Jeffers DD- 621 - História

Jeffers DD- 621 - História

Jeffers

(DD-621: dp. 1.630; 1. 348'4 "; b. 36'1"; dr. 17'5 "; s. 35 k .; cpl. 270; a. 4 5 '', 4 40 mm. , 5 20 mm., 5 21 "tt., 6 dcp., 2 atos .; cl. Gleaves.)

Jeffers (DD-621) foi estabelecido por Federal Shipbuilding & Drydock Co., Kearny, N.J., 25 AIarch 1942; lançado em 26 de agosto de 1942; patrocinado por AIrs. Lucie Jeffers Lyons, bisneta do Commodore Jeffers; e comissionado em 5 de novembro de 1942, Tenente Comdr. W. G. McGarry no comando

Depois de shakedown e treinamento em Casco Bay, Maine, Jeffers operou brevemente na Fast Coast até partir de Norfolk em 18 de fevereiro de 1943 em sua primeira viagem transatlântica escoltando um comboio para Casablanca e retornando em 14 de abril. O navio patrulhou em Argentia, Newfoundland, por uma semana antes de seguir para Norfolk para se preparar para a invasão da Sicília.

Jeffers partiu de Norfolk em 8 de junho com a Força-Tarefa 65 e chegou a Oran, na Argélia, em 22 de junho. Enquanto se preparava para o ataque gigante, ela patrulhou outros portos africanos, abatendo um bombardeiro alemão durante o ataque da Luftwaffe em 6 de julho a Bizerte. Jeffers navegou 2 dias depois com a força do contra-almirante Hall para Gela; e, ao chegar em 9 de junho, ela guardou os transportes. No dia seguinte, o grande ataque começou, nith Jeffers atribuiu a tarefa de atirar holofotes na costa e fornecer apoio de fogo. Como o landillg prosseguiu com grande sucesso nos dias seguintes, o navio disparou missões de apoio e serviu em patrulha anti-submarino. Ela partiu para Bizerte em 18 de julho, mas voltou a Palermo em 31 de julho com navios cargueiros. Jeffers navegou para Oran no dia seguinte, e desse porto continuou para Nova York, chegando em 22 de agosto.

Após os reparos em Nova York, o destróier foi designado para o serviço de comboio entre os portos da Costa Leste e a Escócia. Quando os Aliados começaram o grande acúmulo de homens e material na Grã-Bretanha para os desembarques no norte da França, Jeffers fez cinco viagens entre 5 de setembro de 1943 e 22 de abril de 1944. Em seu segundo comboio cruzando para a Escócia, em 21 de outubro, o navio recolheu sobreviventes de Murphy , depois que o contratorpedeiro foi cortado em dois por um petroleiro. Ela também participou de operações de salvamento que salvaram a popa do navio atingido.

Após as operações de treinamento, Jeffers partiu de Nova York em 5 de maio de 1944 para o Reino Unido, onde se preparou para a invasão da Normandia em junho. Ela partiu de Belfast em 3 de junho para a praia de Utah, onde patrulhou e forneceu apoio de fogo enquanto as tropas atacavam em terra no dia D. O veterano destruidor permaneceu fora da praia até 29 de junho, afastando vários aviões inimigos e ajudando navios danificados. Pelas duas semanas seguintes, ela conduziu transportes de Belfast para a praia de Utah, enquanto mais tropas e suprimentos eram despejados na praia, finalmente partindo para o Mediterrâneo em 16 de julho.

A seguir, no cronograma aliado para a derrota da Alemanha, havia outra invasão da França, esta no sul. Designado para rastrear os brincos de escolta que cobrem a operação, Jeffers partiu de Malta em 12 de agosto para se juntar ao seu grupo de trabalho. Três dias depois, quando as tropas desembarcaram entre Cannes e Toulon, o navio permaneceu com porta-aviões de apoio, continuando a erodir na costa até 28 de setembro. Ela então partiu para Nova York, chegando em 7 de outubro para se preparar para o serviço no Pacífico distante.

Jeffers foi convertido em um caça-minas destruidor em Nova York, e foi reclassificado DMS-27 em 15 de novembro. Ela navegou em 3 de 1 a 5 de janeiro para o Canal do Panamá e Califórnia, chegando a San Diego para treinamento em 17 de janeiro. Em fevereiro, ela mudou-se para Pearl Harbor e de lá para a grande base avançada em Ulithi para se preparar para a invasão de Okinawa, a última e maior operação anfíbia da guerra contra o Japão. Como parte do grupo preliminar de varredura de minas, Jeffers chegou a Okinawa 24 Mareh, uma semana antes do desembarque, e começou a limpar as minas e marcar as rotas dos barcos. Durante o assalto de 1º de abril, o navio passou para triagem anti-submarino e defesa aérea. Durante o grande ataque aéreo japonês de 6 de abril, ela derrubou um bombardeiro bimotor. Seis dias depois, enquanto estava na estação de piquete de radar, ela agahl estava sob forte ataque aéreo. Ela abateu pelo menos um dos atacantes e quase foi atingida por uma das mortais bombas Baka quando o ataque foi repelido. Jelters então ajudou os sobreviventes do afundado lan 'nert T. Abele.

O navio veterano navegou em Rerama Retto para reparar os danos da batalha no final da tarde, emergindo em 16 de abril para se juntar a um grupo de porta-aviões que operava ao largo de Okinawa em apoio às forças terrestres. Ela então navegou para Guam em 3 de maio para novos reparos. Partindo novamente em 26 de junho, Jeffers navegou via Siapan e Ulithi para Rerama Retto, e passou as próximas fi semanas em operações de remoção de minas ao norte de Okinav.-a. Ela estava ancorada em Okinawa quando a notícia da aceitação dos termos pelos japoneses foi recebida em 15 de agosto de 1915.

Jeffers embarcou na Baía de Tóquio em 29 de agosto com as forças de ocupação e esteve presente nas cerimônias de rendição em 2 de setembro. Ela então se juntou a um grupo de varredura de minas para operações vitais de varredura em todo o Japão, incluindo operações perigosas no Estreito de Tsushima. Operando a partir de Sasebo, ela continuou a varrer o Mar Amarelo em novembro, começando em 5 de dezembro para os Estados Unidos.

Jeffers chegou a San Diego em 23 de dezembro e navegou pelo Canal do Panamá até Norfolk, onde chegou em 9 de janeiro de 1946. O navio então começou seu serviço em tempos de paz, chegando a Charleston em 12 de junho. Ela permaneceu lá pelo resto de 1946, exceto por um curto cruzeiro de treinamento para a baía de Casco. 1947 foi gasto em manobras no Caribe durante abril e maio, seguido por exercícios na Costa Leste dos Estados Unidos, e 1948 foi gasto inteiramente em vários portos da Costa Leste em serviço de treinamento.

Depois de fazer um pequeno cruzeiro pelo Caribe no início de 1949, Jeffers partiu em 6 de setembro de Charleston para seu primeiro cruzeiro pelo Mediterrâneo. Este foi o período de inquietação na Grécia e em Israel, e o navio participou de manobras ao redor de Malta até outubro, quando a América mostrou sua força pela causa da paz e da estabilidade. Ela voltou para Charleston em 13 de outubro.

O próximo ano foi passado em Charleston, exceto por um cruzeiro de treinamento para a Baía de Guantánamo em março. No entanto, ela retomou o curso, em 9 de janeiro de 1951, para outro cruzeiro ao conturbado Mediterrâneo. Ela visitou Oran, Palermo, Atenas e Nápoles durante este desdobramento, novamente participando das importantes operações de manutenção da paz da 6ª Frota. Chegando a Charleston em 17 de maio de 1951, Jeffers se envolveu em exercícios de remoção de minas e anti-submarino até seu próximo cruzeiro pelo Mediterrâneo, 5 de junho de 1952. Ela operou com os porta-aviões e destróieres da 6ª Frota até retornar ao seu porto de origem em 13 de outubro.

Jeffers passou a primeira metade de 1953 treinando ao largo do Virginia Capes, partindo de Norfolk em 16 de setembro para operações com o porta-aviões 13ennington e unidades da Marinha Real Canadense no Mediterrâneo. Ela retornou a Charleston em 3 de fevereiro de 1954. As operações de Nova York a Key West e IIavana ocuparam o caça-minas veterano até que ela foi desativada em Charleston em 23 de maio de 1955. Ela entrou no Charleston Group, Atlantic Reserve Fleet como DD-621, tendo sido reclassificada em 15 de janeiro de 1955 Jeffers está atualmente atracado em Orange, Tex.

