Distinta Cruz Voadora

Distinta Cruz Voadora

A Distinta Cruz de Voo foi concedida a oficiais e suboficiais por um ato de bravura, coragem ou devoção ao dever executado durante o voo em operações ativas contra o inimigo.


Um lendário piloto da Marinha conta como ganhou três Distinguished Flying Crosses em uma única semana

Em uma semana daquela carreira, o aviador naval Chuck Sweeney ganhou três Distinguished Flying Crosses, concedidas por "heroísmo ou realização extraordinária em voo aéreo", por suas ações no Vietnã.

Nota do editor: este artigo foi publicado originalmente no Business Insider.

Chuck Sweeney deixou a Marinha como comandante em 1980, após uma carreira de piloto de 22 anos que incluiu 200 missões de combate, 4.334 horas de voo e 757 pousos em porta-aviões.

Em uma semana dessa carreira, Sweeney ganhou três Distinguished Flying Crosses, concedidas por & # 8220 heroísmo ou realização extraordinária em vôo aéreo & # 8221 por suas ações no Vietnã.

Sweeney, presidente da Distinguished Flying Cross Society, conversou com o Insider sobre a maneira incomum como ele começou como piloto de porta-aviões, o tempo que passou lutando no Vietnã e a semana em que foi premiado com três DFCs em setembro de 1972.

Apesar de seus prêmios, & # 8220I & aposm não é diferente da maioria das outras pessoas & # 8221 Sweeney disse no documentário de 2017 & # 8220Distinguished Wings over Vietnam. & # 8221

& # 8220Eu apenas estava no lugar certo na hora errada. & # 8221

& # 8220Tenho muitos amigos que disseram estar interessados ​​em voar desde o início e que sempre quiseram ser piloto & # 8221 Sweeney disse ao Insider. & # 8220Eu realmente não Eu não fui contra isso. Eu simplesmente nunca pensei sobre isso. & # 8221

Mas depois de ser convocado em 1958, ele decidiu ingressar na Marinha & # 8220 e ver o mundo. & # 8221

Sua primeira missão o levou para a Naval Air Station Patuxent River em Maryland como engenheiro aeronáutico - não exatamente um dos destinos exóticos que Sweeney tinha em mente.

Enquanto estava em Patuxent River, Sweeney conheceu alguns dos pilotos de teste, que o levaram para os voos.

Um piloto de teste em particular convenceu Sweeney de que ele não queria apenas voar, mas também ser o melhor dos melhores - um piloto de porta-aviões ou & # 8220tailhook. & # 8221

Esse piloto de teste foi o astronauta da Apollo 13 Jim Lovell, retratado por Tom Hanks em & # 8220Apollo 13. & # 8221

& # 8220Eu comprei - anzol, linha e chumbada & # 8221 Sweeney disse.

Sweeney voou pela primeira vez na aeronave S-2E anti-submarino, depois se ofereceu para ser um piloto de ataque, voando no A-4 Skyhawk, enquanto fazia mestrado em engenharia aeronáutica na Escola de Pós-Graduação Naval em Monterey, Califórnia.

& # 8220Eles estavam perdendo muitos pilotos & # 8221 no Vietnã, disse Sweeney à Insider. & # 8220Eles estavam sendo mortos ou capturados. & # 8221

Após missões de combate no Vietnã e Laos, Sweeney treinou pilotos em Lemoore, Califórnia. Mas seu dever em terra não durou muito.

Em julho de 1972, ele foi enviado ao USS Hancock para substituir o comandante. Frank Green, o oficial executivo do Esquadrão de Ataque 212, desapareceu em combate depois que sua aeronave foi abatida.

& # 8220Na manhã seguinte, eu estava voando meu primeiro ataque contra o Vietnã do Norte & # 8221 Sweeney disse ao Insider. & # 8220Naquela época, as coisas aconteciam rapidamente. & # 8221

Durante a semana de 6 de setembro de 1972, as ações de Sweeney & apos em combate valeram-lhe três Distinguished Flying Crosses.

O primeiro DFC de Sweeney & apos veio depois de um resgate de alto risco nas águas próximas ao Vietnã do Norte.

A aeronave do tenente William Pear & apos foi atingida e pousou no território traiçoeiro, e Sweeney coordenou seu resgate da cabine de seu A-4, mesmo estando ele próprio sob fogo antiaéreo.

& # 8220A maior parte do tempo, se você pousar no Vietnã do Norte, 99 em 100 vezes, você será capturado & # 8221 Sweeney disse. & # 8220Mas nós o recuperamos e o mantivemos fora do Hanoi Hilton. & # 8221

Pear foi o último piloto A-4 a ser resgatado durante a Guerra do Vietnã, disse Sweeney em uma entrevista para a Coleção de História Oral da Distinguished Flying Cross Society em 2005.

Dias depois, Sweeney liderou uma aeronave do Hancock em um ataque e foi premiado com sua segunda Cruz Voadora Distinta.

& # 8220Tínhamos 35 aeronaves perseguindo um alvo no Vietnã do Norte e eu estava liderando todo o ataque & # 8221, disse ele.

& # 8220Eu havia planejado vários ataques e os conduzido no treinamento, mas esta foi a coisa real, & # 8221 Sweeney disse em uma entrevista oral em 2005 no livro Em Heroic Wings.

Eles completaram o ataque com sucesso, mas encontraram uma resistência assustadora. Os MiGs norte-vietnamitas decolaram e se dirigiram em direção ao grupo de ataque Sweeney & aposs, embora eles eventualmente tenham desistido e o grupo estivesse sob forte fogo antiaéreo.

& # 8220Para fazer o trabalho para o qual fui treinado, recebi meu segundo DFC, & # 8221 Sweeney disse em Em Heroic Wings.

O terceiro DFC de Sweeney's veio no dia seguinte, quando ele comandou três outras aeronaves em um ataque alfa nos arredores de Hanói.

Em um ataque tão próximo à capital do Vietnã do Norte, & # 8220Você sabia que as defesas seriam mais pesadas & # 8221 Sweeney disse.

Sweeney e outros pilotos se esquivaram dos mísseis terra-ar (SAMs) norte-vietnamitas enquanto se dirigiam para seu alvo, um grande pátio ferroviário.

& # 8220A regra era, para evitar ser atingido, quando [o SAM] parecia um poste de telefone voador, você fazia essa manobra em torno dele, meio que para longe dele & # 8221 Sweeney disse.

"

Sweeney conseguiu evitar o míssil, mas se separou do resto do grupo e os alcançou no momento em que se preparavam para atacar o alvo.

O grupo de Sweeney & aposs atingiu um trem carregado e evitou ainda mais fogo antiaéreo enquanto voltavam para o USS Hancock.


