HMS Hermes

HMS Hermes

HMS Hermes

HMS Hermes foi um cruzador de segunda classe da classe Highflyer que foi convertido para atuar como portador de hidroaviões em 1913. Antes disso, ela serviu como o navio almirante da estação das Índias Orientais e depois da estação do Cabo (1907-1913). Em maio de 1913, ela foi readmitida como transportadora de hidroaviões. A conversão envolveu a instalação de uma plataforma de estiva na parte traseira do navio e uma plataforma de lançamento na frente. A aeronave decolou em carrinhos com rodas e foi resgatada por guindastes. Dois hidroaviões foram transportados durante os testes em 1913. Os resultados desses testes foram usados ​​para ajudar a projetar HMS Ark Royal, concluído como um porta-aviões de hidroavião usando um casco pré-existente após sua compra em maio de 1914.

Depois que os testes terminaram em dezembro de 1913, o equipamento da aeronave foi removido do Hermes. No início da Primeira Guerra Mundial, ele teve que ser reinstalado e, portanto, ela não entrou em serviço até 31 de agosto de 1914. Ela foi então usada para transportar aviões para a França. Em 30 de outubro, ela chegou a Dunquerque com um carregamento de hidroaviões. Na manhã seguinte, ela partiu para a viagem de volta. Ela foi então chamada de volta porque se sabia que um submarino alemão estava na área, mas antes que a ordem pudesse ser obedecida, ela foi torpedeada por U-27 fora do Banco Ruylingen. Ela afundou com a perda de 22 tripulantes.

Deslocamento

5.650 t

Velocidade máxima

20kts

Armadura - convés

1,5 pol. - 3 pol.

- torre de comando

6in

- escudos

3in

- escotilhas de motor

5in

Comprimento

372 pés

Armamentos

Onze armas de disparo rápido de 6 polegadas
Nove armas de disparo rápido 12pdr
Seis armas de tiro rápido 3prd
Dois tubos de torpedo submersos de 18 polegadas

Complemento de tripulação

450

Lançado

7 de abril de 1898

Concluído

5 de outubro de 1899

Afundado por U-27

31 de outubro de 1914

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Banco de dados da Segunda Guerra Mundial


ww2dbase HMS Hermes foi o primeiro navio do mundo a ser projetado e construído como um porta-aviões dedicado, embora o porta-aviões japonês Hosho tenha sido o primeiro no mundo a entrar em serviço. Devido à inexperiência com porta-aviões, tipo extremamente novo na época de sua construção, a Hermes sofreu alguns problemas como um pequeno hangar (capacidade de apenas 20 aeronaves) e instabilidade em alto mar causada pela grande ilha de boreste. No final de 1934, ela recebeu uma catapulta e um segundo elevador, o que reduziu ainda mais seu complemento de ar para 15.

ww2dbase Quando Hermes entrou em serviço em 1924, sua primeira tarefa foi conduzir exercícios com biplanos de reconhecimento Fairey IIID no Firth of Forth na Escócia, Reino Unido. Em novembro de 1924, ela foi transferida da Frota do Atlântico para a Frota do Mediterrâneo, e ela permaneceria com a Frota do Mediterrâneo até maio de 1925. Em agosto de 1925, ela chegou a Hong Kong e se juntou à Estação da China e geralmente permaneceu no Extremo Oriente por muitos anos, normalmente passando os verões em Weihai, um território arrendado, na província de Shandong, China, e os invernos em Hong Kong. Ela visitou as Índias Orientais Holandesas no início de 1937 antes de retornar ao Reino Unido em maio. Posteriormente, ela se tornou um navio de treinamento em 1938. Ela recebeu uma breve reforma no início de agosto de 1939. Nessa época, alguns planos de atualização foram feitos para seu armamento antiaéreo e sua capacidade de depósito de combustível, mas nenhum foi realmente implementado.

ww2dbase Quando a Guerra Europeia começou, Hermes fazia parte da Frota Doméstica e, junto com o HMS Courageous, operava nas abordagens do sudoeste para procurar e atacar submarinos alemães, invasores de superfície e corredores de bloqueio. Seu complemento na época incluía 12 torpedeiros Swordfish do 814 Naval Air Squadron. Ela foi transferida para o Atlântico Sul em outubro de 1939, onde trabalharia com a frota francesa em Dakar, na África Ocidental francesa até a rendição da França e a subida do governo francês de Vichy. Hermes então lançou ataques contra navios franceses, incluindo o lançamento de torpedeiros Swordfish contra o encouraçado francês Richelieu em 8 de julho de 1940. Durante esse confronto, um dos torpedos que sua aeronave lançou acertou o encouraçado. Em julho de 1940, ela colidiu com o navio mercante Corfu e foi enviada para Simon & # 39s Town, na África do Sul, para reparos. Após a conclusão dos reparos, ela foi transferida para o Ceilão. Ela lançou patrulhas no Oceano Índico contra a navegação alemã e italiana e apoiou as ações britânicas e da Commonwealth na África Oriental italiana e no Iraque. Após um período de reequipamento na África do Sul, ela foi designada para a Frota Oriental Britânica, que recentemente havia perdido o cruzador de batalha HMS Repulse e o navio de guerra HMS Prince of Wales para o poder aéreo japonês.

ww2dbase Em 9 de abril de 1942, a frota de porta-aviões japoneses Chuichi Nagumo se aproximou do Ceilão para um ataque em Trincomalee, onde a Hermes estava passando por reparos. Tendo recebido aviso prévio, o porta-aviões britânico saiu do porto sem nenhuma aeronave a bordo, evitando o ataque japonês. No entanto, ela foi avistada por um avião de reconhecimento japonês do encouraçado Haruna, a sudeste de Batticaloa, no Ceilão. Hermes e sua escolta tentaram voltar para Trincomalee, onde lutadores poderiam ser escalados para protegê-la, mas não conseguiram chegar longe. Ela foi atacada por uma onda de 85 bombardeiros de mergulho porta-aviões D3A japoneses escoltados por 9 caças A6M Zero. Pelo menos 32 dos bombardeiros de mergulho atacaram, atingindo-a 40 vezes. Ela afundou, matando 307, incluindo o capitão Richard F. J. Onslow. A escolta de Hermes, o destruidor australiano HMAS Vampire, também foi afundado. Os japoneses perderam quatro bombardeiros de mergulho D3A no ataque. 12 caças Fulmar II britânicos do No. 273 Squadron RAF, 803 Naval Air Squadron e 806 Naval Air Squadron chegaram apenas depois do naufrágio de dois deles terem sido abatidos pelos japoneses. A maioria dos 590 sobreviventes foi resgatada pelo navio-hospital Vita e entregue em Colombo, Ceilão.

ww2dbase Fontes:
Dan van der Vat, The Pacific Campaign
Arquivo Fleet Air Arm
Wikipedia

