Hawker Sea Hurricane Mk IB

Hawker Sea Hurricane Mk IB

Hawker Sea Hurricane Mk IB

O Hawker Sea Hurricane Mk IB foi a primeira versão da aeronave a ser projetada para uso em porta-aviões, e foi equipado com um gancho de pára-raios, bem como os carretéis de catapulta e o rádio naval do Mk IA. O primeiro furacão a ser equipado com um gancho de detenção foi entregue a Farnborough em março de 1941 e passou por testes enquanto o trabalho concentrava-se na catapulta lançada Mk IA. Um pedido de conversão foi então feito para cerca de 300 Mk IBs, com a maior parte do trabalho a ser realizada pela General Aircraft Ltd. A maioria dessas aeronaves usava o motor Merlin III e a asa de oito canhões, e às vezes eram conhecidas como Furacão em Gancho . Em novembro de 1941, 25 aeronaves Hurricane IIA Série 2 foram convertidas para o mesmo padrão, mantendo a designação Mk IB, mas também sendo conhecido como Hooked Hurricane II.

O Sea Hurricane Mk IB foi a primeira aeronave de alto desempenho a entrar em serviço no Fleet Air Arm em números significativos (o Grumman Martlet também apareceu quase ao mesmo tempo, mas em pequenos números). O Sea Hurricane tinha uma grande falha como porta-aviões - não tinha asas dobráveis ​​e, portanto, porta-aviões menores tinham que ser armazenados no convés. Isso reduziu o número de aeronaves que podiam ser transportadas e também encurtou a vida operacional de cada aeronave, pois a exposição à água do mar danificou a fuselagem. Apesar dessas falhas, o Sea Hurricane Mk IB foi usado em grande número, equipando 32 esquadrões do Fleet Air Arm.

O Mk IB entrou em serviço em outubro de 1941, operando a partir de navios mercantes convertidos - os navios MAC. Esses navios tinham um pequeno convés de vôo e podiam transportar um pequeno número de caças e aeronaves anti-submarinas - geralmente o Sea Hurricane e o Fairey Swordfish.

O primeiro comboio ártico a ser acompanhado por um porta-aviões de escolta foi o PQ18, o primeiro comboio após o desastroso PQ17. PQ18 foi escoltado pela transportadora de escolta construída nos EUA HMS Vingador, que transportou três Espadarte do Esquadrão 825 e doze Furacões Marinhos dos Esquadrões 802 e 883 - seis montados no convés e seis desmontados e armazenados abaixo do convés como substitutos. O comboio também incluiu o navio CAM Empire Morn e seu Sea Hurricane Mk IA, um cruzador, dois destróieres, dois navios antiaéreos, quatro corvetas, dois arrastões anti-submarinos, três caça-minas e dois submarinos. Na viagem de ida, os Sea Hurricanes abateram cinco aeronaves inimigas e danificaram 17, em troca de quatro derrotas. Estes foram substituídos por cinco aeronaves de convés inferiores, antes de o porta-aviões ser transferido para o comboio com destino a casa QP14, que continha os sobreviventes do PQ17.

Os furacões marítimos Mk IB e Mk IC desempenharam um papel importante na defesa do comboio de Malta de agosto de 1942 (operacional Pedestal) O comboio foi escoltado por quatro porta-aviões com Indomável (Esquadrão 800), Águia (Esquadrão 801) e Vitorioso (Esquadrão 885) carregando 43 furacões marítimos entre eles. Havia também dezesseis Fairey Fulmars e nove Grumman Mantlets. O comboio começou mal com a perda do HMS Águia, junto com dezesseis de seus furacões - os únicos quatro a escapar estavam em missão de Patrulha Aérea de Combate (CAP) sobre o comboio. Entre 10 e 15 de agosto, o comboio foi atacado por até 500 aeronaves alemãs e italianas. 39 aeronaves inimigas foram abatidas ao custo de oito caças navais perdidos. Apenas cinco dos quatorze navios mercantes do comboio chegaram a Malta, mas os suprimentos que transportavam desempenharam um papel crucial em permitir que a ilha resistisse ao cerco do Eixo. A luta em torno do Pedestal O comboio demonstrou um problema crescente para o Sea Hurricane - embora tivesse sido um caça de alto desempenho quando introduzido, já estava sendo ultrapassado pelo Junkers Ju 88, e o Fleet Air Arm logo precisaria de um interceptor mais rápido.