A Medalha Aérea foi instituída pela Ordem Executiva 9158, assinada por Franklin D. Roosevelt em 11 de maio de 1942. Foi concedida retroativamente a 8 de setembro de 1939, a quem se distinguir por meritórias realizações servindo nas Forças Armadas em vôo aéreo. [5] [6] [7]

Os critérios de premiação originais definidos por uma Carta de Política do Exército datada de 25 de setembro de 1942, eram para um prêmio da Medalha Aérea: [8]

  • por cada embarcação naval ou três aeronaves inimigas em voo confirmadas destruídas. Uma tripulação inteira seria creditada pela destruição de um navio, mas apenas o piloto ou artilheiro responsável seria creditado pela destruição de uma aeronave inimiga.
  • por 25 voos operacionais durante os quais a exposição ao fogo inimigo é esperada.
  • por 100 voos operacionais durante os quais a exposição ao fogo inimigo não é esperada.

Esses critérios foram alterados pelos generais comandantes de cada Força Aérea numerada para se adequar às condições de seu teatro de operações e manter o moral. A Distinguished Flying Cross normalmente seria concedida por cerca de duas a cinco vezes os requisitos da Medalha Aérea. Isso levou a premiações automáticas de "cartão de pontuação" da Medalha Aérea e da Cruz Voadora Distinta por completar um determinado número de missões operacionais, em vez de serviço diferenciado, ação meritória ou bravura, como se pretendia. Em 5 de agosto de 1943, tais prêmios de cartão de pontuação foram oficialmente abolidos por um memorando do Quadro de Prêmios das Forças Aéreas do Exército devido ao constrangimento quando os aviadores receberam a Medalha Aérea por "pontuação" em cinco missões ou mais, mas foram posteriormente removidos das funções de voo para " falta de fibra moral ". Os comandantes ainda podem emitir os prêmios com base nisso, mas o destinatário deve realizar serviços excepcionais ou meritórios também.

Forças Aéreas do Exército (1942-1947) Editar

Durante a Segunda Guerra Mundial, os critérios de atribuição da medalha variaram amplamente, dependendo do teatro de operações, da aeronave pilotada e das missões realizadas. Na Europa, o espaço aéreo foi considerado totalmente controlado pelo inimigo e foram encontradas defesas aéreas pesadas, de modo que os critérios da medalha original foram alterados. Bombardeiros, reconhecimento fotográfico ou tripulantes de observação e pilotos de transporte aéreo receberam por cinco surtidas, pilotos de caça receberam por dez surtidas e pilotos individuais ou tripulantes receberam um prêmio por aeronave inimiga abatida. Em outros lugares no Pacífico e no China Burma India Theatre, os pilotos e as tripulações voaram principalmente sobre o espaço aéreo não controlado ou contestado por longas horas e defesas aéreas mais leves foram encontradas, portanto, critérios muito mais elevados foram usados. Patrulhas anti-submarinas dos Estados Unidos poderiam se qualificar para a medalha se um aviador registrasse 200 horas de voo. [9]

Força Aérea (1947 - presente) Editar

A Medalha Aérea pode ser concedida para reconhecer atos únicos de mérito ou bravura em combate ou por serviço meritório em uma zona de combate. A concessão da Medalha Aérea tem como objetivo principal reconhecer o pessoal que está no status de membro da tripulação ou não membro da tripulação, o que exige que eles participem de voos aéreos de forma regular e frequente no desempenho de suas funções primárias. No entanto, também pode ser concedido a certos outros indivíduos cujas funções de combate exigem voos regulares e frequentes em outro status que não um passageiro, ou indivíduos que realizam um ato particularmente notável enquanto desempenham a função de um membro da tripulação, mas que não estão no status de voo. Esses indivíduos devem fazer uma contribuição perceptível para a missão operacional de combate terrestre ou para a missão da aeronave em vôo. [10]

Exemplos de pessoal cujas funções de combate exigem que voem incluem aqueles que fazem parte dos elementos de ataque de unidades envolvidas em ataques ar-terra contra um inimigo armado e aqueles diretamente envolvidos no comando aerotransportado e controle de operações de combate. Os exemplos seriam o transporte realizando operações de apoio "Dustoff" Medevac ou de reabastecimento, ou aeronaves envolvidas em reconhecimento em espaço aéreo hostil. Os prêmios não serão concedidos a indivíduos que usam transporte aéreo apenas com o propósito de se deslocar de um ponto a outro em uma zona de combate.

O Exército pode conceder a Medalha Aérea por serviço em tempo de paz, mas a autoridade de aprovação é concedida a oficiais de nível geral no nível de grupo ou brigada ou superior. A Força Aérea não concede a Medalha Aérea para atividades operacionais e voos sustentados em tempos de paz. Em vez disso, o serviço meritório não-combate é premiado com a Medalha de Conquista Aérea, instituída em 1988.

Dispositivos de fita Editar

  • A Força Aérea usa a designação de surtida de aeronave como uma ferramenta, mas usa Oak Leaf Clusters em vez de Strike / Flight Numerals para indicar prêmios adicionais. Os registros de gerenciamento de voo individual de um membro listarão as surtidas que são elegíveis para o prêmio. Essas surtidas são designadas de Combate, Apoio ao Combate ou Operacional (Defesa Aérea Ativa ou Reconhecimento Hostil). Apenas a primeira surtida do dia conta. Tripulações de aeronaves armadas exigem dez surtidas para cada prêmio, enquanto todas as outras requerem vinte surtidas.
  • O Secretário da Força Aérea dos Estados Unidos aprovou o dispositivo "V" para medalhas aéreas concedidas por heroísmo em combate a partir de 21 de outubro de 2004. Isso se aplica a todos os membros da Força Aérea (Active Duty, Reserva da Força Aérea, Guarda Nacional Aérea), aposentados, e veteranos. O dispositivo "V" não está autorizado para uso na medalha para uma data anterior.

Edição da Força Aérea dos EUA

A Força Aérea dos Estados Unidos não utiliza dispositivos numéricos na Medalha Aérea. Os prêmios subsequentes são anotados com os grupos tradicionais de folhas de carvalho (ou OLCs). Os membros alistados também recebem três pontos para promoção por prêmio.

Cada fita carrega no máximo quatro OLCs, a fita representa o primeiro prêmio, um OLC de bronze equivale a um prêmio adicional e um OLC de prata representa cinco prêmios adicionais. Se houvesse mais de quatro dispositivos OLC premiados (como o 10º, 14º, 15º, 18º, 19º e 20º prêmios), fitas de Medalha Aérea extras eram emitidas para usar os OLCs extras (embora apenas uma Medalha Aérea fosse concedida). Múltiplas medalhas aéreas eram geralmente obtidas por tripulantes com extenso tempo de voo e longos registros de serviço meritórios, como durante a Segunda Guerra Mundial ou a Coréia.

A atribuição da medalha às vezes é indicada na lápide de um membro com a abreviatura "AM" seguida por um E comercial e o número de cachos de folhas de carvalho ou "OLC". Por exemplo, "AM & amp5 OLC" significa Air Medal e cinco cachos de folhas de carvalho.