Jeffers recebeu sete estrelas de batalha pelo serviço prestado na Segunda Guerra Mundial.


Jeffers DD- 621 - História

(DD-621: dp.1630 l. 348'4 "b. 36'1" dr. 17'5 ", s. 35 k. Cpl. 270 a. 4 5", 4 40 mm., 5 20 mm., 5 21 "tt., 6 dcp., 2 dct. Cl. Gleaves.)

Jeffers (DD-621) foi estabelecido pela Federal Shipbuilding & Drydock Co., Kearny, NJ, em 25 de março de 1942, lançado em 26 de agosto de 1942, patrocinado pela sra. Lucie Jeffers Lyons, bisneta do Commodore Jeffers e comissionado em 5 de novembro de 1942, Tenente Comdr . W. G. McGarry no comando.

Depois de shakedown e treinamento em Casco Bay, Maine Jeffers operou brevemente na Costa Leste até partir de Norfolk em 18 de fevereiro de 1943 em sua primeira viagem transatlântica escoltando um comboio para Casablanca e retornando em 14 de abril. O navio patrulhou Argentia, Newfoundland, por uma semana antes partindo para Norfolk para se preparar para a invasão da Sicília.

Jeffers partiu de Norfolk em 8 de junho com a Força-Tarefa 65 e chegou a Oran, na Argélia, em 22 de junho. Enquanto se preparava para o ataque gigante, ela patrulhou outros portos africanos abatendo um bombardeiro alemão durante o ataque da Luftwaffe em 6 de julho em Bizerte. Jeffers navegou 2 dias depois com a força do Contra-almirante Hall para Gela e, na chegada em 9 de junho, ela guardou os transportes. No dia seguinte, o grande ataque começou, com Jeffers encarregado de disparar holofotes na costa e fornecer apoio de fogo. Como o desembarque prosseguiu com grande sucesso nos dias seguintes, o navio disparou missões de apoio e serviu em patrulha anti-submarino. Ela partiu para Bizerte em 18 de julho, mas voltou a Palermo em 31 de julho com navios cargueiros. Jeffers navegou para Oran no dia seguinte, e desse porto continuou para Nova York, chegando em 22 de agosto.

Após os reparos em Nova York, o destróier foi designado para o serviço de comboio entre os portos da Costa Leste e a Escócia. Quando os Aliados começaram o grande acúmulo de homens e material na Grã-Bretanha para os desembarques no norte da França, Jeffers fez cinco viagens entre 5 de setembro de 1943 e 22 de abril de 1944. Em seu segundo comboio cruzando para a Escócia, em 21 de outubro, o navio recolheu sobreviventes de Murphy , depois que o contratorpedeiro foi cortado em dois por um petroleiro. Ela também participou de operações de salvamento que salvaram a popa do navio atingido.

Após as operações de treinamento, Jeffers partiu de Nova York em 5 de maio de 1944 para o Reino Unido, onde se preparou para a invasão da Normandia em junho. Ela partiu de Belfast em 3 de junho para a praia de Utah, onde patrulhou e forneceu apoio de fogo enquanto as tropas atacavam em terra no dia D. O veterano destruidor permaneceu fora da praia até 29 de junho, afastando vários aviões inimigos e ajudando navios danificados. Durante as duas semanas seguintes, ela transportou transportes de Belfast para a praia de Utah, enquanto mais tropas e suprimentos eram despejados na cabeça de praia, finalmente partindo para o Mediterrâneo em 16 de julho.

A seguir, no cronograma aliado para a derrota da Alemanha, havia outra invasão da França, esta no sul. Designado para rastrear as transportadoras que cobrem a operação, Jeffers partiu de Malta em 12 de agosto para se juntar ao seu grupo de trabalho. Três dias depois, quando as tropas desembarcaram entre Cannes e Toulon, o navio permaneceu com os porta-aviões de apoio, continuando a navegar ao largo da costa até 28 de setembro. Ela então partiu para Nova York, chegando em 7 de outubro para se preparar para o serviço no Pacífico distante.

Jeffers foi convertido em um caça-minas destruidor em Nova York, e foi reclassificado DMS-27 em 15 de novembro. Ela navegou em 3 de janeiro de 1945 para o Canal do Panamá e Califórnia, chegando a San Diego para treinamento em 17 de janeiro. Em fevereiro, ela mudou-se para Pearl Harbor e de lá para a grande base avançada em Ulithi para se preparar para a invasão de Okinawa, a última e maior operação anfíbia da guerra contra o Japão. Como parte do grupo preliminar de remoção de minas, Jeffers chegou a Okinawa em 24 de março, uma semana antes do desembarque, e começou a limpar as minas e marcar as rotas dos barcos. Durante o assalto de 1º de abril, o navio passou para triagem anti-submarino e defesa aérea. Durante o grande ataque aéreo japonês de 6 de abril, ela derrubou um bombardeiro bimotor. Seis dias depois, enquanto estava na estação de piquete de radar, ela estava novamente sob forte ataque aéreo. Ela derrubou pelo menos um dos atacantes e quase foi atingida por uma das mortais bombas Baka quando o ataque foi repelido. Jeffers então ajudou os sobreviventes do afundado Mannert T. Abele.

O navio veterano navegou em Kerama Retto para reparar os danos da batalha no final da tarde, emergindo em 16 de abril para se juntar a um grupo de porta-aviões operando fora: Okinawa em apoio às forças terrestres. Ela então navegou para Guam em 3 de maio para novos reparos. Partindo novamente em 26 de junho, Jeffers navegou via Saipan e Ulithi para Kerama Retto, e passou as próximas 6 semanas em operações de remoção de minas ao norte de Okinawa. Ela estava ancorada em Okinawa quando a notícia da aceitação dos termos pelos japoneses foi recebida em 15 de agosto de 1945.

Jeffers embarcou na Baía de Tóquio em 29 de agosto com as forças de ocupação e esteve presente nas cerimônias de rendição em 2 de setembro. Ela então se juntou a um grupo de varredura de minas para operações vitais de varredura em todo o Japão, incluindo operações perigosas no Estreito de Tsushima. Operando a partir de Sasebo, ela continuou a varrer o Mar Amarelo em novembro, começando em 5 de dezembro para os Estados Unidos.

Jeffers chegou a San Diego em 23 de dezembro e navegou pelo Canal do Panamá até Norfolk, onde chegou em 9 de janeiro de 1946. O navio então começou seu serviço em tempos de paz, chegando a Charleston em 12 de junho. Ela permaneceu lá pelo resto de 1946, exceto por um curto cruzeiro de treinamento para a baía de Casco. 1947 foi gasto em manobras no Caribe durante abril e maio, seguido por exercícios na Costa Leste dos Estados Unidos e 1948 foi gasto inteiramente em vários portos da Costa Rápida em serviço de treinamento.

Depois de fazer um pequeno cruzeiro pelo Caribe no início de 1949, Jeffers partiu em 6 de setembro de Charleston para seu primeiro cruzeiro pelo Mediterrâneo. Este foi o período de inquietação na Grécia e em Israel, e o navio participou de manobras ao redor de Malta até outubro, quando a América mostrou sua força pela causa da paz e da estabilidade. Ela voltou para Charleston em 13 de outubro.

O ano seguinte foi passado em Charleston, exceto por um cruzeiro de treinamento para a Baía de Guantánamo em março. No entanto, ela retomou a marcha, em 9 de janeiro de 1951, para outro cruzeiro pelo conturbado Mediterrâneo. Ela visitou Oran, Palermo, Atenas e Nápoles durante este desdobramento, novamente participando das importantes operações de manutenção da paz da 6ª Frota. Chegando a Charleston em 17 de maio de 1951, Jeffers se envolveu em exercícios de remoção de minas e anti-submarino até seu próximo cruzeiro pelo Mediterrâneo, 5 de junho de 1952. Ela operou com os porta-aviões e destróieres da 6ª Frota até retornar ao seu porto de origem em 13 de outubro.