Sea Hurricane IB Carrier Service

Esquadrão

Transportadoras

801

Argus

802

Vingador

804

Pegasus, Eagle, Argus, Furious, Dasher

806

Formidável

824

atacante

825

Vindex

835

Chaser, Nairana

880

Furioso, Indomável

883

Vingador

885

Vitorioso

891

Dasher

Escort Carrier fighter
Motor: Rolls Royce Merlin III
Potência: 1.030hp
Tripulação: 1
Envergadura da asa: 40 pés
Comprimento: 31 pés 4 pol.
Altura: 12 pés 11,5 pol.
Peso normal carregado: 7.410 lb
Velocidade máxima: 317 mph a 15.000 pés
Velocidade de cruzeiro:
Tempo para 20.000 pés: 11 minutos
Teto de serviço: 34.200 pés
Alcance: 505 milhas
Armamento: Oito metralhadoras Browning de 0,303 pol.
Carregamento de bomba: nenhum
Equipamento naval: conjunto de rádio naval, gancho de armação em A, carretéis de catapulta


Hawker Sea Hurricane 1B

O Z7015 foi construído pela Canadian Car & amp Foundry e voou pela primeira vez em 18 de janeiro de 1941. Depois de ser enviado para a Inglaterra, foi emitido para a General Aircraft para conversão para o padrão Sea Hurricane IB. Em 19 de julho, foi entregue ao HMS Heron (RNAS Yeovilton), coletado em 29 de julho de 1941 pelo 880 Squadron e foi para as Ilhas Orkney. Em 7 de outubro, o Esquadrão partiu para embarcar no HMS Indomitable, mas durante o trânsito, o Z7015 ficou inoperante e não foi embarcado.

Em 5 de abril de 1942, a aeronave foi entregue a David Rosenfield Ltd para reparo. Em 7 de dezembro, foi entregue ao Esquadrão Naval Fighter School (759) no HMS Heron e, no outono de 1943, mudou-se para o Loughborough College como uma estrutura de aeronave instrucional.

Em 1961, foi feita uma tentativa de tornar o Furacão aeronavegável para o filme da Batalha da Grã-Bretanha, mas o trabalho envolvido era muito grande. Em janeiro de 1986, a equipe que restaurou o Spitfire VC AR501 assumiu a tarefa em uma operação conjunta entre a Coleção Shuttleworth e o Museu Imperial da Guerra.

Em 16 de setembro de 1995, o Z7015 fez um vôo pós-restauração bem-sucedido movido pelo que era, na época, o único Merlin III operacional do mundo.

Este é o último exemplo aeronavegável de um Hawker Sea Hurricane 1B no mundo, voando aqui regularmente.

É uma das quatro aeronaves apresentadas no aplicativo Shuttleworth Discovery


Airfix Hawker Sea Hurricane Mk.Ib 1:48

O Hawker Hurricane foi um caça britânico de um único assento projetado e predominantemente construído pela Hawker Aircraft Ltd. Algumas versões foram construídas no Canadá pela Canada Car and Foundry Co Ltd.

Furacão marítimo Mk IA
O Sea Hurricane Mk IA foi um furacão Mk I modificado pela General Aircraft Limited. Eles foram modificados para serem transportados por navios CAM (navio mercante armado catapulta). Tratava-se de navios cargueiros equipados com catapulta para lançamento de aeronaves, mas sem instalações para recuperá-los. Assim, se a aeronave não estivesse ao alcance de uma base terrestre, os pilotos eram forçados a saltar e serem resgatados pelo navio. Eles eram informalmente conhecidos como “Hurricats & # 8221.

