Como é que Vasco da Gama soube do Cruzeiro do Sul?

Como é que Vasco da Gama soube do Cruzeiro do Sul?

Diz-se que o ciclo de precessão do eixo da Terra leva cerca de 26.000 anos para ser concluído. Também é dito que os antigos gregos podiam ver Ponto crucial (também conhecido como o Cruzeiro do Sul) de onde moravam. É uma constelação semelhante a uma cruz:

Também se acredita que Vasco da Gama foi o primeiro europeu em muito tempo a vê-lo enquanto viajava para o sul ao longo da costa africana, mas de alguma forma ele esperado para ver isso. Houve rumores e lendas sobre isso.

Isso não significaria que ele e os astrônomos de seu tempo sabiam sobre a precessão (quase um século antes do advento das teorias de Kepler e Galileu)?


Em 1460, na época da morte do Infante D. Henrique, o Navegador, os portugueses mapearam a costa ocidental da África até o paralelo 8 N. O Cruzeiro do Sul é bem visto nesta latitude. Na verdade, todas as estrelas podem ser vistas entre os trópicos, e o Trópico Norte foi alcançado ainda antes. Em 1471, eles cruzaram o Equador e passaram a ser guiados pelo Crux.

E a viagem de Vasco da Gama começou em 1497. Claro, ele esperava e simplesmente sabia que veria o Cruzeiro do Sul. Os europeus já o viam há mais de 40 anos. Ele contava com isso. Ele estava bem preparado para usá-lo para navegação, como eles já faziam. Apenas a cruz estava mais alta no céu para ele do que para seus predecessores, estando assim na posição mais conveniente.

E mesmo se ele fosse o primeiro europeu a vê-la, ele simplesmente teria ouvido falar da cruz pelos marinheiros árabes. E compre cartas de navegação deles, que diriam como usar o Cruzeiro do Sul para a colocação do Pólo Sul. (Não é tão simples como com a Estrela Polar)

Os dois conhecimentos - sobre a existência da Cruz e sobre a precessão - são praticamente independentes. Ou pior do que independente, porque a precessão significa que em mil anos os pontos Norte / Sul se moverão notavelmente. Portanto, se da Gama tivesse informações sobre a usabilidade do Cruzeiro do Sul no passado e usasse dados de precessão, ele concluiria que o Cruzeiro NÃO pode ser usado agora.

E sim, os europeus sabiam sobre a precessão por no mínimo 13 séculos naquele momento, pois Ptolomeu já a usava para falsificar erroneamente seu catálogo com base no catálogo de Hiparco. História dos Catálogos de Estrelas, página 5


Viagem de "descoberta" de Vasco da Gama 1497

Vasco da Gama realizou 2 expedições entre 1497 e 1502. Esta reportagem centra-se na primeira, visto que foi durante esta expedição que a tripulação de Vasco da Gama desembarcou na África do Sul.

A razão para colocar "descoberta" entre aspas é porque a terra não foi, como muitos exploradores afirmam, descoberta por eles. O terreno já estava ocupado e sendo utilizado pelos moradores. A razão pela qual os grupos freqüentemente declaram sua chegada a alguma terra estrangeira como uma "descoberta" é porque, de acordo com a regra dos "guardiões descobridores" primitivos, isso dá suporte a qualquer alegação que eles façam de "possuir" a terra. Para desvendar essa mistificação da história da exploração.

A Primeira Expedição

A expedição portuguesa partiu do rio Tejo em 8 de julho de 1497 com uma tripulação de 148 homens em um esquadrão de três armadores quadrados, o São Gabriel, o São Rafael, o Berrio e um navio de abastecimento. O comandante-em-chefe Vasco da Gama embarcou no São Gabriel acompanhado do seu piloto, Pedro de Alenquer. O irmão do Vasco, Paulo, era o capitão do São Rafael. Durante quase quatro meses navegaram através do Atlântico sem avistar terra até que, em * 4 de novembro de 1497, chegaram a uma baía (atual dia Santa Helena). Vasco da Gama deu à baía o nome de Bahai da Santa Elena (Baía de Santa Helena), em homenagem à Mãe Religiosa de Constantino, o Grande. Perto ou perto da foz do rio Berg, os exploradores começaram a fazer reparos, procurar água e verificar sua posição. Foi aqui que eles tiveram seu primeiro encontro com os Khoikhoi. Um mal-entendido surgiu entre eles e, temendo um ataque, os Khoikhoi atiraram lanças, ferindo Da Gama na coxa.

Nas garras de um vendaval, a esquadra portuguesa dobrou o Cabo em 22 de novembro e, três dias depois, os navios maltratados navegaram para Santa Brás (Baía de Mossel), avistando ilhas repletas de pássaros barulhentos. Eles descarregaram seu navio-armazém danificado e o queimaram, enquanto da Gama trocava presentes com os Khoikhoi. No entanto, eles ofenderam os Khoikhoi quando pegaram água potável sem pedir a permissão do chefe, e os Khoikhoi começaram a se reunir em uma massa armada. Os marinheiros rapidamente pegaram seus barcos enquanto alguns disparos de canhão dispersaram os Khoikhoi.

A costa leste

No Natal, o esquadrão estava próximo à perigosa costa de Pondoland, que eles batizaram de Natal. Três dias depois, eles estavam curtindo uma boa pescaria em um ponto que chamavam de Ponta de Pescaria (penhasco de Durban). Os ventos de proa empurraram-nos para o mar e quando conseguiram voltar a alcançar a costa, ancoraram ao largo de Inharrime, na costa de Moçambique. Eles reabasteceram seus barris de água e, encontrando os ancestrais trabalhadores do ferro dos Tsonga amigáveis ​​e generosos, chamaram a área de Terra da Boa Gente ('terra do povo bom').

Na Ilha de Moçambique, eles enfrentaram dois pilotos árabes e quando os habitantes muçulmanos perceberam que os exploradores eram cristãos, eles se tornaram hostis. Para mantê-los afastados, Vasco da Gama bombardeou a cidade e depois partiu. Em 7 de abril, Da Gama ancorou ao largo de Mombaça. O sultão generosamente lhes enviou ovelhas, legumes frescos e frutas, mas quando um dos pilotos árabes saltou ao mar quando eles estavam entrando no porto, os portugueses suspeitaram das intenções do sultão. Da Gama forçou alguns muçulmanos a embarcar, torturou-os com óleo fervente e soube de uma trama para vingar o ataque português a Moçambique. Assim prevenidos, eles foram capazes de evitar um ataque e seguiram seu caminho. Perto de Malindi (perto de Mombaça), eles acharam o sultão muito mais amigável e prestativo. Ele forneceu-lhes um piloto experiente para conduzi-los à Índia, estabelecendo assim as bases de uma aliança longa e mutuamente lucrativa.

