Tigrone SS-419 - História

Tigrone SS-419 - História

Tigrone

(SS-419: dp. 1.679 (surf.), 2.416 (subm.); 1. 311'8 "b. 27'3"; dr. 16'6 "; s. 20,25 k. (Surf.), 8,75 k. (subm.); cpl. 81, a. 10 21 "tt., 15", 1 40 mm., 120 mm., 2,50 carro. mg .; cl. Balao)

Tigrone (SS-419) foi lançado em 8 de maio de 1944 pelo Portsmouth (N.H.) Navy Yard, lançado em 20 de julho de 1944; patrocinado pela Sra. Charles F. Grisham e encomendado em 26 de outubro de 1944, Comdr. Hiram Cassedy no comando.

Tigrone completou o preparo em meados de novembro e conduziu o treinamento em Portsmouth e New London antes de partir da Base de Submarinos em New London no último dia de 1944. Após 10 dias de treinamento na Fleet Sound School, o novo submarino começou no dia 16 Janeiro. Navegando pela Zona do Canal, ela parou para uma semana de treinamento ao largo do Panamá e, em seguida, partiu para o Havaí, conduzindo exercícios de prática extensiva com Riverside (APA-102) durante o trajeto. Em 16 de fevereiro, ela chegou a Pearl Harbor para se preparar para sua primeira patrulha de guerra.

Em 9 de março, ela partiu de Oahu e rumou para o oeste, chegando a Guam no dia 19. Após uma pausa de três dias para consertar um motor principal, ela partiu no dia 21 na companhia de Bullhead (SS-332) e Blackfish (SS-221), membros de um grupo de ataque combinado, liderado por seu próprio comandante, Comdr . Hiram Cassedy. Unidos pelo Seahorse (SS-304), os submarinos traçaram seu curso para o Mar da China Meridional, onde formaram uma linha de reconhecimento na esperança de interceptar os navios japoneses

Seahorse foi atacado por engano e bombardeado por um "amigo", mas muito ansioso, B-24 no dia 24. O primeiro contato de Tigrone com o inimigo veio no dia 29 no Mar da China Meridional, quando ela mergulhou para evitar um "Oscar" inimigo e, a 18 metros, sentiu o choque de uma pequena explosão no compartimento dianteiro da bateria, aparentemente a concussão de um pequeno bomba lançada pelo avião inimigo. O novo submarino emergiu deste encontro sem danos e continuou sua patrulha das rotas marítimas ao largo da costa da China.

Nos dias que se seguiram, ela fez uma tentativa malsucedida de interceptar um comboio localizado por aviões americanos. Então, em 3 de abril, ela começou a trabalhar como salva-vidas na costa leste de Hainan. No dia 5, Tigrone novamente conseguiu escapar de uma bomba lançada por um avião japonês voando alto. No dia 8, ela assumiu um posto de salva-vidas ao largo de Kuannan e começou a guiar pernas de cinco milhas para manter sua posição, quando o oficial comandante do navio notou uma esteira que considerou ser uma das próprias do navio. Dois minutos depois, o aparecimento de um torpedo a 500 metros na proa a bombordo deu uma prova surpreendente de que a esteira era de um submarino inimigo. Quando Tigrone virou para a esquerda, o torpedo passou por ela ao lado, a menos de 60 metros de distância. Ela então submergiu e se preparou para uma corrida silenciosa, permanecendo abaixo por mais de duas horas.

No dia 9, ela assumiu um posto de salva-vidas em Mofu Point e continuou patrulhando Hainan até o dia 16, quando deixou a área no final do dia. Ela bombardeou Pratas Reef com tiros de 6 polegadas no dia 16 e se juntou a Rock (SS-274) três dias depois para atirar em alvos, incluindo cidades e docas na Ilha de Batan. Ela terminou sua primeira patrulha de guerra em Guam em 24 de abril de 1945.

Após o reaparelhamento pela Apollo (AS-26), Tigrone partiu do porto de Apra em 19 de maio, enfrentou torpedos em Saipan no mesmo dia e, no dia 20, partiu para sua área designada. No dia 25, ela avistou a Ilha de Sofu Gan e Tori Shima antes de assumir seu posto de salva-vidas ao sul de Honshu e a oeste de Nanpo Shoto. Naquele mesmo dia, ela resgatou um avião caído do 19º Comando de Caças, Iwo Jima.

No início da manhã do dia 27, Tigrone enfrentou um lugger japonês que se opôs aos tiros de 5 polegadas e 40 milímetros do submarino com metralhadoras. Quando Tigrone se afastou do fogo raquítico do lugger, o mar pesado tomou conta de seu convés principal, jogando três tripulantes do submarino contra o canhão e ferindo-os. Apesar da chuva forte intermitente, Tigrone matou o lugger com fogo de 5 polegadas. A rodada final e reveladora pegou o lugger bem no meio, incendiou-o e parou-o na água. O alto-mar tornou o embarque uma proposta perigosa, então o navio inimigo danificado foi deixado para queimar, e Tigrone voltou para seu posto de salva-vidas.

No início da tarde de 28 de maio, o submarino encontrou-se com um bombardeiro da Marinha que havia sinalizado seu perigo. O avião caiu 500 jardas de Tigrone, e a tripulação do submarino resgatou rapidamente cinco sobreviventes da água. Nos dois dias seguintes, Tigrone provou sua habilidade como um barco salva-vidas ao responder aos frequentes pedidos de ajuda e resgatar 23 homens do mar das Filipinas. Na tarde do dia 24, Tigrone atendeu a um pedido de assistência de um hidroavião "Catalina" gravemente danificado, que bateu em uma onda na decolagem de uma operação de resgate. Chegando rapidamente ao local, o submarino levou a bordo 16 sobreviventes, a tripulação e dois passageiros resgatados do hidroavião desativado.

Logo o submarino estava procurando novamente - desta vez por sobreviventes de outras aeronaves abatidas que haviam sido relatadas por aviões circulando como flutuando em jangadas na área de salva-vidas de Tigrone. A noite caiu antes que o submarino localizasse as jangadas, mas, no início do dia 30, ela emergiu e, apesar das ondas de 30 pés, retomou a busca. Aeronaves amigáveis ​​ajudaram em seus esforços, e a persistência de Tigrone foi recompensada quando ela finalmente localizou sete aviadores do Exército flutuando em uma jangada. Esses sobreviventes tenazes foram lançados ao mar várias vezes durante a noite, mas subiram de volta todas as vezes. O mar agitado tornou o resgate difícil e demorado, mas finalmente os aviadores exaustos foram trazidos em segurança a bordo do submarino. Tigrone alegremente enviou a mensagem, "Tigrone salvou a força aérea e agora está retornando a Iwo Jima com 28 zunidos resgatados", e observou que ela estabeleceu um novo recorde de proficiência em salva-vidas.

Em 1 ° de junho, Tigrone pousou em Iwo Jima para desembarcar seus passageiros e no dia seguinte, apesar dos contínuos problemas de radar, voltou a funcionar, retornando à sua área de patrulha no 3D. Atormentado por nevoeiro e mau funcionamento do radar, Tigrone foi finalmente forçado a solicitar o serviço de salva-vidas quando um ruído alto e persistente de raspagem nas proximidades de seu eixo de estibordo tornou a patrulha submarina normal e as funções de ataque perigosas, se não impossíveis.

Operando ao sul de Honshu, Tigrone juntou-se à "Liga do Salva-vidas" e no dia 26 recuperou um aviador que havia pulado de paraquedas de seu lutador deficiente, resgatando-o da água apenas seis minutos após o momento em que seu pára-quedas floresceu. Durante os dois dias que se seguiram, ela enfrentou aviadores resgatados de outros submarinos e rumo a Guam no dia 28. Ela encerrou sua segunda patrulha de guerra em 3 de julho no porto de Apra, depois de resgatar um total de 30 aviadores nessa patrulha de guerra.

Após o reaparelhamento por Proteus (AS-19), Tigrone partiu de Guam em 31 de julho e, após a parada usual em Saipan para torpedos, chegou ao posto de salva-vidas. Quando o submarino se aproximou a menos de 160 quilômetros de Honshu, chegou a notícia de que a Rússia havia declarado guerra ao Japão. Patrulhando cada vez mais perto de Honshu enquanto os aviões americanos atacavam Tóquio e outras cidades da pátria japonesa, Tigrone encontrou um número crescente de aviões de busca japoneses.