A maioria das aeronaves modificadas sofreu desgaste por servir a esquadrões da linha de frente, tanto que pelo menos um exemplar usado durante os testes quebrou sob o estresse de um lançamento de catapulta. Um total de 50 aeronaves foram convertidas do Hurricane Mk Is. Os furacões lançados no CAM foram usados ​​em 8 surtidas operacionais e os furacões derrubaram 6 aeronaves inimigas, causando a perda de apenas um piloto morto. A primeira morte do Sea Hurricane IA foi um FW 200C Condor, abatido em 2 de agosto de 1941.

(Foto: Six Fleet Air Arm Hawker Sea Hurricanes operando de Yeovilton, voando em formação)

Furacão marítimo Mk IB
Versão Hurricane Mk I equipada com bobinas de catapulta mais um gancho de proteção. A partir de julho de 1941 operaram a partir do HMS Furious e, a partir de outubro de 1941, foram utilizados nos porta-aviões Merchant (navios MAC), grandes cargueiros com cabine de comando que possibilitava o lançamento e recuperação de aeronaves. Um total de 340 aeronaves foram convertidas. A primeira morte do Sea Hurricane IB ocorreu em 31 de julho de 1941, quando Sea Hurricanes do esquadrão 880, operando do HMS Furious, abateu um voador Do 18. A Fleet Air Arm preferia as hélices mais leves de Havilland aos tipos Rotol. Foi descoberto durante os testes que a unidade Rotol poderia levar ao mergulho do nariz durante pousos presos, fazendo com que as pás da hélice & # 8220peck & # 8221 o convés do porta-aviões. As unidades de Havilland mais leves evitaram esse problema.

(Foto: Hawker Sea Hurricane Mk.1b de propriedade privada (código da Marinha Real 7-L e Z7015, código civil G-BKTH) chega ao Royal International Air Tattoo 2016, RAF Fairford, Inglaterra. Construído em 1939 e restaurado em 1995, a aeronave é exibida em Old Warden, Inglaterra, como parte da coleção Shuttleworth. Está nas cores do Fleet Air Arm do esquadrão 880 e é o único Sea Hurricane Mk.Ib em condições de voar no mundo (em agosto de 2016). O mar O furacão 1b foi uma modificação do furacão Mk.1 com a adição de bobinas de catapulta e um gancho de proteção & # 8211 Cortesia de Adrian Pingstone)

Furacão marítimo Mk IC
Versão Hurricane Mk I equipada com carretéis de catapulta, um gancho para-raios e a asa de quatro canhões. A partir de fevereiro de 1942, 400 aeronaves foram convertidas. O Sea Hurricane IC usado durante a Operação Pedestal teve seus motores Merlin III modificados para aceitar um aumento de 16 libras e poderia gerar mais de 1400 hp em baixa altitude. O Tenente R. J. Cork foi creditado com 5 mortes enquanto voava em um Sea Hurricane IC durante a Operação Pedestal.

Furacão marítimo Mk IIC
A versão Hurricane Mk IIC equipada com carretéis de catapulta, um gancho para-raios e aviônica naval completa 400 aeronaves foram convertidas e usadas em porta-aviões e porta-aviões de escolta. O motor Merlin XX no Sea Hurricane gerou 1460 hp a 6.250 pés e 1435 hp a 11.000 pés. A velocidade máxima foi de 322 mph a 13.500 pés e 342 mph a 22.000 pés.

Furacão marítimo Mk XIIA
O furacão canadense Mk XIIA foi convertido em furacões marítimos equipados com bobinas de catapulta e gancho de proteção.


Hawker Sea Hurricane Mk IB - História

Furacão War Thunder Hawker Sea Mk IB e IC

Furacão marítimo Mk IB
Versão Hurricane Mk I equipada com carretéis de catapulta mais um gancho para-raios. Este avião montava oito metralhadoras Browning Mk.II 303 de calibre 7,7 mm. A partir de julho de 1941 operaram a partir do HMS Furious e, a partir de outubro de 1941, foram utilizados nos porta-aviões Merchant (navios MAC), que eram grandes cargueiros com cabine de comando instalada, permitindo o lançamento e recuperação de aeronaves. Um total de 340 aeronaves foram convertidas.