Jeffers passou a primeira metade de 1953 treinando ao largo do Virginia Capes, partindo de Norfolk em 16 de setembro para operações com o porta-aviões Bennington e unidades da Marinha Real Canadense no Mediterrâneo. Ela voltou a Charleston em 3 de fevereiro de 1954. As operações de Nova York a Key West e Havana ocuparam o caça-minas destruidor veterano até que ela descomissionou em Charleston em 23 de maio de 1955. Ela entrou no Charleston Group, Atlantic Reserve Fleet como DD-621, tendo sido reclassificada em 15 de janeiro 1955. Jeffers está atualmente atracado em Orange, Tex.


Jeffers DD- 621 - História

USS Jeffers, um contratorpedeiro da classe Gleaves de 1.630 toneladas construído em Kearny, New Jersey, foi comissionado em novembro de 1942. Ela escoltou um comboio para o Marrocos em fevereiro-abril de 1943, patrulhou brevemente ao largo de Newfoundland e, em seguida, cruzou novamente o Atlântico em junho para se juntar às forças preparando-se para invadir a Itália. Durante a campanha da Sicília em julho e no início de agosto, ela forneceu apoio com armas de fogo e serviços de escolta anti-submarino. Jeffers retornou aos Estados Unidos em agosto de 1943 e depois foi empregado principalmente como escolta transatlântica de um comboio.

Em junho de 1944, Jeffers participou da invasão da Normandia, operando na praia de & quotUtah & quot como um navio de apoio de fogo e escolta. Em seguida, ela foi ao Mediterrâneo para participar da campanha do Sul da França durante os meses de agosto e setembro. Convertido em um caça-minas de alta velocidade após a conclusão dessa operação, ela foi redesignada como DMS-27 em novembro de 1944.

Jeffers foi para o Pacífico em janeiro de 1945 e, começando no final de março, foi um participante ativo na brutal luta para capturar Okinawa. Inicialmente, ela executou tarefas de varredura de minas antes dos desembarques, depois realizou trabalhos de piquete anti-submarino e radar, incluindo ajudar na defesa contra aviões suicidas japoneses durante o mês de abril. Jeffers passou as últimas semanas da Guerra do Pacífico varrendo minas ao norte de Okinawa. Ela esteve presente na Baía de Tóquio em 2 de setembro de 1945, quando o Japão se rendeu formalmente, e participou de operações de desminagem no Japão e na China durante a maior parte do ano.

Retornando aos Estados Unidos em dezembro de 1945, Jeffers navegou para a Costa do Atlântico no início de 1946. Ela serviu no Atlântico ocidental e no Caribe pelos próximos nove anos, e também desdobrou-se quatro vezes no mar Mediterrâneo entre setembro de 1949 e início de 1954. Jeffers reverteu ao status de contratorpedeiro em janeiro de 1955, novamente sendo designado DD-621, e foi desativado em maio daquele ano. Depois de mais de uma década e meia na Frota da Reserva do Atlântico, ela foi retirada do Registro de Navios Navais em julho de 1971 e vendida para demolição em maio de 1973.

O USS Jeffers foi nomeado em homenagem ao Comodoro William N. Jeffers, USN, (1824-1883), que foi oficial comandante do USS Monitor em 1862 e mais tarde Chefe do Bureau de Artilharia.

Esta página apresenta a única visualização que temos sobre USS Jeffers (DD-621, posterior DMS-27 e DD-621).

Se desejar reproduções de resolução mais alta do que as imagens digitais apresentadas aqui, consulte: & quotComo obter reproduções fotográficas. & Quot

Clique na pequena fotografia para obter uma visão ampliada da mesma imagem.

Fotografia oficial da Marinha dos Estados Unidos, agora nas coleções dos Arquivos Nacionais.

Imagem online: 124 KB 740 x 615 pixels

As reproduções desta imagem também podem estar disponíveis através do sistema de reprodução fotográfica do Arquivo Nacional.

Além da vista mencionada acima, os Arquivos Nacionais parecem conter pelo menos uma outra fotografia de USS Jeffers (DMS-27, anterior e posterior DD-621). A lista a seguir descreve esta imagem:

A imagem listada abaixo NÃO faz parte do acervo do Centro Histórico Naval.
NÃO tente obtê-lo usando os procedimentos descritos em nossa página & quotComo obter reproduções fotográficas & quot.

As reproduções desta imagem deverão estar disponíveis no sistema de reprodução fotográfica do Arquivo Nacional para fotos não detidas pelo Centro Histórico Naval.


DD-621 Jeffers

Jeffers (DD-621) foi estabelecido pela Federal Shipbuilding & Drydock Co., Kearny, NJ, em 25 de março de 1942, lançado em 26 de agosto de 1942, patrocinado pela sra. Lucie Jeffers Lyons, bisneta do Commodore Jeffers e comissionado em 5 de novembro de 1942, Tenente Comdr . W. G. McGarry no comando.

Depois de shakedown e treinamento em Casco Bay, Maine Jeffers operou brevemente na Costa Leste até partir de Norfolk em 18 de fevereiro de 1943 em sua primeira viagem transatlântica escoltando um comboio para Casablanca e retornando em 14 de abril. O navio patrulhou Argentia, Newfoundland, por uma semana antes partindo para Norfolk para se preparar para a invasão da Sicília.

Jeffers partiu de Norfolk em 8 de junho com a Força-Tarefa 65 e chegou a Oran, na Argélia, em 22 de junho. Enquanto se preparava para o ataque gigante, ela patrulhou outros portos africanos abatendo um bombardeiro alemão durante o ataque da Luftwaffe de 6 de julho a Bizerte. Jeffers navegou 2 dias depois com a força do Contra-almirante Hall para Gela e, na chegada em 9 de junho, ela guardou os transportes. No dia seguinte, o grande ataque começou, com Jeffers encarregado de disparar holofotes na costa e fornecer apoio de fogo. Como o desembarque prosseguiu com grande sucesso nos dias seguintes, o navio disparou missões de apoio e serviu em patrulha anti-submarino. Ela partiu para Bizerte em 18 de julho, mas voltou a Palermo em 31 de julho com navios cargueiros. Jeffers navegou para Oran no dia seguinte, e desse porto continuou para Nova York, chegando em 22 de agosto.

Após os reparos em Nova York, o destróier foi designado para o serviço de comboio entre os portos da Costa Leste e a Escócia. Quando os Aliados começaram o grande acúmulo de homens e material na Grã-Bretanha para os desembarques no norte da França, Jeffers fez cinco viagens entre 5 de setembro de 1943 e 22 de abril de 1944. Em seu segundo comboio cruzando para a Escócia, em 21 de outubro, o navio recolheu sobreviventes de Murphy , depois que o contratorpedeiro foi cortado em dois por um petroleiro. Ela também participou de operações de salvamento que salvaram a popa do navio atingido.

Após as operações de treinamento, Jeffers partiu de Nova York em 5 de maio de 1944 para o Reino Unido, onde se preparou para a invasão da Normandia em junho. Ela partiu de Belfast em 3 de junho para a praia de Utah, onde patrulhou e forneceu apoio de fogo enquanto as tropas atacavam em terra no dia D. O veterano destruidor permaneceu fora da praia até 29 de junho, afastando vários aviões inimigos e ajudando navios danificados. Durante as duas semanas seguintes, ela transportou transportes de Belfast para a praia de Utah, enquanto mais tropas e suprimentos eram despejados na cabeça de praia, finalmente partindo para o Mediterrâneo em 16 de julho.

A seguir, no cronograma aliado para a derrota da Alemanha, havia outra invasão da França, esta no sul. Designado para rastrear as transportadoras de escolta que cobrem a operação, Jeffers partiu de Malta em 12 de agosto para se juntar ao seu grupo de trabalho. Três dias depois, quando as tropas desembarcaram entre Cannes e Toulon, o navio permaneceu com os porta-aviões de apoio, continuando a navegar ao largo da costa até 28 de setembro. Ela então partiu para Nova York, chegando em 7 de outubro para se preparar para o serviço no Pacífico distante.

Jeffers foi convertido em um caça-minas destruidor em Nova York, e foi reclassificado DMS-27 em 15 de novembro. Ela navegou em 3 de janeiro de 1945 para o Canal do Panamá e Califórnia, chegando a San Diego para treinamento em 17 de janeiro. Em fevereiro, ela mudou-se para Pearl Harbor e de lá para a grande base avançada em Ulithi para se preparar para a invasão de Okinawa, a última e maior operação anfíbia da guerra contra o Japão. Como parte do grupo preliminar de varredura de minas, Jeffers chegou a Okinawa em 24 de março, uma semana antes do desembarque, e começou a limpar as minas e marcar as rotas dos barcos. Durante o assalto de 1º de abril, o navio passou para triagem anti-submarino e defesa aérea. Durante o grande ataque aéreo japonês de 6 de abril, ela derrubou um bombardeiro bimotor. Seis dias depois, enquanto estava na estação de piquete de radar, ela estava novamente sob forte ataque aéreo. Ela abateu pelo menos um dos atacantes e quase foi atingida por uma das mortais bombas Baka quando o ataque foi repelido. Jeffers então ajudou os sobreviventes do afundado Mannert T. Abele.

