Boggs DD- 136 - História

Boggs DD- 136 - História

Boggs

Charles Stuart Boggs nasceu em New Brunswick, N. J., em 28 de janeiro de 1811. Foi nomeado aspirante em 1826. Durante a Guerra do México serviu em Princeton e durante a Guerra Civil, comandou Varuna na Batalha de New Orleans. Ele foi promovido a contra-almirante em 1870 e comandou o esquadrão europeu em 1871. O contra-almirante Boggs aposentou-se em 1872 e morreu em Brunswick, N. J., em 1888.

(DD-136: dp. 1154; 1. 314'5 "; b. 31'9"; dr. 9 '; s. 35 k .;
cpl. 122; uma. 4 4 ", 12 21" TT.; Cl. Wickes)

Boggs (DD-136) foi lançado em 25 de abril de 1918 por Mare Island Navy Yard; patrocinado por Miss Ruth Hascal; e comissionado em 23 de setembro de 1918, Comandante H. V. McKittrick no comando.

Boggs partiu de San Diego em março de 1919 para um cruzeiro de seis meses ao longo da costa leste, no Atlântico Norte e no Caribe. Após seu retorno, ela serviu na Frota do Pacífico até ser colocada fora de serviço em 29 de junho de 1922. Redesignado um auxiliar diverso (AG-19) 5 de setembro de 1931, ela foi recomissionada em 19 de dezembro de 1931 e designada para a Divisão de Alvo Móvel 1, Força de Batalha, para alta - testes de controle de rádio de velocidade, reboque de alvos e varredura de minas. Exceto por um cruzeiro para a costa leste (janeiro-outubro de 1934), ela serviu na costa oeste até 1940. Ela chegou a Pearl Harbor em 11 de setembro de 1940. No final de 1940 ela foi reclassificada como caça-minas de alta velocidade (DMS-3).

O ataque japonês a Pearl Harbor (7 de dezembro de 1941) encontrou Boggs no mar, mas ela voltou no final do dia para varrer as abordagens e o ancoradouro. Ela permaneceu em Pearl Harbor em missão de varredura, patrulha e treinamento de minas até janeiro de 1943, quando fez uma corrida para Canton Island, Phoenix Islands, com suprimentos. Ela voltou a Pearl Harbor em 2 de março de 1943 e, no ano seguinte, serviu nas proximidades como patrulheiro, caça-minas e rebocador. Ela serviu como rebocador de alvos no Comando de Treinamento Operacional de San Diego (12 de abril de 1944 a março de 1945). Após a revisão em San Pedro, Califórnia (março-junho de 1945), ela foi despojada de seu equipamento de varredura e reclassificada AG-19, 5 de junho de 1945. Adequado para reboque de alvo de alta velocidade, Boggs chegou a Eniwetok, Ilhas Marshall, via Pearl Harbor, 15 de agosto de 1945. Ela permaneceu em Eniwetok até 6 de outubro de 1945 e depois voltou aos Estados Unidos, chegando no início de 1946. Boggs foi desativado em 20 de março de 1946 e vendido em 27 de novembro de 1946.


Histórico do serviço [editar | editar fonte]

Boggs partiu de San Diego em março de 1919 para um cruzeiro de seis meses ao longo da costa leste, no Atlântico Norte e no Caribe. Após seu retorno, ela serviu na Frota do Pacífico até ser colocada fora de serviço em 29 de junho de 1922. Redesignou um auxiliar diverso (AG-19) em 5 de setembro de 1931, ela foi comissionada novamente em 19 de dezembro de 1931 e designada para a Divisão de Alvos Móveis 1, Força de Batalha, para testes de controle de rádio de alta velocidade, reboque de alvos e varredura de minas. & # 911 & # 93 Exceto por um cruzeiro para a costa leste (janeiro-outubro de 1934), ela serviu na costa oeste até 1940. Ela chegou a Pearl Harbor em 11 de setembro de 1940. No final de 1940, ela foi reclassificada como caça-minas de alta velocidade (DMS-3).

Segunda Guerra Mundial [editar | editar fonte]

O ataque japonês a Pearl Harbor em 7 de dezembro de 1941 encontrou Boggs no mar, mas ela voltou no final do dia para varrer as abordagens e ancoradouro. Ela permaneceu em Pearl Harbor em missão de varredura, patrulha e treinamento de minas até janeiro de 1943, quando fez uma corrida para Canton Island, Phoenix Islands, com suprimentos. Ela voltou a Pearl Harbor em 2 de março de 1943 e, no ano seguinte, serviu nas proximidades como navio patrulha, caça-minas e rebocador. Ela serviu como rebocador de alvos no Comando de Treinamento Operacional de San Diego (12 de abril de 1944 a março de 1945).