Furacão marítimo Mk IB
Versione Hurricane Mk I dotato di ganci per catapulta mais um gancio di arresto. Questo aereo (WT rank II) montava 8 mitragliatrici Browning MK II 303 calibro 7.7. Dal luglio 194 operò nella HMS Furious e da ottobre 1941 vennero utilizzati sulla portaerei Merchant (navi MAC), che erano grandi navi da carico com uma ponte di volo attrezzato, consentendoad un aereo per essere lanciato e recuperato. Um total de 340 velivoli vennero convertiti.

Furacão marítimo Mk IC
Versão Hurricane Mk I equipada com carretéis de catapulta, um gancho para-raios e a asa de quatro canhões. A partir de fevereiro de 1942, 400 aeronaves foram convertidas. O Sea Hurricane IC usado durante a Operação Pedestal teve seus motores Merlin III modificados para aceitar um aumento de 16 lb e poderia gerar mais de 1400 hp em baixa altitude. [111] [112] O Tenente R. J. Cork foi creditado com cinco mortes enquanto voava em um Sea Hurricane IC durante a Operação Pedestal.

Furacão marítimo Mk IC
Versione Hurricane Mk I dotato di ganci per catapulta mais um gancio di arresto. Sulle ali montava quattro cannoni de 20mm. Dal febbraio 1942, 400 aerei vennero convertiti. I Sea Hurricane IC usado durante a & # 8217Operazione Pedestal avevano i loro motori Merlin III modificati para accettare 16lb di spinta, and avrebbero potto generare mais de 1400 CV a bassa quota. Lt. RJ Cork é o estado credenciado com a aprovação durante todo o ano do Sea Hurricane IC durante o & # 8217Operazione Pedestal.


Hawker Sea Hurricane Mk.Ib

É engraçado, a sabedoria percebida quase sempre é essa ideia de que o Spitfire de alguma forma tirou ou roubou toda a glória do Furacão. Na minha experiência, entretanto, isso está longe da verdade real. Claro que não estou tentando contestar os fatos. A história mostra de fato que durante a Batalha da Grã-Bretanha, os furacões causaram um maior número de aeronaves inimigas abatidas e, de fato, estavam lá quando eram necessários em maior número, mais capazes de receber danos e mais fáceis de reparar, etc. Os fatos são de fato os fatos, mas o que sempre rejeitei é a ideia de que o furacão foi de alguma forma ofuscado pelo Spitfire. Isso pode muito bem ter sido verdade logo após a guerra, mas eu diria que agora está longe de ser verdade. Você pergunta a quase qualquer pessoa sobre o assunto da Batalha da Grã-Bretanha, e eles quase sempre dirão exatamente o que você tem. Que o furacão foi o herói, o Spitfire foi o secundário, etc. Mas certamente se todos estão dizendo isso, então certamente o furacão está longe de ser ofuscado. Agora é de conhecimento geral que o furacão puxou mais do que sua parcela justa do peso. Portanto, acho que o furacão está indo muito bem no front da glória.

Acontece que eu concordo com você no que diz respeito à aeronave em si, o Hurricane é a aeronave que eu prefiro dos dois. Isso tem mais a ver com design do que qualquer outra coisa, ela é uma bela aeronave e tem uma beleza que é de alguma forma mais realista, por assim dizer, do que o obviamente glamoroso Spitfire. O Hurricane é um avião real construído com métodos antiquados e isso realmente me atrai.

O que devemos perceber, porém, quando se trata de qual aeronave conquistou os corações da nação, é que a Batalha da Grã-Bretanha ocorreu bem no início de um longo conflito. O furacão pode muito bem ter sido a estrela do show no verão de 1940, mas ele simplesmente não teve o que foi preciso para continuar na linha de frente durante a guerra e foi relegado para funções de ataque ao solo quase imediatamente depois. O Spitfire, no entanto, foi um lutador por completo e acompanhou o ritmo de desenvolvimento durante a guerra. Se ela é amada pelos britânicos, é por isso. Ela é um símbolo de liberdade e habilidade tecnológica britânica. Resumindo, o furacão pode ter sido um vencedor da batalha, mas o Spitfire foi um vencedor da guerra.


