Henschel Hs 129

Henschel Hs 129


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Henschel Hs 129

Introdução
Descrição
Desenvolvimento
Variantes
Registro de serviço
Frente Leste 1942
Frente Leste 1943
Frente Oriental 1944-45
norte da África
Estatisticas
Livros

Introdução

O Henschel Hs 129 era uma aeronave de ataque ao solo dedicada e um capaz 'matador de tanques', mas nunca estava disponível em número suficiente para causar um impacto significativo. As primeiras versões da aeronave tinham uma má reputação, mas a maioria de seus problemas foram corrigidos no Hs 129B, a única versão da aeronave a entrar em serviço, e

Descrição

O Henschel Hs 129 era um monoplano bimotor, com asas baixas e grossas. Na Hs 129B (a única versão a entrar em serviço), eles tinham uma borda de ataque reta e uma borda de fuga cônica. O cockpit foi construído como uma calha blindada, com um único pára-brisa curvo e laterais e teto em Perspex transparentes. Isso deu ao piloto excelente visibilidade, embora a aeronave nunca tenha escapado da má reputação justificadamente atribuída aos protótipos e ao Hs 129A. O tanque de combustível principal, contêineres de munição, carburadores, resfriadores de óleo e motores também receberam alguma proteção de blindagem.

A aeronave era de construção padrão com pele estriada. A asa foi construída em três seções - a seção central, que foi integrada à fuselagem, e os dois painéis externos que foram aparafusados.

A característica mais marcante da aeronave era sua fuselagem muito estreita com uma seção transversal triangular, larga na parte inferior e estreita na parte superior, com a cabine blindada próxima à parte frontal da aeronave.

O armamento padrão do Hs 129 era carregar dois canhões de 20 mm e duas metralhadoras, montados na lateral da fuselagem. Também podia transportar várias cargas de bombas diferentes e, mais tarde, foi usado com uma ampla variedade de armas antitanque. Na maioria das aeronaves, as armas eram o canhão MG 151/20 e a metralhadora MG 17. Ambas as armas foram montadas um pouco atrás do piloto, com o canhão no topo e a metralhadora perto da raiz da asa.

Desenvolvimento

O Hs 123 foi projetado em resposta a uma especificação RLM (Ministério da Aeronáutica da Alemanha) emitida em abril de 1937. A especificação exigia uma aeronave pequena, mas fortemente blindada, com pelo menos dois canhões MG FF de 20 mm e metralhadoras de 7,9 mm, envidraçamento de 75 mm as janelas da cabine, e todos usando motores de baixa potência.

As especificações foram emitidas para quatro empresas - Hamburger Flugzeugbau (mais conhecido como Blohm und Voss), Gotha, Focke-Wulf e Henschel. Gotha não respondeu, e a proposta do Hambúrguer foi logo eliminada, deixando os designs de Focke-Wulf e Henschel como os únicos candidatos.

O projeto Focke-Wulf foi para uma versão modificada da aeronave de reconhecimento Fw 189. Era uma aeronave de lança dupla, com uma nacela central envidraçada que transportava a tripulação. No papel de ataque ao solo, isso seria substituído por uma nacela fortemente blindada, que transportaria uma tripulação de dois.

Henschel produziu o único projeto original, para um monoplano bimotor de assento único. Em outubro de 1937, após examinar os dois projetos, o RLM decidiu celebrar os contratos de desenvolvimento de ambas as empresas.

Henschel começou o trabalho de projeto detalhado em janeiro de 1938, dando à nova aeronave a designação P.46. A designação oficial Hs 129 veio em abril, e o primeiro mock-up visual foi concluído em maio. Uma maquete de construção ficou pronta no final de julho e, em agosto, o projeto foi finalizado. Seu ponto mais fraco era o motor Argus As 410A-0 de doze cilindros em V invertido refrigerado a ar, que não fornecia potência suficiente para a nova aeronave. Argus alegou que eles forneceriam 465cv, mas em uso eles produziram apenas 430cv.

O Hs 129 V1 fez seu vôo inaugural em 26 de maio de 1939. Uma série de mudanças foram feitas após este primeiro vôo, antes que em 24 de junho o primeiro protótipo fosse danificado em um pouso forçado.

No outono de 1939, ambos os projetos foram submetidos a rastros. Nenhum dos dois era particularmente impressionante - ambos sofriam de falta de potência e visibilidade ruim, mas a máquina Henschel custava um terço a menos do que o projeto Focke-Wulf, e então o RLM decidiu fazer um pedido do Hs 129.

Mais dois protótipos foram construídos, ambos atrasados ​​por falta de equipamentos essenciais. No caso do V2, um mecanismo de hélice causou o primeiro atraso, mas então um motor inteiro foi levado para consertar o V1, e o V2 ​​não fez seu vôo inaugural até 30 de novembro de 1939. Mesmo depois de ambos os primeiros protótipos estarem voando o programa de teste sofreu com a falta de confiabilidade dos motores. Ao mesmo tempo, o peso da aeronave aumentava e seu desempenho diminuía. A aeronave foi particularmente difícil de sair de um mergulho, e em 5 de janeiro de 1940 o V2 ​​foi destruído quando não conseguiu sair de um mergulho.

O V3 não fez seu vôo inaugural até 2 de abril de 1940. Ele foi usado para testar o motor Argus As 410A-1 aprimorado, que ainda não era confiável. Esta aeronave foi danificada em junho de 1940 e ficou fora de serviço até março de 1941, deixando o V1 como o único protótipo voador.

A aeronave A-0 foi para Erprobungskommando 129, uma unidade especial formada para colocar o tipo em serviço operacional. Eles tinham visto a aeronave pela primeira vez em 19 de novembro de 1940, quando a criticaram por ser de baixa potência e ter visibilidade muito limitada. Henschel queria mudar para uma nova aeronave maior, o P.76, mas isso teria causado atrasos inaceitáveis, e eles foram ordenados a encaixar os motores radiais franceses Gnome & Rhône capturados em uma série de fuselagens A-1 concluídas para produzir o primeiro Hs 129B.

O Hs 129B-0 provou que o novo motor funcionava, embora a aeronave ainda tivesse uma potência insuficiente. Ele sempre teria uma corrida de decolagem muito longa e uma taxa de subida ruim, mas como era planejado para operações de nível muito baixo, isso não era um grande problema. Os problemas de visibilidade foram resolvidos no B-1, que teve um novo desenho de canopy.

Variantes

Hs 129A-0

O Hs 129A-0 foi a primeira série de pré-produção da aeronave. Era semelhante ao protótipo, mas teve o canhão MG FF de 20 mm substituído por dois canhões MG 151/20 alimentados por correia, que eram muito mais eficazes. Manteve as duas metralhadoras MG 17 de 7,9 mm dos protótipos. Ele era movido por dois motores Argus As 410A-1, que finalmente forneceram os 465cv prometidos para os motores A-0.

O principal problema com o Hs 129A era o terrível cockpit blindado. Na tentativa de reduzir a quantidade de vidro de 75 mm, foram fornecidas duas janelas frontais muito pequenas, em configuração em “V”, rodeadas por caixilhos muito pesados. As laterais e o teto da cabine eram de metal sólido.

