O porta-aviões norte-americano Langley é afundado

O porta-aviões norte-americano Langley é afundado

O primeiro porta-aviões da Marinha dos EUA, o Langley, é afundado por aviões de guerra japoneses (com uma pequena ajuda dos destróieres americanos), e todos os seus 32 aviões são perdidos.

O Langley foi lançado em 1912 como o carvoeiro naval (navio de transporte de carvão) Júpiter. Após a Primeira Guerra Mundial, o Júpiter foi convertido no primeiro porta-aviões da Marinha e rebatizado de Langley, após o pioneiro da aviação Samuel Pierpont Langley. Foi também o primeiro navio com propulsão elétrica da Marinha, capaz de velocidades de 15 nós. Em 17 de outubro de 1922, o tenente Virgil C. Griffin pilotou o primeiro avião, um VE-7-SF, lançado do convés do Langley. Embora os aviões já tivessem decolado de navios antes, foi um momento histórico. Depois de 1937, o Langley perdeu os 40% avançados de sua cabine de comando como parte de uma conversão para um hidroavião, uma base móvel para esquadrões de bombardeiros de patrulha.

Em 8 de dezembro de 1941, o Langley fazia parte da Frota Asiática nas Filipinas quando os japoneses atacaram. Ela partiu imediatamente para a Austrália, chegando no dia de Ano Novo de 1942. Em 22 de fevereiro, comandado por Robert P. McConnell, o Langley, carregando 32 caças Warhawk, partiu como parte de um comboio para ajudar os Aliados em sua batalha contra os japoneses nas Índias Orientais Holandesas.

Em 27 de fevereiro, o Langley separou-se do comboio e foi direto para o porto de Tjilatjap, Java. Cerca de 74 milhas ao sul de Java, o porta-aviões se encontrou com dois contratorpedeiros de escolta dos EUA quando nove bombardeiros bimotores japoneses atacaram. Embora o Langley tivesse solicitado uma escolta de caças de Java para se proteger, ninguém poderia ser poupado. As duas primeiras corridas de bombardeiros japoneses erraram o alvo, pois estavam voando muito alto, mas a sorte do Langley acabou na terceira vez e ele foi atingido três vezes, colocando os aviões em chamas em sua cabine de comando. A operadora começou a listar. O comandante McConnell perdeu sua habilidade de navegar no navio. McConnell ordenou que o Langley fosse abandonado e os contratorpedeiros de escolta puderam levar sua tripulação em segurança. Dos 300 tripulantes, apenas 16 foram perdidos. Os destróieres então afundaram o Langley antes que os japoneses pudessem capturá-lo.


Langley foi nomeado em homenagem a Samuel Pierpont Langley, cientista americano e pioneiro da aviação. Ela deu continuidade ao nome e tradição da USS Langley (CV-1), o primeiro porta-aviões da Marinha dos EUA, que foi afundado em 27 de fevereiro de 1942. O navio foi originalmente encomendado como um Cleveland-classe light cruiser e nomeado Fargo (CL-85). Ela foi estabelecida como USS Crown Point (CV-27) por New York Shipbuilding Corporation, Camden, New Jersey, Estados Unidos em 11 de abril de 1942 e renomeado Langley em 13 de novembro de 1942.

Edição de 1943

Langley foi lançado em 22 de maio de 1943 e encomendado em 31 de agosto de 1943, o Capitão W.M. Dillon no comando. Depois de shakedown no Mar do Caribe, Langley partiu da Filadélfia em 6 de dezembro de 1943 para Pearl Harbor, onde participou de operações de treinamento.

Edição de 1944

Em 19 de janeiro de 1944, ela partiu com a Força-Tarefa 58 (TF 58) para o ataque às Ilhas Marshall. De 29 de janeiro a 6 de fevereiro, Langley O Carrier Air Group 32 (CVG-32) da companhia conduziu incursões em Wotje e na Ilha Taroa para apoiar os desembarques em Kwajalein, e de 10 a 28 de fevereiro em Eniwetok. Depois de uma breve pausa em Espiritu Santo, New Hebrides, Langley A aeronave atingiu posições japonesas em Palau, Yap e Woleai, nas Ilhas Carolinas, de 30 de março a 1º de abril. Em seguida, ela seguiu para a Nova Guiné para participar da captura da Holanda em 25 de abril. Apenas 4 dias depois, o porta-aviões iniciou um ataque de 2 dias contra o bastião japonês Truk. Durante a invasão, Langley e sua aeronave foi responsável por cerca de 35 aviões inimigos destruídos ou danificados, enquanto ela própria perdia apenas uma aeronave.

Langley em seguida partiu de Majuro em 7 de junho de 1944 para a campanha das Ilhas Mariana e Palau. Em 11 de junho, o TF 58 lançou um ataque de 208 caças e oito torpedeiros contra bases inimigas e campos de aviação em Saipan e Tinian. De 11 de junho a 8 de agosto, Langley operou com o TF 58 e também participou da Batalha do Mar das Filipinas, de 19 a 20 de junho de 1944.

O porta-aviões partiu de Eniwetok em 29 de agosto e fez uma surtida com o TF 38, sob o comando do almirante William F. Halsey, para ataques aéreos a Peleliu e aos campos de aviação nas Filipinas como etapas preliminares na invasão do Palaus de 15 a 20 de setembro de 1944. Durante outubro, ela operou Formosa e Ilhas Pescadores. No final do mês, o TF 38 apoiou os desembarques em Leyte. Os esforços japoneses para impedir o avanço dos EUA incluíram o contra-ataque da maioria das unidades da frota disponíveis ("Operação Sho-Go"). Em 24 de outubro, Langley Os aviões de participaram da Batalha do Mar de Sibuyan. Aeronaves do TF 38 atacaram a Força Central Japonesa, enquanto se dirigia para o Estreito de San Bernardino e a cabeça de praia americana em Tacloban. As unidades japonesas se aposentaram temporariamente. No dia seguinte, após a notícia de porta-aviões japoneses ao norte de Leyte, o TF 38 correu para interceptar. Na Batalha que se seguiu ao largo do Cabo Engaño, os japoneses perderam quatro porta-aviões, dois navios de guerra, quatro cruzadores pesados, um cruzador leve e cinco destróieres. Langley a aeronave ajudou na destruição dos porta-aviões Zuiho e Zuikaku, sendo este último o único porta-aviões remanescente dos seis que participaram do ataque a Pearl Harbor.

Durante novembro de 1944, Langley apoiou os desembarques e ataques nas Filipinas na área da baía de Manila. Aeronave de Langley O CVG-44 da companhia atacou comboios de reforço japoneses e campos de aviação em Luzon e na área do Cabo Engaño. Em 1 de dezembro, a transportadora retirou-se para Ulithi para reprovisionamento.