O kit Airfix

Já vi alguns modelos 1:48 Hawker Hurricane completos originados desta nova ferramenta da Airfix e desta vez temos o Sea Hurricane Mk.Ib. A arte da caixa, como sempre, é impressionante e quando você entra, o conteúdo não decepciona. O principal feedback que ouvi é o quão bom é construir o kit e, certamente, os modelos concluídos parecem ótimos e, portanto, temos grandes expectativas da próxima construção completa que está a caminho do Aircraft-Build Now :)

O que você ganha?

Você pode ver os sprues tão bem quanto eu, então dê uma boa olhada nas imagens e acho que você ficará muito satisfeito.

Vamos começar com o plástico

O plástico é como os outros lançamentos recentes do fabricante & # 8211 ligeiramente macio, mas com peças cinza-azuladas bem trabalhadas. O detalhe da linha do painel é riscado e bem feito para a escala. detalhes e sutileza das peças são elevados & # 8211 ainda melhor do que o normal deste fabricante e isso é um grande passo na melhoria geral contínua em novos produtos da Airfix.

A decomposição das peças é bastante convencional para um kit Hurricane & # 8211 separar os painéis superiores da asa principal sobre a seção de uma peça inferior da asa.

Fuselagem & # 8211 a forma geral parece muito autêntica e o efeito do tecido é tão bom quanto você verá na fuselagem traseira e nas superfícies de controle. Cortei as metades da fuselagem de seus canais e testei-os e eles se encaixam muito bem & # 8211 promissor. Uma bela inserção traseira inferior separada inclui o supressor kook.

Alas principais & # 8211 as metades superiores da asa separadas, divididas em duas horizontalmente e anexadas à seção da asa inferior de uma peça. É bom ver os detalhes da superfície fornecidos nos interiores do compartimento da roda & # 8211 falando sobre eles são excelentes, com paredes traseiras detalhadas separadas que se combinam como longarinas para dar rigidez total à asa.

Um destaque é a opção de compartimentos de armas abertos revelando as armas detalhadas dentro e as últimas são delicadamente moldadas e irão agradar a muitos. Algumas boas possibilidades de diorama com equipe de solo e veículos, etc. (também disponíveis neste fabricante).

Suponho que o que estou pensando neste momento e talvez você também ... é que se o encaixe das portas para todos os painéis abertos for bom, então isso é ótimo & # 8211 se não ... bem, veremos (fique por dentro de olho na página Novidades do SMN e Construir agora).

Abas & # 8211 não são fornecidos como itens separados, sendo moldados na posição fechada.

Leme / elevadores & # 8211 Estes são perfeitamente moldados separadamente para que você possa adicionar algum interesse deslocando ligeiramente, se necessário.

Cockpit & # 8211 Uma das verdadeiras forças em minha opinião & # 8211 tudo está lá para fazer um furacão perfeitamente representativo. A estrutura tubular interna está lá, assim como os principais instrumentos que se prendem a ela para fazer toda a área parecer ocupada e o painel principal também tem detalhes elevados e o painel de instrumentos do decalque pode funcionar muito bem sobre isso, usando muitas soluções de configuração de decalque & # 8211 veremos.

O assento só precisa de um arnês para completar o visual.

Material rodante & # 8211 novamente, outro ponto forte no kit & # 8211 todos os detalhes estão lá até onde posso ver para tornar essas áreas atraentes. Os poços das rodas também são bem feitos com suas seções traseiras integradas com a longarina principal igualmente detalhada, conforme mencionado acima.

As rodas são fornecidas com e sem flats para os pneus e o fato de os cubos serem separados tornará a pintura mais rápida e organizada.

Hélice & # 8211 o pilar de três lâminas é bem formado, assim como as chaminés de exaustão, embora estas tenham algumas marcas de afundamento de molde para cuidar caso o incomodem. Spinners pontiagudos e arredondados estão incluídos.

Figura piloto & # 8211 uma figura piloto sentada está incluída e ele parece bem equipado. Braços separados podem permitir que você ajuste sua posição em relação ao assento e controles da cabine.