De Malindi, os navios navegaram para Calicute, na Índia, e ancoraram na costa de Malabar em 20 de maio de 1498. Lá, os comerciantes muçulmanos convenceram o governante hindu contra os exploradores cristãos, que novamente escaparam por pouco da morte. A esquadra portuguesa partiu da Índia em 20 de setembro de 1498, mas na viagem de volta, um desastre os atingiu. Primeiro, eles ficaram calmos por muitos dias, e então, ventos contrários e correntes arrastaram sua travessia. Trinta homens morreram. Os sobreviventes chegaram a Malindi em 7 de janeiro de 1499. Aqui, eles ergueram um padrრ£ o (cruz de pedra), que ainda existe. Na falta de homens aptos para navegar todos os navios, da Gama incendiou o São Rafael.

Em 20 de março de 1499, os dois navios restantes contornaram o Cabo e partiram para o posto avançado português nos Açores, onde Vasco da Gama atrasou a viagem por causa da morte de seu irmão Paulo. O Berrio partiu para Portugal, onde ancorou no Tejo a 10 de julho de 1499. Quando Da Gama chegou a Lisboa cerca de três semanas depois, os portugueses deram-lhe as boas-vindas de herói. O rei concedeu-lhe o grande título, 'Senhor da Conquista, Navegação e Comércio da Etiópia, Arábia, Pérsia e Índia', e 'Almirante do Mar da Índia', com a patente de Dom, e muitas outras recompensas. Logo depois, ele se casou com Catherina de Ataide com quem teve seis filhos e uma filha.

A Segunda Expedição

Para impor o monopólio do comércio de especiarias, da Gama partiu com uma frota de Portugal em 1502, com destino a Moçambique e Sofala. Aí obteve alguns direitos de comércio estabelecidos em ouro e obrigou o novo Sultão de Moçambique a prestar homenagem ao Rei de Portugal com uma homenagem anual em ouro. Na Índia, Vasco da Gama atacou Calicute, torturou horrivelmente os seus prisioneiros - dizem-nos que cortou-lhes o nariz e as orelhas e mandou-os para o sultão de Calicute - e depois de atacar os navios muçulmanos, regressou a Portugal carregado de saques. A partir de então, os portugueses fizeram viagens regulares utilizando Mossel Bay e Mombasa como principais postos de reabastecimento. Sedas orientais, cetins e especiarias, e marfim e ouro africanos trouxeram riqueza para a Coroa e levaram ao domínio por Portugal da rota do Cabo. Em 1524, Jono III ordenou que Da Gama retornasse à Índia como vice-rei. Ele chegou a Goa em 11 de setembro de 1524, mas morreu em Cochin três meses depois. Os seus restos mortais foram eventualmente devolvidos a Portugal e enterrados em São Jerónimos em 1880.


Por que a jornada de Vasco da Gama em 1497 é importante para a história dos Emirados Árabes Unidos?

Em 1497, a Real Autoridade confiou à Gama, então um navegador experiente, uma tarefa extremamente importante: abrir uma nova rota de Portugal aos mercados de especiarias na Índia. Na época, árabes, venezianos e persas já controlavam rotas terrestres como a Rota da Seda. A ideia de Vasco da Gama era circunavegar a África.

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Responder:

A viagem de Vasco da gama em 1497

A viagem de Vasco da gama em 1497 importante para a história do meio

A viagem de Vasco da gama em 1497 importante para a história do meio-oeste.

Explicação:

Vasco da Gama era conhecido por encontrar um

nova rota comercial em torno da ponta sul de

África e para Índia.

Em 1497, a Autoridade Real cometeu o

Vasco da Gama, então um proficiente

navegador, com um notavelmente significativo

Para iniciar uma nova rota de Portugal ao

mercados de especiarias na Índia. Na época, os persas

e os árabes já regulamentaram as rotas terrestres.

A ideia de Vasco da Gama era navegar criticamente pela África, que era

A ideia de Vasco da Gama era navegar criticamente pela África que foi a mais importante da história.


Como a história lembra Vasco da Gama?

Veja a resposta completa. Do mesmo modo, pergunta-se: como navegou Vasco da Gama?

Vasco da Gama foi um explorador português que navegou para a Índia da Europa. Ouro, especiarias e outras riquezas eram valiosas na Europa. Mas eles tiveram que navegar longos caminhos sobre o mar e a terra para alcançá-los na Ásia. Os europeus nessa época estavam procurando uma maneira mais rápida de chegar à Índia navegando pela África.

Em segundo lugar, o que foi significativo na viagem de Vasco da Gama em 1497? O prefeito significado do As viagens de Vasco da Gama foi que eles abriram o comércio marítimo entre a Ásia e a Europa e ajudaram a criar um império português. Vasco da Gama foi o primeiro europeu a navegar pelo continente africano para a Ásia. Isso permitiu que Portugal começasse a comercializar especiarias na Ásia.

Posteriormente, a pergunta é: quais foram as conquistas de Vasco da Gama?

Vasco da Gama foi um explorador português de sucesso. A sua realização mais significativa foi navegar de Portugal para a Índia em 1497. Os portugueses procuravam uma rota marítima para a Índia. Ele deixou Portugal em 1497 e navegou para o sul ao longo da costa ocidental da África.

O Vasco da Gama era uma boa pessoa?

Vasco da Gama foi um marinheiro e explorador português de grande sucesso durante a Era da Exploração. Ele foi o primeiro pessoa navegar diretamente da Europa para a Índia, ao redor do Cabo da Boa Esperança.


Por que Vasco da Gama foi para a Índia

O navegador português Vasco da Gama zarpou de Belém, vila na foz do rio Tejo, hoje parte da grande Lisboa, em 8 de julho de 1497. Cortês obscuro mas bem relacionado, fora escolhido, para surpresa de todos, pelo rei D. Manuel I para chefiar a ambiciosa expedição para traçar uma nova rota para a Índia. O rei não foi movido principalmente pelo desejo de pilhagem. Ele possuía uma visão visionária que beirava a loucura, ele se viu liderando uma guerra santa para derrubar o Islã, recuperar Jerusalém dos "infiéis" e se estabelecer como o "Rei de Jerusalém".

Da Gama compartilhava esses sonhos, mas como sua tripulação obstinada, malandros ou criminosos para um homem, ele cobiçava as fabulosas riquezas do Oriente - não apenas ouro e pedras preciosas, mas especiarias, então as mercadorias mais preciosas. Nesta viagem, como em suas duas posteriores, ele provou ser um navegador e comandante brilhante. Mas onde a coragem não conseguiu conduzi-lo através de tempestades violentas, mares contrários e maquinações de governantes hostis, a sorte veio em seu socorro. Ele navegou às cegas, virtualmente por instinto, sem mapas, cartas ou pilotos confiáveis, em oceanos desconhecidos.

Como Nigel Cliff, historiador e jornalista, demonstra em sua animada e ambiciosa “Guerra Santa”, da Gama foi estimulado tanto pela ignorância quanto pela habilidade e ousadia. Para descobrir a rota marítima para a Índia, ele deliberadamente definiu seu curso em uma direção diferente de Colombo, seu grande rival marítimo. Em vez de ir para o oeste, Vasco da Gama foi para o sul. Depois de meses navegando, ele contornou o Cabo da Boa Esperança. De lá, subindo pela costa leste da África, ele embarcou na vastidão desconhecida do Oceano Índico. Isto é, não cartografado por navegadores europeus. Na época, o oceano Índico era cruzado por navios muçulmanos, e eram os mercadores muçulmanos, apoiados por poderosos governantes locais, que controlavam as rotas comerciais e o faziam há séculos. Da Gama procurou quebrar este domínio marítimo ainda mais forte era sua ambição de descobrir os cristãos da Índia e seu “rei cristão há muito perdido”, o lendário Preste João, e forjando uma aliança com eles, para unir o Cristianismo e destruir o Islã.