Edição de 1945

Durante janeiro de 1945, Langley participou do ataque no Mar da China Meridional em apoio à Invasão do Golfo de Lingayen. Incursões foram feitas contra Formosa, Indochina Francesa e a costa da China de 30 de dezembro de 1944 a 25 de janeiro de 1945. Langley's O grupo de trabalho foi atacado por dois bombardeiros de mergulho em 21 de janeiro. Uma bomba de 50 kg (110 lb) atingiu o centro de Langley's convés de vôo à frente e penetrou no convés da galeria para explodir entre as cabines dos oficiais logo atrás do castelo de proa. O fogo foi rapidamente extinto e a cabine de comando foi consertada para continuar as operações de vôo. O segundo bombardeiro infligiu maiores danos ao USS Ticonderoga. [1]

Langley em seguida, juntou-se às varreduras contra Tóquio e Nansei Shoto em apoio aos pousos em Iwo Jima entre 10 de fevereiro e 18 de março de 1945. Em seguida, ela invadiu os campos de aviação na terra natal japonesa e chegou a Okinawa em 23 de março. Até 11 de maio, o navio operou ao largo de Okinawa ou participou de ataques em Kyushu, no Japão, em um esforço para destruir as bases kamikaze no sul do Japão que lançavam ataques desesperados e mortais.

Depois de tocar em Ulithi e Pearl Harbor, ela viajou para São Francisco, chegando em 3 de junho para reparos e modernização no Estaleiro Naval Hunters Point. Ela partiu em 1º de agosto e chegou a Pearl Harbor em 8 de agosto de 1945. Enquanto estava lá, chegou a notícia de que as hostilidades haviam terminado. Ela completou duas viagens do "Tapete Mágico" ao Pacífico, transportando soldados de volta aos Estados Unidos, e partiu em 1º de outubro para a Filadélfia.

Edição de 1946

Ela partiu daquele porto em 15 de novembro para a primeira de duas viagens à Europa, transportando as tropas do Exército dos EUA voltando para casa daquele teatro. Ela retornou à Filadélfia em 6 de janeiro de 1946 e foi designada para a Frota da Reserva do Atlântico, Grupo Filadélfia, em 31 de maio de 1946. Langley foi desativado em 11 de fevereiro de 1947.

Langley foi retirado de "naftalina", remodelado e transferido para a França no âmbito do Programa de Assistência de Defesa Mútua em 8 de janeiro de 1951. Após mais de uma década de serviço da Marinha francesa como La Fayette, ela foi devolvida aos Estados Unidos em 20 de março de 1963 e vendida para a Boston Metals Co., Baltimore, Maryland, para sucateamento. [2]


Como a primeira aeronave da Marinha dos EUA e # 039s foi afundada pelo. marinha dos Estados Unidos

Embora não seja o primeiro porta-aviões do mundo, o USS Langley (CV-1 / AV-3) tem a distinção de ser o primeiro porta-aviões da Marinha dos Estados Unidos.

Embora não seja o primeiro porta-aviões do mundo, o USS Langley (CV-1 / AV-3) tem a distinção de ser o primeiro porta-aviões da Marinha dos Estados Unidos.

Convertido em 1920 do Collier (navio de transporte de carvão) USS Júpiter (Navy Fleet Collier No. 3), ela também foi a primeira embarcação turboelétrica da Marinha.

História da Langley

Após os testes no Atlântico, Langley - batizado em homenagem ao pioneiro da aviação americano Samuel Pierpont Langley - foi usado como plataforma de teste para desenvolver técnicas e táticas de operação de transportadoras enquanto servia no Oceano Pacífico. Ela recebeu o número de casco CV-1, mas, ao contrário da crença popular, ele não significa "navio porta-aviões", mas sim derivado da designação de cruzador.

Em 17 de outubro de 1922, o tenente Virgil C. Griffin pilotou o primeiro avião, um VE-7-SF, lançado do USS Langleydecks de. Embora não seja a primeira aeronave a decolar de uma cabine de comando, foi um momento notável para a aviação naval dos EUA. O comandante Kenneth Whiting logo se tornou o primeiro aviador a decolar de um porta-aviões usando um sistema de catapulta durante os primeiros testes do porta-aviões.

Em outubro de 1936, o navio de guerra foi convertido novamente - de porta-aviões a hidroavião e foi reclassificado para AV-3. Durante essa conversão, o convés de vôo do navio de guerra foi reduzido em cerca de quarenta por cento para permitir que funcionasse como uma base móvel para esquadrões de bombardeiros de patrulha. Ela foi designada para a Força de Escotismo de Aeronaves e para a Frota Asiática antes do início da Segunda Guerra Mundial. Quando a guerra começou, ela estava longe das Ilhas Filipinas, mas conseguiu chegar à Austrália.

Nos primeiros estágios da guerra, Langley ajudou a Real Força Aérea Australiana (RAAF) na execução de patrulhas anti-submarinas fora do porto do norte de Darwin.

No final de fevereiro de 1942, comandado por Robert P. McConnell, Langley estava carregando trinta e dois caças Warhawk como parte de um comboio para ajudar os esforços dos Aliados contra os japoneses nas Índias Orientais Holandesas. No dia 27 daquele mês, enquanto era escoltado por dois contratorpedeiros da Marinha dos EUA Whipple (DD-217) e Edsall (DD-219), o antigo porta-aviões foi atacado por nove bombardeiros japoneses bimotores.

Acerte três vezes, o Langley's O convés de vôo foi envolvido em chamas e o navio levou uma lista de 10 por cento para o porto. Dezesseis marinheiros foram mortos no ataque. Incapaz de negociar a estreita boca do porto de Tjilatjap, Langley perdeu todo o poder. Às 13h32, a ordem de abandono do navio foi aprovada. O comandante McConnell permaneceu na ponte e tripulou um canhão antiaéreo enquanto a tripulação era evacuada.

Os contratorpedeiros que os escoltaram dispararam nove projéteis de dez centímetros e dois torpedos contra o antigo tanque de carvão para garantir que ela afundasse. Tragicamente, muitos de Langley's tripulação, que havia sido transferida para o petroleiro USS Pecos, foram perdidos no mar quando o petroleiro foi afundado a caminho da Austrália em 1º de março. Além disso, trinta e um dos trinta e três pilotos designados para o 13º Esquadrão de Perseguição (Provisório) da Força Aérea do Exército dos Estados Unidos, que foram transferidos para o Edsall também foram perdidos no mesmo dia em que o destruidor foi afundado enquanto respondia ao pedido de socorro do Pecos.


Lista de porta-aviões afundados

Com o advento do vôo mais pesado que o ar, o porta-aviões tornou-se uma arma decisiva no mar. [1] Em 1911, aeronaves começaram a ser lançadas e pousadas com sucesso em navios com o voo bem-sucedido de um Curtiss Pusher a bordo do USS Pensilvânia. [2] A Marinha Real Britânica foi pioneira no primeiro porta-aviões com hidroaviões, visto que os barcos voadores têm desempenho inferior ao das aeronaves tradicionais baseadas em terra. [3] O primeiro porta-aviões verdadeiro foi o HMS Argus, [2] [4] lançado no final de 1917 com um complemento de 20 aeronaves e uma cabine de comando de 550 pés (170 m) de comprimento e 68 pés (21 m) de largura. [4] O último porta-aviões afundado em tempo de guerra foi o porta-aviões japonês Amagi, em Kure Harbour em julho de 1945. A maior perda de vidas foram 2.046 mortos em Akitsu Maru- um navio de passageiros convertido com uma pequena cabine de comando, transportando o 64º Regimento de Infantaria do Exército Imperial Japonês. Como resultado, o porta-aviões teve sucesso na interdição de movimentos logísticos do inimigo.