Exército dos EUA Editar

Medalha Aérea [Exército] (1947-1968) Editar

O Exército dos Estados Unidos usou os mesmos critérios da Força Aérea. Os clusters de folha de carvalho foram premiados com a fita da Air Medal para prêmios adicionais - OLCs de Bronze para cada prêmio adicional e OLCs de Prata para cada cinco prêmios adicionais. Fitas extras eram usadas para conter OLCs extras se o destinatário tivesse ganhado mais de quatro OLCs.

Um prêmio foi creditado a cada 25 horas de voos de assalto de combate (qualquer voo em que a aeronave estava diretamente envolvida em combate), 50 horas de voos de apoio de combate (Reconhecimento Visual ou Reabastecimento) ou 100 horas de voos de serviço não-combate (Administrativo ou voos VIP). As horas de vôo foram calculadas em blocos de seis minutos.

Em 1968, os numerais substituíram os conjuntos de folhas de carvalho para simplificar sua exibição.

Medalha Aérea [Exército] (1968–2006) Editar

Durante a Guerra do Vietnã, o Exército dos Estados Unidos concedeu a Medalha Aérea ao Suboficial ou Pilotos Comissionados e alistou a tripulação pelo tempo de voo real (prêmios também foram concedidos às tropas de infantaria que voaram em missões de assalto de combate). Isso se tornou um pesadelo burocrático para registrar corretamente por causa do curto tempo de vôo de voos típicos de helicóptero. Mais tarde, uma conversão de "horas de voo" equivalente foi criada e um padrão de prêmio foi definido por comandos individuais. Isso acabou sendo padronizado no teatro para um prêmio a cada 24 "horas de vôo" registradas. [11] Um conjunto de tempo simplificado foi concedido dependendo do tipo de missão, independentemente do tempo de vôo real. [11] Voos administrativos ou VIP contados por um quarto de hora, tarefas regulares (como reconhecimento visual ou reabastecimento) contadas por meia hora e tarefas perigosas (ataques de combate ou extrações) contadas por uma hora. Os pilotos e tripulantes podiam registrar mais de 1.000 "horas de vôo" por ano e ganhar um número 40 ou mais alto em sua faixa da Medalha Aérea.

O sistema de "cartão de pontuação" foi mantido após a guerra. Isso foi alterado em 11 de dezembro de 2006, para um prêmio para cada seis meses de serviço meritório em vez do número de horas de voo.

Air Medal [Army] (2006 – presente) Editar

Atualmente (conforme AR 600-8-22 [11 de dezembro de 2006]) [12], a medalha pode ser concedida a cada seis meses de serviço meritório. O destinatário deve realizar funções relacionadas ao vôo enquanto serve em uma zona de combate. O número de horas de vôo registradas não é mais um critério. O soldado deve ser designado como tripulante com status de voo (ou seja, como piloto, navegador ou artilheiro). Soldados sem status de vôo podem ser elegíveis se ajudarem com um ataque aéreo durante o transporte geral (por exemplo, como um atirador de porta), servir como um controlador de combate (por exemplo, como um Pathfinder ou Controlador Aéreo Avançado) ou o comandante de combate de um ar ou operação terrestre no nível de Grupo ou Brigada ou inferior. Soldados sendo transportados por via aérea como passageiros não são elegíveis para o prêmio de serviço meritório, mas podem ser qualificados para o prêmio de galanteria.

Dispositivos de fita Editar

  • Os prêmios subsequentes da Medalha Aérea são indicados no Exército dos EUA por dispositivos numéricos exibidos na medalha e na fita. O Exército originalmente usou cachos de folhas de carvalho para significar prêmios adicionais. No entanto, isso foi alterado para dispositivos numéricos em setembro de 1968, durante a Guerra do Vietnã, quando o número de medalhas aéreas concedidas tornou-se muito grande para ser anotado em uma única fita.
  • Desde 29 de fevereiro de 1964, a medalha pode ser concedida com um Dispositivo "V" por ato de heroísmo contra um inimigo armado inferior aos critérios para a Distinta Cruz Voadora.

Edição da Marinha dos EUA / Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA

A Marinha dos Estados Unidos e o Corpo de Fuzileiros Navais dos Estados Unidos têm dois tipos de medalhas aéreas: "Individual" para atos meritórios singulares e "Ataque / Voo" para participação em operações de vôo aéreo sustentado.

Dispositivos de fita Editar

  • A partir de 27 de setembro de 2006, dispositivos de numeração de ouro são usados ​​para denotar o número de medalhas aéreas "individuais". (Este é um retorno ao padrão usado antes de 22 de novembro de 1989.)
  • Os números de Golpe / Voo de Bronze denotam o número total de prêmios de Golpe / Voo. As surtidas são missões ou operações sustentadas que envolvem aeronaves, como: lançamento de munições contra o inimigo, pouso ou evacuação de pessoal em um ataque ou em que o pessoal esteja envolvido em operações de busca e salvamento. Os ataques são surtidas de combate que encontram a oposição do inimigo. Vôos são surtidas de combate que não encontram oposição do inimigo.

Oficiais de Capitão (USN) ou Coronel (USMC) e acima não são elegíveis para a atribuição da Medalha Aérea em uma base de Ataque / Voo, a menos que as surtidas que voam sejam exigidas no desempenho de suas funções regulares.

  • Desde 5 de abril de 1974, o Combate “V” pode ser autorizado para premiações por heroísmo ou ação meritória em conflito com inimigo armado.

Dispositivos de fita (1989–2006) Editar

Números de Golpe / Voo de Bronze denotavam o número de prêmios de Golpe / Voo. Eles são autorizados para operações em território hostil ou disputado e contam o número total de Ataques (operações que enfrentaram oposição inimiga) e Vôos (operações que não encontraram oposição inimiga) somados.

Edição da Guarda Costeira dos EUA

O Comandante da Guarda Costeira dos Estados Unidos pode conceder a Medalha Aérea a qualquer pessoa das Forças Armadas dos Estados Unidos que se distingue por conquistas heróicas ou meritórias durante a participação em voos aéreos. [13]

A Guarda Costeira concede a Medalha Aérea "Individual", mas não o Prêmio Ataque / Voo.

Dispositivos de fita Editar

  • Ouro e prata
  • Estrelas de 5 ⁄ 16 polegadas são autorizadas para uso para denotar prêmios adicionais de Medalha Aérea. A estrela de ouro denota o segundo ao quinto prêmio da Medalha Aérea. pode ser autorizada para uso se a recompensa for pela realização de um ato ou atos heróicos durante a execução direta em conflito ou combate com um inimigo armado. [13]

Patrulha Aérea Civil Editar

Durante a Segunda Guerra Mundial, a Medalha Aérea também foi concedida a membros da Patrulha Aérea Civil que participaram do programa de patrulha anti-submarino do CAP. [14] Isso não foi tornado público na época, já que o governo federal não queria admitir que estava armando aeronaves civis.

O desenho da medalha é prescrito por lei.

