis guiados.


Giuseppe Garibaldi em 1938

Projeto
o Duca degli AbruzziOs cruzadores de classe eram a versão final da classe Condottieri e eram maiores e mais protegidos do que seus predecessores. O armamento também foi aumentado por dois canhões extras de 152 mm, torres triplas substituíram as gêmeas nas posições & quotA & quot e & quotY & quot. O maquinário também foi revisado, o que fez com que esses navios tivessem uma velocidade máxima ligeiramente mais lenta do que seus antecessores.


Luigi di Savoia Duca Degli Abruzzi era um italiano Duca degli Abruzzi -classe cruzador leve, que serviu na Marina Regia durante a Segunda Guerra Mundial. Após a guerra, ela foi mantida pela Marina Militare e desativada em 1961. Ela foi construída pela OTO em La Spezia e recebeu o nome de Luigi Amedeo, duque dos Abruzos, um explorador italiano e almirante da Primeira Guerra Mundial


Duca degli Abruzzi durante as provas de mar (1938)


o Condottieri classe era uma sequência de cinco classes diferentes de cruzeiros leves do Regia Marina (Marinha Italiana), embora essas classes apresentem uma clara linha de evolução. Eles foram construídos antes da Segunda Guerra Mundial para ganhar predominância no Mar Mediterrâneo. Os navios foram nomeados após comandantes militares (condottieri) da história italiana.

Cada classe é conhecida após o primeiro navio do grupo:

Evolução
O primeiro grupo, os quatro Di Giussanos, foram construídos para combater os grandes franceses contre-torpilleurs, e portanto eles apresentavam uma velocidade muito alta, em troca de virtualmente nenhuma proteção de armadura. Os dois Cadornas mantiveram as características principais, com pequenas melhorias na estabilidade e resistência do casco.

Mudanças importantes foram introduzidas para o próximo par, o Montecuccolis. Cerca de 2.000 toneladas mais pesadas, eles tinham proteção significativamente melhor e usinas de força atualizadas para manter a alta velocidade necessária. Os dois Duca d'Aostas continuou a tendência, engrossando a blindagem e melhorando a usina de força novamente.

O par final, o Duca degli Abruzzis completou a transição, sacrificando um pouco de velocidade por uma boa proteção (cujo esquema era o mesmo do Zarapesados) e por dez (em vez de oito) canhões de 6 polegadas / 55.

Serviço
Todos os navios serviram no Mediterrâneo durante a Segunda Guerra Mundial.

Os navios das duas primeiras subclasses (com exceção de Luigi Cadorna) foram todos perdidos em 1942, principalmente para torpedos inimigos (com Bartolomeo Colleoni afundado por destróieres na Batalha de Cape Spada após ser paralisado por HMAS Sydney, Alberico da Barbiano e Alberto da Giussano sofrendo um destino semelhante na Batalha de Cape Bon, e Armando Diaz afundado por um submarino), o que levou muitos autores (incluindo Preston) a questionar seu valor real como navios de combate. No entanto, os navios subsequentes se saíram consideravelmente melhor com todos, exceto Muzio Attendolo (afundado por um bombardeio dos Aliados em dezembro de 1942), sobrevivendo à guerra.

Após o fim da guerra, Eugenio di Savoia e Emanuele Filiberto Duca d'Aosta foram dados, respectivamente, à Marinha Grega e à Marinha Soviética como reparações de guerra Luigi Cadorna foi rapidamente atingido, Raimondo Montecuccoli tornou-se um navio de treinamento, e o Duca degli Abruzzi subclasse servida no Marina Militare até a década de 1970, com Giuseppe Garibaldi tornando-se em 1961 o primeiro cruzador europeu de mísseis guiados.

Cruzador italiano Giuseppe Garibaldi (1936) - Wikipedia

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Outros eventos em 21 de abril


1770 HMS Empreendimento, Tenente James Cook, chegou a Point Hicks, Austrália .

O diário de bordo do navio registrava que a terra foi avistada às 6h da quinta-feira, 19 de abril de 1770. O diário de Cook usava a data náutica, que, durante o século 18, atribuía a mesma data a todos os eventos do navio do meio-dia ao meio-dia, primeiras horas da tarde. e então a.m. Essa data náutica começou doze horas antes do início da meia-noite da data civil com o mesmo nome. Além disso, Cook não ajustou sua data náutica para levar em conta a circunavegação do globo até que ele viajou 360 ° completos em relação à longitude de seu porto britânico de origem, seja para o leste ou oeste. Como ele viajou para o oeste em sua primeira viagem, esta data náutica da manhã foi a manhã de uma data civil 14 horas mais lenta em relação ao seu porto de origem (porto − 14h). Como a costa sudeste da Austrália é agora considerada 10 horas à frente da Grã-Bretanha, essa data agora é chamada de sexta-feira, 20 de abril.

O marco desse avistamento é geralmente considerado um ponto situado a meio caminho entre as cidades atuais de Orbost e Mallacoota, na costa sudeste do estado de Victoria. Uma pesquisa feita em 1843 ignorou ou negligenciou a denominação anterior de Cook para o ponto, dando-lhe o nome de Cabo Everard. No 200º aniversário do avistamento, o nome foi oficialmente alterado de volta para Point Hicks.


Conde de Pembroke, mais tarde HMS Empreendimento, deixando Whitby Harbor em 1768. Por Thomas Luny, datado de 1790.


Navio francês de 1782 Pégase (1781) capturado

Navio francês Pégase (1781) - Wikipedia

HMS Foudroyant (1758) - Wikipedia

1784 - Lançamento do HMS Andrômeda, uma arma de 32 Hermione- fragata de quinta classe da Marinha Real.

HMS Andrômeda era uma arma de 32 Hermione- fragata de quinta classe de classe da Marinha Real.
Ela foi comissionada pela primeira vez em março de 1788, sob o comando do Capitão Príncipe William Henry, o futuro Rei William IV. William Henry estava no comando até pagá-la em julho de 1789.
Andrômeda foi desmembrado em Portsmouth em setembro de 1811.

HMS Andromeda (1784) - Wikipedia

1800 HMS Cotovia (16), o tenente Hugh Cook, contratou um corsário francês.

HMS Cotovia era uma chalupa de navio de 16 canhões do Corvo-marinho classe, lançada em 1794 na Northfleet. Ela serviu principalmente no Caribe, onde ganhou vários prêmios, alguns após uma ação bastante intensa. Cotovia afundou ao largo de San Domingo em agosto de 1809, com a perda de seu capitão e quase toda sua tripulação.

HMS Lark (1794) - Wikipedia


1810 - Lançamento do HMS estrela do Norte, uma Corvo-marinho-veleiro de classe, que passou grande parte de sua carreira naval na Estação Jamaica.

HMS estrela do Norte foi lançado em 1810 e passou grande parte de sua carreira naval na Estação Jamaica. A Marinha a vendeu em 1817 e ela se tornou o mercador Columbo. Columbo navegou entre a Grã-Bretanha e a Índia sob uma licença da British East India Company (EIC) até que foi danificado em 1822 quando voltava do Ceilão. Ela foi condenada em Point de Galle e vendida lá por se separar.