A ambição não era totalmente fantasiosa, havia comunidades cristãs na Índia, fundadas segundo a lenda do Apóstolo São Tomé. Da Gama não conseguia diferenciar um cristão indiano de um casuar, mas, nesta ocasião, a ignorância era uma verdadeira bênção. Quando seus navios finalmente atracaram em Calicute, perto da ponta sul do subcontinente, ele e sua tripulação se alegraram ao saber que, de fato, havia muitos cristãos estabelecidos há muito tempo ali. Como conta Cliff, o “grupo de desembarque presumiu que os templos hindus eram igrejas cristãs, eles interpretaram mal a invocação dos brâmanes de uma divindade local como veneração da Virgem Maria e decidiram que as figuras hindus nas paredes do templo eram santos cristãos bizarros. ” É verdade que “os templos também estavam abarrotados de deuses animais e falos sagrados”, mas isso certamente refletia práticas cristãs locais exóticas. O que importava para os portugueses era que esses cristãos indianos há muito perdidos permitiam imagens em suas “igrejas”. Assim, quaisquer que sejam suas idiossincrasias, eles não podiam ser muçulmanos. Os portugueses juntaram-se com gosto aos cantos e invocações. Quando os sacerdotes hindus cantavam "Krishna", os portugueses ouviam como "Cristo".

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Esses episódios ridículos se repetem ao longo do relato de Cliff e adicionam uma leviandade inesperada ao que seria um registro sombrio de ganância, selvageria e fanatismo, especialmente - mas não exclusivamente - por parte dos exploradores europeus. Os portugueses não sabiam que existia o hinduísmo, muito menos o budismo ou o jainismo. Para eles, o mundo estava totalmente dividido entre o Cristianismo e o Islã. Eles sabiam sobre os judeus, é claro que os perseguiam constantemente com vigor renovado na década de 1490 por conversão forçada, expulsão e massacre, mas para eles, o judaísmo era apenas um precursor do cristianismo, não uma fé em si mesma.

A narrativa de Cliff cobre um enorme período de tempo. Pela primeira vez, o termo “épico” parece um eufemismo. Só as façanhas de Da Gama exigem esses termos. A sua viagem inaugural durou dois anos e percorreu extraordinárias 24.000 milhas, tudo isto em navios de madeira furados, castigados por tempestades e crivados de escorbuto, e foi apenas a primeira das suas três viagens pioneiras que juntas consolidaram o pequeno Portugal como potência mundial.

Para fornecer o contexto mais amplo possível, Cliff começa com o Profeta Muhammad e a ascensão do Islã no início do século VII e termina com o cerco de Viena em 1529 e o subsequente aumento da expansão marítima holandesa. Seu relato do início da história islâmica é vivo e factual, mas tem uma sensação um tanto condensada, assim como seu capítulo sobre as cruzadas, por todos os detalhes horríveis que ele fornece. Afinal, este é um território bem pisado. Quando finalmente chega a Portugal e à sua sucessão de monarcas zelosos, sinistros e malucos, está no seu elemento e o seu livro realmente decola. Ele tem o dom de romancista para representar personagens. Desde o lendário Henrique o Navegador que, apesar do apelido, “nunca pisou num navio oceânico”, ao próprio Vasco da Gama, ao mesmo tempo duro e quixotesco, a formidáveis ​​figuras como Magalhães e o brutal Afonso de Albuquerque, que aterrorizou as suas vítimas ao ameaçar construir um forte com seus ossos e pregar seus ouvidos na porta, ele dá vida ao Portugal do século 16 em todo o seu esplendor e miséria.

Cliff também é bom em assuntos mundanos, mas intrincados, como construção naval, protocolos reais e os riscos do comércio, que ele documenta por meio de citações bem escolhidas de relatos de viagens, documentos oficiais e correspondência pessoal. Surpreendentemente, no entanto, ele não consegue trazer para seu relato o grande poeta português do século 16 Luís de Camões (embora ele seja mencionado na bibliografia completa), embora Camões tenha participado em expedições portuguesas posteriores e escrito seu épico de estilo virgiliano “O Lusíadas ”em louvor a da Gama.

Enquanto Cliff gira seu conto sob a égide de "guerra santa" e em seu subtítulo invoca Samuel P. Huntington & # x27s "choque de civilizações", na evidência de sua própria narrativa esta estrutura parece mais do que um pouco rangente. Embora houvesse um ódio mútuo de longa data entre cristãos e muçulmanos, o verdadeiro antagonismo parece ter sido mercantil. Não houve “choque de civilizações” para falar. Os portugueses olhavam com cobiça admiração para as armadilhas das cortes muçulmanas que visitavam, e os muçulmanos não demonstravam qualquer interesse pela cultura europeia (que consideravam lamentavelmente inferior à sua). Quando eles entraram em confronto, eles o fizeram por causa de lucrativas rotas comerciais e hegemonia territorial, cada um orgulhosamente ignorando o credo do outro.

Cliff luta para encontrar relevância para os eventos atuais, mas suas tentativas não são convincentes. Ele observa, por exemplo, que em 2006 Ayman al-Zawahri, agora chefe da Al Qaeda, pediu a libertação de Ceuta - uma cidade do norte da África sitiada pelo rei João de Portugal em 1415 - dos cristãos espanhóis que agora a controlam . No entanto, o verdadeiro choque hoje não é entre o Cristianismo e o Islã, nem entre civilizações opostas, mas entre nossa própria cultura decididamente secular e consumista e uma mentalidade rígida e absolutista indignada com a prosperidade que os “infiéis” ocidentais desfrutam. Isso, no entanto, é outro épico, ainda a ser escrito.


10 curiosidades sobre Vasco da Gama

Eu escrevi um artigo sobre a Era dos Descobrimentos, então obviamente tive que escrever sobre Vasco da Gama, um dos mais famosos exploradores portugueses! Leia e descubra meu 10 principais fatos interessantes sobre Vasco da Gama.

Vasco da Gama é mais conhecido por unir a Europa e a Índia por via marítima. Ele é uma figura muito importante na história portuguesa. Ele viajou e descobriu novos territórios e trouxe de volta de suas viagens novos bens e conhecimentos.

A partir dos séculos XIV e XVII, os feitos de Vasco da Gama & # 8217 influenciaram muito a história, mas também a vida das pessoas. Ele encontrou novas terras, promoveu o comércio, mas também divulgou ideais religiosos.

Neste artigo, você saberá mais sobre Vasco da Gama e entenderá por que ele é um dos mais famosos exploradores portugueses.

Quem foi o Vasco da Gama? Sua infância e juventude

Vasco da Gama nasceu em 1469 na cidade de Sines. Era filho de Estêvão da Gama, também navegador.