Após a revisão em San Pedro, Califórnia, de março a junho de 1945, ela foi despojada de seu equipamento de varredura e reclassificada 'AG-19, 5 de junho de 1945. Adequado para reboque de alvos de alta velocidade, Boggs chegou a Eniwetok, Ilhas Marshall, via Pearl Harbor, em 15 de agosto de 1945. Ela permaneceu em Eniwetok até 6 de outubro de 1945 e depois voltou aos Estados Unidos, chegando no início de 1946. Boggs foi desativado em 20 de março de 1946 e vendido em 27 de novembro de 1946.


Mục lục

Boggs được đặt lườn vào ngày 15 de tháng 11 năm 1917 tại Xưởng hải quân Mare Island, Vallejo, Califórnia. Nó được hạ thủy vào ngày 25 tháng 4 năm 1918, được đỡ đầu bởi cô Ruth Hascal, và được đưa ra hoạt động vào ngày 23 tháng 9 năm 1918 dưới quyền chỉ huy của Hạm Trick, V. Mctrung Hạm Trick.

Boggs khởi hành từ San Diego vào tháng 3 de năm 1919 cho một chuyến đi kéo dài sáu tháng dọc theo bờ Đông Hoa Kỳ, vùng Bắc Đại Tây Dương và và vng biển Caribe. Sau khi quay về, nó phục vụ cùng Hạm đội Thái Bình Dương cho đến khi được cho xuất biên chế vào ngày 29 tháng 6 năm 1922 và đưa về lực lượng dự bị.

Được xốp lại lớp như một tàu phụ trợ với ký hiệu lườn AG-19 vào ngày 5 de tháng 9 năm 1931, Boggs được cho nhập Biên Che tro lại vào ngày 19 tháng 12 năm 1931 và được phân về đối MUC Tieu Lưu động 1 Thuoc Luc lượng Chien Tran, Lam Nhiệm vụ kéo mục Tieu, điều khiển mục Tieu Bằng vô Tuyên cao Toc, VA quet mínimo . [2] Ngoại TRU một Chuyên đi đến Vũng Bo Đông từ tháng 1 đến tháng 10 năm 1934, nenhuma phuc vụ tai Vũng Bo Tây cho đến năm 1940 được Chuyên đến Trân Châu Cang vào ngày 11 tháng 9 năm 1940 và đến cuối năm djo được xếp lại lớp như một tàu quét mìn cao tốc với ký hiệu lườn DMS-3.

Khi Hải quân Nhật bất ngờ tấn công Trân Châu Cảng vào ngày 7 de 12 de novembro de 1941, Boggs đang ở ngoài khơi. Nó lập tức quay trở về vào cuối ngày hôm đó, tuần tra các lối tiếp cận và các nơi neo đậu. Nó tiếp tục ở lại Trân Châu Cảng làm nhiệm vụ tuần tra và quét mìn cho đến tháng 1 năm 1943, khi nó thực hiện chuyến đi mang hàng tiếp liệu đến đảo Phoenix Canton vân Thuộc trayo quay, Phoenix Canton vân Thuộc 2 tháng 3 năm 1943. Trong một năm tiếp theo, nó phục vụ tuần tra, quét mìn và tàu kéo tại khu vực lân cận Havaí, trước khi đảm nhiệm vai trò tàu kéo mìn và tàu kéo tại khu vực lân cận Havaí, trước khi đảm nhiệm vai trò tàu kéo mìc chiêu trực khơi San Diego de 12 de novembro de 1944 a 3 de novembro de 1945.

Sau khi được đại tu tại San Pedro, Califórnia từ tháng 3 đến tháng 6 năm 1945, Boggs được tháo dỡ thiết bị quét mìn và lấy lại ký hiệu lườn cũ 'AG-19 vào ngày 5 tháng 6 năm 1945. Được trang bị như một tàu kéo mục tiêu cao tốc, nó đi đến Eniwetok, quần đảo Marshall ngang qua Trân Châu Cảng vào yngy 15 tháu ng vào ngáng 8 tháng ở lng 8, ở ng vào ngáng 8 tháng ở lng 8, ở ng vào ngàng 8, ở lng 8 quay trở về Hoa Kỳ, về đến nơi vào đầu năm 1946. Boggs được cho ngừng hoạt động vào ngày 20 de 3 de novembro de 1946 và được bán để tháo dỡ vào ngày 27 de 11 de novembro de 1946.