Última revisão importante: janeiro de 2015

Light Carrier Hermes (95) Mapa interativo

Linha do tempo operacional da Hermes

11 de setembro de 1919 Hermes foi lançado em Walker, Newcastle upon Tyne, Inglaterra, Reino Unido, patrocinado pela Sra. A. Cooper, filha do Primeiro Lorde do Almirantado, Walter Long.
19 de fevereiro de 1924 HMS Hermes foi contratado para o serviço. O capitão Arthur Stopford, que era o comandante do porta-aviões desde fevereiro de 1923, permaneceu no comando.
26 de julho de 1924 HMS Hermes participou de uma revisão da frota em Spithead em Hampshire, Inglaterra, Reino Unido.
22 de novembro de 1924 HMS Hermes chegou a Malta.
27 de março de 1925 HMS Hermes iniciou um período de reequipamento de sete semanas em Malta.
28 de maio de 1925 HMS Hermes chegou a Portsmouth, Inglaterra, Reino Unido.
17 de junho de 1925 HMS Hermes partiu de Portsmouth, Inglaterra, Reino Unido.
10 de agosto de 1925 HMS Hermes chegou a Hong Kong.
14 de agosto de 1926 O capitão R. Elliot foi nomeado comandante do HMS Hermes, substituindo o capitão C. P. Talbot.
11 de outubro de 1926 HMS Hermes chegou a Hong Kong.
27 de julho de 1927 HMS Hermes chegou a Weihai, província de Shandong, China, um território britânico arrendado.
26 de outubro de 1927 HMS Hermes chegou à Grã-Bretanha.
2 de dezembro de 1927 O capitão G. Hopwood foi nomeado comandante do HMS Hermes, substituindo o capitão R. Elliot.
21 de janeiro de 1928 HMS Hermes partiu da Grã-Bretanha.
18 de março de 1928 HMS Hermes chegou a Hong Kong.
28 de março de 1929 O capitão J. D. Campbell foi nomeado comandante do HMS Hermes, substituindo o capitão G. Hopwood.
29 de outubro de 1929 HMS Hermes chegou a Hong Kong.
28 de janeiro de 1930 O HMS Hermes chegou a Nanjing, China, com o Ministro Britânico para a China, Sir Miles Lampson, a bordo.
2 de março de 1930 HMS Hermes partiu de Nanjing, China, para Xangai, China.
7 de agosto de 1930 HMS Hermes partiu de Hong Kong.
23 de setembro de 1930 HMS Hermes chegou a Portsmouth, Inglaterra, Reino Unido.
29 de setembro de 1930 HMS Hermes partiu de Portsmouth, Inglaterra, Reino Unido, para Sheerness em Kent, Inglaterra, Reino Unido.
2 de outubro de 1930 O Capitão E. J. G. MacKinnon foi nomeado comandante do HMS Hermes, substituindo o Capitão J. D. Campbell.
12 de novembro de 1930 HMS Hermes partiu de Portsmouth, Inglaterra, Reino Unido.
2 de janeiro de 1931 HMS Hermes chegou a Hong Kong.
9 de junho de 1931 O HMS Hermes participou do resgate de sobreviventes do HMS Poseidon no Mar Amarelo, ao norte da província de Shandong, China, o submarino colidiu com o navio mercante chinês Yuta durante o exercício.
5 de setembro de 1931 HMS Hermes chegou a Hankou, província de Hubei, China.
2 de outubro de 1931 O hidroavião Lockheed Sirius de Charles Lindbergh e # 39 foi sacudido por uma forte corrente em Hankou, província de Hubei, China e estava sendo içado do HMS Hermes. Um barco do porta-aviões resgatou Lindbergh e sua esposa.
2 de novembro de 1931 HMS Hermes partiu de Xangai, China.
3 de novembro de 1931 O HMS Hermes resgatou 9 tripulantes do navio mercante japonês Ryinjin Maru, que encalhou nas rochas Tan, na costa do Estreito de Taiwan.
7 de novembro de 1931 HMS Hermes chegou a Hong Kong.
25 de fevereiro de 1932 O Capitão W. B. Mackenzie foi nomeado comandante do HMS Hermes enquanto o navio estava em Hong Kong, substituindo o Capitão E. J. G. MacKinnon.
17 de setembro de 1932 HMS Hermes partiu de Weihai, província de Shandong, China, um território britânico arrendado para Nagasaki, Japão.
28 de outubro de 1932 HMS Hermes chegou a Hong Kong.
22 de julho de 1933 HMS Hermes chegou a Sheerness em Kent, Inglaterra, Reino Unido.
15 de agosto de 1934 O capitão G. Fraser foi nomeado comandante do HMS Hermes, substituindo o capitão W. B. Mackenzie.
18 de novembro de 1934 HMS Hermes partiu de Portsmouth, Inglaterra, Reino Unido.
4 de janeiro de 1935 HMS Hermes chegou a Hong Kong.
12 de setembro de 1935 HMS Hermes partiu de Weihai, província de Shandong, China, um território britânico arrendado.
19 de setembro de 1935 HMS Hermes chegou a Cingapura.
21 de abril de 1936 HMS Hermes começou uma turnê pelo Japão.
17 de março de 1937 HMS Hermes partiu de Cingapura.
3 de maio de 1937 HMS Hermes chegou a Plymouth, Inglaterra, Reino Unido.
20 de maio de 1937 HMS Hermes participou da Coronation Fleet Review em Spithead em Hampshire, Inglaterra, Reino Unido.
16 de julho de 1938 O HMS Hermes foi transferido da Frota de Reserva para tarefas de treinamento em Devonport, Inglaterra, Reino Unido.
23 de agosto de 1939 O capitão F. E. P. Hutton foi nomeado comandante do HMS Hermes, substituindo o capitão G. Fraser.
24 de agosto de 1939 O HMS Hermes foi recomissionado ao serviço.
1 de setembro de 1939 12 torpedeiros Swordfish do 814 Naval Air Squadron pousaram a bordo do HMS Hermes para se juntar à sua tripulação aérea.
18 de setembro de 1939 Aeronaves do HMS Hermes localizaram um submarino alemão escoltado pelos destróieres Ísis e Imogen, o ataque subsequente foi ineficaz.
7 de outubro de 1939 HMS Hermes fez encontro com o encouraçado francês Strasbourg, no Oceano Atlântico.
16 de outubro de 1939 HMS Hermes chegou a Dakar, na África Ocidental Francesa.
25 de outubro de 1939 O HMS Hermes partiu de Dakar, na África Ocidental Francesa, como parte da Força X que patrulha as águas do Atlântico em busca de invasores alemães.
9 de janeiro de 1940 O HMS Hermes iniciou um período de reforma na Grã-Bretanha.
10 de fevereiro de 1940 HMS Hermes completou um período de remontagem na Grã-Bretanha.
25 de maio de 1940 O capitão Richard F. J. Onslow foi nomeado comandante do HMS Hermes, substituindo o capitão F. E. P. Hutton.
8 de junho de 1940 HMS Cumberland foi acompanhado por HM Aircraft Carrier Hermes
10 de junho de 1940 O registro do HMS Cumberland & # 39s observou que o HMS Hermes foi destacado.
29 de junho de 1940 O HMS Hermes recebeu ordens para zarpar em direção a Dakar, na África Ocidental Francesa.
7 de julho de 1940 Depois de escurecer, um barco do HMS Hermes tentou lançar cargas de profundidade sob o encouraçado francês Richelieu em Dakar, na África Ocidental Francesa. O ataque não foi bem-sucedido.
10 de julho de 1940 O HMS Hermes colidiu com o cruzador mercante armado HMS Corfu no Oceano Atlântico em mau tempo, ferindo dois e matando um a bordo do HMS Hermes.
5 de agosto de 1940 HMS Hermes juntou-se a um comboio com destino à África do Sul no Atlântico sul.
17 de agosto de 1940 O HMS Hermes começou a receber reparos em Simon & # 39s Town, África do Sul, por danos causados ​​pela colisão de 10 de julho de 1940 com o cruzador mercante armado HMS Corfu.
2 de novembro de 1940 HMS Hermes completou seus reparos em Simon & # 39s Town, África do Sul.
29 de novembro de 1940 HMS Hermes chegou a Freetown, África do Sul.
2 de dezembro de 1940 O HMS Hermes fez um encontro com o cruzador ligeiro HMS Dragon no Atlântico Sul.
31 de dezembro de 1940 HMS Hermes zarpou para Simon & # 39s Town, África do Sul.
26 de janeiro de 1941 O HMS Hermes detectou um corredor de bloqueio francês no Oceano Índico ao sul da África do Sul, mas perdeu o navio na perseguição.
4 de fevereiro de 1941 O HMS Hermes zarpou em direção a Kismayo, Somalilândia, África Oriental Italiana.
12 de fevereiro de 1941 HMS Hermes capturou um navio mercante italiano ao largo da África Oriental italiana.
22 de fevereiro de 1941 HMS Hermes foi ordenado a procurar o cruzador alemão Admiral Scheer no Oceano Índico a pesquisa não deu qualquer resultado.
4 de março de 1941 HMS Hermes chegou a Colombo, Ceilão.
19 de novembro de 1941 HMS Hermes chegou a Simon & # 39s Town, na África do Sul, para uma reforma.
31 de janeiro de 1942 HMS Hermes completou sua reforma em Simon & # 39s Town, África do Sul.
14 de fevereiro de 1942 HMS Hermes chegou a Colombo, Ceilão.
19 de fevereiro de 1942 O HMS Hermes partiu de Colombo, Ceilão, para receber os torpedeiros Swordfish do 814 Naval Air Squadron no Oceano Índico.
25 de fevereiro de 1942 O HMS Hermes chegou a Trincomalee, Ceilão, e desembarcou dos torpedeiros Swordfish do 814 Naval Air Squadron.
9 de abril de 1942 Um porta-aviões japonês atacou o porto de Trincomalee, Ceilão, às 07:00 horas. Duas horas depois, o porta-aviões britânico vazio HMS Hermes e o destróier australiano HMAS Vampire foram detectados 90 milhas mais ao sul. Às 1035 horas, um porta-aviões japonês atacou e afundou o HMS Hermes (307 mortos) e o navio-hospital Vita HMAS Vampire (9 mortos) resgatou os sobreviventes de ambos os navios de guerra. Às 1207 horas, 20 bombardeiros de mergulho de porta-aviões japoneses afundaram o petroleiro britânico Athelstane (todos a bordo sobreviveram) e a corveta britânica HMS Hollyhock (48 foram mortos, 17 sobreviveram) no Oceano Índico.

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Construindo um SHAR das Malvinas

Nosso Airfix FRS.1 Sea Harrier tem a marca 'Black 14' do Esquadrão 899 a bordo do HMS Hermes durante a Guerra das Malvinas em 1982.

O Airfix Sea Harrier FRS.1 (SHAR) escala 1/48 já existe há um bom tempo. Embora tenha havido alguns novos lançamentos estelares - e eu adoraria ver um kit refeito! - por enquanto eu me concentrei em adicionar um pequeno detalhe pós-mercado ao kit do Airfix. Habilidades de construção de riscos também são úteis neste projeto.

Substituí o assento original por uma versão em resina e o resto da cabine foi aprimorado com um conjunto de detalhes de metal gravado. As outras saliências, tubos, fiação, etc. vieram de minha caixa de peças. Observe que os pods da arma precisam de alguns detalhes adicionais: eu adicionei um novo cano de arma e perfurei as quatro aberturas logo atrás do cano. Eu também abri a abertura de exaustão da unidade de potência auxiliar, no topo da fuselagem, e adicionei um conjunto de entradas do mercado de reposição para descrever com precisão como seria um motor desligado. Um AIM-9 Sidewinder saiu da caixa de peças.


O assento de resina detalhada, entradas e detalhamento da unidade de energia auxiliar ajudaram na aparência geral da construção.

Uma vez que o cockpit está completo, as asas e a fuselagem se juntam. Então é hora de encher e sanding - bastante. Mas é isso que você espera de um kit com cerca de 30 anos.

A introdução do Hawker Harrier foi um marco na aviação, mas foi o combate durante a Guerra das Malvinas em maio de 1982 que deu ao lutador sua "credibilidade nas ruas". No centro das capacidades exclusivas do Harrier está seu motor Pegasus. Quatro bicos giram para direcionar a exaustão, colocando a “vertical” no VTOL. O ar mais frio sai dos dois bocais dianteiros, enquanto a exaustão mais quente vem dos dois bicos traseiros. O par traseiro deve ser pintado de uma cor metálica fumê, e os bicos dianteiros devem ser de uma cor semelhante ao tom de camuflagem do jato. Durante a Guerra das Malvinas, o primeiro grupo de Sea Harriers a se dirigir da Grã-Bretanha ao Atlântico Sul perdeu seu mar cinza escuro e branco mais visível, juntamente com suas marcações de esquadrão coloridas em favor do cinza escuro geral. O novo esquema de pintura foi aplicado durante a viagem para o sul.

Com as asas presas ao modelo, a cabine mascarada e preenchida e lixada completa, é hora de pintar. Escolhi um cinza escuro geral que se encaixa no meu material de referência. Depois de aplicar uma camada de verniz brilhante, era hora de começar com os excelentes decalques do kit. Embora sejam finos, eles respondem bem a um pouco de amaciante de decalque, aconchegando-se em todos os cantos e fendas.

O kit vem com uma escolha de marcações: uma aeronave da Força Aérea Naval Indiana ou XZ457 (“Black 14”), um Sea Harrier da Força Aérea Real Naval que voou do porta-aviões HMS Hermes durante o conflito das Malvinas e foi creditado com dois punhais IAI argentinos e um A-4 Skyhawk. Curiosamente, tanto o Black 14 quanto o jato Indian passaram algum tempo a bordo Hermes, já que a transportadora foi vendida para a Índia em 1987.

Eu cuidei dos decalques mais complicados sob as asas e alguns outros lugares difíceis de alcançar antes de adicionar provisões sob as asas e o trem de pouso. Muito do estêncil neste jato foi pintado como Hermes dirigido para o combate. Observe que é necessário cuidado especial ao posicionar o trem de pouso para que o jato fique de pé uniformemente em todos os quatro pontos. Leve o seu tempo com este processo.

Finalmente, cole com supercola as antenas restantes no lugar e, em seguida, adicione um pouco de desgaste e seu Harrier estará completo. Com paciência e um pouco de delicadeza, este clássico kit Airfix fará uma bela adição à sua coleção.

Para obter informações de referência adicionais, visite o Harrier Special Interest Group (harriersig.org.uk), um extenso recurso on-line que é um balcão único para todas as coisas do Harrier. É sempre sua escolha o quão longe você deseja ir com sua construção, mas este site oferece todos os detalhes de que você precisa para fazer seu Harrier parecer ótimo.

Quer saber mais sobre o Harrier? Leitura British Aerospace Harrier da edição de novembro de 1990 de História da Aviação Revista. Inscreva-se hoje!


The South African Navy & # 8217s & # 8216elephant in the room & # 8217

Há um elefante muito grande na sala quando se trata dos empreendimentos de comemoração e lembrança da Fraternidade Naval da África do Sul & # 8217. Muitas vezes, na fraternidade de veteranos e nos círculos da Marinha da África do Sul, há uma discussão violenta & # 8211 por que a Marinha da África do Sul e a SANDF comemoram apenas o naufrágio do SS Mendi durante a 1ª Guerra Mundial, quando pouca atenção é dada ao naufrágio do O presidente Kruger do SAS? É & # 8217s & # 8216político & # 8217 é o canto universal de descrença e honra falhada, uma caricatura da retórica do Congresso Nacional Africano & # 8217 (ANC) de constantemente derrotar a & # 8216old & # 8217 marinha e as forças estatutárias da SADF.