No dia 11, os primeiros relatos de rendição japonesa foram recebidos, mas, por mais dois dias, Tigrone continuou suas patrulhas, aproximando-se dentro de 50 milhas da costa de Sagami Wan enquanto cumpria as obrigações de salva-vidas. No dia 13, com pilotos da Marinha auxiliando na localização de alvos, ela bombardeou a Ilha Mikomoto, acertando 11 rebatidas em uma estação de rádio e na torre do farol. O submarino reivindicou esta ação como o bombardeio final da guerra. No dia 14, Tigrone resgatou outro aviador que havia sido forçado a saltar de pára-quedas de seu avião e, no final do dia, passou uma meia hora ansiosa tentando escapar de contatos de sonar persistentes que revelaram ser pássaros.

No dia 15, ela recebeu ordens para cessar todos os ataques; e, no dia seguinte, a declaração oficial da rendição do Japão foi publicada. Ela patrulhou a costa leste do Japão até Sendai e Todo Saki ao norte. Então, no dia 30, ela se encontrou com "Benny's Peacemakers" e, no último dia de agosto, atracou na Baía de Tóquio. Ela partiu de Tóquio em 2 de setembro e fez seu caminho via Havaí e a Zona do Canal para New London, chegando lá no início de outubro de 1945.

Mais tarde naquele mês, ela visitou Washington, D.C., para as atividades do Dia da Marinha e, no final de dezembro, relatou à 16ª Frota na Filadélfia os procedimentos de preservação preparatórios para a inativação. Ela foi rebocada para New London e colocada fora de serviço, na reserva, em 30 de março de 1946.

Em 12 de abril de 1948, sua designação foi alterada para SSR, submarino de piquete de radar. Em junho, ela foi rebocada de New London para Portsmouth para conversão. Ela foi recomissionada em 1 de novembro de 1948 e, no início de 1949, conduziu o shakedown fora de Portsmouth em preparação para suas novas funções como um piquete de radar do Ártico. Naquele verão, ela ingressou na Divisão Submarina 62, operando em Norfolk, para iniciar as atividades de avaliação de novos equipamentos e técnicas de radar para defesa aérea de longo alcance. Ela continuou nessa função até 1957, operando no Atlântico e no Caribe e completando cinco implantações no Mediterrâneo com as forças americanas e da OTAN. Em 1 de agosto de 1967, seu status foi alterado para em comissão, em reserva e, em 1 de novembro, ela foi desativada. Ela foi designada para a Frota da Reserva do Atlântico e atracada na Filadélfia.

Reestruturado SS-419 em 3 de fevereiro de 1961, ele foi recomissionado em 10 de março de 1962 e passou por uma revisão e conversão no Estaleiro Naval da Filadélfia antes de se reportar a New London para um treinamento de atualização em 22 de setembro. Em 15 de novembro, ela partiu de New London para quatro semanas de extinção de Porto Rico e, em 14 de dezembro, voltou a New London para permanecer lá no ano novo. De abril a agosto de 1963, ela operou no Mediterrâneo em implantação com a 6ª Frota. Ela então retornou a New London para operações locais e para fornecer serviços para a Escola de Submarinos. Em 1 de dezembro de 1963, ela foi redesignada um submarino auxiliar AGSS-419. No início de 1964, ela foi equipada com uma unidade experimental de sonar. Até o final de 1964, ela atuou em conjunto com o Naval Underwater Sound Laboratory e a Submarine School, testando e avaliando os novos equipamentos.

Em 1965, ela passou por uma grande reforma e modificação de oito meses no Estaleiro Naval da Filadélfia. Seus tubos de torpedo foram removidos, dois compartimentos dianteiros completamente isolados, e um novo sistema de sonar experimental, o Brass III, foi instalado. Operando como uma embarcação de pesquisa e desenvolvimento em cooperação com o Laboratório de Som Submarino dos Estados Unidos, ela começou as tarefas que preencheriam os anos restantes de sua longa carreira. Atribuída principalmente à coleta de dados e testes de sonar e acústicos em conexão com o programa Brass, ela operava em New London, conduzindo testes de sistemas subaquáticos, bem como pesquisas em propagação de som.

Em 1968, ela visitou portos marítimos britânicos e noruegueses, passando de setembro a dezembro em exercícios de guerra anti-submarino; e reservas treinadas. Ela continuou

suas atribuições de pesquisa, juntando-se ao HMS Grampu nos primeiros meses de 1972 para uma operação oceanográfica britânica conjunta no Atlântico oriental. Ela operou ocasionalmente em águas caribenhas, participando da Operação "Trampolim" em 1973 e 1974, enquanto atracado na Base de Submarinos em New London; em 25 de outubro de 1974, Tigrone comemorou o 30º aniversário de seu comissionamento. Em 1975, ela continuou as atividades de pesquisa na costa leste, que incluiu uma visita às Bermudas em março e operações com unidades aéreas em Jacksonville e Atlantic City.

Em 5 de maio, ela iniciou os procedimentos de pré-inativação e, em 27 de junho de 1975, foi desativada na Base Naval Submarine, Groton, Connecticut. Na época de sua desativação, o Tigrone era o submarino mais antigo em comissão na Marinha dos Estados Unidos, como bem como a última unidade da força submarina ainda em operação a ter participado em ações de combate na Segunda Guerra Mundial. Seu nome foi retirado da lista da Marinha no mesmo dia, e ela foi afundada como alvo em 25 de outubro de 1976.

Tigrone recebeu duas estrelas de batalha pelo serviço prestado na Segunda Guerra Mundial.


TIGRONE salva a Força Aérea

Maio e junho de 1945 encontraram o USS TIGRONE (SS-419) em serviço de salva-vidas na costa de Honshu, Japão. Foi a segunda patrulha de guerra em que o barco partiu, tendo sido comissionada apenas em outubro anterior.

Em 25 de maio, o TIGRONE resgatou seu primeiro aviador abatido: 2LT Walter W. Kreimann, vinculado ao 19º Comando de Caças em Iwo Jima. “Ele saltou quando seu avião pegou fogo devido a causas desconhecidas e estava sofrendo de queimaduras de segundo grau no rosto e pescoço e um corte profundo na perna esquerda abaixo do joelho”, escreveu o capitão do TIGRONE no relatório de patrulha. “Ele estava de bom humor e muito feliz por estar a bordo. Nos disse que sua asa derrubou quatro aviões japoneses e queimou cerca de três no solo. Seu principal arrependimento foi a perda de seus filmes das operações do dia, que ele disse serem muito bons. ” O TIGRONE pegaria mais 28 aviadores nos próximos dias - cinco no dia 28, dezesseis no dia 29 e sete no dia 30 - embora um homem, no dia 29, sucumbisse aos ferimentos que recebeu quando “o a hélice de bombordo de seu avião [rasgou] através da ... cabine do piloto quando o avião bateu em uma onda enquanto tentava decolar. ” Pouco depois de os últimos sete sobreviventes terem sido levados a bordo no dia 30, o capitão disparou uma mensagem: “O TIGRONE salvou a Força Aérea e agora está retornando a Iwo Jima com 28 zumbis resgatados”. Em 2 de junho, o barco e seus 81 tripulantes estavam de volta ao mar, o capitão decidiu passar grande parte do dia 4 de junho submerso para que seus homens pudessem “dormir o que tanto precisava…. Todas as mãos ainda estão bem danificadas pela falta de descanso adequado durante [o] tempo em que os vinte e oito aviadores estavam sendo cuidados. Os dunkees tiveram todo o espaço possível para dormir, pois todos eles sofreram um pouco de choque. "

O TIGRONE foi programado para retomar as operações ofensivas normais, mas o mau funcionamento do radar e problemas com o ruído do eixo forçaram seu oficial comandante a pedir que ela fosse designada para o dever de salva-vidas mais uma vez. Em 26 de junho, o barco resgatou um aviador que estava na água há menos de seis minutos - a tripulação do submarino realmente o viu pular do avião. No dia seguinte, a TIGRONE coletou dois sobreviventes do USS TREPANG (SS-412) e oito do USS SPRINGER (SS-414) no dia seguinte a ela ter transferido doze do USS PINTADO (SS-387). Em seguida, ela rumou para Guam, chegando em 3 de julho para desembarcar todos os 23 sobreviventes.