USS Langley: Como a Marinha e o primeiro porta-aviões # 8217s foram perdidos

Embora não seja o primeiro porta-aviões do mundo, o USS Langley (CV-1 / AV-3) tem a distinção de ser o primeiro porta-aviões da Marinha dos Estados Unidos & # 8217s.

Convertido em 1920 do Collier (navio de transporte de carvão) USS Júpiter (Navy Fleet Collier No. 3), ela também foi a primeira embarcação turboelétrica da Marinha & # 8217.

História da Langley

Após os testes no Atlântico, Langley - batizado em homenagem ao pioneiro da aviação americano Samuel Pierpont Langley - foi usado como plataforma de teste para desenvolver técnicas e táticas de operação de transportadoras enquanto servia no Oceano Pacífico. Ela recebeu o número de casco CV-1, mas ao contrário da crença popular, ele não significava realmente & # 8220portador & # 8221, mas sim derivado da designação de cruzador.

Em 17 de outubro de 1922, o tenente Virgil C. Griffin pilotou o primeiro avião, um VE-7-SF, lançado do USS Langley& # 8216s decks. Embora não seja a primeira aeronave a decolar de uma cabine de comando, foi um momento notável para a aviação naval dos EUA. O comandante Kenneth Whiting logo se tornou o primeiro aviador a decolar de um porta-aviões usando um sistema de catapulta durante os primeiros testes do porta-aviões.

Em outubro de 1936, o navio de guerra foi convertido novamente - de porta-aviões para hidroavião e foi reclassificado para AV-3. Durante essa conversão, o convés de vôo do navio de guerra & # 8217s foi reduzido em cerca de quarenta por cento para permitir que funcionasse como uma base móvel para esquadrões de bombardeiros de patrulha. Ela foi designada para a Força de Escotismo de Aeronaves e para a Frota Asiática antes do início da Segunda Guerra Mundial. Quando a guerra começou, ela estava longe das Ilhas Filipinas, mas conseguiu chegar à Austrália.

Nos primeiros estágios da guerra, Langley ajudou a Real Força Aérea Australiana (RAAF) na execução de patrulhas anti-submarinas fora do porto do norte de Darwin.

No final de fevereiro de 1942, comandado por Robert P. McConnell, Langley estava carregando trinta e dois caças Warhawk como parte de um comboio para ajudar os esforços dos Aliados contra os japoneses nas Índias Orientais Holandesas. No dia 27 daquele mês, enquanto era escoltado por dois contratorpedeiros da Marinha dos EUA Whipple (DD-217) e Edsall (DD-219), o antigo porta-aviões foi atacado por nove bombardeiros japoneses bimotores.

Acerte três vezes, o Langley & # 8217s O convés de vôo foi envolvido em chamas e o navio levou uma lista de 10 por cento para o porto. Dezesseis marinheiros foram mortos no ataque. Incapaz de negociar a estreita boca do porto de Tjilatjap, Langley perdeu todo o poder. Às 13h32, a ordem de abandono do navio foi aprovada. O comandante McConnell permaneceu na ponte e tripulou um canhão antiaéreo enquanto a tripulação era evacuada.

Os contratorpedeiros que os escoltaram dispararam nove projéteis de dez centímetros e dois torpedos contra o antigo tanque de carvão para garantir que ela afundasse. Tragicamente, muitos de Langley & # 8217s tripulação, que havia sido transferida para o petroleiro USS Pecos, foram perdidos no mar quando o petroleiro foi afundado a caminho da Austrália em 1º de março. Além disso, trinta e um dos trinta e três pilotos designados para o 13º Esquadrão de Perseguição (Provisório) da Força Aérea do Exército dos Estados Unidos e # 8217s 13o. Edsall também foram perdidos no mesmo dia em que o destruidor foi afundado enquanto respondia ao pedido de socorro do Pecos.


Este dia na história da segunda guerra mundial: 27 de fevereiro de 1942: o porta-aviões dos EUA Langley é afundado

Neste dia, o primeiro porta-aviões da Marinha dos EUA, o Langley, é afundado por aviões de guerra japoneses (com uma pequena ajuda dos destróieres americanos), e todos os seus 32 aviões são perdidos.

o Langley foi lançado em 1912 como o carvoeiro naval (navio de transporte de carvão) Júpiter. Após a Primeira Guerra Mundial, o Júpiter foi convertido no primeiro porta-aviões da Marinha e rebatizado de Langley, após o pioneiro da aviação Samuel Pierpoint Langley. Foi também o primeiro navio com propulsão elétrica da Marinha, capaz de atingir velocidades de 15 nós.

Em 17 de outubro de 1922, o tenente Virgil C. Griffin pilotou o primeiro avião, um VE-7-SF, lançado do Langleydecks de. Embora os aviões já tivessem decolado de navios antes, foi um momento histórico.

Depois de 1937, o Langley perdeu os 40 por cento avançados de sua cabine de comando como parte de uma conversão para turma de hidroaviões, uma base móvel para esquadrões de bombardeiros de patrulha.

Em 8 de dezembro de 1941, o Langley fazia parte da Frota Asiática nas Filipinas quando os japoneses atacaram. Ela imediatamente partiu para a Austrália, chegando no dia de Ano Novo de 1942.

Em 22 de fevereiro, comandado por Robert P. McConnell, o Langley, carregando 32 caças Warhawk, partiu como parte de um comboio para ajudar os Aliados em sua batalha contra os japoneses nas Índias Orientais Holandesas.

Em 27 de fevereiro, o Langley separou-se do comboio e foi direto para o porto de Tjilatjap, Java. Cerca de 74 milhas ao sul de Java, o porta-aviões se encontrou com dois contratorpedeiros de escolta dos EUA quando nove bombardeiros bimotores japoneses atacaram. Apesar de Langley havia solicitado uma escolta de lutadores de Java para se proteger, ninguém poderia ser poupado.

As duas primeiras corridas de bombardeiros japoneses erraram o alvo, pois estavam voando muito alto, mas o LangleyA sorte de 'correu pela terceira vez e foi atingida três vezes, colocando os aviões em chamas em sua cabine de comando. A operadora começou a listar. O comandante McConnell perdeu sua habilidade de navegar no navio.


Conteúdo

Durante a Segunda Guerra Mundial, a Marinha dos Estados Unidos comprou dois vapores de roda lateral dos Grandes Lagos e os converteu em navios de treinamento de porta-aviões de água doce. Ambas as embarcações eram designadas com o símbolo de classificação de casco IX (Diversos Não Classificados) e não tinham convés, elevadores ou armamentos de hangar. A função desses navios era o treinamento de pilotos para pousos e decolagens de porta-aviões. [86] Juntos, o Sable e Wolverine treinou 17.820 pilotos em 116.000 pousos de porta-aviões. Destes, 51.000 pousos foram em Sable. [87]


O porta-aviões norte-americano Langley é afundado - 27 de fevereiro de 1942 - HISTORY.com

TSgt Joe C.

Neste dia, o primeiro porta-aviões da Marinha dos EUA, o Langley, é afundado por aviões de guerra japoneses (com uma pequena ajuda de destróieres dos EUA), e todos os seus 32 aviões são perdidos.

