História do Buffalo C - História

História do Buffalo C - História

Buffalo C

ScStr: dp. 6530; 1. 406'1 "; b. 48'3"; dr. 20'9 "; s, 14,5
k .; cpl. 350; uma. 2 5 ", 4 411; cl. Buffalo)

O segundo Buffalo, um cruzador auxiliar, foi construído em 1892 pela Newport News Shipbuilding e Dry Dock Co., Newport News, Va., Como El Cid. Seis meses depois, ela foi vendida para o Brasil e rebatizada de Nicheroy. Adquirida pela Marinha do governo brasileiro em 11 de julho de 1898, ela foi renomeada como Buffalo; encomendado em comum uma semana depois; equipado como um cruzador auxiliar no New York Navy Yard; e colocado em plena comissão em 22 de setembro de 1898, com o comandante J. W. Hamphill no comando.

Seu primeiro cruzeiro, de 7 de dezembro de 1898 a 7 de maio de 1899, foi de Nova York a Manila e de volta, navegando para o leste. Após seu retorno, ela foi colocada fora de serviço em 3 de julho de 1899. Em 2 de abril de 1900, ela foi readmitida e serviu como navio de treinamento. Como navio de treinamento, Buffalo viajou muito. Ela fez quatro viagens às Filipinas com tripulações de substituição para a Frota Asiática (24 de abril a 20 de outubro de 1900, 24 de dezembro de 1900 a 13 de maio de 1901, 5 de junho a 13 de outubro de 1902 e 17 de dezembro de 1903 a 14 de julho de 1904). Todos, exceto o último, que terminava na Ilha de Mare, começavam e terminavam nos portos da costa leste. Em sua última viagem, Buffalo transportou a 1ª Flotilha Torpedo para Manila. Entre 12 de setembro e 23 de novembro de 1904, ela fez um cruzeiro no Pacífico, retornando à Ilha de Mare.

Fora de serviço na Ilha de Mare de abril de 1905 a 17 de novembro de 1906, ela serviu como transporte até 1915 no Pacífico. De 17 a 20 de dezembro de 1909 ela carregou fuzileiros navais para a Nicarágua e lá permaneceu apoiando-a até 16 de março de 1910. Em 1911-12 ela serviu brevemente na Frota Asiática em águas chinesas e durante 14 de novembro a 4 de dezembro de 1914 operou ao largo do México. Ela passou de 27 de janeiro a 29 de novembro de 1915 fora de serviço na Ilha Mare e depois voltou para a Frota do Pacífico. Em 1916, ela serviu novamente em águas mexicanas e, entre maio e agosto de 1917, Buffalo transportou a Missão Diplomática Especial dos Estados Unidos para a Rússia. Após seu retorno, ela foi enviada para o Estaleiro da Marinha da Filadélfia para conversão em um contratorpedeiro e reclassificada AD-8. A conversão foi concluída em junho de 1918 e, após carregar o equipamento de torpedo em Newport, ela partiu para Brest, França, via Bermuda. Ela então seguiu para Gibraltar, onde operou como estação e navio de reparos para destruidores e subehasers. De Fevereiro a Setembro de 1919 exerceu funções semelhantes no Destacamento dos Açores em Ponta Delgada e regressou a Nova Iorque.

Em 31 de dezembro de 1919 Buffalo chegou a San Diego para começar suas funções como navio de reparos e concurso para Destroyer Squadrons 11 e 5, Pacific Fleet. Em novembro de 1921, ela foi enviada para a Estação Asiática como proposta para o Esquadrão Destroyer, Frota Asiática, e chegou a 'Manila em dezembro. Durante o verão de 1922, ela viajou com a frota nas águas da China e em setembro chegou a Yokohama, Japão. Ela voltou para a costa oeste em 8 de outubro e foi desativada em 15 de novembro de 1922 em San Diego. Ela foi usada como um navio quartel até
retirado da Lista da Marinha em 27 de maio de 1927. Ela foi vendida quatro meses depois.

Buffalo (CL-99) foi reclassificado como CV-29 e renomeado Bataan (q. V.) 2 de junho de 1942.