Os 52 aviadores TIGRONE retornaram à terra durante o curso da patrulha constituindo um novo recorde de força submarina. O Comandante da Força Submarina da Frota do Pacífico estendeu seus parabéns ao "oficial comandante, oficiais e tripulação por esta patrulha excepcional" e os elogiou "pelo excelente julgamento, esplêndida navegação e determinação demonstrada pelo TIGRONE ao efetuar esses resgates ..." O C.O. do barco foi um pouco menos sóbrio em sua avaliação. “O TIGRONE provou ser um salva-vidas superexcelente”, escreveu ele. “Persistência, julgamento raro e boa navegação resultaram no resgate de um total recorde de vinte e oito aviadores durante a primeira seção da patrulha e um durante a segunda.”

TIGRONE completou mais uma patrulha de guerra antes do fim das hostilidades e recebeu duas estrelas de batalha por seu serviço. Quando foi finalmente desativado, em 27 de junho de 1975, era o submarino mais antigo ainda em operação e o último a ter participado de operações de combate durante a Segunda Guerra Mundial.


Ação na Segunda Guerra Mundial

Depois de chegar a Guam em 19 de março, passando por um reparo no motor principal de três dias, ela liderou um grupo de ataque combinado que incluía Bullhead SS-332, Blackfish SS-221 e Seahorse SS-304. Eles zarparam para o Mar da China Meridional, formando uma linha de reconhecimento na esperança de interceptar os navios japoneses. Embora o Seahorse tenha sido bombardeado acidentalmente por um bombardeiro amigo, o Tigrone experimentou primeiro o combate quando foi forçado a mergulhar para evitar um avião inimigo e sentiu o choque de uma pequena bomba. Ela saiu ilesa.

Depois de tentar sem sucesso interceptar um comboio inimigo, em 3 de abril ela começou a trabalhar como salva-vidas na costa leste de Hainan, evitando outra bomba inimiga no dia 5. Três dias depois, ela assumiu um posto de salva-vidas perto de Kuannan. Ela evitou por pouco o torpedo de um submarino inimigo enquanto estava lá, submergindo por mais de duas horas para evitar maiores riscos. Ela continuou as patrulhas de salva-vidas fora de Mofu Point e continuou a patrulhas fora de Hainan até 15 de abril. No dia seguinte, ela bombardeou Pratas Reef com tiros de 5 polegadas, juntando-se ao Rock SS-274 três dias depois para atirar em alvos que incluíam cidades e docas em Ilha Batan. Ela terminou sua primeira patrulha de guerra em 24 de abril de 1945 em Guam.

Após o reaparelhamento pela Apollo AS-25, Tigrone deixou o porto de Apra em 19 de maio para enfrentar os torpedos em Saipan no mesmo dia. Em 20 de maio, ela partiu para sua área designada, avistando a Ilha Sofu Gan e Tori Shima antes de assumir seu posto de salva-vidas ao sul de Honshu e a oeste do Nanpo Shoto em 25 de maio. Ela também resgatou um piloto abatido do 19º Comando de Caça, Iwo Jima, no mesmo dia. No início de 27 de maio, ela se envolveu em fogo de superfície com um lugger japonês, que neutralizou o fogo de 5 polegadas e 40 milímetros do submarino com metralhadora. Ela finalmente parou a embarcação japonesa em seu caminho e a incendiou com seu fogo de 5 polegadas.

Em 28 de maio, ela resgatou cinco membros da tripulação de bombardeiros da Marinha, provando suas habilidades como embarcação de resgate ainda mais nos dias seguintes, respondendo a pedidos frequentes de ajuda e resgatando 23 homens no mar das Filipinas. Ela também resgatou 16 sobreviventes, a tripulação e passageiros de um avião da Catalina Sea que havia tentado fazer uma operação de resgate por conta própria, mas atingiu uma onda com o nariz durante a decolagem. Em 30 de maio, ela resgatou sete aviadores do Exército que estavam presos em uma balsa em sua área de salva-vidas. Em sua mensagem explicando que estava voltando para Iwo Jima com seus homens resgatados, ela observou que havia estabelecido um novo recorde de proficiência em salva-vidas.

Após o embarque em 1º de junho, ela foi forçada a pedir a reatribuição para as funções de salva-vidas porque um ruído persistente de raspagem em torno de seu eixo de estibordo tornava a patrulha submarina normal e as funções de ataque perigosas, se não impossíveis. Juntando-se à “liga de salva-vidas” enquanto operava ao sul de Honshu, ela recuperou um aviador caído minutos depois que seu pára-quedas foi lançado. Durante os dois dias seguintes, ela enfrentou aviadores resgatados de outros submarinos, definindo seu curso para Guam em 28 de junho. Ela encerrou sua segunda patrulha de guerra em 3 de julho no porto de Apra, com um total de 30 aviadores resgatados nesta patrulha de guerra.

Ela deixou Guam em 31 de julho após uma reforma, parando para torpedos antes de chegar ao posto de salva-vidas. Quando estava a 160 quilômetros de Honshu, ela recebeu a notícia de que a Rússia havia declarado guerra ao Japão. Apesar da primeira palavra de rendição japonesa em 11 de agosto, ela continuou suas funções de salva-vidas, bombardeando a Ilha Mikomoto em 13 de agosto, que o submarino alegou ser o bombardeio final da guerra. No dia seguinte, ela resgatou outro aviador abatido.

Ela recebeu ordens finais para cessar todos os ataques em 15 de agosto e, no dia seguinte, a declaração oficial da rendição do Japão foi publicada. Patrulhando a costa leste do Japão, em 30 de agosto ela se encontrou com "Benny's Peacemakers" e, no dia seguinte, atracou na baía de Tóquio. Ela deixou Tóquio em 2 de setembro, passando pelo Havaí e pela Zona do Canal até New London, onde chegou no início de outubro de 1945.


USS TIGRONE

Em outubro de 1944, a revista Flying publicou sua edição anual de aviação naval. Em sua introdução ao assunto, o secretário adjunto da Marinha da Aeronáutica, Artemus L. Gates, reconheceu, de forma indireta, as realizações da força de submarinos da América. “Quando eu escrevi um prefácio para a edição da aviação naval do ano passado, o Japão ainda estendeu seu domínio sobre a maior parte do Pacífico ocidental. ... [N] nesta vasta área, seu transporte e comércio eram, exceto pelas atividades de nossos submarinos, virtualmente incontestáveis. ” Mas, Gates assegurou a seus leitores, este ano toda a Marinha - não apenas os 2% dela que rondava no fundo do mar - estava maior e melhor nos últimos dez meses, “dobramos a esquina e vimos a primeira vista de uma vitória distante. ”

Mas, apesar das grandes melhorias na aviação, os próprios pilotos entenderam que ainda eram os submarinos e as pequenas naves de superfície que frequentemente os levavam para casa quando as coisas pioravam. Em um extenso artigo intitulado “Life on a Carrier”, o autor conduziu seus leitores através da preparação para um grande ataque aéreo. Planos de contingência foram feitos para aeronaves que não puderam, normalmente devido a danos infligidos pelo inimigo, voltar ao navio. “As instalações de resgate para uma operação em grande escala são tais que as chances de um homem atingir o mar são extremamente boas”, escreveu ele. “O bom trabalho de aviões flutuantes, barcos voadores, embarcações de superfície e submarinos em operações de resgate é um grande fator de moral na Aviação Naval. Ele salvou centenas de nossos lutadores mais bem treinados. ” Um desses lutadores expressou a fé que ele e seus colegas aviadores tinham em seus salvadores: "'É um sentimento muito bom saber que mesmo se você fosse abatido no porto de Tóquio, a Marinha iria pegá-lo', disse ele. Isso reflete a maneira como todos eles se sentem sobre os serviços de resgate prestados. ”

Nota: A foto abaixo mostra aviadores resgatados a bordo do USS TIGRONE (SS-419), verão de 1945.


TIGRONE AGSS 419

Esta seção lista os nomes e designações que o navio teve durante sua vida útil. A lista está em ordem cronológica.