Partes claras

A capota é dividida de forma útil para que o pára-brisa dianteiro e as seções traseiras sejam separadas, permitindo que você posicione a capota aberta ou fechada. Claro como cristal, sem manchas e bem moldado sem qualquer distorção. Gosto da inclusão de seções deslizantes da cobertura principal de tamanhos ligeiramente diferentes para permitir que você escolha a que deseja mostrar & # 8211 aberta ou fechada.

Instruções

O livreto de instruções desdobrável simples é claro o suficiente com referências para cores de pintura, referências a cores exatas e as fotos ajudarão a combinar suas tintas preferidas com o que é necessário. Existem guias de pintura / decalque em cores incluídas para cada versão fornecida.

Decalques

Decalques para duas aeronaves Hawker Sea Hurricane Mk.Ib diferentes estão incluídos:

Opção A: Aeronaves pilotadas pelo Tenente Richard John (Dickie) Cork (DSO e DSC), No 880 Naval Air Squadron, Fleet Air Arm, HMS Indomitable, Operação “Ironclad”, Diego Suarez, Madagascar, maio de 1942

Opção B: No 804 Naval Air Squadron, Fleet Air Arm, HMS Eagle, 1941

Dados completos do estêncil estão incluídos e um diagrama claro mostrando onde cada item minúsculo vai. Os diferentes esquemas são mostrados em uma folha desdobrável colorida de alta qualidade.

Os decalques são muito bem impressos e parecem ser de boa qualidade & # 8211 esperemos que sim. Com a construção de alguns de seus lançamentos recentes, esses decalques funcionam bem com soluções de suavização de decalques que ajudam as marcações a se estabelecerem nos detalhes rebaixados.


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Hawker Sea Hurricane Mk IB - História

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Fabricante: Modelos Airfix
Número do estoque: AIR 5134
Escala: 1/48
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Este kit de modelo requer montagem. Cimento, tinta e outros materiais de construção não incluídos, a menos que especificamente declarado na descrição.

Tendo provado seu valor durante as brigas selvagens da Batalha da Grã-Bretanha, o furacão Hawker também daria uma contribuição valiosa na proteção das rotas marítimas vitais do ataque alemão, tanto acima quanto abaixo da água. Modificado com o acréscimo de carretéis de catapulta e um gancho de pára-raios montado na fuselagem, os Sea Hurricanes foram embarcados nos diminutos porta-aviões da Grã-Bretanha em meados de 1941.

À medida que as perdas marítimas britânicas no Atlântico começaram a aumentar, ficou claro que a Marinha Real precisava de um caça monoplano rápido e capaz que pudesse operar com eficácia no mar. Nessa época, o caça britânico do momento era o Supermarine Spitfire, mas toda a produção era destinada à RAF que estava desesperada para repor as perdas sofridas durante a Batalha da Grã-Bretanha e a Marinha ficaria decepcionada. Embora outras aeronaves fossem favorecidas pela Marinha, como o American Wildcat, o venerável Hawker Hurricane foi escolhido para a tarefa e mais uma vez esta aeronave extremamente versátil atendeu ao apelo de seu país. Operando inicialmente a partir de catapultas movidas a foguetes montadas em navios mercantes especialmente modificados, todos os primeiros furacões navais foram reformados, máquinas RAF cansadas da guerra, mas forneceram aos comboios um apoio aéreo inestimável na batalha contra os invasores do Eixo.

O posterior Sea Hurricane IB foi equipado com bobinas de catapulta, um gancho para-raios e uma série de modificações adicionais para garantir uma operação eficaz no mar. Esses caças operavam em porta-aviões relativamente pequenos da Grã-Bretanha e em navios mercantes especialmente convertidos, conhecidos como navios MAC. A grande área de asa e as qualidades de manuseio complacentes do Furacão tornaram-no particularmente adequado para operação no convés móvel de um porta-aviões no mar e forneceu um serviço excelente até que caças navais britânicos e americanos mais capazes estivessem disponíveis.