O misterioso desaparecimento de Cessna N1812H

Os congressistas Hale Boggs e Nick Begich embarcaram em um pequeno avião para um vôo de Anchorage a Juneau e nunca mais foram vistos. O avião deles afundou devido ao mau tempo ou algo mais sinistro aconteceu ao avião deles?

Quando você imagina o Alasca, o que você vê? Você imagina montanhas onduladas, ondas quebrando em penhascos íngremes, rios barulhentos, geleiras íngremes, desfiladeiros profundos e tundra ondulante? O Alasca é tudo isso e muito mais, e é uma emoção voar sobre essa paisagem deslumbrante em um dia claro de verão. Pegue esta geografia, envolva-a em nevoeiro e adicione um pouco de vento, no entanto, e um belo passeio de avião se transforma em uma aventura angustiante.

Acidentes de avião são muito comuns no Alasca, e a maioria desses acidentes se deve, pelo menos em parte, a más condições climáticas. Se os pilotos comerciais se recusassem a voar com mau tempo, eles não ganhariam dinheiro porque o tempo costuma ser ruim no Alasca. Para aqueles de nós que vivem ou trabalham em áreas remotas, devemos voar em aviões pequenos e nem sempre podemos escolher o nosso clima.

Na semana passada, um De Havilland Otter colidiu com uma montanha perto de Ketchikan quando o piloto ficou desorientado no nevoeiro. Milagrosamente, os passageiros e o piloto sobreviveram. Nem todas as histórias de acidentes de avião têm um final feliz, mas a maioria das aeronaves abatidas é encontrada em questão de horas. Mesmo assim, há muitos mistérios no Alasca sobre aviões que decolaram e nunca mais foram vistos. A seguir, a história de um dos desaparecimentos de aviões mais famosos da história do estado.

Em 16 de outubro de 1972, um Cessna 310 com o número de cauda N1812H operado pela Pan Alaska Airways desapareceu em algum lugar entre Anchorage e Juneau, Alasca. O avião foi pilotado por Don Jonz, 38, o piloto-chefe do Pan Alaska. Jonz era um veterano militar com mais de 17.000 horas de voo. Os passageiros do avião eram o congressista do Alasca Nick Begich, 40, seu assessor Russell Brown, 37, e o congressista da Louisiana Hale Boggs, 58, o líder da maioria na Câmara dos Representantes dos EUA. Os três homens planejavam comparecer a um comício eleitoral para Begich em Juneau.

O avião deixou Anchorage às 9h, e Jonz apresentou um plano de vôo VFR declarando que planejava voar para sudeste sobre o braço Turnagain de Cook Inlet, através de Portage Pass, sobre Prince William Sound para Johnstone Point e depois para Yakutat. De Yakutat, ele voaria diretamente para Juneau. O vôo deveria durar aproximadamente 3 horas e meia, e o avião carregava seis horas de combustível. O tempo estava ruim em toda a área em 16 de outubro. Yakutat tinha um teto de 700 pés e visibilidade de 1 ½ milhas com neblina. Juneau também tinha névoa. Além da pouca visibilidade, a previsão era de chuva gelada e ventos contrários turbulentos.

Quando o avião não chegou a Juneau e foi declarado desaparecido, os EUA lançaram o maior esforço de busca e resgate até então. A busca incluiu 40 aeronaves militares e 50 aviões civis cobrindo mais de 325.000 milhas quadradas por 39 dias. Os pilotos realizaram 1.000 missões, totalizando 3.600 horas de vôo. A busca abrangeu uma grande parte do Prince William Sound e da costa do Golfo do Alasca, enormes geleiras e a íngreme Cordilheira Wrangell St. Elias. Além da operação aérea, patrulhas terrestres vasculharam a passagem de Portage duas vezes. Nenhuma peça da aeronave foi localizada durante a busca inicial ou desde então, e os funcionários da época decidiram que o avião provavelmente caiu e afundou no estreito de Prince William ou foi enterrado no gelo e na neve. O avião atingiu uma montanha obscurecida pelo nevoeiro ou a turbulência desempenhou um papel no desastre? O gelo nas asas pode ter afetado a sustentação e a capacidade de manobra, ou qualquer combinação desses fatores pode ter causado a queda do avião.