Buffalo (CL-110) foi estabelecido em 3 de abril de 1944 pela New York Shipbuilding Corp., Camden, N. J., mas cancelado em 12 de agosto de 1945 antes do lançamento.


O Museu está aberto com entrada paga o que desejar, de quarta a sábado, das 10h00 às 17h00.

Desvendar a história levanta um pouco de poeira! Devido à restauração histórica em andamento, partes de nosso andar inferior e nossa entrada acessível serão temporariamente fechadas. Pedimos desculpas por qualquer inconveniente que isso possa causar e encorajamos você a ligar para (716) 873-9644 ramal 309 ou e-mail [email protected] para atualizações sobre construção e acesso.

Ainda este ano, você pode esperar a grande reabertura do andar inferior do Museu, restaurado à visão original do arquiteto George Cary! Saiba mais em nosso comunicado à imprensa.


O próprio pedaço da história LGBTQ de Buffalo

Junho é o mês do orgulho, que costuma ser associado a cores vivas, música pop alta e desfiles de carros alegóricos brilhantes viajando pelas ruas de cidades por todo o país - mas nem sempre foi assim.

O primeiro Orgulho começou por causa dos motins de Stonewall em 1969. Duas mulheres travestis de cor, Marsha P. Johnson e Sylvia Rivera, lideraram o caminho, iniciando uma revolta quando a polícia invadiu o Stonewall Inn and Tavern.

Esta luta contra a brutalidade policial é conhecida por ser o início do Movimento de Libertação Gay. Quase 400 milhas de distância, do outro lado do estado, uma comunidade de ativistas em Buffalo abriu seu próprio caminho na luta pela igualdade LGBTQ.

“As pessoas não reconhecem isso, mas Buffalo é um pioneiro do movimento dos primeiros direitos dos homossexuais”, disse Adrienne Hill, uma das fundadoras do Buffalo-Niagara LGBTQ History Project. O grupo é formado por voluntários que trabalham para documentar e celebrar a vibrante história da comunidade LGBTQ no oeste de Nova York.

Hill disse que, embora a cidade de Nova York e a área da Baía de São Francisco sejam bem conhecidas por suas histórias de ativismo LGBTQ, as cidades menores foram, e continuam sendo, tão críticas para o movimento porque podem contar com um senso de comunidade para ajudar a impulsionar o progresso .

“Buffalo é uma cidade natal. É uma cidade relativamente pequena. A maioria das pessoas que mora aqui, não só viveu aqui toda a sua vida, mas gerações de sua família viveram aqui e, portanto, há muitos relacionamentos profundamente enraizados ”, explicou Hill.

Essas relações desempenham uma força motriz no ativismo local, disse Hill, o que diferencia a história LGBTQ de cidades pequenas das maiores. Dito isso, há vários eventos históricos que aconteceram em Buffalo que são semelhantes ao que aconteceu em Stonewall.

A história do movimento de libertação gay de Buffalo é extensa. Hill observou que nas décadas de 1940 e 50, a cidade tinha uma cultura de bar gay bem estabelecida que tendia a ser deixada em paz pela polícia devido à corrupção. Quando Nelson Rockefeller foi eleito governador do estado de Nova York, houve uma nova pressão para reprimir a corrupção policial. Por sua vez, a aplicação da lei começou a reprimir os bares de gays e lésbicas ao longo da década de 1960. Em um esforço para fazer com que mais nova-iorquinos ocidentais vivam nos subúrbios e se desloquem para o centro da cidade, muitas dessas vagas LGBTQ foram destruídas e transformadas em estacionamentos que ainda são usados ​​por passageiros em Buffalo até hoje. Hill explica que desta vez foi ainda pior para bares de negros.

“Houve uma diferença entre como as barras predominantemente brancas foram tratadas e como as barras predominantemente pretas foram tratadas”, disse Hill. A maioria das barras pretas e espaços da época estavam localizados na Cherry Street, que corre imediatamente paralela à Kensington Expressway. “Em essência, uma via expressa foi construída bem no coração do bairro lésbico negro”, explicou Hill.