Escala: 1:48. Plano mostrando o tombadilho e o castelo de proa, o perfil interno e o convés superior para Hornet (1794), Cormorant (1794), Favourite (1794), Lynx (1794), Hazard (1794), Lark (1794) e Stork (1796), todos os saveiros de navio de 16 armas.O plano foi posteriormente alterado em 1805 e usado para construir Hyacinth (1806), Herald (1806), Sabrina (1806), Cherub (1806), Minstrel (1807), Blossom (1806), Favorito (1806), Sapphire (1806) , Wanderer (1806), Partridge (1809), Tweed (1807), Egeria (1807), Ranger (1807), Anacreon (1813) e Acorn (1807), Rosamond (1807), Fawn (1807), Myrtle (1807) ), Racoon (1808) e North Star (1810), todos modificaram a classe Cormorant com 16 canhões. O plano foi alterado novamente em 1808 durante a construção de Hesper (1809). O design para esta classe é "semelhante ao navio francês Amazon" - o francês Amazon (capturado em 1745)

Barco classe Cormorant - Wikipedia

1822 HMS Confiance Sloop (18), Wm.Thomas Morgan, destruído entre Moyin Head e Three Castle Head, Crookhaven.

HMS Confiance (1813) foi um barco-brigue da classe Cruizer lançado em 1813 e naufragado em 1822 entre Moyin Head e Three Castles Head perto de Crookhaven, Irlanda, com a perda de toda a sua tripulação.


1898 - O presidente William McKinley ordena à Marinha que inicie o bloqueio de Cuba e da Espanha, início da Guerra Hispano-Americana. Congresso responde com declaração formal de guerra em 25 de abril, retroativa ao início do bloqueio


1898 - Guerra Hispano-Americana: A Marinha dos Estados Unidos inicia o bloqueio dos portos cubanos. Quando o Congresso dos EUA emitiu uma declaração de guerra em 25 de abril, declarou que o estado de guerra existia a partir dessa data.


1913 - Lançamento de Bretanha, o navio líder de sua classe de três couraçados de batalha dreadnought construídos na década de 1910 para a Marinha francesa.

Bretanha foi o navio líder de sua classe de três couraçados de batalha construídos na década de 1910 para a Marinha francesa. Bretanha entrou em serviço em fevereiro de 1916, após o início da Primeira Guerra Mundial. Ela passou a maior parte de sua carreira de quase 25 anos no Esquadrão Mediterrâneo e às vezes serviu como sua nau capitânia. Durante a Primeira Guerra Mundial, ela forneceu cobertura para a Barragem Otranto que bloqueou a Marinha Austro-Húngara no Mar Adriático, mas não teve ação.

O navio foi significativamente modernizado no período entre guerras e, quando estava na ativa, conduzia cruzeiros normais em tempos de paz e manobras de treinamento no Mediterrâneo e no Oceano Atlântico. Depois que a Segunda Guerra Mundial estourou em setembro de 1939, Bretanha escoltou comboios de tropas e foi brevemente implantado no Atlântico em busca de corredores de bloqueio alemães e invasores de comércio. A Alemanha invadiu a França em 10 de maio de 1940 e os franceses se renderam apenas seis semanas depois, quando o encouraçado estava estacionado em Mers-el-Kébir, na Argélia Francesa. Com medo de que os alemães capturassem a Marinha francesa, os britânicos atacaram os navios de lá em 3 de julho de 1940 depois que os franceses se recusaram a render ou desmilitarizar a frota Bretanha foi atingida quatro vezes e explodiu, matando a maioria de sua tripulação. Seu naufrágio foi recuperado em 1952 e dividido para sucata.

Encouraçado classe Bretagne - Wikipedia

1914 - O presidente Woodrow Wilson ordena a intervenção em Vera Cruz, México, após o Caso Tampico, onde os marinheiros do USS Dolphin foram detidos. A Frota do Atlântico dos EUA, sob o comando do contra-almirante Frank F. Fletcher, desembarcou os primeiros fuzileiros navais e marinheiros do USS Florida e USS Utah e se engajou na batalha.


1944 - a Força-Tarefa 58 começa o bombardeio de aeródromos japoneses e posições defensivas em Hollandia, Wakde, Sawar e Sarmi, Nova Guiné, em preparação para as operações de pouso do Exército dos EUA Persecution and Reckless.


1966 - USS Walter B. Cobb (APD-106), um Crosley-transporte de alta velocidade em classe da Marinha dos Estados Unidos, deveria ser transferido para a Marinha da República da China, mas ela afundou após uma colisão enquanto estava sendo rebocada para Taiwan

USS Walter B. Cobb (APD-106) era um Crosley- transporte de alta velocidade de classe da Marinha dos Estados Unidos, em serviço de 1945 a 1946. Ela foi recomendada de 1951 a 1957. Em 1966, ela seria transferida para a Marinha da República da China, mas afundou após uma colisão durante o reboque para Taiwan em 21 de abril de 1966.

Vendido para Taiwan em 22 de fevereiro de 1966, Walter B. Cobb e USS Gantner (APD-42) foram aceitos pela Marinha da República da China em 15 de março de 1966. Os chineses despacharam o rebocador Ta Tung para rebocar os dois transportes para Taiwan. Durante a rota para o oeste do Pacífico, os dois transportes colidiram em 21 de abril de 1966 e ambos sofreram graves danos. Gantner foi rebocado para a Ilha do Tesouro, Califórnia, mas Walter B. Cobb listado progressivamente de 18 a 40 graus enquanto se acomoda na popa. Às 2340 de 21 de abril de 1966, Walter B. Cobb encheu-se de água e afundou, primeiro pela popa, a 2.100 braças (12.600 pés 3.840 metros) de água.

USS Walter B. Cobb (APD-106) - Wikipedia

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22 de abril de 1401 - Segundo a lenda, uma frota de Hamburgo liderada por Simon de Utrecht alcançou a força de Störtebeker perto de Heligoland.
De acordo com algumas histórias, o navio de Störtebeker foi destruído por um traidor que lançou chumbo derretido nos elos da corrente que controlava o leme do navio.
Störtebeker e sua tripulação foram capturados e levados para Hamburgo, onde foram julgados por pirataria.


Nikolaus Storzenbecher
, ou Klaus Störtebeker conhecido como O pirata mais famoso da Alemanha (1360 em Wismar - 20 de outubro de 1401 em Hamburgo), foi um líder e o representante mais conhecido de uma companhia de corsários conhecida como Irmãos Victual (em alemão: Vitalienbrüder) The Victual Brothers (latim & quotvictualia& quot) foram originalmente contratados durante uma guerra entre a Dinamarca e a Suécia para lutar contra os dinamarqueses e fornecer mantimentos à capital sueca sitiada, Estocolmo. Após o fim da guerra, os Irmãos Victual continuaram a capturar navios mercantes para sua própria conta e nomearam-se & quotLikedeelers & quot (literalmente: participantes iguais).


Retrato (gravura) de Kunz von der Rosen, o bobo da corte do imperador Maximiliano I, de Daniel Hopfer, que muitas vezes é erroneamente identificado como um retrato de Klaus Störtebeker

Biografia
Um grande número de mitos e lendas envolve os poucos fatos conhecidos sobre a vida de Klaus Störtebeker. Störtebeker é um apelido e um sobrenome (em 2015 cerca de 200 pessoas no norte da Alemanha com o sobrenome Störtebeker), que significa "esvazie a caneca com um gole" em baixo saxão. O apelido se refere à suposta capacidade do pirata de esvaziar uma caneca de cerveja de quatro litros (cerca de 1 galão dos EUA) em um gole. Nesta época, piratas e outros fugitivos da lei costumavam adotar um colorido nome de guerra.

Nascido no porto báltico de Wismar, Störtebeker ganhou consciência pública por volta de 1398, após a expulsão dos Irmãos Victual da ilha báltica de Gotland, onde estabeleceram uma fortaleza e quartel-general na cidade de Visby. Durante os anos seguintes, Störtebeker e alguns de seus companheiros capitães (os mais famosos dos quais foram Gödeke Michels, Hennig Wichmann e Magister Wigbold) capturaram navios hanseáticos, independentemente de sua origem.

Störtebeker tinha uma fortaleza em Marienhafe, Frísia Oriental, datando de cerca de 1396. Ele se casou com uma filha do chefe da Frísia Oriental, Keno ten Broke (cerca de 1310-1376). Ainda existe uma torre com seu nome (Störtebekerturm) na Evangélica Luterana Marienkirche em Marienhafe.