Hs 129A-1

No verão de 1940, Henschel recebeu um pedido de 12 aeronaves de produção A-1, posteriormente aumentadas para 16. O trabalho nessas máquinas começou em junho de 1940, mas elas nunca seriam concluídas como aeronaves da série A. Em setembro de 1940, foi decidido abandonar o A-1 e tentar encaixar os motores Gnome & Rhône capturados na fuselagem quase completa, para produzir o B-0.

Hs 129B-0

O trabalho no Hs 129B-0 começou em setembro de 1940. Eles eram movidos por um par de motores radiais Gnône-Rhône 14M, que vinham em pares que operavam em direções opostas. O B-0 usava os motores 14M4 (bombordo) e 14M5 (estibordo), que eram avaliados a 700cv para a decolagem e 650cv a 13.100 pés. No início, os motores 14M não eram confiáveis ​​e estavam sujeitos a superaquecimento. A maioria dessas falhas foi finalmente corrigida, embora tenha demorado algum tempo para encontrar um bom filtro de poeira e areia, e eles continuaram a aquecer.

O protótipo V3 recebeu os novos motores no início de 1941 e começou os testes de vôo em março. As dezesseis fuselagens A-1 receberam seus novos motores em dezembro de 1941 a janeiro de 1942.

O B-0 incluiu todas as melhorias que foram planejadas para o A-1, incluindo uma cabine modificada com melhor visibilidade.

Hs 129B-1

A produção em série do B-1 finalmente começou no final de 1941, e os primeiros três B-1s chegaram a uma unidade de serviço em janeiro de 1942, ao lado de dois B-0s. As principais mudanças entre o B-0 e o B-1 vieram na cabine e no velame.

No A-0 e no B-1, a cabine foi construída em duas camadas, com placas de blindagem planas cobertas por uma superfície externa de metal leve. Melhorias nas técnicas de fabricação significaram que o B-1 poderia usar blindagem curva. Isso significava que a blindagem poderia se tornar a superfície externa, aumentando o espaço dentro da cabine e melhorando a visão.

O B-1 também viu a adoção de um dossel muito melhorado. Desta vez, as duas janelas frontais foram substituídas por uma única peça de vidro blindado curvo, e as laterais e a parte superior da cobertura foram feitas de acrílico. Isso resolveu os problemas de visibilidade dos modelos anteriores.

O B-1 e o B-2 podem ser usados ​​com vários kits de conversão ou Rüstsatz. O manual técnico Hs 129 registra quatro que receberam números de Rüstsatz. Rüstsatz I foi usado para descrever o armamento embutido. Rüstsatz II era uma mochila que podia carregar quatro MG 17s em uma mochila sob a fuselagem. Isso foi testado pela primeira vez no final de 1941 e aparentemente não era popular entre os pilotos. O Rüstsatz III, também testado no final de 1941, era um pacote contendo um canhão Mk 101 de 30 mm. Rüstsatz 8 era semelhante, mas com um canhão Mk 103 (graças a Martin Pegg por fornecer mais informações sobre os conjuntos de Rüstsatz).

O B-1 também poderia transportar um suporte de bombas opcional, que poderia transportar uma bomba de 250 kg, quatro bombas de 50 kg ou noventa e seis bombas antipessoal SD 2 de 2k.

O B-1 também veio com porta-bombas sob as asas como padrão. Eles poderiam carregar uma bomba SC 50 de 50 kg ou vinte e quatro bombas SD 2 de 2 kg.
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O B-1 e os modelos posteriores do Hs 129 foram montados na fábrica de Henschel em Berlim, mas os componentes foram feitos em fábricas na França ocupada. Isso resultou em alguns atrasos em 1941-42 quando a produção começou, e efetivamente encerrou a produção da aeronave na segunda metade de 1944, quando os exércitos Aliados capturaram as fábricas.

Hs 129B-2

O Hs 129B-2 era semelhante ao B-1, mas com equipamento tropical. Mesmo antes da desastrosa estreia do B-1 no Norte da África em novembro de 1942, Henschel já estava trabalhando na produção de uma versão tropicalizada da aeronave. Isso envolveu a instalação de filtros de ar BMW e um novo filtro de óleo. Testes com um dos B-0s em março-maio ​​de 1942 provaram que o equipamento estava funcionando, e em maio foi decidido encerrar a produção do Hs 129B-1 após a 50ª máquina ter sido concluída e mudar para o B-2, complete com os novos filtros.

Assim como o B-1, o B-2 podia carregar o canhão Mk 101 ou 103 de 30 mm ou quatro metralhadoras MG 17 sob a fuselagem. A aeronave armada com canhão se tornaria cada vez mais comum durante 1943, e transformaria o Hs 129 de uma aeronave de ataque ao solo em uma potente arma antitanque. A grande maioria dos Hs 129s produzidos seriam B-2s.

Hs 129B-3

O Hs 129B-3 foi a última versão da aeronave a entrar em produção e estava armado com um enorme canhão antitanque de 7,5 cm. O trabalho montado no canhão antitanque PaK 40 de 7,5 cm em uma aeronave começou no início de 1942, quando foram feitas tentativas de encaixar uma versão carregada manualmente da arma em um Junkers Ju 88. Não foi um grande sucesso, mas proporcionou alguma experiência útil para tentativas posteriores de instalar uma versão automática da arma no Hs 129.

No serviço da Luftwaffe, o PaK 40 de 7,5 cm era conhecido como BK 7,5, BK que significa Bordkanone, que se traduz como canhão. A arma foi embutida na estrutura da aeronave. O barril em si foi carregado em um berço montado abaixo da fuselagem e projetado 3 pés à frente do nariz da aeronave. O carregador de 12 cartuchos e o dispositivo de carregamento automático foram ambos integrados à fuselagem. O carregador era um tambor rotativo e as cápsulas eram colocadas na arma eletropneumaticamente.

Os testes com os três primeiros B-3s começaram em agosto de 1944. Problemas com a ejeção da carcaça significavam que a arma foi liberada apenas para uso em operação limitada. Um pequeno número de B-3s foi então emitido para 13. (Pz) / SG 9 para testes de serviço. Isso revelou problemas com o mecanismo de recarga nas condições da linha de frente, e uma equipe de especialistas passou todo o mês de novembro tentando consertar esse problema. A essa altura, ficou claro que o uso prolongado do BK 7.5 causava danos à estrutura do avião. Isso não tinha acontecido com a aeronave de teste, e as diferenças entre essas aeronaves e as aeronaves de produção padrão foram uma das possíveis causas, junto com possíveis problemas com munição defeituosa. Os especialistas não conseguiram chegar a nenhuma conclusão firme antes de, em janeiro de 1945, a unidade ser forçada a destruir todas as suas aeronaves.

O plano original era que o B-3 substituísse completamente o B-2 nas linhas de produção até outubro de 1944, e que a produção continuasse pelo menos até fevereiro de 1945. Este plano foi drasticamente interrompido quando os Aliados capturaram as fábricas francesas de produção de componentes para o Hs 129, e em agosto de 1944 Henschel foi condenado a cessar a produção. Apenas vinte e cinco B-3s haviam sido construídos quando a construção terminou em setembro de 1944. Um pequeno número dessas aeronaves alcançou a linha de frente, onde se dizia que eram muito eficazes, mas logo foram varridas pelo avanço soviético.