    Tench Class Submarine
    Keel lançado em 8 de maio de 1944 - lançado em 20 de julho de 1944

Capas navais

Esta seção lista links ativos para as páginas que exibem capas associadas ao navio. Deve haver um conjunto separado de páginas para cada nome do navio (por exemplo, Bushnell AG-32 / Sumner AGS-5 são nomes diferentes para o mesmo navio, então deve haver um conjunto de páginas para Bushnell e um conjunto para Sumner) . As capas devem ser apresentadas em ordem cronológica (ou da melhor forma possível).

Como um navio pode ter muitas capas, elas podem ser divididas em várias páginas para que não demore para carregar as páginas. Cada link de página deve ser acompanhado por um intervalo de datas para as capas dessa página.

Carimbos

Esta seção lista exemplos de carimbos postais usados ​​pelo navio. Deve haver um conjunto separado de carimbos postais para cada nome e / ou período de comissionamento. Em cada conjunto, os carimbos postais devem ser listados em ordem de seu tipo de classificação. Se mais de um carimbo postal tiver a mesma classificação, eles devem ser posteriormente classificados pela data de uso mais antigo conhecido.

O carimbo postal não deve ser incluído, a menos que seja acompanhado por uma imagem em close-up e / ou a imagem de uma capa mostrando esse carimbo. Os intervalos de datas DEVEM ser baseados SOMENTE NAS CAPAS NO MUSEU e devem mudar à medida que mais capas são adicionadas.
 
& gt & gt & gt Se você tiver um exemplo melhor para qualquer um dos carimbos postais, sinta-se à vontade para substituir o exemplo existente.


Museu da Força Submarina, casa do histórico navio Nautilus

Em outubro de 1944, a revista Flying publicou sua edição anual da aviação naval. Em sua introdução ao assunto, o secretário adjunto da Marinha da Aeronáutica, Artemus L. Gates, reconheceu, de forma indireta, as realizações da força de submarinos da América. “Quando eu escrevi um prefácio para a edição da aviação naval do ano passado, o Japão ainda estendeu seu domínio sobre a maior parte do oeste do Pacífico. ... [N] esta vasta área, seu transporte e comércio eram, exceto pelas atividades de nossos submarinos, virtualmente incontestáveis. ” Mas, Gates garantiu a seus leitores, neste ano toda a Marinha - não apenas os 2% dela que vagava no fundo do mar - estava maior e melhor nos últimos dez meses, “dobramos a esquina e vimos a primeira vista de uma vitória distante. ”

Mas, apesar das grandes melhorias na aviação, os próprios pilotos entenderam que ainda eram os submarinos e as pequenas naves de superfície que frequentemente os levavam para casa quando as coisas pioravam. Em um extenso artigo intitulado “Life on a Carrier”, o autor conduziu seus leitores através da preparação para um grande ataque aéreo. Planos de contingência foram feitos para aeronaves que não puderam, normalmente devido a danos infligidos pelo inimigo, voltar ao navio. “As instalações de resgate para uma operação em grande escala são tais que as chances de um homem atingir o mar são extremamente boas”, escreveu ele. “O bom trabalho de aviões flutuantes, barcos voadores, embarcações de superfície e submarinos em operações de resgate é um grande fator de moral na Aviação Naval. Ele salvou centenas de nossos lutadores mais bem treinados. ” Um desses lutadores expressou a fé que ele e seus colegas aviadores tinham em seus salvadores: "'É um sentimento muito bom saber que mesmo se você fosse abatido no porto de Tóquio, a Marinha iria pegá-lo', disse ele. Isso reflete a maneira como todos eles se sentem sobre os serviços de resgate prestados. ”

Nota: A foto abaixo mostra aviadores resgatados a bordo do USS TIGRONE (SS-419), verão de 1945.


História do Snook

LANÇADA. 31 de outubro de 1960

COMISSIONADO. 24 de outubro de 1961

PATROCINADOR. Sra. George L. WALLING


A SNOOK tem a honra de ter a Sra. George L. WALLING
como seu patrocinador. Sra. WALLING é a mãe de
CDR John F. WALLING, USN, que foi o último
Oficial Comandante do USS SNOOK (SS-279)
e perdido em combate com seu navio em abril de 1945.

CONSTRUIDO POR The Ingalls Shipbuilding Corporation
Pascagoula, Mississippi

NOME DO SNOOK

PATRIMÔNIO DA SNOOK

HISTÓRIA DO NAVIO

SNOOK faz parte de uma classe de submarinos radicalmente diferente e mais rápida. Seu nariz rombudo, casco em forma de "futebol", desprovido de superestrutura, torna SNOOK e seus quatro navios irmãos (SKIPJACK, SCULPIN, SCAMP, SHARK) hidrodinamicamente superiores a outros submarinos. A combinação desta forma de casco e uma poderosa usina de reator nuclear torna possível a maior velocidade submersa já alcançada.
A quilha da SNOOK foi baixada na Ingalls Shipbuilding Corporation em Pascagoula, Mississippi em 7 de abril de 1958 e ela foi lançada no Dia de Halloween, 31 de outubro de 1960. A SNOOK tem a honra de ter a Sra. George L. WALLING como seu patrocinador. A Sra. WALLING é a mãe do Comandante J.F. WALLING, da Marinha dos EUA, que era oficial comandante do primeiro submarino USS SNOOK (SS 279) quando ela foi perdida em combate durante a Segunda Guerra Mundial em abril de 1945.
O comandante Howard BUCKNELL, III, da Marinha dos EUA foi o primeiro a assumir o comando do novo submarino SNOOK de propulsão nuclear em seu comissionamento em 24 de outubro de 1961.
A SNOOK deixou Pascagoula e transitou pelo Canal do Panamá para o Pacífico em novembro de 1961. Ela conduziu testes de som e torpedo na área de Puget Sound antes de se voltar para San Diego, seu porto de origem, para concluir seu período de recuperação pós-construção.
Em 1 de fevereiro de 1962, a SNOOK relatou a disponibilidade do estaleiro naval de Mare Island. Após seus testes finais de aceitação em Mare Island em maio de 1962, a SNOOK conduziu o treinamento de tipo em San Diego. Em 23 de junho de 1962, a SNOOK partiu de San Diego para implantar como uma unidade da SÉTIMA Frota no Extremo Oriente. Acredita-se que esta foi a primeira implantação extensa (6 meses) de um submarino nuclear. A SNOOK operou com várias unidades de superfície e aéreas da poderosa SÉTIMA Frota dos Estados Unidos, passando um total de 181 dias longe de seu porto de origem. Durante esse tempo, ela navegou um total de 41.000 milhas, 37.000 das quais estavam completamente submersas. Durante um período de extensas operações de treinamento, o navio submergiu e não voltou à superfície por 55 dias consecutivos, dependendo inteiramente de sua planta de reator nuclear e equipamento de controle da atmosfera para mantê-lo confortavelmente isolado do mundo exterior.
SNOOK retornou a San Diego em 21 de dezembro de 1962 e atracou no novo píer de submarinos em Ballast Point. O primeiro mês de 1963 foi dedicado à realização de treinamento de tipo nas áreas operacionais locais de San Diego. Em 1º de fevereiro, a SNOOK entrou no estaleiro naval da Ilha Mare em Vallejo, Califórnia, para grandes melhorias em seus encaixes e soldas no casco. Em 23 de fevereiro de 1963, o comandante W.K. YATES, a Marinha dos EUA substituiu o Comandante BUCKNELL como oficial de comando.
SNOOK deixou o estaleiro em 23 de agosto de 1963 e voltou a San Diego para o treinamento de tipo. Em 2 de janeiro de 1964, ela desdobrou-se novamente no Pacífico Ocidental para se juntar à SÉTIMA Frota. Durante esta segunda implantação, SNOOK participou de muitos exercícios importantes da frota e passou 120 dias no mar de um total de 163 dias implantados. SNOOK percorreu 31.000 milhas durante este período, 29.000 das quais foram completamente submersas. Em 14 de junho, a SNOOK retornou a San Diego após uma implantação bem-sucedida. Em 13 de julho, a SNOOK entrou no estaleiro naval da Ilha Mare para reparos de rotina e instalação de um novo equipamento eletrônico. SNOOK deixou o estaleiro em 1º de novembro e voltou para San Diego.
Em 14 de novembro de 1964, o Comandante J.D. WATKINS, da Marinha dos Estados Unidos, substituiu o Comandante YATES como Oficial de Comando. O restante do ano foi gasto no teste dos novos equipamentos eletrônicos e no treinamento de rotina do tipo submarino nas áreas operacionais de San Diego.
Depois de participar de operações locais ao largo de San Diego no início do ano novo, a SNOOK partiu de San Diego em 19 de março de 1965 para sua terceira implantação estendida no Pacífico Ocidental como uma unidade da SÉTIMA Frota. Os destaques desta implantação foram as escalas feitas para Sasebo, Japão e Chinhae, Coréia. SNOOK foi o segundo submarino nuclear a visitar o Japão e o primeiro submarino nuclear a visitar a Coréia. Durante as operações variadas com a SÉTIMA Frota, SNOOK navegou submerso por 5 de 6 meses, navegando 34.000 milhas, das quais 32.000 foram submersas.
Em 25 de setembro de 1965, a SNOOK retornou a San Diego, encerrando uma implantação de grande sucesso. Depois de uma licença bem merecida e período de manutenção, os próximos seis meses foram gastos conduzindo operações locais fora de San Diego, passando por testes de som em Carr Inlet, Washington, e docagem seca em Mare Island.
A SNOOK partiu de San Diego em 16 de abril de 1966 para seu quarto desdobramento estendido no Pacífico Ocidental. Durante esta implantação, a SNOOK visitou Naha, Okinawa Yokosuka, Japão Subic Bay, Ilhas Filipinas Hong Kong, Chinae, Coreia e Sasebo, Japão. SNOOK foi o primeiro navio movido a energia nuclear a visitar Yokosuka, e durante a escala em Chinhae, o presidente Park Chug Hee da República da Coreia do Sul embarcou no SNOOK para um cruzeiro de familiarização com Andy. Em 18 de julho, a SNOOK recebeu o prêmio Battle Efficiency "E" para a Divisão Submarina TRINTA E UM. Em 3 de setembro, o Comandante Avery K. LOPOSER, da Marinha dos Estados Unidos, substituiu o Comandante WATKINS como Oficial de Comando.
SNOOK voltou a San Diego em 19 de novembro de 1966, tendo navegado 35.000 milhas, das quais 34.000 estavam submersas. O resto do ano foi gasto em férias e manutenção. Em 13 de dezembro, a SNOOK foi premiada com a Comenda da Unidade da Marinha por operações realizadas durante a primavera de 1965.
A SNOOK participou de várias operações locais ao largo de San Diego durante os primeiros meses de 1967. Em 19 de março de 1967, a SNOOK partiu de San Diego para uma revisão de quatorze meses e seu primeiro reabastecimento no Estaleiro Naval de Puget Sound em Bremerton, Washington.