Mas eles estão ignorando um grande & # 8216elefante & # 8217, algo que começou como uma farsa muito antes de o ANC chegar ao poder em 1994. É um elefante que está sentado às portas do antigo governo nacionalista do Apartheid e é inteiramente deles fazendo. Quando eles chegaram ao poder, eles começaram a derrotar qualquer um que apoiasse o & # 8216Britain & # 8217 durante a 2ª Guerra Mundial como algum tipo de traidor, o que piorou porque a Marinha da África do Sul estava tão intrinsecamente ligada à Marinha Real por meio do acordo de Simonstown que eles nunca realmente instituíram memoriais ou comemorações para homenageá-los. Para os antigos nacionalistas Afrikaner, especialmente quando se tratava da Marinha, este era o & # 8216Bretanha & # 8217s problema & # 8217 lembrar qualquer sacrifício anterior a 1948 ou mesmo antes de 1957 quando a base naval de Simonstown foi formalmente entregue por Grã-Bretanha para a África do Sul.

Como resultado, o escopo de nosso sacrifício da 2ª Guerra Mundial mal é mencionado no argumento & # 8216Mendi vs. Presidente Kruger & # 8217. Na verdade, o escopo, o tamanho desse sacrifício será uma surpresa para muitos sul-africanos & # 8211, incluindo nossa fraternidade de veteranos da Marinha e o atual pessoal da Marinha.


O & # 8216elephant & # 8217 do sacrifício

Para lhe dar uma ideia de quão GRANDE este & # 8216elephant na sala é, vamos cobrir o Honor Roll & # 8211 ele supera em muito qualquer sacrifício naval sul-africano na era pós-guerra mundial. No entanto, a Marinha da África do Sul e o governo atual não dão absolutamente nenhuma atenção a isso, nem um pouco & # 8211 nem um único desfile ou cerimônia oficial da Marinha da África do Sul (SAN). Nem mesmo um memorial naval dedicado é dado a esses homens.

Começamos com a África do Sul & # 8217s próprios navios & # 8217s perdidos na 2ª Guerra Mundial, todos eles caça-minas. (Nota no quadro de honra ao lê-lo SANF significa que o membro fazia parte das & # 8216South African Naval Forces & # 8217 e MPK significa & # 8216Missing Presumed Killed & # 8217).

O primeiro navio sul-africano perdido no Mediterrâneo perto de Tobruk foi o HMSAS Southern Floe com sua notável história de um único sobrevivente (veja este link para uma história completa & # 8211 clique aqui: O HMSAS Southern Floe foi a primeira perda de navio da Marinha das SA e carrega consigo uma notável história de sobrevivência).

O quadro de honra do sacrifício no HMSAS Southern Floe da seguinte forma:

ANDERS, John, Steward, 69637 (SANF), MPK
BOWER, Robert, Stoker 1c, 69935 (SANF), MPK
BRAND, Leslie A, Able Seaman, 69828 (SANF), MPK
CAULFIELD, Patrick, Steward, 69802 (SANF), MPK
CHANDLER, Charles R D, Cook (S), 69613 (SANF), MPK
CHENOWETH, Richard, Stoker 1c, 67420 (SANF), MPK
FAIRLEY, Alexander E, Subtenente SANF, MPK
FRIEDLANDER, Cecil A, Marinheiro Capaz, 114703 (SANF), MPK
GARDINER, Elliott, Able Seaman, 67260 (SANF), MPK
GREENACRE, John H, Marinheiro Principal, 69677 (SANF), MPK
HEASMAN, Gratwicke E E, Engine Room Artificer 4c, 69784 (SANF), MPK
HOGG, Roy S, Subtenente, SANF, MPK
INNES, Ian Mck, Subtenente, SANF, MPK
LEWIS, John Edward Joseph,: Tenente, 70019 (SANF), MPK
MARSH, Reginald H Y, Marinheiro Capaz, 69911 (SANF), MPK
MITCHELL, William N, Able Seaman, 69787 (SANF), MPK
NEL, Eloff R, Marinheiro Capaz, 69635 (SANF), MPK
NICHOLSON, Douglas O, Able Seaman, 66833 (SANF), MPK
PUGH, John R, Able Seaman, 66877 (SANF), MPK
RYALL, David R, Marinheiro Capaz, 69999 (SANF), MPK
SHIMMIN, William, Stoker líder, 69661 (SANF), MPK
SIENI, Joseph F, Marinheiro Capaz, 69788 (SANF), MPK
SNELL, Harold W, telegrafista líder, 69827 (SANF), MPK
STANLEY, Gordon J, Able Seaman, 66963 (SANF), MPK
WALTON, Dudley N, Subtenente, SANF, MPK

O segundo navio perdido foi o HMSAS Parktown, que caiu lutando durante a Queda de Tobruk na Líbia, com o HMSAS Bever lutando ao seu lado no porto (veja este link para uma história completa & # 8211 clique aqui: O agressivo caça-minas sul-africano que caiu lutando - HMSAS Parktown )

O quadro de honra do sacrifício quando o HMSAS Parktown afundou em 21 de junho de 1942 da seguinte forma:

BROCKLEHURST, Peter S, Marinheiro Capaz, 70457 (SANF), MPK
COOK, John A, Stoker 1c, 70256 (SANF), MPK
JAGGER, Leslie J, Tenente SANF, 70016 (SANF), MPK
MCEWAN, William A, Steward, 69686 (SANF), MPK
TREAMER, Arthur P, Suboficial, 71109 (SANF), MPK

O terceiro navio a ser perdido foi o navio irmão do HMSAS Parktown, o HMSAS Bever que afundou mais tarde na guerra durante a libertação da Grécia quando atingiu uma mina, e carrega com sua história um conto de sobreviventes milagrosos (veja este link para uma história completa & # 8211 clique aqui “Sob uma saraivada de granadas” Recontando o bravura e perda de HMSAS Bever).

O quadro de honra do sacrifício em 30 de novembro de 1944, quando o HMSAS Bever afundou da seguinte forma:

ARMERANTIS, Sideris, Stoker 1c, 282953 V (SANF), MPK
DE PACE, Luigi S, Suboficial, 66539 V (SANF), MPK
DE REUCK, Leslie B, telegrafista, 75320 V (SANF), MPK
DREYER, Peter, cozinheiro principal (S), 585236 V (SANF), MPK
HIGGS, George E, Stoker 1c, 562712 V (SANF), MPK
MARIDO, Charles A, Stoker 1c, 280098 V (SANF), MPK
KETTLES, John D, Engine Room Artificer 3c, 562458 (SANF), MPK
LAWLOR, Robert J, Act / Chief Motor Mechanic 4c, P / KX 127225, MPK
LINDE, Carl M, Marinheiro Capaz, 71194 V (SANF), MPK
LYALL, John D R, Stoker 1c, 562179 V (SANF), MPK
MATTHEWS, William R, Leading Wireman, 562794 V (SANF), morto
PHILLIPSON, Joseph H, Signalman, 181160 V (SANF), MPK
RODDA, Harold J, Stoker 1c, 70451 V (SANF), (servido como Harold J Andresen), MPK
SCRIMGEOUR, Quintin, Suboficial, 69691 (SANF), MPK
TRUSCOTT, E (inicial apenas) W, Marinheiro Capaz, 585184 V (SANF), MPK
WHITE, Claude, Marinheiro líder, 586420 V (SANF), MPK
WILLIAMS, Desmond, Marinheiro Capaz, 70433 V (SANF), morto

O caça-minas final a ser perdido foi o HMSAS Treern, foi tragicamente perdido bem no final da guerra com apenas um único sobrevivente, e continua sendo o último navio sul-africano a ser perdido em ação, até hoje, mas quase ninguém sabe de sua história (veja este link para uma história completa & # 8211 clique aquiO último navio da Marinha da África do Sul a ser perdido em ação (HMSAS Treern).

O quadro de honra do sacrifício em 12 de janeiro de 1945, quando o HMSAS Treern afundou, segue:

ANDERSON, Robert D, Engine Room Artificer 2c, 71067 V (SANF), MPK
BARKER, Ronald E, Subtenente, SANF, MPK
BLAKE, Robert E, Suboficial, P 6572 (SANF), MPK
BROWN, Ian H, Marinheiro Capaz, 71719 V (SANF), MPK
BYRNE, Patrick, Tenente, SANF, MPK
DAVIE, William, Stoker 1c, 70681 V (SANF), MPK
ENGELBEEN, Leslie C, Marinheiro Capaz, 562235 V (SANF), MPK
JACOBZ, Frank H, Stoker 1c, 70374 V (SANF), MPK
MATTHEWS, George A, Stoker 1c, 70728 V (SANF), MPK
MCINTYRE, William G, Cook (S), 585360 (SANF), MPK
MCLARTY, William D, Leading Stoker, 562246 V (SANF), MPK
MCLEAN, Godfrey, Able Seaman, 562455 V (SANF), MPK
NILAND, St John E, Marinheiro Capaz, 209905 (SANF), MPK
PERRY, Desmond A, Suboficial, 71211 (SANF), MPK
REID, Kenneth H, Signalman, 562143 V (SANF), MPK
SALCOMBE, Francis R, Stoker 1c, 58589 V (SANF), MPK
STAPELBERG, Willem J, Steward, 562221 V (SANF), MPK
SUTTON, Donald A, Marinheiro Capaz, 70426 (SANF), MPK
SUTTON, George A M, Marinheiro Principal, 586403 V (SANF), MPK
TRAFFORD, William O, Marinheiro Capaz, 71222 V (SANF), MPK
VILJOEN, Dennis A, Telegrafista, 70984 V (SANF), MPK
WHITE, Charles W, Suboficial, 562200 V (SANF), MPK
WULFF, Emil F, Marinheiro Líder, 562466 V (SANF), MPK

Depois, há a perda do contra-almirante Guy Hallifax, o oficial da Marinha sul-africano mais antigo a ser perdido durante a 2ª Guerra Mundial, ele se considera um dos fundadores da moderna Marinha sul-africana e, no entanto, quase não é lembrado. (veja este link para uma história completa Guy Hallifax, o oficial naval africano mais antigo perdido durante a 2ª Guerra Mundial). Ele está registrado aqui:

Diretor das Forças da África do Sul

HALLIFAX, Guy W, Contra-Almirante, SANF, acidente aéreo, morto

Então, considere estas baixas da Força Naval da África do Sul em outros navios da África do Sul e em outras operações da África do Sul durante a guerra:

LUCAS, E W R, Engenheiro-chefe, 66756 (SANF), morreu em 4 de outubro de 1939
NICOLSON, Andrew, Cook, 63827 (SANF), morreu em 13 de outubro de 1939
BESTER, AT, Leading Stoker, 6640 (SANF), morreu no HMSAS Africana
HUGHES, T J, Stoker, 71383 (SANF), morreu em 10 de maio de 1941
CASSON, William, Marinheiro Capaz, 252935 V (SANF), morreu no HMSAS Tordonn
HOLT, Albert E, Telegraphist, 69576 (SANF), morto no HMSAS Southern Maid
VAN NOIE, Norman, Able Seaman, CN / 72134 (SANF), morreu em 20 de setembro de 1941
ST CLAIR-WHICKER, Willie H, Able Seaman, 67292 (SANF), morreu em 21 de setembro de 1941
SMITH, P, Able Seaman, CN / 72263 (SANF), morreu em 7 de abril de 1942
RUITERS, Walter, Stoker, CN / 72081 (SANF), morreu em 21 de julho de 1942
MURPHY, J, Able Seaman, CN / 72256 (SANF), morreu em 16 de agosto de 1942
FROST, M L, Marinheiro Capaz, CN / 71804 (SANF), morreu no HMSAS Receiffe
PETERSON, W J, Able Seaman, CN / 72184 (SANF), morreu em 4 de setembro de 1942
REHR, Cecil, Able Seaman, 69877 (SANF), morreu no HMSAS Roodepoort
CARLELSE, Frederick, Able Seaman, CN / 72004 (SANF), morreu no HMSAS Soetvlei
PETERS, Norman, Leading Stoker, 66847 (SANF), morreu em 3 de janeiro de 1943
DELL, Rodney, Able Seaman, 68866 (SANF), morto em 24 de março de 1943
HENDERSON, Alexander P, Artífice Chefe da Sala de Máquinas, 562099 (SANF), morto em Benghazi, Líbia
JAMES, H, Steward, CN / 72252 (SANF), morreu em 9 de maio de 1943
ORGILL, C B, Marinheiro Capaz, CN / 71947 (SANF), morreu em 14 de maio de 1943
LA CHARD, Edwin, Tenente Comandante, SANF, morreu em 20 de maio de 1943
LUCAS, A W, Marinheiro Capaz, 152875 (SANF), faleceu em 28 de maio de 1943
BATEMAN, T, Artífice Chefe da Sala de Máquinas, 71627 (SANF), morreu em 30 de junho de 1943
ROBBERTS, Kaspar, Suboficial, P / 5285 (SANF), morreu em 1 de julho de 1943
BOSHOFF, Christofel J, Able Seaman, 70339 (SANF), morto em HMSAS Blaauwberg
LENZ, William, Able Seaman, 69544 (SANF), morreu em 29 de agosto de 1943
BESTEL, Emmanuel A N M, Tenente, SANF, faleceu em 21 de setembro de 1943
HARLE, Paul A, Suboficial, 71796 (SANF), morreu em 3 de outubro de 1943
STEELE, Ewen, Marinheiro Capaz, 71272 V (SANF), morto em HMSAS Southern Sea
BETTS, Robert, Able Seaman, 68900 (SANF), morreu em 18 de novembro de 1943
PAGE, Robert, Subtenente, SANF, morreu em 29 de novembro de 1943
MCLEAN, Richard, Stoker, 562567 (SANF), morreu em 29 de novembro de 1943
HARRIS, R H, Telegraphist, 330488 (SANF), morreu em 16 de dezembro de 1943
NICHOLLS, John, Yeoman of Signals, 66824 V (SANF), morreu em 19 de dezembro de 1943
FLORENCE, John, Stoker, CN / 71982 V (SANF), morreu em 18 de janeiro de 1944
DANIELS, Adam, Stoker, 72034 (SANF), morreu em 28 de janeiro de 1944
RAVENS, Albert, Able Seaman, CN / 72213 V (SANF), morreu em 31 de março de 1944
DE KLERK, John, marinheiro comum, 585868 V (SANF), morreu em 4 de maio de 1944
BOTHA, Herkulas, Cook, 562093 V (SANF), morreu em 8 de maio de 1944
BISSETT, Alexander, Tenente, SANF, morreu em 16 de junho de 1944
JENKINS, Edward G, Engine Room Artificer, 66720 V (SANF), morreu em 14 de setembro de 1944
KEMP, Thomas, Able Seaman, CN / 71015 V (SANF), morreu em 20 de setembro de 1944
WATSON, George, Tenente, SANF, morreu em 15 de outubro de 1944
BOSWELL, Louis F W, Artífice Chefe da Sala de Máquinas, 69756V (SANF), MPK em 14 de novembro de 1944 no HMSAS Treern
ABRAHAMS, Henry, Able Seaman, CN / 719204 (SANF), morreu em 19 de novembro de 1944
BERMAN, Nicholas, Ordinary Seaman, 616728V (SANF), morreu em 22 de novembro de 1944
DIXON, Robert, Able Seaman, CN / 584276 (SANF), morreu em 11 de janeiro de 1945
TREISMAN, Gerald, Steward, 584730 V (SANF), morreu em 10 de fevereiro de 1945
LAMONT, J, Steward, 71402 (SANF), morreu em 24 de fevereiro de 1945
HORNE, P D, Suboficial, 66661 V (SANF), faleceu em 31 de março de 1945
POVEY, Leonard, Able Seaman, 71182 V (SANF), morreu em 31 de março de 1945
PFAFF, C E, Petty Officer Stoker, 562721 V (SANF), morreu em 20 de abril de 1945
CHRISTIAN, J W, Able Seaman, CN / 71965 (SANF), morreu em 5 de maio de 1945
SIMON, Frederick, Stoker, CN / 72046 V (SANF), morreu em 8 de maio de 1945
VAN AARDT, S, Stoker, CN / 721490 (SANF), morreu em 22 de maio de 1945
CLARE, Frederick W, Suboficial, 69599 V (SANF), faleceu em 3 de junho de 1945
KEOWN, R J, Able Seaman, CN / 71845 (SANF), morreu em 9 de junho de 1945
WELCOME, J J, Able Seaman, CN / 72270 (SANF), morreu em 19 de julho de 1945
VAN WYNGAARDT, F A, Marinheiro Capaz, 585610 V (SANF), morreu em 21 de julho de 1945
HEARD, George A, Tenente, SANF, morreu no HMSAS Good Hope
COOK, W, Leading Stoker, 70527 V (SANF), morreu em 8 de agosto de 1945

Como se a perda acima de pessoal da Marinha sul-africana não fosse grande o suficiente e a falta de reconhecimento da Marinha não fosse ruim o suficiente, há um ainda maior & # 8216elepante na sala & # 8217, um fator-chave completamente esquecido pelo Naval sul-africano fraternidade e a própria Marinha, e que o pessoal da Marinha da África do Sul destacou para a Marinha Real Britânica e perdeu nos navios e instalações da Marinha Real da Marinha Real durante a Segunda Guerra Mundial.

O pessoal da Marinha da África do Sul foi perdido nas perdas significativas de navios britânicos a seguir. Considere este grande & # 8216elefante na sala & # 8217 por um minuto, porque está ficando MAIOR. As perdas desses navios da Marinha Real carregam longas listas de sacrifícios sul-africanos.

Começamos com todos os navios que continham pessoal das Forças Navais da África do Sul afundados durante o ataque da Força Aérea Imperial Japonesa & # 8216Easter Sunday & # 8217 na frota britânica em Colombo (este é considerado o & # 8216Peal Harbour & # 8217 britânico perto dos dias modernos de Sri Lanka) e é a hora mais sombria em termos de perdas para a Marinha da África do Sul, mas não é reconhecida como tal nem é lembrada. (Veja este link para mais detalhes: o ‘momento mais negro’ da Marinha da África do Sul não é reconhecido e não comemorado)

Durante este ataque, o aviador japonês voando bombardeiros de mergulho D3A-1 ‘VAL’ japoneses voando da frota imperial japonesa, lançaram suas bombas no HMS Dorsetshire, que tinha um contingente muito grande de pessoal da Marinha da África do Sul, ela simplesmente explodiu quando um pai de munição detonou e contribuiu para seu rápido naufrágio. Clique aqui para obter um relatório completo do Post de Observação sobre o naufrágio: “Eles nos metralharam na água” Recontando o sacrifício sul-africano no HMS Dorsetshire

O quadro de honra do sacrifício naval da África do Sul em 5 de abril de 1942, quando o HMS Dorsetshire afundou:

BELL, Douglas S, Ty / Act / Leading Stoker, 67243 (SANF), MPK
BRUCE, Alexander M, Stoker 2c, 67907 (SANF), MPK
CONCANON, Harold Bernard, Tenente Cirurgião (Médico)
EVENPOEL, Albert, Stoker 2c, 67909 (SANF), MPK
GEFFEN, Sender, Stoker 1c, 68035 (SANF), MPK
HOWE, Horace G, Marinheiro Comum RNVR, 68680 (SANF), MPK
KENDRICK, George, Stoker 2c, 67910 (SANF), MPK
MCINTYRE, Norman G, Able Seaman, 67446 (SANF), MPK
MCLELLAN, Robert, Telegrafista Ordinário, 67897 (SANF), MPK
MILNE, Lawrence Victor, marinheiro capaz
MORROW, Douglas E, Marinheiro Capaz, 67989 (SANF), MPK
ORTON, Charles P, Able Seaman, 68009 (SANF), MPK
REDMAN, Roland A, Leading Stoker, 67406 (SANF), MPK
SCOTT, William J, Marinheiro Capaz, 68007 (SANF), MPK
SEVEL, Harry, Stoker 1c, 68100 (SANF), MPK
VAN ZYL, David Isak Stephanus, Stoker 1ª Classe
WILLETT, Amos A S, Stoker 1c, 67240 (SANF), MPK
WILLIAMSON, Walter N, Marinheiro Capaz, 67803 (SANF), MPK

O segundo navio britânico neste ataque aéreo japonês em particular, no mesmo dia e dentro do alcance um do outro, foi o HMS Cornwall, também recheado de pessoal naval sul-africano destacado para ela. O HMS Cornwall foi atingido oito vezes pelos mesmos bombardeiros de mergulho que afundaram o Dorsetshire e afundaram a proa primeiro em cerca de dez minutos.