O navio veterano navegou em Kerama Retto para reparar os danos da batalha no final da tarde, emergindo em 16 de abril para se juntar a um grupo de porta-aviões operando fora: Okinawa em apoio às forças terrestres. Ela então navegou para Guam em 3 de maio para novos reparos. Partindo novamente em 26 de junho, Jeffers navegou via Saipan e Ulithi para Kerama Retto, e passou as próximas 6 semanas em operações de remoção de minas ao norte de Okinawa. Ela estava ancorada em Okinawa quando a notícia da aceitação dos termos pelos japoneses foi recebida em 15 de agosto de 1945.

Jeffers embarcou na Baía de Tóquio em 29 de agosto com as forças de ocupação e esteve presente nas cerimônias de rendição em 2 de setembro. Ela então se juntou a um grupo de varredura de minas para operações vitais de varredura em todo o Japão, incluindo operações perigosas no Estreito de Tsushima. Operando a partir de Sasebo, ela continuou a varrer o Mar Amarelo em novembro, começando em 5 de dezembro para os Estados Unidos.

Jeffers chegou a San Diego em 23 de dezembro e navegou pelo Canal do Panamá até Norfolk, onde chegou em 9 de janeiro de 1946. O navio então começou seu serviço em tempos de paz, chegando a Charleston em 12 de junho. Ela permaneceu lá pelo resto de 1946, exceto por um curto cruzeiro de treinamento para a baía de Casco. 1947 foi gasto em manobras no Caribe durante abril e maio, seguido por exercícios na Costa Leste dos Estados Unidos e 1948 foi gasto inteiramente em vários portos da Costa Rápida em serviço de treinamento.

Depois de fazer um pequeno cruzeiro pelo Caribe no início de 1949, Jeffers partiu em 6 de setembro de Charleston para seu primeiro cruzeiro pelo Mediterrâneo. Este foi o período de inquietação na Grécia e em Israel, e o navio participou de manobras ao redor de Malta até outubro, quando a América mostrou sua força pela causa da paz e da estabilidade. Ela voltou para Charleston em 13 de outubro.

O próximo ano foi passado em Charleston, exceto por um cruzeiro de treinamento para a Baía de Guantánamo em março. No entanto, ela retomou a marcha, em 9 de janeiro de 1951, para outro cruzeiro pelo conturbado Mediterrâneo. Ela visitou Oran, Palermo, Atenas e Nápoles durante este desdobramento, novamente participando das importantes operações de manutenção da paz da 6ª Frota. Chegando a Charleston em 17 de maio de 1951, Jeffers se envolveu em exercícios de remoção de minas e anti-submarino até seu próximo cruzeiro pelo Mediterrâneo, 5 de junho de 1952. Ela operou com os porta-aviões e destróieres da 6ª Frota até retornar ao seu porto de origem em 13 de outubro.

Jeffers passou a primeira metade de 1953 treinando ao largo do Virginia Capes, partindo de Norfolk em 16 de setembro para operações com o porta-aviões Bennington e unidades da Marinha Real Canadense no Mediterrâneo. Ela voltou a Charleston em 3 de fevereiro de 1954. As operações de Nova York a Key West e Havana ocuparam o veterano caça-minas destruidor até que ela descomissionou em Charleston em 23 de maio de 1955. Ela entrou no Charleston Group, Atlantic Reserve Fleet como DD-621, tendo sido reclassificada em 15 de janeiro 1955.


USS Jeffers DD-621 (1942-1971)

Solicite um pacote GRATUITO e obtenha as melhores informações e recursos sobre mesotelioma entregues a você durante a noite.

Todo o conteúdo é copyright 2021 | Sobre nós

Advogado de Publicidade. Este site é patrocinado pela Seeger Weiss LLP com escritórios em Nova York, Nova Jersey e Filadélfia. O endereço principal e o número de telefone da empresa são 55 Challenger Road, Ridgefield Park, New Jersey, (973) 639-9100. As informações neste site são fornecidas apenas para fins informativos e não se destinam a fornecer aconselhamento jurídico ou médico específico. Não pare de tomar um medicamento prescrito sem primeiro consultar o seu médico. A suspensão de um medicamento prescrito sem o conselho do seu médico pode resultar em ferimentos ou morte. Os resultados anteriores da Seeger Weiss LLP ou de seus advogados não garantem ou prevêem um resultado semelhante com relação a qualquer assunto futuro. Se você é um detentor legal de direitos autorais e acredita que uma página deste site está fora dos limites de "Uso justo" e infringe os direitos autorais de seu cliente, podemos ser contatados a respeito de questões de direitos autorais em [email & # 160protected]


Đại Tây Dương và Địa Trung Hải [sửa | sửa mã nguồn]

Sau khi hoàn tất chạy thử máy và huấn luyện ngoài khơi Casco Bay, Maine, Jeffers hoạt động một thời gian ngắn tại vùng bờ Đông, cho đến khi nó khởi hành từ Norfolk vào ngày 18 tháng 2 năm 1943 choyến vượt Đại Tây Dương đầu tiên hộ tu vnộ tray] Casi tiên hộ tốnộ tray] Casi o tnộ tray] ngày 14 tháng 4. Nó tuần tra ngoài khơi Argentia, Terra Nova trong một tuần lễ trước khi lên đường đi Norfolk, nhằm chuẩn bị để tham gia Chiến dịch Husky, cuộc đổ bộ của lên lên.

Jeffers lên đường từ Norfolk cùng Lực lượng Đặc nhiệm 65 vào ngày 8 tháng 6, đi đến Oran, Algérie vào ngày 22 tháng 6. Trong khiẩn bị cho cuộc đổ bộ sắp diễn rá, đi đến Oran, Algérie vào ngày 22 tháng 6. Trong khiẩn bị cho cuộc đổ bộ sắp diễn bn rá, nó tuần cgo ngo ngo cn tra rơi một máy bay ném bom đối phương khi Không quân Đức tấn công Bizerte vào ngày 6 tháng 7. Nó khởi hành hai ngày sau đó cùng lực lung dưới quyền Chuẩn đô đốà vào ngày 6 tháng 7. Nó khởi hành hai ngày sau đó cùng lực lượng dưới quyền Chuẩn đô à vào ngày 6 tháng 7. Nó khởi hành hai ngày sau đó cùng lực lượng dưới quyền Chuẩn đô đốà vào ngày 6 tháng 7. Nó khởi hành hai ngày sau đó cùng lực lung dưới quyền Chuẩn đô à vào ngày 6 tháng 7 9 tháng 6 đã hộ tống bảo vệ các tàu vận tải. Sáng sớm ngày hôm sau khi cuộc đổ bộ bắt đầu, chiếc tàu khu trục được phân công phá hủy các đèn pha bờ biển đối phương và bắn pháo hỗ trợ cho Trận đổ bộ Gela. Khi chiến dịch diễn tiến thuận lợi trong những ngày tiếp theo, nó tiếp tục bắn pháo hỗ trợ và tuần tra chống tàu ngầm. Nó lên đường quay về Bizerte vào ngày 18 tháng 7, để rồi quay trở lại Palermo vào ngày 31 tháng 7 cùng các tàu chở hàng. Nó lên đường đi vào ngày hôm sau, và từ cảng này quay trở về Hoa Kỳ, vền New York vào ngày 22 tháng 8.

Sau khi được sửa chữa, Jeffers được phân nhiệm vụ hộ tống vận tải đi lại giữa vùng bờ Đông và Escócia. Khi Phia Đồng Minh BAT đầu TICH luy Luc lượng và Phương Tien Tai Anh cho cuộc djo bộ lên MIEN Bắc nước Pháp, nenhuma thuc Hiện Thêm năm Chuyên đi HO Tống Van Tai từ ngày 5 tháng 9 năm 1943 đến ngày 22 tháng 4 năm 1944 . Trong chuyến đi thứ hai vượt đại dương đến Escócia vào ngày 21 tháng 10, nó cứu vớt những người sống sót từ chiếc Murphy, sau khi chiếc tàu khu trục bị cắt làm đôi do tai nạn va chạm với một tàu chở dầu. Nó cũng tham gia những hoạt động cứu hộ nhằm giữ lại phần đuôi của con tàu bị nạn.