Em 30 de junho de 1968, sua primeira revisão completa, SNOOK retornou a San Diego, Califórnia. Ela participou de várias operações locais ao largo de San Diego, incluindo o naufrágio do USS ARCHERFISH (AGSS 311). De acordo com a "Mensagem Naval Oficial" de COMSUBRON FIVE para CNO, Date Time Group 172314Z Out 68, dá a data / hora do afundamento do Archerfish em 17 de outubro de 1968 em 22-26-42Z (para o segundo mais próximo). A posição é Lat / Lon 32 graus 23,0'N / 122 graus 58,1'W. Dois torpedos MK 37-2 e um MK 14-5 foram empregados por Snook. O primeiro Mk 37-2 não atingiu nem atacou o alvo. O segundo MK 37-2 atingiu a popa e detonou, mas não afundou o alvo. O MK 14-5 bateu entre a extremidade posterior da torre de comando e a escotilha posterior da bateria (batida perfeita no meio da nau), tirou-a da água, partiu-a ao meio e estava tudo acabado.

O naufrágio do Archerfish por Snook

De janeiro a abril de 1969, após a licença de Natal e período de manutenção, SNOOK participou de vários exercícios HUKASWEX e preparação para implantação no exterior. Em maio de 1969, a SNOOK mais uma vez partiu para uma implantação prolongada no Pacífico Ocidental.
A quinta implantação da SNOOK no Pacífico Ocidental durou sete meses e sete dias, a mais longa implantação da SNOOK. Os portos de escala foram Pearl Harbor, Havaí Subic Bay, Buckner Bay nas Filipinas, Okinawa Yokosuka, Japão e Hong Kong, British Crown Colony.
On August 5, 1969 at the completion of the first of three extended operations of the deployment, Commander W.T. HUSSEY relieved Commander A.K. LOPOSER as Commanding Officer of the SNOOK, at Subic Bay, Philippines. Commander HUSSEY's parents Vice Admiral George F. HUSSEY, Jr., USN (Ret) and Mrs. HUSSEY were present at the ceremonies.
SNOOK returned to San Diego on 22 December, 1969 and relaxed into holiday routine which gave the crew a well earned rest. Late in January, SNOOK returned to sea participating in exercise UPTIDE with other units of the First Fleet.
In June 1970, SNOOK went to Mare Island Naval Shipyard for an interim Dry Docking. After leaving Mare Island in September 1970, SNOOK returned to San Diego to participate in ASW exercises and various training operations in preparation for deployment early in 1971.
On 4 January, 1971 SNOOK departed San Diego for the sixth Western Pacific deployment for this well traveled nuclear submarine. SNOOK left port at 1000 headed for Pearl Harbor and a one week period of upkeep, final system checkout, and briefings by Commander Submarine Force, U.S. Pacific Fleet Staff. During the six month deployment the ship spent 137 days at sea, nearly 70% of the total time away from San Diego, and steamed approximately 38,500 miles, 38,000 miles submerged.
The ship visited the ports of Pearl Harbor, Hawaii Buckner Bay, Okinawa Yokosuka, Japan Hong Kong Pusan, Korea Guam, M.I. and Subic Bay, Philippines. The longest in port period was spent in Yokosuka, Japan making preparations for an extended two month operation. While deployed in the Western Pacific the SNOOK operated with various ships of the SEVENTH Fleet and the Japanese Self Defense Force.
The SNOOK returned to San Diego on 12 July, 1971 and remained in port for the next two months for leave and upkeep. During the month of August, the ship made preparations to participate in two major fleet exercises ROPEVAL 3-71 and UPTIDE 3A scheduled for September and early October.
On 8 September, 1971 the SNOOK left San Diego for a ten day Fleet training exercise involving many Naval vessels of the U.S. FIRST Fleet. Returning late on the 17th of September, the SNOOK remained in port for twelve days, installing special electronic equipment for the second ten day exercise.
Early on the eighth of October, SNOOK returned to San Diego and spent the last two months of the year conducting local weekly operations off San Diego. from January to early May 1972, SNOOK conducted local operations and a seven week Restricted Availability alongside the USS DIXON (AS 37). This is the first time such an effort was attempted by a tender on a nuclear submarine.
On 11 May, 1972, about 2300, SNOOK was ordered to deploy within 48 hours to the Western Pacific for an extended deployment. With a great effort by all hands, SNOOK was readied and set sail at 1200, 13 May, 1972, just 37 hours after notification.
SNOOK remained away from San Diego until 27 July, 1972. During deployment SNOOK visited Subic Bay, Philippines Pearl Harbor, Hawaii and Kaohsiung, Republic of China. SNOOK was only the third nuclear submarine to visit Kaohsiung. SNOOK participated in operations in support of U.S. Forces in Vietnam as part of her assigned tasks.
SNOOK spent two weeks at home with families and friends then departed for a nine week Restricted Availability and Dry Docking at Puget Sound Naval Shipyard.
On 10 October, 1972, while in the shipyard, Commander W.T. HUSSEY was relieved by Commander J.D. COSSEY as Commanding Officer, USS SNOOK. After leaving Puget Sound Naval Shipyard, Snook conducted sound trials in Washington (Puget Sound) in preparation for a West Pac. It was during these sound trials that Snook had a "close encounter" with the bottom of Dabob Bay.
SNOOK got underway on 10 January, 1973 for her eighth deployment with the SEVENTH Fleet. During this deployment, SNOOK visited Pearl Harbor, Hawaii and Guam in the Marianas. She returned to San Diego on 16 June and began a four week, post deployment leave and upkeep period, followed by another four weeks engaged in sonar evaluation tests. On 26 November 1973, following her participation in COMUTEX 12-73, SNOOK entered Mare Island Naval Shipyard to begin a refueling overhaul.
During the 1976 West Pac, Snook visited Hawaii, Guam, Yokosuka, Pusan Korea, PI, Hong Kong, PI, Perth-Freemantle Australia, before returning to San Diego. During the 1976 West Pac in May, Commander J.D. Cossey was relieved by Commander Robert C. Smith as Commanding Officer, USS SNOOK.
During the 1978 West Pac, Snook visited Hawaii, Chin Hai Korea, PI, and Guam. Snook returned to Mare Island Naval Shipyard on September 30, 1978 before transfer to the Atlantic on June 30, 1980.
USS SNOOK was decommissioned 8 October 1986, struck from the Navy List 14 November and was scheduled for disposal through the SRP at Puget Sound Naval Shipyard.