  1. 1 ⁄ 8 polegadas Ultramarine Blue 67118
  2. ¼ polegada Golden Orange 67109
  3. Centro
  4. 5 ⁄ 8 polegadas Ultramarine Blue
  5. ¼ polegada Golden Orange e
  6. Azul Ultramarino de 1 ⁄ 8 polegadas.

Componentes: A seguir estão os componentes autorizados da Medalha Aérea e as especificações aplicáveis ​​para cada um:

  • uma. Decoração (tamanho normal): MIL-D-3943/23. NSN para o conjunto de decoração é 8455-00-269-5747. Para substituição da medalha NSN 8455-00-246-3837.
  • b. Decoração (tamanho miniatura): MIL-D-3943/23. NSN 8455-00-996-5002.
  • c. Fita: MIL-R-11589/7. NSN 8455-00-252-9963.
  • d. Botão de lapela: MIL-L-11484/17. NSN 8455-00-257-4308.

Designer: Walker Hancock. Hancock havia competido pelo design da medalha como um civil, mas antes da concessão da competição havia sido introduzido no exército. [5]


Quer você seja um destinatário de DFC ou apenas navegue para aprender mais sobre nossa rica história, esperamos que goste de nosso site.

A Distinguished Flying Cross (DFC) é o maior prêmio do nosso país por extraordinárias conquistas aéreas. Como uma decoração de valor, ele ocupa o quarto lugar em ordem de precedência e é concedido aos recipientes por heroísmo durante a participação em um vôo aéreo. A medalha Distinguished Flying Cross foi estabelecida por um ato do Congresso em 2 de julho de 1926 e as primeiras citações da Distinguished Flying Cross foram apresentadas aos pilotos da Pan American Good Will Flight em 2 de maio de 1927 pelo presidente Calvin Coolidge. O presidente Coolidge também entregou a primeira medalha Distinguished Flying Cross, em 11 de junho de 1927, para o então capitão Charles A. Lindbergh, do Army Air Corps Reserve, por seu vôo solo de 33 horas e meia e 3600 milhas terrestres.

A própria Distinguished Flying Cross Society (DFCS) foi fundada em 1994, como uma organização sem fins lucrativos de veteranos de guerra 501 (c) (19), sediado em San Diego, CA, e é composto pelos homens e mulheres que foram condecorados com a Distinguished Flying Cross. A Sociedade atualmente tem mais de 7.000 membros e foi fundada na fraternidade e companheirismo entre aviadores militares. Todos os membros destinatários do DFCS são listados perpetuamente em nosso “Quadro de Honra”. Lindbergh, o ‘Águia Solitária’, como um membro legado do DFCS também está lá.

Nós hospedamos reuniões bienais em locais convenientes, de interesse para os membros do DFCS e seus outros significativos, em todo o país. Esses eventos de três dias constroem o espírito de camaradagem entre os colegas, fornecem um programa estimulante de interesse para todos e permitem aprender sobre os feitos de outros aviadores. Nossa reunião mais recente foi de 15 a 19 de setembro de 2019 em Dayton, Ohio, com o tema “Comemorando 100 anos de poder aéreo americano. Foi a melhor reunião de todos os tempos e fiquei feliz em ver muitos de nossos membros e suas famílias desfrutando da camaradagem de velhos e novos amigos.

Os Capítulos DFCS estão localizados em todo o país, oferecendo novas amizades, estimulando eventos e programas e o benefício de experiências compartilhadas.

Em nível nacional, fornecemos o guarda-chuva organizacional geral para nossos membros e os capítulos. Publicamos Sobre as asas heróicas: histórias da distinta cruz voadora”, com o Prefácio escrito pelo Presidente George H. W. Bush e a Introdução escrita pelo Capitão Jim Lovell, ambos destinatários e membros. O livro é baseado em relatos de história oral, citações de Distinguished Flying Cross e outra documentação de fonte primária associada. O livro está disponível neste site (e na Amazon) para todos, enquanto outras memorabilia do DFCS estão disponíveis para os membros do DFCS. [Leia BIO - clique AQUI]


Buscando Cruz Voadora Distinta com Clusters e Medalha Aérea para o Sgt Joseph D Heleman

Buscando informações sobre as medalhas atribuídas ao meu tio-avô sargento. Joseph D Heleman de Abilene, Condado de Taylor, Texas durante a Segunda Guerra Mundial com o Corpo de Aviação do Exército. Ele recebeu a Medalha Aérea, bem como Distinguished Flying Cross with Clusters. Ele era um artilheiro de ponta em um B-24 e sei que ele morava na Itália durante parte de suas atribuições. Eu tenho sua Medalha Aérea. Mas, não sei mais nada sobre a história de sua premiação, quando, etc. Incapaz de localizar qualquer coisa online além de artigos de jornal que afirmam que ele foi premiado com essas medalhas. Ele morreu com seu irmão enquanto ambos estavam de licença em um acidente de motocicleta em Taylor County, Texas, para visitar sua mãe. Agradeço.

Re: Buscando Distinguished Flying Cross com Clusters e medalha aérea para o Sgt Joseph D Heleman

O DFC normalmente não fornece uma narrativa como uma estrela de prata ou estrela de bronze. Normalmente, tudo o que era mostrado em uma narrativa era mostrar que a unidade ou grupo realizava certa quantidade de missões dentro do território inimigo. No entanto, foi capaz de acertar seu cartão de prêmio para todas as medalhas aéreas. Por favor, veja abaixo, se você solicitar seu arquivo militar completo, você pode encontrar algo mais substancial em seu arquivo relacionado ao DFC. Você pode tentar entrar em contato com a organização do 15º grupo AF WWII. Às vezes, eles têm historiadores que podem oferecer alguma ajuda.

Re: Buscando Distinguished Flying Cross com Clusters e medalha aérea para o Sgt Joseph D Heleman

Muito obrigado, Sr. Schneider! Isso é mais do que eu esperava. Também entrarei em contato com a organização que você mencionou. Muito grato.

Re: Buscando Distinguished Flying Cross com Clusters e medalha aérea para o Sgt Joseph D Heleman
Jason Atkinson 14.07.2020 9:38 (в ответ на Don Hill)

Obrigado por postar sua solicitação no History Hub!

Pesquisamos o Catálogo de Arquivos Nacionais e localizamos os Cartões de Premiação, 1942-1963, nos Registros da Administração de Arquivos e Registros Nacionais (Grupo de Registros 64). Com base na disposição dos registros, um cartão de Distinguished Flying Cross para uma pessoa com o sobrenome de Heleman deve estar no arquivo da unidade Air Force Award Cards [Distinguished Flying Cross]: Heil, Charles - Hesson, Charles que foi digitalizado e está disponível online. Mas não conseguimos localizar uma imagem de tal cartão para seu tio-avô. Pode ser que o artigo de jornal que você localizou esteja errado, ou pode ser que a Força Aérea do Exército dos EUA tenha falhado inadvertidamente ao criar um cartão ou que o cartão tenha sido extraviado algum tempo antes de os registros serem digitalizados.