O quadro de honra do sacrifício naval da África do Sul em 5 de abril de 1942, quando o HMS Cornwall afundou:

BESWETHERICK, Hedley C, Ordinary Seaman RNVR, 86671 (SANF), MPK
BOTES, John S, Stoker 2c RNVR, 68924 (SANF), MPK
COMMERFORD, Noel P, Able Seaman RNVR, 66493 (SANF), MPK
CRAWFORD, Cecil E, Act / Engine Room Artificer 4c RNVR, 67922 (SANF), MPK
DU PREEZ, Charles P H, Marinheiro Capaz, 68175 (SANF), MPK
DUTTON, Charles C, Stoker 2c RNVR, 68949 (SANF), MPK
HANSLO, Raymond F, Able Seaman RNVR, 68295 (SANF), MPK
KEITH, Kenneth I B, Able Seaman RNVR, 66742 (SANF), MPK
KENYON, Graeme A B, Marinheiro Capaz RNVR, 68002 (SANF), MPK
KIRSTEN, Monty G W, Able Seaman RNVR, 68917 (SANF), MPK
LAW, Edward, Act / Engine Room Artificer 4c RNVR, 66760 (SANF), MPK
MCDAVID, William K, Stoker 2c RNVR, 69138 (SANF), MPK
MITCHELL, William A, Stoker 1c RNVR, 68796 (SANF), MPK
PALMER, Walter A, Able Seaman RNVR, 68344 (SANF), (resgatado, a bordo da HMS Enterprise), morreu de feridas
SPENCE, Noel W, marinheiro comum RNVR, 68732 (SANF), MPK
SQUIRES, John E, Ordinary Seaman RNVR, 68728 (SANF), MPK
STEPHEN, Eric B, Ordinary Seaman RNVR, 68861 (SANF), MPK
SWANN, Lawrence T, Stoker 1c RNVR, 68710 (SANF), MPK
THORPE, Maurice, Stoker 2c RNVR, 69140 (SANF), MPK
VERSFELD, Peter H S, Able Seaman RNVR, 68859 (SANF), MPK
VINK, Benjamin F, Ordinary Seaman RNVR, 68860 (SANF), MPK
WILLSON, Gerald F, Stoker 2c RNVR, 69006 (SANF), MPK
WRIGHT, Thomas H, Able Seaman RNVR, 68039 (SANF), MPK

Em incidentes anteriores no HMS Cornwall, dois sul-africanos perderam a vida, também são lembrados aqui:

AINSLIE, Roy, Petty Officer, 66382 (SANF), morreu em 5 de setembro de 1940
HAWKINS, Reginald D, Able Seaman, 66700 (SANF), morreu de doença em 4 de março de 1942

O Easter Raid mais tarde ofereceu um grande prêmio para os japoneses, um porta-aviões, o HMS Hermes, este enorme porta-aviões foi afundado uma semana depois pelos japoneses perto de Colombo (hoje Sri Lanka), o orgulho da frota britânica do Pacífico tornou-se um inferno depois que foi bombardeado várias vezes.Também tinha uma longa associação com a África do Sul e um contingente muito grande de pessoal naval sul-africano. (veja este link para um artigo detalhado sobre o sacrifício da Marinha da África do Sul abundante em seu "Inferno de Dante", Recontando o sacrifício da África do Sul no HMS Hermes).

O quadro de honra do sacrifício naval da África do Sul em 9 de abril de 1942, quando o HMS Hermes afundou:

BRIGGS, Anthony Herbert Lindsay Subtenente (Engenheiro) Marinha Real (nacional da África do Sul), MPK
BRYSON, Neil W, Telegrafista Ordinária, 69147 (SANF), MPK
BURNIE, Ian A, Marinheiro Capaz, 67786 (SANF), MPK
CLAYTON, Frederick H, Act / Engine Room Artificer 4c, 68102 (SANF), MPK
DE CASTRO, Alfred T, Stoker 1c, 67914 (SANF), MPK
KEENEY, Frederick W, Able Seaman, 67748 (SANF), MPK
KEYTEL, Roy, Able Seaman, 67296 (SANF), MPK
KIMBLE, Dennis C, Act / Engine Room Artificer 4c, 67600 (SANF), MPK
KRAUSE, Frederick E, Marinheiro Capaz, 68321 (SANF), MPK
RAPHAEL, Philip R, Marinheiro Capaz, 67841 (SANF), MPK
RICHARDSON, Ronald P, Marinheiro Capaz, 67494 (SANF), MPK
RILEY. Harry Air Mechanic 2ª classe, Fleet Air Arm, Royal Navy (nacional da África do Sul), MPK
TOMS, Ivanhoe S, Able Seaman, 67709 (SANF), MPK
VICKERS, Colin P, Marinheiro Capaz, 68296 (SANF), MPK
VORSTER, Jack P, Marinheiro Capaz, 67755 (SANF), MPK
WHITE, Edward G, Stoker, 68026 (SANF), MPK
WIBLIN, Eric R, Marinheiro Capaz, 67717 (SANF), MPK
YATES, Philip R, Supply Assistant, 67570 (SANF), MPK

Também está incluído um sul-africano que serviu na Royal Navy & # 8217s Fleet Air Arm no HMS Hermes.

RILEY, H, mecânico de ar, Fleet Air Arm, HMS Hermes, morreu em 9 de abril de 1942

Em seguida na lista de navios perdidos durante o Raid de Páscoa, que continha um grande número de membros da Marinha sul-africana a bordo estava HMS Hollyhock, afundado no mesmo dia que o HMS Hermes pelos mesmos Dive Bombers japoneses no dia 9 de abril. Clique aqui para obter um relatório completo do Post de Observação sobre o naufrágio "Ela explodiu imediatamente" Recontando o sacrifício sul-africano no HMS Hollyhock

O quadro de honra do sacrifício naval da África do Sul em 9 de abril de 1942, quando o HMS Hollyhock afundou:

ANDERSON, Henry G, Marinheiro Capaz, 67501 (SANF), MPK
BASTON, Douglas T, Act / Engine Room Artificer 4c, 68600 (SANF), MPK
BUITENDACH, James M, Stoker 2c, 69223 (SANF), MPK
JUBY, Kenneth J, Marinheiro Comum, 69211 (SANF), MPK
LEACH, Peter A D H, Stoker 2c, 69225 (SANF), MPK

Não foi apenas a Frota Imperial Japonesa, a Marinha Alemã também cobrou seu tributo à Marinha Real e, mais uma vez, encontramos pessoal da Marinha da África do Sul destacado para servir nesses famosos navios afundados durante a guerra.

Começamos com o HMS Gloucester perdido em 22 de maio de 1941 durante uma ação ao largo de Creta. O HMS Gloucester, junto com o HMS Greyhound e o HMS Fiji foram atacados por bombardeiros de mergulho “Stuka” alemães. O Greyhound foi afundado e Gloucester foi atacado e afundado enquanto eles tentavam resgatar os sobreviventes dos Greyhounds na água (veja este link para uma história completa & # 8211 clique aqui Um “erro grave” relatando o sacrifício sul-africano no HMS Gloucester).

O quadro de honra do sacrifício naval da África do Sul em 22 de maio de 1941, quando o HMS Gloucester afundou:

ANGEL, Walter J H, Marinheiro Capaz, 67351 (SANF), MPK
AUSTIN-SMITH, John R, Ordinary Seaman, 67336 (SANF), MPK
BAGSHAW-SMITH, Philip R, Marinheiro Comum, 67337 (SANF), MPK
BAGSHAWE-SMITH, Sydney Q, Able Seaman, 68454 (SANF), MPK
BARBER, Edgar F, Marinheiro Capaz, 67302 (SANF), MPK
BRUCE, John, Able Seaman, 67355 (SANF), MPK
CARTER, Frederick G, Marinheiro Capaz, 67345 (SANF), MPK
CHILTON, Ronald H D, Marinheiro Comum, 67335 (SANF), MPK
EDWARDS, Ronald E, Marinheiro Comum, 67384 (SANF), MPK
ELLIOT, Edward R, Marinheiro Principal, 66584 (SANF), MPK
GERAGHTY, Herbert C, Able Seaman, 67338 (SANF), MPK
GROGAN, Graham B, Marinheiro Capaz, 67343 (SANF), MPK
JAMES, Victor F, Marinheiro Comum, 67303 (SANF), MPK
JENSEN, Niels P, Marinheiro Capaz, 67347 (SANF), MPK
MCCARTHY, Henry F, Ordinary Seaman, 67223 (SANF), MPK
MOORE, Albert, Marinheiro Capaz, 67416 (SANF), MPK
SLATER, Bryan M, Marinheiro Capaz, 67358 (SANF), MPK
SMITH, Matthew S, Able Seaman, 67359 (SANF), MPK
SONDERUP, Arthur W, Marinheiro Capaz, 67356 (SANF), MPK
STADLANDER, Rowland C, Stoker 1c, 67400 (SANF), MPK
STOKOE, Cyril A M, Act / Leading Seaman, 67264 V (SANF), MPK
SYMONS, Maurice M, Marinheiro Capaz, 68245 (SANF), MPK
THOMPSON, Walter E H, Marinheiro Capaz, 67360 (SANF), MPK
VAN DYK, Cecil H, Marinheiro Capaz, 67404 (SANF), MPK
WEBBER, Reginald, Able Seaman, 67361 (SANF), MPK
WILLIAMS, Dastrey S, Marinheiro Líder, 67047 (SANF), MPK
WRIGHT, Gerald V, Act / Ordnance Artificer 4, 67375 (SANF), MPK

O HMS Gloucester estava envolvido em um combate anterior em 8 de julho de 1940, quando foi bombardeado, as vítimas sul-africanas são lembradas aqui:

ALLISON, Oswald H, Able Seaman RNVR, 67349 (SANF), morto
NOWLAN, Francis C, Able Seaman RNVR, 67409 (SANF), DOW

A tragédia atingiu as Forças Navais da África do Sul destacadas para o HMS Barham quando ela foi torpedeada pelo submarino alemão U-331, três torpedos atingiram o lado de bombordo do HMS Barham fazendo-o tombar pesadamente e espalhar fogo contra os depósitos de munição. Apenas 2 minutos e meio se passaram desde o impacto do torpedo até que o navio rolou para o lado e virou quando o paiol de popa explodiu em uma explosão poderosa (veja este link para uma história completa & # 8211 clique aqui “Ela explodiu alto” Relatando o Sul Sacrifício africano no HMS Barham!)

O quadro de honra do sacrifício naval da África do Sul em 25 de novembro de 1941, quando o HMS Barham afundou:

BAKER, Dennis E W, Marinheiro Comum, 68617 (SANF)
GLENN, Paul V, Marinheiro Comum, 68906 (SANF)
HAYES, Richard T, marinheiro comum, 68499 (SANF)
MORRIS, Cyril D, Marinheiro Comum, 68932 (SANF)
UNSWORTH, Owen P (também conhecido como R K Jevon), Marinheiro Comum, 69089 (SANF)
WHYMARK, Vivian G, marinheiro comum, 69024 (SANF)

Os italianos também cobraram pedágio da navegação britânica, novamente com navios de um contingente sul-africano e isso é trazido para casa em 19 de dezembro de 1941, quando o HMS Neptune, atingiu quatro minas, parte de um campo minado italiano recém-construído. Netuno virou rapidamente (veja este link para uma história completa & # 8211 clique aqui Sacrifício sul-africano no HMS Neptune).

O quadro de honra do sacrifício naval da África do Sul em 19 de dezembro de 1941, quando o HMS Neptune afundou:

ADAMS, Thomas A, Marinheiro Capaz, 67953 (SANF), MPK
CALDER, Frank T, Marinheiro Comum, 67971 (SANF), MPK
CAMPBELL, Roy M, Marinheiro Capaz, 67318 (SANF), MPK
DIXON, Serfas, Marinheiro Capaz, 67743 (SANF), MPK
FEW, Jim, Marinheiro Capaz, 67744 (SANF), MPK
HAINES, Eric G, Marinheiro Capaz, 67697 (SANF), MPK
HOOK, Aubrey C, Able Seaman, 67862 (SANF), MPK
HOWARD, Harold D, Signalman, 67289 (SANF), MPK
HUBBARD, Wallace S, Marinheiro Capaz, 67960 (SANF), MPK
KEMACK, Brian N, Signalman, 67883 (SANF), MPK
MERRYWEATHER, John, Able Seaman, 67952 (SANF), MPK
MEYRICK, Walter, Ordinary Signalman, 68155 (SANF), MPK
MORRIS, Rodney, Ordinary Signalman, 68596 (SANF), MPK
RANKIN, Cecil R, Signalman, 67879 (SANF), MPK
THORP, Edward C, Sinaleiro, 67852 (SANF), MPK
THORPE, Francis D, Marinheiro Capaz, 67462 (SANF), MPK
WILD, Ernest A, Marinheiro Capaz, 67929 (SANF), MPK

Outros sul-africanos que se alistaram na Marinha Real também se perderam no HMS Neptune, incluindo (e de forma alguma esta lista é definitiva) o seguinte:

OOSTERBERG, Leslie W, Stoker 1c, D / KX 96383, MPK
TOWNSEND, Henry C, Stoker 1c, D / KX 95146, MPK

Em 30 de abril de 1942, em seu retorno de Murmansk, o HMS Edimburgo estava escoltando o Convoy QP 11 quando um submarino alemão U-456 torpedeou contra ela. O Edimburgo carregava ouro em pagamento pelos soviéticos por equipamentos de guerra e ela é o objeto de um notável salvamento de ouro após a guerra. Novamente, ela recebeu um elogio do Pessoal Naval da África do Sul (veja este link para uma história completa & # 8211 clique aqui “O ouro pode brilhar, mas não tem uma luz verdadeira” Sacrifício sul-africano no HMS Edimburgo).