Hs 129C

O Hs 129C deveria ser armado com dois canhões MK 103, montados lado a lado em suportes de controle remoto com um alcance limitado de movimento. Deveria ter sido movido por novos motores, o Isotta-Fraschini Delta IV V-12 invertido de 840cv ou o Gnôme-Rhône 14M38 de 820cv. No verão de 1943 o RLM encomendou 600-700 C-1s, com produção para começar em abril de 1944, e em agosto de 1943 o único C-1 fez seu vôo inaugural, equipado com o 14M38. Os motores Gnôme-Rhône logo foram dispensados ​​porque estavam sujeitos a superaquecimento, enquanto o acesso aos motores italianos Isotta-Fraschini foi perdido após a invasão aliada da Itália. O trabalho na série C-1 foi oficialmente abandonado em março de 1944.

Registro de serviço

Frente Leste 1942

Nos primeiros anos da Segunda Guerra Mundial, a Luftwaffe não tinha uma ala dedicada de ataque ao solo. A única unidade de ataque ao solo foi a II.(Schlacht)/Lehrgeschwader 2, em teoria uma unidade experimental, equipada com o biplano Henschel He 123 e o Bf 109. No final de 1941, ficou claro que isso não era adequado por muito tempo, e foi decidido formar o primeiro ataque ao solo dedicado geschwader. II.(Schlacht) / LG 2 foi retirado da frente no final de 1941, e seu pessoal costumava formar Schlachtgeschwader 1. Esta unidade deveria ser equipada com uma mistura de Bf 109s, Hs 123s e o novo Hs 129, que deveria equipar o segundo grupo, II./Sch.G.1.

As primeiras aeronaves chegaram antes que essas mudanças fossem concluídas. Em 3 de janeiro o Ergänzungs-Schlachtgruppe do Lehrgeschwader 2 receberam dois B-0s e três B-1s. Três dias depois, a unidade sofreu seu primeiro acidente fatal, quando um B-0 foi perdido.

O novo regime entrou em vigor em 13 de janeiro de 1942. Após um período de treinamento, ele estava pronto para participar da ofensiva alemã da primavera de 1942, que tinha como alvo os campos de petróleo do Cáucaso. 4./Sch.G 1, com quinze aeronaves, foi o primeiro a ser desdobrado para a frente, deixando a Alemanha no dia 26 de abril para participar do avanço para a Crimeia, destinado a proteger o flanco do impulso principal. 5./Sch.G 1 seguido em meados de maio, passando para a parte principal da frente. Os dois stafflen foi usado para voar missões de apoio aproximado, atacando posições russas bem na frente das linhas alemãs. A nova aeronave provou ser robusta em combate, capaz de sobreviver a danos bastante pesados, mas seus filtros de poeira deficientes eram um problema, reduzindo o número de aeronaves em operação.

Durante 1942, o Sch.G 1 foi usado para combater a ofensiva soviética em torno de Kharkov (maio), para apoiar o avanço em direção a Stalingrado (julho) e para resistir ao contra-ataque soviético em Stalingrado. De acordo com dados da unidade, entre maio e 17 de agosto, os esquadrões Hs.129 realizaram 2.500 missões operacionais. Se este for o caso, então o inverno russo teve um impacto dramático para o resto do ano, pois o II./Sch.G 1 registrou 3.138 Hs 129 surtidas durante 1942 para a perda de 20 aeronaves (no mesmo período voou 1.532 Hs 123 surtidas, perdendo 5 aeronaves, e 1.939 Bf 109 surtidas, perdendo 16).

No verão de 1942 13.(Panzer) / Jagdgeschwader 51 foi equipado com o Hs 129, depois que Göring decidiu que queria todos os lutadores geschwader ter um esquadrão anti-tanque. Entre 14 de agosto e 26 de setembro, esse esquadrão realizou 73 missões, perdendo três de suas oito aeronaves. Durante este período, afirmou ter atingido 29 tanques. Enquanto o staffel teve bastante sucesso, realmente não cabia em uma unidade de caça, e durante parte do ano ficou sob o comando do Sch.G 1.

Frente Leste 1943

Em fevereiro de 1943, o Sch.G 1 foi reorganizado. 7Staffel era usar o Hs 123, 4.Staffel e 8.Staffel o Hs 129 e o resto da unidade foi reequipado com o Fw 190A-5. Os dois esquadrões Hs 129 tiveram sua força teórica aumentada de 12 para 16, mas mesmo assim isso significava que se todos os três esquadrões Hs 129 estivessem com força total, haveria apenas 40 aeronaves de operação em todo o front oriental!

No início do ano, o papel do Hs 129 foi alterado. Agora deveria operar atrás das linhas alemãs, atacando tanques soviéticos que haviam rompido a linha de frente. Todas as três unidades ficaram sob o comando de Oberstleutnant Otto Weiss, antes em meados de 4 de abril ./Sch.G 2 retornou do Norte da África, e seu comandante, Hauptmann Bruno Meyer, assumiu como Führer der Panzerjäger. No verão de 1943, ele tinha o comando de cinco Hs 129 staffeln, após 8./Sch.G 2 seguido 4. / volta do Norte da África. Em outubro, as unidades Hs 129 se juntaram para formar o IV./SG 9.

Durante a primavera e o início do verão de 1943, o Hs 129 foi usado nos combates na cabeça de ponte de Kuban. Eles foram então retirados e trazidos com força total em preparação para a batalha de Kursk. Isso viu a estreia do MK 103 de 30 mm, com sua velocidade de tiro mais rápida, mas como com outras novas armas introduzidas em Kursk, o MK 103 teve uma estreia decepcionante, sofrendo de travamentos frequentes. Apesar deste problema, o Hs 129 provou seu valor em Kursk, destruindo um grande número de tanques soviéticos. O problema era que com apenas cinco staffeln equipado com o tipo, nunca havia aeronaves suficientes para fazer qualquer diferença real no resultado da batalha. O mesmo aconteceu durante o retiro pela Ucrânia que encerrou o ano. A situação foi agravada pela força cada vez maior dos canhões antiaéreos e das forças de caça soviéticas, o que significava que o lento Hs 129 sofria perdas cada vez maiores.

Frente Oriental 1944-45

No início de 1944, o IV./SG 9 participou das tentativas desesperadas de impedir a ofensiva de inverno russa que se seguiu à vitória em Kursk. A unidade foi lentamente forçada a recuar, até que na primavera estava baseada fora do território soviético. Em meados de abril, todo o grupo estava concentrado na Romênia, como parte de uma tentativa de impedir o avanço soviético em direção aos campos de petróleo romenos.

IV./SG 9 não estava envolvido na fase de abertura da ofensiva soviética de verão de 1944, que viu a destruição do Grupo de Exércitos Centro, mas logo foi levado para o norte em uma tentativa de prevenir o desastre. Todos os esforços falharam e, desde então, até o final da guerra, o grupo equipado com Hs 129 estava envolvido em um fluxo quase constante de batalhas defensivas desesperadas. O número de unidades equipadas com Hs 129 começou a diminuir, especialmente depois que a produção foi encerrada no outono de 1944. No final da guerra, quase nenhum Hs 129 ainda estava em condições de voar, e aqueles que ainda podiam voar estavam freqüentemente encalhados por falta de de combustível de aviação.

norte da África

No final de 1942, vários esquadrões Hs 129 foram retirados para formar um segundo geschwader, Schlachtgeschwader 2. Esperava-se desdobrar esta segunda unidade na Frente Oriental, mas os sucessos dos Aliados em El Alamein significaram que ela teve de ser enviada às pressas para o Norte da África. A primeira aeronave de 4.(Panzer) / Sch G. Cheguei a Tobruk em 7 de novembro e eles foram rapidamente colocados na batalha.