Em novembro de 1969, um dos últimos espaços gays, The Tiki on Franklin and Tupper, foi fechado. Esta é a localização atual de outro estacionamento. O proprietário do The Tiki, James Garrow, foi negado pela Autoridade de Licores do Estado de Nova York porque foi preso por supostamente cruzar com outros homens, o que se refere a procurar secretamente outros homens como parceiros.

Hill diz que no mês seguinte, The Avenue, localizado onde o edifício Frank Sedita City Court, foi inaugurado. Ele foi negado novamente para obter uma licença de licor, então a Avenida se tornou um “bar de sucos” gay e um centro underground para que as pessoas LGBTQ se encontrassem.

Foi aqui que a Mattachine Society of the Niagara Frontier foi organizada, a primeira organização de direitos gays de Buffalo.

Os policiais ficaram furiosos porque isso estava acontecendo "bem debaixo de seus narizes". Em 4 de janeiro de 1970, de acordo com Hill, The Avenue foi invadida, onde 94 pessoas foram expulsas do bar, 11 presas e duas lésbicas teriam sido espancadas por policiais. Hill disse que isso realmente acendeu o fogo para a saída de Buffalo. As batidas e a cena do bar estão documentadas no livro da ativista Madeline Davis, “Boots of Leather, Slippers of Gold”.

Hill disse que é importante olhar para nossas raízes para que a geração moderna possa aprender como ser melhores ativistas daqui para frente. “A luta pela justiça social acontece o ano todo. a história não se trata apenas de celebrar nosso passado. Acho que a história é uma forma de estudar nosso passado e descobrir quais táticas ativistas funcionam e quais não funcionam nessa área específica. ”

Um desses ativistas modernos é Camille Hopkins. Ela foi a primeira funcionária da Prefeitura de Buffalo a fazer a transição de homem para mulher - e foi a força motriz por trás da promoção de leis antidiscriminação em relação a moradias justas. Ela passou anos lutando pelos direitos das pessoas LGBTQ e ajudou o Spectrum Transgender Group de Western New York - o que ela chama de um próspero grupo de apoio.

Hopkins disse que, embora tenha havido progresso ao longo do tempo, ela sente que Buffalo ainda tem um longo caminho a percorrer, especialmente quando se trata de racismo e homofobia. “Se uma pessoa é racista, provavelmente é homofóbica ... e estou preocupado com a minha segurança. Para dizer a verdade, sempre que saio, estou constantemente a olhar em volta. ”

Apesar de seus temores, Hopkins disse que tem esperança de que a geração mais jovem de ativistas lute não apenas pela igualdade LGBTQ, mas também continue a lutar contra as injustiças raciais. Ela também espera que os mais jovens votem, o que ela acredita ser algo que as gerações anteriores fizeram bem. “Não há candidato perfeito. Às vezes, é um compromisso. mas vamos conseguir o melhor que pudermos em qualquer tipo de compromisso. Então, crianças, registrem-se e votem. É uma maneira de fazer sua voz ser ouvida. E quando sua voz não for ouvida, faça lobby e demonstre. ”

Para entrar em contato com o Buffalo-Niagara LGBTQ History Project, você pode contatá-los no Facebook ou no Instagram. Existem vários projetos dentro do grupo que oferecem oportunidades de voluntariado. Hill disse que eles estão trabalhando para tornar virtuais as caminhadas do projeto durante a pandemia.

Outro projeto em andamento é um documentário sobre a performance LGBTQ negra de Buffalo e a cena da bola. Qualquer pessoa que queira fazer uma doação para o Projeto de História LGBTQ pode fazer isso iniciando uma arrecadação de fundos no Facebook.

Ao longo do Mês do Orgulho, o Spectrum News continuará a fornecer vozes de toda a comunidade LGBTQ do oeste de Nova York, com foco em navegar no Mês do Orgulho durante uma pandemia global e um momento de protestos nacionais, e o que realmente significa fazer parte da comunidade LGBTQ .