O quadro de honra do sacrifício naval da África do Sul em 30 de abril de 1942, quando o HMS Edimburgo afundou:

DRUMMOND, Valentine W, Marinheiro Capaz, 68043 (Forças Navais da África do Sul), desaparecido presumido morto
VAN DORDRECHT, William H, Marinheiro Capaz, 67851 (Forças Navais da África do Sul), desaparecido presumido morto

Em 12 de novembro de 1942, o HMS Hecla foi torpedeado por um submarino alemão, o U-515 atingindo-a na sala de máquinas. O submarino então atingiu o navio com três golpes de misericórdia, afundando o navio a oeste de Gibraltar. Novamente, há a lista de baixas da Marinha da África do Sul (veja este link para uma história completa & # 8211 clique aqui “Cada um por si” ... Sacrifício sul-africano e o naufrágio do HMS Hecla).

O quadro de honra do sacrifício naval da África do Sul em 12 de novembro de 1942, quando o HMS Helca afundou:

BENNETT, John F, Act / Engine Room Artificer 4c, 330351 (SANF), MPK
LLOYD, George H, Act / Engine Room Artificer 4c, 330353 (SANF), MPK
PEERS, Charles V, Marinheiro Capaz, 562653 (SANF), MPK
SMITH, Ian R, Electrical Artificer 4c, 68478 (SANF), MPK

E há mais & # 8217s & # 8230. muitos sul-africanos serviram em uma variedade de navios da Marinha Real e muitos foram perdidos, aqui & # 8217s uma indicação que captura apenas o pessoal das Forças Navais da África do Sul, quanto mais aqueles que se voluntariaram diretamente para a Marinha Real, o Honor Roll segue:

ANDERSON, Richard W N, Able Seaman, 86082 (SANF), morto em 21 de maio de 1941 em HMS Syvern
WESTON, Grant E, Ordinary Seaman RNVR, 68498 (SANF), morto em 27 de agosto de 1941 em HMS Phoebe
RASMUSSEN, Victor J S, Leading Telegraphist, 66920 (SANF), MPK 24 de novembro de 1941 em HMS Dunedin
ADAMSON, William D, Ordinary Seaman RNVR, 69001 (SANF), MPK 10 de dezembro de 1941 em HMS Repulse
BECKER, Stanley H, Able Seaman, 67474 (SANF), acidente de viação, morto em 5 de janeiro de 1942 em Castelo HMS Carnarvon
DRURY, Frederick, Ordinary Seaman, 68315 (SANF), MPK 29 de janeiro de 1942 em HMS Sotra
SCOTT, Clifford, Ordinary Telegraphist, 66973 (SANF), MPK 26 de março de 1942 em HMS Jaguar
BUCHANAN, Alexander, Able Seaman, 67934 (SANF), morreu em 20 de abril de 1942 em HMS Birmingham
COMMERFORD, Terence, Ordinary Seaman, 330258 (SANF), morreu 21 de junho de 1942 em HMS Express
PRICE, David, Able Seaman RNVR, P / 68529 (SANF), MP 6 de julho de 1942 em HMS Niger
TROUT, A (inicial apenas) N, Able Seaman, CN / 72133 (SANF), morreu em 4 de agosto de 1942 em HMS Stork
JOHNSTONE, Henry N, Tenente Comandante (E), SANF, 66727, morreu em 18 de agosto de 1942 em HMS Birmingham
BAWDEN, Wilfred R, Stoker 2c RNVR, 330425 (SANF), DOWS 16 de setembro de 1942 HMS Orion
NIGHTSCALES, Norman, Writer, 68148 (SANF), MPK 30 de dezembro de 1942 em HMS Fidelity
GITTINS, Victor L, Marinheiro Comum, 69325 (SANF), faleceu em 27 de janeiro de 1943 em HMS Assegai (base de treinamento)
PLATT, Ronald M, Suboficial, 67160 V (SANF), acidente, morto em 26 de fevereiro de 1943 em HMS Presidente III (estabelecimento em terra)
CROSSLEY, Alfred H, Subtenente, SANF, MPK 7 de março de 194 em HMS Saunders
DE KOCK, Victor P De C, Ty / Tenente, SANF, MPK7 de março de 194 em HMS Saunders
LOUW, Joseph, Stoker, CN 72175 (SANF), doença, morreu 2 de dezembro de 1943 em HMS Stork
ATKIN, William B, Tenente SANF, doença, morreu 26 de janeiro de 1944 em HMS Northern Duke
SHIELDS, Eric E M, Tenente, SANF, morreu 12 de abril de 1944 em HMS Pembroke IV
HOWDEN, Russell K, Ty / Subtenente, SANF, MPK 4 de janeiro de 1945 HMS ML 1163, Lançamento do Motor Harbor Defense
CLARKE, Reginald E, Ty / Tenente Comandante, SANF, acidente aéreo, MPK 24 de julho de 1945 em HMS Adamant
LIDDLE, John, Tenente, SANF, MPK, 8 de agosto de 1945 em HMS Barbrake

Então, vamos considerar o pessoal da Marinha da África do Sul servindo na Royal Navy & # 8217s Fleet Air Arm (a Royal Navy & # 8217s possui a Força Aérea separada da Royal Air Force), e aqui os seguintes sul-africanos estão no Quadro de Honra da FAA ( excluindo o mecânico aéreo Riley do Fleet Air Arm, registrado na perda do HMS Hermes). Para uma história completa desses sul-africanos perdidos nas FAA, consulte este link & # 8211 clique aqui. Sacrifício sul-africano no braço aéreo da frota da Marinha Real

BOSTOCK, R S, Tenente, Esquadrão 800 do Royal Navy Fleet Air Arm, HMS Ark Royal, morreu em 13 de junho de 1940
BROKENSHA, G W, Tenente, Esquadrão 888 do Braço Aéreo da Frota da Marinha Real, HMS Formidable, morreu em 11 de agosto de 1942
CHRISTELIS, C, Sub / Tenente, Esquadrão FAA 803 da Reserva da Marinha Real, HMS Formidable, morreu em 1º de agosto de 1942
JUDD, F E C, Tenente Comandante, Esquadrão 880 da Frota Aérea da Marinha Real, HMS Indomitable, morreu em 12 de agosto de 1942
LA GRANGE, Antony M, Subtenente (A), SANF, Fleet Air Arm (Royal Navy) 1772 Sqn HMS Indefatigable, operações aéreas, MPK 28 de julho de 1945
MACWHIRTER, Cecil J, Ty / Subtenente (A), Fleet Air Arm (Royal Navy) 851 Squadron HMS Shah, acidente aéreo, SANF, MPK 14 de abril de 1944
O’BRYEN, W S, Esquadrão Sub / Tenente Royal Navy Fleet Air Arm 762, HMS Heron, morreu em 26 de novembro de 1942
WAKE, Vivian H, Ty / Tenente (A), FAA Fleet Air Arm (Royal Navy) Esquadrão 815 HMS Landrail, acidente aéreo, SANF, MPK 28 de março de 1945

Finalmente, há pessoal naval sul-africano encontrado na Marinha Mercante, para o qual também foram destacados e, novamente, as listas de Honor Roll:

SS Tunísia, perda de navio
ADAMS, Douglas E H, Act / Able Seaman RNVR, 66378 (SANF), (Presidente III, O / P), MPK
ST La Carriere, perda do navio
DORE, Frank B, Act / Able Seaman RNVR, 67218 (SANF), (Presidente III, O / P), MPK
SS Laconia, perda de navio
ROSS, Robert, Stoker 2c, 69119 (SANF), (Victory, O / P), DOWS
SS Llandilo, perda do navio
CRAGG, Ronald F, Marinheiro Capaz (DEMS), 66488 (SANF), (Presidente III, O / P), MPK
SS Ceramic, ship loss
MOSCOS, John G, Escritor Principal, 66786 (SANF), (SANF, O / P), MPK
Imperatriz SS do Canadá, perda de navio
COCHRANE, Joseph, Engine Room Artificer 3c, P 68947 (SANF), (Pembroke, O / P), MPK
SS Empire Lake, perda de navio
FLINT, John M, Act / Able Seaman (DEMS), P 562749 (SANF), (Presidente III, O / P), MPK

Agora, considere isso, nós nem mesmo começamos a riscar adequadamente a lista de honra, esta lista acima ainda é altamente imprecisa com muitos nomes faltando. Não temos uma ideia real dos milhares de sul-africanos que se ofereceram e morreram enquanto serviam na Reserva da Marinha Real e na própria Marinha Real; na verdade, mal entendemos isso. Felizmente, um punhado de sul-africanos está trabalhando nisso, quase diariamente, mas é uma tarefa gigantesca, visto que esses nomes são encontrados nos registros de honra da Marinha Real e é uma questão de investigar o local de nascimento de cada uma das baixas britânicas. Os registros de voluntários sul-africanos ingressando na Marinha Real perderam realmente com o tempo.

Para concluir

O único outro navio que a Marinha sul-africana perdeu desde o HMSAS Treern no final da Segunda Guerra Mundial em uma época mais moderna foi o SAS President Kruger, e ao contrário do Treern, cuja derrota foi em combate, a derrota do Kruger & # 8217s foi devido a um trágico acidente no mar (veja “Fora da Tempestade veio a Coragem”… a tragédia do PK).

Essas perdas em combate foram uma coisa, no entanto, o mesmo apagamento da história está acontecendo atualmente com a perda acidental em tempos mais recentes do Presidente Kruger do SAS (o PK), os & # 8216antigos & # 8217 SADF ficaram muito envergonhados com a perda (em vigor por tragédia e circunstância, afundamos nossa própria nau capitânia) e a SADF nunca chegou a realizar um Desfile Nacional para comemorar e relembrá-lo. Também em comparação com o panorama geral, a perda de 16 membros da Marinha sul-africana no PK é realmente muito pequena, porém não menos importante & # 8211 e aqui & # 8217s a verdade inconveniente, eles foram & # 8216 varridos para debaixo do tapete & # 8217 pelos SADF antigo e permanecer convenientemente varrido para baixo do tapete pelo novo SANDF.