Uma lei recente do Alasca aprovada poucos meses antes do acidente exigia que todas as pequenas aeronaves comerciais fossem equipadas com um transmissor localizador de emergência. Esse dispositivo teria enviado um sinal se o avião tivesse caído em terra. Se ele tivesse caído na água, é menos certo que um sinal teria sido retransmitido. As autoridades alegaram que nenhum sinal jamais foi recebido e determinaram que não havia nenhum dispositivo localizador na aeronave abatida.

As autoridades encerraram a busca pelo avião em 24 de novembro, e os quatro homens foram declarados mortos em 29 de dezembro. Apesar do fato de Boggs e Begich terem sido considerados mortos, os dois homens foram reeleitos para a Câmara dos Representantes. A viúva de Boggs, Lindy, substituiu seu marido no Congresso e cumpriu mais oito mandatos. No Alasca, uma eleição especial foi realizada e o republicano Don Young, que originalmente havia perdido para Begich, foi eleito. Young ainda é o congressista do Alasca.

Assim que a busca foi encerrada e os homens declarados mortos, a maioria das pessoas presumiu o óbvio. O piloto simplesmente empurrou os limites longe demais. Sob pressão talvez dos congressistas para levá-los ao comício político em Juneau a tempo, Jonz optou por voar em condições meteorológicas marginais. Os pilotos são frequentemente solicitados por passageiros exigentes a voar em condições meteorológicas desfavoráveis. Quando esses passageiros são políticos de alto escalão, é difícil recusá-los.

Nick Begich era apenas um congressista calouro de um estado escassamente povoado, mas Hale Boggs era um representante expressivo e franco da Louisiana que provavelmente teria sido escolhido o próximo presidente da Câmara dos Representantes. Muitas pessoas se recusaram a acreditar que ele havia desaparecido por acidente, e teorias da conspiração giraram em torno de sua morte prematura. Até hoje, muitos pensam que ele foi vítima de crime, em vez de um passageiro infeliz em um voo malfadado.

Hale Boggs, um democrata, foi eleito pela primeira vez como representante dos EUA pela Louisiana em 1946 e foi reeleito treze vezes. Boggs era o membro mais jovem da Comissão Warren que investigou o assassinato de John F. Kennedy. Em uma entrevista de 1966 em Enfrente a Nação, Boggs defendeu as conclusões da Comissão Warren e disse acreditar que Lee Harvey Oswald agiu sozinho quando matou Kennedy. Apesar dessa afirmação, porém, persistiu um boato de que Boggs não estava feliz com as descobertas da Comissão Warren e estava tentando reabrir a investigação Kennedy.

Por volta das 23h30 de 23 de julho de 1970, dois anos antes de desaparecer, um Lincoln Continental tirou o carro de Boggs da estrada em Washington DC. Boggs perseguiu o carro, anotou o número da placa e chamou a polícia, mas há nenhum registro do incidente foi investigado. A Polícia Metropolitana de Washington D.C. teria sido a agência encarregada da investigação, mas agora dizem que não encontraram nenhum registro relevante relacionado ao caso.

Em abril de 1971, Boggs alegou que o FBI estava grampeando seu telefone. Além disso, ele disse que vários outros representantes também acreditam que seus telefones estão sendo grampeados. Boggs disse que sabia por que o FBI estava grampeando seu telefone e como pretendiam usar as informações que ouviram. Ele se recusou a dizer qual era a informação, mas disse que assim que seus advogados terminassem a investigação, ele divulgaria todos os detalhes ao público. Boggs então pediu a renúncia imediata de J. Edgar Hoover. O procurador-geral John Mitchell negou as alegações de Boggs sobre o FBI, mas Boggs disse estar "absolutamente certo" de que o FBI estava grampeando seu telefone.

Imediatamente após o desaparecimento do Cessna 310 que transportava Boggs, Begich, Brown e Jonz, a estação da Guarda Costeira dos EUA em Long Beach, Califórnia, recebeu uma ligação de um informante anônimo alegando que sabia onde o avião havia caído. O homem disse que tinha acesso a equipamento eletrônico experimental e forneceu instruções detalhadas para as coordenadas do avião abatido. De acordo com documentos recentemente divulgados, o FBI aparentemente achou a fonte verossímil, e um agente escreveu: “A fonte das informações mencionadas é confiável”. Os agentes que entrevistaram o homem relataram que ele “parecia racional, extremamente inteligente, mas um tanto estranho”. Não está claro se os pesquisadores verificaram as coordenadas fornecidas pelo informante.