A implantação do Hs 129 no Norte da África foi um desastre quase total. Os motores Gnome e Rhone não eram adequados para uso no deserto. Seu filtro de poeira pobre e tendência a superaquecimento causaram problemas na Rússia, mas no Norte da África eles se combinaram para destruir virtualmente a unidade

o do pessoal A primeira operação foi realizada em 17 de novembro de 1942, e foi um relativo sucesso, mas depois a aeronave foi apanhada por duas tempestades de areia, que causaram terríveis danos aos motores. Após a primeira tempestade, a já longa corrida de decolagem da aeronave dobrou de comprimento e, após a segunda, eles mal conseguiram decolar. Somente depois que suas armas e munições fossem removidas, eles poderiam ser transportados para o oeste para acompanhar o exército de Rommel em retirada. Em 31 de dezembro o do pessoal sete aviões sobreviventes chegaram a Castel Benito perto de Trípoli, e apenas dez dias nenhum deles estava operacional. Três foram destruídos em um ataque aéreo aliado em 13 de janeiro, e outros três não puderam ser reparados. A aeronave sobrevivente conseguiu mancar de volta para Tunis, enquanto o do pessoal o pessoal voltou para a Alemanha, antes de partir para a Frente Oriental.

Isso não acabou com o envolvimento do Hs 129 nos combates no Norte da África. Em outubro de 1942 5./Sch.G Eu havia retornado à Alemanha da Frente Oriental para receber novos Hs 129 B-2s (com ar tropical e filtros de óleo). O esquadrão então se mudou para a Prússia em preparação para um retorno ao front, mas a situação cada vez pior no Norte da África logo levou a uma mudança de planos. O mau tempo desacelerou o movimento, mas a primeira aeronave chegou ao Norte da África em 29 de novembro. o staffel iniciou as operações no dia seguinte. Desta vez, o Hs 129 foi mais bem-sucedido e o staffel não sofreu sua primeira derrota até 22 de dezembro. Mais três aeronaves foram perdidas em 28 de dezembro, todas para caças aliados e oficiais superiores em Luftflotte 2 estavam começando a se preocupar com o custo de usar o Hs 129 em uma área onde os Aliados tinham superioridade aérea.

No início de 1943, o staffel foi renumerado para 8. (Pz) /Sch.G 2. A falta de equipamentos quase levou o staffel para ser reequipado com o Fw 190, mas em vez disso chegou um grande número de novos Hs 129s. A aeronave passou a ter uma nova função. Eles operariam atrás das linhas alemãs, atacando quaisquer tanques aliados que tivessem rompido a linha de frente e estivessem, portanto, sem defesas antiaéreas. Isso reduziu o risco de grandes perdas, mas também reduziu o número de surtidas que poderiam ser realizadas.

O fim do Hs 129 no Norte da África não estava longe. O controle aliado do ar significava que a aeronave precisava ser fortemente escoltada para ser eficaz, absorvendo os recursos dos caças necessários em outros lugares. O número de aeronaves disponíveis começou a cair e, em 10 de abril, apenas duas das dezesseis aeronaves sobreviventes estavam em operação. Em 20 de abril, 8 (Pz) /Sch.G 2 tornou-se uma das primeiras unidades da Luftwaffe a ser evacuada do Norte da África. Permaneceu afastado da linha de frente até agosto de 1943, quando se mudou para a Frente Oriental.

B-2
Motor: Dois motores radiais de duas fileiras Gnôme-Rhone
Potência: 750hp cada
Tripulação: 1
Envergadura da asa: 46 pés 7 pol.
Comprimento: 32 pés 0 pol.
Altura: 10 pés 8 pol.
Peso vazio: 8.162 libras
Peso carregado: 11,266 lb
Velocidade máxima: 253 mph a 12.565 pés (sem kits)
Teto de serviço: 29.530 pés
Alcance: 348 milhas
Armamento: Dois canhões de 20 mm e duas metralhadoras MG 17

Livros


Henschel Hs 129

o Henschel Hs 129 foi uma aeronave de ataque ao solo da Segunda Guerra Mundial colocada em campo pelos alemães Luftwaffe. Seu apelido, o Panzerknacker (cracker de tanque), é um trocadilho deliberado - em alemão, também significa "cracker seguro". & # 91 citação necessária & # 93 Em serviço de combate, o Hs 129 não teve chance suficiente de provar a si mesmo que a aeronave foi produzida em números relativamente pequenos e implantada durante uma época em que o Luftwaffe foi incapaz de protegê-los de um ataque.


Henschel Hs 129 Tank Buster!

A Henschel foi uma das quatro empresas (as outras sendo Focke-Wulf, Gotha e Hamburger Flugzeugbau) para a qual, em abril de 1937, a Technische Amt do Reichsluftfahrtministerium (RLM) emitiu uma especificação para uma aeronave bimotora de ataque ao solo. Era necessário carregar pelo menos dois canhões MG FP de 20 mm e ter proteção de blindagem extensa para a tripulação e os motores. Os dois projetos para os quais os contratos de desenvolvimento foram concedidos em 1 de outubro de 1937 foram o Focke-Wulf Fw 189C e o Henschel Hs 129. Este último foi outro projeto de Friedrich Nicolaus com uma fuselagem de liga leve com pele reforçada de seção triangular. Continha uma pequena cabine com visão restrita, sendo necessária a remoção de alguns instrumentos para os lados internos das capotas do motor. O pára-brisa era feito de vidro blindado de 75 mm (2,95 pol.) E a seção do nariz era feita de blindagem. O armamento de nariz compreendia dois canhões MG FF de 20 mm e duas metralhadoras MG 17 de 7,92 mm (0,31 pol.). O protótipo voou na primavera de 1939, movido por dois motores Argus As 410A-1 de 465 hp (347 kW), e dois outros protótipos foram pilotados competitivamente contra a aeronave de desenvolvimento Fw 189 modificada para o Fw 189C.

“... em um mergulho raso, ou no caso do Hs 129, um prumo controlado ...”

Embora a aeronave Henschel fosse considerada de baixa potência e lenta, e com uma cabine muito pequena, a empresa recebeu um contrato para oito aeronaves Hs 129A-0 de pré-produção, e estas foram emitidas inicialmente para 5 (Schlacht) ./ LG 2 em 1940, mas transferido para 4./SG 101 em Paris-Orly em 1941, com exceção de dois que foram convertidos em Schonefeld para aceitar motores radiais Gnome-Rhone 14M 4/5. Foi com este motor que a aeronave de desenvolvimento de 10 Hs 129B-0 foi entregue a partir de dezembro de 1941. As melhorias incluíam um dossel revisado da cabine e a introdução de compensadores acionados eletricamente, e o armamento compreendia dois canhões MG 151/20 de 20 mm e dois canhões de 7,92 mm ( Metralhadoras MG 17 de 0,31 pol. A produção da série Hs 192B-1 entrou em serviço primeiro com 4./SchG 1 em Lippstadt em abril de 1942 e também se tornou operacional na frente oriental, onde o tipo seria usado mais amplamente, embora servisse também no Norte do Norte da África, Itália e na França após os desembarques do Dia D. Sub-variantes da série M 129B-1 incluíam o Hs 129B-1 / R1 com armamento ofensivo adicional na forma de duas bombas de 110 libras (50 kg) ou 96 bombas antipessoal o Hs 129B-1 / R2 com um 30 Canhão MK 101 de -mm sob a fuselagem do Hs 129B-1 / R3 com quatro metralhadoras MG 17 extras o Hs 129B-1 / R4 com capacidade para carregar uma bomba de 551 libras (250 kg) em vez da Hs 129B-1 / R1 & # 8217s bombload e o Hs 129B-1 / R5 que incorporou uma instalação de câmera Rb 50/30 para tarefas de reconhecimento.