Portanto, sugerimos que você solicite uma cópia de seu Arquivo Oficial de Pessoal Militar (OMPF). OMPFs e relatórios médicos individuais para homens alistados do Exército dos EUA (incluindo o US Army Air Corps) que foram separados do serviço após outubro de 1912 e antes de 1958 estão sob custódia do National Personnel Records Center da NARA em St. Louis. Em muitos casos em que os registros pessoais foram destruídos no incêndio de 1973, a prova de serviço pode ser fornecida a partir de outros registros, como relatórios matinais, folhas de pagamento e ordens militares, e um certificado de serviço militar será emitido. Por favor, preencha um GSA Standard Form 180 e envie-o para o National Personnel Records Center da NARA, (Military Personnel Records), 1 Archives Drive, St. Louis, MO & # 160 63138-1002. Para obter mais informações, consulte Official Military Personnel Files (OMPF), Archival Records Requests.

Além disso, os Arquivos de Pessoal Falecido (IDPFs) da Força Aérea dos EUA (incluindo o Corpo Aéreo do Exército dos EUA) de 1940-1973 estão sob custódia dos Arquivos Nacionais em St. Louis, ATTN: RL-SL, P.O. Box 38757, St. Louis, MO 63138-1002. Os IDPFs não foram afetados pelo incêndio de 1973. Entre em contato com RL-SL por e-mail em [email protected] para obter informações sobre esses registros.

Os Arquivos Nacionais em College Park - Referência Textual (RDT2) têm a custódia de cópias em microfilme de registros operacionais relativos às unidades da Força Aérea do Exército dos EUA. & # 160 Pesquisamos o Índice de História da Força Aérea para o microfilme e localizamos 35 registros da 15ª Força Aérea que incluem ordens gerais de 1944 e possivelmente a citação para seu tio-avô & # 8217s Air Medal e Oak Leaf Clusters para a Air Medal. Leia o breve Resumo para determinar em quais registros você está interessado e clique no ícone específico do PDF. Na lista de PDF, o IRISREF é o número da bobina de microfilme e observe os números FRAME e FRAMELST para a localização na bobina. Entre em contato com a RDT2 por e-mail em [email protected] e forneça essas & # 160 informações.

Devido à pandemia COVID-19 e de acordo com as orientações recebidas do Escritório de Gestão e Orçamento (OMB), o NARA ajustou suas operações normais para equilibrar a necessidade de concluir seu trabalho de missão crítica, ao mesmo tempo em que aderiu ao distanciamento social recomendado para o segurança do pessoal NARA. Como resultado desta redefinição de prioridades de atividades, você pode enfrentar um atraso no recebimento de uma confirmação inicial, bem como uma resposta substantiva à sua solicitação de referência de RL-SL e RDT2. Além disso, o National Personnel Records Center está atendendo apenas às solicitações urgentes relacionadas a veteranos desabrigados, emergências médicas e funerais que podem ser enviadas por fax para 314-801-0764. & # 160 Agradecemos sua paciência e esperamos retomar as operações normais quando a emergência de saúde pública terminou.

Esperamos que isso seja útil. Boa sorte com sua pesquisa familiar!

Re: Buscando Distinguished Flying Cross com Clusters e medalha aérea para o Sgt Joseph D Heleman

Obrigado, Sr. Atkinson. Enviei o GSA Standard Form 180 e o enviei ao National Personnel Records Center da NARA na semana passada. Meu pai disse que viu a medalha enquanto visitava sua avó, que a tinha em sua posse quando ainda era viva durante sua juventude. No entanto, essa geração parece não saber o que aconteceu com a medalha e quem pode tê-la herdado ou se ainda está com a posse. Estou apenas interessado em aprender mais e obter uma documentação de cartão ou outro para fins genealógicos. Agradeço as dicas. Se o Formulário 180 não der certo, tentarei os outros caminhos também. Muito grato!


O Grupo Internacional para Recuperação de Aeronaves Históricas (TIGHAR) postula que Earhart e Noonan desviaram do curso da Ilha Howland e pousaram cerca de 350 milhas a sudoeste na Ilha Gardner, agora chamada Nikumaroro, na República de Kiribati. A ilha era desabitada na época.

Uma semana após o desaparecimento de Earhart & # x2019s, aviões da Marinha sobrevoaram a ilha. Eles notaram sinais recentes de habitação, mas não encontraram evidências de um avião.

TIGHAR acredita que Earhart & # x2014 e talvez Noonan & # x2014 possam ter sobrevivido por dias ou mesmo semanas na ilha como náufragos antes de morrerem lá. Desde 1988, várias expedições do TIGHAR à ilha encontraram artefatos e evidências anedóticas em apoio a essa hipótese.

Alguns dos artefatos incluem um pedaço de acrílico que pode ter vindo da janela da Electra & # x2019s, um sapato feminino da década de 1930, ferramentas improvisadas, um frasco de cosméticos femininos da década de 1930 e ossos que pareciam fazer parte de um dedo humano.


Lindbergh homenageado

Sobre 11 de junho, 1927, Charles Lindbergh recebeu a primeira Cruz Voadora Distinta jamais concedida. Desde 1927, os aviadores homenageados com esta medalha incluíram os pilotos da Segunda Guerra Mundial, o presidente George H. W. Bush, o senador George McGovern e o astronauta Virgil & # 8220Gus & # 8221 Grissom, que voou cem missões durante a Guerra da Coréia.

Charles Lindbergh no pódio no terreno do Monumento a Washington durante sua recepção em Wash., D.C. & # 8230. 11 de junho de 1927. Coleção da National Photo Company. Divisão de Impressos e Fotografias

O vôo solo sem escalas do Lindbergh & # 8217 através do Atlântico em 20-21 de maio de 1927, fez história na aeronáutica. O vôo do dublê que virou piloto do correio aéreo & # 8217 foi subscrito por um grupo de empresários de St. Louis. Pilhando seu monoplano, Spirit of St. Louis, Lindbergh conquistou o prêmio de $ 25.000 oferecido pelo primeiro voo entre Nova York e Paris.

& # 8220Lucky Lindy & # 8217s & # 8221 a chegada a Paris após trinta e três horas e meia no ar foi comemorada em ambos os lados do Atlântico. Na cerimônia de premiação em Washington, D.C., o presidente Calvin Coolidge observou:

Em uma manhã de ontem, apenas três semanas atrás, este produto saudável, sério, destemido e corajoso da América subiu no ar de Long Island em um monoplano batizado & # 8220 The Spirit of St. Louis & # 8221 em homenagem a sua casa e a de sua apoiadores. Não foi uma aventura casual. Depois de meses de preparação cuidadosa, apoiado por um personagem valente, movido por uma vontade invencível e inspirado pela imaginação e pelo espírito de seus ancestrais vikings, este oficial da reserva voou pelos trechos perigosos do Atlântico Norte. Ele estava sozinho. Seu destino era Paris. Trinta e três horas e trinta minutos depois, na noite do segundo dia, ele pousou em seu destino no campo de aviação francês em Le Bourget. Ele havia viajado mais de 3.600 milhas e estabeleceu um novo e notável recorde. A execução de seu projeto foi uma perfeita exposição de arte.