Um guerreiro aerotransportado no mar

Bem-vindo a esta última edição do Workbench e nossa visão regular dos bastidores do fascinante mundo da modelagem Airfix. Nossa última atualização apresentará um anúncio de ferramenta modificado na escala de 1/48 que já parece estar entre os lançamentos mais populares do ano e damos uma olhada em uma aeronave extremamente colorida com uma história interessante que toma o seu lugar em nosso pequeno intervalo de conjuntos de partida. Temos também algumas análises de versões fornecidas por leitores para sua delícia, incluindo um impressionante modelo do Nightfighter da Segunda Guerra Mundial que fará com que todos nós corramos para a tinta preta. Com a arte da caixa revelada e as histórias por trás das novas opções de adesivos de kit, esperamos que haja algo para todos na última edição do Workbench.

Uma batalha que deve ser vencida

Embora muitas pessoas provavelmente descreveriam a Batalha da Grã-Bretanha como o melhor momento no ar do Reino Unido, outra batalha ocorreu durante a Segunda Guerra Mundial, que exigiu que bravos pilotos voassem de navios que foram inicialmente preparados às pressas e relativamente inadequados, em operações acima do ambiente incrivelmente hostil de o Oceano Atlântico. Em muitos aspectos, essa batalha foi ainda mais selvagem do que a travada pelos Escolhidos durante o verão de 1940, e levando em suas mãos a própria sobrevivência da nação britânica não podia haver pensamento de fracasso. Numa época em que a Grã-Bretanha precisava desesperadamente de um lutador para ir à guerra no mar, ela convocou um comprovado cavalo de guerra e herói desconhecido da Batalha da Grã-Bretanha - o furacão Hawker.

À medida que as perdas com os navios britânicos no Atlântico começaram a aumentar, ficou claro que a Marinha Real precisava de um caça monoplano rápido e capaz que pudesse operar com eficácia no mar. Durante os primeiros meses da Segunda Guerra Mundial, o caça britânico do momento era o Supermarine Spitfire, mas toda a produção era destinada à RAF, que estava substituindo freneticamente as perdas sofridas durante a Batalha da Grã-Bretanha. Embora a Marinha fizesse lobby pelos Spitfires, eles ficariam desapontados - ninguém poderia ser poupado. Eles teriam que se contentar com uma série de furacões Hawker excedentes e cansados ​​de combate, mas embora o Almirantado não estivesse particularmente feliz com a situação, o furacão provou ser a aeronave ideal para essa difícil tarefa. Sem porta-aviões adequados ou disponíveis atualmente em serviço, esses primeiros protetores de comboio precisariam ser lançados no ar usando catapultas movidas a foguetes de navios mercantes especialmente modificados, para o que era efetivamente uma missão de uso único para a aeronave e extremamente perigosa um para o corajoso piloto.

Um furacão ‘fisgado’

A bela caixa de arte que acompanhará o lançamento de A05134 Hawker Sea Hurricane Mk.IB

Embora os primeiros caças Hurricane lançados por catapulta permitissem que os comboios mercantes vulneráveis ​​se protegessem melhor contra as patrulhas marítimas da Luftwaffe e ataques de submarinos, um caça baseado em porta-aviões dedicado também seria necessário e seria desenvolvido ao lado dos ‘Hurricats’. O peso adicional associado a uma versão de asa dobrável do Furacão foi descontado em um estágio relativamente inicial de desenvolvimento, mas a versão naval do caça teria algumas diferenças distintas da variante terrestre e dos caças catapultas. Carregando a classificação Sea Hurricane IB da Marinha Real, a modificação mais significativa foi a inclusão de carretéis de catapulta e um gancho de proteção de quadro A para permitir a operação eficaz de porta-aviões britânicos. Algum reforço da fuselagem também foi necessário para permitir que a aeronave sobrevivesse melhor aos rigores da operação do convés do porta-aviões e uma mola de retenção foi utilizada no gancho do supressor, tanto para absorver algumas das forças de desaceleração e para evitar que o gancho salte e danifique a fuselagem do lutador. Uma luz verde acenderia na cabine do piloto quando o gancho do pára-raios fosse implantado e um pouso no convés pudesse ser tentado.