Sau các hoạt động huấn luyện, Jeffers khởi hành từ New York vào ngày 5 tháng 5 đi cantou Anh, nơi nó chuẩn bị cho Chiến dịch Overlord, cuộc Đổ bộ Normandy vào tháng 6. Nó khởi hành từhã hãn bị cho Chiến dịch Overlord, cuộc Đổ bộ Normandy vào tháng 6. Nó khởi hành từnh từng Belfast, Bắc Irlanda vào ngà byi Utah ng 3 tháng nơi nó tuần tra và bắn pháo hỗ trợ khi binh lính đổ bộ lên bờ vào ngày D 6 tháng 6. Nó ở lại ngoài khơi bãi đổ bộ cho đến ngày 29 tháng 6, điánh trả nhiều má khc bay ing i ngoài khơi bãi trợ giúp cho những tàu bị hư hại. Trong hai tuần lễ tiếp theo, nó hộ tống các đoàn tàu từ Belfast đến bãi Utah khi có thêm nhiều binh lính tăng viện và hàng hóa tiếp liệu được đổ sang mặt trận ênn bãi Utah khi có thêm nhiều binh lính tăng viện và hàng hóa tiếp liệu được. dia 16 de julho.

Kế hoạch tiếp theo của Đồng Minh nhằm đánh bại Đức Quốc xã là một cuộc đổ bộ khác lên nước Pháp, lần này ở phía Nam. Được phân công bảo vệ các tàu sân bay hộ tống hỗ trợ cho chiến dịch, Jeffers rời Malta vào ngày 12 tháng 8 để tham gia đội đặc nhiệm của nó. Ba ngày sau, khi binh lính đổ bộ lên khu vực giữa Cannes và Toulon, con tàu ở lại cùng các tàu sân bay hỗ trợ, tiếp tục tuần tra ngoài khơi cho đến ngày 28 đng đng ng 9. Nó sau đ Yorkó , đến nơi vào ngày 7 tháng 10, và chuẩn bị để nhận nhiệm vụ tại Mặt trận Thái Bình Dương.

Thái Bình Dương [sửa | sửa mã nguồn]

Jeffers được cải biến thành một tàu khu trục quét mìn tại Nova York, và được xếp lại lớp với ký hiệu lườn mới 'DMS-27 vào ngày 15 tháng 11. Nó lên đường vào ngày 3 tháng 1 năm 1945, đi ngang kênh đào Panama và Califórnia, đi đến San Diego để huấn luyện vào ngày 17 tháng 1. Sang tháng 2, Tiến đào , và từ đây đi đến căn cứ tiền phương Ulithi chuẩn bị cho cuộc đổ bộ lên Okinawa, chiến dịch đổ bộ lớn nhất và cuối cùng trong cuộc chiến tranh chống Nhật. Như một phần của đội quét mìn chuẩn bị, nó đi đến ngoài khơi Okinawa vào ngày 24 tháng 3, một tuần trước cuộc đổ bộ, bắt đầu quét mãn và rá ánh dấu cang. Trong cuộc tấn công vào ngày 1 tháng 4, nó đảm trách tuần tra chống tàu ngầm và phòng không và khi Nhật Bản tung ra cuộc không bom kích quy mô lớn nó bayo ng bày 6 thá mi náng bàn ng 4 tháng, nhật Bản tung ra cuộc không bom kích quy mô lớn nó bayo ng bày 6 thá mi náng bn n ng 4 tháng cơ. Sáu ngày sau, đang khi làm nhiệm vụ cột mốc radar, nó lại chịu đựng không kích dữ dội, bắn rơi ít nhất một máy baía tấn công và suýt bị một máy tâmka cm bị đẩy lui. Nó sau đó trợ giúp những người sống sót của chiếc tàu khu trục Mannert L. Abele bị đánh chìm.

Jeffers đi đến Kerama Retto để sửa chữa những hư hại trong chiến đấu vào xế chiều hôm đó, để rồi lên đường vào ngày 16 tháng 4, tham gia một đội tàu sân bay hoạt động ngoài khơi Okinawa để hỗ trợ cho lực lượng trên bờ. Nó sau đó lên đường đi Guam vào ngày 3 tháng 5 để tiếp tục sửa chữa. Khởi hành vào ngày 26 tháng 6, nó đi ngang qua Saipan và Ulithi để đến Kerama Retto, trải qua sáu tuần lễ tiếp theo trong các hoạt động quét mìn về phía Bắc Okinawa. Nó đang thả neo ngoài khơi Okinawa khi nhận được tin tức về việc Nhật Bản chấp nhận đầu hàng vào ngày 15 tháng 8.

Jeffers đi đến vịnh Tokyo vào ngày 29 tháng 8 cùng lực lượng chiếm đóng, và đã có mặt tại đây khi diễn ra nghi thức đầu hàng trên thiết giáp hạm Missouri vào ngày 2 tháng 9. Nó sau đó tham gia một đội quét mìn cho các hoạt động quét mìn cần thiết chung quanh Nhật Bản, bao gồm những hoạt động nguy hiểm tại eo biển Tsushima. Hoạt động từ căn cứ tại Sasebo, nó tiếp tục quét mìn tại Hoàng Hải trong tháng 11, trước khi lên đường quay trở về Hoa Kỳ vào ngày 5 tháng 12.

1946 – 1955 [ sửa | sửa mã nguồn ]

Jeffers về đến San Diego vào ngày 23 tháng 12, rồi băng qua kênh đào Panama và đi đến Norfolk vào ngày 9 tháng 1 năm 1946. Nó bắt đầu làm những nhiệm vụ thường lệ thời bình, đi đến Charleston, South Carolina vào ngày 12 tháng 6, và ở lại đây cho đến hết năm 1946 ngoại trừ một chuyến đi ngắn đến Casco Bay. Trong năm 1947, nó cơ động tại vùng biển Caribe trong tháng 4 và tháng 5, tiếp nối bởi các cuộc thực tập dọc bờ Đông Hoa Kỳ và sang năm 1948 nó đi đến nhiều cảng tại bờ Đông trong nhiệm vụ huấn luyện.

Sau khi thực hiện một chuyến đi ngắn đến vùng biển Caribe vào đầu năm 1949, Jeffers khởi hành từ Charleston cho lượt bố trí đầu tiên sang Địa Trung Hải sau chiến tranh vào ngày 6 tháng 9, trong một bối cảnh mất ổn định tại Hy Lạp và Israel. Con tàu tham gia các cuộc cơ động chung quanh Malta cho đến tháng 10, khi Hải quân Hoa Kỳ phô trương lực lượng nhằm duy trì hòa bình và ổn định, và quay trở về Charleston vào ngày 13 tháng 10. Sang năm sau, nó hoạt động chủ yếu từ Charleston, ngoại trừ một chuyến đi huấn luyện đến vịnh Guantánamo, Cuba trong tháng 3. Tuy nhiên, nó lại lên đường vào ngày 9 tháng 1 năm 1951 cho một chuyến khác sang khu vực Địa Trung Hải đầy bất trắc, viếng thăm Oran, Palermo, Athens và Naples trong đợt này, và tham gia cùng các hoạt động gìn giữ hoà bình của Đệ Lục hạm đội. Về đến Charleston vào ngày 17 tháng 5, nó tham gia các cuộc thực tập quét mìn và chống tàu ngầm cho đến khi thực hiện lượt phục vụ thứ ba tại Địa Trung Hải vào ngày 5 tháng 6 năm 1952. Nó hoạt động cùng các tàu sân bay và tàu khu trục của Đệ Lục hạm đội cho đến khi quay trở về cảng nhà vào ngày 13 tháng 10.