Calvin Coolidge. & # 8220Address… Concedendo ao Coronel Charles A. Lindbergh the Distinguished Flying Cross, & # 8221 Washington, D.C., 11 de junho de 1927. [Washington, D.C .: U.S. Government Printing Office: 1927]. Prosperidade e economia: a era de Coolidge e a economia de consumo, 1921-1929

Edifício do Instituto Smithsonian. Espírito de São Luís exposição & # 8230 Theodor Horydczak, fotógrafo, ca. 1920-ca.1950. Coleção Horydczak. Divisão de Impressos e Fotografias Coronel Linbergh [sic] com sua mãe e presidente e a Sra. Calvin Coolidge & # 8230 [Washington, D.C.] 12 de junho de 1927. Coleção da National Photo Company. Divisão de Impressos e Fotografias

Coolidge continuou a elogiar Lindbergh & # 8217s & # 8220 ausência de auto-aclamação, [sua] recusa em se tornar comercializado, que marcou a conduta deste exemplo sincero e genuíno de virtudes nobres e nobres. & # 8221

De Washington, Lindbergh viajou para a cidade de Nova York, onde foi homenageado com um desfile de fita adesiva. Ao longo dos próximos meses, Lindbergh e o Espírito de São Luís visitou oitenta e duas cidades em quarenta e oito estados. Hailed as a national hero, Lindbergh became an influential spokesperson for the emerging aviation industry.

Following his record-breaking flight, Lindbergh married Anne Spencer Morrow in 1929 she became a well-known author. Their life together was marked in its early years by the avid attention of the public and the press and by the notorious kidnapping and murder of their son, Charles Augustus Jr. in 1932.

Later in his life, Lindbergh was a consultant to commercial airline companies and became a wildlife conservationist. He worked for both the U.S. Department of Defense and the National Advisory Committee for Aeronautics. His Pulitzer Prize-winning book, O Espírito de São Luís (1953), describes his historic flight. Charles Lindbergh died on August 26, 1974. Lindbergh Day, Springfield, Vt., July 26, 1927. Hayes Bigelow, cAugust 1, 1927. Panoramic Photographs. Prints & Photographs Division


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The son of lawyer Sydney Balmer and his wife Catherine ("Kittie"), John Balmer was born in Bendigo, Victoria, on 3 July 1910. [1] [2] He attended Scotch College before studying law at the University of Melbourne, [1] [3] where he was a resident of Trinity College, and rowed in the Second Eight. [4] In December 1932, he enlisted as an air cadet in the RAAF active reserve, known as the Citizen Air Force (CAF). [1] [5] Nicknamed "Sam", Balmer undertook flying instruction on the 1933 "B" (reservists) course conducted at RAAF Station Point Cook, Victoria, where his classmates included future group captain John Lerew. [6] Balmer qualified as a pilot and was commissioned in April 1933. [1] His first posting was to No. 1 Squadron, flying Westland Wapitis [7] he transferred from the CAF to the Permanent Air Force in November. [1]

Promoted to flight lieutenant, from July 1935 to November 1937 Balmer was assigned to No. 1 Flying Training School, Point Cook, as an instructor. He gained a reputation as a hard taskmaster, and on one occasion—according to RAAF folklore—parachuted from a training aircraft to give his student the proper motivation to make a solo landing, though at least one newspaper at the time reported that he had in fact fallen out. [1] [8] On 15 August 1938, Balmer was forced to crash land an Avro Anson near Whitfield, Victoria, after its wings iced up—one of a series of accidents that befell the type following its introduction to Australian service. [9] By mid-1939 he was instructing on Hawker Demon biplane fighters with No. 3 Squadron at RAAF Station Richmond, New South Wales. [10]

Parallel to his Air Force career, in the years leading up to the outbreak of World War II Balmer gained national attention as a long-distance motorist. Partnered by a fellow officer, he set a cross-country record of 65 hours and 10 minutes travelling from Perth, Western Australia, to Melbourne in December 1936. He and another driver followed this up with a record-breaking round-Australia journey in October–November 1938, completing their run in 23½ days, almost halving the previous best time. [1] [3]

South West Pacific Edit

When Australia declared war in September 1939, Flight Lieutenant Balmer was a member of No. 22 Squadron, which conducted coastal surveillance out of Richmond with Ansons and, later, CAC Wirraways. [7] [11] Promoted to squadron leader, he was posted to RAAF Station Darwin, Northern Territory, on 1 June 1940, becoming the inaugural commander of No. 13 Squadron, which had been "cannibalised" from the base's resident unit, No. 12 Squadron. Retaining its Wirraway flight, No. 12 Squadron gave up its two flights of Ansons to the new formation these were replaced later that month by more capable Lockheed Hudsons. [12] [13] From August 1940 until February 1941, No. 13 Squadron was responsible for patrolling the sea lanes off Australia's north coast. [14] On occasion, Balmer detected Japanese luggers that were illegally fishing in Australian waters and, according to Mark Johnston, overflew them at such a low altitude that "his Hudson's slipstream rocked the boats violently" and the crew "shook their fists" at him. [15] He was promoted to temporary wing commander in April. [1] The following month, No. 13 Squadron conducted familiarisation flights over the Dutch East Indies. [16] Balmer handed over command of the unit in August, and transferred to a liaison post at Headquarters RAAF Station Darwin. [16] [17]

In January 1942, Balmer briefly took charge of No. 7 Squadron, flying Hudsons on maritime patrol and convoy escort duties from RAAF Station Laverton, Victoria. [18] Two months later he assumed command of the first RAAF unit to operate Australian-built Bristol Beauforts, No. 100 Squadron. [12] [19] It was formed at Richmond using the number of a Royal Air Force (RAF) squadron that had been decimated in the Malayan Campaign. [19] [20] In tribute to its original incarnation, Balmer adopted the RAF unit's crest, which featured a skull-and-crossbones emblem and the motto Sarang Tebuan Jangan Dijolok (Malay for "Do not stir up a hornet's nest"). [21] No. 100 Squadron transferred to Mareeba in Far North Queensland on 22 May, after Balmer decided that a proposed base at Cairns was unsuitable owing to periodic flooding. [22] While his crews at Mareeba gained experience on maritime patrols, he travelled to Port Moresby, New Guinea, on 26 May to test the Beaufort in operational conditions as he came in to land he was fired upon by US anti-aircraft batteries, whose gunners had "never seen a Goddamn aircraft like that before", but escaped damage. [23]