Vasco da Gama passou quase toda a sua infância em ambiente de marinheiro e viagens enriquecendo os seus conhecimentos nesta matéria.

Aos dezoito anos, Vasco da Gama já estava alistado como tripulante de navio encarregado de patrulhar os portos portugueses da costa africana, defendendo-os dos navios piratas. Também Vasco da Gama com esta idade já tinha atravessado o Mediterrâneo e visitado a cidade de Tânger, no Marrocos.

Vasco da Gama era famoso pela sua personalidade, sendo descrito como violento, rude e implacável. Vindo de uma família pobre, ele tinha um problema de inferioridade e por isso suas ambições eram alcançar grande status social e fortuna.

O que descobriu o Vasco da Gama?

Por muitos anos, muitos viajantes tentaram encontrar uma rota marítima direta de Portugal para a Índia para evitar ter que lidar com mercadores e comerciantes do Mediterrâneo e do Egito, que eram conhecidos por cobrar altos impostos para a troca de suas mercadorias.

Em 8 de julho de 1497, o Rei de Portugal ordenou a Vasco da Gama que descobrisse a rota marítima de Portugal para a Índia, onde estabeleceu contacto em Calecute, na Índia, em 17 de maio de 1498, dez meses após a sua partida. Os mercadores muçulmanos prepararam uma emboscada à chegada dos portugueses à Índia, mas falharam. Vasco da Gama lutou contra eles e facilmente reclamou as terras do Sudeste.

Com esta conquista, a rota comercial oficial de Portugal para as terras do Oriente foi finalmente aberta, quebrando o monopólio árabe e veneziano no Oriente. Ele expandiu o comércio português de mercadorias e idéias para as novas terras que havia encontrado.

Ele foi enviado pelo rei para explorar o oeste

O rei Manuel I de Portugal confiava em Vasco da Gama para ser o líder de uma exploração a oeste e também para servir como embaixador dos governantes da Índia.

Vasco da Gama foi a primeira pessoa a alcançar o status de & # 8220Count & # 8221, que pode ser traduzido para o português Conde, sem ser um verdadeiro membro da realeza. Ele obteve o título graças às muitas viagens e conquistas ao longo dos anos servindo ao Rei como Capitão das Cartas.

Sobre sua tripulação

Para esta missão viajou com 170 homens e quatro embarcações que eram as seguintes: São Gabriel, São Rafael, Bérrio e a seguir, São Miguel que era o navio dedicado ao abastecimento.

Vasco da Gama era conhecido por ser brutal

Vasco da Gama era conhecido por ser meio brutal e arrogante. Alguns traços de sua personalidade levaram a relações negativas com os muçulmanos.

Em sua primeira viagem à Índia, ele descobriu que a Índia já havia estabelecido comércio com diversos países, como África e China. Isso, e o fato de ele ter um temperamento agressivo, dificultava o estabelecimento de uma relação proveitosa com os nativos. Alguns historiadores dizem que Vasco da Gama e sua tripulação desrespeitaram os santuários hindus e até sequestraram alguns moradores para serem usados ​​como intérpretes em suas próximas expedições.

Ele foi um herói para os portugueses

Graças às suas explorações e descobertas, Vasco da Gama ganhou papéis importantes nas forças armadas e na marinha. Assim que regressou a Portugal, foi definitivamente visto como um herói pelos portugueses. Não se pode negar que desempenhou um papel fundamental na história de Portugal.

Vasco da Gama contribuiu grandemente para a riqueza de Portugal

Durante os séculos XV e XVI, a Índia ainda era um mistério. Era uma terra inexplorada onde se podiam encontrar muitas especiarias finas e joias deslumbrantes. Assim que Vasco da Gama estabeleceu uma relação comercial com a Índia, criou uma nova fonte de riqueza para Portugal e deu-lhe poder.

A economia de Portugal estava em alta graças a ele

As expedições de Vasco da Gama & # 8217 ao longo da costa da África e à Índia melhoraram a economia de Portugal e a expansão do comércio. Graças a ele e a muitos outros exploradores como ele, Lisboa já foi o maior centro comercial da Europa!

Suas explorações afetaram o mundo religioso

Um dos principais motivos para a Era dos Descobrimentos acontecer foi a disseminação da religião. Durante as viagens de Vasco da Gama & # 8217 e outros exploradores, muitas pessoas se converteram ao catolicismo e aprenderam os costumes da religião cristã. Ao longo da Idade Média, religião e política trabalharam juntas. Um não funcionaria sem o outro, tantas iniciativas da Era dos Descobrimentos surgiram da vontade de expandir o Cristianismo.

Os europeus descobriram muitos produtos novos

As descobertas de Vasco da Gama & # 8217 apresentaram aos europeus muitos produtos novos. Quando ele voltasse para casa, ele traria muitas especiarias, tecidos, joias e muitas outras coisas que as pessoas nunca tinham visto, cheirado ou provado antes!

Então, como morreu o Vasco da Gama?

Você pode pensar que este grande viajante e conquistador morreu de forma honrosa, como lutando para reivindicar uma terra ou defendendo seu próprio território em Portugal, mas a verdade é que ele não morreu.

Em 1524, Vasco da Gama foi enviado à Índia na sua terceira e última viagem, com a intenção e ordem do Rei de Portugal, para se tornar Governador da Índia, substituindo Duarte de Meneses que se sabia ter governado a Índia até então numa maneira imprudente e desastrosa.

Mesmo tendo chegado em segurança a Goa, Índia, ele logo adoeceu de uma picada de mosquito e contraiu malária, uma das doenças mais mortais da época no Oriente. Malária é o nome da doença e é muito comum contraí-la por mosquitos em lugares como África do Sul, Papua Nova Guiné e Índia se você não tomar a vacina adequada.

Apesar de estar doente, ele ainda foi capaz de reivindicar seu título de Vice-Rei da Índia e estabeleceu a ordem nas terras do Oriente pelo breve tempo que teve. Vasco da Gama faleceu na cidade de Cochim, na véspera de Natal, 24 de dezembro de 1524.

Um fato curioso adicional

A célebre obra de Luís de Camões foi inspirada na viagem de Vasco da Gama à Índia.

Agora você sabe 10 curiosidades sobre Vasco da Gama! Se você conhece mais curiosidades sobre ele, fique à vontade para compartilhá-los nos comentários! Além disso, se você estiver interessado na história de Portugal, eu escrevi alguns artigos de que você provavelmente irá gostar: um é sobre a Revolução dos Cravos, então você também tem um sobre a Era dos Descobrimentos que permitirá que você aprenda ainda mais sobre isso período da história!

Vamos jogar um joguinho: enquanto estiver em Lisboa, visite a zona de Belém e vá ao Padrão dos Descobrimentos. Dê uma vista de olhos ao monumento e tente avistar Vasco da Gama. Se você o encontrar, tire uma foto e poste nos comentários ou compartilhe no instagram e marque-nos como @discoverwalks!

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O pilar que Vasco da Gama construiu

Projetado com base na arquitetura portuguesa antiga, o Pilar Vasco da Gama ao longo da costa do Quênia em Malindi resistiu ao teste do tempo e é uma das mais antigas homenagens à história.