Nas horas e dias que se seguiram ao desaparecimento do avião, vários operadores de rádio amador independentes no norte da Califórnia relataram ter ouvido uma transmissão de alguém no avião abatido transmitindo que havia sobreviventes no avião. Os pesquisadores nunca conseguiram identificar a localização da origem dessas transmissões.

De acordo com o arquivo do FBI, no dia seguinte ao desaparecimento do avião, um avião de busca captou um sinal de 40 minutos a alguma distância de Juneau do que se acreditava ser um farol localizador de acidentes. Outro sinal mais fraco foi ouvido 150 milhas a nordeste de Anchorage, mas os aviões de busca não conseguiram localizar a fonte de qualquer um dos sinais.

O escritor freelance Jonathan Walczak gastou muito tempo e dinheiro investigando o desaparecimento da Pan Alaska Airways N1812H e acredita que, se o avião foi sabotado, o provável alvo seria Nick Begich, não Hale Boggs.

Walczak escreve que o consenso é que o avião caiu em algum lugar entre Portage Pass e Johnstone Point cerca de uma hora de vôo. Se o avião estivesse coberto de gelo, como sugerem as condições meteorológicas naquele dia, e se chocasse com o estreito Prince William, provavelmente teria afundado. Uma pergunta permanece, no entanto. O que causou a queda do avião?

Walczak soube que em 4 de março de 1974, menos de 17 meses após o desaparecimento, seu marido, Pegge Begich, a vitrine do congressista Nick Begich, casou-se com Jerry Max Pasley, um assassino e terrorista ligado à Máfia. O casamento durou apenas dois anos. Em 1994, quando Pasley estava na prisão por homicídio, ele falou com investigadores do Departamento de Polícia de Anchorage, do Alaska State Troopers e do Departamento de Segurança Pública do Arizona. Pasley forneceu detalhes de vários assassinatos não solucionados e fez algumas afirmações chocantes, mas a coisa mais surpreendente que disse foi que transportou uma bomba para o Alasca em 1972.

Pasley trabalhou para mafiosos, incluindo Peter Licavoli. Sr. e Joe Bonanno Sr., e ele admitiu vários atentados e assassinatos. Ele estava na prisão em 1994 por atirar em um homem em um hotel de Tucson. Em seu julgamento, ele disse ao júri que não estava se gabando ou se gabando, mas disse que tinha vergonha de ter matado pessoas. Pasley sabia que passaria o resto de sua vida na prisão e disse que queria confessar sobre vários outros assassinatos, incluindo o assassinato do primeiro marido de sua ex-mulher, Nick Begich.

Pasley disse que, em 1972, ele recebeu uma pasta trancada de um tenente Bonanno no Arizona. Ele foi instruído a levar a pasta para Anchorage, onde a entregou a dois homens. Ele voou de volta para o Arizona no dia seguinte. Ele disse que foi informado de que "algo grande" estava para acontecer e, logo depois, o avião que transportava Begich e Boggs desapareceu. Pasley disse que então se mudou para Anchorage e começou a namorar Pegge Begich, uma mulher que conheceu por meio de amigos em comum no Arizona e namorou lá antes do desaparecimento do avião.

Pasley afirmou que Pegge lhe deu presentes luxuosos, incluindo a copropriedade de um bar. Seus sócios no bar eram Pegge e um dos homens a quem ele entregou a pasta em 1972. Ele disse que ele e este homem estavam pescando um dia quando o homem se embebedou e disse a Pasley que a pasta continha uma bomba de alta tecnologia. De acordo com Pasley, o homem então disse que colocou a bomba no Pan Alaska N1812H antes de partir em seu vôo final com Begich, Boggs, Brown e Jonz a bordo.