O Langley foi lançado em 1912 como o carvoeiro naval (navio de transporte de carvão) Júpiter. Após a Primeira Guerra Mundial, o Júpiter foi convertido no primeiro porta-aviões da Marinha e rebatizado de Langley, em homenagem ao pioneiro da aviação Samuel Pierpoint Langley. Foi também o primeiro navio com propulsão elétrica da Marinha, capaz de atingir velocidades de 15 nós. Em 17 de outubro de 1922, o tenente Virgil C. Griffin pilotou o primeiro avião, um VE-7-SF, lançado do convés do Langley. Embora os aviões já tivessem decolado de navios antes, foi um momento histórico. Depois de 1937, o Langley perdeu os 40 por cento avançados de sua cabine de comando como parte de uma conversão para um hidroavião, uma base móvel para esquadrões de bombardeiros de patrulha.

Em 8 de dezembro de 1941, o Langley fazia parte da Frota Asiática nas Filipinas quando os japoneses atacaram. Ela imediatamente partiu para a Austrália, chegando no dia de Ano Novo de 1942. Em 22 de fevereiro, comandado por Robert P. McConnell, o Langley, transportando 32 caças Warhawk, partiu como parte de um comboio para ajudar os Aliados em sua batalha contra os japoneses nas Índias Orientais Holandesas.

Em 27 de fevereiro, o Langley separou-se do comboio e foi direto para o porto de Tjilatjap, Java. Cerca de 74 milhas ao sul de Java, o porta-aviões se encontrou com dois contratorpedeiros de escolta dos EUA quando nove bombardeiros bimotores japoneses atacaram. Embora o Langley tivesse solicitado uma escolta de caças de Java para se proteger, ninguém poderia ser poupado. As duas primeiras corridas de bombardeiro japonês erraram o alvo, pois estavam voando muito alto, mas a sorte do Langley acabou na terceira vez e ele foi atingido três vezes, deixando os aviões em chamas em sua cabine de comando. A operadora começou a listar. O comandante McConnell perdeu sua habilidade de navegar no navio. McConnell ordenou que o Langley fosse abandonado e os contratorpedeiros de escolta puderam levar sua tripulação em segurança. Dos 300 tripulantes, apenas 16 foram perdidos. Os destróieres então afundaram o Langley antes que os japoneses pudessem capturá-lo.

O porta-aviões norte-americano Langley é afundado - 27 de fevereiro de 1942 - HISTORY.com

Obrigado por nos lembrar que em 1942 o porta-aviões USS Langley foi atacado por nove bombardeiros bimotores japoneses atacados depois que o porta-aviões se separou do comboio e foi direto para o porto de Tjilatjap, Java.
Antecedentes adicionais:
O USS Langley foi designado para a Força de Escotismo de Aeronaves no Pacífico, onde auxiliou a Força Aérea Real Australiana em patrulhas anti-submarinas. Em 27 de fevereiro de 1942, o Langley estava se encontrando com os destróieres USS Whipple e USS Edsall na costa da Indonésia como parte do Comando Americano-Britânico-Holandês-Australiano (ABDACOM). Por volta do meio-dia ela foi atacada por nove bombardeiros de mergulho japoneses. Embora os destróieres tenham feito tudo o que puderam para protegê-la, a velocidade de Langley não ultrapassou os 10 nós, retardando sua fuga. Ela sobreviveu aos dois primeiros ataques devido ao Comandante. R. P. McConnell, seu capitão, e sua habilidade em curvas fechadas de leme, evitou duas ondas de bomba. Mas no terceiro, ela levou cinco golpes e sua casa de máquinas inundou rapidamente. Por volta das 13h30, Comandante. McConnell deu a ordem de abandonar o navio. A tripulação de Langley então assistiu do convés de Whipple e Edsall enquanto os destróieres disparavam projéteis e torpedos contra o antigo carvoeiro e porta-aviões para que ela não caísse nas mãos do inimigo.

Imagens: USS Langley CV1 1920s in USS Langley’s Hangar Durante a década de 1920 1942-02-27 USS Langley Being Abandoned 1942-02-27 USS_Langley_ (AV-3) _is_hit_by_torpedo
https://www.navalhistory.org/2014/03/20/americas-first-aircraft-carrier-uss-langley-cv-1-warfighting-first-platforms-people
& quotPelo Comando de História e Patrimônio Naval
O porta-aviões. Sem dúvida, um dos navios mais impressionantes a navegar no mar, uma cidade flutuante carregada de aeronaves que podem ser lançadas para atacar navios ou terra, de quase qualquer lugar do mundo.
Como acontece com muitas coisas grandes, as origens do porta-aviões vieram de um começo mais humilde. Quando a quilha foi colocada para o mineiro da classe Proteus chamado Júpiter, ela já era mais do que apenas um navio de carga a granel usado para transportar carvão para manter outros navios no combustível. Ela foi projetada para ser o primeiro navio turbo com propulsão elétrica, um experimento para melhorar a segurança em navios onde o fogo do pó de carvão pode rapidamente se tornar mortal. O interesse neste experimento fez com que o Presidente William Taft comparecesse à cerimônia de colocação da quilha em 18 de outubro de 1911 no Estaleiro Mare Island, na Califórnia. Enquanto o USS Júpiter (AC 3) foi comissionado em 7 de abril de 1913, foi seu renascimento em 20 de março de 1920, como o primeiro porta-aviões do país, pelo qual este navio será lembrado.
Servindo a frota em duas guerras
Depois que o USS Júpiter (AC 3) foi comissionado, ela viu serviço ativo na Frota do Pacífico em Mazatlan, México, durante a crise de Veracruz em 1914. Ela foi então o primeiro navio a transitar pelo Canal do Panamá de oeste para leste no Dia de Colombo de 1914. Durante a Primeira Guerra Mundial, Júpiter forneceu carvão para navios na França de 1917-18. Uma dica de seu futuro pode ter sido revelada quando Júpiter transportou o primeiro destacamento de aviação naval dos EUA a chegar à Europa. O destacamento consistia em sete oficiais e 122 homens comandados pelo tenente Kenneth Whiting.

Após a Primeira Guerra Mundial, na qual o USS Júpiter ganhou a Medalha da Vitória da Primeira Guerra Mundial, o navio que já era o primeiro movido a eletricidade, seria transformado em outro pioneiro: o primeiro porta-aviões do país. Depois de navegar em Norfolk, o USS Jupiter foi desativado em 24 de março de 1920. Os trabalhos começaram para transformar o collier no primeiro porta-aviões projetado do país, renomeado USS Langley (AC 1) em 11 de abril de 1920.

Metas elevadas para a aviação naval
Era apropriado que Langley fosse nomeado em homenagem a Samuel Pierpont Langley, um ex-professor assistente da Academia Naval dos Estados Unidos e posteriormente secretário do Instituto Smithsonian. Como outros pioneiros da aviação, Langley estava obcecado em criar uma aeronave “mais pesada que o ar” funcional para a Marinha. Ele acabou passando o resto de sua vida competindo contra os outros titãs da aviação, Orville e Wilbur Wright, que ganharam a patente. Langley não ganhou a patente de seu “aeródromo”. Além disso, as repetidas tentativas de Langley de lançar aeronaves de um navio nunca tiveram sucesso. O famoso poeta inglês Rudyard Kipling escreveu elogios a ele por sua persistência e comentou:

“Por meio do [Presidente Theodore] Roosevelt, conheci o Professor Langley do Smithsonian, um homem idoso que havia projetado um aeromodelo ... ele voou a julgamento por mais de duzentos metros e se afogou nas águas do Potomac, o que foi motivo de grande alegria e humor para a imprensa de seu país. Langley reagiu com frieza e disse-me que, embora nunca vivesse até então, eu deveria ver o avião estabelecido. ”

Langley morreu em 1906 sem ter voado com sucesso em seu "aeródromo", mas conseguiu acender o desejo da Marinha de lançar e pousar aeronaves de navios no mar. A Marinha começou de onde Langley parou.