Balmer was appointed an Officer of the Order of the British Empire in the King's Birthday Honours on 11 June 1942. [24] On 25 June he took five of No. 100 Squadron's Beauforts to Port Moresby, joining two other Beauforts that were already stationed there. [25] That night he led five aircraft from his squadron on their first bombing mission, against a Japanese ship reported in the Huon Gulf near Lae. Despite finding his bomb release gear faulty, necessitating three low-level attack runs in the face of increasingly heavy anti-aircraft fire, Balmer managed to score two hits, while his companions also successfully bombed the vessel. The ship appeared to be on fire and sinking, and the squadron received credit for its destruction at the time, but later investigation could not confirm its loss. [19] The unit withdrew to Laverton for training and patrol work during July and August, before moving to Milne Bay to again take part in the New Guinea campaign. [26] On 7 September 1942, Balmer commanded a combined force of P-40 Kittyhawks from Nos. 75 and 76 Squadrons, Bristol Beaufighters from No. 30 Squadron, Hudsons from No. 6 Squadron, and his own No. 100 Squadron Beauforts in an assault on Japanese shipping near Milne Bay. It was the first time the Beauforts had been armed with torpedoes in combat, and they failed to score any hits. [27]

Beginning in October 1942, Nos. 6 and 100 Squadrons were given what the official history of the RAAF in World War II called the "huge task" of keeping open the sea lanes between Australia and New Guinea, while disrupting as best they could Japanese lines of communication and supply. The units kept up a punishing schedule of daily long-range reconnaissance and anti-submarine patrols, according to the official history, "practically without navigation aids, frequently through rain storms and heavy cloud" but, "supported by ground staffs as enduring as themselves, the crews maintained an almost inflexibly high standard and achieved considerable success". [28] On the night of 4/5 October, Balmer took ten of his Beauforts from Milne Bay on a far-ranging assault against Japanese ships in the vicinity of the Shortland Islands, near Bougainville. Two aircraft disappeared along the way in storms and the remainder became separated into two flights that nevertheless managed to rendezvous near the target. Seven of these launched their torpedoes against as many ships and the crews believed that four were accurate, but were unable to confirm any hits because of dwindling visibility. The 950-nautical-mile (1,760 km) mission was considered a failure but this was put down to problems with the torpedoes and not the aircrew. [28] Subsequent reports suggested that three ships had in fact been damaged. [26]

Balmer came down with malaria in November 1942, and went on three weeks sick leave the following month he returned to operations on 2 January 1943. [29] In March, during the Battle of the Bismarck Sea, No. 100 Squadron launched its last torpedo attack bad weather prevented all but two aircraft finding their targets, and no hits were registered. Towards the end of the month the unit dropped 17,000 pounds (7,700 kg) of bombs on Japanese installations in Salamaua. [26] [30]

Europe Edit

Balmer relinquished command of No. 100 Squadron in April 1943, and was posted from the South West Pacific to the European theatre that June. [1] [26] His planned secondment to the RAF was for two years. [31] Partly in an effort to bolster Australian aspirations to form a distinct RAAF group within RAF Bomber Command, in August he was appointed commanding officer of No. 467 Squadron, based at RAF Bottesford, Leicestershire. The squadron had been raised under Article XV of the Empire Air Training Scheme, and operated Avro Lancaster heavy bombers. [32] [33] Balmer led his unit in a costly raid on Nuremberg the night of 27/28 August, before attacking Hanover in September and October. [1] From its new base at RAF Waddington, Lincolnshire, Balmer then took No. 467 Squadron through the Battle of Berlin that commenced in November 1943 and continued until March 1944. [33] The statistical likelihood of surviving an operational tour of 30 missions in Bomber Command was never more than 50 per cent, and during the Battle of Berlin, loss rates were far higher. [34] No. 467 Squadron was the only Australian unit to take part in all sixteen heavy attacks against the German capital during the battle. [35] In the same period it also raided Frankfurt, Leipzig, Stettin, Stuttgart, Essen, and Augsburg. [36]

Following the Battle of Berlin, No. 467 Squadron began to concentrate on targets in France and Belgium as the Allied air campaign shifted focus from strategic bombing to destroying airfields and disrupting lines of communication prior to the invasion of the continent. On the night of 10/11 April, Balmer led not only his own unit but a total of 148 aircraft of No. 5 Group RAF in an assault on Toulouse, striking at an airfield, and aircraft and explosives factories. The bombing was highly accurate, and the Australians suffered no losses on the raid. [1] [37]

Considered a "dynamic" leader and a "brilliant" pilot, [1] [10] Balmer was decorated with the Distinguished Flying Cross (DFC) for "great skill and devotion to duty" during "a varied tour of operations" promulgated in the London Gazette on 18 April, the award citation further described him as "a most efficient squadron commander, whose keenness and zeal have set a fine example". [38] He also earned the respect of his crews with displays of empathy such as the occasion one of his young pilots, who had flown on 15 missions, refused to take off on his next sortie. Rather than take disciplinary action, Balmer allowed the man medical leave and sought out respite for him in the country, after which the pilot returned to active duty and completed his tour of operations. [7] From early April, No. 467 Squadron began playing a leading role in a series of attacks against railways, which continued into the following month. [39]

Balmer was promoted to temporary group captain on 4 May 1944. [1] On 10/11 May, his Lancasters took part in a raid on Lille, losing three of their number. In an effort to shore up the morale of his younger crews, Balmer decided to personally lead their next mission the following night, against a military camp at Bourg-Léopold (Leopoldsburg), Belgium. It was planned to be his last operation before going on to a more senior position. His aircraft failed to return from the raid, causing considerable shock to his unit. The next day, Balmer's place as commanding officer of No. 467 Squadron was taken by Wing Commander William Brill, previously a member of No. 463 Squadron RAAF, which was also based at Waddington. [40]

Initially posted as missing, Balmer and his crew were later confirmed to have died when their Lancaster crashed near Herenthout in provincial Antwerp after being attacked by a night fighter. Balmer was buried in Heverlee War Cemetery, outside Brussels. [41] The Correio diário reported that he had accumulated almost 5,000 flying hours, and compared his place in the RAAF to that of Leonard Cheshire's in the RAF. [7] Aged 33, Balmer was unmarried at his death. [1] His DFC was presented to his mother Kittie by the Governor-General of Australia shortly after the end of the war. [2] Balmer's name appears at panel 110 of the Commemorative Area at the Australian War Memorial, Canberra. [2] [42]


Distinguished Flying Cross

1. Descrição: A bronze cross patee on which is superimposed a four-bladed propeller, 1 11/16 inches in width. Five rays extended from the reentrant angles, forming a one-inch square. The medal is suspended from a rectangular shaped bar.

2. Ribbon: The ribbon is 1 3/8 inches wide and consists of the following stripes: 3/32 inch Ultramarine Blue 67118 9/64 inch White 67101 11/32 inch Ultramarine Blue 67118 3/64 inch White 67101 center stripe 3/32 inch Old Glory Red 67156 3/64 inch White 67101 11/32 inch Ultramarine Blue 67118 9/64 inch White 67101 3/32 inch Ultramarine Blue 67118.