História

A história de Buffalo é surpreendente e rica, repleta de incontáveis ​​locais históricos e histórias dignas de museu. As batalhas foram travadas aqui durante a Guerra de 1812 no Old Fort Niagara. Fortunas foram feitas por gente como William G. Fargo, fundador da American Express e Wells Fargo. Lendas do jazz como Louis Armstrong tocaram no nosso Colored Musicians Club. E presidentes americanos viveram, morreram, governaram e foram enterrados aqui. Na verdade, em um dia fatídico em 1901, os olhos do mundo estavam em Buffalo quando o presidente William McKinley morreu nas mãos de um assassino e Teddy Roosevelt foi empossado como nosso 26º presidente.

Como parte de uma região ocupada pelos índios Seneca por mais de 1.000 anos, Buffalo se originou como uma pequena comunidade comercial por volta de 1789. Ela cresceu rapidamente e se tornou a quintessência da cidade próspera do século 19, alcançando proeminência industrial. A posição da cidade no terminal ocidental do Canal Erie nos tornou a “Porta de Entrada para o Oeste” - o ponto de partida para os imigrantes em seu caminho para o coração. Hoje, esta área foi revivida recentemente em Canalside. Búfalo também foi uma porta de entrada para escravos fugitivos em busca de liberdade na Estrada de Ferro Subterrânea, e mais tarde terreno fértil para o Movimento dos Direitos Civis.

Dos túmulos da Guerra Civil em nosso cemitério histórico de Forest Lawn aos carros antigos no Buffalo Transportation Pierce-Arrow Museum e o maior museu de história flutuante do país, o Buffalo & amp Erie County Naval and Military Park, Buffalo é o lar da experiência americana. Uma viagem ao Museu de História de Buffalo o ajudará a começar sua jornada de descoberta.

(Buffalo está aberto para negócios! Lembre-se de que mesmo se uma empresa for reaberta, o horário de funcionamento pode ter mudado. É melhor ligar com antecedência ou verificar o site da empresa para obter informações precisas e completas).


Uma breve história da asa de frango do búfalo

Com o Super Bowl se aproximando, parece que as asas de frango do búfalo podem ter se tornado a comida favorita do país para assistir ao futebol. Embora os rumores anuais de que estamos ficando sem asas simplesmente não sejam verdade, as asas realmente se tornaram a parte mais cara do frango devido à sua popularidade quando fritas e cobertas com molho de búfalo.

Poucos de nós percebemos, porém, que menos de 50 anos atrás, & # 160asas eram consideradas um dos cortes menos desejáveis ​​do frango & # 8212 uma parte descartável, muitas vezes cozida em estoque & # 8212e & # 8220buffalo & # 8221 era apenas um ungulado lanoso que vagava as planícies.

Apesar do caráter recente da invenção, o próprio evento está envolto em mistério. No entanto, há uma coisa que sabemos com certeza: o & # 8220buffalo & # 8221 no nome refere-se definitivamente à cidade no oeste de Nova York. A conta mais confiável é por & # 160New Yorker & # 160o escritor Calvin Trillin, que investigou a história do prato & # 8217s em 1980, enquanto provava as juntas de asa mais conceituadas da cidade. Ele apresentou duas versões concorrentes de como um golpe de sorte levou Teressa Bellissimo, proprietária do Anchor Bar, a inventar o prato em 1964.

A maioria concorda que o Anchor Bar, em Buffalo, Nova York, foi onde a asa de frango do búfalo foi inventada. (Imagem via Wikimedia Commons / Darmon)

Seu marido Frank Bellissimo, que fundou o bar com Teressa em 1939, disse a Trillin que a invenção envolvia um erro & # 8212a entrega de asas de frango, em vez de pescoços, que a família normalmente usava para cozinhar molho de espaguete. Para evitar o desperdício das asas, ele pediu a Teressa que preparasse um aperitivo de bar cujo resultado foi a asa que conhecemos hoje.

O filho de Dominic & # 8212Frank e Teressa & # 8217s, que assumiu a administração do restaurante em algum momento nos anos & # 821770 & # 8212, contou uma história um pouco mais colorida:

Era tarde de uma noite de sexta-feira em 1964, uma época em que os católicos romanos ainda se limitavam a peixes e vegetais às sextas-feiras & # 8230.Alguns clientes regulares gastavam muito dinheiro, e Dom pediu à mãe que fizesse algo especial para distribuir gratuitamente no batida da meia-noite. Teressa Bellissimo pegou algumas asas de frango & # 8212partes de um frango que a maioria das pessoas não considera nem boas o suficiente para dar para birutas & # 8212e a asa de frango Buffalo nasceu.