Nas perdas da 2ª Guerra Mundial, o novo governo do ANC de 1994 não se saiu melhor do que o antigo governo Nat & # 8211, eles simplesmente juntaram todas as perdas em combate do HMSAS Southern Floe, o HMSAS Parktown, o HMSAS Bever e o HMSAS Treern em uma questão & # 8216colonial & # 8217 não de sua história ou tempo, e quanto ao SAS Presidente Kruger, isso era parte das forças & # 8216Apartheid & # 8217 em suas mentes e, como tal, deveria ser derrotado.

O resultado líquido é que a Marinha da África do Sul simplesmente não tem nenhum desfile nacional para comemorar ou reconhecer qualquer de suas maiores perdas no mar. O Exército da África do Sul, pelo menos, tem o Delville Wood Parade (o Exército da África do Sul e # 8217s a maior derrota em combate singular, um incidente da Primeira Guerra Mundial), a Força Aérea da África do Sul tem o Alpine 44 Memorial Parade (a maior tragédia das SAAF e # 8217s, um incidente da Segunda Guerra Mundial ), a Marinha da África do Sul & # 8230. nada!

Em vez disso, a Marinha da África do Sul (SAN) se concentra na perda do Mendi como uma perda marítima do SAN, embora o Mendi estivesse sob comissão da Marinha Real e, de forma bastante inconveniente, a Marinha da África do Sul realmente não existia na Primeira Guerra Mundial, só foi realmente criado um pouco antes da 2ª Guerra Mundial. Mais uma vez, o SS Mendi também transportava tropas do Exército da África do Sul na forma do Corpo de Trabalho da África do Sul, não pessoal da Marinha da África do Sul (o SAN não existia em nenhum caso).

O Mendi é tanto um tempo de guerra quanto uma tragédia política. O silêncio e o reconhecimento subsequente são de cura nacional (veja Vamos morrer como irmãos ... as vozes silenciosas do SS Mendi finalmente ouvidas). Como tal, é agora um Desfile do Memorial Nacional, parte do & # 8216Dia das Forças Armadas & # 8217 e um para todo o SANDF comemorar e lembrar & # 8211 e com razão. Mas é uma comemoração específica da Marinha das SA & # 8211 não realmente & # 8211 não.

Em tudo isso, a Marinha ainda se recusa dogmaticamente a hospedar sua própria Comemoração Nacional às suas próprias ações e tragédias navais, é politicamente inconveniente demais e não seria bom se a Marinha da África do Sul pudesse ver além e ver seu sacrifício naval em seus próprios navios e os do pessoal da SAN nos navios da Marinha Real e, finalmente, apenas instituir um & # 8216All at Sea & # 8217 Naval Memorial Parade in Remembrance ou erguer um memorial Naval completo (semelhante ao erguido pela Marinha Real em Portsmouth)?

As comemorações muito pequenas & # 8216All at Sea & # 8217 são feitas pelo estranho ramo da Legião da África do Sul e pelo estranho MOTH Shellhole, em uma base muito local & # 8211 conduzido por um pequeno grupo de indivíduos. Nobel em seus empreendimentos, sem dúvida, mas estas continuam sendo iniciativas privadas muito pequenas, com a participação de apenas um punhado, e isso é realmente suficiente?

Como demonstrado, a lista de honra da Marinha da África do Sul para a 2ª Guerra Mundial é uma lista impressionante e muito longa - ele é um elefante, muito grande e ainda hoje é um elefante em crescimento.É hora de olharmos seriamente para nós mesmos, examinar nossos valores quanto ao que constitui um sacrifício para o bem maior do homem e reconhecê-lo adequadamente.

Escrito e pesquisado por Peter Dickens. O quadro de honra extraído de & # 8216Listas de Casualty da Royal Navy e Dominion Navies, World War 2 & # 8217 por Don Kindell. Nomes adicionais coletados de listas de honra publicadas pelo Cel Graham Du Toit (aposentado).


O naufrágio do HMS Hermes

Stan Curtis - sobrevivente do naufrágio do Hermes aos 86 anos.

H.M.S. O Hermes foi afundado na manhã de 9 de abril de 1942 às 11h após uma ação que durou meia hora após o bombardeio de 85 aviões japoneses. Durante a tarde de 8 de abril, eu estava em terra com meu amigo Bill Morris quando por volta das 16h ouvimos as sirenes dos navios soando, o que significou uma chamada imediata. Corremos de volta ao cais onde vimos que o navio estava com a bandeira preta, o que confirmou a emergência. De volta a bordo as coisas andavam rápido, estávamos sob ordens de navegar, tudo tinha que ser guardado para o mar, nosso capitão nos disse que Hermes e nosso contratorpedeiro H.M.A.S. O vampiro tinha ordens para seguir para o mar. Por volta das 22h30, os homens do serviço marítimo especial fecharam as portas e seguimos para o mar sem saber onde seria o nosso destino. Eu tinha o turno do meio, minha estação de ação sendo a tripulação dos canhões no canhão P1 5,5 ”como operário da culatra, permanecemos de guarda até o navio afundar.

Esta história foi enviada ao site People’s War por Genevieve Tudor da BBC Radio Shropshire e CSV Media Action Desk em nome de S.B Curtis e foi adicionada ao site com sua permissão. O autor compreende totalmente os termos e condições do site.

Medalhas de Stan Curtis concedidas de 1939 a 45 estrelas, Atlantic Star, African Star, Italian Star, Burma Star, medalha da vitória, Long Service and Good Conduct Medal

Período de serviço 1935 - 1953

Navios servidos em: HMS Drake, Lucia, Ramillies, Resolução, Honestidade, Gosling, Royal Aurther, Cumberland, Hermes.

Veja mais histórias e fotos de Stan:

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O naufrágio do HMS Hermes (continuação)

O amanhecer surgiu naquela manhã como só pode acontecer sobre o Oceano Índico, o céu cheio de listras vermelhas e douradas. Durante a manhã em que nosso capitão falou conosco pelo sistema Tannoy, ele leu um sinal que havia recebido do C em C, no sentido de que os japoneses nos avistaram e poderíamos ser atacados a qualquer momento, mas os caças estavam sendo enviados para nossa proteção.

Esperamos e esperamos, mas nenhuma aeronave apareceu, apenas japoneses. Às 10h30 recebemos o relatório “aeronave inimiga à vista” imediatamente nosso A.A. aberto, o Hermes era um alvo fácil, nossa defesa antiaérea era inadequada para o número de bombardeiros de mergulho que nos atacaram, eram 85 deles. Bombardeiros de mergulho zero, cada um carregando uma bomba de 250 libras que foi fundida com atraso, eles passaram por nosso convés de vôo (não tínhamos nenhuma blindagem) explodindo abaixo do convés.

Os aviões mergulharam no sol e, com exceção de alguns quase-acidentes, todas as bombas acertaram o alvo, eles passaram por nossa cabine de comando como enfiar o dedo em um lenço de papel, causando destruição absoluta abaixo do convés. Uma das primeiras vítimas foi o nosso elevador de proa, ele recebeu um impacto direto, foi lançado a 10 pés no ar e pousou de cabeça para baixo no convés de vôo, eventualmente escorregando para o mar, todo o pessoal naquela área morreu instantaneamente.

Onda após onda desses Zeros vieram até nós. Nosso capitão estava fazendo o possível para se esquivar das bombas usando a velocidade do navio. Estávamos nos movendo a cerca de 20-25 nós, estremecendo da proa à popa, não apenas por causa da velocidade, mas da batida contínua que estávamos recebendo daqueles pequenos “Filhos de Nippon” no ar. Onde, oh, onde estava nossa cobertura de lutador, nunca conseguimos. Até então tínhamos um comentário do que estava acontecendo lá em cima.

As tripulações dos canhões AA fizeram um trabalho magnífico e os ajudaram porque os aviões no final do mergulho voaram ao longo da cabine de comando para lançar suas bombas e porque os canhões não podiam ser disparados naquele ângulo baixo, todos os 5.5`s, o meu incluído tinha ordens para elevar ao máximo de modo que enquanto o navio balançava de um lado para o outro para atirar à vontade, na esperança de que os estilhaços dos projéteis causassem algum dano ao fluxo interminável de bombardeiros que estavam caindo do sol para arrancar as tripas do meu navio que foi minha casa nos últimos 3 anos.

De repente houve uma explosão poderosa que pareceu nos tirar da água, o depois do carregador subiu, depois outro, desta vez acima de nós a estibordo, daquele momento em diante não tivemos mais comunicação com a ponte que havia recebido um golpe direto, como resultado disso, nosso capitão e todo o pessoal da ponte foram mortos.

Apenas cerca de quinze minutos haviam se passado desde o início da ação e o navio já estava adernando a bombordo, os incêndios estavam intensos no hangar, ela estava pegando fogo de proa a popa, logo atrás da posição do meu canhão estava a galera, que recebeu um também acerto direto, minutos depois quase erramos ao lado de nossa arma, falamos sobre um maremoto vindo a bordo, nossa tripulação estava arremessada em jardas, lançada como rolhas em um lago. Levantando-me e não encontrando ossos quebrados, chamei cada número de nossa tripulação e obtive uma resposta de todos eles (ninguém caiu ao mar), tivemos sorte de nossa arma ter sido a única que não foi atingida.

Nesse estágio, a Hermes tinha uma lista muito pesada para exportar e era óbvio que ela estava prestes a afundar. Como o mar estava agora apenas alguns metros abaixo do nosso convés de armas, dei a ordem “sobre os rapazes, cada um por si, boa sorte a todos”.

O abandono do navio já havia sido dado de boca em boca, os rapazes saltaram pela amurada e eu o segui, caindo na água às 11 horas, altura em que o meu relógio de pulso parava (não tinha impermeável).

Enquanto ela estava afundando, os japoneses ainda jogavam bombas sobre ela e metralhavam os rapazes na água. Na água eu nadei para longe do navio o mais rápido que pude, o navio ainda tinha caminho e eu queria me livrar dos parafusos e também porque as bombas ainda estavam explodindo perto do navio, a força das explosões iria romper seu estômago, alguns dos rapazes se perderam desta forma após sobreviver ao Inferno de Dante a bordo, então ele estava de cabeça baixa e para longe.

Esta história foi enviada ao site People’s War por Genevieve Tudor da BBC Radio Shropshire e CSV Media Action Desk em nome de S.B Curtis e foi adicionada ao site com sua permissão. O autor compreende totalmente os termos e condições do site.

Medalhas de Stan Curtis concedidas de 1939 a 45 estrelas, Atlantic Star, African Star, Italian Star, Burma Star, medalha da vitória, Long Service and Good Conduct Medal

Período de serviço 1935 - 1953

Navios servidos em: HMS Drake, Lucia, Ramillies, Resolução, Honestidade, Gosling, Royal Aurther, Cumberland, Hermes.

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Lançada nova campanha para salvar o HMS Hermes do ferro-velho

O HMS Hermes foi desativado em 2017, após encerrar sua carreira na Marinha da Índia.

HMS Hermes teve uma carreira notavelmente longa (Foto: Royal Navy).

Uma campanha no Reino Unido para poupar um ex-porta-aviões britânico do ferro-velho está de volta depois que um plano para transformá-la em um hotel na Índia fracassou.

O HMS Hermes desempenhou um papel crucial na Guerra das Malvinas e foi desativado em 2017, após encerrar sua carreira na Marinha da Índia.