No final de 1942, a capacidade crescente dos batalhões de tanques soviéticos tornou essencial desenvolver uma versão do Hs 129 com maior poder de fogo, levando à série Hs 129B-2, que foi introduzida em serviço no início de 1943. Eles incluiu o Hs 129B-2 / Rl que carregava dois canhões MG 151/20 de 20 mm e duas metralhadoras de 13 mm (0,51 pol.), o geralmente semelhante Hs 129B-2 / R2 introduziu um canhão MK 103 adicional de 30 mm sob a fuselagem do O Hs 129B-2 / R3 tinha os dois MG 13s excluídos, mas estava equipado com um canhão BK 3,7 de 37 mm e o Hs 129B-2 / R4 carregava um PaK 40L de 75 mm (2,95 pol.) (& # 8216L & # 8217 para Luftwaffe ) arma em um pod de subfuselagem. A variante de produção final foi o Hs 129B-3 do qual aproximadamente 25 foram construídos e que, desenvolvido a partir do Hs 129B-2 / R4, substituiu um canhão BK 7,5 operado eletropneumaticamente pelo PaK 40 (Panzer Abwehr Kanone 40 ) A capacidade letal do Hs 129B-2 / R2 foi amplamente demonstrada no verão de 1943 durante a Operação & # 8216Citadel & # 8217, a ofensiva alemã que pretendia reconquistar para eles a iniciativa na Frente Oriental após a derrota em Stalingrado. Durante esta operação, cerca de 37.421 surtidas foram realizadas, ao final das quais a Luftwaffe alegou a destruição de 1.100 tanques. Por mais precisos que sejam esses números, nem todos os destruídos poderiam ser creditados ao Hs 129s, mas há pouca dúvida de que os 879 dessas aeronaves que foram construídas (incluindo protótipos) desempenharam um papel significativo na frente oriental. Apesar de seu pequeno número e deficiências, provou ser extremamente bem-sucedido no anti-papel, porém, sofreu pesadas perdas e poucos exemplares sobreviveram à guerra.

O Hs 129B equipou três Staffeln da 8ª Asa de Assalto do Corpo Aéreo Real Romeno. Em 23 de agosto de 1944 houve um golpe na Romênia, como resultado do qual o país deixou de ser um aliado da Alemanha para se tornar um inimigo. Esses Hs 129Bs, consequentemente, foram usados ​​contra os exércitos alemães, sendo finalmente combinados em uma unidade equipada com o Ju 87D Stuka.

No final de setembro de 1944, todo o programa de manufatura foi abandonado, junto com praticamente toda a produção de outras aeronaves alemãs, exceto o & # 8217programa de caça de emergência & # 8217. A produção total foi de apenas 879, incluindo protótipos. Por causa do atrito e outros problemas, o Hs 129 nunca foi capaz de equipar totalmente a gigantesca força antitanque que poderia ser considerada necessária já no inverno de 1941-42, um efeito geral na guerra não foi grande. Perto do final, no outono de 1944, as operações começaram a ser ainda mais restritas pela escassez de gasolina de alta octanagem e, com o colapso final da Alemanha, apenas um punhado dessas aeronaves permaneceu.

O cockpit

Por causa da seção triangular da fuselagem e da necessidade de manter a fuselagem o menor possível, a cabine do Hs 129 era muito apertada. Tão apertado que o canhão Revi C 12 / C foi montado no nariz da aeronave fora da cabine e certos instrumentos do motor foram montados no lado interno das nacelas do motor para o piloto ver. Toda a seção do nariz formou uma concha blindada soldada de 6 mm a 12 mm de espessura ao redor do piloto, com vidro temperado de 75 mm de espessura no dossel. O peso total da armadura de nariz era 2.380 libras (1080 kg). Um piloto grande teria muitos problemas em manejar a aeronave em ataques ao solo e um manche de controle curto exigia muita força para se mover, mesmo nas manobras modestas.

O aumento maciço da força blindada soviética com tanques de pele grossa contrastava com a força vacilante do Sch.G. unidades, que continuaram a ser afetadas pela baixa confiabilidade do motor, apesar da adição de filtros de ar adequadamente projetados. A necessidade primordial era por armas anti-blindados mais poderosas, e em 10 de janeiro de 1944 uma unidade especial, Erprobungskommando 26, foi formada em Udetfeld fora do Sch.G. unidades para centralizar o esforço desesperado para criar novas armas e táticas. Seu Hs 129s logo apareceu com vários novos armamentos, alguns dos quais eram demais para o que era, afinal, uma pequena aeronave.

O exemplo notável das novas armas foi a Forstersonde SG 113A radicalmente diferente. Isso compreendia um tubo gigante semelhante a um funil de navio & # 8217s no centro da fuselagem, logo atrás do tanque da fuselagem. Dentro dele foram colocados seis tubos de calibre liso, cada um com 1,6 m (5 pés 3 pol.) De comprimento e 77 mm de calibre. Os tubos foram dispostos para disparar para baixo e ligeiramente para trás, e foram acionados como um único grupo por uma fotocélula sensível à passagem de um tanque logo abaixo. Dentro de cada tubo havia um dispositivo combinado que consistia em uma cápsula perfurante de armadura de 45 mm (com uma pequena carga altamente explosiva) apontando para baixo e um cilindro de aço pesado de calibre completo apontando para cima. Entre os dois estava a carga do propelente, com um elo de amarração fraco no centro para unir as partes. When the SG 113A was fired, the shells were driven down by their driving sabots at high velocity, while the steel slugs were fired out of the top of each tube to cancel the recoil. Unfortunately, trials at Tarnewitz Waffenprufplatz showed that the photocell system often failed to pick out correct targets.

Another impressive weapon was the huge PaK 40 anti-tank gun of 75 mm calibre. This gun weighed 3,303 lbs (1500 kg) in its original ground-based form, and fired a 7 lbs (3.2 kg) tungsten-carbide cored projectile at 3,060 ft/sec (933 m/sec). Even at a range of 3,280 ft (1000 m), the shell could penetrate 5 1/4 inches (133 mm) of armour if it hit square-on. Modified as the PaK 40L, the gun had a much bigger muzzle brake to reduce recoil and electro-pneumatic operation to feed successive shells automatically. Installed in the Hs 129B-3/Wa, the giant gun was provided with 26 rounds which could be fired at the cyclic rate of 40 rounds per minute, so that three or four could be fired on a single pass. Almost always, a single good hit would destroy a tank, even from head-on. The main problem was that the PaK 40L was too powerful a gun for the aircraft. Quite apart from the severe muzzle blast and recoil, the sheer weight of the gun made the 129B-3/Wa almost unmanageable, and in an emergency the pilot could sever the gun’s attachments and let it drop.