Frank e Dominic concordaram com alguns outros detalhes cruciais & # 8212 que Teressa cortou cada asa ao meio para produzir um & # 8220drumstick & # 8221 e um & # 8220flat & # 8221 que ela os fritou sem empanar e cobriu com água quente molho, e que os serviu com aipo (do antepasto da casa) e molho de salada de queijo azul. Ambos também relataram que se tornaram populares em semanas em toda a cidade, onde eram (e ainda são) simplesmente chamados de & # 8220wings & # 8221 ou & # 8220asas de galinha. & # 8221

Mas existem versões ainda mais concorrentes da história. John E. Harmon, professor de geografia da Central Connecticut State University que escreveu o & # 160Atlas de Cultura Popular no Nordeste dos Estados Unidos & # 160como um projeto sabático, escreve que Teressa na verdade improvisou a receita para servir Dominic e um grupo de amigos quando eles entravam no bar tarde da noite.

O relato mais diferente também é mencionado por Trillin, que escreveu que em sua viagem a Buffalo, ele conheceu um homem chamado John Young que afirmou sem rodeios: & # 160 & # 8220 Na verdade, sou o criador da asa. & # 8221 Young aponta que crescendo em uma comunidade afro-americana, ele frequentemente comia asas de frango como prato padrão, o que ele inventou foi um molho & # 160especial & # 8220mambo & # 8221 para as asas que ele servia em seu restaurante, John Young & # 8217s Wings & # 8217n Coisas, durante meados - & # 821760s. Mas ele serviu suas asas empanadas e inteiras (em vez de cortadas em pedaços e baquetas), distinções que sugerem a muitos tradicionalistas de asas que pertencem a uma categoria totalmente diferente.

Tradicionalmente, as asas de frango de búfalo são fritas sem empanar e jogadas em molho de búfalo. (Imagem via Wikimedia Commons)

Embora seja incerto qual mito da criação é mais preciso, o que aconteceu nas décadas seguintes é claro: as asas de frango do búfalo explodiram em popularidade em todo o país. Durante os anos 70 & # 8242s, a receita se espalhou para outros restaurantes na cidade e no estado & # 8212Duff & # 8217s, um dos primeiros a adotá-la, continua sendo o favorito de muitos buffalonianos & # 8212, então se tornou nacional com a fundação de redes como Wings N & # 8217Curls na Flórida . Harmon relata que o próprio artigo do Trillin & # 8217s despertou mais interesse, assim como a fundação do Hooter & # 8217s em 1983, que apresentava as asas no centro de seu menu.

Em 1994, a Domino & # 8217s gastou US $ 32 milhões anunciando seu lançamento nacional de asas, e a Pizza Hut rapidamente fez o mesmo. Desde então, o crescimento de cadeias como Buffalo Wild Wings e a colocação de asas em inúmeros menus locais significa que elas estão essencialmente disponíveis em qualquer lugar dos Estados Unidos. Eles também estão gradualmente penetrando nos mercados internacionais, com o planejamento de abrir locais em Dubai, Qatar e Arábia Saudita ainda este ano.

Hoje em dia, o molho de búfalo foi além das asas & # 8212it & # 8217s & # 160 frequentemente usado para dedos de frango desossados ​​e & # 160pizzas, e & # 160 estações de gás vendem de tudo, desde & # 160Combos & # 160Combos & # 160 a & # 160Pringles com sabor de búfalo. Em Buffalo, porém, as asas ainda são comidas quase da mesma forma que foram inventadas por Teressa em 1964: servidas em molho de búfalo quente, médio ou suave, com queijo azul e aipo.

Sobre Joseph Stromberg

Joseph Stromberg foi anteriormente um repórter digital da Smithsonian.