Sabia que o pilar Vasco da Gama, que se ergue majestosamente sobre uma falésia, é o segundo construído pelo marinheiro - Vasco da Gama - na mesma localidade?

O primeiro pilar foi erguido perto do palácio do sultão.

Malindi, assim como Mombasa e Lamu, está entre as cidades mais antigas do Quênia.

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Foi colocado estrategicamente como uma rota marítima para comerciantes de e para a costa leste da África.

Vasco da Gama chegou ao Quênia na tentativa de encontrar uma rota marítima para a Índia.

Ele foi recebido cordialmente pelo sultão de Malindi, que na época não falava com o sultão de Mombaça.

A guia turística Josephine Kinyamasyo diz que, como Malindi era dominado por muçulmanos, a animosidade muçulmana e cristã que reinava não permitia que o pilar permanecesse.

Os muçulmanos o demoliram porque tinha uma cruz, o que era visto como um incentivo ao cristianismo.

Kinyamasyo diz que após a demolição do pilar inicial, Vasco da Gama explicou ao sultão porque o pilar era importante e foi então que lhe foi permitido construir o actual na falésia onde se encontra.

Hoje, muitos visitantes da Costa a veem apenas como um monumento, mas na verdade era um marco que podia ser visto de longe - mais como um farol sem luzes à noite.

Malindi ficava a oeste do pilar, enquanto a Índia ficava a leste.

Era visível para os portugueses através dos binóculos à medida que se aproximavam do mar.

A cruz no topo do pilar está voltada para o oceano e era um emblema da rota para a Índia.

Esta antiguidade foi construída cerca de um século antes do Forte Jesus em Mombaça, tornando-se uma das mais antigas instalações europeias na África Oriental.

Durante um tsunami que abalou o Oceano Índico no passado recente, o pilar foi ameaçado, pois o recife no qual está ancorado foi parcialmente desintegrado.

Isso forçou o departamento marinho a colocar pesados ​​blocos de pedra na água ao redor do recife para quebrar as ondas fortes.

Se você visitar o pilar, principalmente à noite, encontrará casais passeando por lá enquanto aproveitam o calor da brisa do mar.

Os fotógrafos se estabeleceram aqui para tentar ganhar seu pão de cada dia, oferecendo serviços de fotos instantâneas aos visitantes.

Alguns também usam este local como local de pesca para lazer ou esporte.

O Pilar Vasco da Gama, juntamente com o Forte Jesus e as Ruínas de Gede, são estruturas monumentais que definem o início da intrusão colonial na África Oriental.

Os Museus Nacionais do Quênia agora administram o pilar e garantem que ele seja protegido para a posteridade.

O pilar é um monumento relativamente simples, mas significa muito para a história de Malindi, Quênia e África como um todo.


Coisas sobre o Pilar Vasco da Gama que você não conhecia

A visão do Pilar Vasco da Gama em Malindi pode não despertar muito entusiasmo em um visitante que não conhece a rica história por trás dele.

Na verdade, o pilar hoje é famoso não por causa de sua estética, que não tem de qualquer maneira, mas mais pelo que representa & # 8211 a era do alvorecer da exploração.

Construída no final do século XV em 1498 pelo explorador português Vasco da Gama, é uma das mais antigas instalações europeias em África. Para ver, tocar e tirar fotos dele, é um projeto meu há muito tempo que deveria ter uma lista de desejos.

O que muitos talvez não saibam é que o pilar que hoje fica na beira de um penhasco, próximo à Silversand Road, em Malindi, é na verdade o segundo. O primeiro, erguido perto do palácio do sultão, onde hoje ficam os antigos tribunais, foi demolido por muçulmanos que achavam que a cruz no topo poderia encorajar o cristianismo em Malindi.

Resumindo, é que de alguma forma Vasco da Gama conseguiu convencer o Sultão da importância do pilar em Malindi e é por isso que hoje se encontra onde está.

It is also not known to many that the bell-shaped pillar was a navigational aid, a sort of lighthouse without the lights. Its primary purpose had been to guide ships passing here to India. It was not to be a monument of Portuguese occupation of Malindi. The pillar was also one of 4 that Vasco da Gama put up during his voyage.

Seafarers arriving at this point would know that Malindi lay to the west of the pillar while India was to the east. The cross, made out of Lisbon stone, while seeming to represent the Christian faith, was actually an emblem signifying the route to India.

The Vasco da Gama Pillar did not always have the shape of a bell that it has today. In 1873, Captain Malcolm built a cone of cement around the pillar to support the cross hence giving it its new look.

This ancient monument that existed a century before Fort Jesus in Mombasa, was ruffled a bit by a tsunami which had hit the Indian Ocean not too long ago. The tsunami had caused the reef on which the pillar is grounded to disintegrate partially.

That now has been sorted out, thanks to a KES 15 million grant from the Portuguese government which also sent its marine engineers to assess the state of the pillar and stabilise the reef with rock boulders to break the strong waves.

Nowadays, I think the pillar serves no critical role, at least not a navigational one, but it still continues to be a pivotal part of Malindi’s landscape.

Everyone you meet tells you not to leave the town before you go to see the Vasco da Gama Pillar. Indeed visitors from around the world flock here to take selfies and portraits in front of it.

In the evening it gets quite romantic as couples arrive to while away the evening as they enjoy the warmth of the sea breeze. For others, a fish catch or 2 for sport is sufficient.

For me, the Vasco da Gama Pillar is a reminder of how, on that July 8, 1497, a man dared to make a historical voyage to a place he had never been to before so his country could benefit from his discovery.

He had set sail equipped with a crew of 170 men aboard a fleet of 4 ships Sao Gabriel, Sao Rafael, Berrio, which was later renamed Sao Miguel and a nameless storage ship.

This 4th ship intrigues me because it is strange for a seaman to set sail with a vessel that has no name, particularly one involved in a voyage of such standing as this was. Usually, ship naming is a near-sacred ritual that is given great significance especially in those days.

The residents of Malindi regard the Vasco da Gama Pillar with a great sense of pride, especially the older ones. It reminds them of how one of their sons, Ahmad Ibn Majid, played a significant role in the success of one of the most monumental voyages in world history.

A skilful navigator familiar with the route to India and versed in navigating the monsoons, Ahmad was hired by Vasco da Gama for 50 gold Cruzados so he could show the way.

I have not yet figured out how much his fee would be in current terms but a Numismatic estimate puts the value of an antique gold cruzado dating back to this time at € 2,200 a piece. Whatever the value, it is highly likely this legendary voyage would never have happened without Ahmad’s input.

Photographers these days camp here hoping they can offer the opportunity of an instant photo or 2, especially for the odd visitor who is not confident they can take a lasting photo to a rare site.

The pillar is recognised as a national monument and is today under the management of the National Museums of Kenya who ensure it is protected for posterity. They charge a small fee, only KES 100.00, hopefully towards its preservation.

If you happen to be in Malindi, make sure the Vasco da Gama Pillar features in your bucket list. As for me, that is 1 bucket list idea done and dusted!


Vasco da Gama (c.1460 - 1524)

Vasco da Gama © Da Gama was a Portuguese explorer and navigator, and the first person to sail directly from Europe to India.