Lenda
De acordo com a lenda, em 1401, uma frota de Hamburgo liderada por Simon de Utrecht alcançou a força de Störtebeker perto de Heligoland. De acordo com algumas histórias, o navio de Störtebeker foi destruído por um traidor que lançou chumbo derretido nos elos da corrente que controlava o leme do navio. Störtebeker e sua tripulação foram capturados e levados para Hamburgo, onde foram julgados por pirataria. A lenda diz que Störtebeker ofereceu uma corrente de ouro longa o suficiente para envolver Hamburgo inteira em troca de sua vida e liberdade. No entanto, Störtebeker e todos os seus 73 companheiros foram condenados à morte e decapitados no Grasbrook. A lenda mais famosa de Störtebeker diz respeito à própria execução. Störtebeker teria pedido ao prefeito de Hamburgo que libertasse tantos de seus companheiros quanto ele pudesse passar após ser decapitado. Após a concessão desse pedido e a decapitação subsequente, o corpo de Störtebeker se levantou e passou por onze de seus homens antes que o carrasco o fizesse tropeçar com o pé estendido. No entanto, os onze homens foram executados junto com os outros. O senado de Hamburgo perguntou ao carrasco se ele não estava cansado depois de tudo isso, mas ele respondeu que também poderia executar facilmente todo o senado. Por isso, ele próprio foi condenado à morte e executado pelo membro mais jovem do senado.

De acordo com a lenda (mas não com a história), ao desmantelar o navio de Störtebeker, foi descoberto que os mastros continham um núcleo de ouro (um de ouro, um de prata e um de cobre). Isso foi usado para criar a ponta da igreja de Santa Catarina em Hamburgo. Seu famoso copo de bebida foi guardado na prefeitura de Hamburgo, até ser destruído no grande incêndio de 1842.


Einbringung Klaus Störtebekers em Hamburgo. Historisierender Holzstichvon Karl Gehrts, 1877, Staatsarchiv Hamburgo
O navio foi nomeado & quotBunte Kuh & quot


A execução sumária de Störtebeker, 1401 xilogravura colorida tby Nicolaus Sauer, Hamburgo, 1701 (Hamburger Staatsarchiv)

Acontecimentos recentes sugerem que é mais provável que Störtebeker e sua tripulação tenham morrido em 1400. Um projeto de lei para cavar sepulturas para 30 Irmãos Victual datado deste ano sobrevive nos registros de Hamburgo. Isso também sugere que a história de que Störtebeker foi condenado à morte com 70 outros corsários é pelo menos enganosa, no mínimo, ele certamente foi enterrado com 30 outros homens. O ano de 1400 também exclui o envolvimento de Simon de Utrecht e o Vaca Tigrada (Bunte Kuh), pois os registros mostram que este navio não foi concluído até 1401. Na verdade, a frota hanseática que atacou Störtebeker era comandada por Hermann Langhe (também Lange) e Nikolaus Schoke (Nicoalus Schocke), que zarparam para Heligoland em agosto 1400, e o curso da batalha não é descrito por nenhuma fonte confiável.

Aparência
Nenhum retrato autêntico de Störtebeker é conhecido. Uma água-forte feita pelo artista alemão do século XV Daniel Hopfer, muitas vezes erroneamente identificado como um retrato de Klaus Störtebeker, é na verdade de Kunz von der Rosen (1470-1519), bobo da corte do imperador Maximiliano I. No entanto, uma tentativa de reconstrução da aparência de Störtebeker foi foi feito usando uma caveira supostamente sua. Este crânio, exibido no museu desde 1922, foi roubado em janeiro de 2010. [9] Em março de 2011, foi encontrado pela polícia.

  • Estátuas que o representam estão em várias cidades do norte da Alemanha, incluindo Hamburgo, Verden an der Aller e Marienhafe. (Störtebeker Festspiele) é um evento de teatro ao ar livre, realizado anualmente na cidade de Ralswiek, na ilha de Rügen.
  • O termo Stoertebekerland foi adotado para promover o turismo na Frísia Oriental

Störtebeker foi retratado na televisão por Ken Duken em Störtebeker, uma minissérie de 2006 baseada vagamente em sua vida. Ele também foi tema de um documentário de 2007 e do longa-metragem 12 passos sem cabeça, em formação em 2008.

A banda punk alemã Slime escreveu e gravou uma música sobre as façanhas de Störtebeker em seu álbum Alle gegen alle. Há também uma música da banda de heavy metal Running Wild sobre a vida de Störtebeker em seu álbum Morte ou Gloria. Outro artista alemão que fez uma música sobre Störtebeker é Achim Reichel, que gravou Das Störtebekerlied, que pode ser encontrado em seu álbum Klabautermann. A faixa de abertura do álbum In Extremo Quid Pro Quo chama-se Störtebeker.

A cervejaria alemã Störtebeker Braumanufaktur escolheu seu nome como uma homenagem a Störtebeker.

Bunte Kuh (Schiff, 1401) - Wikipedia

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22 de abril de 1676 - Batalha de Augusta.
Uma frota francesa de 29 navios de guerra, 5 fragatas e 8 navios de fogo sob Abraham Duquesne engajou 17 navios holandeses e 10 espanhóis mais 5 navios de fogo sob o comando do tenente-almirante-general Michiel de Ruyter.
A batalha foi curta, mas intensa, e terminou abruptamente quando Duquesne, depois de ouvir isso De Ruyter foi mortalmente ferido, recuou.
Nenhum dos lados perdeu um navio, embora houvesse muitos mortos e feridos, especialmente entre os holandeses.


O naval Batalha de Augusta (também conhecida como Batalha de Agosta) ocorreu em 22 de abril de 1676 durante a Guerra Franco-Holandesa e foi travada entre uma frota francesa de 29 navios de guerra, cinco fragatas e oito navios de fogo comandados por Abraham Duquesne e uma frota holandês-espanhola de 27 (17 holandeses, 10 espanhóis) mais cinco navios de fogo com o tenente-almirante-general holandês Michiel de Ruyter no comando. A batalha foi curta, mas intensa, e terminou abruptamente quando Duquesne, após ouvir que De Ruyter havia sido mortalmente ferido quando uma bala de canhão o atingiu na perna direita, recuou. Nenhum dos lados perdeu um navio, embora houvesse muitos mortos e feridos, especialmente entre os holandeses.


Batalha Naval de Augusta, de Ambroise-Louis Garneray.