Jeffers trải qua nữa đầu năm 1953 hoạt động huấn luyện ngoài khơi Virginia Capes, rồi khởi hành từ Norfolk vào ngày 16 tháng 9 để hoạt động cùng tàu sân bay Bennington và các đơn vị Hải quân Hoàng gia Canada tại Địa Trung Hải. Nó quay trở về Charleston vào ngày 3 tháng 2 năm 1954, và hoạt động trong khu vực từ New York đến Key West và Havana, cho đến khi nó được cho xuất biên chế tại Charleston vào ngày 23 tháng 5 năm 1955. Nó nằm trong thành phần Đội Charleston, Hạm đội Dự bị Đại Tây Dương, và được xếp lớp trở lại ký hiện lườn DD-621 vào ngày 15 tháng 1 năm 1955. Tên nó được cho rút khỏi danh sách Đăng bạ Hải quân vào ngày 1 tháng 7 năm 1971, và lườn tàu bị bán để tháo dỡ vào ngày 25 tháng 5 năm 1973.


Further Development and What Might Have Been

Range was the Ohka 11’s major shortcoming. The Ohka’s rocket engines gave it great speed at the expense of range. Kugisho developed the Ohka 22. The Ohka 22 used a hybrid motor-jet engine. The Ohka 22 range was 81 mils (130 km). It also had a smaller warhead, 1,323 lbs. (600 kgs). It was modified to fit the Yokosuka P1Y1 Ginga[i]. The Ginga was faster than the Mitsubishi G4M which carried the Ohka 11. Kugisho completed 50 Model 22 airframes and three engines before the war ended.[ii]

The Japanese were also developing launch ramps so they could launch the Ohkas from land to attack invading ships. The Japanese were preparing for the Allies invasion of the home islands. The Japanese military believed if they caused enough allied casualties in the initial invasion the Allies would accept a negotiated settlement. While the Japanese Army’s plans seemed unrealistic, there is historical precedence before and after World War II. A combination of high casualties and a war’s long duration could mean political trouble in America, Japan’s main adversary. In any case an invasion of Japan’s main islands would have been costly to both sides.

The Allies planned to invade the Kyushu Island in November 1945. The Allies planned to invade Honshu Island in the Spring of 1946. The Japanese military hoped to have 10,000 aircraft available for the Allied invasion. Almost all of these aircraft were going to fly kamikaze missions.[iii] The primary targets for the Kamikazes were going to be the transport ships. This means the smaller warhead of the Ohka 22 would be adequate for the task.

How many Ohkas would have been available for the invasions? How well would the Ohka 11 and Ohka 22 have performed? Thankfully these questions, and questions about how the allied invasion of Japan would have played out, is in the realm of alternate history.

[i] On April 2, 1945 a Yokosuka P1Y Ginga kamikaze struck the attack transport USS Henrico (APA-45). The attack killed the ship’s captain, Captain William C. France, and 48 others, including 14 soldiers. Many more were wounded. Henrico.org, Kamikaze Memorial, http://henricoapa45.org/kamikaze-memorial/, last accessed 10/19/19.

[ii] Smithsonian Air & Space Museum, Kugisho MXY7 Ohka (Cherry Blossom) 22, https://airandspace.si.edu/collection-objects/kugisho-mxy7-ohka-cherry-blossom-22, last accessed 10/19/19.

[iii] Operation Olympic.com, Japanese Defenses, http://www.operationolympic.com/p1_defenses.php, last accessed 10/19/19.

This content is accurate and true to the best of the author’s knowledge and is not meant to substitute for formal and individualized advice from a qualified professional.

© 2019 Robert Sacchi


USS JEFFERS DD-621 Framed Navy Ship Display

This is a beautiful ship display commemorating the USS JEFFERS (DD-621). The artwork depicts the USS JEFFERS in all her glory. More than just an artistic concept of the ship, this display includes a custom designed ship crest plaque and an engraved ship statistics plaque. This product is richly finished with custom cut and sized double mats and framed with a high quality black frame. Only the best materials are used to complete our ship displays. Navy Emporium Ship Displays make a generous and personal gift for any Navy sailor.

  • Custom designed and expertly engraved Navy crest positioned on fine black felt
  • Artwork is 16 inches X 7 inches on heavyweight matte
  • Engraved plaque stating the ship vital statistics
  • Enclosed in a high quality 20 inch X 16 inch black frame
  • Choice of matting color options

PLEASE VIEW OUR OTHER GREAT USS JEFFERS DD-621 INFORMATION:
USS Jeffers DD-621 Guestbook Forum


Mục lục

Jeffers được chế tạo tại xưởng tàu của hãng Federal Shipbuilding and Drydock Company ở Kearny, New Jersey. Nó được đặt lườn vào ngày 25 tháng 3 năm 1942 được hạ thủy vào ngày 26 tháng 8 năm 1942, và được đỡ đầu bởi bà Lucie Jeffers Lyons, chắt của Thiếu tướng Jeffers. Con tàu được cho nhập biên chế cùng Hải quân Hoa Kỳ vào ngày 5 tháng 11 năm 1942 dưới quyền chỉ huy của Thiếu tá Hải quânW. G. McGarry.

Đại Tây Dương và Địa Trung Hải Sửa đổi

Sau khi hoàn tất chạy thử máy và huấn luyện ngoài khơi Casco Bay, Maine, Jeffers hoạt động một thời gian ngắn tại vùng bờ Đông, cho đến khi nó khởi hành từ Norfolk vào ngày 18 tháng 2 năm 1943 cho chuyến vượt Đại Tây Dương đầu tiên hộ tống một đoàn tàu vận tải đi Casablanca]], quay trở về vào ngày 14 tháng 4. Nó tuần tra ngoài khơi Argentia, Newfoundland trong một tuần lễ trước khi lên đường đi Norfolk, nhằm chuẩn bị để tham gia Chiến dịch Husky, cuộc đổ bộ của lực lượng Đồng Minh lên Sicily, Ý.

Jeffers lên đường từ Norfolk cùng Lực lượng Đặc nhiệm 65 vào ngày 8 tháng 6, đi đến Oran, Algérie vào ngày 22 tháng 6. Trong khi chuẩn bị cho cuộc đổ bộ sắp diễn ra, nó tuần tra ngoài khơi các cảng Bắc Phi, bắn rơi một máy bay ném bom đối phương khi Không quân Đức tấn công Bizerte vào ngày 6 tháng 7. Nó khởi hành hai ngày sau đó cùng lực lượng dưới quyền Chuẩn đô đốc John L. Hall để đi Gela và sau khi đến nơi vào ngày 9 tháng 6 đã hộ tống bảo vệ các tàu vận tải. Sáng sớm ngày hôm sau khi cuộc đổ bộ bắt đầu, chiếc tàu khu trục được phân công phá hủy các đèn pha bờ biển đối phương và bắn pháo hỗ trợ cho Trận đổ bộ Gela. Khi chiến dịch diễn tiến thuận lợi trong những ngày tiếp theo, nó tiếp tục bắn pháo hỗ trợ và tuần tra chống tàu ngầm. Nó lên đường quay về Bizerte vào ngày 18 tháng 7, để rồi quay trở lại Palermo vào ngày 31 tháng 7 cùng các tàu chở hàng. Nó lên đường đi vào ngày hôm sau, và từ cảng này quay trở về Hoa Kỳ, về đến New York vào ngày 22 tháng 8.

Sau khi được sửa chữa, Jeffers được phân nhiệm vụ hộ tống vận tải đi lại giữa vùng bờ Đông và Scotland. Khi phía Đồng Minh bắt đầu tích lũy lực lượng và phương tiện tại Anh cho cuộc đổ bộ lên miền Bắc nước Pháp, nó thực hiện thêm năm chuyến đi hộ tống vận tải từ ngày 5 tháng 9 năm 1943 đến ngày 22 tháng 4 năm 1944. Trong chuyến đi thứ hai vượt đại dương đến Scotland vào ngày 21 tháng 10, nó cứu vớt những người sống sót từ chiếc Murphy, sau khi chiếc tàu khu trục bị cắt làm đôi do tai nạn va chạm với một tàu chở dầu. Nó cũng tham gia những hoạt động cứu hộ nhằm giữ lại phần đuôi của con tàu bị nạn.