Vasco da Gama was born in about 1460 into a noble family. Little is known of his early life. In 1497, he was appointed to command an expedition equipped by the Portuguese government, whose intention was to find a maritime route to the East.

Setting off in July 1497, da Gama's expedition took advantage of the prevailing winds by sailing south down the coast of Africa, then veering far out into the Atlantic and swinging back in an arc to arrive off the southern African coast. This established a route still followed by sailing vessels. The expedition then rounded the Cape of Good and, after sailing up the coast of east Africa, took on an Arab navigator who helped them reach the Indian coast, at Calicut (now Kozhikode) in May 1498. This voyage launched the all-water route from Europe to Asia.

Da Gama returned to Portugal. The king immediately dispatched another expedition to secure a trading post at Calicut. After hearing of the massacre of all those at the trading post, da Gama sailed for India again in 1502 attacking Arab Muslim ships he met on the way. He forced the ruler of Calicut to make peace and, on his return voyage along the east African coast established Portuguese trading posts in what is now Mozambique.

Back in Portugal, da Gama was granted further privileges and revenues and continued to advise the king on Indian matters. After 20 years at home, in 1524, he was nominated as Portuguese viceroy in India and sent to deal with the mounting corruption among Portuguese authorities there. Arriving in Cochin, he fell ill and died on 24 December 1524. In 1539, his body was taken back to Portugal for burial.


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Vasco da Gama was born in 1460 or 1469 [7] in the town of Sines, one of the few seaports on the Alentejo coast, southwest Portugal, probably in a house near the church of Nossa Senhora das Salas.

Vasco da Gama's father was Estêvão da Gama, who had served in the 1460s as a knight of the household of Infante Ferdinand, Duke of Viseu. [8] He rose in the ranks of the military Order of Santiago. Estêvão da Gama was appointed alcaide-mór (civil governor) of Sines in the 1460s, a post he held until 1478 after that he continued as a receiver of taxes and holder of the Order's commendas in the region.

Estêvão da Gama married Isabel Sodré, a daughter of João Sodré (also known as João de Resende), scion of a well-connected family of English origin. [9] Her father and her brothers, Vicente Sodré and Brás Sodré, had links to the household of Infante Diogo, Duke of Viseu, and were prominent figures in the military Order of Christ. Vasco da Gama was the third of five sons of Estêvão da Gama and Isabel Sodré – in (probable) order of age: Paulo da Gama, João Sodré, Vasco da Gama, Pedro da Gama and Aires da Gama. Vasco also had one known sister, Teresa da Gama (who married Lopo Mendes de Vasconcelos). [10]

Little is known of da Gama's early life. The Portuguese historian Teixeira de Aragão suggests that he studied at the inland town of Évora, which is where he may have learned mathematics and navigation. It has been claimed that he studied under Abraham Zacuto, an astrologer and astronomer, but da Gama's biographer Subrahmanyam thinks this dubious. [11]

Around 1480, da Gama followed his father (rather than the Sodrés) and joined the Order of Santiago. [12] The master of Santiago was Prince John, who ascended to the throne in 1481 as King John II of Portugal. John II doted on the Order, and the da Gamas' prospects rose accordingly.

In 1492, John II dispatched da Gama on a mission to the port of Setúbal and to the Algarve to seize French ships in retaliation for peacetime depredations against Portuguese shipping – a task that da Gama rapidly and effectively performed. [13]

From the earlier part of the 15th century, Portuguese expeditions organized by Prince Henry the Navigator had been reaching down the African coastline, principally in search of west African riches (notably, gold and slaves). [14] They had greatly extended Portuguese maritime knowledge, but had little profit to show for the effort. After Henry's death in 1460, the Portuguese Crown showed little interest in continuing this effort and, in 1469, licensed the neglected African enterprise to a private Lisbon merchant consortium led by Fernão Gomes. Within a few years, Gomes' captains expanded Portuguese knowledge across the Gulf of Guinea, doing business in gold dust, melegueta pepper, ivory and sub-Saharan slaves. When Gomes' charter came up for renewal in 1474, Prince John (future John II), asked his father Afonso V of Portugal to pass the African charter to him. [15]

Upon becoming king in 1481, John II of Portugal set out on many long reforms. To break the monarch's dependence on the feudal nobility, John II needed to build up the royal treasury he considered royal commerce to be the key to achieving that. Under John II's watch, the gold and slave trade in west Africa was greatly expanded. He was eager to break into the highly profitable spice trade between Europe and Asia, which was conducted chiefly by land. At the time, this was virtually monopolized by the Republic of Venice, who operated overland routes via Levantine and Egyptian ports, through the Red Sea across to the spice markets of India. John II set a new objective for his captains: to find a sea route to Asia by sailing around the African continent. [16]

By the time Vasco da Gama was in his 20s, the king's plans were coming to fruition. In 1487, John II dispatched two spies, Pero da Covilhã and Afonso de Paiva, overland via Egypt to East Africa and India, to scout the details of the spice markets and trade routes. The breakthrough came soon after, when John II's captain Bartolomeu Dias returned from rounding the Cape of Good Hope in 1488, having explored as far as the Fish River (Rio do Infante) in modern-day South Africa and having verified that the unknown coast stretched away to the northeast. [17]

An explorer was needed who could prove the link between the findings of Dias and those of da Covilhã and de Paiva, and connect these separate segments into a potentially lucrative trade route across the Indian Ocean.

On 8 July 1497 Vasco da Gama led a fleet of four ships [18] with a crew of 170 men from Lisbon. The distance traveled in the journey around Africa to India and back was greater than the length of the equator. [18] [19] The navigators included Portugal's most experienced, Pero de Alenquer, Pedro Escobar, João de Coimbra, and Afonso Gonçalves. It is not known for certain how many people were in each ship's crew but approximately 55 returned, and two ships were lost. Two of the vessels were carracks, newly built for the voyage the others were a caravel and a supply boat. [18]

  • São Gabriel, commanded by Vasco da Gama a carrack of 178 tons, length 27 m, width 8.5 m, draft 2.3 m, sails of 372 m²
  • São Rafael, commanded by his brother Paulo da Gama similar dimensions to the São Gabriel
  • Berrio (nickname, officially called São Miguel), a caravel, slightly smaller than the former two, commanded by Nicolau Coelho
  • A storage ship of unknown name, commanded by Gonçalo Nunes, destined to be scuttled in Mossel Bay (São Brás) in South Africa [8]

Journey to the Cape

The expedition set sail from Lisbon on 8 July 1497. It followed the route pioneered by earlier explorers along the coast of Africa via Tenerife and the Cape Verde Islands. After reaching the coast of present-day Sierra Leone, da Gama took a course south into the open ocean, crossing the Equator and seeking the South Atlantic westerlies that Bartolomeu Dias had discovered in 1487. [20] This course proved successful and on 4 November 1497, the expedition made landfall on the African coast. For over three months the ships had sailed more than 10,000 kilometres (6,000 mi) of open ocean, by far the longest journey out of sight of land made by that time. [18] [21]

By 16 December, the fleet had passed the Great Fish River (Eastern Cape, South Africa) – where Dias had anchored – and sailed into waters previously unknown to Europeans. With Christmas pending, da Gama and his crew gave the coast they were passing the name Natal, which carried the connotation of "birth of Christ" in Portuguese.