Henschel Hs 129

Henschel Hs 129 oli saksalainen Henschelin valmistama maataistelu- ja rynnäkkökone. Sitä käyttivät Saksan Luftwaffen lisäksi Unkarin ja Romanian ilmavoimat.

Henschel Hs 129
Tyyppi rynnäkkökone
Alkuperämaa Saksa
Valmistaja Henschel
Ensilento 1939
Esitelty 1941
Infobox OK

Vuonna 1937 Saksan ilmailuministeriö (RLM) tilasi kaksimoottorisen rynnäkkökoneen, jolla olisi hyvä suoja miehistölle, polttoainesäiliöille ja moottoreille sekä aseistuksena vähintään kaksi 20 mm tykkiä. Suunnitteluun osallistuivat Henschel, Focke-Wulf, Gotha ja Hamburger Flugzeugbau, mutta vain Henschelin ja Focke-Wulfin (Focke-Wulf Fw 189C:llä) ehdotukset tulivat ilmailuministeriön hyväksymiksi. Henschelin koneessa oli aseistuksena kaksi 20 mm MG FF -konetykkiä ja kaksi 7,92 mm MG 17 -konekivääriä, ohjaamo 75 mm paksua lasia sekä vahvasti panssaroitu nokka, jotka suojasivat lentäjää. Prototyypin moottorit olivat Argus As 410 -tyyppiä, mutta nämä eivät olleet riittävän tehokkaita (465 hevosvoimaa eli 347 kW) ja siksi ne vaihdettiin voimakkaampiin Gnome-Rhône 14M moottoreihin. Nämäkään eivät olleet riittävän tehokkaita, mutta ne otettiin käyttöön, jotta saataisiin lisää koneita itärintamalle. Neuvostoliiton suuret panssarijokot pystyivät aiheuttamaan saksalaisille ongelmia, ja siksi koneesta tehtiin versio, Hs 129B-2, joka varustettiin 30 mm tai 37 mm tykillä, myöhemmin 75 mm tykillä, jotka pystyivät tuhoamaan vihollispanssarivaunuja. 865 konetta (luku ei sisällä prototyyppejä) rakennettiin.


Henschel Hs 129

Autoria por: Redator | Last Edited: 04/26/2021 | Conteúdo e cópiawww.MilitaryFactory.com | O texto a seguir é exclusivo deste site.

The Henschel Hs 129 fighter-bomber was built to a 1937 German specification for a twin-engine close-support aircraft with considerable armor protection for pilot and crew and the ability to field twin 20mm cannons at least. The resulting competition left a Focke-Wulf design (the Fw 189C) and the Henschel Hs 129 design as finalists with the nod going to the Henschel firm.

The Hs 129 was by far a perfect aircraft for close-support duty. It was relatively underpowered - even with the twin Gnome-Rhone radial engines - and the cockpit small enough to cram just one person. Visibility was reported to be far from superior though something about the overall design likened the Reichsluftahrtministerium to it. Armament consisted of two nose-mounted MG FF 20mm cannons and two MG 17 7.92mm machine guns. The Hs 129V-1 prototypes gave birth to ten Hs 129B-0 developmental models which, in turn, produced the initial Hs 129B-1 production series. The Hs 129 was immediately fielded to the Eastern Front to take on the divisions of Russian armor in force.

By 1942, the Hs 129B-2 came about as a need to "up-gun" the existing Hs 129B-1 production models. The B-2 became a series that varied in armament provisions that would include the R1, which was fielded with 2 x 20mm cannons and 2 x 13mm machine guns, and the R3 which removed the machine guns in favor of a larger caliber 37mm gun along with the standard twin 20mm cannons. The B-3 model series would produce 25 or so with the larger 75mm gun system and would become the final production Hs 129 systems in service.

The Hs 129 was fielded in the East against the might of the Soviet Union by design, though later they were consequently fielded throughout North Africa and Europe (post D-Day) by necessity. By all accounts, performance results of the system proved sublime, with the Hs 129 accounting for the destruction of hundreds of Soviet tanks, particularly at the Battle of Kursk in 1943. The Hs 129 proved to be a viable asset in the close-support role, capable of engaging even the most stubborn of Allied armor with an array of cannons, machine guns and bombs.


Henschel Hs 129 – Specifications, Facts, Drawings, Blueprints

The 1938 Reichsluftfahrtministerium (RLM) specification that resulted in the Henschel Hs 129 was prompted by the need, revealed during the Spanish Civil War, for a specialised close support and ground-attack aeroplane.

o Henschel aircraft was designed by Dipl Ing Friedrich Nicolaus, detailed work being completed on the aircraft by the middle of 1938. The first prototype, the Hs 129 V1, flew in the spring of 1939. It was a small low-wing with a triangular-section fuselage and two 465 hp Argus As 410 twelve-cylinder inverted-vee air-cooled engines. The airframe was built of light alloy with stressed skin and 5 mm armoured plated protecting the engines. The nose, in which the pilot sat, comprised a ‘box’ of 6 to 12 mm armour plates spot-welded together with the windscreen of 75 mm armoured glass. The cockpit was so small that several of the instruments had to be mounted on the inboard sides of the engine cowlings.

Pilot’s reports were highly unfavourable, chiefly due to the aircraft’s inadequate power, and were sufficiently damning to prevent the Argus engined Henschel HS 129A from entering production. O existente Hs 129A-0s were not, nevertheless, too unsatisfactory to pass on to the Romanian Air Force, which used them for some months on the Russian Front.

Meanwhile, Herr Nicholaus’s team produced an alternative design, known originally by the project number P.76, but this was rejected by the RLM, which directed instead that the Hs 129A be adapted to take captured French Gnome-Rhône 12M radial engines. Thus re-engined, and with cockpit and other internal modifications, the type became known in 1941 as the Henschel Hs 129B. o Hs 129B-1, following a batch o seven pre-series Hs 129B-0s, entered production in autumn 1941, and became operational with Luftwaffe units in the Crimea early in 1942. Later, the Hs 129B appeared in numbers in North Africa, being employed primarily as an anti-tank aircraft in both theatres.

Diversos B-1 sub-types were produced, with various combinations of armament. Standard equipment, as installed in the B-1/R1, comprised two 20 mm Mg 151 cannon and two 7.9 mm MG 17 machine-guns, with provision for a small external bomb load. Without bombs, and with a fixed ventral 30 mm MK 101 cannon, it was B-1/R2 a B-1/R3 had the big cannon replaced by a ventral tray of four MG 17s the B-1/R4 e B-1/R5 each carried the standard quota of guns, but with a more varied bomb load and photo-reconnaissance camera respectively. o Henschel Hs 129B-1/B-2 was notably successful in the anti-tank role, and prompted the evolution of the all-gun B-2 Series.

Final version was the B-2/R4, with a huge 75 mm ventral cannon whose muzzle projected nearly 8 ft (2.4 m) ahead of the aircraft’s nose. A total of eight hundred and sixty-six Henschel Hs 129Bs were built before production ceased in the summer of 1944.