3. Criteria: The Distinguished Flying Cross is awarded to any person who, while serving in any capacity with the Armed Forces of the United States, distinguishes himself by heroism or extraordinary achievement while participating in aerial flight. The performance of the act of heroism must be evidenced by voluntary action above and beyond the call of duty. The extraordinary achievement must have resulted in an accomplishment so exceptional and outstanding as to clearly set the individual apart from his comrades or from other persons in similar circumstances. Awards will be made only to recognize single acts of heroism or extraordinary achievement and will not be made in recognition of sustained operational activities against an armed enemy.

4. Components: The following are authorized components of the Distinguished Flying Cross:

uma. Decoration (regular size): MIL-D-3943/15. NSN 8455-00-269-5748 for decoration set. NSN 8455-00-246-3826 for individual replacement medal.

b. Decoration (miniature size): MIL-D-3943/15. NSN 8455-00-996-5006.

c. Ribbon: MIL-R-11589/47. NSN 8455-00-252-9967.

d. Lapel Button (metal replica of ribbon): MIL-L-11484/11. NSN 8455-00-253-0807.

5. Fundo: uma. The Distinguished Flying Cross was established in the Air Corps Act (Act of Congress, 2 July 1926, Public Law No. 446, 69 th Congress). This act provided for award "to any person, while serving in any capacity with the Air Corps of the Army of the United States, including the National Guard and the Organized Reserves, or with the United States Navy, since the 6 th day of April 1917, has distinguished, or who, after the approval of this Act, distinguishes himself by heroism or extraordinary achievement while participating in an aerial flight."

b. Various designs from the U.S. Mint, commercial artists, and the Office of the Quartermaster General, were submitted to the Commission of Fine Arts and on 31 May 1927. The Commission approved a design submitted by Mr. Arthur E. Dubois and Miss Elizabeth Will.

c. Initial awards of the Distinguished Flying Cross were made to persons who made record breaking long distance and endurance flights and who set altitude records. The Secretary of War authorized the first Distinguished Flying Cross to Captain Charles A. Lindbergh in a letter dated 31 May 1927. With the support of the Secretary of War, the Wright Brothers retroactively received the Distinguished Flying Cross. This award required a special Act of Congress, since the law precluded award to civilians.

d. The current statutory requirements for award of the Distinguished Flying Cross to Army personnel is contained in Title 10, U.S.C., Section 3749 Section 6245 for Navy personnel and Section 8749 for Air Force personnel. Enlisted personnel may be entitled to a 10% increase in retired pay under Title 10, U.S.C., Section 3991, when credited with heroism equivalent to that required for the award of the Distinguished Service Cross.

e. Order of precedence and wear of decorations is contained in Army Regulation 670-1. Policy for awards, approving authority, supply, and issue of decorations is contained in Army Regulation 600-8-22.


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The medal was established on 3 June 1918. It was the other ranks' equivalent to the Distinguished Flying Cross, which was awarded to commissioned officers and Warrant Officers, although the latter could also be awarded the DFM. The decoration ranked below the DFC in order of precedence, between the Military Medal and the Air Force Medal. Recipients of the Distinguished Flying Medal are entitled to use the post-nominal letters "DFM". [3]

Although announced in the London Gazette on 3 June 1918, [4] the actual Royal Warrants were not published in the London Gazette until 5 December 1919. [5]

In 1979 eligibility for a number of British awards, including the DFM, was extended to permit posthumous awards. [6] Until that time, only the Victoria Cross and a mention in dispatches could be awarded posthumously.

In 1993, the DFM was discontinued, as part of the review of the British honours system, which recommended removing distinctions of rank in respect of awards for bravery. Since then, the Distinguished Flying Cross, previously only open to Commissioned and Warrant Officers, can be awarded to personnel of all ranks. [2]

The DFM had also been awarded by Commonwealth countries but by the 1990s most, including Canada, Australia and New Zealand, had established their own honours systems and no longer recommended British honours. [7]

There were two categories of award, either "Immediate" or "Non-Immediate".

An "Immediate" award was one which was recommended by a senior officer, usually in respect of an act or acts of bravery or devotion to duty deemed to command immediate recognition. In such circumstances, the recommendation for the award was passed as quickly as possible through the laid down channels to obtain approval by the AOC-in-C of the appropriate Command to whom, from 1939, the power to grant immediate awards was designated by King George VI. [8]

An example of an "Immediate" award is that to Leslie Marsh, which was published in the London Gazette on 15 February 1944. [9]

  • 1482444 Sergeant Leslie MARSH, Royal Air Force Volunteer Reserve, No. 103 Squadron. "This airman was the mid-upper gunner of an aircraft detailed to attack Mannheim one night in September, 1943. When nearing the target area the aircraft was hit by machine gun fire from a fighter. The rear gunner was killed and Sergeant Marsh was wounded in the legs. Although in great pain Sergeant Marsh remained at his post. Coolly withholding his fire until the attacker came into close range he then delivered an accurate burst which caused the enemy aircraft to break away later it was seen to be on fire. On two occasions, more recently, his cool and determined work has played a good part in the success of the sortie. Sergeant Marsh is a model of efficiency and his example of courage and resolution has earned great praise."

"Non-Immediate" awards were made by the Monarch on the recommendation of the Air Ministry and were to reward devotion to duty sustained over a period of time. This category of award could be made at any time during an operational tour but, in a large number of instances, the award was given to recognise the successful completion of a full tour of operational flying. [10]

Between 1918 and 1993 a total of 6,967 medals, 64 second award bars and one third award bar were awarded. Over 95% of these awards were for service during the Second World War.

Durante o Primeira Guerra Mundial, 104 Distinguished Flying Medals and two second award bars were awarded to British and Commonwealth servicemen, [11] with a further four honorary awards to foreign combatants, three Belgians and one French airman. [12] [13]

The first awards of the medal appeared in the London Gazette of 3 June 1918, where two recipients are listed. [14]

  • F/9689 Acting Air Mechanic W./T. Albert Edward Clark (of Woodford).
  • 113763 Serjeant John Charles Hagan (of Ulverston)

The first award of a bar to the Distinguished Flying Medal was announced in the London Gazette on 3 December 1918. It was awarded to Sergeant observer Arthur Newland, DFM who had been awarded the DFM on 21 September 1918. [15]

In the period between the World Wars, 41 awards of the DFM were made between 1920–29 and a further 39 between 1930–39, along with two second award bars. [3]

Durante o Second World War, a total of 6,637 DFMs were awarded, with 60 second award bars. [16] A unique second bar, representing a third award, was awarded to Flight Sergeant Donald Ernest Kingaby on 7 November 1941. [17]

At least 170 Honorary DFM's and 2 Honorary bars (one of them to Josef Frantisek) were awarded to aircrew from non-Commonwealth countries. 39 were awarded to servicemen of the US, 66 Polish plus one bar, 33 French, 14 Czechoslovakian plus one bar, 7 Dutch, 6 Norwegian, 4 Russian and one Belgian. [18]

142 DFMs were earned between 1946 and 1993 when the award was discontinued. [19]

The DFM is an oval silver medal, 35 mm wide and with a height of 41 mm, with the following design: [3]


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