Os investigadores ficaram chocados com as alegações de Pasley e imediatamente notificaram o FBI que enviou agentes para entrevistar Pasley em 1995. O sargento aposentado da polícia de Anchorage Mike Grimes disse a Walczak que ficou chocado com as alegações de Pasley e quando ele voltou a Anchorage de sua entrevista com Pasley no Arizona prisão, ele imediatamente contatou um agente do FBI que conhecia em Anchorage. Quando Grimes não teve nenhuma resposta do agente por várias semanas, ele a contatou novamente, e ela insistiu que eles se encontrassem em outro lugar que não em seu escritório. A agente disse a Grimes que, quando seu chefe ligou para a sede do FBI em Washington com a informação, foi-lhe dito: “Você não fará nada lá. Você vai enviar tudo o que você tem para nós. ”

Outros investigadores também disseram a Walczak que ficaram surpresos que o FBI não investigou vigorosamente as alegações de Pasley sobre uma bomba. Pasley concordou em fazer um polígrafo, mas não está claro se o FBI alguma vez administrou um a ele. O FBI encerrou a investigação imediatamente.

Max Pasley morreu na prisão em 2010, aos 69 anos. Ele estava dizendo a verdade sobre a bomba? É um fato que Pasley se casou com Pegge Begich menos de 17 meses após o desaparecimento de seu marido, e não havia nenhuma vantagem para Pasley alegar que ele era o responsável pelo transporte da bomba que matou seu marido para o Alasca. Confessar que alguém da família do crime Bonanno o enviou ao Alasca com uma bomba poderia ter colocado sua vida em risco na prisão, então que razão ele teria para mentir sobre o assunto?

Admito que a pesquisa de Walczak é interessante, mas não temos como saber se Pasley estava dizendo a verdade durante sua confissão na prisão. O que devemos fazer com as transmissões ouvidas por operadores de rádio amador na Califórnia, e o que dizer do estranho misterioso que alegou saber onde o avião havia caído?

Na minha opinião, o cenário mais provável para o desaparecimento do Pan Alaska N1812H era o mau tempo, incluindo nevoeiro, turbulência e gelo. O avião provavelmente caiu e afundou no sopé do Prince William Sound, mas nunca saberemos a verdade a menos que os destroços sejam encontrados.

Begich e Boggs tiveram filhos muito bem-sucedidos. O filho de Nick Begich, Mark, tornou-se prefeito de Anchorage de 2003 a 2009 e senador dos EUA pelo Alasca de 2009 a 2015. A filha de Hale Boggs, Cokie Roberts, é correspondente nacional de notícias.

Desde 1962, mais de quarenta casos de aeronaves perdidas permanecem abertas no Alasca. Nenhum caso de aeronave desaparecida é encerrado até que evidências substanciais forneçam informações sobre a localização da aeronave. Talvez um dia, saberemos o que aconteceu com Pan Alaska N1812H.

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Os 136 marinheiros desaparecidos da Segunda Guerra Mundial que morreram em uma explosão enquanto estavam ancorados no porto de Nova York

Um dos maiores mistérios da Segunda Guerra Mundial é o paradeiro de 136 tripulantes do USS torneiro. O navio afundou no porto de Nova York enquanto estava fundeado em 1944. Estava tão perto da cidade que a onda de choque da munição a bordo estilhaçou janelas em alguns edifícios.

Documentos recentemente descobertos mostram que quatro dos marinheiros desaparecidos foram encontrados e enterrados logo após o naufrágio do Turner. Eles foram enterrados em sepulturas separadas para os desconhecidos em um cemitério para veteranos em Long Island.

Ted Darcy, o historiador militar, acredita que mais marinheiros foram encontrados e enterrados em túmulos marcados com "Unknown U.S. Sailor" ou "3 de janeiro de 1944", & # 8211 a data em que o destruidor afundou.

Darcy está chateado porque os marinheiros parecem ter sido enterrados e esquecidos. Ele acha que é injusto que tenham sido negligenciados pelo governo.

Darcy está transferindo sua pesquisa para o Pentágono. Seu objetivo é que os militares exumam as quatro sepulturas, identifiquem os restos mortais e os enterrem novamente com as devidas honras.

O Pentágono ainda lista todos os 136 marinheiros como desaparecidos. A Defense POW / MIA Accounting Agency é o escritório federal encarregado de recuperar e identificar os mortos de guerra desaparecidos do país.

o torneiro era um contratorpedeiro de 10 meses que retornava do serviço de comboio no Atlântico. Ele estava atracado a alguns quilômetros de Sandy Hook, em Nova Jersey. Uma explosão na nave incendiou a maior parte da nave. Uma série de explosões acabou quebrando-o em dois e ele afundou.