  • Vinte e nove navios da linha
  • Cinco fragatas
  • Oito bombeiros
  • Fidèle 56 (Chevalier de Cogolin)
  • Heureux 54 (Monsieur de La Bretesche)
  • Vermandois 50 (Chevalier de Tambonneau, morto)
  • Pompeux 72 (Chevalier de Valbelle, chef d'escadre) 74 (Tenente-Général Marquês Guillaume d'Alméras, matou os capitães da bandeira Etienne Gentet e Chevalier de Montbron)
  • Magnifique 72 (Monsieur de La Gravière)
  • Parfait 60 (Monsieur de Chasteneuf)
  • Apollon 54 (Chevalier de Forbin)
  • Tridente 38 (Chevalier de Bellefontaine)
  • Ardente
  • Orage
  • Fortuna 56 (Marquês de Amfreville)
  • Aimable 56 (Monsieur de La Barre)
  • Joli 46 (Monsieur de Belle-Isle)
  • Éclatant 60 (Monsieur de Coü, morto substituído por Monsieur de Saint-Germen)
  • Cetro 80 (Conde Anne Hilarion de Tourville)
  • Saint-Esprit 72 (vice-almirante Abraham Duquesne)
  • Saint Michel 60 (Marquês de Preuilly d'Humiéres)
  • Mignon 46 (Monsieur de Relingues)
  • Aquilon 50 (Monsieur de Montreuil)
  • Vaillant 54 (Monsieur de Septesme)
  • Salvador
  • Imprudente
  • Inquieto
  • Assegurar 56 (Marquês de Villette-Mursay)
  • Brusco 46 (Chevalier De La Mothe)
  • Syrène 46 (Chevalier de Béthune)
  • Fier 60 (Monsieur de Chabert)
  • Agréable 56 (Monsieur d'Ailly)
  • Sans-Pareil 70 (chef d'escadre Jean Gabaret, capitão da bandeira Alain Emmanuel de Coëtlogon)
  • Grande 72 (Monsieur de Beaulieu)
  • sábio 54 (Marquês de Langeron)
  • Prudente 54 (Monsieur de La Fayette)
  • Téméraire 50 (Chevalier de Levy)
  • Dangereux
  • Hameson
  • Dame-de-la-Mère
  • Spiegel 70 (Gilles Schey)
  • Groenwijf 36 (Jan Noirot)
  • Leiden 36 (Jan van Abkoude)
  • Leeuwen 50 (Frans Willem, Graaf van Limburg Stirum)
  • Eendracht 76 (Tenente-almirante Michiel De Ruyter, falecido capitão da bandeira Gerard Callenburgh)
  • Stad en Lande 54 (Joris Andringa)
  • Zuiderhuis 46 (Pieter de Sitter)
  • Damiaten 34 (Isaac van Uitterwijk)
  • Oosterwijk 60 (Jacob Teding van Berkhout)
  • Tonijn 8 (snauw, Philips Melkenbeek)
  • Kreeft 8 (snauw, Wijbrand Barendszoon)
  • Ter Goes 8 (snauw, Abraham Wilmerdonk)
  • Salm 4 (navio de fogo, Jan van Kampen)
  • Melkmeisje 2 (foguete, Arent Ruyghaver)
  • Zwarte Tas 4 (Jacob Stadtlander)
  • Steenbergen 68 (Pieter van Middelandt)
  • Wakende Boei 46 (Cornelis Tijloos)
  • Edam 34 (Cornelis van der Zaan)
  • Kraanvogel 46 (Jacob Willemszoon Broeder)
  • Gouda 76 (Vice-Almirante Jan de Haan)
  • Provincie van Utrecht 60 (janeiro de Jong)
  • Vrijheid 50 (Adam van Brederode)
  • Harderwijk 46 (Mattheus Megang)
  • Prinsen Wapen 8 (snauw, Hendrik Walop)
  • Rouaan 8 (serpente, Willem Knijf)
  • cangurus 8 (serpente, Juriaan Baak)
  • Sint Salvador 6 (bombeiro, Jan Janszoon Bont)
  • Jakob en Anna 4 (bombeiro, Dirk Klaaszoon Harney)
  • Witte tas 4 (navio de abastecimento, Adriaan van Esch)
  • Nuestra Señora del Pilar (Capitana Real) 64/74 (1000-1100 tripulação) Almirante Francisco Pereire Freire de La Cerda (ou de La Zerda)
  • Santiago (Nueva Real) 80
  • San Antonio de Napoles 44/46 (500 tripulantes)
  • San Felipe 40/44
  • San Carlo / Salvator delle Fiandre / San Salvador (Almiranta de Flandres) 40/42/48 (350 tripulantes)
  • San Joaquin / San Juan 80
  • San gabriel 40
  • Santa ana 54/60
  • Nuestra Señora del Rosario 50
  • Nuestra Señora de Guadalupe
  • Nuestra Señora del Rosario e Las Animas

Batalha de Augusta - Wikipedia

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22 de abril de 1806 - morte do almirante francês Pierre-Charles Villeneuve (n. 1763 )


Pierre-Charles-Jean-Baptiste-Silvestre de Villeneuve (31 de dezembro de 1763 - 22 de abril de 1806) foi um oficial da marinha francesa durante as Guerras Napoleônicas. Ele estava no comando das frotas francesas e espanholas que foram derrotadas por Nelson na Batalha de Trafalgar.


Early caree
Villeneuve nasceu em 1763 em Valensole, Basses Alpes, e ingressou na Marinha Francesa em 1778. Participou de operações navais na Guerra Revolucionária Americana, servindo como alferes em Marseillais, na frota de de Grasse.

Apesar de sua ascendência aristocrática, ele simpatizou com a Revolução Francesa, retirando a partícula nobiliar de seu nome, e foi capaz de continuar seu serviço na Marinha quando outros oficiais aristocráticos foram expurgados. Ele serviu durante várias batalhas e foi promovido a contra-almirante em 1796 como resultado disso.

Na Batalha do Nilo em 1798, ele comandava a divisão da retaguarda. Seu navio, Guillaume Tell, foi um dos únicos dois navios franceses da linha a escapar da derrota. Ele foi capturado logo depois, quando os britânicos tomaram a ilha de Malta, mas ele logo foi libertado. Ele foi criticado por não enfrentar os britânicos no Nilo, mas Napoleão o considerou um "homem de sorte" e sua carreira não foi afetada.

Em 1804, Napoleão ordenou a Villeneuve, agora um vice-almirante estacionado em Toulon, escapar do bloqueio britânico, superar a frota britânica no Canal da Mancha e permitir a invasão planejada da Grã-Bretanha. Para desviar as defesas britânicas, Villeneuve deveria navegar para as Índias Ocidentais, onde estava planejado que ele se combinaria com a frota espanhola e a frota francesa de Brest e atacaria as possessões britânicas no Caribe, antes de retornar através do Atlântico para destruir o Esquadrões do Canal Britânico e escolta o Armée d'Angleterrede seu acampamento em Boulogne à vitória na Inglaterra.

Batalha de Trafalgar
Prelúdio para a batalha
Artigo principal: Trafalgar Campaign
Depois de uma expedição abortada em janeiro, Villeneuve finalmente deixou Toulon em 29 de março de 1805 com onze navios de linha.Ele evitou o bloqueio de Nelson, passou o estreito de Gibraltar em 8 de abril e cruzou o Atlântico com a frota de Nelson em perseguição, mas cerca de um mês atrás devido a ventos desfavoráveis. Nas Índias Ocidentais, Villeneuve esperou um mês na Martinica, mas a frota Brest do almirante Ganteaume não apareceu. Por fim, Villeneuve foi pressionado por oficiais do exército francês a iniciar o ataque planejado aos britânicos, mas ele só conseguiu recapturar a ilha-forte de Diamond Rock ao largo da Martinica. Em 7 de junho, ele soube que Nelson havia chegado a Antígua. Em 8 de junho, ele e sua frota conseguiram interceptar um comboio com destino a casa de 15 navios mercantes britânicos escoltados pela fragata HMS Barbados e o saveiro ou escuna HMS Netley. Os dois navios de guerra britânicos conseguiram escapar, mas a frota de Villeneuve capturou o comboio inteiro, avaliado em cerca de cinco milhões de libras. Villeneuve então enviou os prêmios para Guadalupe sob a escolta da fragata Sirène[3] Em 11 de junho, Villeneuve partiu para a Europa com Nelson novamente em sua perseguição.

Em 22 de julho, Villeneuve, agora com vinte navios da linha e sete fragatas, passou o cabo Finisterra na costa noroeste da Espanha e entrou no Golfo da Biscaia. Aqui ele conheceu uma frota britânica de quinze navios da linha comandada pelo vice-almirante Sir Robert Calder. Na Batalha do Cabo Finisterra que se seguiu, uma ação confusa e com pouca visibilidade, os britânicos, embora em menor número, conseguiram isolar e capturar dois navios espanhóis.

Por dois dias Villeneuve acompanhou os britânicos em retirada, mas não procurou uma batalha. Em vez disso, ele navegou para A Coruña, chegando em 1 de agosto. Aqui, ele recebeu ordens de Napoleão para navegar para Brest e Boulogne, conforme planejado. Em vez disso, talvez acreditando em um relatório falso de uma frota britânica superior no Golfo da Biscaia, e contra as objeções dos comandantes espanhóis, ele navegou de volta para Cádis, tornando a invasão planejada de Napoleão da Grã-Bretanha totalmente impossível.