Onde está agora? HMS Hermes

Andy Trish é o homem por trás da campanha britânica para salvar o ex-HMS Hermes e serviu a ela durante a Guerra das Malvinas.

"O HMS Hermes é como um lar para as pessoas que serviram a bordo, todos nós a amávamos", explicou ele.

"Ela merece ser salva e transformada em museu."

Há dois anos, o Sr. Trish foi convidado a bordo para um evento e ficou impressionado ao ver que o HMS Hermes ainda estava em boa forma.

“Os índios realmente cuidaram dela”, disse ele, falando sobre o estado do navio.

Assistir: Andy Trish diz que HMS Hermes merece ser salvo e transformado em um museu ".

Colocá-la de volta em um porto no Reino Unido aumentaria a visão da Marinha e a visão pública da Marinha, de acordo com o Sr. Trish.

Espera-se que vários investidores e museus ajudem no projeto.

A equipe por trás da campanha conversou atualmente com representantes da Índia e do governo britânico e aguarda mais instruções sobre como licitar o navio.

Antes de ser desativado em 2017, o HMS Hermes teve uma carreira notavelmente longa, escapando da ameaça de ser enviado para o ferro-velho várias vezes ao longo das décadas.

As obras de construção começaram em Barrow-in-Furness, em 1944.

No entanto, a Segunda Guerra Mundial terminou antes que o HMS Elephant - como ela seria chamada - pudesse ser concluído.

A construção voltou à vida em 1952 apenas para tirar o casco da rampa de lançamento, e o navio ainda estava inacabado em 1957.

Em 1959, o navio, agora chamado de Hermes em homenagem ao mensageiro alado dos deuses gregos, foi finalmente comissionado na Marinha Real - em breve estrelaria este filme de treinamento do almirantado.

Adeus ao porta-aviões mais antigo do mundo e # 039s

Apenas seis anos depois, os planos foram traçados para se livrar da transportadora da classe Centaur.

Ela foi oferecida à Marinha Real Australiana em 1966.

Depois de um exercício com os australianos em 1968, eles decidiram que o HMS Hermes seria muito caro para operar e operar.

Em 1982, o navio deveria ter sido desativado após uma revisão da defesa que visava tornar a Marinha Real consideravelmente menor.

No entanto, a Guerra das Malvinas começou.

O HMS Hermes deixou Portsmouth para tentar retomar as Malvinas dos argentinos, iniciando a longa viagem apenas três dias após a invasão.

Hermes levou consigo uma dúzia de harriers marítimos e 18 helicópteros Sea King. Mais pessoas se juntaram no caminho.

Seus harriers operaram no limite de seu raio de resistência, mas foram extremamente bem-sucedidos.

Após a guerra, Hermes permaneceu em serviço até 1984.

Em 1987, ela foi transferida para a Marinha da Índia e lá serviu até 2017.


História da Unidade: HMS Hermes

31 de julho de 1970, o dia em que o último tot foi lançado. Paddy Scott desceu a bagunça com seu copo cheio e disse: "Isso é o que eu acho dos desgraçados por pararem com isso", e atirou com o lote no spitkid mais próximo. Terror horroroso! Então, por trás de suas costas, ele pegou outro copo cheio e disse: "Claro, isso foi apenas chá frio!".

HMS Hermes, Extremo Oriente em 1968

Tenho tentado por alguns anos entrar e sair do contato com James Wilson (Jock). Alguém aí se lembra dele ou sabe seu paradeiro. Se você fizer isso, por favor responda.

HMS Hermes, em 1982

a multidão estava incrível nos aplaudindo enquanto navegávamos de pompey para as falklands, mas ainda maior em nosso retorno seguro, é como se fosse ontem

hms hermes em 1962

Estávamos no mar da Irlanda, perdemos o cat walk port forward e também Lord Widlesham quando o SAR o estava levando em terra para a vala RNAS BRAWDY

HMS Hermes, 803 sqadron em 1963

Tínhamos o oficial de bandeira da Frota do Extremo Oriente a bordo [ADM Scratchard] Estávamos indo para KOBI no Japão, mas havia uma tempestade na área, então o transferimos para o HMS TIGER. Voltamos para Cingapura no caminho de volta. Os canos de escapamento foram verificados e encontrado altamente corroído, mais alguns tiros de catapulta podem ter causado danos à cabine de comando


HMS Hermes - História

O HMS Hermes foi originalmente estabelecido como HMS Elephant, um Portador de Frota Ligeira da classe Centauro, em 1944. Quando a Segunda Guerra Mundial se aproximava do fim, a construção dos quatro navios foi interrompida e cancelada para os outros quatro planejados. Depois de muitos trancos e barrancos, o HMS Hermes foi finalmente comissionado em 1959, 15 anos após o início da construção. Ela foi completada com uma cabine de comando em ângulo, catapultas a vapor e equipamento de travamento, mas seu tamanho pequeno como porta-frota leve a impedia de operar muitos dos aviões a jato mais recentes que haviam evoluído nos 15 anos desde que ela foi fundada.

No início dos anos 1970, Hermes foi convertido em um "Commando Carrier", onde suas catapultas e equipamento de apreensão foram removidos e suas instalações expandidas para abrigar um Comando da Marinha completo com o apoio de helicóptero orgânico. Esta versão de curta duração foi rapidamente convertida para ASW e, em 1981, sua cabine de comando foi reforçada e um salto de esqui de 12 graus foi adicionado, convertendo o Hermes em um porta-aviões VTOL. Foi nesta configuração que o Hermes navegou para as Ilhas Malvinas como navio almirante das forças da Marinha Real em 1982, equipado com 12 Fleet Air Arm FRS.1 Sea Harriers e 18 vários Sea Kings. Durante o conflito, seu grupo aéreo passou por várias mudanças, incluindo Royal Air Force GR.3 Harriers e helicópteros Lynx.

Após a recuperação bem-sucedida das Ilhas Malvinas, Hermes voltou à Inglaterra para se reabilitar. Ela foi vendida para a Marinha da Índia em 1986 e foi renomeada para INS Viraat. O INS Viraat passou por várias reformas nos 25 anos desde então e ainda está em serviço hoje.

Hermes vem em uma configuração somente linha de água, com os stubs de vazamento e casco vazado da Orange Hobby. O deck de voo é moldado no local, oferecendo um bom casco rígido com muitos detalhes. O casco tem apenas pequenas manchas que podem ser facilmente lixadas ou aparadas.

O deck de voo tem uma série regular de orifícios moldados no lugar, que continuam subindo a maior parte do salto de esqui também. Os furos não são totalmente moldados em alguns lugares, e alguns até têm minúsculos dedos de silicone presos neles. O silicone exigirá uma remoção antes da pintura, e alguns podem querer re-perfurar os furos que faltam para completar o padrão do deck. Há também uma "onda" muito leve no formato da borda da cabine de comando do kit de revisão, lado estibordo, próximo à ilha. Parece que foi causado durante o processo de desmoldagem e não é um problema com o master.

O resto das peças de resina vêm ligadas aos sprues, cerca de 13 no total. Os sprues "A" têm a maior parte das partes grandes restantes, como as necessárias para completar a ilha, e os dois elevadores do hangar de aeronaves.

Este kit Hermes inclui 2 Sea Harriers FRS.1. Cada aeronave é composta de resina e peças fotoescavadas. A fuselagem e as asas da aeronave são moldadas em resina, enquanto as superfícies da cauda, ​​o sensor de guinada, os postes das asas e a engrenagem estendida são em latão gravado. O etch também inclui seis barras de reboque para modelar com seu Harrier.

Os dois helicópteros incluídos neste kit foram rotulados pela Orange Hobby como "WS-61's", a versão britânica do Sikorsky SH-3 Sea King, eles são provavelmente mais precisamente descritos como "HAS.5's". Como os Sea Harriers, esses helicópteros são construídos com componentes de resina e de fotoetch. Os patrocinadores da fuselagem e do trem de pouso são em resina. A lança e o conjunto da cauda são fixados, mas precisam ser separados - a cauda pode então ser modelada ou posicionada ou dobrada / recolhida. Há uma cavidade moldada no lugar para as áreas de cockpit e cabine, para dar a percepção de um interior quando construído - outra grande característica dos helos do Orange Hobby.

Hermes tem quatro folhas de fotolito para detalhar o navio. Há uma grande variedade de peças incluídas nessas folhas para adicionar ao já detalhado casco de resina.

Existem oito páginas de instruções em quatro páginas frente e verso. As etapas parecem fáceis de seguir, mas não são numeradas. As páginas podem ficar um pouco "ocupadas", o que significa que há muitas setas e indicadores girando em torno de cada página, portanto, planeje as sequências de montagem de acordo.

Já passou da hora desta operadora ser disponibilizada. Um kit pequeno e bacana, só precisa de mais aeronaves! A Orange Hobby continua a impressionar com um lançamento de sucesso após o outro, e todos têm preços muito competitivos. Altamente recomendado!


HISTÓRIA

A Hermes Medical Solutions foi fundada em Estocolmo, Suécia, em 1976. A empresa foi a primeira a desenvolver software de reconstrução SPECT e digitalização de corpo inteiro de cabeça dupla. A Hermes Medical Solutions apresentou o primeiro software de fusão de imagens médicas para visualização combinada de imagens de diferentes scanners. Ao combinar as informações funcionais e morfológicas, esta solução revolucionária auxilia os médicos na localização de funções orgânicas, melhorando assim a compreensão da imagem molecular e da radiologia.

Prevendo as necessidades de redes maiores, a empresa lançou sua plataforma de banco de dados online, GOLD ™, uma solução para conectividade, integração, fluxos de trabalho e administração de dados com armazenamento de alta capacidade. A empresa continuou a desenvolver seu software para aprimorar ainda mais a exibição e fusão de imagens e, em seguida, introduziu um software de reconstrução que melhora a qualidade da imagem SPECT, revolucionando o fluxo de trabalho de diagnóstico e permitindo a quantificação SUV SPECT ® absoluta.

Ao longo dos anos, milhares de publicações citaram a Hermes Medical Solutions como uma referência, estabelecendo o software Hermes como a plataforma de software líder. Nosso verdadeiro sucesso reside em nossa cooperação próxima e duradoura com nossos clientes para atender às suas necessidades de software, suporte e serviço. Combinar liderança em inovação com serviço orientado para o cliente, promovendo atendimento excepcional ao paciente, é a nossa missão na Hermes Medical Solutions. Vamos torná-lo seu.

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Conformidade regulatória e qualidade

O Quality Management System é certificado pelos padrões de qualidade ISO13485: 2016 e Medical Device Single Audit Program MDSAP para o Canadá.

O sistema é auditado anualmente por nosso organismo notificado Intertek Certification AB. Todos os dispositivos médicos entregues no mercado dos EUA obtiveram autorização de mercado da Food and Drug Administration. Todos os dispositivos médicos entregues no mercado europeu estão em conformidade com a Diretiva Europeia de Dispositivos Médicos 93/42 / EEC e são tratados sob o certificado CE da Hermes Medical Solutions. Todos os dispositivos médicos entregues no Canadá estão em conformidade com os regulamentos canadenses de dispositivos médicos (SOR98-282) e são manuseados sob a Licença de Dispositivos Médicos Hermes.

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