A Marinha nunca descobriu a causa da explosão, mas havia um relatório que mencionava munições anti-submarinas sendo desativadas no porto na época.

Mais de 150 homens foram salvos, mas 136 foram perdidos. Os Arquivos Nacionais da Marinha não têm informações sobre quantos corpos foram recuperados. Darcy acredita que a maioria dos restos mortais estaria intacta nos compartimentos estanques da nave.

Os registros do cemitério de veteranos de Long Island de 1944 mostram que quatro marinheiros foram enterrados em túmulos não identificados.

Darcy acredita que a maioria ou todos os restos mortais do Turner estão nessas quatro sepulturas. Ele disse que misturar os restos mortais era comum, pois a Marinha ficou sobrecarregada durante a guerra. O cemitério de Long Island tem vários túmulos com mais de um corpo neles. Todos os 388 membros da tripulação do USS Oklahoma são enterrados em 45 sepulturas no Havaí.

Os entes queridos só foram informados de que os marinheiros do Turner estavam desaparecidos. Eles nunca foram informados se os restos mortais foram recuperados.

“Eu gostaria de saber disso”, disse Marjory Avery, de Corsicana, Texas, de 82 anos. Seu pai é Henry S. Wygant Jr. Ele era o capitão do Turner e está oficialmente listado como desaparecido, informou a Fox News.

Parentes de vários marinheiros que sobreviveram ao desastre de Turner, mas que já faleceram, disseram que nunca foram informados sobre os túmulos. Dois dos únicos sobreviventes vivos, James Thomas de Leivasy, West Virginia e Robert Mowry, de Irwin, Pensilvânia, também disseram que nunca souberam sobre os túmulos.

& # 8220É & # 8217 apenas uma daquelas coisas que acontecem em uma guerra & # 8221 disse Mowry, 91. & # 8220Estamos apenas nós no lugar errado na hora errada, isso & # 8217s tudo. & # 8221


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Fontes:

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USS Borie (DD-215), Dicionário de navios de combate navais americanos online, Haze Gray e Underway, www.hazegray.org/danfs/.

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LCDR Charles H. Hutchins, USNR, “Sinking of Submarine in North Atlantic Convoy,” World War II Oral Histories, Interviews and Statements, Record Group 38, NARA.

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Axel Niestle, Perdas de U-boat alemães durante a Segunda Guerra Mundial: Detalhes da Destruição (Annapolis, MD: Naval Institute Press, 1998).

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Gordon Williamson, Táticas de U-boat na Segunda Guerra Mundial (Oxford, Reino Unido: Osprey Publishing, Ltd., 2010).


HIV / AIDS nas décadas de 1990 e 2000

Em 1991, a fita vermelha se tornou um símbolo internacional de conscientização sobre a AIDS.

Naquele ano, o jogador de basquete Magic Johnson anunciou que tinha HIV, ajudando a aumentar a conscientização sobre o problema e dissipar o estereótipo de ser uma doença gay. Logo depois, Freddie Mercury e # x2014 lideraram o vocalista da banda Queen & # x2014 anunciaram que tinha AIDS e morreu um dia depois.

Em 1994, o FDA aprovou o primeiro teste de HIV oral (e não sanguíneo). Dois anos depois, aprovou o primeiro kit de teste doméstico e o primeiro teste de urina.

Mortes e hospitalizações relacionadas à AIDS em países desenvolvidos começaram a diminuir drasticamente em 1995, graças aos novos medicamentos e à introdução da HAART. Mesmo assim, em 1999, a AIDS era a quarta maior causa de morte no mundo e a principal causa de morte na África.


Cokie Roberts morre jornalista veterano de radiodifusão tinha 75 anos

Ela era conhecida por milhões por seu trabalho pioneiro para a ABC News e NPR.

Cokie Roberts, que se baseou em sua formação em uma família política poderosa para criar uma carreira como jornalista de destaque em Washington para a NPR e a ABC News, trazendo uma voz dura e experiente para a difícil arena política em um momento em que poucas mulheres tinham perfis nacionais no meio jornalístico, morreu na terça-feira em Washington. Ela tinha 75 anos.

ABC News, em uma postagem em seu site, disse que a causa era o câncer de mama.