A batalha
Artigo principal: Batalha de Trafalgar
Em Cádis, as frotas francesa e espanhola combinadas foram mantidas sob bloqueio por Nelson. Em setembro, Villeneuve recebeu ordens de navegar para Nápoles e atacar os navios britânicos no Mediterrâneo, mas inicialmente não estava disposto a se mover e continuou em flagrante desrespeito às Ordens do Almirantado Superior.

Em meados de outubro, soube que Napoleão estava prestes a substituí-lo como oficial comandante por François Étienne de Rosily-Mesros e ordená-lo a Paris para prestar contas de suas ações. (Napoleão escreveu ao ministro da Marinha: "Villeneuve não possui força de caráter para comandar uma fragata. Ele não tem determinação e não tem coragem moral."

Tripulações inexperientes e as dificuldades de saída de Cádis fizeram com que demorasse dois dias para que todos os 34 navios saíssem do porto e estivessem em algum tipo de ordem. Em 21 de outubro de 1805, Villeneuve soube do tamanho da frota britânica e voltou para Cádis, mas as frotas combinadas foram interceptadas por Nelson ao largo do cabo Trafalgar. Nelson, embora em menor número, venceu a Batalha de Trafalgar e a nau capitânia de Villeneuve Bucentaurefoi capturado junto com muitos outros navios franceses e espanhóis.

Rescaldo e morte
Os britânicos enviaram Villeneuve para a Inglaterra, mas o libertaram em liberdade condicional durante a época em que ele morava em Bishop's Waltham, em Hampshire. Ele se hospedou no pub Crown Inn e seus homens, que eram 200, ficaram em casas locais. Ele foi autorizado a assistir ao funeral de Lord Nelson enquanto estava em Bishop's Waltham. Libertado no final de 1805, ele retornou à França, onde tentou retornar ao serviço militar, mas seus pedidos não foram atendidos. Em 22 de abril de 1806, ele foi encontrado morto no Hôtel de la Patrie em Rennes, com seis facadas no pulmão esquerdo e uma no coração: [4] um veredicto de suicídio [5] foi registrado. A natureza de sua morte garantiu que este veredicto fosse muito ridicularizado na imprensa britânica da época e abundavam as suspeitas de que Napoleão havia secretamente ordenado o assassinato de Villeneuve. [6]

Legado
Os historiadores não foram gentis com Villeneuve. De acordo com o 1911 Encyclopædia Britannica, & quotSua decisão de deixar Cádis e dar a batalha em outubro de 1805, que levou diretamente à Batalha de Trafalgar, não pode ser justificada mesmo em seus próprios princípios. Ele previu que a derrota seria inevitável, mas saiu apenas porque soube pelo Ministro da Marinha que outro oficial fora enviado para substituí-lo. Foi provocado por um espasmo de vaidade ferida. ”Apesar da derrota em Trafalgar, seu nome está gravado no Arco do Triunfo.

Referências literárias
O romance inacabado de C. S. Forester, Hornblower e a crise, Horatio Hornblower deu ordens falsas de Napoleão para Villeneuve, enviando Villeneuve para lutar contra a frota britânica. Em outro romance de Alexander Kent (o apelido de Douglas Reeman), Homenagear este dia, uma batalha entre as marinhas britânica e espanhola é descrita como os britânicos tentam impedir os espanhóis de unir forças com a marinha francesa sob Villeneuve.

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Hoje na História Naval - Eventos Navais / Marítimos na História
22 de abril de 1808 - HMS Goree (18), Joseph Spear, contratou brigs franceses Pilade e Palinure na baía Grande Bourg em Marie Galante.


HMS Favorito
(ou Favorito) era um 16 canhão Corvo-marinho -classe saveiro da Marinha Real, lançado em 1794 em Rotherhithe. Os franceses a capturaram em 1806 e a renomearam Favorito. No entanto, os britânicos a recapturaram em 1807 e a renomearam HMS Goree. Ela se tornou um navio-prisão em 1810 e foi destruída nas Bermudas em 1817.


Guerras Revolucionárias Francesas
Comandante James Athol Wood
Favorito foi comissionado em março de 1794 sob o comandante Charles White. Em setembro do ano seguinte, o comandante James Athol Wood assumiu o comando e navegou com ela para as ilhas de Sotavento.

FavoritoA primeira tarefa da foi ajudar a reprimir as insurreições em Granada e São Vicente. Em apoio a essas operações, o Capitão Robert Otway da sereia mandou Wood patrulhar as águas para interceptar os navios que transportavam provisões para os insurgentes.

Em 5 de fevereiro de 1796 Favorito capturou dois corsários franceses e conduziu um até a costa das Ilhas Bocas, entre Trinidad e Venezuela. O maior corsário foi o Général Rigaud, de oito fuzis e 45 homens, principalmente italianos e espanhóis. O segundo corsário era o navio de pacotes Traseiro, qual o Général Rigaud tinha decolado St. Vincent's. Sua tripulação escapou antes Favorito poderia tomar posse. O navio que desembarcou foi o Banan.

Menos de um mês depois, em 1º de março, Favorito, o transporte armado Sally, e dois grandes saveiros que Wood comandou, evacuaram 11-1200 soldados britânicos de Sauteurs, onde uma força insurgente os prendeu. No dia seguinte, Woods entregou as tropas em segurança à Basílica de São Jorge.

Uma semana depois, em 9 de março, Favorito encontrou três navios a barlavento de Granada. Eram duas escunas corsárias francesas, uma de 10 canhões e outra de 12, e um navio de 14 canhões. Depois de uma perseguição de um dia inteiro, Favorito foi capaz de capturar o navio sem lutar, as duas escunas escaparam. O navio acabou por ser o Susanna, de Liverpool, que os corsários haviam capturado alguns dias antes e tripulado para servir também como corsário. Em tudo, Favorito acabou com 70 presos. Wood distribuiu a maioria deles em grupos de dois ou três homens para os transportes e navios mercantes de um comboio que se dirigia à Grã-Bretanha. Os oficiais que ele colocou a bordo Charlotte.

Em 22 de julho sereia e Favorito recapturou o saveiro Duas irmãs. Em novembro Favorito estava aplicando um bloqueio ao porto de Paramaribo.

Em janeiro de 1797, Wood fez o reconhecimento de Trinidad para o general Sir Ralph Abercromby. O almirante Sir Henry Harvey, comandante-chefe da Marinha nas Ilhas Leeward, fez com que Wood traçasse um plano de ataque. O resultado foi que em fevereiro, Favorito estava na captura de Trinidad. A flotilha partiu de Carriacou em 15 de fevereiro e desembarcou em Port of Spain no dia seguinte. Em Port of Spain encontraram uma esquadra espanhola composta por quatro navios de linha e uma fragata, todos sob o comando do contra-almirante Don Sebastian Ruiz de Apodaca. Harvey enviou Favorito e alguns dos outros navios menores para proteger os transportes e ancorou seus próprios navios da linha em frente à esquadra espanhola. Às 2h da manhã de 17 de fevereiro, os britânicos descobriram que quatro dos cinco navios espanhóis estavam em chamas, eles conseguiram capturar o canhão de 74 San Domaso mas os outros foram destruídos. Mais tarde naquela manhã, o general Sir Ralph Abercrombie desembarcou as tropas, com Wood, junto com o capitão Wolley de Arethusa, superintendendo o pouso. O governador de Trinidad, José Maria Chacón, se rendeu no dia seguinte. Favorito compartilhou com o resto da flotilha a alocação de £ 40.000 para os rendimentos dos navios tomados em Trinidad e dos bens encontrados na ilha. Em 27 de março, Wood foi promovido a capitão do posto e comando da San-Damaso. Ele então a levou para a Inglaterra como escolta para um grande comboio.