História do Buffalo C - História

O Erie Canal Harbour foi originalmente construído em 1825 como o terminal ocidental do Erie Canal. Em seu apogeu, Buffalo, conhecida como a "Porta do Oeste" da América, foi um dos maiores centros de negócios do mundo, repleto de canais e tráfego ferroviário que passava da costa do Atlântico pelos Grandes Lagos. Durante grande parte do século 19, foi realmente um porto laborioso que fervilhava de gente e mercadorias de todo o mundo.

Como resultado dessa prodigiosa atividade comercial, em 1850 Buffalo foi transformada de uma pequena vila à beira-mar em uma próspera metrópole - eventualmente se tornando o maior porto interior do país, bem como a capital não oficial dos grãos da América do Norte.

A chegada de trens e automóveis no início do século 20 levou ao fim do Erie Canal Harbour como um centro funcional de comércio. Com o tempo, o local foi coberto com pedra e terra para abrir caminho para ruas modernas e estacionamento de veículos.

O porto permaneceu neste estado até os anos 2000, quando a Erie Canal Harbor Development Corporation (ECHDC) foi formada, e a orla de Buffalo foi recuperada para restauração.

Explore a linha do tempo abaixo para ver a jornada de transformação que o ECHDC levou para reviver o Buffalo Waterfront.


Sobre nosso edifício marco histórico nacional

O arquiteto de Buffalo, George Cary, projetou o Edifício do Estado de Nova York para a Exposição Pan-Americana de 1901. É a única estrutura que se pretendia manter da exposição. O prédio foi dedicado à então Sociedade Histórica de Buffalo em 6 de agosto de 1901 para servir como uma casa para a Sociedade.

A maioria das exposições, programas e eventos especiais do Museu são realizados no Edifício Pan Am.

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Estamos contratando um assistente administrativo em tempo integral. Saiba mais no anúncio de emprego disponível abaixo.


Passeios de ônibus de dois andares junho a outubro

Experimente a história de Buffalo a bordo de um autêntico ônibus de dois andares para 65 passageiros. O Trip Advisor do Yahoo chama nossos passeios de "# 1 coisa a se fazer em Buffalo" porque nos concentramos no entretenimento e na participação de convidados para casar o humor e a história em cada turnê. Nossas excursões turísticas a Buffalo e excursões de mistério de assassinato acontecem de junho a outubro.

Clique aqui para mais informações e uma programação de quando nossos passeios Buffalo estarão disponíveis.


Próximo: The Chicago Speakeasy

Mas como as asas de frango se tornaram comida de pub? Para explicar isso, chegamos ao próximo elemento da história, que é a proibição. De 1920 a 1933, a venda e o consumo de álcool foram proibidos nos Estados Unidos, o que levou à proliferação de estabelecimentos ilícitos chamados de bares clandestinos, dos quais Chicago sozinha chegava a 10.000 em 1930.

Muitos desses estabelecimentos anunciavam "almoço grátis". O acordo era que a comida era de graça, mas você pagava pelas bebidas. E que tipo de comida? As ofertas comuns incluíam alimentos como ovos cozidos, nozes salgadas e, sim, asas de frango.

Na verdade, a popularidade da chamada "comida de dedo" na América vem desse período. Antes disso, as classes mais altas podiam desfrutar de canapés em coquetéis, mas só com a proibição o emparelhamento de salgadinhos com bebida tornou-se popular entre as pessoas comuns.


7 fatos sobre a história da ferrovia de Buffalo, NY

Quando o Canal Erie foi inaugurado em 1825, medindo 363 milhas, representava a primeira rota de transporte para o oeste além dos vagões e era a mais longa via navegável artificial da América do Norte. Hoje, o sistema de canais de Nova York está em operação há mais tempo do que qualquer outro sistema de transporte construído na América do Norte.

Embora o Canal tivesse impactos significativos para a economia da área local, havia desvantagens: as velocidades de trânsito eram lentas e os invernos prolongados da área acabaram com qualquer transporte. A resposta foi lançada & # 8211 literalmente & # 8211 em meados da década de 1830 com o advento da ferrovia.