O Sea Hurricane IB era movido por uma variante aprimorada do motor Rolls Royce Merlin III, que movia uma hélice De Havilland (ligeiramente mais leve que uma unidade Rotol) e spinner e ajudava a compensar uma mudança no centro de gravidade da aeronave, como resultado do ajuste específico do equipamento naval. A impossibilidade de dobrar suas asas teria consequências quanto à estiva dessas aeronaves no mar, pois poucos porta-aviões britânicos poderiam armazenar Sea Hurricanes abaixo do convés, com a maioria das aeronaves simplesmente amarradas ao convés, ou mesmo empurradas precariamente em alto mar, com a roda traseira apoiada em um suporte de estabilizador. Apesar dessas condições operacionais adversas, o Sea Hurricane provou ser um caça naval robusto e confiável, com sua grande área de asa e qualidades de manuseio complacentes, tornando-o particularmente adequado para operação a partir do convés móvel de um porta-aviões no mar. Crucialmente, quando a Grã-Bretanha mais precisava, o furacão estava pronto para a ação e serviu no mar com distinção até que caças navais britânicos e americanos mais capazes estivessem disponíveis. Sempre à sombra do puro-sangue Spitfire, o Hurricane foi, em muitos aspectos, a aeronave mais importante neste duplo ato de combate.


Hawker Sea Hurricane Ib & # x27Z7015 / 7-L & # x27 (G-BKTH)

Visto exibindo no Old Warden durante o 2013 Autumn Airshow.

Os detalhes abaixo são do site da Coleção Shuttleworth: -

Após o sucesso inicial do furacão Hawker em serviço da RAF durante a Batalha da Grã-Bretanha, a Marinha Real decidiu introduzir o furacão como proteção para os comboios do Atlântico. Esses comboios estavam sendo monitorados por aeronaves FW-200 Condor, que operavam muito fora do alcance das aeronaves terrestres, e coordenavam os ataques dos U-boats aos comboios. Uma medida provisória deu origem ao 'Hurricat', um furacão modificado que foi montado em uma catapulta localizada na proa de alguns navios mercantes modificados. As únicas modificações no furacão para essa função foram a adição de carretéis de catapulta e, como tal, foram designados como furacão do mar Ia. Esses furacões marítimos não eram os ideais, pois, uma vez lançados, teriam que voltar para uma base terrestre ou abrir uma vala no mar perto do comboio. Um furacão marítimo aprimorado foi o Ib, que tinha os carretéis da catapulta e um gancho de proteção para permitir que pousassem de volta em navios mercantes modificados para ter uma pequena cabine de comando. O furacão Z7015 foi construído pela Canadian Car & amp Foundry em sua fábrica em Fort William, Ontário, durante 1940 como um Mk I, depois que o teste de vôo Z7015 foi enviado para o Reino Unido. Em 27 de junho de 1941, foi convertido para o padrão Sea Hurricane Ib. O Z7015 teve uma carreira irregular em tempos de guerra, que terminou em 1943, quando foi entregue ao Loughborough College como uma estrutura de aeronave instrucional. Permaneceu lá até ser transferido para a Coleção Shuttleworth em 1961. Z7015 foi usado estaticamente no filme "Batalha da Grã-Bretanha", antes que a restauração à condição de vôo começasse. Várias tentativas de restaurar a aeronave foram feitas, até que em 1981, o Z7015 foi transferido para Duxford e outra restauração foi iniciada, desta vez pela Duxford Aviation Society. Esta restauração estava progredindo lentamente até que um acordo formal foi alcançado entre o Museu Imperial da Guerra e a Coleção Shuttleworth, o que significava que a mesma equipe que restaurou o Spitfire da Coleção restauraria o Z7015. A restauração renovada começou para valer em fevereiro de 1986, e levou ao primeiro vôo do Worlds ONLY Sea Hurricane Ib, nas mãos do piloto Andy Sephton, em 16 de setembro de 1995.


Assista o vídeo: Airfix: Hawker Sea Hurricane: 148 Scale Model: In Box Review