Tenente Lord Camelford
O substituto de Wood, em maio de 1797, foi o comandante S. Powell. Alguns meses depois, em julho, o comandante James Hanson assumiu o comando. Em seguida, Thomas Pitt, tenente lorde Camelford, assumiu o comando, substituindo Hanson, que adoecera. Embora Camelford tenha sido nomeado aparentemente em janeiro, ele já era capitão interino há algum tempo. Em 13 de janeiro de 1798, Camelford atirou e matou o tenente Charles Peterson, capitão interino do Perdrix para motim, em uma disputa sobre qual deles era superior ao outro. Na época, os dois navios estavam no porto inglês, Antigua, servindo como guardas. O que desencadeou a disputa foi a saída do porto no dia anterior do HMS Babet, cujo capitão, Jemmet Mainwaring, havia sido anteriormente o oficial sênior no porto. Peterson tinha sido primeiro-tenente de Camelford por três meses quando Camelford assumiu Favorito, embora Peterson fosse o mais antigo na lista de tenentes e representasse o Capitão Fahie da Perdrix, que estava em St. Kitts. As companhias dos dois navios quase atiraram uma contra a outra quando Camelford atirou em Petersen. Capitão Henry Mitford da Matilda chegou naquela noite e prendeu Camelford. Mitford colocou o Tenente Parsons da Favorito no comando de Perdrix e mandou-a para o mar. A corte marcial subsequente absolveu Camelford.

Comandante Joseph Westbeach
Em maio de 1799, o Comandante Joseph Westbeach assumiu o comando e em julho / agosto partiu de sua casa para o comércio. Ela então navegou no Mar do Norte.

Em 15 de janeiro de 1801, Favorito capturou um cortador de Flamborough Head, após uma perseguição de sete horas. O cortador provou ser o corsário francês Voyageur, de 14 canhões e 47 homens, sob o comando de Egide Colbert. Colbert estava quatro dias fora de Ostend e no dia anterior havia capturado o navio mercante Camilla, de Sunderland, que estava navegando em lastro.

Dois meses depois, em 13 de março, Favorito perseguiu um lugger por onze horas de Scarborough antes de perdê-la. Ela então viu outra vela, que perseguiu e capturou. Ela era a escuna francesa corsário Optimiste, de Dunquerque, armado com 14 fuzis e tinha uma tripulação de 47 homens sob o comando de Jean Baptiste Corenwinder.

Então, em 17 de abril, Favorito capturou um corsário francês em Plymouth após uma perseguição de quatro horas. O lugger era o anticristo, armado com quatorze armas de 2 e 9 libras. Ela tinha uma tripulação de 60 homens sob o comando de Henry Alexandre Scorffery. Ela estava 15 dias fora de Dunquerque e Favorito recapturou seu único prêmio, o navio Amor fraternal, de South Shields, que estava navegando para Londres quando foi capturada.

Entre maio de 1803 e junho de 1804, Favorito passou por reparos em Sheerness.


Escala: 1:48. Plano mostrando a planta do corpo, linhas absolutas com enquadramento de meia nau e meia largura longitudinal para Cormorant (1794) e Favorite (1794), ambos 16 canhões Ship Sloop (com tombadilho e castelo de proa), construindo em Rotherhithe pelos Srs. Randall e amp Brent

Guerras Napoleônicas
Comandante Charles Foote encomendado Favorito em maio de 1804. Em 1º de agosto, ela participou de um bombardeio de Le Havre. Favorito estava entre as embarcações que dividiram o produto da captura em 15 de setembro da Flora de Lisboa.

Em 12 de dezembro de 1804, Favorito encontrou dois luggers corsários franceses e começou a persegui-los. Eles estavam na posse de um brigue e estavam embarcando em um barco como Favorito abordado. Foote sinalizou para um cortador que estava à vista, que ele acreditava ser o cortador armado contratado Condessa de elgin, para perseguir os navios mercantes e partir atrás dos corsários, que no entanto se separaram. Depois de tres horas Favorito apanhado com Raccrocheuse, que estava sob o comando do Capitão Jacques Broquant. Ela estava armada com quatorze canhões de 4 libras e tinha uma tripulação de 56 homens. Ela estava um dia fora de Saint-Valery-en-Caux. O corsário que escapou foi o Adolphe, que também carregava quatorze armas de 4 libras, que, no entanto, ela havia jogado ao mar durante a perseguição. Foote acreditava que ela havia retornado a Saint-Valery-en-Caux.

Em dezembro de 1804, John Davie tornou-se capitão da Favorito. Em 22 de setembro de 1805, ela deixou St Helens, Ilha de Wight. Chegou às Estradas do Funchal a 12 de Outubro, tendo com árabe, convocou o navio negreiro Andersons e alguns outros vasos. Favorito e Andersons saíram de lá no dia 18 chegaram a Gorée em 5 de novembro, onde Andersons entregou alguma carga. Eles partiram no dia 12 e chegaram à Ilha Bance no dia 22. Lá Andersons iria reunir escravos para enfrentar Kingston, Jamaica.

Em dezembro de 1805 Favorito estava nas Îles de Los, em busca de um corsário a mando do capitão Keith Maxwell de árabe. Tendo recebido informações de que o corsário estava no rio Pongo, ao sul, Davie navegou para lá. Perto dali, ele avistou duas embarcações, que o piloto acreditava serem os prêmios do corsário. Ainda assim, levou três dias durante os quais a tripulação do navio teve que guarnecer os varredores e os barcos para rebocá-lo através de águas que não tinham mais de três braças de profundidade para chegar à entrada do rio. Uma vez lá, em 28 de dezembro Favorito avistou o corsário navegando e tentando escapar. Favorito navegou em sua direção e quando estava com meio tiro, disparou seus caçadores de arco contra ela. O corsário raked Favorito com suas armas, levando Davies a responder com um golpe. O capitão do corsário & quot teve a Temeridade de continuar a nos envolver por vinte minutos & quot antes de atacar.

O corsário era General Blanchard, de dezesseis canhões e uma tripulação de 120 franceses e espanhóis. O combate custou a ela 11 homens mortos, incluindo o capitão, e 25 feridos. Favorito'A única vítima foi um homem levemente ferido, um passageiro, o tenente Odhum, do Royal African Corps.

Capturar e recapturar
Enquanto Favorito estava navegando sob o comando do comandante John Davie, a esquadra de L'Hermite capturou-a em 6 de janeiro de 1806. Na noite anterior, ela estava navegando ao largo de Cabo Verde, rebocando um prêmio, quando o relógio avistou alguns navios. Favorito largou o reboque e tentou mover-se para barlavento dos estranhos, mas os perdeu de vista. Próxima manhã Favorito viu o que parecia ser três grandes indianos orientais com um brigue como escolta, navegando em sua direção. Ao fecharem, Davie percebeu que os estranhos navios eram um navio de linha, duas fragatas e um saveiro. Ele tentou navegar para longe, mas acabou tendo que se render quando se viu preso entre Régulus e Presidente. Os franceses colocaram seu prêmio em serviço como Favorito.

Os franceses colocaram Favoritotripulação a bordo Trio um navio negreiro britânico que eles haviam capturado antes que ela pudesse carregar escravos. Eles então enviaram Trio como um cartel de volta à Inglaterra. Trio chegou a Falmouth em 7 de abril.

Em 20 de junho de 1806, Favorito chegou a Caiena, onde foi rearmada com Tenente de vaisseau Le Marant de Kerdaniel como capitão. Ela navegou de lá na véspera de Natal de 1806, junto com o brigue de 16 canhões Argus.