Como mineiro, Júpiter tinha sete torres de estrutura em A de 15 metros de altura montadas no convés superior para carregar e descarregar carvão. As bases do A-frame foram usadas para apoiar outro convés e um elevador de plataforma para transportar as aeronaves do hangar para o convés de vôo. Uma vez que o navio foi construído principalmente para testes e experimentação para "aviação marítima", não havia torre de controle ou o que, em porta-aviões mais modernos, é chamado de "ilha". Seu convés de vôo, apoiado por pesadas vigas de aço, cobria todo o navio da proa à popa, ganhando o apelido de “Carroça Coberta”, porque o convés parecia um dossel gigante. A insígnia de Langley até transmitia a imagem de um navio com uma cobertura circular, invocando os dias dos pioneiros americanos, quando os colonos se mudaram para o oeste em carroças de Conestoga, conhecidas como "escunas da pradaria".

Ela foi readmitida em 20 de março de 1922. Seu primeiro oficial executivo se sentia em casa no novo navio: o comandante. Kenneth Whiting, um ex-comandante de submarino que se tornou aviador, foi transportado para a Inglaterra pelo mineiro Júpiter. Whiting, que ganhou o título de “Pai do Porta-aviões”, foi o último aviador naval a receber treinamento pessoalmente de Orville Wright.

Em 17 de outubro de 1922, o tenente Virgil C. Griffin lançou o primeiro avião de Langley de seu convés, um Vought VE-7. Nove dias depois, Tenente Comandante. Godfrey D. Chevalier fez o primeiro pouso no convés de Langley perto de Norfolk, Virgínia, em 26 de outubro de 1922. Assim que as rodas derraparam no convés de vôo, a Marinha finalmente ganhou a capacidade de lançar aeronaves e devolvê-las com segurança e seus pilotos com segurança para um navio. Um mês depois, em 18 de novembro de 1922, o comandante. Whiting se tornou o primeiro aviador a ser catapultado do convés de um porta-aviões.

Langley serviu como uma cama de teste desarmada para a cabine de comando e operações de voo ao longo da década de 1920. Durante esse tempo, a Marinha aprenderia com suas experiências em Langley a melhor forma de estacionar e lançar aeronaves mais rapidamente, o que preparou o terreno para os porta-aviões da frota que se seguiram, como Ranger, Lexington e Saratoga, todos navios construídos com conveses de voo que eram mais largos, mais longos e mais resistentes.
Nem tudo relacionado ao vôo conseguiu chegar com sucesso ao novo porta-aviões. Como os pombos-correio foram usados ​​para comunicações durante a Primeira Guerra Mundial, um pombo-correio foi planejado para o porta-aviões transformado. Aparentemente, faltava treinamento para pombos-correio na Estação Naval de Norfolk. Enquanto os pombos voltariam ao navio se apenas alguns fossem soltos, uma vez que todo o bando fosse solto, os pássaros voaram de volta para o estaleiro em vez de para o navio para se empoleirar. Assim, os pombos foram despedidos e o pombal tornou-se o escritório do oficial executivo.

Com novos porta-aviões sendo construídos com base nas lições aprendidas com o USS Langley, o navio foi descomissionado em 26 de fevereiro de 1937. Ele foi reclassificado e convertido em um barco para hidroaviões com o número de casco AV-3.

Carreira pós-operadora
Durante a Segunda Guerra Mundial, Langley foi designada para a Força de Escotismo de Aeronaves no Pacífico, onde ajudou a Real Força Aérea Australiana em patrulhas anti-submarinas. Em 27 de fevereiro de 1942, Langley estava se reunindo com os destróieres USS Whipple e USS Edsall na costa da Indonésia como parte do Comando Americano-Britânico-Holandês-Australiano (ABDACOM). Por volta do meio-dia ela foi atacada por nove bombardeiros de mergulho japoneses. Embora os destróieres tenham feito tudo o que puderam para protegê-la, a velocidade de Langley não ultrapassou os 10 nós, retardando sua fuga. Ela sobreviveu aos dois primeiros ataques devido ao Comandante. R. P. McConnell, seu capitão, e sua habilidade em curvas fechadas de leme, evitou duas ondas de bomba. Mas no terceiro, ela levou cinco golpes e sua casa de máquinas inundou rapidamente. Por volta das 13h30, Comandante. McConnell deu a ordem de abandonar o navio. A tripulação de Langley então assistiu do convés de Whipple e Edsall enquanto os destróieres disparavam projéteis e torpedos contra o antigo carvoeiro e porta-aviões para que ela não caísse nas mãos do inimigo.

Langley ajudou a treinar os primeiros pilotos de porta-aviões da Marinha, e eles se mostraram inestimáveis ​​para a Marinha em Lexington (CV 2) na Batalha do Mar de Coral e em Saratoga (CV 3) na Batalha das Salomões Orientais durante a Campanha de Guadalcanal. Lá, os aviadores da Marinha ajudaram com sucesso a danificar e afundar os porta-aviões inimigos. Dos aviadores da marinha que serviram a bordo do Langley, cinco se tornaram almirantes de retaguarda, quatro se tornaram vice-almirantes e quatro se tornaram almirantes quatro estrelas. & quot
LTC Stephen C. LTC Greg Henning Capitão Seid Waddell Capitão Tom Brown SFC (Junte-se para ver) SFC William Farrell SSgt Robert Marx SFC James J. Palmer IV também conhecido como & quotJP4 & quot SSgt (Registre-se para ver) SGT John & quot Mac & quot McConnell SP5 Mark Kuzinski SrA Christopher Wright SP5 Robert RuckCPT (Cadastre-se para ver)
SCPO Morris RamseyCPL Eric EscasioPO2 Tom Belcher
SGT Digno De Jesus CPT Joshua Dumont

Por História Naval e Comando de Herança O porta-aviões. Sem dúvida, um dos navios mais impressionantes a navegar no mar, uma cidade flutuante carregada de aeronaves que podem ser lançadas para atacar navios ou terra, de quase qualquer lugar do mundo. Como acontece com muitas coisas grandes, as origens do.


O porta-aviões norte-americano Langley é afundado - HISTÓRIA

O Júpiter (AC 3) foi estabelecido 18 de outubro de 1911 por Mare Island Navy Yard, Vallejo, Califórnia, lançado 14 de agosto de 1912 patrocinado pela Sra. Thomas F. Ruhm e encomendado 7 de abril de 1913, Comdr. Joseph M. Reeves no comando.