Newspaper headline


Newspaper article from Vallejo Times-Herald dated 28 March, 1974


Tigrone SS-419 - History

United States Submarine Veterans

John McArdle served from 1974-1980 departing as an EM2 (SS). John attended Nuclear Power School in Mare Island, then attended A1W prototype school in Idaho Falls (1976). John served aboard the USS Narwhal (SSN 671) from 1976-1980 as an Electrical Operator, earning his Submarine Dolphins in 1978.

John's work history post USN is as follows:

Stone and Webster Engineering 1980-1987 (Boston, MA)

Yankee Atomic Electric Company/Duke Engineering and Services 1987-2001 (Marlborough MA)

Town of Plaistow (NH) Volunteer Fire Firefighter/EMT 1990-2001

Town of Plaistow (NH) Fire Chief 2001-present

John married Judy May in 1984. They have two children, Erin born in 1988 & Maureen born in 1990. John and Judy currently reside in Plaistow, NH.

The Vice Commander position is available. If you are interested in serving Thresher Base as it's Vice Commander, email Base Commander John McCardle @ [email protected] or call 603.382.9917.

Dave Webster qualified aboard the USS Tinosa in 1981.

Dave currently works as a Software Applications Engineer for Siemens in Portsmouth New Hampshire.

Dave and his wife Karen reside in South Berwick, Maine.

South Berwick, ME 03908-2121

Stephen Reichle qualified aboard the USS Sunfish (SS-649) in 1971.

Steve and his wife Patti serve as the reception desk leads for the Annual USS Thresher Memorial Services.

Steve and Patti reside in Groton, MA.

Robert (Bob) Flannery was born in Queens, NY on January 9, 1933 and was raised in Hewlett, NY.

Bob was a Boy Scout for three years. During high school in the afternoons, and during the summer, he worked at Central Auto Electric Garage servicing vehicles. He graduated from Lawrence High School in Lawrence, NY in 1951.

Bob joined the Navy July 1951, and attended Boot Camp in Bainbridge. Bob completed Basic Submarine School in the winter of 1951. Bob then attended diesel maintenance S/M Engineering School in New London, Ct as a FN in 1952.

Bob served aboard the USS Quillback (SS-424) for three months in 1952 and was a member of the crew that brought the boat into PNS to be “Guppied”.

Bob transferred aboard the USS COD (SS-224) in the summer of ’52 as a FN at the Boston Naval Shipyard under overhaul. The USS COD then made runs as a “School Boat” before transiting to the Caribbean in support of war games during which Bob completed his Submarine Qualifications. Bob made FN3 before his transfer to USS ENTEMEDOR (SS-340) in the spring of ’53 on a coin toss.

Aboard the USS ENTEMEDOR (SS-340), Bob changed his rate to Auxillaryman and became an A-Ganger. The ENTEMEDOR made a Fleet Support Mediterranean run during which Bob was advanced to the rank of EN2 The ENTEMEDOR then proceeded for operations along the East Coast before entering PNS for a 3-month overhaul.

Close to his end of enlistment, Bob was transferred to the USS HALFBEAK (SS-352) operating out of New London (“River Rat”) in 1955. Having enlisted in a 4 year Active – 4 year Naval Reserve program, Bob completed his 4 year Naval Reserve at the Portsmouth Naval Shipyard, ending his enlistment in 1959 after making EN1 (SS).

After discharge in 1955 Bob moved to Portsmouth NH, and married a local girl, Mary McCaffery. Bob worked at New England Telephone in 1955 as a Cableman Apprentice. In 1984 Bob transferred to AT&T as a Systems Tech taking early retirement in 1986.

In 1986 Bob continued working in the communications field as a sub- contractor for seven years.

Bob and his Mary have lived in Portsmouth since 1955. Bob enjoyed taking his 16’ fiberglass outboard fishing in the river. Bob and Mary have visited all 50 States. It has taken several trips across country, and several cruises to accomplish this, and they have enjoyed every minute! Bob likes to garden, and continues this hobby working on several historic gardens and Portsmouth Adopt A Spot projects.

The Vice Commander position is available. If you are interested in serving Thresher Base as it's Vice Commander, email Base Commander John McCardle @ [email protected] or call 603.382.9917.

Charles Andrews was born in San Diego, a son of a career Naval Submarine Officer . He is one of five children. He lived and schooled from Maine to Hawaii and in between.

Charles enlisted in the Naval Reserve at age 17 when a senior in high school but entered the Naval Academy (Plebe (Boot) Summer) before attending enlisted boot camp. Took training cruises as a Midshipman in USS Des Moines (CA-139), USS Antietam (CVA-36), USS Joseph P. Kennedy Jr. (DD-850). Commissioned upon graduation 1957.

Charles served aboard the USS Columbus (CA-74) from 1957-58), followed by shore duty at Naval Submarine School in 1958), USS Dogfish (SS-350) from 1958-61, USS Diablo (SS-479) during 1961-62, Naval Postgraduate School Ordnance Engineering during 1962-64, USS Ethan Allen (SSBN-608) from 1964-66, Staff COMSUBLANT from 1966-69, Portsmouth Naval Shipyard during 1969-77. He retired from active duty 1977.

Charles operated a charter party fishing boat out of York Harbor (77-78), worked at Rockwell International Corporation on contract work for Navy (78-80) as an Electrical Engineer, Portsmouth Naval Shipyard (80-92). He completed contract work for Royal Saudi Naval Forces, Jeddah, Saudi, Arabia (93-97), then contract work for Egyptian Navy, Alexandria, Egypt (97-98), working for Tyco Telecommunications in Newington, NH (99-08). Charles retired but continued to operate a small firearms and antiques business in York, Maine.

Charles was widowed in 2012 after 54 years of marriage and has 3 daughters, 10 grandchildren and 3 great-grandchildren.

Charles is a member of several veterans and firearms organizations. Also a member of the USSVI USS Sailfish Base, Venice, Florida. He resides in York, Maine and spends a couple of months each winter in Sarasota, Florida.

The Junior Vice Commander position is available. If you are interested in serving Thresher Base as it's Junior Vice Commander, email Base Commander John McCardle @ [email protected] or call 603.382.9917.

Kevin M. Galeaz, a native of St. Jacob, Illinois, completed Basic Training at NTC San Diego in March 1976 followed by Basic Submarine School in New London and Ballistic Missile Fire Control Technician “A” and “C” Schools in Dam Neck, VA.

Kevin reported to the USS John C. Calhoun (SSBN 630) in May, 1977 which was six months into an overhaul at the Portsmouth Naval Shipyard (PNS) . Selected to earn his Dolphins and gain at sea experience prior to the Calhoun finishing overhaul, he spent the summer of 1978 on patrol with the USS Will Rogers (SSBN 659) Blue Crew. Kevin returned to the Calhoun at PNS, completing the overhaul and deploying for home port in Charleston, SC aboard the Blue Crew. He completed a post-overhaul shakedown cruise including a Demonstration And Shakedown Operation (DASO) and one patrol.

Kevin was selected for service aboard the USS OHIO (SSBN 726) Pre-commissioning Crew in September, 1979, and completed the first Trident Fire Control School class held at the Trident Training Facility (TTF) at the Naval Submarine Base, Bangor, Washington. He served aboard the USS OHIO Commissioning and Blue Crews, and assisted in launching the first C4 Trident Back fit missile during the DASO held in January, 1982. Planning on entering College at the University of New Hampshire (UNH) after his end of service in May of 1982, Kevin transferred to the USS Kamehameha (SSBN 642) which was undergoing overhaul at PNS for the last two months of his enlistment until his Honorable Discharge in May, 1982.