Em 27 de janeiro de 1807, a fragata britânica de 32 canhões Jason interceptado Argus e Favorito. Favorito ficou para trás e lutou por uma hora para permitir Argus para escapar, mas foi forçado a atacar. No momento, Favoritoestava armado com dezesseis canhões de 6 libras e treze carronadas de 12 libras, e tinha uma tripulação de 150 homens. Na ação ela perdeu um homem morto e um homem ferido Jason só teve um homem ferido. Wolverine estava à vista no momento da captura, mas não se juntou ao noivado. Os britânicos trouxeram Favorito em serviço como HMS Goree, embora tenha demorado algum tempo para que a mudança de nome fosse registrada nas Índias Ocidentais.

Favorito participou da segunda invasão britânica das Índias Ocidentais dinamarquesas, que ocorreu em dezembro de 1807. Uma frota britânica capturou as ilhas dinamarquesas de St Thomas em 22 de dezembro e Santa Cruz em 25 de dezembro. Os dinamarqueses não resistiram e a invasão foi exangue.


HMS Goree
Em 22 de abril de 1808, Goree, sob o comando do comandante Joseph Spear, enfrentou os brigs franceses Palinure e Pilade em uma ação inconclusiva. A escuna Superieure estava ancorado a alguns quilômetros ao noroeste enquanto enchia seus tonéis de água. Quando o governador de Marie-Galante, que os ingleses haviam ocupado um mês antes, o informou que Goree estava noivo, o capitão William Robillard imediatamente veio Goreeassistência de. Superieure então evitou que os brigs franceses chegassem a Guadalupe e manteve uma luta constante com Pilade até chegarem ao Saintes. Um pouco depois a fragata Circe e o brig-sloop Wolverine chegou, mas tarde demais para se engajar. Goree teve um homem morto e os franceses perderam oito homens mortos e 21 feridos. Em 31 de outubro Circe capturado Palinure.

Em janeiro de 1809, Goree participou da invasão da Martinica. Em 1847, o Almirantado concedeu a Medalha de Serviço Geral Naval com o broche & quotMartinique & quot a todos os pretendentes sobreviventes da campanha. Em outubro, Goree ficou sob o comando do recém-promovido Comandante Henry Dilkes Byng, ex- Brema.

De 1810 a 1813 Goree estava na estação Halifax. Naquele ano, Byng e Goree interceptou a escuna USS Vingança sob o tenente Oliver Hazard Perry. Felizmente, nenhum incidente mais dramático se seguiu. Após o caso do Little Belt em 16 de maio de 1811, Goree encontrou e escoltou o danificado Little Belt para Halifax.Também em 1811, Byng interceptou e levou para Nassau o San Carlos, após determinar, a partir de uma inspeção de seus papéis, que ela era & quotUm navio americano envolvido no comércio de escravos africanos sob as cores espanholas. & quot. O tribunal de Nassau divulgou o San Carlos de volta para seus proprietários, pois ela não tinha escravos a bordo e a acusação baseava-se apenas na crença de Byng de que ela havia falsificado documentos.

Após o início da Guerra de 1812, em 2 de outubro, Goree capturou o navio americano guarda-florestal, que estava navegando do Pacífico para Nantucket com uma carga valiosa. Em março de 1813 Goree tornou-se um prisioneiro hulk e Byng foi transferido para Moicano.

Goree mudou-se para as Bermudas, onde a partir de julho de 1814 ela esteve sob o comando do comandante Constantine Richard Moorsom. Goree compartilhado com Euryalus em uma concessão de £ 3988 19s 9d para a captura do navio São Nicolau em 30 de novembro de 1814.

O tenente Edward Stone Cottgrave tornou-se comandante interino em abril de 1815. O tenente John Boulton o substituiu em junho de 1815, apenas para que o comandante John Wilson o substituísse dentro de um mês.

Destino
Goree foi dissolvido nas Bermudas em 1817.

HMS Favourite (1794) - Wikipedia

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22 de abril de 1808 - HMS Bermudas Sloop (18), William Henry Byam, naufragado em Memory Rock, Little Bahama Bank.


HMS Bermudas
era um 18 armas Saveiro das Bermudas da Marinha Real.

Bermudas foi construído nas Bermudas de cedro das Bermudas em 1805, como o navio líder de sua classe. o Bermudass foram versões modificadas do Dasher classe de 1797 e, eventualmente, consistia em seis navios. Ela foi lançada em 1805 e comissionada em outubro daquele ano sob o comando de William Henry Byam, que foi transferido de Ocupado, que estava então na estação Halifax, Nova Scotia. Bermudas só passou três anos em serviço antes de ser destruído em Memory Rock, Little Bermuda, em 22 de abril de 1808. Toda a tripulação foi salva e o capitão Byam passou a comandar o HMS Gambá.



Saveiros das Bermudas ancorados e à vela

o Saveiro das Bermudas é um tipo de navio à vela de mastro único equipado para a frente e para trás, desenvolvido nas ilhas das Bermudas no século XVII. Essas embarcações originalmente tinham gaff rigs com velas quadrilaterais, mas evoluíram para usar o rig das Bermudas com velas triangulares. Embora o saveiro das Bermudas seja frequentemente descrito como um desenvolvimento do saveiro de vigas mais estreitas da Jamaica, que data da década de 1670, os mastros altos e inclinados e as velas triangulares da plataforma das Bermudas estão enraizados em uma tradição de design de barcos das Bermudas que data das primeiras décadas do século 17. [1] É diferente de outras embarcações com a plataforma triangular das Bermudas, que podem ter vários mastros ou podem não ter evoluído na forma de casco dos designs tradicionais.


Escala: 48. Plano mostrando a planta do corpo com contorno de popa, linhas retas com figura de proa em espiral e meia largura longitudinal para construção Bermuda (1806) e Indian (1805), ambos os navios com 16 canhões de convés nivelado construídos nas Bermudas. O plano foi então usado em 1806 para a construção de Atalante (1808) e Martin (1809), e finalmente em 1809 para Sylph (1812) e Morgiana (1811)

História

Um barco de trabalho bermudense do século 19 nas Bermudas
Mais informações: plataforma Bermuda

Os estaleiros das Bermudas construíram saveiros e outras embarcações a partir de meados do século XVII. Seus saveiros foram armados com arpões, até que as primeiras velas triangulares foram introduzidas ca. 1840. Os saveiros foram construídos em uma variedade de tamanhos de até 70 pés (21 m). O tamanho mais comum para esses saveiros estava na faixa de 22 a 28 pés (6,7 a 8,5 m) no convés com um gurupés longo.

Mais tarde, no século 19, o projeto das embarcações das Bermudas dispensou amplamente as velas superiores quadradas e o arpão, substituindo-os por velas principais triangulares e bujões. A plataforma das Bermudas era tradicionalmente usada em embarcações com dois ou mais mastros, sendo a plataforma do arpão preferida para embarcações de um só mastro. A razão para isso foi o aumento da altura necessária para um único mastro, o que gerou muita lona. Os maciços mastros de madeira naquela altura também eram muito pesados ​​e não suficientemente fortes. Os saveiros de um mastro rapidamente se tornaram a norma nas corridas das Bermudas, com a introdução de mastros ocos e outros refinamentos.

Os leves navios de cedro das Bermudas da colônia eram amplamente apreciados por sua agilidade e velocidade, especialmente contra o vento. Os mastros altos e inclinados e os gurupés e retrancas compridos preferidos nas Bermudas permitiam que seus navios de todos os tamanhos transportassem vastas áreas de vela quando navegavam contra o vento com spinnakers e múltiplas bujes, permitindo que grandes velocidades fossem alcançadas. Os barcos de trabalho das Bermudas, a maioria pequenos saveiros, eram onipresentes nas águas do arquipélago no século 19, transportando cargas, pessoas e tudo mais. A plataforma foi finalmente adotada quase universalmente em pequenas embarcações à vela no século 20, embora, como visto na maioria das embarcações modernas, seja muito menos extrema do que nos designs tradicionais das Bermudas, com mastros verticais mais baixos, lanças mais curtas, gurupés omitidos e muito menos área da tela.