Depois de passar com sucesso em seus testes, Júpiter, o primeiro navio com propulsão elétrica da Marinha dos EUA, embarcou em um destacamento de fuzileiros navais em San Francisco e se apresentou à Frota do Pacífico em Mazatlan, México, em 27 de abril de 1914, reforçando a força naval dos EUA no Pacífico mexicano costa durante os dias tensos da crise de Vera Cruz. Ela permaneceu na costa do Pacífico até partir para a Filadélfia, em 10 de outubro. No caminho, o carvoeiro navegou pelo canal do Panamá no Dia de Colombo, o primeiro navio a transitar de oeste para leste.

Antes da entrada da América na Primeira Guerra Mundial, ela cruzou o Atlântico e o Golfo do México anexado à Divisão Auxiliar da Frota do Atlântico. O navio chegou a Norfolk em 6 de abril de 1917 e, atribuído ao Naval Overseas Transportation Service (NOTS), interrompeu suas operações de carvão por duas viagens de carga para a França em junho de 1917 e novembro de 1918. Ele estava de volta a Norfolk em 23 de janeiro de 1919, de onde partiu para Brest, França, 8 de março, pelo serviço de carvão em águas europeias para acelerar o retorno dos veteranos vitoriosos aos Estados Unidos. Upon reaching Norfolk August 17, 1919 the ship was transferred to the west coast. Her conversion to an aircraft carrier was authorized July 11, 1919 and she sailed to Hampton Roads, Va., December 12, where she was decommissioned March 24, 1920.

Jupiter was converted into the first U.S. aircraft carrier at the Navy Yard, Norfolk, Va., for the purpose of conducting experiments in the new idea of seaborne aviation, a field of unlimited possibilities. Her name was changed to USS Langley April 11, 1920 she was reclassified CV 1 and recommissioned 20 de março de 1922, Cmdr. Kenneth Whiting in command.

As the first Navy carrier, USS Langley was the scene of numerous momentous events. Sobre October 17, 1922 Lt. Cmdr. Virgil C. Griffin piloted the first plane, a VE7-SF, launched from her decks. Though this was not the first time an airplane had taken off from a ship, and though Langley was not the first ship with an installed flight-deck, this one launching was of monumental importance to the modern U.S. Navy. The era of the aircraft carrier was born introducing into the Navy what was to become the vanguard of its forces in the future. With Langley underway 9 days later, Lt. Cmdr. G. DeC. Chevalier made the first landing in an Aeromarine. On November 18, Commander Whiting, at the controls of a PT, was the first aviator to be catapulted from a carrier's deck.

By January 15, 1923 USS Langley (CV 1) had begun flight operations and tests in the Caribbean for carrier landings. In June she steamed to Washington, D.C., to give a demonstration at a flying exhibition before civil and military dignitaries. She arrived in Norfolk June 13, and commenced training along the Atlantic coast and Caribbean which carried her through the end of the gear. In 1924 Langley participated in more maneuvers and exhibitions, and spent the summer at Norfolk for repairs and alterations, she departed for the west coast late in the year and arrived in San Diego November 29 to join the Pacific Battle Fleet.

For the next 12 years USS Langley operated off the California coast and Hawaii engaged in training fleet units, experimentation, pilot training, and tactical-fleet problems. On October 25, 1936 she put into Mare Island Navy Yard, Calif., for overhaul and conversion to a seaplane tender. Though her career as a carrier had ended, her well-trained pilots proved invaluable to the next two carriers, USS Lexington and USS Saratoga.

Langley completed conversion February 26, 1937 and was reclassified AV 3 on 11 de abril she was assigned to Aircraft Scouting Force and commenced her tending operations out of Seattle, Sitka, Pearl Harbor, and San Diego. She departed for a brief deployment with the Atlantic Fleet from February 1st to July 10, 1939, and then steamed to assume her duties with the Pacific fleet at Manila arriving September 24th.

At the outbreak of World War II, USS Langley was anchored off Cavite, Philippine Islands. She departed December 8 and proceeded to Balikpapan, Borneo, and Darwin, Australia, where she arrived January 1, 1942. Until 11th, Langley assisted the Royal Australian Air Force (RAAF) in running antisubmarine patrols out of Darwin. She was then assigned to American-British-Dutch-Australian forces assembling in Indonesia to challenge the Japanese thrust in that direction. She departed Fremantle, Australia, February 22 in convoy, and left the convoy 5 days later to deliver 32 P-40s to Tjilatjap, Java.

Early in the morning February 27, 1942, USS Langley rendezvoused with her antisubmarine screen, destroyers USS Whipple and USS Edsall. At 1140 nine twin-engine enemy bombers attacked her. The first and second Japanese strikes were unsuccessful but during the third Langley took five hits. Aircraft topside burst into flames, steering was impaired, and the ship took a 10 degree list to port. Unable to negotiate the narrow mouth of Tjilatjap Harbor, the seaplane tender went dead in the water as in-rushing water flooded her main motors. At 1332 the order to abandon ship was passed. The escorting destroyers fired nine 4-inch shells and two torpedoes into the old tender to insure her sinking. She went down about 75 miles south of Tjilatjap with a loss of 16.


With the advent of heavier-than-air flight, the aircraft carrier has become a decisive weapon at sea. The effectiveness of large aircraft carriers was demonstrated early in the war, when dozens of Japanese fighters and bombers, launched from aircraft carriers, decimated the U.S Pacific fleet at Pearl Harbor, Hawaii in late 1941. In May of 1942, aircraft from Japanese and U.S carriers battled at the Coral Sea, the first naval conflict where the opposing ships did not make contact. This battle resulted in the sinking of the Lexington. The Japanese Navy also took heavy losses, most notably at the Battle of Midway in June 1942. There they lost four carriers and hundreds of airplanes&mdashits naval power declined steadily after that. By contrast, ship production in the U.S accelerated dramatically in 1944 and 1945, when dozens of aircraft carriers (and other ships) were completed. Most came too late to make a major difference in the war, and many ships on order were cancelled at the end of the war in mid-1945.

USS LANGLEY (CV-1) - Sunk on February 22, 1942. It seems almost fitting that the first U.S. Navy carrier was the first to be sunk in World War II. LANGLEY had originally been a collier but was converted to a carrier in March of 1922. She was the test carrier from which all U.S. Navy carriers came. She was sunk 75 miles off of Tjilapjap, Java. Three waves of nine Aichi D3A1 "Val" dive bombers of the Japanese 21st and 23rd Naval Air Flotillas attacked her. She was struck by 5 bomb hits, she was badly damaged, and took a 10 degree list. She was abandoned due to her desparate situation and she had to be scuttled by her US destroyers escorts with nine 4 in (100 mm) shells and two torpedoes. She was just one of the many victims of the Battle of the Java Sea. 16 of her men went to the bottom with her.

The U.S. seaplane tender USS Langley (AV-3) is torpedoed following fatal bomb damage from Japanese dive bombers, south of Java, 27 February 1942. The photo was taken from the destroyer USS Whipple (DD-217) [Via Wikipedia]

USS LEXINGTON (CV-2) - Sunk May 8, 1942. She was torpedoed by Japanese B5Ns and hit by Japanese D3As during the Battle of the Coral Sea. The great aircraft carrier seemed to stay steady after being struck by two torpedoes and two bombs. The crew managed to get the fires under control and all seemed to be well. Suddenly, a series of explosions ripped through the ship when the vapers of her fuel supply ignited. The ship was abandoned in late afternoon, and the USS Destroyer Phelps was ordered to sink the ship and fired a total of five torpedoes. Immediately after the last torpedo hit, Lexington, down by the bow but nearly on an even keel finally sank. Some 216 crewmen were killed and 2,735 were evacuated. Thus ended the career of one of the most remarkable aircraft carriers in the U.S. Navy. She was nicknamed "Lady Lex".