Kevin Galeaz earned a Bachelor of Science Degree in Electrical Engineering from the University of New Hampshire in 1986. He currently works as a Application Specific Integrated Circuit (ASIC) & Field Programmable Gate Array (FPGA) design and validation contractor employed by Digital Prospectors, currently assigned to MIT Lincoln Laboratories. Kevin is a member of the Institute of Electrical and Electronic Engineers (IEEE), including the IEEE Computer, Communications, Aerospace, Ocean Systems & Signal Processing Societies.

As a member of the United States Submarine Veterans Inc. Thresher Base, Portsmouth, NH, Kevin serves as the Past Commander, Trustee, Webmaster & Chairman of the Planning Committee for the annual USS Thresher Memorial Services.

In 2013, Kevin was awarded the USSVI Robert Link National Commander’s Award, along with the USSVI Meritorious Award. In 2018, Kevin was awarded his second USSVI Meritorious Award. In 2019, Kevin was awarded his third USSVI Meritorious Award along with the Silver Anchor Award.

Kevin is a member of the Naval Submarine League and the Portsmouth, NH Council of the Navy League of the United States.

Kevin serves as the President, Project Director and member of the Board of Directors for the non-profit USS Thresher Arlington National Cemetery Memorial Foundation.

Kevin & his wife Robin reside in Hooksett, NH.

Larry Goelz was born in New London, CT and was raised in New Fairfield, CT. He attended the New Fairfield Elementary School, Henry Abbott Technical High School, then Norwalk Technical School (2 year junior technical college – went for 5 months). Larry was involved in Cub Scouts, Boy Scouts, and was a member the New Fairfield Congregational Church and participated in its Pilgrim Fellowship group as well as participated in its junior choir program.

Larry went to the Great Lakes Naval Training Center for Boot Camp from April 1963 to July 1963. He then continued his training at the Naval Training Center Bainbridge, MD from July 1963 to February 1964, attending the Fire Control Technician ‘A’ School. Larry then proceeded to the US Naval Submarine Base New London, CT. from February 1964 to November 1964 for submarine school and torpedo fire control school.

Larry was assigned to the USS Theodore Roosevelt (Gold) from 24 June 1964 to 31 January 1966, earning his Dolphins on 3 October 1964. Larry returned to school at FAAWTC, Dam Neck, near Virginia Beach, VA for Fire Control Ballistic C School from 19 February 1966 to 4 November 1966. He was assigned to the Polaris Missile Facility Atlantic (POMFLANT) in Charleston, SC from 23 November 1966 to 1 November 1968, where he was involved in repairing and testing of Polaris Missile guidance systems/computers, and during which he rode a Navy transport to Rota, Spain to deliver missiles, guidance systems, and war heads.

He received orders to USS James K. Polk (Blue) but those orders were canceled while enroute, and changed to USS Henry L. Stimson (Blue) from 15 November 1968 to 11 April 1970, and qualified on Stimson on 1/16/69. Larry was discharged from US Navy on 13 April 1970,

On being discharged from the US Navy, Larry joined Digital Equipment Corp. and remained with them (and as they merged into Compaq Computer Co., then Hewlett-Packard Co.) for 37 years. Larry worked for them in Maynard, MA, Stowe, MA, Marlborough, MA, and Nashua, NH. He was involved in the Customer Service organization, starting out being a Corporate Support Engineer supporting products worldwide. Larry then became a service Product Manager, then Corporate Support Program Manager for the VAX Cluster program, then Corporate Support Program Manager for the Information Security Program, and finally was a Senior Contracts Manager developing and negotiating contracts with third party hardware and software companies to enable DEC to support the third parties products when installed in our systems.

Larry served as Chairman of the Cub Scout Committee in Pepperell, MA, Lions Club, Pepperell Finance Committee Chairman, and Pepperell Capital Equipment Committee. Larry is a Mason and belongs to the MA Masons out of the Charlton, MA Rose of Sharon Lodge.

Larry served as President of the Gate City Corvette Club of Nashua, NH for 2 years, and prior to that served as Vice President for one year. Each year this club donates over half of the monies raised to local charities including Nashua Food Pantry, Adopt-A-Family (Christmas charity), and we sponsor several Ice Cream Socials at the NH Veterans Home in Tilton, NH and make sizable monetary donations (both from the club and members) as well as donations of items.

Larry’s hobbies have included woodworking (all his life), stamp collecting, piano, gardening, cooking, firearms, and motor sports.


The William Tompkins Model Ship Collection

This ship collection is just a part of 307 ship models built in 1:600 scale by William Tompkins starting when he was in his early teens. The models attracted the attention of the US Navy in the lead-up to WWII due to their uncanny accuracy, representing details that were at the time classified as secret. He had modeled them simply by observing ships in Long Beach harbor, even though no photography was allowed at the time. The models were brought to San Diego where young Mr. Tompkins met with Navy officials. His models were used during the war to help our sailors identify different classes of ships. Because of his skills and imagination, Mr. Tompkins was inducted into the Navy at age 17 where he served in 4 years on the staff of an Admiral who was commander of Naval Intelligence. He was also trained as a naval airman. After leaving the service he went on to work for Douglas aircraft where he served as engineering section chief for 12 years. He also worked with North American Corporation Space Systems, TRW Space and General Dynamics, marketing to the Navy, Air Force, NASA, and Army on advanced space systems at the corporate level. At General Dynamics he worked at the top level on the "Red Team" working with the armed services at the corporate level as well. In an engineering capacity, his ideas were also instrumental in getting the Apollo space program on track and successful. All this resulted from the models he started building as a teenager.

Two ships designed by William Tompkins predicted the future of naval warship design. On the bottom is his sleek "1960 cruiser" designed as a young man in 1939. Above it is his low radar signature destroyer designed in 1990. The Zumwalt class destroyer (see below) to be commissioned in 2014 reflects this same basic design. (Click on photo to view a larger image.)

As an example of his advanced thinking, in 1939 he conceived of a very sleek cruiser as it might be built in the far off year of 1960. In 1969 while working with TRW he conceived a destroyer for the year 1990. In the 1990's, the Navy came up with a low radar signature destroyer, but that program was canceled in a year. In 2009, General Dynamics Bath Ironworks started a new destroyer. Now, in 2014, the first Zumwalt class destroyer is almost finished. Notice it's resemblance to Bill's 1969 design.

The new Zumwalt class destroyer built by General Dynamics. (Click on photo to view a larger image.)

Mr. Tompkins feels that these models were his entry into a distinguished career in aerospace technology and the world of space travel. He feels that many of the people whose work is represented in the museum are people of special talents that have been given to them for the betterment of mankind. Put to good use, these skills led to a distinguished career in ship and spacecraft design as well as access to some of the nation's most secret and important development programs. Mr. Tompkins is the author of a just released book called Selected by Extraterrestrials. He has also authored a forthcoming book on extraterrestrials and their influence on our world and society. It is entitled Others in the Secret Think Tank and covers some of his experiences when working with TRW.


Tigrone SS-419 - History

Reservists from The Sub Base Submarine Squadron Support Unit Detachment 101 Groton CT are preparing the Submarine Centennial Smithsonian exhibit.

Chief Electronics Technician (SS) Bud Cunnally and Chief Machinists Mate (SS) Larry Burns performed their December Naval Reserve Active Duty for Training (ADT) at The Design & Production Company Inc. (D&P) in Lorton Virginia. D&P is the firm that produced the world famous King Tut Exhibit and the Ellis Island display in New York Harbor. They are working on the "Fast Attack & Boomers, Submarines in the Cold War Exhibit". This remarkable display will be presented at the Smithsonian's National Museum of American History (NMAH) and will be officially opened on the 100th anniversary of the Submarine Service, on April 12th 2000.

The Naval Submarine League (NSL), headquartered in Annandale VA, first proposed celebrating the unparalleled contribution that the United States nuclear and conventional-powered submarines made to win the Cold War. With the full support of the Director, Undersea Warfare (N87), retired Admirals Kelso, Burkahalter, and Engen presented the idea for a commemorative exhibit honoring the Centennial to Dr. Spencer Crew, Director of the (NMAH), on 15 January 1998. Within three weeks, the Smithsonian granted conditional approval to proceed with this groundbreaking concept.