Mozambique

Vasco da Gama spent 2 to 29 March 1498 in the vicinity of Mozambique Island. Arab-controlled territory on the East African coast was an integral part of the network of trade in the Indian Ocean. Fearing the local population would be hostile to Christians, da Gama impersonated a Muslim and gained audience with the Sultan of Mozambique. With the paltry trade goods he had to offer, the explorer was unable to provide a suitable gift to the ruler. Soon the local populace became suspicious of da Gama and his men. Forced by a hostile crowd to flee Mozambique, da Gama departed the harbor, firing his cannons into the city in retaliation. [22]

Mombasa

In the vicinity of modern Kenya, the expedition resorted to piracy, looting Arab merchant ships that were generally unarmed trading vessels without heavy cannons. The Portuguese became the first known Europeans to visit the port of Mombasa from 7 to 13 April 1498, but were met with hostility and soon departed.

Malindi

Vasco da Gama continued north, arriving on 14 April 1498 at the friendlier port of Malindi, whose leaders were having a conflict with those of Mombasa. There the expedition first noted evidence of Indian traders. Da Gama and his crew contracted the services of a pilot who used his knowledge of the monsoon winds to guide the expedition the rest of the way to Calicut, located on the southwest coast of India. Sources differ over the identity of the pilot, calling him variously a Christian, a Muslim, and a Gujarati. One traditional story describes the pilot as the famous Arab navigator Ibn Majid, but other contemporaneous accounts place Majid elsewhere, and he could not have been near the vicinity at the time. [23] None of the Portuguese historians of the time mentions Ibn Majid. Vasco da Gama left Malindi for India on 24 April 1498.

Calicut, India

The fleet arrived in Kappadu near Kozhikode (Calicut), in Malabar Coast (present day Kerala state of India), on 20 May 1498. The King of Calicut, the Samudiri (Zamorin), who was at that time staying in his second capital at Ponnani, returned to Calicut on hearing the news of the foreign fleet's arrival. The navigator was received with traditional hospitality, including a grand procession of at least 3,000 armed Nairs, but an interview with the Zamorin failed to produce any concrete results. When local authorities asked da Gama's fleet, "What brought you hither?", they replied that they had come "in search of Christians and spices." [24] The presents that da Gama sent to the Zamorin as gifts from Dom Manuel – four cloaks of scarlet cloth, six hats, four branches of corals, twelve almasares, a box with seven brass vessels, a chest of sugar, two barrels of oil and a cask of honey – were trivial, and failed to impress. While Zamorin's officials wondered at why there was no gold or silver, the Muslim merchants who considered da Gama their rival suggested that the latter was only an ordinary pirate and not a royal ambassador. [25] Vasco da Gama's request for permission to leave a factor behind him in charge of the merchandise he could not sell was turned down by the King, who insisted that da Gama pay customs duty – preferably in gold – like any other trader, which strained the relation between the two. Annoyed by this, da Gama carried a few Nairs and sixteen fishermen (mukkuva) off with him by force. [26]

Retornar

Vasco da Gama left Calicut on 29 August 1498. Eager to set sail for home, he ignored the local knowledge of monsoon wind patterns that were still blowing onshore. The fleet initially inched north along the Indian coast, and then anchored in at Anjediva island for a spell. They finally struck out for their Indian Ocean crossing on 3 October 1498. But with the winter monsoon yet to set in, it was a harrowing journey. On the outgoing journey, sailing with the summer monsoon wind, da Gama's fleet crossed the Indian Ocean in only 23 days now, on the return trip, sailing against the wind, it took 132 days.

Da Gama saw land again only on 2 January 1499, passing before the coastal Somali city of Mogadishu, then under the influence of the Ajuran Empire in the Horn of Africa. The fleet did not make a stop, but passing before Mogadishu, the anonymous diarist of the expedition noted that it was a large city with houses of four or five storeys high and big palaces in its center and many mosques with cylindrical minarets. [27]

Da Gama's fleet finally arrived in Malindi on 7 January 1499, in a terrible state – approximately half of the crew had died during the crossing, and many of the rest were afflicted with scurvy. Not having enough crewmen left standing to manage three ships, da Gama ordered the São Rafael scuttled off the East African coast, and the crew re-distributed to the remaining two ships, the São Gabriel e a Berrio. Thereafter, the sailing was smoother. By early March, they had arrived in Mossel Bay, and crossed the Cape of Good Hope in the opposite direction on 20 March, reaching the west African coast by 25 April.

The diary record of the expedition ends abruptly here. Reconstructing from other sources, it seems they continued to Cape Verde, where Nicolau Coelho's Berrio separated from Vasco da Gama's São Gabriel and sailed on by itself. [28] O Berrio arrived in Lisbon on 10 July 1499 and Nicolau Coelho personally delivered the news to King Manuel I and the royal court, then assembled in Sintra. In the meantime, back in Cape Verde, da Gama's brother, Paulo da Gama, had fallen grievously ill. Da Gama elected to stay by his side on Santiago island and handed the São Gabriel over to his clerk, João de Sá, to take home. o São Gabriel under Sá arrived in Lisbon sometime in late July or early August. Da Gama and his sickly brother eventually hitched a ride with a Guinea caravel returning to Portugal, but Paulo da Gama died en route. Da Gama disembarked at the Azores to bury his brother at the monastery of São Francisco in Angra do Heroismo, and lingered there for a little while in mourning. He eventually took passage on an Azorean caravel and finally arrived in Lisbon on 29 August 1499 (according to Barros), [29] or early September [18] (8th or 18th, according to other sources). Despite his melancholic mood, da Gama was given a hero's welcome and showered with honors, including a triumphal procession and public festivities. King Manuel wrote two letters in which he described da Gama's first voyage, in July and August 1499, soon after the return of the ships. Girolamo Sernigi also wrote three letters describing da Gama's first voyage soon after the return of the expedition.

The expedition had exacted a large cost – two ships and over half the men had been lost. It had also failed in its principal mission of securing a commercial treaty with Calicut. Nonetheless, the small quantities of spices and other trade goods brought back on the remaining two ships demonstrated the potential of great profit for future trade. [30] Vasco da Gama was justly celebrated for opening a direct sea route to Asia. His path would be followed up thereafter by yearly Portuguese India Armadas.

The spice trade would prove to be a major asset to the Portuguese royal treasury, and other consequences soon followed. For example, da Gama's voyage had made it clear that the east coast of Africa, the Contra Costa, was essential to Portuguese interests its ports provided fresh water, provisions, timber, and harbors for repairs, and served as a refuge where ships could wait out unfavorable weather. One significant result was the colonization of Mozambique by the Portuguese Crown.