The U.S. Navy aircraft carrier USS Lexington (CV-2), burning and sinking after her crew abandoned ship during the Battle of Coral Sea, 8 May 1942. Note planes parked aft, where fires have not yet reached [Via Wikipedia]

USS YORKTOWN (CV-5) - Sunk June 8, 1942. Bombed and torpedoed during the Battle of Midway. On June 4, the Yorktown was bombarded twice by Japanese "Vals" and torpedoed by Japanese "Kates" operating off of the Japanese aircraft carrier Hiryu. (the only surviving Japanese carrier of four, but it was also sunk that day) During the first attack she was struck by 5 bombs. During the second attack, however, two torpedoes found their mark, seriously damaging the carrier. The crew was evacuated by order of Captain Buckmaster but the carrier did not go down. She began to drift and a recovery team was able to board her on June 5, but she was not to be saved. They had a carefully predetermined plan of action to be carried out by men from each department&mdashdamage control, gunnery air engineering, navigation, communication, supply and medical. To assist in the work, USS Hammann was brought alongside to starboard, aft, furnishing pumps and electric power. Unknown to Yorktown and the six nearby destroyers, Japanese submarine I-168 had achieved a favorable firing position. The Yorktown was finished off on June 8 when struck by 3 of 4 torpedoes fired by the Japanese submarine. The destroyer USS Hammann, which was providing power to the crippled carrier, was struck by the 4th torpedo and was lost with virtually all hands.

USS Yorktown (CV-5) is hit on the port side, amidships, by a Japanese Type 91 aerial torpedo during the mid-afternoon attack by planes from the carrier Hiryu, in the Battle of Midway, on 4 June, 1942. Yorktown is heeling to port and is seen at a different aspect than in other views taken by USS Pensacola (CA-24), indicating that this is the second of the two torpedo hits she received. Note very heavy anti-aircraft fire [Via Wikipedia]

USS WASP (CV-7) - Sunk September 15, 1942. Torpedoed during the Battle of Guadalcanal. A spread of six Type 95 torpedoes were fired at Wasp from the tubes of the B1 Type submarine I-19. Wasp put over her rudder hard to starboard to avoid the salvo, but it was too late.The carrier was hit by 2 torpedoes fired from the Japanese submarine. The fire spread quickly and got out of control. After little more than an hour she had to be abandoned. She continued to burn for 3 hours and was eventually sunk by U.S. destroyer Lansdowne. 193 men had died and 366 were wounded during the attack. All but one of her 26 airborne aircraft made a safe trip to carrier Hornet nearby before Wasp sank, but 45 aircraft went down with the ship. Other US destroyers kept I-19 busy avoiding 80 depth charges, but I-19 escaped safely.

The U.S. aircraft carrier USS Wasp (CV-7) burning after receiving three torpedo hits from the Japanese submarine I-19 east of the Solomons, 15 September 1942 [Via Wikipedia]

USS HORNET (CV-8) - Sunk October 26, 1942. Torpedoed during the Battle of Santa Cruz in the Solomon Islands. She was struck by 2 torpedoes launched by Nakajima B5N "Kate" torpedo planes, which seriously damaged the electrical systems and engines. At almost the same moment a pilot of a crippled Aichi D3A "Val" dive bomber became one of the first Kamikaze of the war when the pilot deliberately crashed into Hornet's port side near the bow. With power knocked out to her engines, Hornet was unable to launch or land aircraft forcing its aviators to either land on Enterprise or ditch in the ocean. Her fires were under control and repair crews were on the verge of restoring power, but there was an new attack by nine Japanese Nakajima B5N "Kate" torpedo planes from the carrier Junyo. Eight of these aircraft were either shot down or failed to score hits but the ninth planted a torpedo into Hornet's starboard side which proved to be the fatal blow. The torpedo hit destroyed the repairs to the electrical system and caused a 14 degree list. She was damaged her beyond repair. After being informed that Japanese surface forces were approaching and that further towing efforts were futile, Vice Admiral William Halsey ordered Hornet sunk, and an order of "abandon ship" was issued. In the afternoon the crew was taken off. But the final "coup de grace" was administered later in the day by The Japanese destroyers, Makigumo and Akigumo, which finally finished off Hornet with four 24-inch (610 mm) Long Lance torpedoes. On 27 October, Hornet was finally sunk with the loss of 140 of her sailors.

Hornet, severely listing, is abandoned by her crew at about 17:00 on October 26, 1942 [Via Wikipedia]

USS PRINCETON (CVL-23) - Sunk October 23, 1944. Bombed during the Battle of Leyte Gulf near the Philippines. A highly skilled, lone Japanese pilot placed a bomb squarely between 6 armed torpedo bombers being readied for takeoff on the flight deck. The Yokosuka D4Y 'Judy' dive bomber dropped a single bomb, which struck the carrier between the elevators, punching through the flight deck and hangar before exploding. Although structural damage was minor, a fire broke out as a result of the hit it quickly spread due to burning gasoline and caused further explosions. Cruisers and destroyers came alongside to provide assistance. USS Irwin (DD-794) approached and attempted to fight the fire in the forward section of the hangar deck. The cruiser USS Birmingham (CL-62), being the largest ship (and sharing the same light cruiser hull as the Princeton) took the lead role in fire fighting. The rough seas caused the Princeton to collide with and damage the assisting ships. PRINCETON crews fought to save the ship, but by mid-afternoon, fires reached the torpedo storage areas and a second and larger explosion shook the Princeton. The Birmingham suffered extensive damage and the carrier had to be abandoned. Irwin was also damaged, but stayed close and launched boats to rescue survivors from the sea. Irwin rescued .Princeton.Three minutes later an even larger explosion occurred on Princeton, destroying the entire forward section and sending flames and debris up to 1000&ndash2000 feet into the air.

USS Birmingham (CL-62) comes alongside the burning USS Princeton (CVL-23) to assist with fire fighting, 24 October 1944 [Via Wikipedia]

USS LISCOMB BAY (CVE-56) - Sunk November 24, 1943. Torpedoed off of the Gilbert Islands during Operation Galvanic. At 5 A.M. two torpedoes launched from the Japanese submarine I-175 struck almost simultaneously. At least one struck abaft the after engine room, near the bomb stowage compartment and this meant that every bomb there exploded simultaneously. Men, planes and fragments of steel from the ship went high in the air. So high that the USS NEW MEXICO, which was traveling nearly a mile behind her, was showered with everything from plating to pieces of bodies and clothing. The whole after portion of the ship vanished. Immediately the ship was aflame from bow to stern, and one blast followed another as some bit of explosive or gasoline was found by the fires. All together 217 men were rescued. 591 enlisted men and 53 officers went down with the ship. Third Class Dorie Miller, the first black sailor to win the Navy Cross for his actions during the Pearl Harbor attack was killed aboard this ship. Of the 916 crewmen, only 272 were rescued by Morris, Hughes and Hull. The culprit, Japanese submarine I-175, escaped.