Captain John Shilling, USN (Ret), the exhibit coordinator, and his group from NSL traversed the entire country, visiting the naval bases at New London CT, Norfolk VA, and Bangor WA searching for the right artifacts for the exhibit. In the course of their visits, they went aboard USS SEAWOLF (SSN21), USS TREPANG (SSN 674), USS James K. POLK (SSBN 645) and USS MICHIGAN (SSBN 727), The team also visited General Dynamics, Electric Boat Division, Newport News & Shipbuilding, The Naval Undersea Warfare, and Nautilus Museums. These visits, along with many meetings, papers, e-mails, phone calls and briefings, resulted in the design concept of the exhibit that is being created at D&P today.

With the help of the U. S. Navy, NSL was given access to the TREPANG that was to be decommissioned at Puget Sound Naval Shipyard in the state of Washington. Visits to the ship while she was still in commission at Groton CT established a positive and cooperative attitude on the part of the ship's company. Likewise the personnel at Puget Sound were briefed and equipment removals were done with the utmost of care. The office of Director of Strategic Systems provided many artifacts, models and graphic materials to support this effort. The Maneuvering Station that will be on display was removed from the decommissioned USS SANDLANCE (SSN 660). The decommissioned USS Polk supplied several more significant artifacts. A listing of several of the larger items follows:

Watertight Door
Trash Disposal Unit
Torpedo Storage Skid
Bunks from the Crew's Berthing
Torpedo Loading Hatch
Mess Tables and Benches
Bridge Access Hatch
Chief's Commode
Ballast Control Panel
*Steam Control Panel
*Reactor Plant Control Panel
*Electric Plant Control Panel
Ship's Control Station
ESM Console
Sonar Room
Periscopes

*These three maneuvering room consoles that were removed from SANDLANCE required extensive declassification. This will be the very first time that the general public will get to see these highly classified panels. A General Dynamics, Electric Boat (EB) Tiger Team did the declassification work at the Submarine Base.

Although, the folks that removed the various pieces of equipment from the nuclear submarines did an admirable job and took care to not destroy any of it, the artifacts did not look as they did on an operating boat. The first contingent of Reservists consisted of Chief Cunnally, a former crewmember of USS Crevalle (SS-291), USS Tigrone (SS 419) and a plank owner of USS Greenling (SSN 614), USS Gato (SSN 615), USS Whale (SSN 638), and USS Sunfish (SSN 639). Chief Burns, who served aboard USS George Bancroft (SSBN 643) for five patrols and the USS Francis Scott Key (SSBN 657) for 2 patrols, joined him for the two weeks. It was this equipment, along with many other artifacts, which the two Squadron chiefs, in consort with additional reservists from the Washington area, separated, cataloged, cleaned, assembled, and prepared for display.

Chief Burns and Lieutenant Richard Douglas of the Washington unit, a former First Class Machinist Mate (SS) who served aboard several attack boats, took charge of the assembly of two periscopes. They deftly rigged a chain fall from the overhead of the building and cautiously mated several sections together to produce the attack and observation scopes.

Chief Cunnally and Senior Electronics Chief (SS) Fredrick Engle, who regularly drills with the Commander Submarines Atlantic, Battle Group Staff Detachment 306 reserve unit and is currently on active duty at Naval Operations N-87 (Submarine Warfare Division), worked extensively on the maneuvering room panels. Members of the EB Tiger team that had been restoring the artifacts at the Sub Base joined them in this endeavor. The results were amazing, as fresh paint was strategically placed on the boards, they took on a look of belonging to a submarine at sea and fully maintained by its crew. Although sanitized for protection of our underway-nuclear submarines, the visitors to the exhibit will get a true feeling, of the goings-on in the power plant of one of their United States Navy nuclear submarines.

An additional tiger team from the Newport News Shipbuilding Company joined the reservists and the EB team in producing the display. The team, in just one-week turned all the various parts that the reservists had separated and cataloged into a 12-man bunkroom and a 12-man crews mess.

The highlight of the first two-week effort was a rewarding visit from Admiral Frank L. "Skip" Bowman, Director, Naval Nuclear Propulsion and several members of his staff. The Admiral inspected the work in progress and voiced his support for the exhibit. As one of the most experienced submariners in our Navy, he offered a number of very constructive suggestions to enhance the presentation of the various artifacts and the overall professional presentation of the display.

First Class Electricians Mate, Surface Warfare Qualified (SW) Cathy Jo Geels of American Fork UT, and First Class Machinist Mate (SS) William C. Craig of West Jordan UT, is the second contingent of Naval Reservists to lend their talents to the creation of the display while performing their annual two weeks of active duty. Petty Officer Geels, a crewmember of the submarine tender USS Dixon Reserve unit, is using her expertise to wire the lighting for the bunkroom, attack center and crew's mess that were removed from the decommissioned nuclear submarines. Petty Officer Craig, a former crew member of the Fast Attack USS Queenfish, is involved with bringing back to an underway condition many of the artifacts. He is also lending his technical advice and expertise as to what life was like in a boat while on patrol. Lieutenant (JG) Gary M. Kelch of the USS Emory S. Land, a submarine tender, in the Washington DC area, who is removing and restoring the diving panels, sonar station and attack center, joins them in this assignment. LT. Kelch served on board the USS Bergall (SSN 667).

The Centennial Advisory group made up of members from the NMAH, the U.S. Naval Historical Center, the Naval Museum and the NSL has set the scene for the telling of the Cold War Submarine Story:

Cold War History. A large segment of the viewers under 25 will have little or no understanding of the origins or issues in the Cold War. Videos of this period of time narrated by Walter Cronkite will tell the story.
U.S. and Soviet Submarines. Who were the players in this underwater duel that endured for more than 30 years? Where did they operate? Recorded stories and experiences by these sailors will be presented in there own words.
Submarine Weapons. Although none were fired in anger, the threat of the formidable array of missiles and torpedoes carried on board our ships (boats) was a deterrent to Soviet aggression.
Submarine Construction. The ability to design and produce our quiet and swift submarines at high construction rates was critical to Cold War victory. A section of pressure hull will give the visitor a vision of how well United States Submarines are constructed
Nuclear Propulsion. Our power plants-safe, silent, and reliable, were the dominant factor in every operation conducted by our subs. The maneuvering room will demonstrate how this was accomplished.
Life on Board. As Sundance asked Butch in the film, Butch Cassidy and the Sundance Kid, "Who are those guys?" The display will show visitors not only who those guys were, but will also portray how they lived in crowded spaces, with few comforts, for months on end but were always ready to carry out there missions.
The Missions. Although it was never asked in the movie, the key question would be, "What did those guys do?" The best selling book, Blind Man's Bluff will not be replayed. The exhibit will however present operational vignettes using videos and still photos that have been recently declassified. This dramatic material from actual missions will be displayed in the Attack Center portion of the display.
The families. The girls they left behind were the anchors in the submarine sailors lives. The story of their experiences and sacrifices will be revealed. The trials and tribulations, the coping, and the mutual support of the families ashore will also be a part of the story.
Present and Future. As the visitors exit the exhibit, there will be information describing the Submarine Force today and a preview of the new technology. It continues with a description of new submarine development efforts aimed at maintaining our undersea superiority.

To further recreate the feeling of being inside a nuclear submarine on patrol, additional smaller items will be mounted with the larger pieces. They consist of battle lanterns, telephones, valves, switches, Emergency Breathing Apparatus manifolds, lighting, cable and pipe runs, etc. The MK 48 Torpedo and Tomahawk Missile shapes will help in portraying to the visitors, an understanding of these weapons and there use. The Shore side Families section will feature many personal artifacts such as old family grams, photos and other personal memorabilia.

Thanks to a vivid audio/visual experience the hardware will be brought to life and will make a dynamic impact on the visitors. Through the use of actual recorded shipboard sounds, periscope photography, sonar displays, lighting effects and recorded voices the Smithsonian will portray life on board various classes of submarines in a lively and thought-provoking manner.


Assista o vídeo: Antonio Carraro Tigrone series