Sau các hoạt động huấn luyện, Jeffers khởi hành từ New York vào ngày 5 tháng 5 để đi sang Anh, nơi nó chuẩn bị cho Chiến dịch Overlord, cuộc Đổ bộ Normandy vào tháng 6. Nó khởi hành từ Belfast, Bắc Ireland vào ngày 3 tháng 6 hướng đến bãi Utah, nơi nó tuần tra và bắn pháo hỗ trợ khi binh lính đổ bộ lên bờ vào ngày D 6 tháng 6. Nó ở lại ngoài khơi bãi đổ bộ cho đến ngày 29 tháng 6, đánh trả nhiều cuộc không kích của máy bay đối phương và trợ giúp cho những tàu bị hư hại. Trong hai tuần lễ tiếp theo, nó hộ tống các đoàn tàu từ Belfast đến bãi Utah khi có thêm nhiều binh lính tăng viện và hàng hóa tiếp liệu được đổ sang mặt trận, cho đến khi lên đường đi sang khu vực Địa Trung Hải vào ngày 16 tháng 7.

Kế hoạch tiếp theo của Đồng Minh nhằm đánh bại Đức Quốc xã là một cuộc đổ bộ khác lên nước Pháp, lần này ở phía Nam. Được phân công bảo vệ các tàu sân bay hộ tống hỗ trợ cho chiến dịch, Jeffers rời Malta vào ngày 12 tháng 8 để tham gia đội đặc nhiệm của nó. Ba ngày sau, khi binh lính đổ bộ lên khu vực giữa Cannes và Toulon, con tàu ở lại cùng các tàu sân bay hỗ trợ, tiếp tục tuần tra ngoài khơi cho đến ngày 28 tháng 9. Nó sau đó lên đường đi New York, đến nơi vào ngày 7 tháng 10, và chuẩn bị để nhận nhiệm vụ tại Mặt trận Thái Bình Dương.

Thái Bình Dương Sửa đổi

Jeffers được cải biến thành một tàu khu trục quét mìn tại New York, và được xếp lại lớp với ký hiệu lườn mới 'DMS-27 vào ngày 15 tháng 11. Nó lên đường vào ngày 3 tháng 1 năm 1945, đi ngang kênh đào Panama và California, đi đến San Diego để huấn luyện vào ngày 17 tháng 1. Sang tháng 2, nó tiếp tục đi đến Trân Châu Cảng, và từ đây đi đến căn cứ tiền phương Ulithi chuẩn bị cho cuộc đổ bộ lên Okinawa, chiến dịch đổ bộ lớn nhất và cuối cùng trong cuộc chiến tranh chống Nhật. Như một phần của đội quét mìn chuẩn bị, nó đi đến ngoài khơi Okinawa vào ngày 24 tháng 3, một tuần trước cuộc đổ bộ, bắt đầu quét mìn và đánh dấu các luồng ra vào bãi. Trong cuộc tấn công vào ngày 1 tháng 4, nó đảm trách tuần tra chống tàu ngầm và phòng không và khi Nhật Bản tung ra cuộc không kích quy mô lớn vào ngày 6 tháng 4, nó đã bắn rơi một máy bay ném bom hai động cơ. Sáu ngày sau, đang khi làm nhiệm vụ cột mốc radar, nó lại chịu đựng không kích dữ dội, bắn rơi ít nhất một máy bay tấn công và suýt bị một máy bay cảm tử Yokosuka MXY-7 Ohka đâm trúng khi cuộc tấn công bị đẩy lui. Nó sau đó trợ giúp những người sống sót của chiếc tàu khu trục Mannert L. Abele bị đánh chìm.

Jeffers đi đến Kerama Retto để sửa chữa những hư hại trong chiến đấu vào xế chiều hôm đó, để rồi lên đường vào ngày 16 tháng 4, tham gia một đội tàu sân bay hoạt động ngoài khơi Okinawa để hỗ trợ cho lực lượng trên bờ. Nó sau đó lên đường đi Guam vào ngày 3 tháng 5 để tiếp tục sửa chữa. Khởi hành vào ngày 26 tháng 6, nó đi ngang qua Saipan và Ulithi để đến Kerama Retto, trải qua sáu tuần lễ tiếp theo trong các hoạt động quét mìn về phía Bắc Okinawa. Nó đang thả neo ngoài khơi Okinawa khi nhận được tin tức về việc Nhật Bản chấp nhận đầu hàng vào ngày 15 tháng 8.

Jeffers đi đến vịnh Tokyo vào ngày 29 tháng 8 cùng lực lượng chiếm đóng, và đã có mặt tại đây khi diễn ra nghi thức đầu hàng trên thiết giáp hạm Missouri vào ngày 2 tháng 9. Nó sau đó tham gia một đội quét mìn cho các hoạt động quét mìn cần thiết chung quanh Nhật Bản, bao gồm những hoạt động nguy hiểm tại eo biển Tsushima. Hoạt động từ căn cứ tại Sasebo, nó tiếp tục quét mìn tại Hoàng Hải trong tháng 11, trước khi lên đường quay trở về Hoa Kỳ vào ngày 5 tháng 12.

1946 – 1955 Sửa đổi

Jeffers về đến San Diego vào ngày 23 tháng 12, rồi băng qua kênh đào Panama và đi đến Norfolk vào ngày 9 tháng 1 năm 1946. Nó bắt đầu làm những nhiệm vụ thường lệ thời bình, đi đến Charleston, South Carolina vào ngày 12 tháng 6, và ở lại đây cho đến hết năm 1946 ngoại trừ một chuyến đi ngắn đến Casco Bay. Trong năm 1947, nó cơ động tại vùng biển Caribe trong tháng 4 và tháng 5, tiếp nối bởi các cuộc thực tập dọc bờ Đông Hoa Kỳ và sang năm 1948 nó đi đến nhiều cảng tại bờ Đông trong nhiệm vụ huấn luyện.

Sau khi thực hiện một chuyến đi ngắn đến vùng biển Caribe vào đầu năm 1949, Jeffers khởi hành từ Charleston cho lượt bố trí đầu tiên sang Địa Trung Hải sau chiến tranh vào ngày 6 tháng 9, trong một bối cảnh mất ổn định tại Hy Lạp và Israel. Con tàu tham gia các cuộc cơ động chung quanh Malta cho đến tháng 10, khi Hải quân Hoa Kỳ phô trương lực lượng nhằm duy trì hòa bình và ổn định, và quay trở về Charleston vào ngày 13 tháng 10. Sang năm sau, nó hoạt động chủ yếu từ Charleston, ngoại trừ một chuyến đi huấn luyện đến vịnh Guantánamo, Cuba trong tháng 3. Tuy nhiên, nó lại lên đường vào ngày 9 tháng 1 năm 1951 cho một chuyến khác sang khu vực Địa Trung Hải đầy bất trắc, viếng thăm Oran, Palermo, Athens và Naples trong đợt này, và tham gia cùng các hoạt động gìn giữ hoà bình của Đệ Lục hạm đội. Về đến Charleston vào ngày 17 tháng 5, nó tham gia các cuộc thực tập quét mìn và chống tàu ngầm cho đến khi thực hiện lượt phục vụ thứ ba tại Địa Trung Hải vào ngày 5 tháng 6 năm 1952. Nó hoạt động cùng các tàu sân bay và tàu khu trục của Đệ Lục hạm đội cho đến khi quay trở về cảng nhà vào ngày 13 tháng 10.

Jeffers trải qua nữa đầu năm 1953 hoạt động huấn luyện ngoài khơi Virginia Capes, rồi khởi hành từ Norfolk vào ngày 16 tháng 9 để hoạt động cùng tàu sân bay Bennington và các đơn vị Hải quân Hoàng gia Canada tại Địa Trung Hải. Nó quay trở về Charleston vào ngày 3 tháng 2 năm 1954, và hoạt động trong khu vực từ New York đến Key West và Havana, cho đến khi nó được cho xuất biên chế tại Charleston vào ngày 23 tháng 5 năm 1955. Nó nằm trong thành phần Đội Charleston, Hạm đội Dự bị Đại Tây Dương, và được xếp lớp trở lại ký hiện lườn DD-621 vào ngày 15 tháng 1 năm 1955. Tên nó được cho rút khỏi danh sách Đăng bạ Hải quân vào ngày 1 tháng 7 năm 1971, và lườn tàu bị bán để tháo dỡ vào ngày 25 tháng 5 năm 1973.

Jeffers được tặng thưởng bảy Ngôi sao Chiến trận do thành tích phục vụ trong Thế Chiến II.


LESSON LEARNED


Psychology professor Samuel Renshaw developed a visual recognition system that proved effective in aircraft identification. (Ohio State University)

IN THE AFTERMATH of the friendly-fire mishap over Sicily, the U.S. Navy wondered why the destroyer USS Jeffers (DD-621) was one of the few ships to hold its fire when the American transport planes passed overhead. The answer pointed in a surprising direction: a middle-aged psychologist in Ohio.