Burial at sea aboard the Leonard Wood of twoLiscome Bay sailors, victims of the submarine attack by I-175. Foreground facing ceremony are survivors ofLiscome Bay. Ship in background is Neville carrying remainder of the survivors [Via Wikipedia]

USS BLOCK ISLAND (CVE-21) - Sunk May 29, 1944. Torpedoed off the Canary Islands at 20:13 on 29 May 1944. U-549 had slipped undetected through her screen. The submarine put three torpedoes into the carrier before being sunk herself by Eugene E. Elmore e Ahrens of the screen. The carrier lost 6 men in the attack the remaining 951 were picked up by the escort screen.

USS Block Island (CVE-21) shortly after leaving Norfolk, October 15, 1943, on her first anti-submarine cruise, with aircraft from Composite Squadron 1 (VC-1) on deck&mdash9 FM-1 Wildcats (forward) and 12 TBF-1C Avengers [Via Wikipedia]

USS GAMBIER BAY (CVE-73) - Sunk October 25, 1944. Sunk by naval gunfire off of the Philippines during the Battle of Leyte Gulf. A small band of "jeep carriers" of "Taffy 3" came up against a much larger task force of Japanese ships, the still dangerous Center Force&mdashconsisting of four battleships, six heavy cruisers, two light cruisers and 11 destroyers. Leyte was hardly a carrier battle, but the stand of the "jeep carriers" off of Samar showed how much punishment the little ships could take. Their air groups were armed for softening up beach obstacles and strongpoints, not battleships and heavy cruisers, but their pilots made dummy runs at the Japanese ships. Gambier Bay was fired on and hit by multiple Japanese ships. Gambier Bay&primes lone 5 in (130 mm) gun fired at an enemy cruiser that was shelling her, and the destroyers Heermann and Johnston made an unsuccessful effort to save her. Gambier Bay on fire. Around 08:20, Gambier Bay was severely damaged by an 8 in (200 mm) shell from the Japanese Heavy Cruiser Chikuma which flooded her forward engine room, cutting her speed in half. Gambier Bay was soon dead in the water. Gambier Bay and other ships of "Taffy 3"&mdashaided by planes of "Taffy 2"&mdashhad stopped the powerful Japanese Center Force and inflicted significant losses. Two enemy cruisers were sunk, and much damage was inflicted on the other ships. Overall, the overwhelmingly powerful Japanese surface fleet had been turned back by the escort carriers and their screen of destroyers and destroyer escorts.

Gambier Bay (CVE-73) under Japanese fire during the Battle of Samar. The smudge in the upper right corner is a Japanese heavy cruiser [Via Wikipedia]

USS ST LO (CVE-63) - Sunk October 25, 1944. Bombed during the Battle of Leyte Gulf off of Samar Island, Philippines. St. Lo was sunk the same day as the Gambier Bay. At 10:47, the task unit came under a concentrated air attack by the Shikishima Special Attack Unit. During the 40&ndashminute engagement with enemy kamikazes, all the escort carriers except Fanshaw Bay were damaged. One Mitsubishi A6M2 Zero&mdashperhaps flown by Lieutenant Yukio Seki&mdashcrashed into the flight deck of St. Lo at 10:51. Its bomb penetrated the flight deck and exploded on the port side of the hangar deck, where aircraft were in the process of being refueled and rearmed. A gasoline fire erupted, followed by six secondary explosions, including detonations of the ship's torpedo and bomb magazine. St. Lo was engulfed in flame and sank 30 minutes later. Of the 889 men aboard, 113 were killed or missing and approximately 30 others died of their wounds. The survivors were rescued from the water by Heermann, John C. Butler, Raymond, and Dennis. It was a terrible day for the U.S. Navy.

The first major explosion following the impact of the Kamikaze aircraft has created a fireball that has risen to about 300 feet above the flight deck. The largest object above that fireball is the aft aircraft elevator, which was hurled to a height of about 1,000 feet by this first explosion. In this photo it is about 800 feet high [Via Wikipedia]

USS OMMANEY BAY (CVE-79) - Sunk January 4, 1945. Sunk by a Kamikaze off of Mindoro, Philippines. A twin-engine Japanese suicide plane penetrated the screen undetected and made for Ommaney Bay. The plane nicked her island then crashed into her starboard side. Two bombs were released one of them penetrated the flight deck and detonated below, setting off a series of explosions among the fully gassed planes on the forward third of the hangar deck. The second bomb passed through the hangar deck, ruptured the fire main on the second deck, and exploded near the starboard side. Men struggling with the terrific blazes on the hangar deck soon had to abandon it because of the heavy black smoke from the burning planes and exploding .50 caliber ammunition. By 17:50 the entire topside area had become untenable, and the stored torpedo warheads threatened to go off at any time. The order to abandon ship was given. At 19:45 the carrier was sunk by a torpedo from the destroyer Burns. A total of 95 Navy men were lost, including two killed on an assisting destroyer when torpedo warheads on the carrier's hangar deck finally went off.

USS Ommaney Bay (CVE-79) (right) under attack [Via Wikipedia]

USS BISMARK SEA (CVE-95) - Sunk February 21, 1945. On 16 February, she arrived off Iwo Jima to support the invasion. Struck by two Kamikazes off of Iwo Jima. The planes set off uncontrollable fires and exploding ammunition. Two Japanese kamikazes hit the Bismarck Sea, first on the starboard side under the first 40 mm gun (aft), crashing through the hangar deck and striking the ship's magazines. The fire was nearly under control when the second plane struck the aft elevator shaft, exploding on impact and destroying the fire fighting salt water distribution system, thus preventing any further damage control. Due to the great explosions the ship was abandoned and sank beneath the waves in 90 minutes. The USS Bismarck Sea sank with the loss of 318 men, and was the last US Navy aircraft carrier to be lost during World War II. Three destroyers and three destroyer escorts rescued survivors over the next 12 hours, between them saving a total of 605 officers and men from her crew of 923. Survivors were then transferred to Dickens and Highlands.

Large explosion on board USS Bismarck Sea (CVE-95) during the night of February 21, 1945. She was struck by two Kamikazes within two minutes of each other, while she was taking part in the Iwo Jima operation. She sank as a result of her damage. Photographed from USS Saginaw Bay (CVE-82) [Via Wikipedia]


Segunda Guerra Mundial

During the first half of January 1942, Langley aided the Royal Australian Air Force in conducting anti-submarine patrols out of Darwin. Receiving new orders, the ship sailed north later that month to deliver 32 P-40 Warhawks to Allied forces at Tjilatjap, Java and to join American‑British‑Dutch‑Australian forces gathering to block the Japanese advance into Indonesia. On February 27, shortly after meeting with its antisubmarine screen, the destroyers USS Whipple e USS Edsall, Langley was attacked by a flight of nine Japanese G4M "Betty" bombers.

Successfully evading the first two Japanese bombing runs, the ship was hit five times on the third, causing the topsides to burst in to flames and the ship to develop a 10-degree list to port. Limping towards Tjilatjap Harbor, Langley lost power and was unable to negotiate the mouth of the harbor. At 1:32 PM, the ship was abandoned and the escorts moved into sink the hulk to prevent its capture by the Japanese. Sixteen of Langley's crew were killed in the attack.


Assista o vídeo: Poseidon, o lendário PORTA-AVIÕES DO BRASIL Felipe Dideus