A Sra. Roberts era conhecida por milhões por suas reportagens e comentários, movendo-se facilmente entre o rádio, a televisão e a mídia impressa para explicar o impacto dos eventos mundiais e as complexidades dos debates políticos. E em livros como "Ladies of Liberty: The Women Who Shaped Our Nation" (2008) e "Capital Dames: The Civil War and the Women of Washington, 1848-1868" (2015), ela destacou o papel muitas vezes esquecido das mulheres na história , especialmente história política.

“Cokie Roberts foi uma pioneira”, disse Nancy Pelosi, a presidente da Câmara, no Twitter, “que transformou o papel das mulheres na redação e em nossos livros de história ao contar as histórias das mulheres anônimas que construíram nossa nação”.

Roberts, que ingressou na NPR no final dos anos 1970 e na ABC News em 1988, desenvolveu uma carreira que serviu de exemplo para as gerações posteriores de mulheres no jornalismo.

“Estou muito orgulhosa - orgulhosa como o inferno - de trabalhar em uma organização de notícias que tem‘ Fundadoras ’, a quem todos admiramos”, disse Danielle Kurtzleben, uma repórter da NPR, no Twitter. “Deus abençoe Cokie Roberts.”

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Em um comunicado, o ex-presidente Barack Obama e a ex-primeira-dama Michelle Obama chamaram Roberts de “um modelo para mulheres jovens em uma época em que a profissão ainda era dominada por homens - uma constante ao longo de 40 anos de um cenário de mídia em mutação e um mundo em mudança , informando os eleitores sobre as questões do nosso tempo e orientando jovens jornalistas em cada etapa do caminho. ”

E o presidente Trump, falando a repórteres do Força Aérea Um a caminho da Califórnia vindo do Novo México, disse sobre Roberts: “Eu nunca a conheci. Ela nunca me tratou bem. Mas eu gostaria de desejar o melhor a sua família. Ela era uma profissional e eu respeito os profissionais. Eu respeito muito vocês, muito vocês. Ela era uma verdadeira profissional. Nunca me tratou bem, mas certamente a respeito como profissional. ”

Se a Sra. Roberts trouxe uma visão perspicaz para seu trabalho, foi em parte porque ela era filha de políticos, aqueles que primeiro andaram pelos corredores do Congresso quando eram menina. Seu pai era Hale Boggs, um antigo representante democrata da Louisiana que, no início dos anos 1970, era o líder da maioria na Câmara. Depois que ele morreu em um acidente de avião em 1972, sua esposa e a mãe de Roberts, Lindy Boggs, foi eleita para ocupar seu lugar. Ela serviu até 1991 e mais tarde se tornou embaixadora dos Estados Unidos no Vaticano.

O histórico da Sra. Roberts deu a ela um profundo respeito pelas instituições governamentais que cobria, e ela não considerava a si mesma ou a seus colegas de jornalismo inocentes pelos problemas do governo. “We are quick to criticize and slow to praise,” she said in a commencement address at Boston College in 1994.

“But,” she told the crowd, “it’s also your fault.” Constituents, she said, needed to allow members of Congress to make the tough votes and “let that person live to fight another day.”

In an oral history recorded for the House of Representatives in 2007 and 2008, she expanded on the impact her childhood experiences had in shaping her views about America.


How to Get Neymar Jr in Fortnite [April & May 2021]

Neymar Jr, one of the biggest icons of soccer/football has arrived at Fortnite. The Neymar Jr skin has been available since April 27th. Neymar plays for Paris-Saint Germain and the Brazil National Football team.

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Boggs DD- 136 - History

Basic Course (Initial Enrollment Forms) - These forms are to be filled out by applicants that are seeking to contract and/or seek a scholarship. They are to be submitted in person, at our offices.

  • CC Form 139-R - Cadet Enrollment Record (Excel)
  • CC Form 136-R - Briefing of Government Benefits (PDF)
  • CC Form 137-R - Release of Student Records (Excel)
  • DA Form 3425-R - Medical Fitness Statement (PDF)
  • CC Form 104-R - Academic Alignment Sheet (Excel)
    - Privacy Act Statement - Health Care Record (PDF-Fillable)
  • SF86 - Security Clearance Application (PDF)
  • SF1199 - Direct Deposit Form (PDF)
  • *DA Form 4824-R - Simultaneous membership program agreement for Army Reservists. This must be submitted to us if you elect to do the SMP program with the USAR (PDF).
  • *DA 594-1R - Simultaneous membership program agreement for Army National Guard Cadets. This must be submitted to us if you elect to do the SMP program with the National Guard (PDF).

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