Friendly fire had plagued the U.S. military since the first day of the war, when gunners in Hawaii shot down four F4F Wildcats flying to Hickam Field from the carrier USS Empreendimento. The speed of modern warplanes and the stress of combat made it difficult for gunners to distinguish between Allied and enemy planes. The navy used the so-called WEFT system for aircraft recognition, which taught men to identify a plane by its component parts—Wing, Engine, Fuselage, Tail—akin to trying to read by examining each letter in a word. This system was cumbersome and inaccurate, leading sailors to grumble that WEFT really meant “Wrong Every [expletive] Time.”

Samuel Renshaw, a 50-year-old psychology professor at Ohio State University, thought he could help. He had developed a speed-reading method, and he believed his system would work for aircraft identification. In early 1942, he pitched his idea to U.S. Navy Lieutenant Howard Hamilton, a former Ohio State colleague. As an experiment, Renshaw taught his system to college students. When the students identified planes more accurately than naval personnel, the navy began sending small groups of officers to Ohio State that June to learn his system—but they still wondered whether Renshaw’s method would work in combat.

Renshaw emphasized “perception of total form.” Students learned to look at a warplane as a whole, rather than at its component parts, much the way reading is actually conducted—by recognizing a word instead of parsing every letter in that word. His main tool was the tachistoscope, a slide projector with a shutter that flashed images on a screen for increasingly shorter periods of time. Silhouettes of Allied and enemy planes were shown and, through repetition, students learned to identify a plane in 1/75th of a second.

In early 1943, Donald W. McClurg, a 25-year-old ensign, completed the Renshaw course and brought the system to the Jeffers. McClurg drilled the ship’s officers and crew on aircraft recognition every day from June 5, 1943, when he came aboard in Norfolk, Virginia, until July 9, 1943, when the Jeffers sailed the Mediterranean toward Sicily.

o Jeffers’s commander, William T. McGarry, was proud of his crew’s performance during the ill-fated air drop. “This ship did not take any friendly planes under fire during the period of this operation,” he wrote in his after-action report, noting that the Jeffers was one of the few ships whose crew had recognized the planes overhead as C-47s. He credited Ensign McClurg and his rigorous training program.

Vice Admiral H. Kent Hewitt, commander of Husky’s American naval forces, also took notice. “Ships which had on board graduates of the Renshaw School at Columbus, Ohio, reported excellent fire discipline,” he wrote in his official report soon after Sicily was secured. Hewitt recommended that each destroyer-class vessel or larger have a Renshaw-trained officer on board to teach the method to its crew. “Adequate instruction can never reach too many officers and men,” he reflected, and the army and navy adopted the Renshaw system.

By the end of the war, 4,000 air, navy, and army officers had completed the 120-hour aircraft recognition course at Ohio State. They, in turn, taught the system to more than a million servicemen. As radar-based aircraft identification became more reliable, visual recognition became less important—but until electronic identification was fully perfected after the war, the Renshaw system remained the last line of defense against friendly fire. After the war, the navy honored Renshaw with its highest civilian decoration, the Distinguished Public Service Award. ✯

This article was published in the February 2021 issue of World War II.


RFA Denbydale


Background Data : Originally there were to have been nineteen ships in this Class. The first six were purchased off the stocks fro the British Tanker Co Ltd whilst building at the instigation of the then Director of Stores, Sir William Gick, who was concerned at the age of the RFA Fleet and ships that were approaching the end of their economic lives. A further two ships were purchased from Anglo Saxon Petroleum Co Ltd for evaluation purposes. At the outbreak of WW2, a further eleven ships were acquired from the MoWT war programme although one of these, to have been named EPPINGDALE, which had been registered in London as EMPIRE GOLD on 21/02/43 and intended for transfer to the Admiralty for manning and management as an RFA and despite five Officers being appointed to her, the intended transfer was cancelled the following day and she thus never entered RFA service. Three of this Class were converted into LSG’s and were then reconverted back into tankers at the end of the War

16 October 1940 Mr M N Carlyle RFA appointed as Chief Engineer Officer

19 October 1940 launched by Blythswood Shipbuilding Co Ltd, Scotstoun as Yard Nr: 62 named EMPIRE SILVER for the MoWT and originally intended for management by Eagle Oil Transport Co Ltd, London

30 December 1940 acquired by the Admiralty and renamed DENBYDALE

3 January 1941 Captain Archibald Hobson RFA appointed as Master

Captain Archibald Hobson RFA

30 January 1941 completed

16 February 1941 sailed the Clyde in and joined Liverpool escorted convoy OB 287 which dispersed. Then sailed independently to Point à Pierre, Trinidad arriving 10 March 1941

30 March 1941 sailed Trinidad independently to Halifax arriving 9 April 1941

16 April 1941 sailed Halifax in escorted convoy HX121 carrying a cargo of petrol to the Clyde arriving 1 May 1941

2 May 1941 sailed the Clyde independently to Liverpool arriving the next day

4 May 1941 - 5 May 1941 bombed overnight at Liverpool, no injuries reported

15 May 1941 Mr Charles A Drummond RFA appointed as Chief Engineer Officer

Chief Engineer Officer Charles A Drummond RFA

18 May 1941 sailed Liverpool in escorted convoy OB324 which then dispersed at 53°00N 29°30W. Then independently to Bermuda arriving 16 June 1941 for repairs

20 June 1941 sailed Bermuda independently to Curaçao arriving 25 June 1941

29 June 1941 sailed Curaçao independently to Gibraltar arriving 16 July 1941

19 September 1941 - 07:49 while lying alongside the Detached Mole at Gibraltar, she was attacked by 3 Siluro a Lenta Corsa (SLC) - slow running human torpedo / frogmen teams - from the Italian tanker Olterra in Algecerias and which had been scuttled by her crew at the start of the war.

The Spanish raised her and without their knowledge the Italian crew converted her into a base for their human torpedo / frogmen teams . As a result the attack Denbydale's back was broken and she was partially sunk, fortunately without any casualties. She was patched up and spent the rest of her career as a fuelling and accommodation hulk at Gibraltar. Her main engine was dismantled and was sent back to the U.K. although some parts were lost en route when the carrying vessel was sunk. The remainder was later fitted to RFA DERWENTDALE (1). The oil depot ship FIONA SHELL was also sunk in this attack and the British steamer DURHAM was badly damaged

24 September 1941 the Lancashire Evening News reported on several news items received from Rome one of which stated .

9 March 1942 Chief Officer George W Webster RFA appointed as Chief Officer-in-charge

Chief Officer George W Webster RFA

12 March 1943 at Gibraltar with USS Murphy (DD603) and USS Simpson (DD221) moored alongside to refuel. USS Murphy received 21,742 gallons of fuel

13 March 1943 USS Murphy and USS Simpson cast off and sailed Gibraltar for Cassablanca

16 March 1943 at Gibraltar moored to Buoy No: 14 with USS Jeffers (DD621) moored alongside

USS Jeffers (DD 621)

24 March 1943 at Gibraltar moored to Buoy No: 14 with USS Herbert (DD160) and USS Chickadee (AM59) moored alongside

25 March 1943 at Gibraltar moored to Buoy No: 14 with USS Herbert (DD160) and USS Dallas (DD199) moored alongside

6 November 1943 at Gibraltar with HMS CEYLON moored alongside being refuelled

15 February 1944 at Gibraltar moored to Buoy No: 13 with USS Dupont (DD941) alongside to refuel

USS Dupont (DD 941)

17 February 1944 Chief Officer R Atkinson RFA appointed as Chief Officer-in-charge

5 October 1944 holed at Gibraltar when the minesweeping sloop HMS REGULUS struck her amidships

20 February 1945 at Gibraltar at 36 berth with USS Neilds (DD 616) moored alongside to refuel

USS Neilds (DD 616)

10 March 1945 was hit by Norwegian tanker 'Arena' while Denbydale was alongside in Gibraltar - no damage reported.

19 July 1955 towed from Gibraltar by the Dutch Tug Oostzee to be broken up at Blyth by Hughes Bolckow Ltd

Dutch Tug Oostzee

26 July 1955 passed the Lloyds Signal Station on Flamborough Head heading north under tow


Assista o vídeo: 3rd Grade:: Rainbow Resource Homeschool Haul. Kids Curriculum Flip Through