Comerciante e uso de corsários
O saveiro das Bermudas tornou-se o tipo predominante de veleiro tanto na colônia das Bermudas quanto entre as plataformas de saveiro em todo o mundo, conforme os comerciantes bermudenses visitavam países estrangeiros. Logo, a construção naval se tornou um dos principais negócios na ilha e os navios foram exportados para todas as colônias inglesas no litoral americano, nas Índias Ocidentais e, finalmente, para a Europa. Os bermudenses, em sua maioria escravos, construíram cerca de mil navios durante o século 18. Embora muitos deles tenham sido vendidos no exterior, a colônia manteve sua própria grande frota mercante que, graças em parte ao domínio do comércio em muitos portos marítimos americanos por ramos de famílias ricas das Bermudas e em parte à adequação e disponibilidade dos navios bermudenses, transportava muito de os produtos exportados do sul americano para as Bermudas e para as Índias Ocidentais a bordo de navios bermudenses, em sua maioria escravos, navegavam para o sudoeste (mais ou menos contra o vento) para as ilhas Turk, onde o sal era colhido. Esse sal era transportado para os portos da América do Norte e vendido com altos lucros. Os navios das Bermudas também desenvolveram um comércio de transporte de mercadorias como grãos, cacau, conhaque, vinho e muito mais das colônias da costa atlântica para as Índias Ocidentais.

A ameaça de pirataria e corsários foi um grande problema para os marinheiros de todas as nações durante os séculos 17 e 18, mas também foi um empreendimento amplamente popular. Durante a guerra, grande parte da frota mercante das Bermudas se voltou para trabalhos mais lucrativos: corsários. As capacidades evasivas altamente valorizadas pelos mercantes também fizeram dos saveiros das Bermudas o navio preferido dos próprios piratas, no início do século 18, bem como dos contrabandistas. Freqüentemente, carregavam tripulação suficiente para retornar com vários prêmios, e essa tripulação extra era útil tanto como lastro móvel quanto no manuseio de chalupas de mão-de-obra intensiva. O formato do navio permitiu que os marinheiros das Bermudas se destacassem. As mesmas habilidades permitiram que os saveiros das Bermudas escapassem de corsários mais bem armados e de navios navais britânicos da Man-of-War ainda maiores que, com seus equipamentos quadrados, não podiam navegar tão perto de barlavento. A habilidade do saveiro em geral de navegar contra o vento significava que um saveiro das Bermudas poderia ultrapassar a maioria dos outros navios à vela simplesmente girando contra o vento e deixando seus perseguidores se debatendo em seu rastro.

Apesar dos corsários das Bermudas se alimentarem pesadamente dos navios americanos durante a Guerra da Independência dos Estados Unidos, alguns historiadores atribuem o grande número de saveiros das Bermudas (calculados em bem mais de mil) construídos nas Bermudas como corsários e vendidos ilegalmente aos americanos, permitindo que as colônias rebeldes ganhassem sua independência.

A escravidão e o saveiro das Bermudas
O sucesso comercial do saveiro das Bermudas deve ser creditado à contribuição dos negros livres e escravizados das Bermudas. Durante a maior parte do século 17, a economia agrícola das Bermudas dependia de servos contratados. Isso significava que a escravidão não desempenhava o mesmo papel que em muitas outras colônias, embora os corsários baseados nas Bermudas muitas vezes trouxessem escravos negros e nativos americanos que haviam sido capturados junto com navios de nações inimigas. O primeiro grande influxo de negros foi de homens livres que vieram como servos contratados em meados do século das ex-colônias espanholas nas Índias Ocidentais (o número crescente de negros, provavelmente católicos de língua espanhola alarmaram a maioria protestante branca, que eram também alarmado por irlandeses nativos enviados às Bermudas para serem vendidos como servos após a conquista cromwelliana da Irlanda, e medidas foram tomadas para desencorajar a imigração negra e proibir a importação de irlandeses). Depois de 1684, as Bermudas se voltaram no atacado para uma economia marítima, e escravos, negros, ameríndios e irlandeses (as várias minorias se fundiram em um único grupo demográfico, conhecido como colori, que incluía qualquer pessoa que não fosse definida como inteiramente de extração européia), desempenhou um papel cada vez maior nisso. Os negros bermudenses tornaram-se construtores navais, ferreiros e marceneiros altamente qualificados. Muitos dos armadores que ajudaram a desenvolver a construção naval no sul dos Estados Unidos, especialmente na costa da Virgínia de Chesapeake (Bermuda, também conhecida como Virgineola, já fizeram parte da Virgínia e mantiveram relações estreitas desde então), eram escravos negros das Bermudas, e o design e o sucesso das escunas da região também devem algo a eles.

Devido ao grande número de homens brancos das Bermudas que estiveram no mar em algum momento (e possivelmente devido ao medo do maior número de homens negros escravos da Bermuda deixados para trás), foi obrigatório que os negros constituíssem uma porcentagem dos tripulação de cada navio das Bermudas. Na Guerra da Independência Americana, o uso de muitos escravos negros capazes como marinheiros aumentou consideravelmente o poder da frota mercante das Bermudas devido ao seu conjunto de habilidades altamente necessário, e isso incluía as tripulações de corsários bermudenses. Quando os americanos capturaram o corsário das Bermudas Regulador, eles descobriram que praticamente todos os seus tripulantes eram escravos negros. As autoridades em Boston ofereceram a esses homens sua liberdade, mas quase todos os 70 cativos eleitos para serem tratados como prisioneiros de guerra, alegando que a escravidão era tudo o que sabiam e por temor por suas famílias que ainda estavam nas Bermudas. Enviado para Nova York no saveiro Duxbury, aqueles que sobraram apreenderam o navio e navegaram de volta para as Bermudas

A escravidão não foi abolida nas Bermudas até ordenada pelo Governo Britânico em 1834, a Marinha Real já havia feito uso frequente de saveiros das Bermudas para suprimir o comércio de escravos transatlântico (tendo formado o Esquadrão da África Ocidental para esse fim em 1808, após a passagem de a Lei do Comércio de Escravos de 1807).

Barcos de trabalho das Bermudas

Bote equipado das Bermudas em Mangrove Bay

Os saveiros das Bermudas também descrevem barcos de trabalho usados ​​para transportar cargas nas ilhas Bermudas, para pesca e outras atividades costeiras. Os veículos motorizados foram proibidos nas Bermudas até depois da Segunda Guerra Mundial, e as estradas eram poucas e ruins até que os requisitos daquela guerra aumentaram seu desenvolvimento. Como consequência, os barcos continuaram sendo o principal método de transporte de pessoas e materiais pelas Bermudas até o século XX. Embora esses saveiros pequenos sejam raros hoje, o projeto foi reduzido ainda mais para produzir o Bermuda Fitted Dinghy, uma classe de embarcação de corrida usada na competição tradicional entre os iates clubes das Bermudas. O termo Saveiro das Bermudas passou a ser usado fora das Bermudas, hoje, para descrever qualquer barco armado das Bermudas com um único mastro, também conhecido como Saveiros marconi, embora a maioria seja muito menos radical em seu design do que antes era a norma nas Bermudas, com gurupés omitidos, mastros verticais e encurtados e lanças igualmente encurtadas. Lanças de Spinnaker e múltiplas lanças raramente são vistas. A área de vela reduzida torna os barcos modernos muito mais gerenciáveis, especialmente para tripulações pequenas ou inexperientes.


Escala: 48. Plano mostrando a seção de meia nau especificamente para Bermuda (1806) e Indian (1805), ambos os navios com 18 canhões de convés nivelado construídos nas Bermudas. O plano pode ser apropriado para os outros navios da classe, já que todos foram construídos nas Bermudas: Atalante (1808), Martin (1809), Sylph (1812), Morgiana (1811)


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