Aircraft similar to or like Henschel Hs 129

Ground-attack aircraft produced by the Soviet Union in large numbers during the Second World War. Never given an official name and 'shturmovik' is the generic Russian word meaning ground attack aircraft. Wikipedia

German heavy fighter and ground-attack aircraft of World War II. Design started before the war, as a replacement for the Bf 110. Wikipedia

German twin-engine, twin-boom, three-seat tactical reconnaissance and army cooperation aircraft. Produced until mid-1944. Wikipedia

Romanian World War II low-wing monoplane, all-metal monocoque fighter and ground-attack aircraft. Comparable to contemporary designs being deployed by the airforces of the most advanced military powers such as the Hawker Hurricane and Bf 109E. Wikipedia

German World War II fighter aircraft that was, along with the Focke-Wulf Fw 190, the backbone of the Luftwaffe's fighter force. Still in service at the dawn of the jet age at the end of World War II in 1945. Wikipedia

Soviet ground attack aircraft developed at the end of World War II by the Ilyushin construction bureau. Also license-built in Czechoslovakia by Avia as the Avia B-33. Wikipedia

Ground-attack aircraft used by the Italian Regia Aeronautica during World War II. Its streamlined design and retractable undercarriage were advanced for the time, and after its debut in 1937 the aircraft established several world speed records. Wikipedia

The Bréguet 690 and its derivatives were a series of light twin-engine ground-attack aircraft that were used by the French Air Force in World War II. Intended to be easy to maintain, forgiving to fly, and capable of 480 km/h at 4,000 m (13,120 ft). Wikipedia

Single-seat biplane dive bomber and close-support attack aircraft flown by the German Luftwaffe during the Spanish Civil War and the early to midpoint of World War II. It proved to be robust, durable and effective especially in severe conditions. Wikipedia

German World War II Luftwaffe twin-engined multirole combat aircraft. Junkers Aircraft and Motor Works (JFM) designed the plane in the mid-1930s as a so-called Schnellbomber ("fast bomber") that would be too fast for fighters of its era to intercept. Wikipedia

German single-seat, single-engine fighter aircraft designed by Kurt Tank at Focke-Wulf in the late 1930s and widely used during World War II. Along with its well-known counterpart, the Messerschmitt Bf 109, the Fw 190 became the backbone of the Jagdwaffe (Fighter Force) of the Luftwaffe. Wikipedia

Name given to the strategic defensive aerial campaign fought by the Luftwaffe air arm of the combined Wehrmacht armed forces of Nazi Germany over German-occupied Europe and Nazi Germany during World War II. To prevent the destruction of German civilians, military and civil industries by the Western Allies. Wikipedia

German dive bomber and ground-attack aircraft. Designed by Hermann Pohlmann, it first flew in 1935. Wikipedia

Soviet ground-attack aircraft developed during World War II. Based on the single-seat Su-6 prototype. Wikipedia

Small German liaison aircraft built by Fieseler before and during World War II. Production continued in other countries into the 1950s for the private market. Wikipedia

German 1930s basic training aircraft which was used by the Luftwaffe during World War II. After serving in the Kaiserliche Marine in World War I, Carl Bücker moved to Sweden where he became managing director of Svenska Aero AB (Not to be confused with Svenska Aeroplan AB, SAAB). Wikipedia

Transport aircraft used by the Luftwaffe during World War II. The powered version of the Gotha Go 242 military glider transport. Wikipedia

German heavy fighter and Schnellbomber used by the Luftwaffe during World War II. Incremental improvement of the Me 210, it had a new wing plan, longer fuselage and engines of greater power. Wikipedia

German single-engine, jet-powered fighter aircraft fielded by the Luftwaffe in World War II. Designed and built quickly and made primarily of wood as metals were in very short supply and prioritised for other aircraft. Wikipedia

The aircraft in this list include prototype versions of aircraft used by the German Luftwaffe during World War II and unfinished wartime experimental programmes. In the former, development can stretch back to the 1920s and in the latter the project must have started between 1939-1945. Wikipedia

Originally designed as a parasite aircraft to protect Luftwaffe bomber formations during World War II. During its protracted development, a wide variety of other roles were suggested for it. Wikipedia

German monoplane bomber and civilian airliner designed in the early 1930s, and employed by various air forces on both sides during World War II. The civilian model Ju 86B could carry ten passengers. Wikipedia

World War II dive bomber and interceptor aircraft of the German Luftwaffe that never saw service. The unorthodox design featured a top-mounted BMW 003 jet engine (identical in terms of make and position to the powerplant used by the Heinkel He 162) and the pilot in a prone position. Wikipedia

Large German, four-engine long-range transport, maritime patrol aircraft and heavy bomber used by the Luftwaffe late in World War II that had been developed from an earlier airliner. Developed directly from the Ju 90 airliner, versions of which had been evaluated for military purposes, and was intended to replace the relatively slow Focke-Wulf Fw 200 Condor which by 1942 was proving increasingly vulnerable when confronted by Royal Air Force aircraft the Fw 200's airframe lacked sufficient strength for the role in any case. Wikipedia

German fighter aircraft designed by Walter and Siegfried Günter. One of four aircraft designed to compete for the 1933 fighter contract of the Luftwaffe, in which it came second behind the Messerschmitt Bf 109. Wikipedia

German high-altitude reconnaissance and bomber aircraft developed in World War II. Never used operationally, only existing as prototype airframes. Wikipedia

German World War II-era biplane of wood and fabric construction used by Luftwaffe training units. Although obsolete by the start of World War II, the Go 145 remained in operational service until the end of the War in Europe as a night harassment bomber. Wikipedia

1930s United States twin-engine ground-attack aircraft. The production test version of that company's A-14 Shrike. Wikipedia


Conteúdo

Henschel Hs 129 B-1/R1
General Historical Information
Place of origin Alemanha
Velocidade 355 km/h
General Ingame Information
Estréia v0.4
Used by Alemanha
Romênia
Hungria
Guns 2× 7,9 mm MG-17 - 1000 rounds
2× 20 mm MG-151/20 - 250 rounds
Bombs 2× 50-kg bombs
4× 50-kg bombs
Historical Picture

The production Hs 192B-1 series went into service first with 4./SchG 1 at Lippstadt in April 1942 and also became operational on the Eastern front, where the type was to be used most widely, although it served also in North North Africa, Italy and in France after the D-Day landings. Sub-variants of the M 129B-1 series included the Hs 129B-1/R1 with additional offensive armament in the form of two 110 lbs (50 kg) bombs or 96 anti-personnel bombs the Hs 129B-1/R2 with a 30-mm MK 101 cannon beneath the fuselage the Hs 129B-1/R3 with four extra MG 17 machine-guns the Hs 129B-1/R4 with an ability to carry one 551 lbs (250 kg) bomb instead of the Hs 129B-1/R1's bombload and the Hs 129B-1/R5 which incorporated an Rb 50/30 camera installation for reconnaissance duties.


German Aircraft of WWII

In November of 1942, two units of Hs 129’s were sent to Tunisia to provide air support to Rommel’s Afrika Korps that was in a desperate situation. For the first few days, everything went fine, and the new German plane created a real panic among the British tank units. Unfortunately for the Luftwaffe, the Gnome-Rhône motor was extremely sensible to desert sand, and after three weeks, the whole Geschwader was out of business… Thus ended the short career of the Henschel 129 in North Africa.