In December 1499, King Manuel I of Portugal rewarded Vasco da Gama with the town of Sines as a hereditary fief (the town his father, Estêvão, had once held as a commenda) This turned out to be a complicated affair, for Sines still belonged to the Order of Santiago. The master of the Order, Jorge de Lencastre, might have endorsed the reward – after all, da Gama was a Santiago knight, one of their own, and a close associate of Lencastre himself. But the fact that Sines was awarded by the king provoked Lencastre to refuse out of principle, lest it encourage the king to make other donations of the Order's properties. [31] Da Gama would spend the next few years attempting to take hold of Sines, an effort that would estrange him from Lencastre and eventually prompt da Gama to abandon his beloved Order of Santiago, switching over to the rival Order of Christ in 1507.

In the meantime, da Gama made do with a substantial hereditary royal pension of 300,000 reis. He was awarded the noble title of Dom (lord) in perpetuity for himself, his siblings and their descendants. On 30 January 1502, da Gama was awarded the title of Almirante dos mares de Arabia, Persia, India e de todo o Oriente ("Admiral of the Seas of Arabia, Persia, India and all the Orient") – an overwrought title reminiscent of the ornate Castilian title borne by Christopher Columbus (evidently, Manuel must have reckoned that if Castile had an 'Admiral of the Ocean Seas', then surely Portugal should have one too). [32] Another royal letter, dated October 1501, gave da Gama the personal right to intervene and exercise a determining role on algum future India-bound fleet.

Around 1501, Vasco da Gama married Catarina de Ataíde, daughter of Álvaro de Ataíde, the alcaide-mór of Alvor (Algarve), and a prominent nobleman connected by kinship with the powerful Almeida family (Catarina was a first cousin of D. Francisco de Almeida). [33]

The follow-up expedition, the Second India Armada, launched in 1500 under the command of Pedro Álvares Cabral with the mission of making a treaty with the Zamorin of Calicut and setting up a Portuguese factory in the city. However, Pedro Cabral entered into a conflict with the local Arab merchant guilds, with the result that the Portuguese factory was overrun in a riot and up to 70 Portuguese were killed. Cabral blamed the Zamorin for the incident and bombarded the city. Thus war broke out between Portugal and Calicut.

Vasco da Gama invoked his royal letter to take command of the 4th India Armada, scheduled to set out in 1502, with the explicit aim of taking revenge upon the Zamorin and force him to submit to Portuguese terms. The heavily armed fleet of fifteen ships and eight hundred men left Lisbon on 12 February 1502. It was followed in April by another squadron of five ships led by his cousin, Estêvão da Gama (the son of Aires da Gama), which caught up to them in the Indian Ocean. The 4th Armada was a veritable da Gama family affair. Two of his maternal uncles, Vicente Sodré and Brás Sodré, were pre-designated to command an Indian Ocean naval patrol, while brothers-in-law Álvaro de Ataíde (brother of Vasco's wife Catarina) and Lopo Mendes de Vasconcelos (betrothed to Teresa da Gama, Vasco's sister) captained ships in the main fleet.

On the outgoing voyage, da Gama's fleet opened contact with the East African gold trading port of Sofala and reduced the sultanate of Kilwa to tribute, extracting a substantial sum of gold.

Pilgrim ship incident

On reaching India in October 1502, da Gama's fleet intercepted a ship of Muslim pilgrims at Madayi travelling from Calicut to Mecca. Described in detail by eyewitness Thomé Lopes and chronicler Gaspar Correia, da Gama looted the ship with over 400 pilgrims on board including 50 women, locked in the passengers, the owner and an ambassador from Egypt and burned them to death. They offered their wealth, which "could ransom all the Christian slaves in the Kingdom of Fez and much more" but were not spared. Da Gama looked on through the porthole and saw the women bringing up their gold and jewels and holding up their babies to beg for mercy. [34]

Calicut

After stopping at Cannanore, Gama drove his fleet before Calicut, demanding redress for the treatment of Cabral. Having known of the fate of the pilgrims' ship, the Zamorin adopted a conciliatory attitude towards the Portuguese and expressed willingness to sign a new treaty but da Gama made a call to the Hindu king to expel all Muslims from Calicut before beginning negotiations, which was turned down. [35] At the same time however, the Zamorin sent a message to his rebellious vassal, the Raja of Cochin urging cooperation and obedience to counter the Portuguese threat the ruler of Cochin forwarded this message to Gama, which reinforced his opinion of the Indians as duplicitous. [36] After demanding the expulsion of Muslims from Calicut to the Hindu Zamorin, the latter sent the high priest Talappana Namboothiri (the very same person who conducted da Gama to the Zamorin's chamber during his much celebrated first visit to Calicut in May 1498) for talks. Da Gama called him a spy, ordered the priests' lips and ears to be cut off and after sewing a pair of dog's ears to his head, sent him away. [37] The Portuguese fleet then bombarded the unfortified city for nearly two days from the sea, severely damaging it. He also captured several rice vessels and cut off the crew's hands, ears and noses, dispatching them with a note to the Zamorin, in which Gama declared that he would be open to friendly relations once the Zamorin had paid for the items plundered from the feitoria as well as the gunpowder and cannoballs. [38] [39]

Seabattle

The violent treatment meted out by da Gama quickly brought trade along the Malabar Coast of India, upon which Calicut depended, to a standstill. The Zamorin ventured to disptach a fleet of strong warships to challenge da Gama's armada, but which Gama managed to defeat in a naval battle before Calicut harbor.

Cochin

Da Gama loaded up with spices at Cochin and Cannanore, small nearby kingdoms at war with the Zamorin, whose alliances had been secured by prior Portuguese fleets. The 4th armada left India in early 1503. Da Gama left behind a small squadron of caravels under the command of his uncle, Vicente Sodré, to patrol the Indian coast, to continue harassing Calicut shipping, and to protect the Portuguese factories at Cochin and Cannanore from the Zamorin's inevitable reprisals.

Vasco da Gama arrived back in Portugal in September 1503, effectively having failed in his mission to bring the Zamorin to submission. This failure, and the subsequent more galling failure of his uncle Vicente Sodré to protect the Portuguese factory in Cochin, probably counted against any further rewards. When the Portuguese king Manuel I of Portugal decided to appoint the first governor and viceroy of Portuguese India in 1505, da Gama was conspicuously overlooked, and the post given to Francisco de Almeida.

For the next two decades, Vasco da Gama lived out a quiet life, unwelcome in the royal court and sidelined from Indian affairs. His attempts to return to the favor of Manuel I (including switching over to the Order of Christ in 1507), yielded little. Almeida, the larger-than-life Afonso de Albuquerque and, later on, Albergaria and Sequeira, were the king's preferred point men for India.

After Ferdinand Magellan defected to the Crown of Castile in 1518, Vasco da Gama threatened to do the same, prompting the king to undertake steps to retain him in Portugal and avoid the embarrassment of losing his own "Admiral of the Indies" to Spain. [40] In 1519, after years of ignoring his petitions, King Manuel I finally hurried to give Vasco da Gama a feudal title, appointing him the first Count of Vidigueira, a count title created by a royal decree issued in Évora on 29 December, after a complicated agreement with Dom Jaime, Duke of Braganza, who ceded him on payment the towns of Vidigueira and Vila dos Frades. The decree granted Vasco da Gama and his heirs all the revenues and privileges related, [41] thus establishing da Gama as the first Portuguese count who was not born with royal blood. [42]


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