Aqui estão 7 curiosidades sobre a extensa história da ferrovia de Buffalo:

1- 1836 viu a primeira ferrovia de Buffalo operando por locomotiva a vapor, e em breve, a área se tornaria conhecida como um ponto focal de transporte de sucesso. No final da década de 1890, Buffalo cresceu para o oitava maior cidade dos EUA, assim como o segundo maior centro ferroviário.

2- A crise financeira conhecida como Pânico de 1837 foi um catalisador por trás do fracasso de duas ferrovias: a ferrovia Buffalo e Erie e a ferrovia Aurora e Buffalo. O primeiro foi planejado para atravessar de Buffalo através do condado de Chautauqua até a linha da Pensilvânia, o último foi para unir Buffalo com o que agora é conhecido como East Aurora. Mas não era para ser: ambos falharam antes mesmo de um pé de trilho ter sido colocado.

3- Antes de se tornar conhecida como New York Central Railroad, existe uma longa história & # 8211 em 1868, a então Cleveland & amp Toledo (C & ampT) Railroad foi adquirida pela Lake Shore Railway. Mais tarde, seria conhecido como Lake Shore e Michigan Southern Railway. Em 1914, juntou-se à New York Central and Hudson River Railroad para se tornar conhecida como New York Central Railroad.

4- Muitos entusiastas dizem que a locomotiva a vapor foi aperfeiçoada pela Central de Nova York. De 1902 a 1967, o famoso trem de passageiros expresso 20 th Century Limited operou na New York Central Railroad. Comercializado como "O trem mais famoso do mundo", ele viajou entre o Grand Central Terminal de Nova York e a estação LaSalle Street de Chicago através de Buffalo em apenas 16 horas ou menos.

5- De volta a Buffalo, New York Central estava executando algumas operações bastante robustas na área de Buffalo no início dos anos 1950, necessitando de instalações de serviço de motores em Gardenville, Terminal Central, Black Rock e East Buffalo. O New York Central também fundou Buffalo Stockyards em 1863, que foram fechados em 1958.

6- Qual foi a segunda maior ferrovia de Buffalo? A ferrovia Erie Lackawanna (EL), de curta duração, foi formada em 1960 com a polêmica fusão da Delaware, Lackawanna & amp Western Railroad e da Erie Railroad. A união reuniu as 212 locomotivas diesel-elétricas da Delaware, Lackawanna & amp Western Railroad com a 484 da Erie Railroad.

7- Por último, mas certamente não menos importante, & # 8230Quando as pessoas pensam em Buffalo e em sua extensa história como um centro ferroviário, o renomado Terminal Central de Buffalo quase sempre vem à mente. Em 1925, a New York Central Railroad, a City and Grade Crossing e a Terminal Station Commission assinaram um acordo que permitiria que o Terminal Central fosse construído a aproximadamente 2,5 milhas da área comercial do centro da cidade.

Arquitetado para acomodar mais de 200 trens e 10.000 passageiros por dia, o Terminal Central foi inaugurado em junho de 1929. Somente na era da Segunda Guerra Mundial ele viu seu período mais movimentado, quando se tornou um centro importante para o transporte de tropas, bens e serviços.

As viagens ferroviárias de passageiros após a Segunda Guerra Mundial despencaram e, em 1955, a Ferrovia Central de Nova York colocou o Terminal Central à venda, embora houvesse pouco interesse em uma propriedade tão grande. Em 1979, foi oficialmente encerrada como estação ferroviária. Somente em 1997 o local foi adquirido pela organização sem fins lucrativos Central Terminal Restoration Corporation (CTRC).

De acordo com o site, “Esforços estão em andamento para reformar e reaproveitar a propriedade no East Side de Buffalo como um centro próspero de atividades e eventos comunitários. Para ajudar a financiar a restauração, o CTRC atualmente hospeda mais de 30 eventos públicos por ano neste amado edifício. ” Se você gostaria de ajudar, explore as muitas maneiras de se envolver aqui.

Para uma exploração mais profunda das ferrovias de Buffalo, aproveite estes links:


Assista o vídeo: David Gilmour - Comfortably Numb Live in Pompeii 2016