Henschel was one of four companies (the others being Focke-Wulf, Gotha and Hamburger Flugzeugbau) to which, in April 1937, the Reichsluftfahrtministerium issued a specification for a twin-engine ground-attack aircraft. It was required to carry at least two 20-mm MG FF cannon and to have extensive armour plating protection for crew and engines. The two designs for which development contracts were awarded on 1 October 1937 were the Focke-Wulf Fw 189C and Henschel Hs 129. The latter was another Friedrich Nicolaus design with a light alloy stressed-skin fuselage of triangular section. It contained a small cockpit with a restricted view, necessitating the removal of some instruments to the inboard sides of the engine cowlings. The windscreen was made of 75-mm (2.95-in) armoured glass and the nose section was manufactured from armour plating. Nose armament comprised two 20-mm MG FF cannon and two 7.92-mm (0.31-in) MG 17 machine-guns. The prototype flew in the spring of 1939, powered by two 465-hp (347-kW) Argus As 410 engines, and two further prototypes were flown competitively against the modified Fw 189 development aircraft for the Fw 189C. Although the Henschel aircraft was considered to be underpowered and sluggish, and to have too small a cockpit, the company was awarded a contract for eight pre-production Hs 129A-o aircraft, and these were issued initially to 5 (Schlacht)./LG 2 in 1940, but transferred to 4./SG 101 at Paris-Orly in 1941, with the exception of two which were converted at Schonefeld to accept Gnome-Rhone 14M 4/5 radial engines. It was with this powerplant that 10 Hs 129B-0 development aircraft were delivered from December 1941 improvements included a revised cockpit canopy and the introduction of electrically actuated trim tabs, and armament comprised two 20mm MG 151/20 cannon and two 7.92-mm (0.31-in) MG 17 machine-guns. The production Hs 192B-1 series went into service first with 4./SchG 1 at Lippstadt in April 1942 and also became operational on the Eastern Front, where the type was to be used most widely, although it served also in North Africa, Italy, and in France after the D-Day landings.

Sub-variants of the Hs 129B-1 series included the Hs 129B-11R1 with additional offensive armament in the form of two 110lb (50-kg) bombs or 96 anti-personnel bombs the Hs 129B-11R2 with a 30-mm MK 101 cannon beneath the fuselage the Hs 129B-11R3 with four extra MG 17 machine-guns the Hs 129B-11R4 with an ability to carry one 551-lb (250-kg) bomb instead of the Hs 129B11R1′ s bombload and the Hs 129B-11R5 which incorporated an Rb 50/30 camera installation for reconnaissance duties.

By the end of 1942 the growing capability of Soviet tank battalions made it essential to develop a version of the Hs 129 with greater firepower, leading to the Hs 129B-2 series which was introduced into service in the early part of 1943. They included the Hs 129B-21R1 which carried two 20-mm MG 151/20 cannon and two 13-mm (0.51-in) machine-guns the generally similar Hs 129B-21R2 introduced an additional 30-mm MK 103 cannon beneath the fuselage the Hs 129B-21R3 had the two MG 13s deleted but was equipped with a 37mm BK 3,7 gun and the Hs 129B-21R4 carried a 75-mm (2.95-in) PaK 40 gun in an underfuselage pod. Final production variant was the Hs 129B-3 of which approximately 25 were built and which, developed from the Hs 129B-2/R4, substituted an electra-pneumatically operated 75-mm BK gun for the PaK 40. The lethal capability of the Hs 129B-21R2 was amply demonstrated in the summer of 1943 during Operation ‘Citadel’, the German offensive which was intended to regain for them the initiative on the Eastern Front after the defeat at Stalingrad. During this operation some 37,421 sorties were flown, at the end of which the Luftwaffe claimed the destruction of 1,100 tanks. However accurate these figures, not all of those destroyed could be credited to Hs 129s, but there is little doubt that the 879 of these aircraft that were built (including prototypes) played a significant role on the Eastern Front.

Specification
Henschel Hs 129B-1/R2
Type: single-seat ground-attack aircraft
Powerplant: two 700-hp (522-kW) Gnome-Rhone 14M 4/5 14-cylinder radial piston engines
Performance: maximum speed 253 mph (407 km/h) at 12,565 ft (3830 m) service ceiling 29,525 ft (9000 m) range 348 miles (560 km)
Weights: empty 8,400 lb (3810 kg) maximum take-off 11,2661b (5110 kg)
Dimensions: span 46 ft 7 in (14.20 m) length 31 ft 11 ¾ in (9.75 m) height 10 ft 8 in (3.25 m) wing area 312.16 sq ft (29.00 m2)
Armament: two 20-mm MG 151/20 cannon, two 7.92mm (0.31-in) MG 17 machine-guns and one 30-mm MK 101 cannon
Operators: Luftwaffe, Romania


Radical new weapons

The outstanding example of the new weapons was the radically different Forstersonde SG 113A. This comprised a giant tube resembling a ship's funnel in the centre fuselage just behind the fuselage tank. Inside this were fitted six smooth-bore tubes, each 1.6 m (5 ft 3 in) long and of 77-mm caliber. The tubes were arranged to fire down and slightly to the rear, and were triggered as a single group by a photocell sensi­tive to the passage of a tank close beneath. Inside each tube was a com­bined device consisting of a 45-mm armour-piercing shell (with a small high-explosive charge) pointing downwards and a heavy steel cylinder of full calibre pointing upwards. Between the two was the propellant charge, with a weak tie-link down the centre to joint the parts together. When the SG 113A was fired, the shells were driven down by their driving sabots at high velocity, while the steel slugs were fired out of the top of each tube to cancel the recoil. Unfortunately, trials at Tamewitz Waffenprüfplatz showed that the photocell system often failed to pick out correct targets.

Another impressive weapon was the huge PaK 40 anti-tank gun of 75-mm calibr e. This gun weighed 1500 kg (3,306 lb) in its original ground-based form, and fired a 3.2-kg (7-lb) tungsten-carbide cored

projectile at 933 m/sec (3,060 ft/sec). Even at a range of 1000 m (3,280 ft), the shell could pen etrate 133 mm (5Y4 in)of armour if it hit square-on. Modified as the PaK 40L, the gun had a much bigger muzzle brake to reduce recoil and electro-pneumatic operation to feed successive shells automatically. Installed in the Hs 129B-3/Wa, the giant gun was provided with 26 rounds which could he fired at the cyclic rate of 40 rounds per minute, so that three or four could be fired on a single pass. Almost always, a single good hit would destroy a tank, even from head-on. The main problem was that the PaK 40L was too powerful a gun for the aircraft. Quite apart from the severe

In order to provide a hard-hitting weapon against Soviet tanks, the

Hs 129B-3/Wa was evolved , with a 75-mm Panzerabwehrkanone 40 in a large ventral fairing. Performance and agility were drastically reduced, although one shot could knock out the biggest Soviet tank.



Comentários:

  1. Kigadal

    Bem, bem ... será necessário dar uma olhada mais de perto nesta área :)

  2. Hline

    Eu acho que ele está errado. Precisamos discutir.

  3. Yule

    Na minha opinião você não está certo. Entre vamos discutir isso. Escreva para mim em PM, conversaremos.



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